四川铁路客运专线车站室内安装移动脚手架施工方案

'成渝客运专线隆昌北站外架施工方案成渝客运专线隆昌北站成渝客运专线隆昌北站工程室内安装移动脚手架方案编制：审核：审批：中铁建工集团成渝客运专线CYZFSG1标隆昌站站房工程项目部年月日9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案目录一、工程概况：3二、编制依据3三、施工准备3四、架体搭设构造4五、检查验收4六、安全措施4七、应急预案4八、高支架模板计算书69 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案一、工程概况：隆昌北站位于四川省内江市隆昌县界市镇，是新建的成都至重庆客运专线铁路旅客车站之一。车站主站房建筑面积5991.6㎡，站台雨棚投影面积7534.76㎡。高峰小时发送量为1008人/小时，相对标高±0.000相对于绝对标高397.716m，站房中心里程为站场中心里程D1K178+180，跨线地道中心里程D1K178+139.6。车站站型为线侧平式平行旅客车站，设一条地下跨线通道。本工程主体结构及地下结构采用钢筋混凝土框架结构；站台雨棚采用钢结构，建筑主体结构设计年限为50年，抗震设防烈度为6度。二、编制依据《建筑施工脚手架实用手册》；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质[2009]87号文）；《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；相关施工设计图纸等。三、施工准备1、技术准备由项目技术负责人组织项目施工技术人员，认真学习和熟悉设计图纸及有关文件，全面透彻地理解图纸，了解设计要求及施工的技术标准，明确工艺流程。组织人员培训，针对本工程的特点，为提高项目施工管理水平和施工技术水平，由项目经理组织对项目部管理人员的项目管理培训，由项目技术负责人组织对施工员（工长）、班组长的岗位培训。2、材料准备9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案按照施工方案，提取立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑、扫地杆、连墙件用钢管等各种长度的钢管及一字扣件、十字扣件、旋转扣件、脚手板、安全网的数量。搭设前应对钢管、扣件、脚手板、安全网等进行检查验收。脚手管采用φ48mm，壁厚3.6mm，（计算按照3.0mm）无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的钢管。脚手架的杆件连接必须使用合格的扣件。为四、架体搭设构造脚手架搭设9.2米高，立杆间距2米，水平杆布距2米。架体为4×米操作平台。其上部满铺脚手板、并搭设600高防护栏杆满挂密目安全网。沿架体四周每面由底到顶搭设竖向剪刀撑、架体中间部位搭设一道水平剪刀撑。架体四个角的立杆下安装万向轮一个保证架体的移动。具体搭设详见附图。五、检查验收脚手架支设完毕后，施工员、质检人员会同班组长检查架体的连接等。确认合格后填写自检记录，报送技术部进行复检，质检员应填写。经交检合格后由工地技术负责人通知监理验收，验收合格后方可使用。六、安全措施⑴、操作人员必须挂好、系好安全带。⑵、架体使用时必须保证万向轮被锁死状态，并下面有人进行随时检查。⑶、施工时在施工区域挂"禁止通行"安全标志，保证人员不在此区域。七、应急预案1、为了确保本项目安全生产目标的实现，确保意外事故发生时能有序的应急指挥，为有效、及时的抢救伤员，防止事故的扩大，减少经济损失，把事故降低到最小程度，特制定本应急救援预案；9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案2、应急处置基本原则：坚持“以人为本”的原则，采取应急措施，抢救伤员、疏散人群。事故类型和危险程度分析通过危险源辨识和风险评估，在脚手架使用过程中，出现以下情况时，可能会发生坍塌事故：⑴、脚手架承重超负荷；⑵、脚手架构造不符合要求；⑶、搭设脚手架的钢管或扣件不合格；⑷、支撑架失稳；⑸、支撑架坍塌；其中支撑架失稳及坍塌为本工程重点控制对象。3、应急救援组织机构及职责应急领导小组由组长、副组长、成员等构成。⑴、领导各单位应急小组的培训和演习工作，提高应变能力。⑵、当发生突发事故时，负责救险的人员、器材、车辆、通信和组织指挥协调。⑶、负责准备所需要的应急物资和应急设备。⑷、及时到达现场进行指挥，控制事故的扩大，并迅速向上级报告。4、预防与预警4.1预防应要求脚手架搭设人员持证上岗；对钢管、扣件等材料进行严格把关，严禁不合格材料投入使用；脚手架验收合格方可投入使用；加强日常的巡视检查，对出现的架体变形及时采取应急措施；加强大风大雨后对脚手架使用前的安全检查，对发现立杆悬空等情况及时采取补救措施；对脚手架的拉结支撑加强日常巡视，发现异常情况及时督促进行整改。4.2预警项目管理人员发现脚手架荷载超过设计值或脚手架主要杆件不符合规范要求时，应及时停止脚手架的使用。