2012施工组织设计

'中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计目录第一章编制概述……………………………………………………………………………….2第二章工程概况……………………………………………………………………………….2第三章施工组织机构及施工准备……………………………………..……………………..5第四章施工总体布署及总体施工方法说明…………………………………………………...7第一节施工总体布署……………………………………………………………………….…..7第二节总体施工方案…………………………………………………………………………..12第五章主要工程和分项………………………………………………………………………..21第一节施工测量放线…………………………………………………………………………..21第二节路基工程………………………………………………………………………………..22第三节构造物施工……………………………………………………………………………..38第四节桥梁工程施工…………………………………………………………………………..53第六章工期及保证工程措施…………………………………………………………………..72第一节工期保证措施…………………………………………………………………………..72第二节工程质量保证措施……………………………………………………………………..73第七章安全保证措施…………………………………………………………………………..80第八章雨季、农忙季节的施工安排…………………………………………………………..86第九章文明施工及环境保护措施…………………………………………………………...87附：主线桥跨珠海大道通车门洞设计…………………………………………………………..90B匝道通过8m道路门洞……………………………………………………………….…95脚手架计算………………………………………………………………………………...97总体施工平面布置图……………………………………………………………………..104劳动力动态需求图………………………………………………………………………..105总体施工计划网络图……………………………………………………………………..106-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计第一章编制概述一、工程地点南屏互通式立交桥位于珠海市南屏镇，是西部沿海高速公路（珠海段）支线与珠海大道相接的立交，也是本项目的终点，西部沿海高速公路（珠海段）支线上跨珠海大道，交叉桩号为K109＋475.162（ZHK6+185.114）。二、编制依据本工程的施工组织设计是根据下列文件，并考虑到施工的实际情况以及我公司的施工经验和现有的施工能力而编制的。依据的文件有：1.《广东省西部沿海高速公路（珠海段）支线月环至南屏段》第Z7合同段招标文件。2.广东省公路堪察规划设计院《广东省西部沿海高速公路（珠海段）支线月环至南屏段第Z7合同段两阶段施工图设计》第一册至第三册。3.以下见文件共十九个。三、编制说明本施工组织设计是依据设计图纸、技术规范、并遵照本公司的ISO9001－2000标准质量体系程序文件要求，根据项目部技术，机械设备和人员情况及有关工程质量，安全的各项规章制度，结合现场施工环境而进行编制的。本施工组织设计包括总体施工方案、施工进度计划、施工平面布置及工期保证措施，质量及安全生产保证措施，文明施工及环境保护等。四、编制原则1.严格执行国家、部有关技术规范、规程和工程质量验收标准。2.保证工程重点、难点，统筹兼顾。3.坚持科学组织，合理安排，均衡生产。4.坚持实事求是，因地制宜，扬长避短。第二章工程概况一、工程概况南屏互通立交位于珠海市南屏镇，是西部沿海高速公路（珠海段）支线与珠海大道相接的立交，也是本项目的终点，西部沿海高速公路（珠海段）支线上跨珠海大道，交叉桩号为K109＋475.162（ZHK6+185.114）。珠海大道现状为双向六车道，规划为城市快速路，两侧设辅助车道。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计本工程采用一次设计，分期施工，一期工程（即本合同段）范围包括以下路段：1.主线K108＋564～K110＋2402.A、B匝道3.C、B匝道连接部CK0＋154～CK0＋225（不计路面工程）4.D匝道位于主线桥、B匝道桥下路段DK0+553～DK0+750（不计路面工程）5.D、A匝道连接部DK0+167～DK1+231（不计路面工程）6.E匝道、主线连接部EK0+672.427～EK0+708.188（不计路面工程）7.C匝道、主线连接部CK0+227.816～CK0+281.135（不计路面工程）一、设计技术标准：设计时速：主线：100km/h环形匝道：35km/h其余：60km/h最小曲线半径：主线：Rmin=3000m环形匝道：Rmin=53m其余匝道Rmin=185m路基宽度：主线：33.5mA、B匝道：10.5m（单向双匝道）C、D、E、F、G、H：8.5m（单向单匝道）设计洪水频率：1/100最大纵坡：主线：2％匝道：4.1547％（最大）最小竖曲线半径：主线：凸形25075.15凹形12672.05A、B匝道：凸形3100-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计凹形3000其余匝道：凸形2000凹形1600超高：各路段视设计速度及曲线半径，根据《公路路线设计规范》设置超高，超高变化按线形变化。硬路肩随行车道超高一同变化。三、路线特征1.地形、地貌本合同段地形平坦，多鱼塘，且与珠海大道相接，洪湾涌横贯其中。2.气象、水文、地质本段所处地区气候属于亚热带季风气候，年平均气温21.6～22.6℃，冬季最冷月份为1月份，平均气温为13.1～14.5℃，夏季最热月份为7月，平均气温27.0～28.4℃。平均降雨量1700～2231mm，本地区冬夏的风向季节变化比较显著，最大风速几乎出现在台风影响过程中，风速最高可达34m/s。四、工程特点、难点本合同段地形平坦，多鱼塘、软基、洪湾涌横贯其中，本地区覆盖层多为淤泥、砂砾、花岗岩埋深较浅，有全风化、强风化、中风化和微风化，持力层为微风化花岗岩。桥梁基础施工持力层岩石强度高。主线横跨珠海大道，交通量大。施工任务相对集中，互有干扰。故软基处理，合理选择桩机，上、下结构施工中维护交通与安全，合理安排好场内运输通道是本段重点。本段易受台风影响，应有防台方案。五、主要工程及工程数量序号分部工程项目单位数量备注1路基土石方清理现场m21033682挖土石弃方m313119土/石3挖除非适用材料m373824借用土方填筑m32500245特殊路基处理砂垫层、砂砾垫层m3578056塑料排水板（C型）m6406927单向土工格栅(TGDG50)m21795308预应力管桩d30m374689100-400土工格室m21668010超载土方m3133868-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计12等载土方m310074913卸载土方m323461714防排水工程M7.5级砂浆砌片石水沟m3270/3972边沟/排水沟15C25现浇混凝土急流槽m35416植草、铺草皮m23013417M7.5级砂浆砌片石护坡m3606鱼塘护坡护脚18三维网植草m2327019桥涵工程互通主线桥座810.4/1预应力砼箱梁、钢筋砼箱梁、预应力砼空心板20B匝道桥座707.6/1预应力砼箱梁、钢筋砼箱梁21涵洞m/座67.6/4钢筋砼箱涵主要材料用量及供应方法表材料名称单位数量运到现场的方法钢筋T5668汽运钢绞线T67汽运水泥T18007汽运木材m3549汽运砂m3101192汽运片石m37045汽运碎石m338825汽运砂砾m36997汽运第三章施工组织机构及施工准备第一节施工组织机构-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计安全质量科综合办公室试验室施工技术科物资设备科计划财务科项目副经理：陈进波项目总工：徐慎刚安全员质检员材料员工程队长技术员项目经理：孙永刚卫生环保科卫生环保员第二节施工准备施工队伍主要施工任务主要机械设备配置劳动力(人)路基施工队全合同段路基土石方及软土路基处治推土机6台，挖掘机4台，压路机5台，自卸汽车20台，装载机1台，平地机3台，洒水车2台，空压机2台，塑料插板机4台，预应力砼管桩机11台，潜水泵5台200涵洞施工队全合同段涵洞的施工砂浆搅拌机1台，钢筋加工设备1套，电焊机2台，抽水机2台，发电机1台100桥梁施工队南屏互通立交主线桥、B匝道桥的施工冲击钻25台,钢筋加工设备3套，电焊机9台，抽水机5台，吊车1台，潜水泵2台，发电机1台，砂浆搅拌机1台，张拉设备2套230架梁队全合同段预应力砼空心板梁的架设（520片）运梁拖车2台，起重机2台80-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计综合施工队全合同段路基防护及排水工程砂浆搅拌机2台，自卸汽车2台。70第四章施工总体佈署及总体施工方案第一节施工总体佈署一、佈署原则1.充分考虑本合同段的工程特点及难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。2.确保合同工期完成合同工程施工任务。在进行施工组织设计时，通过人、机、料的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。3.依据我单位现有的技术实力，施工管理水平和机械能力，充分发挥我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面优化。4.坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、总体目标施工过程中，我公司将重点投入和保障。在业主、监理的领导监督下，以“一流的质量，一流的设备，一流的文明施工”完成本工程。质量目标：本标段按交通部《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1－2004）分项工程合格率100％，交工验收工程质量评分92分以上，竣工验收综合评分和工程质量评分均在92分以上。安全目标：按照国家和地方政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患方案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。树立“安全第一、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施。实现有效地控制，达到安全生产目标。环保目标：严格按环保法、水保法和建设施工现场管理办法等有关规定施工。注意扬尘、噪音、污水、渣土、泥浆等环境综合治理。采取责任承担科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创样板工地。一、作业区划分根据标段工程特点，分为桥梁作业区和路基作业区。四、施工队任务的划分：根据本合同段情况，施工队伍分为二个，一个桥梁施工队负责，一个路基施工队负责。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计五、施工工期本合同段总工期为2005年2月28日-2006年6月28日。六、施工总平面布置见《施工总平面布置图》七、劳动力动态布署及需求量计划见《劳动力动态需求图》八、材料计划见《材料供应计划表》材料供应计划（钢材、钢铰线）计划时间规格单位数量备注2005年4月Φ25t152.8　φ10t26.0　Φ22t11.0　2005年5月Φ25t197.4　φ10t34.2　Φ22t9.0　Φ28t1.2　2005年6月Φ25t198.4　φ10t48.2　Φ22t11.0　Φ28t59.4　Φ12t3.3　Φ16t0.8　2005年7月Φ25t198.4　φ10t48.2　Φ22t11.0　Φ28t59.4　Φ12t3.3　Φ16t0.8　2005年8月Φ25t236.6　Φ20t41.6　φ10t44.5　Φ22t15.3　Φ28t134.4　-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计Φ12t112.9　Φ16t80.6　φ15.24钢绞线t8.1　2005年9月Φ25t128.4　Φ20t41.6　φ10t26.7　Φ22t4.3　Φ28t134.4　Φ12t112.9　Φ16t79.6　φ15.24钢绞线t8.1　2005年10月Φ25t83.8　Φ20t41.6　φ10t18.5　Φ22t4.3　Φ28t133.2　Φ12t112.9　Φ16t79.6　φ15.24钢绞线t8.1　2005年11月Φ25t82.8　Φ20t41.6　φ10t4.5　Φ22t4.3　Φ28t75.0　Φ12t109.6　Φ16t78.8　φ15.24钢绞线t8.1　2005年12月Φ25t82.8　Φ20t41.6　φ10t4.5　Φ22t4.3　Φ28t75.0　Φ12t109.6　Φ16t78.8　φ15.24钢绞线t8.1　2006年1月Φ25t87.9　Φ20t41.6　-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计φ10t13.8　Φ22t4.3　Φ28t75.0　Φ12t117.7　Φ16t83.9　φ15.24钢绞线t8.1　2006年2月Φ25t87.9　Φ20t41.6　φ10t13.8　Φ22t4.3　Φ28t75.0　Φ12t133.4　Φ16t95.1　φ15.24钢绞线t8.1　2006年3月Φ25t87.9　Φ20t41.6　φ10t13.8　Φ22t4.3　Φ28t75.0　Φ12t117.7　Φ16t83.9　φ15.24钢绞线t8.1　2006年4月Φ25t5.1　Φ20t0.0　φ10t9.3　Φ22t0.0　Φ28t0.0　Φ12t8.1　Φ16t5.1　2006年5月　t　　2006年6月　t　　-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计材料供应计划（地材）计划时间材料名称单位数量备注2005年4月水泥t825.0　中砂m3967.0　石子m31500.0　2005年5月水泥t825.0　中砂m3967.0　石子m31500.0　2005年6月水泥t1209.0　中砂m31225.0　石子m32033.0　2005年7月水泥t1209.0　中砂m31225.0　石子m32033.0　2005年8月水泥t1443.0　中砂m31556.0　石子m32721.0　2005年9月水泥t618.0　中砂m3589.0　石子m31221.0　2005年10月水泥t618.0　中砂m3589.0　石子m31221.0　2005年11月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2005年12月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2006年1月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2006年2月水泥t376.0　中砂m3331.0　-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计石子m3688.0　2006年3月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2006年4月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2006年5月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　2006年5月水泥t376.0　中砂m3331.0　石子m3688.0　周转材料供应计划1、墩柱模板：2005年5月至9月供应5套。2、盖梁模板：2005年6月至10月供应6套。3、线浇箱梁模板：2005年8月至2006年3月供应2套。五、项目管理曲线见《工程项目管理曲线》十、项目施工网络总体进度计划图。第二节总体施工方案本合同段施工范围：主线、A、B匝道、CK0+154～CK0+255、DK0+553～DK0+750、DK1+167～DK1+231、EK0+672.427～EK0+708.188、GK0+227.816～GK0+281.135。根据本段工程特点，提出以下主要施工方法：一、路基施工及软基处理：一般路段路基填土，先清除、杂物、树根等，后挖松地面土20cm碾压，合格后填筑路基，松填每层30cm；边坡超填50cm，完工后再修整边坡。路基用土应及时检测含水量、符合最佳含水量方可填筑。台背、涵洞、挡墙填土在构造物1m范围内用小型机械夯实，涵洞预填土超过50cm方可用大型机械碾压。填筑材料应通过取样试验，合格后方可使用。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计软基处理：河、塘路段先抽水，清淤，回填中粗砂至砂垫层底标高，回填分层进行，采用轻型压路机压实；每层松铺30cm。整平回填后，铺砂垫层；按设计要求插打塑料排水板，塑料排水板用插打机插打。填筑过渡段，先清表，开挖土质台阶，填至应铺土工格栅处标高时，在控方和填方段同层碾压，后摊铺土工格栅；铺后在24h内及时填筑土方。预应力砼管桩使用在软基深、填土较高的桥头、桥式通道两侧路段。在桥台前5m，后15m采用普通塑料排水板堆载预压，作为过渡段。预应力管桩采用履带式自行打桩机施工，施工过程中严格控制打桩机打桩速率，加强土体和桩顶标高等变化的检测。二、桥梁工程：1.下构施工：本段有φ1.2m～φ1.5m不同桩径的桩基础256根，根据地质情况，全部采用冲击钻孔施工。鱼塘部分桩基施工采用抽水、清淤回填至地面后钻孔。系梁采用挖掘机开挖，人工配合清基，铺15cm碎石和10cmC10砼垫层，组合钢模或木模现浇砼。墩柱采用整体钢模施工。盖梁采用满堂式脚手支架现浇砼方法。桥台桩基施工需对软土进行充分预压，当沉降速率连续三个月小于3cm/月，方可进行桥台施工。2.上构施工：本合同段共有26孔20m预制空心板梁520片，采用汽车式起重机架设。现浇箱梁全部采用满堂式脚手支架施工。钢筋砼箱梁全断面逐联浇筑，预应力砼箱梁按设计图纸施工顺序浇筑。跨越珠海大道为维持交通，设置门洞保持三车道。B匝道跨越主线跨施工顺序是先高后低即先施工B匝道跨越跨，再施工主线跨。支架必须预压，预压重量按100％梁重。所有现浇梁段均设预拱度1.0cm，按二次抛物线布置。三、模板制作与安装1．模板应根据结构型式、荷载大小，按有关设计规范进行。2．绘制模板结构图。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计3．模板必须验算强度、刚度及稳定性。结构表面外露模板，挠度为模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的构件，挠度为模板构件跨度的1/250。4．钢模板应按批准的加工图加工，成品检验合格后方可使用。5．木模与砼表面接触的表面应平整、光滑、接缝严密。6．本工程系梁采用组合钢模，墩柱采用整体式制造钢模，现浇箱梁使用竹塑胶模板，板间拼缝填塞双面胶布。7．模板的安装：先按结构轮廓尺寸弹出边线，现浇箱梁根据测量每2m一点放出梁体边线，按此边线安装侧模并加以固定。