登岗跨线桥连续箱梁支架计算书

'汕梅高速公路汕头至揭阳段第六合同段（K20+000~K26+525）K26+161.444登岗跨线桥连续箱梁支架计算书广东省航盛建设集团有限公司汕梅高速公路汕头至揭阳段六标项目经理部二零零九年四月二十八日34 目录一、工程概况35二、计算规范35三、方案设计361、CKC门式支架设置362、跨炮浮公路门式支架设置363、1#~2#墩跨地方小河支架设置36四、支架结构受力验算说明361、CKC门式支架受力验算说明362、跨炮浮公路门式支架受力验算说明373、1#~2#墩跨地方小河支架受力验算说明37五、CKC门式支架受力验算说明381、支架承载受力验算382、支架顶10#工字钢受力验算393、模板下方木受力验算414、支架底地基应力验算425、地基承载力检测方法43六、跨炮浮公路门式支架受力验算431、计算参数432、荷载计算453、模板受力验算464、方木受力验算465、纵向28a工字钢受力验算476、钢管顶横向28a工字钢受力验算487、钢管桩受力验算488、砼支墩受力验算499、砼支墩下地基承载力验算4934 七、1#~2#墩跨地方小河支架受力验算501、荷载参数502、受力分析513、荷载组合524、木模板受力验算535、方木受力验算536、10#工字钢受力验算547、CKC门式支架受力验算558、14#工字钢受力验算559、双排钢管桩骑马基础受力验算5611、注意说明57八、风荷载稳定性验算5834 K26+161.444登岗跨线桥连续箱梁施工方案及支架计算书一、工程概况本桥跨越县道X096（炮浮公路），设计净空5.2m，路线中心线与X096线交角90度。位于半径R=4500m左转圆曲线及直线段，墩台采用法向布置，桥面左半幅为等宽13.0m，右半幅处于立交匝道连接变宽段，由13.0m变化到22.97m。上部构造跨径组合采用2×25+4×20.9+8×25+5×20+（23+28+23）+11×20m，其中5×20+11×20m采用预应力砼宽幅式空心板，其余采用预应力砼连续箱梁。空心板采用预制吊装施工，待安装就位后现浇C40整体化层砼。连续箱梁采用设支架现浇，箱梁等高1.5m，除每一联端横梁外，其余墩顶横梁均加厚10cm，桥面横坡由箱梁斜置形成。箱梁等宽段12.88m采用单箱双室，箱梁箱宽7.88m，顶板悬臂长2.5m，箱顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚度除第六联（23+28+23m）由40cm变化到55cm外，其余腹板厚度由40cm变化到45cm。右幅第二联~第四联为变宽段，在与FM匝道桥相接的一跨顶板外悬臂长由2.25m变化到2.5m，以与FM0+362.907匝道桥悬臂对齐，其余顶板悬臂长2.5m，变宽段箱梁由单箱三室变化到单箱二室，箱梁箱宽为18.10m变化到8.88m；腹板厚度第二联（4×20.9m）由40cm变化到55cm，FM0+362.907匝道桥跨越地方小河，与登岗跨线桥的桥墩2#墩相接，该桥位于半径R=136m右转平曲线上，墩台采用法向布置，桥面宽度有8.5m变化到8.78m，桥面横坡2.26%~3.778%，由箱梁斜制形成。连续箱梁采用单箱单室，箱梁等高1.5m，墩顶横梁加厚10cm，箱梁箱宽由4.0m变化到4.28m，悬臂长2.25m，箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm腹板厚度由40cm变化到45cm。二、计算规范(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003；(2)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；(4)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；58 (5)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；(6)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85；(8)其它相关的设计规范、规程。三、方案设计1、CKC门式支架设置除跨炮浮公路处和1#~2#区域跨地方小河连续箱梁外，其它区域部位的连续箱梁不影响通行车辆和行人，采用CKC门式落地脚手架。2、跨炮浮公路门式支架设置根据现场实际情况，登岗跨线桥连续箱梁第六联为23+28+23m跨径组合，其中19#墩~20#墩跨越炮浮公路和沟渠，为了不影响既有道路的交通畅通，拟采用门式4.5m+4.5m双跨（净空通行3.3m+3.3m）支架，为炮浮公路设置车道通行孔和人行小通道，设置结构为1.0（人行道）+3.3（车行道）+3.3（车行道）+1.0（人行道）。3、1#~2#墩跨地方小河支架设置采用在1#墩~2#墩跨径25m间打设两排钢管桩，跨径组合为8m+9m+8m，上面架设贝雷片做支撑方案。四、支架结构受力验算说明1、CKC门式支架受力验算说明1）采用CKC门式脚手架，规格为1219mm×1930mm，跨中部分选取支架立杆间距0.914m×0.61m，靠近两边各5m范围支架选取支架立杆间距为0.61m×0.61m，上下端均装可调支托。