5、应急处理9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案施工现场发生人员伤亡坍塌事故时，发现人员及时告知项目经理，项目经理应及时向安全监督站和建设局报告，同时拨打急救电话请求救援，并根据现场实际情况制定救援措施；联络小组应及时到达工地门口，指引专业救援人员以最快速度到达出事地点；警戒小组应立即设立危险警戒区域，严禁与应急抢险无关的人员进入；抢险小组根据应急救援方案展开救援，采取可靠措施加固、拆除未坍塌部位的架体，拆除或切割压住伤者的杆件，对被埋伤员进行救援；救护小组应在专业救护人员到达前，对受伤人员进行应急救援。6、保障措施根据项目部的实际情况，组建抢险小组、联络小组等队伍，并定期对其进行应急救援的技能培训；项目部配备应急灯（5台）、担架（10付）、安全带（50付）。项目指定材料员定期对应急救援物资进行维护，确保其处于正常使用状态；项目设专项经费，用于坍塌事故所需的应急物资储备、灾后处理、灾后恢复工作经费和应急人员的补助等。7、培训与演练7.1培训项目部在脚手架使用过程中，应每季对所有员工进行一次应急知识的培训；新员工入场时应接受应急知识（伤员急救常识、抢险救灾基本常识等等）的培训；项目部的应急救援人员应接受专门应急救援培训（包括紧急情况判断、应急救援技术、现场处置措施等）。7.2演练项目部在脚手架使用前组织一次演练，使应急人员更清晰地明确各自的职责和工作程序，提高协同作战的能力，保证应急救援工作有效、迅速地开展。并对演练的效果进行分析评估，及时解决演练中暴露的问题。八、高支架模板计算书移动脚手架荷载标准值计算（钢管均按照壁厚3.0进行计算）施工时操作人员最多为2个，按照平均每人75KG考虑，操作平台为16㎡，固按照0.1KN/m2考虑，操作平台上满铺脚手板，因此按照0.35KN/m2考虑。按照简支梁进行计算。计算跨度l=2000mm。施工活荷载为q1=0.1×2=0.2kN/m施工静荷载为q2=0.35×2=0.7kN/m9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案⑴、强度计算均布线荷载设计值为：q1=1.2×0.7+1.4×0.2=1.12kN/m；q2=1.35×0.7+1.4×0.7×0.2=1.14kN/m；根据以上两者比较应取q2=1.14kN/m为设计依据。跨中弯矩计算公式如下:其中，W–横梁抵抗矩，W=8.98cm3；M–横梁跨中的最大弯距(N.mm)；σ--横梁的弯曲应力计算值(N/mm2)[f]–横梁的抗弯强度设计值(N/mm2)；按以下公式计算面板跨中弯矩：横梁的最大弯距M=0.125×1.14×20002=5.7×105N.mm；经计算得到，横梁的受弯应力计算值:σ=5.7×105/8.98×103=63.47N/mm2；横梁的抗弯强度设计值:[f]=22N/mm2；横梁的受弯应力计算值σ=63.47N/mm2小于横梁的抗弯强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求！⑵、挠度验算q--作用在横梁上的线荷载标准值:q=0.7+0.2=0.9KN/m；l--计算跨度(横梁间距):l=2000mm；E—横梁的弹性模量:E=206000N/mm2；I—横梁的截面惯性矩:I=21.56cm4；横梁的最大挠度计算值:v=5×0.9×20004/(384×206000×215600)=4.22mm;横梁的最大容许挠度值:[v]=l/150=2000/150=13.33mm；横梁的最大挠度计算值v=4.22mm小于横梁的最大容许挠度值[v]=13.33mm，满足要求！⑶、立杆的稳定性计算:9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案立杆的稳定性计算公式其中N--立杆的轴心压力设计值，它包括：水平钢管的最大支座反力：N1=1.14×2=2.28kN；脚手架钢管的自重:N2=33.3×335=11155.5N=11.12kN；N=2.28+11.12=13.4kN；φ--轴心受压立杆的稳定系数，由长细比lo/i查表得到；i--计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.58；A--立杆净截面面积(cm2)：A=4.24；W--立杆净截面抵抗矩(cm3)：W=5.08；σ--钢管立杆轴心受压应力计算值(N/mm2)；[f]--钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205N/mm2；lo--计算长度(m)；如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由下式计算lo=kμhk--计算长度附加系数按照表1取值1.185；μ--计算长度附加系数，h=2按照表2取值0；上式的计算结果：立杆计算长度Lo=kμh=1.185×2=2.37m；Lo/i=2370/15.8=150；由长细比lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.308；钢管立杆受压应力计算值；σ=13400/(0.308×424)=102.61N/mm2；钢管立杆稳定性计算σ=102.61N/mm2小于钢管立杆抗压强度的设计值[f]=205N/mm2，满足要求！9 成渝客运专线隆昌北站外架施工方案移动脚手架搭设示意图9'