墩、台侧模用拔出拉杆固定，为防止模板整体移动、倾斜，必须打好底部支撑和斜支撑，支撑数量根据计算确定。墩柱模板还应加钢绳缆风4根，用倒链拉紧。现浇箱梁侧模应在腹板底部、梁托底部设水平支撑，水平力由满堂支架斜杆承受。模板安装完毕后应对平面位置、顶面标高、节点联系、纵横向稳定性及接缝情况进行检查，确认无误后方可浇筑砼，浇筑时应派专人检查，发现异常应及时纠正、加固。模板制作、安装允许偏差见下表：模板、支架及拱架安装的允许偏差项目允许偏差（mm）模板标高基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件＋5，0基础±30墩台±20轴线偏位基础15柱或墙8轴线偏位梁10墩台10装配式构件支承面的标高＋2，－5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸＋10，0支架和拱架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）＋20，－10四、钢筋制作与安装1．材料：（1）钢筋砼与预应力砼中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋砼热轧光园钢筋》（GB13013）《钢筋砼热轧带肋》（GB1499）《低碳钢热轧圆盘条》（GB701）的规定。（2）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家验收，分别堆放，且设立识别标志，露天存放必须垫高并加遮盖。（3）钢筋应具出厂质量证明书和试验报告单，对桥涵所用钢筋应抽取试件做力学性能试验。（4）重要结构中主钢筋在代用时，应由设计单位做变更设计。2．钢筋加工（1）钢筋表面应洁净，使用前应清除表面油渍、漆皮、鳞锈。（2）钢筋应平直。盘圆应机械调直，粗钢筋弯曲部分由人工调直。（3）钢筋的连接采用闪光对焊和电弧焊。钻孔桩、墩、台、盖梁、梁体中主筋均采用帮条焊。搭接长度双面焊时为5d，单面焊时为10d。（4）凡施焊的各种钢筋，均应有材质证明或实验报告，焊条、焊剂应有合格证。（5）非主要受力钢筋可使用绑扎接头，搭接长度C25砼为40d，大于C25时为35d。（6）钢筋接头应设在内力较小处。盖梁、钢筋砼连续箱梁主筋接头应设在弯矩反弯点附近，即0.2L处。接头应错开布置。焊接接头同一根钢筋在接头区段（35d或500mm）范围内不得有两个接头，接头截面积占总截面积的百分率在本工程结构中均不得超过50％。（7）接头与钢筋弯曲处距离不得小于10d。（8）钢筋焊接接头应按现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ518）验收，以300个同类型接头为一批，不足仍作为一批。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计外观检查内容：焊缝表面应平整，无较大凹陷，焊瘤，咬伤，接头处不得有裂纹。强度检验与试验：每批中抽取3个接头做拉伸试验，试件抗拉强度均不得低于该级别钢筋规定抗拉强度值，3个接头中至少两个呈塑性断裂，三个试件均断于焊缝之外。当1个试件抗拉强度低于规定指标或有2个试件发生脆性断裂时，应取双倍试件进行复检。如仍有1个试件抗拉强度低于规定指标，或有1个试件断于焊缝或有3个试件呈脆性断裂时，则该批接头不合格。（9）钢筋加工场地应硬化，焊接场地应加以遮盖，雨天不得露天焊接。3．钢筋安装（1）钢筋交叉点用扎丝帮扎结实，必要时应用点焊焊接。（2）柱、梁中的箍筋应与主筋垂直，但设计有规定者除外。（3）箍筋弯钩叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置，柱中应沿柱高方向交错布置。有交叉箍筋的大截面柱，其接头可位于箍筋与任何一根中间纵向钢筋的交接点上。（4）在钢筋与模板间设置垫块，并应与钢筋绑牢，互相错开。非焊接钢筋骨架的层钢筋之间，应用短筋支垫，保证位置准确，钢筋砼保护层应符合设计要求。（5）浇筑砼前，对已安装好的钢筋和预埋件进行检查。钢筋的制作与安装允许偏差见下列表：接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（％）受拉区受压区主钢筋帮扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制受拉钢筋帮扎接头的搭接长度钢筋类型混凝土强度等级C20C25高于C25Ⅰ级钢筋35d30d25d月牙纹HRB335牌号钢筋45d40d35d-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计HRB400牌号钢筋55d50d45d加工钢筋的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5焊接网及焊接骨架的允许偏差项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）网的长、宽±10骨架的宽与高±5网眼的尺寸±10骨架的长±10网眼的对角线差10箍筋间距0，－20钢筋位置允许偏差检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距±5同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，－20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5弯起钢筋的位置±20保护层厚度柱、梁、拱肋±5基础、锚碇、墩台±10板±3五、砼制备、运输与浇筑本工程砼使用商品砼。砼的制备与运输应遵照有关规范标准执行。还应注意砼在运输过程中应以-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计2～4转/min慢速搅动，运至浇筑地点如离析、泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌，二次搅拌不得随意加水，确有必要时送回搅拌站同时加水和水泥以保持水灰比不变。泵送砼要保证连续工作，其间歇时间不得超过15min。泵送前应以适量的水泥砂浆润滑管道；泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止空气产生阻塞。砼浇筑：（1）浇筑砼前应对模板、支架、钢筋、预埋件进行检查，符合设计后方可浇筑。模内杂物、积水和钢筋上的污垢要清除干净；模板间如有缝隙，应予堵塞严密。模板内涂隔离剂。浇筑前检查砼的均匀性和坍落度。（2）从高处直接倾倒砼时，其自由倾落高度不宜超过2m，超过时应通过串筒倾倒。串筒出口下面砼堆积高度不宜超过1.0m。（3）砼按每层厚30cm规定的顺序和方向分层浇筑。在下层砼初凝或重塑前完成上层砼。倾斜面上浇筑砼时应从低处逐层扩展升高，保持水平分层。（4）箱梁砼浇筑应对称进行。先底板、腹板、后顶板全断面一次浇筑；墩顶部分作为浇筑合拢段。为便于底板浇筑，顶板应预留下料窗口，浇筑顶板时用模板封堵。（5）砼的振捣插入式振动器移动距离不应超过450mm（φ50），与侧模保持50～150mm的距离，并插入下层砼50～100mm，提棒应缓慢，避免碰及模板，严禁触碰预应力波纹管。钢筋砼箱梁腹板主筋较密，使用φ35mm插入式振动棒。要振动部位必须是砼停止后1小时内，不冒气泡，表面平坦、泛浆。（6）砼浇筑应连续进行，因故停止，其间断时间应小于前层砼初凝和重塑时间，重塑指用插入式振动器靠自重插入砼中振动15s，周围100mm内能泛浆，并可拔出振动棒不留孔沿。否则按施工缝处理。（7）砼有泌水应采取措施排除，继续浇筑应查明原因减少泌水。（8）浇筑完后，砼裸露面应及时修整、抹平、定浆后进行二遍压光或拉毛，并覆盖养生。（9）砼浇筑应填写施工记录。六、雨期、热期砼施工广东地处亚热带，气候炎热多雨，施工地段易受洪涝，砼施工必须符合以下规定以保证工程质量。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计1、砼配制、搅拌（1）材料要求拌和用水使用冷却装置，水管、水箱加遮荫设施，必要时加碎冰作为拌和用水的一部分。砂、石料应防晒，并喷水降温。（2）配合比设计应考虑坍落度损失，拌和站料斗、运输车要尽可能遮荫，洒水降温，经常测坍落度。2、砼运输及浇筑（1）砼运输尽量缩短运输时间。（2）砼的浇筑温度应控制在32℃以下，尽量在夜间浇筑。每次浇筑砼控制在600m3以内，如超过箱梁砼应分两次浇筑，即先浇腹板、底板砼，再浇顶板砼。砼浇筑时间应为18：00至次日10：00。（3）模板、钢筋应在浇筑前喷水降温，但浇筑时不应有附着水。（4）加快砼修整，修整时可用喷雾器少量喷水，但不得直接往砼上洒水。（5）砼浇筑遇雨时应加遮盖。钻孔桩浇注水下砼时应在集料上加盖塑料布，现浇梁及大量浇筑砼时必须注意天气预报，确认无雨后方可施工。3、砼养护桥梁使用土工布遮盖浇水养生，湿养应不间断，避免干湿交替。砼浇筑完毕即加塑料薄膜覆盖，初凝后撤去薄膜，覆盖土工布浇水养生至少7天。4、热期应检查的项目（1）砂、石料含水量每天检查一次。（2）砼浇筑及养护时，环境温度每天检查4次，并做好记录。当温度超过热期规定的要求时，砼拌和站应采取有效措施降温、防晒措施，否则停止施工。（3）除按标准条件下养护的试件外，还应制相同数量随构件同条件养护的28天试件，并检查其强度，以指导施工。（4）浇筑砼前应通过试验确定在最高气温条件下，砼分层浇筑的时间，施工时严格控制。（5）严格控制缓凝剂的掺量，并检查砼的凝固时间，以免造成危害。5、砼雨期施工（1）准备雨期施工的防洪材料、设备及遮雨措施。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（2）工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮，施工机械防洪水淹没。（3）施工的工作面不宜过大，受洪水危害的工程应停止施工。（4）加强对地基不良地段沉陷的观测，防止雨水浸泡基坑，现浇梁地段应有良好的排水设施和足够的排水设备。（5）密切收集气象资料，大数量砼应在确认无雨条件下施工。（6）模板、钢筋上泥污必须清洗干净。七、砼工程质量检验与控制1、实施砼质量控制的要求：（1）加强原材料质量检验、控制，砼配合比的确定与控制，砼生产施工过程各工序的质量检验和控制，以及合格性检验控制。（2）应用各种质量管理图表，掌握动态信息，控制生产、施工全过程的砼质量，制定质量保证措施，完善质量控制。（3）必须配备相应的技术人员和必要的检验及试验设备，建立必要的技术管理和质量控制制度。2、质量检验各种材料、各分项工程和工序，应经常进行检验。（1）浇筑砼前检验：a、施工设备及场地b、砼组成材料及配合比（含外加剂）c、砼和易性、坍落度、凝结速度等性能d、基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架和模板e、养护方法及设施（2）拌制和浇筑砼时检验：a、砼配料、拌制每一工作班至少2次。b、砼和易性、坍落度每班至少2次。c、砂、石材料含水量，每日开工前一次，气候变化时随时检测，以便随时调整砼配合比。d、钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置。e、砼运输、浇筑方法和质量。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计f、制取砼试件，28d标养试件组数为（不含监理抽检）：桩基：每根桩按施工规范制取承台、系梁：每个2组墩柱：每根2组盖梁：每个2组台身：每工作班2组前墙、耳墙：每工作班2组支座垫石：2组连续箱梁：每200m2/2组防撞栏：每工作班2组枕梁：每工作班2组搭板：每工作班2组通道涵：每工作班2组其他预制件：每工作班2组随构件养护试件：盖梁2组/个；箱梁4组/全梁（以最后浇筑砼为准）（3）浇筑砼后的检验a、养护情况：湿养不小于7天。b、砼强度、拆模时间墩柱、承台、系梁、盖梁、箱梁、防撞栏杆等侧模：拆模时间为砼强度达到2.5Mpa盖梁、箱梁（内模）达到设计强度的75％时箱梁底模：张拉完毕（4）结构外形尺寸及外观检查（参见主要工程及分项工程的施工工艺和方法章）（5）质量标准：a、砼抗压标准：以28d标准试件进行评定。以同强度、同龄期、同生产工艺及配合比为一验收批，同批内以各组标准尺寸的强度测定值为代表值（非标准试件应进行强度换算）b、当试件大于或等于10组时，以数理统计方法评定。Rn－K1Sn≥0.9R；Rmin≥K2Rc、中小桥及涵洞工程，同批试件少于10组时，以非统计方法评定：Rn≥1.15R；Rmin≥0.95R-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计第五章主要工程和分项工程的施工方案及工艺第一节施工测量放线一、测量准备1、人员准备由项目经理部技术负责人进行技术指导，并抽调专业测量技术人员实行专人定点定位负责制及定点复核制。2、仪器及工具准备本工程主要配备以下测量仪器及工具：（1）全站仪一台；（2）经纬仪两台；（3）水准仪4台，塔尺两套；（4）50m钢尺两把，30m钢尺两把。3、技术准备（1）熟悉图纸，了解设计意图，学习和校核图纸；（2）了解施工部属，制定测量放线方案；（3）测量仪器的标定；（4）校核主要控制桩坐标和水准基点高程。4、测量准备1、与设计部门（或业主）办理交接桩手续，并对控制点进行加密、埋设、保护及复测。2、开工前做好导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工测量的精度须符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。3、复核主要水准基点：沿中线作水平测量以复核地区标高及原有水准基点标高时，如发现有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差，再看两水准点的闭合差是否在20√Lmm以内。第二节路基工程一、施工范围及主要工程量主线：K108+564~K109+109.90，K109+920.30~K110+240A匝道：AK0+000~AK0+822.347-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计B匝道：BK0+000~BK0+511.500，BK1+219.100~BK1+703.09以及C、D、E、F、G、H各匝道连接部。主要工程量有路基填方250024m3，路基开挖非适用材料7382m3，砂垫层、砂砾垫层57805方，预应力管桩(d30)37468m，土工格室196210m2，植草皮30134m2。二、施工组织及工期安排(一)施工组织本合同段路基土方工程由1个路基施工队完成，其配备的土方施工主要机械为挖掘机4台，推土机6台，装载机2台，自卸汽车20台，平地机3台，洒水车2台，压路机3台。根据工程数量，路基工期安排3个月。(二)施工区段及任务划分根据本工程的实际情况，将本合同段的路基施工队分成两个工班进行施工，一个软基处理工班和一个路基挖填方工班。(三)施工顺序两个工班同时施工，有软基部分路基先进行软基处理后再进行路基填筑。(四)工期安排1、施工准备：2005年3月1日~2005年3月25日2、临时道路：2005年3月25日~2003年4月1日3、软基处理：2005年4月1日~2005年5月31日4、土方工程：2005年5月20日~2005年8月31日5、路基卸载及收尾：2006年3月1日~2006年5月31日三、路基施工方案(一)路基挖方-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。A、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。B、雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。C、路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整或按设计采取压实、换填等措施。测量放样修筑排水设施土（石）方开挖检验签证路面施工路床处理合格否是D、路床顶面以下30cm压实度应不小于96%，CBR值不小于8.0％，换填最大粒径10cm。路基土方开挖工艺流程图路基工程施工主要机械设备表表2序号机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量(台)设备性能1推土机160型6良好2挖掘机CAT3201m3美国19994良好-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计4自卸汽车太脱拉81515t捷克199920良好5振动压路机YZ25J12t徐州19993良好7装载机ZL505m3厦门20002良好8自行式平地机PY160B135KW天津20013良好9插板机TPC-20099KW郑州19994良好10平板振动夯5t西安3良好`11手扶式冲击夯3.5t西安3良好12水泵48A-1212kw太原200024良好13洒水车8000L10.5m3天津20012良好14油罐车8t太原19982良好15泥浆泵8良好16高压泵8良好（二）路基填筑路基填筑施工采用薄层轮法机械化一条龙作业，即装运、摊铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，按“四区段、八流程”作业程序组织施工，做到施工规范化、标准化。在施工过程中严格控制土填料含水量，以环刀法检测为主，含水量快速测定仪和灌砂法检测为辅，确保最终压实度。1、施工准备①施工测量放样应满足设计图纸要求。②施工前应对施工范围的地质、水文各种管线等情况进行详细调查，填方路堤基底为耕地或松土时，应先清除路基范围内地表耕植土、有机土，不得留有树根、草根、腐殖土、垃圾土和木板等杂物，挖除深度为20cm。原地面的穴坑必须填平压实。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计③路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，将影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除到路基范围以外，并不得冲刷路堤，坡脚不得有积水。④在果林苗莆地段修筑填土路堤时，应先人工配合挖掘机，清除地面树墩及主根，坑穴采用人工配合夯机分层回填夯实，然后挖纵、横明沟、疏干积水，挖除淤泥和清除草根及腐殖土，压实后再填筑土方。深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。⑥原地面若为斜坡或老路基拓宽，先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，每级台阶高度一般为20cm，宽度不小于80cm，台阶底面稍向内倾斜。⑦所有路基基底压实度除软基特殊处理段均不小于90％（重型）。2、素土路基填筑路基开工前选择一定长度的路基填方段做为试验段，对适用于路基填筑的填料在施工现场进行压实试验，取得各类填料的施工工艺参数如松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等，作为施工的依据，并将试验结果报监理工程师审批。路基压实施工工艺框图见图1-2。土方路基填筑采用薄层轮法“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑的施工方法。三阶段是：准备阶段、施工阶段、交验阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。各区段流程单独作业，不许交叉作业。