2）水平加固杆应在满堂脚手架的周边顶层、底层及中间每5列、5排通长连续设置,并应采用扣件与门架立杆扣牢。剪刀撑应在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置,剪刀撑宽度不应大于4个跨距或间距,斜杆与地面倾角宜为450~600。剪刀撑钢管与碗扣架用扣件连接，用双钢管组成墩身抱箍，与已完成的墩柱箍紧，使排架与墩柱组成整体，抱箍与墩身之间用木楔楔紧。3）顶托上横桥向采用10#工字钢，与CKC门式支架间距相同。4）纵桥向10#工字钢上面纵向铺设一层10×10cm@30cm方木。58 5）面层采用2cm优质双面光木胶合板。2、跨炮浮公路门式支架受力验算说明1）为炮浮公路设置2个车道提供通行和两个小人行通道，20#~21#孔桥面高程最低为+10.8m，箱梁高度为1.5m，炮浮路高程为+3.3，模板及工字钢高度为0.4m(模板0.02+方木0.10+工字钢0.28)，这样通道净高为5.6m，考虑设置楔块和调节高度，通道限架净高为4.8m，净宽度3.3m（单孔）。2）设3排砼墩承重，分别布置在路中间和两边，排墩钢管桩桩底采用砼基础，砼墩采用1.2m（宽）×0.6m（高）。钢管桩每侧（全幅）布置14组，管桩高4.9m（预留10cm采用楔块支撑，以便拆模），每组为两根直径为28cm的钢管桩沿路线前进方向并排而成，每组之间横向间距为2m。钢管桩位砼支座上面预埋钢板，与钢管桩焊接，并做好加强脚焊接。混凝土墩支立于炮浮公路路旁，地基基础较为密实，开挖出基坑，铺填块石、碎石、石粉垫层密实后经地基检测满足承载力要求后方可进行混凝土墩施工。3）桩顶横梁上布置双横向28#工字钢，左右两端头各悬臂1m。4）双横向工字钢横梁上布置纵向28#工字钢，中对中间距为0.5m，布置宽度14m（半幅）5）模板下纵向方木规格4m×0.1m×0.1m（长×宽×高），间距为0.3m，跨径为0.5m。6）面层采用2cm优质双面光木胶合板。3、1#~2#墩跨地方小河支架受力验算说明1）在1#墩~2#墩跨径25m间打设两排钢管桩，跨径组合为8m+9m+8m。由于1#~2#墩之间跨径为25m，1#墩1~2号和3~4号立柱之间分别有系梁连接，2#墩1~2和3~4~5立柱之间分别有系梁连接，利用系梁作为支撑贝雷架的基础，立柱两边没有系梁的地方设置预埋牛腿（45a工字钢）形成第一支点和在外部进行地基处理后设置扩大式基础形成第二支点作为贝雷架的支撑底座。钢管桩以两根做为一组，每排钢管桩打设10组，每组之间横桥向中对中间距为2m，每组两条钢管桩间距为1m。58 2）设计图纸中2#墩系梁顶高程为+0.0m，2#墩盖梁最低底高程为+3.249m，净高3.249m，1#墩系梁顶高程为+1.8m，为了各层支架的搭设方便和CKC门式支架不受影响，现将两墩系梁顶高程分别调整为+1.65m，使贝雷架两墩高程相同，对受力有利，而且贝雷架高度不受2#墩盖梁高程低的影响。3）跨河的贝雷架间距根据实际情况确定，最大荷载的腹板底贝雷架间距为1.5m，箱室底部间距为1.6m，翼板下贝雷架与腹板底贝雷架之间间距为2m（具体布置见附件布置图）。4）在1#~2#的跨中打钢管桩基础承托贝雷架。钢管桩使用双排直径28cm无缝钢管，采用上面用32a工字钢骑马设置。5）贝雷架上方横向架设14#工字钢，中对中间距0.5m，跨度为1.5m~2m不等（未计算贝雷架宽度，采取单铰支点模型，提高安全系数）。6）14#工字钢上架设CKC门式支架的门型架Ⅲ型，净高度为934mm，中对中宽度为1210mm。支架采用错排布置，支架顶中对中间距为61×61cm（顺桥向61cm，横桥向61cm）。7）CKC门式支架上面横桥向架设横向10#工字钢，间距为61cm，跨径61cm。8）10#工字钢上顺桥向铺设10×10×400cm方木，中对中间距为30cm，计算跨度为61cm。9）10#工字钢上铺设21mm厚双面黑胶合木模板。五、CKC门式支架受力验算说明由于本桥连续箱梁存在单箱单室（FMK0+362.907匝道桥）、单箱二室、单箱三室，受力验算时选取最不利的单箱单室（FMK0+362.907匝道桥一联2×25m）进行验算。1、支架承载受力验算1）梁体自重按一孔单箱单室计算如下：箱梁混凝土：（222.3/2）m3×2.5t/m3×9.8KN/t=2723.2KN箱梁钢筋：（37.45/2）t×9.8KN/t=183.5KN58 按A=4×25=100m2计算则：跨中砼自重:27.23kN/m2；支座处按2倍系数计算：54.56kN/m2跨中钢筋自重:1.84kN/m2；支座处按2倍系数计算：3.68KN/m22）其它荷载其它荷载考虑模板及支架自重、振捣砼时产生的荷载以及其它临时荷载模板及支架自重：q1=2.0KN/m2振捣混凝土时产生的荷载：q2=2.0KN/m2其它临时荷载（施工材料机具运输、施工人员等）：q3=2.5KN/m23）荷载设计值跨中荷载设计值:P1=27.23+1.84+2.0+2.0+2.5=35.77KN/m2支座处荷载设计值:P1=54.56+3.68+2.0+2.0+2.5=64.74KN/m24）支架受力验算经查《建筑工程脚手架实用手册》，门式单根立杆允许荷载：Pmax=24.5kN在跨中处取立杆横向桥间距为0.61m，顺桥向间距为0.914m，则立杆单根立杆受力为35.77KN/m2×0.914m×0.61m＝19.94KN