①地基处理⑴清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。⑵基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.2m，应翻挖，分层回填压实。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计②水平分层填筑。按路面平行线分层控制填土标高，每层采用同一种填料。每层松铺厚度必须按试验路基填土松铺厚度的90％来控制，当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.5m，完工后刷坡整平边坡。③洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。④摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。⑤碾压夯实。采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.5至1.0m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上。⑥检验签证：按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。⑦边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。⑧施工控制与质量检验质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。在整个路基填筑过程中，对压实土层的密实度进行检验。压实度检测采用环刀法为主检测。⑴路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检。⑵每一填层抽检频率按公路施工规范进行。土方路基填筑施工工艺框图见表1-3。3、桥、挡墙背填土桥台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路的常见的一种病害，为此，对于桥台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。⑴必须待桥梁圬工达到设计强度70%后方可进行填筑；-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计⑵桥台背及挡墙背后回填，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与桥台及挡墙保持不小于1m的距离；⑶桥台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实；4、主要技术措施开工前，进行施工测量，准确确定道路中线，边桩的位置和高程，每填2～3层则重新测设中线桩，保证路基宽度；严格坚持分层回填压实度检查制度，严格控制层厚；监控填料含水量，复合规范要求后再通知施工队进行碾压；通过检测压实度、平整度等项目控制施工质量，合格后方可进行下层填筑；在填方路段，认真进行基底处理，当地面横坡大于1：2.5时挖台阶进行填筑碾压；填筑材料必须符合要求，不能使用风化软石，腐殖土，使用不同填料填筑时，应分层进行，每层全宽应采用同一种材料；-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计另选方案另选方案预选填料、机型压实工艺试验填料厚度压实遍数压路机走行速度和作业距离洒水方式工艺流程工艺参数施工中的试验检测标准化工艺流程实用工艺参数（交付实施）合理不佳不合理佳经济效益经济性规定值比较合理性可行性图1-2路基现场压实试验工艺框图-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计台背填土实行分层回填，每层厚度小于15cm，采用冲击夯对称夯填，对台背附近只能用压路机静压或用冲击夯，不得振动，防止破坏结构物。施工组织准备测量放样原地面清除挖台阶原地面碾压选用适宜材料平地机分层摊铺平整分层碾压压实度检验合格路基面边坡整型预压期、卸载按设计方案进行处理是否最佳含水量合格碾压整型否路堤检验基底需要处理-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计图1-3土方填筑施工工艺框图（三)软基段路基处理河、塘路基施工时先抽水，清除表层淤泥至原土后回填透水性材料至砂垫层底标高，回填分层进行，采用轻型压路机施工作业，对于硬壳层特别薄的地段采用人工夯实一定厚度至能进行机械作业，避免出现机械陷入淤泥的危险，回填每层压实厚度不超过30cm，压实度不低于85%，回填完毕后按设计方案进行软基处理。本工程软土地基处理分两种方案处理：塑料排水板和砼管桩。1、砂垫层施工按照设计施工图要求，对于一般软基，整平地面后，先铺砂垫层，当软基部分有鱼塘时，先抽水清淤后换填透水性填料至比常水位高出50cm，然后铺设砂垫层。⑴砂垫层材料的要求：采用级配良好、质地坚硬的料粒，以中、粗砂为好，含泥量不大于5%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。⑵施工工艺：测量放样→排除地表水→清淤→整平原地面→铺设砂垫层。⑶施工工艺及施工方法Ⅰ、铺设水平排水砂垫层。首先对加固的地段进行排水疏干、清基、整平并压实，然后铺设第一层砂垫层，厚30cm，压路机静压4-6遍，铺设后的砂垫层要求表面平顺，形成坡度为2-3%的路拱，以利塑料排水板排出的水能迅速从该垫层中渗出。Ⅱ、填铺第二层砂垫层20-30cm，覆盖塑料板甩头，然后压路机静压和振动碾压各4遍，检验其密实度不小于90%。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计Ⅲ、垫层底部存在古井、古墓、洞穴、旧基础、暗塘等软硬不均的部位时，先予以清理，再用砂石或好土逐层回填夯实，经检查合格后，再铺填垫层。Ⅳ、砂砾垫层宽度符合设计图纸要求，且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。⑷质量检验：砂垫层的检验应分层进行，并符合下表要求。砂垫层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂垫层厚度不小于设计每200m检查4处2砂垫层宽度不小于设计每200m检查4处3反滤层设置符合设计要求每200m检查4处4压实度90每200m检查4处2、塑料排水板插打材料要求：塑料板要求采用100mm宽、5mm厚的可测深排水板，抗拉强度不小于130N/cm，其纵向通水量不低于40cm3/s，滤膜干态纵向抗拉强度不小于25N/cm，湿态抗拉强度不小于20N/cm，滤膜渗透系数不小于5×10-3cm/s，滤膜有效孔径不大于90μm。排水板按等边三角形布置，排水板间距为1.5m，L2处理范围内为2.0m，排水板伸入砂垫层后弯折平放，埋置在砂垫层中，排水板端口进入砂垫层部分不小于50cm.。采用改进型TPC-200插板机。A塑料排水板施工工艺见图三：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计原位测试及室内土工试验标定塑料排水板桩位修筑预拱坡面铺设砂垫层打设塑料排水板塑料排水板头部处理检查验收平整场地图三塑料排水板施工工艺框图C、塑料排水板加固软土路基施工要点a、插板作业前,应先了解地下有无障碍物，然后平整场地，铲除杂草，修筑预拱。b、插板机上设有明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度，打设深度以打穿软基控制，同时，要严格控制塔架的垂直度，以确保塑料排水板垂直打入设计深度。c、塑料排水板与桩靴的连接要可靠，桩靴对导管下端密封要严，以免进泥，使排水板带出。d、插好的塑料排水板，顶端预留50cm并埋入砂砾层，插管形成的孔洞用砂砾填没。塑料排水板施工完后及时铺设上层砾石砂层。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计e、上拔导管时，带出的淤泥，不得弃于砾石砂层上，以免堵塞排水通道。f、塑料板接头处理，如需将剩余塑料板与另一卷连接使用时，将塑料板两头滤膜翻剥开，先搭接板芯20cm，然后把滤膜翻卷盖住接头，并确认泥土不能进入板芯。g、质量检验：塑料排水板应符合下表要求。袋装砂井、塑料排水板实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1井（板）间距（mm）±150抽查2%2△井（板）长度不小于设计查施工记录3竖直度（%）1.5查施工记录4砂井直径（mm）+10，-0挖验2%5灌砂量（%）-5查施工记录3、土工合成材料－土工格室（栅）材料要求：土工格室（栅）以聚丙烯为原料的TGDG110型单向拉伸格室（栅），延伸率不大于10%，抗拉强度不小于110KN/m，2%的伸长率时的拉伸力大于32KN/m。填挖过渡段路段先测量放样、清除表土、开挖土质台阶、进行填方作业，当填到应铺土工格栅处标高时，在挖方段和填方段同层碾压后摊铺土工格栅。(1)铺设土工格室（栅）时，在平整的下承层上全断面铺设，格室（栅）拉直平顺，紧贴下承层，不得有褶皱。下承层要平整，严禁有坚硬凸出物，下承层平整度不大于2cm。(2)土工格室（栅）按垂直路线方向铺设，长度不够路基宽度时可以搭接，接缝尽可能靠近路基中部，不能设在路堤边坡范围内，土工格室（栅）要直铺设到沟侧，上下层间接缝错开50cm以上。(3)-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计土工格室（栅）的连接应牢固，连接处的抗拉强度不能低于土工格室（栅）极限抗拉强度的80%，其连接采用尼龙绳，pp带等绑扎，严禁采用铁丝绑扎。纵向连接的绑扎点间距不得超过20cm，重叠长度不小于50cm；横向连接的绑扎点间距不得超过30cm，重叠长度不小于50cm。(4)铺设后及时进行填筑施工，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则要拆除已铺设的土工格室（栅），重新铺设新的土工格室（栅）。(5)填土高度不足1米时，机械不得在路幅内掉头。土工格栅铺设质量要还应符合下表规定：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检查4处2搭接宽度（mm）+50，0抽查2%3搭接缝错开距离（mm）符合设计、施工要求抽查2%4锚固长度（mm）符合设计、施工要求抽查2%4、预应力砼管桩施工对软基深、填土较高的桥头、桥式通道两侧路段，采用预应力砼管桩处治。为保证桩体与桩间土整体性，在桩顶铺设两层土工格栅。台前5m-台后25m，通道中心桩号前后30m的预应力砼管桩间距2.0m。为保证桥头段与普通段之间沉降均衡，设置过渡段进行过渡：桥头段台前5m台、后15m采用普通塑料排水板堆载预压，砼管桩间距2.5m。为减少侧向孔隙水压力对预应力砼管桩的影响，在每根预应力砼管桩四周打设4根塑料排水板，间距1.1m。为保证预应力砼管桩整体性，提高横向抗滑能力，路堤坡脚处道路纵向3排管桩托板之间采用Φ12钢筋连接。为减小管桩处治段落工后沉降，超载1.0m，并保证5个月的预压时间，在满足连续三个月不超过5mm/月的沉降速率时方可卸载。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计砼管桩施工工艺基底处理好和砂垫层铺设好后方可进行砼管桩的施工，参见前面“砂垫层施工”。每一根管桩采用二节预制施工，接桩采用钢板焊接接头，采用三点支撑履带自行式柴油打桩机，锤重6.2吨，配备汽车吊辅助桩机进行送桩配合打桩。打入桩施工工艺及框图见图6。现场测量放线定桩位打入桩机械进场现场测量放线定桩位桩位正前方与正侧方架设经纬仪砼龄期满足28天，强度达到100%设计强度的桩运至打入桩点插桩沉桩接桩继续沉桩桩平面位移量送桩桩顶标高测量打入桩达设计标高或达到最终贯入度要求拔出送桩、填盖桩孔图6打入桩工艺流程图施工工艺a、施工顺序：施工场地清理后埋设控制桩和水准点、测设桩位→铺设路基箱→桩机就位→预制桩起吊、到位、竖桩、插桩→打桩、接桩→桩机转移。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计b、桩的起吊与就位：打桩时由一台吊车与桩机配合施工，采用二点起吊。起吊时用两根钢丝绳（长度大于8m）捆绑或用卸夹穿于规定位置的吊环中，起吊要求平稳，避免上下晃动。桩由送桩吊车运吊至桩机附近就位，桩的起吊和转运过程中，操作人员均应按吊车的安全操作规程进行。起吊前，应对桩身进行表面质量检查，不符合要求的桩不用。c、竖桩和插桩：竖桩由吊车配合桩机进行抬吊，待桩身离地后作业中悬转达到垂直，并由桩机将桩移动到位，桩身垂直后移动到桩位，即可插桩，插桩精度要求水平偏差小于20mm。d、垂直度控制：桩身垂直度由2台在地面上互成90°的经纬仪交汇控制，并指挥桩机司机使桩架处于垂直位置、桩架与桩身保持平行方可起锤打桩，并在打入桩过程中随时观察指挥桩机司机，确保精度。e、打桩、接桩与送桩：当桩的垂直度调整好后，利用锤头自重将桩下压，地面上层土层特别松软时，进行垂直慢慢自由下沉，稳定后方可进行施打；打桩应重锤轻打，锤的落距控制在2.0m左右以保护桩头；打桩初始，由于表层太软，易产生起锤困难现象，这时应控制打入桩速度，并观察调整，保证垂直度和平面位置尺寸的准确，以免发生倾斜而打断，然后将桩打至桩顶面离地面0.6～0.8m时进行接桩；在施打过程中要控制好落锤高度，其落锤高度应控制在1.8～2.2m之间。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计上、下节桩的连桩焊接时，预埋铁件表面用铁刷清扫干净，保持上下节桩轴线一致，尽可能缩短接桩时间；焊接时，观察对接平面的缝宽，如超缝宽须适当厚度金属衬平，然后放置角钢焊接。施焊时由经验丰富的焊工施焊，焊缝连接饱满，填实桩端处间隙，防止节点变形不均，而引起桩身歪斜，焊接完毕后，待焊缝温度控制在标准范围内再施打；焊接须符合有关规范要求，焊接角钢用低碳钢钢板，焊条用E5003，上下接同捉，控制误差≤5mm。当上节桩沉至离地面0.6～0.8m时，加接送桩器。打桩过程中为防止桩头破坏，在桩头部位用纸垫或木垫将其垫平，且打桩时在桩头与桩锤帽之间还要垫纸或方木，但不易过厚，满足减振要求即可，避免弹性过大。f、收锤标准以达到桩端持力层、最后贯入度为准（60cm/10击），打穿软土层3m。施工中要根据桩顶标高划好刻度线，用水平仪（附水准仪检验报告）严格控制，必须控制在±50mm之间，为保证打入桩质量，采取重锤轻击的方法施工，尽量使桩沉至设计标高。打桩中交接班应在打完一根桩并停打后进行。g、记录：打桩必须有专人记录，项目有锤击数、锤落距、最终贯入度、桩顶标高、偏位等，必须详细地填写，并签证存档。h、严格控制打入桩速率，加强土体位移和桩顶标高等变化的监测，确保工程桩质量，出现异常情况应停止施工，分析原因并采取措施并通知监理，经监理同意后方可继续按规定施工；遇到下列情况要立即停止打桩，并报监理、业主及及设计院，采取相应措施后方可继续施工：①、贯入度突然变大；②、桩身突然发生倾斜、位移和桩架晃动；③、桩打不下，桩锤严重回弹；④、桩顶或桩身严重裂缝或破碎；⑤、其他异常情况。i、管线保护：在建筑物及周边管线处设三个观测点，打桩过程中随时观测其水平及垂直位移，如位移量超出规范要求，立即停止施工，并报业主及监理，采取相应措施后方可继续施工。第三节构造物施工-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计1、圆管涵施工基础按照设计要求先软基处理，然后进行路基填土，待预压稳定后用反开挖法正式施工涵洞钢筋混凝土圆管涵成品质量购买成品管节，管节应符合下列检验标准：（1）管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角进行处理。（2）管内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用；如果缺陷大于下列规定时，不予验收，不准使用。①每处蜂窝面积不得大于30cm②其蜂窝深度不得超地10mm；③蜂窝深度不得超过全面积的1%，并不得露筋（3）管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合规范有关规定。（4）管节各部尺寸，不得超过下表规定值。钢筋混凝土圆管成品允许偏差项目允许偏差（mm）管节长度0～10内（外）直径不小于设计值管壁厚度-3，正值不限顺直度失度不大于0.2%2、圆管涵施工（1）挖基基础开挖应符合图纸要求。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（2）垫层和基座砂垫层压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象。混凝土基座应按规范施工，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置与管节的接缝位置相一致。基座应结合土质及路基填土高度设置预留拱度。（3）敷设管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使受力均匀；所有管节应沿着正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。（4）接缝涵管接缝宽度不应大于10mm，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铅丝绑扎接缝部位。如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置20级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇好后，应给予充分养生。（5）进出水口进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合规范的规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的批示进行施工。（6）回填经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土按规范规定进行。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1.0mm时,才允许机械通过。（7）质量检验①检查项目检查项目见下表：管道基础及管节安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1△混凝土强度抗压强度或砂浆强度（MPa）在合格标准内按附录D、F检查2管轴线偏位（mm）15经纬仪或拉线；每两井间测3处3管内底高程（mm）±10水准仪：每两井间测2处4基础厚度（mm）不小于设计尺量：每两井间测3处5管座肩宽（mm）+10，-5尺量、挂边线；每两井间测2处肩高（mm）±106抹带宽度不小于设计尺量：按10%抽查厚度不小于设计②外观鉴定管涵顺直，进出口平顺，无积水、漏水现象。八字墙表面平整，线条平直，无翘曲现象。2、箱涵施工-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计1、基础处理涵洞基础按照设计要求先软基处理，然后进行路基填土，待预压稳定后用反开挖法正式施工涵洞。2、挖基同圆管涵3、垫层与基础同圆管涵基础按图纸要求设置沉降缝。在地基检测承载力合格后装模浇垫层混凝土。4、涵洞施工现浇混凝土涵洞的基础、台身及一字墙，台身和基础进行连续浇筑，也可不连续浇筑。八字式洞口或锥坡式洞口与涵台之间应是分离式。混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。涵台按图纸设置的沉降缝处分段修筑。台背填土必须在台身砼强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台对称填筑，并按规范有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最上摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。5、沉降缝设置沉降的道数、缝宽和位置应符合图纸要求，并按图纸规定填塞嵌缝料。在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡，加铺的层数及宽度按图纸所示。6、防水层-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度应按图纸进行。7、质量检验①基本要求涵台地基承载力必须满足设计要求。沉降缝、防水层、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。②检查项目a：箱涵的检查项目见下表。箱涵浇注实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2高度（mm）+5，-10尺量：检查3个断面3宽度（mm）±304顶板厚（mm）明涵+10，-0尺量：检查3～5处暗涵不小于设计值5侧墙和底板厚（mm）不小于设计值尺量：检查3～5处6平整度（mm）52m直尺：每10m检查2处×3尺b：外观鉴定涵身直顺，涵底铺砌密实平整。进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。（五）软土路基监测方案-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计1、软土路基监测方案根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）规定，二级以上的路堤施工中必须进行沉降和稳定的动态观测，目的是为了保证路堤的安全，验证并调整加载方案。2、监测目的1.预压过程中路堤各部分沉降及沉降速率;2.预压过程中路基软土层孔隙压力;3.预压过程中路堤两侧地表水地水平位移和深层土水平位移;4.预压过程中路堤断面底部的变形。3、不同路段具体监测内容1.塑料排水板堆载预压处治路段：监测内容为路堤沉降、地表土垂直和水平位移、深层土水平位移、地基土孔隙水压力。2.真空联合堆载预压处治路段：监测内容为路堤沉降、地表土垂直和水平位移、深层土水平位移、地基土孔隙不压力、路堤底部连续沉降。3、复合地基处治路段：监测内容为路堤沉降、地表土垂直和水平位移、深层土水平位移。4、监测方法（1）路堤沉降在路堤填筑前埋设的沉降点,每个断面埋设3个监测点,分别在路堤中心和两侧路肩处。路堤每填筑一层都要进行监测，后一层路堤的填筑时间根据监测的沉降数据确定，以此类推，直至填筑到路堤设计标高。填筑完成后继续监测一段时间，用沉降时间的变化曲线可以估算最终沉降量，从而推求路堤下土的固结度，确定预压时间，待单位时间内的沉降降到一定范围内时才可以铺设路面，这样可使路堤稳定、工后沉降满足设计要求。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（2）孔隙水压力路堤填筑前钻孔过去埋设孔隙水压力计，主要埋设在附加应力影响比较大范围内（淤泥层）目的是控制淤泥层的超静孔隙水压力值，把孔隙水压力控制在一定范围内，路堤不致于产生滑动破坏。（3）深层土水平位移在路堤坡脚处钻孔埋设测斜管，底部设置相对硬土层，在路堤填筑过程中监测路堤下各土层的水平位移值，目的是控制软土层的不排水剪切滑移量，保证地基在上部荷载作用下地基土的变形大部分为固结沉降，把水平位移控制在最小范围内。（4）路堤侧面地表土水平位移在路堤坡脚外埋设水平位移测量边桩，监测地表土的水平位移值，目的是控制表层土的滑移挤出量，保证地基土处于稳定状态，把地表土的水平位移控制在允许范围内。5、暂停填筑条件根据有关规范、规程、标准和经验，在路堤填筑过程中应及时观测，如观测到下列情况之一，应立即停止路堤填筑，分析原因并采取相应措施。（1）沉降速率大于20mm/d；（2）侧向水平移速率大于5mm/d；（3）单级孔压系数大于0.8;（4）综合孔压系数大于0.6;（5）其他异常情况。6、监测工作量根据本项目工程特点，确定监测断面工作量，具体监理所测工作量见《监测断面位置一览表》-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计7、监测仪器（1）沉降边桩:钢筋混凝土(C25)浇筑,顶部埋置Φ10的外露测点。（2）路堤沉降标：沉降标由底板、立柱、护管三部分组成。（3）水准仪:符合三等测量精度要求（4）剖面沉降仪：测头为进行口高精度应变式传感器。其线性误差为±0.1%F.S;精度为1mm;工作温度为-10—50摄氏度.（5）经纬仪:选用J2型。（6）钢弦式孔隙水压计：双线圈结构，量程大于测点孔隙水压力1.5～2.0倍,输出精度0.1HZ,初始频率稳定，导线连接、密封性、标记可靠。（7）钢弦频率测定仪:精度0.1HHZ，稳定可靠。（8）测斜导管：测作斜导管选用特制PVC管，管内有互成90度的导向槽，单节长度2m、4m两种，内径Φ58mm，外径Φ70mm。连接管选用特制PVC管，长度40mm，内径Φ70mm，外径Φ82mm。官座和管盖选用与测斜导管外径匹配，由金属材料制成，并作防腐处理。应变式伺服加速度式，仪器的轮距500mm，精度0.01度,导线连接、密封性、标记可靠。8、观测方法及测点布设（1）路堤沉降a、观测方法:采用几何水准量法.-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计b、观测要求:竖向位移观测按照二等水准测量技术要求,测量精度按照三等变形测量要求.每次测量前对水准仪和水准标尺进行检验,水准仪的i角应小10秒,并定期检定.对外业监测网进行严密的平差计算,并定期进行复测.观测工作选用固定的工作人员、测量仪器、观测线路和观测时间。c、测点布置：用水准仪根据起测基点的高程，测定工作点的高程变化。在路堤填筑前布设沉降工作点，一般每个断面布置3个测点。d、测点埋设：在路堤填筑前埋设在路堤底部。(2)地表土水平位移a、观测方法：采用经纬仪用前后方交会、视准线等方法配合进行。b、观测要求：观测按照二等水准测量技术要求，水平位移测量点中误差应小于等于±3.0mm。c、测点布置：测点布置在路堤沉降垫监测的同一断面上，与路堤中心线正交的延长线上，分别设置在路堤趾部、趾部以外3m、10m处。d、测点埋设：埋设地下部分不应小于1.2m，外露部分不应大于0.1m。（3）地基土孔隙水压力a、观测方法:采用钢弦式孔隙水压力计+钢弦频率测定仪进行测量.b、观测要求:在孔隙压力计埋设7天后、路堤填筑前分别测孔隙水压力值，复核后记录孔隙压力初始值。其后每填筑一层测量一次。C、测点布置：每个断面沿不同深度埋设孔隙水压力计，一般每个断面布设12个孔隙水压力测点，视软土情况及填土高度增减。d、测点埋设：孔隙水压力计采用钻孔埋设法，每孔埋设1只孔隙水压力计。(4)地基土深层土水平位移a、观测方法：采用测斜导管+伺服加速度计式或应变式测斜仪进行测量。将测斜仪导向滚轮置于测斜导管的导向槽内下放到测斜孔底，测斜仪自下向上逐点测量。b、-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计观测要求：每一测斜孔内每隔1m布置一个观测点。每次测量时，每个测点平行测读两次，同一观测方向正反各一次，平行测读两次的读数误差小于0.0002vc、测点布置：与沉降观测的同一个断面上，距离路堤坡脚1m处布设1个测斜孔。4.测点埋设：采用钻孔埋设法。(5)观测钻孔要求a采用XY-100型钻机；b钻孔孔径应符合相应的孔径要求；c采用套管护壁钻进方式d孔斜率小于1%;e终孔后进行洗孔。(9监测频率具体监测频率见下表。监测频率表阶段观测项目填筑期预压期第1个月预压期第1~3个月预压期第3月~上路面运营期前2年路堤沉降隔天1次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月地表土沉降及水平位移隔天1次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月深层土水平位移隔天1次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月孔隙水压力隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计隔天1次(10)现场监测工作a监测所用仪器，在现场埋设前，根据仪器的性能和特点，进行一次或两次标定，确保仪器性能良好。现场埋设施进行考证，并做好埋设考证表，经专职人员进行详细复核后，请监理人员进行验证。b监测时间安排监测工作的时间进度根据施工总体进度地进行安排，与施工紧密配合，根据施工进程情况分期布设基准点和工作点，确保整个工作协调进行。c监测中间资料现场监测工作人员必须及时对监测原始资料进行整理与分析，并将结果以中间资料方式提供给建设单位、设计单位和监理单位。(11)监测资料a原始资料整理a1．路堤沉降进行平差并计算下列结果：本次沉降量、累计沉降量、平均沉降量和平均沉降速率，并绘制下列图件：（1）荷载-时间-沉降曲线；（2）荷载-时间-沉降速率曲线；（3）剖面沉降图。a2．地表土竖向位移与水平位移根据实测数据计算本次位移、累计水平位移以及位移速率，进行平差。并绘制下列图件：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（1）荷载-时间-沉降曲线；（2）荷载-时间-沉降速率曲线；a3．孔隙水压力（1）绘制孔隙水压力随预压荷载、时间变化曲线；（2）分析土体内孔隙水压力的分布情况、变化规律和趋势；（3）利用孔隙水压力观测资料，按照下列公司估算地基中某测点的固结度：U=1-u/u0u0=kui·∑△PiU—某测点t时刻固结度（%）U0—某测点由预压荷载引起的孔隙水压力（KPa）kui—某测点的荷载孔隙水压力系数△Pi—分级充水预压荷载（kPa）a4．深层水平位移（1）计算每级预压荷载下深层土水平位移；（2）绘制深层土水平位移剖面图；（3）分析深层土水平位移随地基土层的变化情况和特点以及荷载-时间的变化规律和特点。b监测资料分析b1．地基最终沉降量的推算地基最终沉降量应根据实测荷载-时间-沉降关系曲线特性，选用下列方法推算：（1）双曲线拟合法推算地基最终沉降量1/St=1/S∞+a/S∞·1/tSt—t时刻沉降量（mm）-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计S∞--最终沉降量（mm）a--待定系数将监测数据按上式进行回归，求出回归系数1/S∞。（1）指数曲线拟合推算地基最终沉降量S∞=(S3·(S2-S1)-S2·(S3-S2))/((S2-S)-(S3-S2))△t=t2-t1=t3-t2S1、S2、S3—t1、t2、t3对应的沉降量（mm）t1、t2、t3—加载停止后从零算起的三个历时时间（d）b2．地基固结度确定地基最终固结度应根据恒压期间的实测荷载-时间-沉降曲线运动特性，用下列方法推算：Ut=（St-Sd）/(S∞-Sd)=1-a·e-βtβ=1/△t×ln（S2-S1）/（S3-S2）式中：Ut—t时刻固结度（%）Sd—瞬间沉降量（mm）β—固结参数（1/d）a—固结参数，按有关规定采用（六）路基防护排水工程防护及排水工程尽早完成主要排水设施，防护工程随路基成型一段施工一段，各类水沟以人工开挖为主，机械开挖为辅，所有浆砌圬工均采用挤浆施工，砂浆采用砂浆搅拌机拌制，严格按配合比施工。1、路基排水工程-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计在路基施工过程中，及时施作边沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，利于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水采用人工开挖、人工砌筑施工，其注意事项如下：a、路基排水施工，严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。b、平曲线处的侧沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通，不得冲刷和污染农田。c、浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不小于15cm；表面石料粒径不小于30cm。d、水泥砂浆用料及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌和均匀，确保良好的和易性和坍落度。在运输过程或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。e、浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝应互相错开，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准。f、砌体勾缝符合设计要求，在砂浆初凝后，及时养生7-14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。2、防护工程路基防护工程，紧密配合路基土石方进行施工，采用人工开挖、人工砌筑，分段施工。各种防护设施要在稳定的基脚和坡上施工；防护的坡体表面先进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密切结合。a、护坡-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计(1)土质地段的护坡，做到坡面密实和平整后，方可进行砌筑，且砌体质量达到设计标准。(2)护坡的垫层符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度必须符合图纸规定。浆砌片石护坡，必须与垫层密贴，不允许有空隙。(3)预制块在预制场集中预制，现场安装。(4)伸缩缝、沉降缝挂线砌筑，不允许参差不齐。(5)砌体的外露面和墙(坡)顶、边口，选用较大而平整的片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。b、边坡种草皮防护绿化(1)在适宜草生长的季节施工，种草皮的坡面应平整、湿润。(2)草皮种好后要经常洒水养护管理，保证有较高的成活率。c、三维网植草(1)播草籽采用机械喷播，草籽配加肥料。结合本地区条件选取容易生长、根系发达的常年生草种，可采用几种草籽混合播种。(2)先整平边坡，铺设三维网应平整、不打褶皱，竖向三维网，其搭接宽度20cm，三维网的抗拉强度不小于5KN。挖方边坡整平后在坡顶上设置R=200cm的圆弧形坡口，以防雨水冲刷坡口，在距坡口60cm处开挖一条深20cm宽30cm的三角槽，三维网上端埋入槽中，打上U型钉后回填土并夯实。(3)坡顶及三维网搭接处用U型钉固定，坡顶布置一行，锚钉间距为50cm，搭接处布置一行，锚钉间距为100cm，其余用┓型钉固定，按间距100×100cm布置。U型钉横向打入，┓型钉钩朝坡上打入，锚钉用φ8钢筋制成第四节桥梁工程-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计本合同段本期工程有主线桥810.40m，B匝道桥707.60m。其中主线桥26跨20m预制空心板梁，10跨为19～20m钢筋砼连续箱梁，4×22.10m预应力砼连续梁。B匝道桥：27跨钢筋砼连续箱梁，7跨预应力砼箱梁，最大主跨40m，一般为18.3m～26m。下构二桥均为盖梁、圆柱墩、系梁、桩基础。一、桩基施工本标段共有φ1.20m～φ1.5m钻孔桩基础256根，水下砼14822m3。其中248根为嵌岩桩，8根摩擦桩。桥台处桩基要求填土预压，沉降量连续三个月小于3.0cm/月方可进行施工。桩基础均采用冲击式钻机施工。钻孔桩施工工艺流程（见下图）二、桩基施工工艺1、场地准备本段均为陆地桩，清除软土、杂物、回填碾压密实。并做好场地排水。鱼塘中桩抽水、清淤、回填分层碾压。钻机底座必须置于坚实地面上，以保证成孔质量。做好三通一平，布置好泥浆池。泥浆池最好与邻近墩台共用，应分泥浆池与沉淀池。2、测量定位每根桩位均按坐标进行放样，设好护桩，以便随时校核桩位。桩顶高程采用水准测量，并通过相邻桩的相对高差校核正确与否。3、埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工的重要设施之一，护筒采用6～10mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20～40cm，并在上、中、下各加焊加劲肋以增加刚度。护筒埋设采用人工挖坑埋设。一般埋置深度2～4m。底端应埋入不透水粘土层1.0～1.5m。护筒顶部应超出地面0.3m或地下水位1.5～2.0m。孔内有承压水时应高于稳定后的承压水位2m以上。护筒埋设允许偏差：平面50mm，竖直线倾斜不大于1％。水下砼浇筑至设计标高后，即可拔除护筒。4、泥浆循环系统（1）钻孔桩钻进过程中采用泥浆护壁，以保持孔壁不坍塌。所以要特别注意泥浆的质量和泥浆循环设备配套施工。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（2）泥浆的制备选用优质膨润土，根据地质情况配制合适的泥浆。当缺乏优质粘土时，可掺用PHP添加剂以改善泥浆性能。钻孔灌注桩施工工艺流程场地准备监理检验测量定位埋设护筒加工护筒钻机就位造浆钻孔记录钻孔终孔成孔检查原材料试验清孔钢筋制作钢筋笼安装安装导管原材料试验二次清孔拌制砼灌注砼试件制作桩基检测泥浆性能指标见下表：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（s）含砂率（％）胶体率（％）失水率（mL/3min）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（PH）-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计正循环一般地层1.05-1.2016-22≤4≥96≤25≤21.0-2.58-10易坍地层1.20-1.4519-28≤4≥95≤15≤23-58-10反循环一般地层1.02-1.0616-20≤4≥95≤20≤31-1.258-10易坍地层1.06-1.1018-28≤4≥95≤20≤31-2.58-10卵石土1.1-1.1520-35≤4≥95≤20≤31-2.58-10冲击钻一般地层1.10-1.2018-24≤4≥95≤20≤31-2.58-11易坍地层1.20-1.4022-30≤4≥95≤20≤33-58-115、钻机就位钻机可用吊机配合人工就位。钻机安装后底座和顶端应平稳，前后滚筒应固定。要确保钻杆轴线与桩心重合。冲击桩架用垂球校正垂直度与桩位中心。钻孔深度以护筒顶面标高为基准进行控制。6、钻孔（1）钻孔前在钻机附近设置泥浆池与沉淀池，循环泥浆应根据地质情况随时调整。（2）冲击钻成孔：开挖应先投入粘土，小冲程反复造浆。松软土层采用中小冲程入岩，如岩石表面不平或软硬不一应先投入片石、粘土，将表面垫平后再冲击钻进。（3）为保证成孔质量：开孔应检查钻头直径不得小于设计孔径。钻进中随时检查钻头直径。终孔时也要检查并以此作为成孔依据。为保证垂直度，钻进中经常检查钻架垂直度。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（4）钻孔记录应认真填写7、终孔当钻进达到设计标高后，停止钻进。首先检查岩样，符合设计入微深度后。复核护筒顶面标高。用测绳测量成孔深度，测绳每孔使用前必须钢尺校核长度。孔斜、孔径可用专用仪器测定。也可用钢筋检孔器吊入孔内检测。检孔器外径为钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度4～6倍钢筋笼外径。8、清孔清孔采用泥浆泵抽取泥浆循环，清孔沉渣厚不大于设计要求。9、钢筋笼制作与安装钢筋笼制作时，钢筋应具有材质证明书或试验报告单，主筋、箍筋的规格、数量、间距应符合设计及规范要求。钢筋笼安装可使用吊机，为防止吊装过程中变形，钢筋笼应加固。钢筋笼分段安装，搭接方式采用帮条焊，焊缝长度单面焊不少于10d，双面焊不少于5d，焊接接头应错开布置。骨架外侧设置垫块，其间距竖向为2m，上、下层错开90℃布置，横向圆周不少于4处以保证砼保护层厚度。钢筋笼安装时骨架中心应与护筒中心重合。钢筋笼安装受阻，不得强行下放，待查明原因后重新安装。以免碰坏孔壁造成塌孔。钢筋笼骨架的制作及安装允许偏差：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。10、安装导管钢筋笼安装完成后，即可安装导管。导管采用钢导管，内径200～350mm，视孔径大小而定。事先在地面试拼进行水密性试验、承压和抗拉试验检查，确保导管的密封，水密性试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时的最大内压力的1.3倍。导管安装长度应准确，为防止差错应将导管落至孔底，再提起25～40cm。导管连接螺栓逐个检查紧固情况，螺栓紧固应对称操作。导管连接处橡胶垫片不应老化和破损，否则应于更换。11、第二次清孔在钢筋笼、导管安装后，进行第二次清孔，清孔时必须注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后的泥浆指标应符合：相对密度：1.03～1.10；粘度17～20Pa·-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计s；含砂率＜2％；胶体率：＞98％。为保证清孔质量可辅以高压射水或射风。检查孔底沉渣符合要求（嵌岩桩桩底沉淀层厚度不得超过5cm；摩擦桩桩底沉淀层厚度不得超过15cm）后，报请监理工程师认可，即可灌注水下混凝土。12、灌注水下混凝土砼坍落度控制在18～22cm，须有良好的和易性。砼配合比的含砂率宜为0.4～0.5，水灰比宜为0.5～0.6，粗集料不应大于钢筋最小净距的四分之一，同时不应大于40cm。砼配合比中应添加缓凝减水剂，缓凝时间不小于10h。在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。如砼运输距离较远或停留时间较长，或均匀性及坍落度不符合要求，灌注前应进行二次搅拌，和易性及坍落度均符合要求后方能进行浇灌。灌注砼采用泵送，泵管设底阀。灌注砼时保证导管的埋入深度，为防止导管长度错误，先将导管落入孔底，再提起25～40cm，导管底部至孔底应有25－40cm的空间。首次灌注砼的数量应能满足导管底部埋置深度大于1m的要求，宜采用砍球浇注，拔球浇注应设置隔水设施。在灌注过程中埋管深度保持在2～6米，宜控制在4米左右，并经常测量孔内砼面深度，严防测深出错，提拔导管不宜过猛，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置，始终严密监视，防止泥浆及水冲入导管内，水下砼应连续浇注，中间停留时间不宜超过30分钟。在浇注过程中密切注意导管内有无异常情况。为防止钢筋笼上浮，在导管底口与钢筋笼底部的高差小于2m时，应降低砼浇注速度。砼灌注至设计标高后，严格控制最后灌入量，灌注的桩顶标高应比设计高出0.5—1.0米，以保证桩身砼强度。拆卸导管时应确认导管夹持可靠，防止导管落入井孔。浇注过程中遇雨时，应用塑料布遮盖料斗。13、桩基检测桩基检测按照有关规定进行，桩基检测过程中积极配合检测人员工作，并做好检测前的准备工作。14、钻孔桩事故处理（1）坍孔严重应回填，至填土稳定后重新开钻。（2）砼洗澡，堵管无法处理，应将砼冲掉，重新成孔。（3）埋管可考虑接桩。（4）冲击钻应防止十字孔和梅花孔，如发生应回填片石、粘土重新开钻。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（5）本标淤泥层较厚，易发生缩孔，在此段应反复扫孔，采用小冲程钻进。钻孔灌注桩的检测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率△1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查△2桩位（mm）群桩100用全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许50极值100△3孔深（m）不小于设计测绳量：每桩测量△4孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm）1％桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度（mm）摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按规范要求沉淀盒或标准测锤：每桩检查支撑桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm）±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算三、系梁的施工在完成桩基检测合格后，凿除多余桩头混凝土，保留10cm长埋入系梁混凝土中。施工时，准确放样，采用挖掘机开挖基坑，清理基坑尺寸满足立模的要求，当基坑清理至承台底面设计标高后，应将基底浮泥、杂物清除干净，根据地基承载力的情况进行处理，如承载力不足以承担施工的要求，应进行处理，系梁底部铺设一层15cm厚砂砾及10cm厚的C15砼垫层。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计钢筋、模板应按图纸施工，符合规范要求，验收合格后进行浇筑混凝土施工。浇筑时分层进行，每层不超过30cm，分层捣实，并控制每层间距，浇筑时间必须符合规范要求。在混凝土浇筑前，预埋墩柱主钢筋。承台质量检查须符合下列要求：承台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2尺寸（mm）±30用尺量长、宽、高检查各2处3顶面高程（mm）±20水准仪：检查5点4轴线偏位（mm）15用全站仪或经纬仪：纵、横各测2点四、桥台施工施工顺序为：测量放样→桩基施工→承台施工→帽梁施工→桥头搭板施工桥台桩基按设计要求填土预压沉降量小于2.0cm/月时方可进行钻孔桩施工。本工程桥台均为座板式桥台，必须在形成台前溜坡后，再进行桥台座板或盖梁施工，不得先施工座板或盖梁后进行台前填土。台帽施工时注意预埋栓孔、垫石和挡块的钢筋，前墙施工时注意预埋搭板的锚固钢筋及桥台桥面连续钢筋。台身台帽施工完毕后，台背回填先填筑1.5～2.0m的高度以解决排水问题，剩余的回填必须在上部梁板架设完毕，锚固栓锭孔内的混凝土强度达到70％后方可进行，并同时在两端台后对称分层填筑和夯实。填料选择透水性良好的砂质土或砂砾土分层夯实。搭板施工时，必须保证搭板可以相对于锚栓钢筋作竖向活动，不得把搭板与锚栓钢筋固结在一起。搭板端与前墙之间留1cm缝灌入聚硫橡胶。五、墩柱的施工工艺施工工艺为：测量放样→架立墩柱施工支架→帮扎墩柱钢筋→安装墩柱模板→浇筑墩柱混凝土→墩柱混凝土养护→墩柱质量要求立柱均采用整体钢模施工，钢模制作按阴阳接头处理，以提高外观质量。汽车吊安装立柱钢筋笼及模板，泵送混凝土灌注，一次浇筑成形型。外观质量也是工程质量控制的一个重要组成部分，墩柱模采用定型钢模，每节高度根据具体情况，分别为7m、2m等。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计a)测量放样：利用全站仪按坐标放样确定出墩柱中心，并在系梁上用墨线弹出相应的墩柱的准确位置，并留出相应的引线用于模板时好定位。b)搭设施工支架支架采用门式脚手架架设，成井字形，下面与系梁上预留的锚栓连接，形成一个整体以防风和防倾覆。c)绑扎墩柱钢筋钢筋安装：首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩柱竖筋上端用支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。在竖筋上标出箍筋、加劲筋的绑扎和焊接位置，从下往上把箍筋准确与竖筋绑扎固定，箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量小块的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度，垫块在混凝土施工到位时拆除。d)安装墩柱模板为保证墩身质量，模板采用特制整体组合钢模板。模板支立前，在模板内侧涂一层脱模剂，第一次使用前应抛光。然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，支立模板至设计位置。模板在空地组装好后由汽车吊机一次吊装入位，墩柱模板应支撑牢固，墩柱四周均设置风缆拉住模板。模板支立后复测检查以确保桥墩柱的设计尺寸与允许轴心偏差符合规范要求。模板支架四周，应设安全防护网。e)浇筑墩柱混凝土采用泵送混凝土，整柱分段浇筑，墩内采用φ20cm软管落料，出料口离混凝土面1m。导管出料每次堆积高度不超过30cm。采用插入式振动棒分层捣实；控制浇筑速度每小时不超过3m，且不低于1m。浇灌混凝土过程中，派专人检查和测量支架与模板的情况，如有变形、位移或沉陷等现象立即停止浇灌，并及时采取措施处理。墩柱身采用一次性施工到位以保证混凝土施工的外观连续性，提高混凝土外观质量。在浇筑混凝土过程中，同时每墩柱制作混凝土试件4～6组，供抗压强度检验。f)墩柱混凝土养护混凝土终凝后，洒水养护1d后拆模，墩身包裹塑料薄膜进行浇水养生，养护时间不少于7d。g)墩柱质量要求：见下表-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计墩、台身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土确定（MPa）在合格标准内按附录D检查2断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面3竖直度或斜度（mm）0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点4顶面高程（mm）±10水准仪：测量3处5△轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点6节段间错台（mm）5尺量：每节检查4处7大面积平整度（mm）52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处8预埋件位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件柱或双壁墩身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土确定（MPa）在合格标准内按附录D检查2相邻间距（mm）±20尺或全站仪测量：检查顶、中、底3处3竖直度（mm）0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点4柱（墩）顶高程（mm）±10水准仪：测量3处5△轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点6断面尺寸（mm）±15尺量：检查3个断面7节段间错台（mm）3尺量：每节检查2～4处六、盖梁的施工施工顺序位：测量放样→架立施工支撑→安装底模→绑扎帽梁钢筋→安装帽梁侧模板→浇筑帽梁混凝土→帽梁混凝土养护→帽梁质量要求-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计对离地面5m以内的盖梁，地基好满堂式的采用支架施工，5m以上及地基不好的采用抱箍，作承托支架的施工工艺。汽车吊安装好抱箍、承重横梁、钢筋主骨架以及模板，辅以门式工作脚手架，混凝土泵车浇注砼。具体施工：1、架立抱箍、施工支架及安装底模支架采用门式脚手架架设，下面与系梁上预留的锚栓连接，形成一个整体，外侧延伸部分采用压实地面基础，在地面上铺20cm厚的石粉压实，将枕木铺在石粉上，在枕木上铺槽钢，在槽钢上立钢管形成支架系。对采用抱箍做支架承托时，抱箍采用汽车吊安装，在立柱上安装抱箍，架设工字钢梁、工字钢和槽钢，然后安装底模。底模采用整体钢模板。2、绑扎钢筋钢筋骨架按照图纸要求在地面上绑扎完成，再用吊机安装在底模上。3、安装侧模板侧模板采用整体钢模板，汽车吊机安装。4、浇筑混凝土及养护浇筑盖梁时，采取先悬臂后跨中，然后逐渐向支点合拢，采用水平分层浇筑法不间断进行，并注意预埋垫石、挡块及防震锚栓等的钢筋。在浇筑时留取5～7组试件，供抗压强度检验。在混凝土终凝2小时后，顶面覆盖养生一天，然后拆除侧模并覆盖塑料薄膜进行养生，养护时间不少于7d。5、质量要求见下表：墩、台帽或盖梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面3△轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测2点4△顶面高程（mm）＋10水准仪：测量3～5点5支座垫石预留位置（mm）10尺量：每个七、预制预应力空心板梁的架设本合同段共有520片空心板梁，数量较大，采取分期分批架设。架设使用汽车式起重机架设。安装顺序是先架边梁再架中梁。空心板梁架设过程中应注意的事项-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（1）对盖梁中线、高程、跨度进行复核，放出支座安放中线及梁端横线。架梁时，盖梁砼强度应达到100％设计强度。（2）对所架梁板外形尺寸、跨度、预埋件位置等进行复测检查。（3）对架梁所用吊具、千斤绳等进行验算，除考虑本身质量外，还需考虑冲击力的作用。（4）桥梁起吊安装时，先吊起约10cm，确认构件保持平衡状态后方可正式进行吊装，严禁构件在偏斜状态下作业。（5）千斤绳捆绑构件作业，应在其间垫以方木、橡胶等。（6）起吊点严格按照设计要求操作，防止悬臂过长，引起桥梁开裂。（7）如使用板梁预埋吊点，预埋吊点必须是A3钢筋制作，否则使用其它方法吊装。（8）吊壁、重物下严禁站人。（9）起重作业必须有专人指挥。（10）架梁过程中随时检查吊具、千斤绳。如个别部分有明显锈痕，钢丝个别有尖刺，每米长尖刺数目大于钢丝总数的3％，则应予更换。（11）板式橡胶支座安装必须符合；支座应有产品合格证，并符合设计要求。支座中心线同垫石中心线应重合，支座采取固定措施。支座与梁板应密贴，否则桥梁应吊起，采取措施垫钢板以保证密贴，不得用撬棍移动梁板。（12）支座安装允许偏差梁（板）安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查4～6个支座50（60）板102竖直度1.2%吊垂线，每孔2片梁20（0）3梁、板顶面纵向高程（mm）＋8，－5用水准仪抽查，每孔2片，每片3点30（40）八、现浇连续箱梁施工工艺本标段现浇连续箱梁主线、B匝道合计48跨，其中预应力连续箱梁11跨，普通钢筋砼连续箱梁37跨。最大跨度40m（一孔）为B匝道跨越主线桥跨。施工工艺流程：支架安装及汽车通道→支架预压→模板工程→钢筋安装→管道安装→-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计混凝土浇筑→混凝土养生及拆模→张拉设备→预应力张拉→孔道压浆→封锚混凝土→质量检验→落架。1、满堂支架施工工艺。施工前先平整场地，对难以压实的部分土层进行换填再预压，鱼塘段地基进行围堰抽水，挖淤换填处理，地基承载力采用触探仪检验。平整压实时注意留排水横坡，坡度控制在1.5%，压实度按90％控制。使支架下地基的承载力250KPa，保证主梁施工过程中支架的刚度及稳定性。为减少雨水对地基的影响，满堂架两侧设纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。（支架布置见附件1）（1）地基承载力试验。场地平整压实后，选择两处有代表性的地基进行承载力试验，试验时将加工好的两块5×20cm×400cm的木板平行铺开，间距80cm作为地基的受力面（代表地基受力面积为：6.4m2），上铺10号槽钢作为荷载受力梁，上面铺满8×10cm方木，木方上放置水箱作为模拟荷载。水箱上刻划标记作为测量地基竖向位移的依据。按箱梁施工时地基实际承受压力为标准荷载：加载采用分级加载，每级间隔1小时，第一次加载标准荷载的10％，测出地基的下沉量△1，第二次加载至标准荷载的100％，测出地基的下沉值△2，第三次加载至标准荷载的140％，持荷24小时，测出地基的下沉值△3，在木板周围泼水湿润地基一小时，模拟强降雨过程对地基的影响，测出地基的下沉值△4。然后逐级卸载至100％和10％、0％，分别测出此时地基的下沉值△2’、△1’、△0’，则△0－△0’为地基的非弹性变形量，△0’－△4为地基的弹性变形量，据此推算地基的承载力及变形值是否满足施工要求。操作中注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至1mm。支架搭设时立杆横向间距为90cm，纵向间距为90cm，腹板处横向立杆加密为45cm，剪刀撑横向2.7m米设一道，纵向3.6m设一道。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。由于本桥横跨于公路之上，为保证公路的畅通，公路上主梁的模板支架采用门洞跨过公路，跨越珠海大道段过车门洞纵桥向宽度为12m，净高5m，并铺设铁皮或木板；B匝道跨越道路段设置双向门洞，每向门洞宽4米，净高5米。（见附件2）为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志。支架下车道设置减速和警示装置。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（2）支架预压支架预压的重量等于箱梁重量的100％，随着腹板施工开始后逐步减压。预压荷载采用纤维袋装砂，吊车起吊就位来实现。预压时应按实际施工时的压力的分布来预压，荷载主要集中在底、腹板位置，翼板位置适当减少。加卸载顺序及时间：加载时，按照预压荷载的20％、40％、60％、80％、100％分级进行，跟踪观测时间暂定为24h，若沉降量大时，则适当延长预压时间。卸载按预压荷载的80％、60％、40％、20％进行。预压前在支架顶、底分别设置沉降量观测点和变形观测点，根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下相关数据，发现异常情况（如沉降量较大、支架变形过大）时，应立即停止加载，及时通知相关技术人员，调查其原因并采取相应的措施。2、箱梁设预拱度根据设计图纸箱梁设预拱度：本标段设计预拱度均为1cm，通过门洞跨还应考虑工钢纵梁的弹性挠度，（见附件2计算书）并按二次抛物线分配，支架经计算后设预拱度。3、底模、侧模按照与定位。模板采用进口胶合板。根据以往的施工经验，箱梁底模、侧模采用木模具有不生锈、自重小、混凝土光泽度好、拆装方便等优点，故本桥主梁底模、侧模均采用大面积双面抛光胶合板，模板后20cm。模板下用8×10方木30cm间距作为加劲横肋，12×10方木90cm间距作纵肋，下面为满堂碗口式支架。支座应按设计位置安装准确，在支座安装处底模开洞。为使梁端缝不超过设计，预应力箱梁最后一孔施工时，应加长1.5cm，补偿施加预应力后，梁长变短。4、预应力波纹管安装（1）预应力波纹管宜尽量采用渡锌材料制作，钢带应符合《铠装电缆冷扎钢带》（GB4175.1）和《铠装电缆冷扎钢带》（GB4175.2）的有关规定，钢带厚度不宜小于0.3mm。（2）波纹管进场应对外观、尺寸，集中荷载作用下的径向刚度，荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲等进行试验。检验方法按《预应力混凝土用金属螺纹管》（JG/T3013）的规定执行。波纹管按批检验，累计量5000m为一批，不足一批按一批处理。如检验有项目不合格，则以双倍数量对该不合格项目进行复验，复验不合格时，则该批产品不合格。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（3）波纹管安装必须按设计坐标固定。定位间距直线段100cm，曲线段不大于50cm，定位钢筋采用φ8钢筋。波纹管按8m一节加工，连接用大一号波纹管连接，接头用胶带密封防止漏浆。应严格按照设计坐标安装定位波纹管，定位间距按照规范要求布置。定位钢筋采用φ8圆钢。波纹管定位后，对波纹管进行全面检查。5、内模安装为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模采用胶合板。内模施工现场制作，由吊车将其就位，安装时保证内模位置准确无误。内模须预留底板砼下料槽。为防止内模上浮，内模采用钢筋拉杆固定于模下支架上，并排模板工专人负责跟踪，一旦发现轻微上浮马上采取措施进行调整。内模拆除考虑空间限制，分节段依次从前到后，从上到下拆除。拆除后的模板从施工孔取出。6、箱梁砼浇筑。箱梁采用C50砼，砼水泥用量不宜超过500kg/m3，砼泵送入模，坍落度宜16cm，砼掺入外加剂以保证砼具有早强、缓凝、及可泵送性。施工配合比由试验室确定。缓凝时间不得小于10小时。箱梁砼浇筑采用一次全断面浇筑，并由底向高对称进行。预应力箱梁按设计顺序施工，普通钢筋砼箱梁全联一次浇筑，墩顶作为浇筑合拢段。砼施工过程中，由专职测量员跟踪观测支架的沉降，架子工跟踪检查支架，一旦沉降量过大，应立即停止砼浇筑，认真分析原因，根据实际情况采取有效措施（如加设剪刀撑及加密支架等），保证砼施工的安全。砼振捣采用插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕进行表面收浆，按设计纵横坡收平砼表面，并对砼表面进行拉毛处理。混凝土浇筑尚应遵照热雨季混凝土施工规定。每次浇筑砼控制在600m3以内，如超过箱梁砼应分两次浇筑，即先浇腹板、底板砼，再浇顶板砼。砼浇筑时间应为18：00至次日10：00。现浇梁的施工示意图见下页：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计钢绞线检验钢绞线加工试件钢筋检验准备工作立底模、外模绑扎钢筋钢筋加工埋波纹管穿钢绞线束预埋构件支架、模板检验Y养生浇筑记录检查记录搭设支架、支架预压工程师检测（Y/N）N浇筑混凝土张拉钢铰线设备校验锚固压浆封端工程师检验除污用高压气吹干水分张拉记录关闭浆口后压浆2分钟立内模-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计7、砼养生砼终凝之前利用湿麻袋覆盖养生，派专人定时洒水养生，养生时间不少于7天。8、预应力施工箱梁砼施工完毕，养生待强度达到90％设计强度时，方可进行预应力张拉。预应力施工按照设计及规范要求WC、TC、SBC、BC束对称两端张拉STC束一端张拉，张拉采用应力、应变双控。（1）张拉设备选择及标定根据设计用锚具、最大张拉力及钢铰线伸张值，选用YDC-2000穿心式千斤顶及配套油泵，千斤顶最大行程200mm。设备进场前须委托具有相应资质的检测单位对千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。张拉前，由技术部门根据千斤顶鉴定报告，编制空心板张拉对照表，张拉设备的使用和保管由专人负责，要经常维护并定期标定。（2）材质检验预应力钢铰线进场后分批验收，验收时检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确，并按照取样标准对其抗拉强度、弹性模量、伸长率等力学性能进行检验。锚具必须有出厂证明书，进场时按规定取样，进行外观检查和硬度检验。钢铰线与的质量及性能必须符合现行国家规范的要求。（3）预应力钢铰线制作钢铰线的重量大、盘卷小、弹力大。为了防止下料过程中钢铰线紊乱、弹出伤人，下料时，将钢铰线盘卷在钢笼内，从盘卷中央逐步抽出。下料采用砂轮切割机。下料长度：Lj=L+2(L1+L2+L3+100)L—构件的孔道长度（mm）L1—夹片式工作锚厚度（mm）L2—穿心式千斤顶长度（mm）L3—夹片式工具锚厚度（mm）编束时现将下好的钢铰线理顺，用20＃-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计铅丝绑扎，间距1.2m，绑扎完毕后按设计顺序存放，并清楚标明。用气割切断预应力筋时，要采取切实措施避免锚具处于高温状态。（4）穿束钢铰线在混凝土浇筑前穿入孔道，两端与孔口用胶布封闭，防止进水受潮，缠绕时应从里向外。穿束前检查锚垫板和孔道，确保锚垫板位置正确，孔道内畅通，无水份和杂物。采用卷扬机整束穿束，束的前端装上穿束网套。穿束网套用细钢丝绳编织，网套上端通过挤压方式装上拉环，使用时将钢铰线穿入网中，前端用钢丝绳扎紧以防脱落。（5）张拉与锚固对同类条件养护的试块检验，在全部混凝土强度达到设计强度的90％以上且龄期不小于5天后，方可张拉。将构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣毛刺、混凝土残渣等清除干净后，安装锚具和张拉设备。张拉时采用双向张拉，并一次完成一束钢铰线的张拉。钢铰线张拉顺序必须严格按设计要求进行。预应力钢铰线张拉程序如下：0→0.1δcon初应力→δcon（持荷2min锚固）首先将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，检查孔道轴线、锚具和千斤顶的相对位置是否正确，并要注意钢铰线束中的每根钢铰线受力均匀。达到初应力时，在钢铰线上作记号，作为量测伸长值的参考点，并检查钢铰线有无松动。张拉过程中，要详细记录伸长值和压力表读数。采用控制应力和控制伸长值双控法进行张拉控制，若实际伸长值与理论伸长值差超过±6％，应暂停张拉，待查明原因并采取措施，加以调整后，方可继续张拉。理论伸长值按下式计算：△L＝P·L/(Ag·Eg)P—预应力钢铰线平均张拉力（N）L—预应力钢铰线长度（mm）Eg—预应力钢铰线弹性模量（N/mm2）Ag—预应力钢铰线截面面积（mm2）钢铰线实际伸长值△L按下式计算△L＝△L1＋△L2△L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）△L2—初应力时的推算伸长值（mm）-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计张拉时，应解除活动支座的临时约束，两端要配置对讲机，随时联系，确保张拉时同时进行，两端应力一致。设专人观察空心板的侧弯情况，如有异常应停止张拉，并分析原因，及时采取措施。（6）预应力孔道压浆。当预应力张拉完毕并经监理工程师检查合格后，则可割丝封头。割丝以钢铰线伸出锚具外部3～5cm为宜，割丝应用砂轮切割机，不得使用电弧焊及氧割。封头用42.5水泥和107胶及水拌和，封头一定要密实，无气孔、无裂纹，要经常检查，以确保压浆的顺利进行。预应力孔道压浆的目的是完成对钢铰线自锚并防止预应力钢材锈蚀。孔道压浆应在张拉完成后24小时之内进行，纵向预应力管道压浆采用真空压浆工艺。水泥浆的调制是保证孔道压浆饱满的关键，水泥浆的水灰比宜为0.4～0.45，水泥标号采用R42.5，并掺入专用外加剂，膨胀率为5％。水泥浆要搅拌均匀，在压注前和压注过程中要经常搅拌。水泥浆调制好后应尽快使用，如延续时间过长将降低其流动性，增加压注时的压力，且不宜密实。压浆前将孔道用高压水冲洗，可冲走杂物并将孔道内壁湿润，还可以防止干燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低浆液的流动度。压浆由最低点压入，这样可以使空气和水聚集在水泥浆上面，逐步由最高点泌水孔排出，避免水泥浆由上往下压时空气串入水泥浆内形成气塞，阻碍水泥浆的流动，并在水泥浆凝结后产生气孔。灌浆时，宜先灌注下层孔道后再灌注上层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，应尽量连续压浆完成，以免串到相邻孔道的水泥浆凝固，堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆的孔道在相邻孔道压浆后用高压水冲洗通畅。本合同段桥梁孔道压浆采用C40水泥浆，水泥浆应加入减水剂和膨胀剂，以保证预应力孔道压浆的密实性，压浆时严格控制施工配合比，由于输浆管道较长，采用一次压浆，应适当加大压力，压浆的最大压力一般宜为0.7MPa。每个孔道压浆至规定应力后有一定的稳压时间，以保证压浆饱满。排气口排出与规定稠度相同的水泥浆时，关闭排气口。孔道压浆认真填写压浆记录，每一工作班应制取不少于3组试件。压浆完毕，应尽快封锚。封锚前，先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后安装模板，严格按照砼配合拌和封锚砼，浇筑时要振捣密实，封锚部位砼要和梁体砼保持整体美观、协调。按照设计要求，各阶段支架的拆除，必须在张拉完纵向钢束及砼强度达到100％设计强度后方可落架拆除其底模。落架时应从跨中向两边对称均衡卸落，并由专职测量员负责对主梁进行观测。卸落的模板及支架应分类存放，不得随意抛掷。普通钢筋砼箱梁的落架应一联同时进行，每跨4人，由跨中向两端、两侧逐级放松，每级5mm，防止跨中出现负弯矩。现浇箱梁质量要求见下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计2轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测量3点3顶面高程（mm）±10水准仪：检查3～5处4断面尺寸（mm）高度＋5，－10尺量：每跨检查1～3个断面顶宽±30箱梁底宽±20顶、底、腹板或梁肋厚＋10，－05长度（mm）＋5，－10尺量：每梁板6横坡（％）±0.15水准仪：每跨检查1～3处7平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁长1处第六章工期及工程质量保证措施第一节工期保证措施保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途经，也是业主与施工企业的共同目标。在本项目中，将一如既往，严格遵守合同工期。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确保了保证工期的关键线路，充分制定了生产要素的配置和工序安排的方案。在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保计划进度目标的实现，为确保工期目标的实现，特制定以下工期保证措施：1、根据工期要求和当地的自然条件合理编制工程总进度计划。在具体施工中，根据各项目工序的具体情况制定详细的季度和月度计划。做到以月保季、以季保总工期。项目的总体计划，季、月、旬施工计划详细，并在施工中加以实施。在施工中，以形象进度作为重要的考核指针。2、优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。3、精心编制实施形施工组织设计，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度和劳动力调度。4、加强组织领导，按照“精干机构、精良设备、精兵强将”的原则组建项目经理部，根据工期特点投入足量的专业化施工队伍进行施工。5、做好施工准备工作。我们将充分发挥投入本工程的施工队伍及主要施工机械设备积极能动性的有利条件，尽量缩短进场准备时间，保证“三快”，即“-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计进场快、安家快、开工快”，并组织强有力的组织机械，突出施工便道，确保主体工程按时顺利展开。6、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，精心施工，加强预测手段，科学施工，确保工程顺利开展。7、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点基础上或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。8、严密组织，精心安排工序，实行均衡生产，掀起阶段施工高潮，提早解除工期警报。根据工程特点，恰当安排季节性施工项目，增加全年施工天数，避开不利时间，争取最好效果，提高劳动生产率，达到提前工期的目的。9、加强材料管理，保证合格材料供应。项目经理部设专业材料供应系统，根据材料计划采购材料。充分备好所需的工程材料和施工周转材料，同时加强材料检测，确保工程材料质量，满足施工生产需要。10、强化施工调度指挥与协调工作，超前计划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点工序采取垂直管理和横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。11、后勤生活合理安排，尽量创造较好的生活条件和生活环境。做到劳逸结合，使施工人员保持饱满的精神和愉快的心情工作。12、加强系统的技术管理。13、密切与设计单位和监理工程师的联系，施工中遇到疑难问题及时提请有关部门解决，现场施工作业及时请工程监理部门检查验收。14、加强施工质量、安全管理，确保工程施工正常进行。第二节工程质量保证措施一、质量保证总体措施1、组织保证建立以项目经理、总工程师、质检部、质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织和检查落实。质量保证体系框图见下页-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计质量保证体系框图项目经理项目副经理项目总工质检部机材部工程部测控组质检组试验室材料供应部机械设备组施工组测量组各施工队2、制度保证技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规范要求，完成各工序，同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计3、建立一套公正的奖惩制度对违反操作规程，影响工程质量的除坚决返工外并给当事人以处罚、对严格按照操作规程施工，工程质量优良的给予奖励（按照本公司奖励制度执行），各质检主管人员有职有权保证其贯彻实施。4、做好技术交底每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和惩罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。5、落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，为准进行下一道工序的施工。充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。二、分项工程质量保证措施1、模板制作与安装1.1模板的设计做到不漏浆并在敲松和拆卸时不致损坏砼，除内拉杆外，模板的固定形式或支撑物不得设置在已完成的砼中。1.2为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性；钢模厚度不小于5mm、木模厚度不小于2cm，模板需设置一定数量的纵横肋并设置足够的支撑。同时模板主设计应考虑到砼的震动影响。1.3外露面的木模板，采用厚度均匀的刨光板制成，或用其它材料加上衬里来制造，保证制成的模板不漏浆。模板在所有锐角处加20×20mm的嵌条，模板突出部分如大梁及墩帽模板的突出处做成斜角或琢边，以保证拆模容易。1.4模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。在许可使用普通金属拉杆时，拆模后应将所有金属拉杆从砼表面剪到只余下6mm。1.5为避免漏浆，金属模板接缝做成搭接缝或在拼缝处镶嵌方木或软橡皮等。木模接缝做成平缝，并在接缝与砼接触一侧粘宽5cm的防水胶带，防止漏浆。1.6重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。1.7同一结构的模板中使用相同的脱模剂，以免出现外观颜色差异。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计2、钢筋的制作与安装2.1进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。2.2钢筋加工用机械方法辅以人工进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。2.3绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，不得有负误差。留设保护层应以相同配合比的细石混凝土或水泥砂浆制成垫块，将钢筋垫起，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。2.4钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。2.5保证钢筋绑扎牢固，无松动、变形现象。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。3、砼制备、运输、浇筑、养护3.1混凝土制备时应严格按照施工配合比进行，准确称量各种材料用量。外加剂应按比例先加入拌和水搅匀后投入搅拌机，不宜直接投入。3.2运输距离较远或气温较高时，可采取掺入缓凝剂、减水剂等措施。3.3混凝土浇筑前，应做好基坑降排水工作，严防地下水及地面水流流入基坑而造成积水现象，影响混凝土的强度及抗渗性。3.4砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。振捣时应避免振捣器触及模板、止水带及预埋件等。3.5混凝土养护时间不得少于14天。严格按施工规程进行混凝土的养护，不宜过早拆模。拆模时混凝土的强度必须超过设计强度的70％，混凝土表面温度与环境温度之差不得超过15℃，以防混凝土表面产生裂缝。4、路基工程施工质量保证措施4.1填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20－50cm计，路堤填筑时分层填筑，分层密实。三、原材料质量保证措施1、材料采购-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。2、原材料的检验2.1物资的进货检验由材料员及试验员负责进行；材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。2.2如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。2.3送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。2.4进场材料经检验合格和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。3、现场物资的堆放、贮存现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木方、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标识上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。四、开展技术攻关，克服质量通病由于本项目工程的特殊性，工期短、地形复杂，因此，为确保不给施工留下隐患，在施工过程中不但应注意重大技术难题的处理，同时也不应放过有可能出现的一般质量问题的处理。做好一般质量通病的预防，如：结构物台背回填、桥梁伸缩缝（桥台背墙与梁端）宽度保证、构造物沉降缝的处理、砼外观等的质量控制。1、台背回填一般来说结构物台背回填质量控制不好就会造成高速公路通车后台背“跳车”-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计现象，因此施工中必须特别注意。根据设计要求，严格台背回填施工质量的过程控制。A.填料的选择：选择透水性材料为回填材料。B.控制台背回填的范围和确保回填材料的压实度。根据设计要求用反开挖的方法把台背填边界挖出，并在路基结合处开挖台阶，然后从基坑顶面开始（轻型桥台则须在梁（板）施工后，从两边对称填筑）分层填筑，利用小型压实机分层压实，每层压实度≥95％，经检验合格后才进行下一层填筑。2、沉降缝的处理：构造物沉降缝处理不好会影响构造物的内部和外观质量，因此在施工过程中必须控制好其宽度和填缝料，并保证沉降缝从构造物顶面至底贯通。同时，做到相邻缝边顺直，上下缝宽一致，填料饱满，从而使构造物更美观。3、桥梁伸缩缝宽度保证：为保证缝宽满足设计要求，首先，必须在梁（板）预制时严格控制其长度尺寸，施工墩（台）时严格控制跨径尺寸。其次在梁（板）安装时严格控制梁（板）和支座的定位，发现差错必须按规定处理好方进行梁（板）的安装，以确保梁（板）安装位置准确，确保桥梁伸缩缝宽度符合设计要求。4、路基不平整的防治措施：路基不平整主要原因为路基地基处理不当，填料控制不当，压实不足，特殊路基处理不当等原因引起，施工中应根据上述原因采取相应措施进行防治。路基填筑前作好原地面的处理及坡面基底处理，对特殊路基段严格按照设计要求和相应的施工工艺进行处理；使用的路基填料各项指标均应符合要求，尤其应控制好最佳含水量；碾压时应控制好层厚、松铺厚度、碾压遍数、机械配套等。具体施工工艺见前述施工工艺章节。5、桩基施工质量问题的防治措施：5.1坍孔：在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制好进尺速度；选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆；孔口坍塌时，及时拆除护筒、回填及重新埋设护筒；清孔时指定专人补水；吊入钢筋笼时应对准孔中心竖直插入。5.2偏斜：安装钻机时保证底基水平，起重滑轮缘、冲绳和护筒中心三点一线；控制冲绳上提高度，保证落锤中心在桩中心上；在有倾斜面的岩层冲进时，应控制进尺，低速冲进，必要时注意回填片石，确保冲击面的平整度。5.3、灌注砼时导管进水：导管使用前详细检查是否有破损；保证首批灌注混凝土量；导管接头必须严密，保证导管有足够的埋入深度。5.4、卡管：配合比设计应科学管理，保证坍落度，控制粗集料粒径（与砼供应站多沟通，且随时检测砼坍落度）；避免运输途中离析；维修及保养好施工机械，避免施工中断、混凝土堵塞。5.5、埋管：及时提升导管控制埋管深度不超过6m；提管不应过猛，防止拉断。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计5.6、浇短桩头：加重测深锤，防止测深错误。5.7、断桩夹泥：彻底清孔，连续浇灌。6、提高结构物外观质量的措施结构物外观砼施工不仅仅要求强度达到设计要求，更要求其外观表面达到平整光洁，颜色一致的“内实外美”审美标准，因为施工中不论是在施工技术还是在施工工艺上都必须围绕“内实外美”为中心。故必须从砼的配合比和外掺剂使用充分考虑砼拌和物的工作度，以便于捣实。模板使用表面密度好的大块优质钢板，加工成整体模板式，以便使砼表面更完美。同时在模板使用过程中更注意其保养，使砼表面更光洁。6.1桥梁外露构件一律采用大块钢模，特殊部位结构物转角及防撞栏杆等，预制定型钢模，不用组合钢模。6.2立柱施工时，每节混凝土面要大致平整，能一次浇筑完毕的尽量一次成型，以减少接缝或接缝平顺。6.3保证模板加工精度，精度包括尺寸、边线平直度和接口螺丝孔的定位精度，模板加工后需进行试验检验，接缝错位应在1mm内，接缝缝宽均匀且不大于2mm。6.4外露构件施工尽量少用对拉螺丝固定模板。6.5模板接口处选用5mm厚，软硬适中的海绵状橡胶垫，以防止漏浆并保证拆模后的美观效果。6.6盖梁底模与立柱之间细小缝隙采用少量砂浆封堵。浇筑盖梁砼时，立柱应用薄膜包好防止漏浆污染立柱外观。6.7混凝土施工完毕，尽快予以养生，养生方法尽量采用薄膜养生。6.8对细微瑕疵及时用调配好的专用砂浆修补，局部少量漏浆用砂轮打磨、完善。五、加强试验工作，控制原材料质量根据项目特点，建立符合项目施工试验要求多功能完善的工地临时试验室，以试验指导施工，一切用数据说话。建立试验检测台帐，严格按规范要求对各种原材料进行抽样试验，确保试验频率，保证施工过程中所有原材料受控，杜绝不合格材料流入工地。六、建立奖罚分明的奖罚制度根据公司质量管理的有关规章制度和本项目的强制性标准制定适合本项目的奖罚实施细节，奖励有功人员，惩罚失职人员，严格奖罚制度。1、制定严格的项目管理制度-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计制定严格的项目管理制度，使参与项目施工管理的所有员工明确自己的质量责任，做到分工明确、责任到人，落实质量责任终身制，使项目所有员工牢固树立“百年大计，质量第一”的质量观念，为工程创优打下良好的基础。1.1组织施工人员、技术人员、质检人员进行全面质量管理教育，认真熟悉设计图纸、文件资料和有关技术规范，严格按设计施工图纸及规范施工。1.2在每项工程施工前，技术主管和质检人员要对技术人员、施工员、实验员等进行全面的技术交底，交待本工程特点、施工工艺、技术难点、要点和具体要求。切实抓好典型和重点工程。1.3做好施工现场自检和并配合试验室检测工作；对各个分项工程在开工前必须由试验室进行各种原材料试验、配合比试验，以试验指导施工。在施工全过程中，严格按照《公路工程施工技术规范》、《桥涵工程施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》的各项要求进行施工。1.4认真选用各种原材料，对水泥、钢材、砂、石料等在进入施工现场以前，应由试验室进行严格的原材料质量检测，凡不合格材料，一律禁止进场，对压力机、试验仪器，在使用前必须请有关部门标定。1.5严格把好各分项、分部工程和各工序交接的质量检测、验收关，并严格质量、监理签证程序，凡不符合质量要求的工程、工序或施工项目必须坚决返工，直到符合技术标准要求为止。2、建立质量责任奖惩制度建立一套公正的奖惩制度，将工程有关技术指标分解到各工序中去，严格执行招标文件中有关质量指标未达标的处罚措施，责任到人。对违反操作规程，影响工程质量的行为予以坚决制止。第七章安全保证措施安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身和国家财产不受损失的大事。在施工工程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持做到管生产必须管安全。建立健全安全组织保证体系，加强职工安全生产教育，使每位生产者都能熟知安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本工程施工安全。一、成立安全生产管理机构-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计工地成立以项目经理为组长的安全领导小组，包括各职能部门负责人和专职安全员的的安全领导小组。任命经专业培训合格的专职安全员负责施工现场的日常安全管理工作，并以安全领导小组为核心的安全生产保证体系管理机构。安全保证体系管理机构框图项目经理项目总工工程部质检部机材部综合部施工管理组安全组机材管理环保工作组施工班（组）长兼安全员-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计施工安全保证体系运作框图安全保证体系安全教育活动安全评比活动安全管理手段安全监督手段安全宣传教育安全意识教育安全操作教育安全日累计挂牌安全无事故活动安全奖惩活动安全岗位责任制安全技术措施安全保护措施安全工种持证上岗安全检查制度重点关键部位检查：1、起重设备2、钻孔3、特大桥水中桩、高空作业4、支架达到安全生产，现场无安全事故二、健全落实安全生产责任制1、遵守国家安全法规，坚决贯彻“安全第一，预防为主”，“安全责任重于泰山”-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计的安全生产总原则。项目经理为项目的第一责任人，安全责任重大。项目部成立以项目经理为组长，包括各职能部门负责人和专职安全员的安全领导小组。任命经专业培训合格的专职安全员负责施工现场的日常安全管理工作。2、建立安全生产奖罚制度。3、建立施工作业的安全技术交底制度。三、根据工地施工特点制定安全预防措施本项目重点安全部位有：桥梁高空施工、水中作业、梁板吊装作业、跨线桥梁施工、土方施工及大型机械等，特别是大量的借方运输的交通安全是本标段安全生产的重点。1．制定作业安全操作规程（如高空作业高空操作规程，起重机安全操作规程等）；2．设立特殊作业专职安全员；3．针对交通安全方面设立交通安全员；4．安全重点项目必须先制定专项安全措施后才开始施工。四、加强宣传教育，开展员工安全培训广泛开展安全生产方面的宣传教育，定期召开安全生产工作会议，使广大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。通过宣传和安全培训，提高施工人员生产意识，按标准要求施工，避免不良操作行为，要求本工程范围内的施工人员持证上岗，保证员工安全。五、对易发生事故的部位尤其要经常性检查，对所有设备应定期进行安全检查，发现问题应立即维修，以免事故发生1、施工现场道路、电器线路、材料堆放等要符合安全防火的要求，各种机具设备要定期维修保养，无安全设施的设备一律不得投入现场施工。2、施工用电架搭设需经安全员验收合格后方可使用。使用期间指定专人维护和保养，发现有变形、倾斜、摇晃等情况，要及时加固完善。3、吊车在施工区内作业时，起重臂工作半径内无关人员不得逗留或通行，操作人员必须严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。六、加强施工现场安全制度的执行1、严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告示牌，严格违章操作野蛮施工。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计2、经理部内要有严密的安全监督体系，并经常对参施人员进行安全教育，提高安全意识。3、安全人员均持证上岗，认真负责。专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。4、参加施工人员都要进行学习，积极贯彻上级颁发的安全施工文件、规范、操作规章制度，各专业施工人员都要参加专业安全教育，考试合格后才能上岗，特殊工种更要经过培训持证上岗。5、施工操作人员佩带安全防护工具，现场操作人员戴安全帽。吊装作业起重臂下严禁站人，并有专人指挥。6、技术交底单中有安全交底内容，保证施工人员安全操作。7、施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯以警示。七、临时用电安全防护措施1、工程施工中建立定期检查线路、设施制度，并把检查结果存档备查。保证用电安全。2、临时配电线路按规范架设，架空线路采用绝缘导线，禁止使用素胶软线，成束架空及沿地敷设。3、配电系统采用分级配电、三相五线制的接零保护，配电箱内保证电器可靠完好，其线形、定值要符合规定，开关标明用途，开关箱外观完整、牢固。满足防雨、防水、防尘的要求，统一编号外涂明显色标，停用必须拉闸断电，锁好开关箱。4、各种电器设备有其电力施工机械与金属外壳，金属支架和底座采取可靠接零或接地保护，同时设两极漏电保护装置。5、手持电动工具的电源线、插头、插座保证完好，电源线不任意接长或调换，工具的外缘线完好无缺，维修保养有专人负责。6、220V照明电源按规范布设，装设灯具，并加装漏电保护器，行灯照明电源电压小于36V，灯体与手柄坚固绝缘好，电源线使用橡胶套电线，禁止用塑胶线，行灯有防潮防雨设施。7、点焊单独开关，外壳作接零或接地保护，焊线保证双线到位，无破损。8、处理机械故障时，使设备断电、停水，送电前，应通知有关人员。9、各类用电人员均掌握与安全用电有关基本知识和所有设备的性能。使用设备前按规定配备好相应的劳动防护用品，严禁设备带病运转。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计10、用电人员各自保护好所用设备的负荷线、地线和保护线和开关发现问题及时找电工解决。各种上岗人员持证上岗，防护用品安全有效，并服从电工的安全指导，非专业电器人员严禁乱动电器设备。八、施工机械安全防护措施1、现场施工机械定期检测，并做好安全使用检测、自检记录。2、对租赁机械签订安全管理责任协议书。3、搅拌机搭防砸、防雨棚保证安装牢固，维修、保养、移动时，先切断电源，停止使用时，料斗升起必须挂好上料斗与保险链。4、机动翻斗车时速不超过5公里，行车中不准带人，卸料时保持安全距离并设挡墩。5、乙炔灭火器采用金属防爆膜，禁止使用胶皮薄膜代替。氧气瓶与乙炔瓶间距大于5m，两瓶同焊时，间距大于10m，严禁用浮筒式乙炔灭火器。6、工程设备施工前进行性能检测，合格后才准使用，专人操作。7、吊装作业中操作人员要集中精力，监视被牵引物，禁止将重物在空中悬挂。构件提升后，操作人员不得离开。九、消防保卫措施1、实行消防保卫负责制，建立消防保卫领导小组，派专人负责。2、以现场施工便道为消防通道，保证消防通道的畅通。3、现场建立门卫和巡逻场制度，护场守卫佩带执勤标志，非工作人员禁止进入现场，职工佩带出入证。4、禁止赌博、酗酒、传播淫秽物品和打架斗殴，发生案件和灾害事故，我们将积极配合公安机关查破。5、现场布设防火宣传标志，配备足够消防设备，库房及居住房屋要求搭建防火，保证良好的通风。6、从事设备安装及焊接作业时操作员要持证上岗，须有安全交底记录。7、施工材料的存放、保管符合防火要求，施工中防火器材防止丢失，如果丢失要及时配备不可耽误。8、使用电器设备符合技术规范及操作规程，严格防火措施，施工作业用明火时必须持有火证。十、保证原有交通正常运营措施-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计本标段线路跨越珠海大道，日常交通量大，施工时必须保证原有道路交通和正常运营安全。为此本标段制订了相应的保证措施如下：（1）对于主线桥跨越珠海大道施工时采用钢管作临时墩，用工字钢搭设支架以留出车道，通道顶用木板隔离，侧面持双层安全网，保证正常运营。（2）在临时墩前后要作临时防撞墩（3）在车道前方设立限高架。（4）设立反光交通标志。（5）设立夜间警示灯。第八章雨季、农忙季节的施工安排一、总体安排1、及时掌握天气预报，对不良季节给工程进度和工程质量造成的影响作出准确的预见性以及详尽的了解，并提前作出相应的应对措施。冬季和雨季的工程进度采取动态控制的办法，根据实际情况在原定计划的基础上不断地给予适当的调整和优化。2、在不良季节来到之前，作好工作计划的安排和资源配置的逐步调整，尽量避免机械和人力的闲置，将进度的损失降低到最低。防冻、防洪的细致工作指定专人负责，或成立相应的机构，各种需要的设备随时准备齐全。二、根据总体施工安排和当地气候特征，对雨季和夏季施工采取如下保证措施。1、雨季施工措施雨季做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防雨器材和设备，保持排水沟渠畅通。备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。精确测算材料用量，对易受潮变质的材料要减少库存，对施工材料尤其是钢材、水泥等进行防水防潮处理，钢材、水泥一律进库房堆码整齐，并采取上盖下垫的措施，水泥要做到先进早用。所有电器设备一律加设防雨罩。与气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作，确保安全及施工安全。同时在雨季前拆除河槽中的围堰，疏通河道，保证流水畅通。桥涵基础雨季施工时，要做好基坑及其周围的排水系统，必要时搭设防雨棚，防止雨水和地表水灌淹基础。桥涵施工时优先安排主河槽桥墩施工，水中基础在雨季以前施工完毕，涵洞优先安排排洪、灌溉涵施工。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计雨季进行混凝土施工时，要及时测量砂、石含水量并加以调整配合比，对刚拆模的混凝土用塑料布覆盖保护。雨量太大时，停止混凝土浇注，对已入模的混凝土进行捣固、铺平，并埋设接茬钢筋，加盖防护。2、夏季施工措施2.1加强防暑、降温工作。2.2加强对砼的养护，养护采用覆盖或外包塑料薄膜，或采用外喷养护剂。2.3认真检查各种设备的防雷装置。2.4做好雨后清理工作，保证工程施工质量。2.5加强避雷措施，防止雷击事故发生。3、防台风、防洪措施3.1加强和气象部门的联系，第一时间获得台风信息。3.2成立防台风、防洪领导小组，项目经理任组长。3.3在台风多发季节，经常性组织工地安全检查，重点检查：工棚、料库是否安全可靠、桥涵施工脚手架斜撑是否足够、缆风绳设置是否符合安全规定、井架加固是否牢固、路面是否堆放各种较轻易被风刮走的材料等。3.4对检查中发现不符合安全规定之处，由项目部下发通知要求按标准期限整改，并重点抓落实。3.5台风、洪水到来时要求全体员工坚守工地，项目部设抗台风、防洪指挥中心，地点设于办公室，安排人员昼夜值班。三、农忙季节的施工安排本工程技术性较强，要求高，故主要依靠我公司现有骨干力量，其辅助施工力量是我公司从有组织的劳务市场雇佣的临时工，与我公司定有长期劳务合同，长期在公司工地施工，有一定的施工经验，故此参加建设的人员也不必因农忙季节而抽身于农忙，不会影响正常的施工。第九章文明施工及环境保护措施一、环境保护及文明施工管理体系1、建立环境保护及文明施工管理体系，健全分级负责的管理体系。2、各工地区域范围的环保、卫生与现场文明施工由工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计3、积极组织干部、职工学习工程建设施工的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。4、组织文明检查小组，在施工现场进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。5、加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。6、加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采取有效的保护措施，并迅速报告业主和有关部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。二、文明施工及环境保护措施1、文明施工措施1.1认真贯彻国家和当地政府有关文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。文明施工由综合部专项负责，各施工队设文明施工专职监督员。1.2按施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护设施。1.3沿路线左侧设贯通全线的施工便道以及利用的村道应有专人养护，经常洒水，杜绝扬尘。1.4施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。1.5保证现场道路畅通，排水系统处于良好使用状态；保持场地容貌整洁，随时清理建筑垃圾；在车辆、行人通行地方设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。1.6在施工场内设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等要符合卫生要求。1.7消防1.7.1消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强消防工作。1.7.2工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。1.8治安-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计进场后与当地治安部门取得联系，共同维护施工期间治安。同时加强职工内部教育、管理，防止与周围群众发生冲突、打架等。2、环境保护措施2.1建立健全环保管理组织保障体系2.1.1施工区必须设专职环保管理人员，并明确岗位责任。2.1.2现场施工区规划要对环保设施进行统一安排，以保障其实用的长期性。现场环保人员必须参与施组中环保措施的制定，以确保措施具体、实用，符合现场要求。2.1.3按有关规定建立健全各种组织，做到措施有效，责任到人。2.1.4与施工队签订环保协议书，切实把环保工作落实到实处。2.1.5积极配合有关部门的环保检查，对提出的问题必须认真整改，第一管理者抓落实。2.1.6采取多种形式进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环保意识和法治观念并进行考核。根据现场环保工作管理情况定期召开分析会，制定具体措施。2.2防大气污染措施2.2.1水泥、石灰等易飞扬的细颗粒散体材料应采用封闭式库房存放。搬运时必须采取有效措施，防止遗洒飞扬，禁止露天存放。2.2.2严禁烧煤、木材等发烟物质。2.2.3现场严禁使用敞口锅熬制沥青，必要时使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备，并严禁在现场焚烧油毡、油漆以及其它可能产生有毒有害烟尘和气体的物质。2.3防水污染措施2.3.1现场作业产生污水禁止随地排放，必须定量引入沉淀池沉淀后方可排入市政管线。2.3.2食堂必须按规定设置隔油池，并加强管理，定期掏油，污水经沉淀后再排入市政管线。2.3.3现场设置专用的油漆油料库。油库内禁止放置其他物品，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理。储存、使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴，污染水源。2.3.4现场内禁止使用乙炔发生器。2.3.5现场厕所必须采用封闭式，粪便必须经化粪池后方可外排。2.4防噪声污染措施2.4.1现场施工时间一般控制在早六点至晚十点之间。如特殊情况必须与当地部门和群众协商后方可施工，施工中必须严格控制噪声扰民。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计2.4.2现场的噪声机械必须设置封闭的机械棚，经减少噪声污染，或采用消声降噪的施工机械。2.4.3经常性地对工人进行环保知识教育，加强管理，减少人为噪声扰民。2.4.4定期对施工现场的噪声进行监测，对不符合要求的超标现象，必须采取措施进行整改，以保障施工现场的环境保护工作正常运行。主线桥跨珠海大道通车门洞设计一、简况：主线桥跨越珠海大道为16＃～20＃4×22.10m预应力箱梁，斜交角度78.5°。桥、路关系平面示意如下：（单位以米计）一、为方便通车考虑，门洞支架与路平行，及与桥斜交78.5°，通车门洞布置如下：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计桥下净空：10.714-1.4-0.1-24×0.02-2.5=6.23417＃墩梁底净空：8.569+0.25-2.5=6.31918＃墩梁底净空：8.76+0.25-2.5=6.5119＃墩梁底净空：8.61+0.25-2.5=6.36按：6.32m控制门洞设计，通车净空5.0m。三、门洞结构设计：1、荷载：（一）箱梁自重：（断面尺寸见主线桥S7-27-9E-E）以边腹板计：Q1=3.875×1.40-0.98×3.2+0.8×0.15+0.2×0.2=2.449m3/mq1=2.449×26KN/3.87516.43KN/m2(二)模板、支架等自重q2=0.6KN/m2（三）施工荷载1.0+2.0=3.0KN/m2-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计纵梁I40检算：纵梁I40每75cm（贝雷梁节点使用2I40）。q=(16.43+0.6+3.0)×0.75×1.1+0.68KN/m=17.2KN/mM=1/8·q·l2其中l按斜长考虑13.08/sin78.5°=13.35m=1/8·17.2·13.352=383.2KN·m选用2I40aWx＝1090cm3自重：67.6KG/mσ＝383.2KN·m/2×1090cm3=175.8MPa≈[σ]＝170MPa超3.4%＜5％可以。剪力检算：Q=17.2×13.35/2=114.8KNτmax=Q·Sx/Ix·d其中Ix/Sx=34.1d=10mmτmax=114.8KN/34.1×1.0τmax=33.7MPa＜[τ]=100MPa刚度计算：（不计1.1系数和振捣砼荷载与施工荷载，贝雷梁节点间距为0.7m）f=5/384EIx·q·l4q=(16.43+0.6)×0.7+0.68=12.6KN=5/384×12.6KN/m×13.354×m4/2.1×105MPa×21800cm4×2=5211/42×2.18×102=5.69cmf/l=1/234＞1/400为此该用I45aIx=32175cm4跨度改为12.0mf=5/384×12.6KN/m×12.244×m4/2.1×105MPa×32175×2cm4=3682/4.2×3.2175×102=2.72cmf/l=1224/2.72=1/450＜1/400可以，因纵梁改大，增度不再检算。此挠度应考虑增设2.72cm预拱度。3、贝雷梁检算贝雷梁使用双排三层（1）荷载：贝雷梁自重：2×90kg/m-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计I45a传递荷载：（作用在节点上）（2）内力：V=114.8KN+3×2×90kg×0.7=118.6KN118.6KN＜[N]=210kn×2×0.85=357KN（三层取折减系数0.85）4、地基承载力砼地基梁H＝0.5m，宽0.8m承压面积＝2×0.5×tg35°×0.8=0.56m2N=118.6KN+0.56×0.5×24KN×1.1=126KNQ=126KN/5600cm2=230KPa＜[σ]=250KPa可以B匝道通过珠海大道按此设计办理不再另行计算。但由于梁底至地面净空分别为：8#墩：5.730m，9#墩：6.011m，10＃墩7.051m。为确保通车净空为5.0m，8＃墩处通车净空只能维持4.8m～4.9m。布置示意见图。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计B匝道通过8m道路门洞一、简况：B匝道在25＃墩与26＃墩之间通过8m道，由于车流量不大，故设置双门洞。25＃墩梁底至地面：13.61-3.00=10.61m26＃墩梁底至地面：12.30+0.25-3.00=9.5-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计三、门洞结构设计：1、荷载：均采用主线桥（一）箱梁自重：q1=16.43KN/m2（二）模板、支架等自重：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计q2=0.6KN/m2（三）施工荷载：q3=3.0KN/m22、纵梁I25检算：跨度l=4.0m纵梁使用一根I25(每70cm)q=(16.43+0.6+3.0)×0.75×1.1+0.38KN/m=16.9KN/mM=1/8·q·l2=1/8×16.9KN/m×4.02=33.8KN·mQ=33.8KN/m/401.88cm3=84.1MPa＜[σ]=170MPa剪应力不再检算。刚度检算：f=5/384×12.6KN/m×4.04×m4/2.1×105MPa×401.88cm4=42KN×106cm3/2.1×105MPa×5023.5cm4=4200cm/2.1×5023.50.4cmf/l=1/1000＜[f/l]=1/400可以。3、贝雷梁检算：（以中间支墩受力最大，故以此检算）布置同主线桥双排三层（1）内力计算与检算。纵梁传递荷载（作用在梁节点上）：V1=16.9KN/m×8m×0.75=101.4KN贝雷梁自重：V2＝2×90kg/m×3×0.7＝3.8KNV＝101.4＋3.8=105.2KN＜[N]=210KN×2×0.85=357KN4地基检算：砼地基梁同主线桥。-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计σ＝105.2KN/5600cm2＝188KPa可以。脚手架计算一、荷载：1．桥梁自重：以B匝道19＃～22＃墩控制，其余脚手架均按此布置。（一）腹板未变宽段：（1）箱体每延米砼数量V=2.0×5.5-1.53×4.5+0.8×0.15+0.2×0.2=4.275m3/m重量q=4.275×2.5×1.0=11.8T（118KN）(2)每延米腹板砼数量V1＝2.0×0.5=1.0m3重量q1=1.0×2.5×1.0=25KN(3)面积荷载：箱体部分：118KN/5.5=21.5KN/m2腹板部分：25KN/0.5=50KN/m2（二）腹板变宽段按隔梁计算：面积荷载：5.5×2.0×2.5×1.1/5.5=55KN/m22．其它荷载：（一）人员、材料：2.5KPa垂直模板：1.0KPa（二）振捣砼：水平模板：2.0KPa垂直模板：4.0KPa（三）模板、支架自重：另行计算。二、模板设计：1．底、侧面模板：δ＝15mm竹塑模板横向肋木：10×8mm纵向肋木：12×10mm2．计算荷载：（一）人员、材料：2.5KPa集中荷载：2.5KN-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计（二）振捣混凝土：水平模板：2.0KPa垂直模板：4.0KPa（三）模板、肋木自重：10KN/m3（四）砼自重：21.5KPa3．模板检算：（一）强度：q=(21.5KN+0.18KN)×1.2×1.0m+(2.5KN+2.0KN)×1.4=26+6.3=32.3KN/mM=1/8·q·l2=1/8×32.3×0.32=0.3634KN·mσ=M/W=0.3634/(1/6×1.0×0.152)=9.7MPa＜[σ]＝55MPa[σ]见竹胶模产品介绍f=5/384EIql4=5/384×(21.5KN/m+0.18KN/m)×1/(4500MPa×1/12×100×1.54)×304×cm4=3.39×0.3×23.53×cm3/4500MPa×100×1.543=0.87mm4．横肋木检算：L=0.9mq=(21.5+0.18)×1.2×0.3+0.1×0.08×10KN/m×1.2+4.5KN/m2×1.4×0.3=9.79KN/mM=1/8×9.79×0.92=0.99KN·mσ＝0.99×100×6/8×102＝7.4MPaf=5/384EI·ql4=5/384×[(21.5+0.18)×0.3+0.08]×0.9×903/(1/12×8×1003)=834.7cm/E-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计=0.083cm其中E＝1.0×104MPaf/l=0.083/90=1/1084＜[f/l]=1/4005．纵向肋木检算：l=0.9mq=(21.5+0.18)×1.2×0.9+(0.1×0.08×10×3×1.2×0.45/0.9m)+4.5KN/m2×1.4×0.9=30.55KN/mM=1/8·q·l2=1/8×30.55×0.92=3.1KN·mσ＝31×100/(1/6×10×122=12.9MPaf=5/384·q·l4/EI=5/384×[(21.5+0.18)×0.9+0.12]×0.9×903/(1/12×10×123E)=1162cm/E=0.12cm＜0.225cmf/l=0.12/90=1/750＜[f/l]=1/400三、支架荷载：支架宽10m1．模板、砼重量Q1=(21.5KN/m2+0.18KN/m2)×0.81+0.08×3KN+0.12×0.9KN2．支架自重：支架高按15m，布距1.2m立杆平均6KN/m横杆4KN/m(900mm)3KN/m(600mm)可调顶托：（70型）6kg/个Q2＝15×6kg+2×4kg/m×15/1.2+2×6kg/个＝2.02KN3．施工人员、材料、设备，振捣砼荷载：Q3=(1.0KN/m2+2.0KN/m2)×0.81=2.43KN4．风荷载：（公路JTJ021-89）和JGJ128-2000W=K1×K2×K3×K4×W0K1=0.85K2=1.3φK3=1.0K4=1.0φ=0.25W=0.85×1.3×0.25×1KPa×1.0×1.0=0.28KPa-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计Mk=qk·H1/10qk=0.28×0.9=0.252KN/mH=15mMk=0.252KN/m×152/10=5.67KN·m5．内力小计：N=1.2×(17.9+2.02)+1.4×2.43=27.3KNMk=5.67KN·m6．承载力检算：（一）N=27.3KN＜[N]=30KN（步距1200mm）（二）组合风载N=1.2×(17.9+2.02)+0.85×1.4×(2.43+2Mk/6)其中b=10m=23.9KN+1.19×(2.43KN×(2×5.67KN·M)/10m)=28.14KN＜[N]=30KN7．腹板横隔梁部分：（1）内力（a）梁体、模板自重：Q1=(5.0KN/m2+0.18KN/m2)×0.81+0.08×3KN+0.12×0.9KN=41KN（b）支架自重：Q2=2.02KN（c）施工荷载：Q3=2.43KN（d）小计Q＝45.4KN＞[N]=40KN为此采取加密措施，立杆间距改为45cm90cmQ1=(5KN/m2+0.18KN/m2)×0.45×0.90+0.24KN+0.11KN=22.3KN+0.24+0.11=20.7KNQ2=2.0KNQ3=(1.0+2.0)KN×0.45×0.90-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计=1.2KN小计Q＝20.7+2.0+1.2=23.9KN(2)检算：N=(20.7+2.0)×1.2+1.4×1.2=29KN＜[N]30KN组合风载：N＝1.2×(20.7+2.0)+0.85×1.4×(1.2+2×5.67KN·m/10)=30.0KN=[N]=30KN五、地基承载力：以腹板下立杆控制下托面积：15×15cm砼垫层厚度：15cm地基承压面积：(15+15×tg35°)=650cm2σ=30KN/650=46MPa=460KPa＞[σ]＝250KPa应垫以枕木、砼垫层20cm厚承压面积：（22+20×tg35°）2＝1296σ=30KN/1296=231KPa＜[σ]=250KPa六、侧向模板计算：一、荷载：1．侧压力：P1max＝r×h=24KN×2=48KN/m22．振捣混凝土荷载：P2＝4KN/m2二、检算模板：1．面板（取100cm板宽）：δ=15mm竖肋间距30cm，断面尺寸：10×12cmM=[(31.2+48)/2+4.0]×1/8×(0.2+0.015)2=43.6×0.2152×1/8=0.2519KN·mσ=251.9×6/100×1.52=1.12MPa＜[σ]=55MPa查资料E＝4500MPa（竹胶模板）f=5ql4/384EI=5/384×(31.2+48)/2×[21.54/(1/12×100×1.53×4500)]f/l=0.087/21.5=1/247＜[f/l]=1/400，应加厚至18mm。f=0.05mm＜[f]=0.0538cm2竖向肋木：-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计P=43.6×0.3=13.08KN/mM=1/8×13.08KN/m×0.7×0.7=0.80KN·mσ=M/W=800/(1/6×8×102)=6MPa可以f=5ql4/384EI=5/384×39.6×0.3×704/(1/12×8×1003×10000)=0.056cm＜[f]=70/400=0.175cm3．纵向肋木：间距70cm＋80cm，断面尺寸10×12cm，水平支撑70cm。中间根纵向肋木控制P=[(1.65+0.9)/2×24KN/m3+4KN/m2]×0.7=24.22KN/mM=1/8×24.22KN/m×0.72=1.48KN·mσ＝M/W=1.48KN·m/(1/6×10×122)＝6.18MPa可以f=5/384EI×ql4=5/384×[(1.65+0.9)/2]×24KN/m3×0.7×70×cm4/(10000MPa×1/12×10×123)=3.98/m×704×cm5/1440×104×cm4=0.066cm＜[f]=70/400=0.175cm六、结论：1．支架高程15m内腹板、隔梁处、梁高2m时，立杆间距900×900mm，步距1200mm。2．支架高度15m内，腹板、隔梁部分，梁高2m时，立杆间距450×900，步距1200mm。3．梁高1.4m，腹板、隔梁外，立杆间距900×900，步距1200mm.4．梁高1.4m，腹板、隔梁部分，立杆间距900×900，步距600mm.5．剪力撑横向2.7m一道，纵向3.6m一道，要求顶天立地。与地面角度45°～60°。6．扫地杆横向为1800mm一道。7．地基要求碾压，压实度90％，砼垫层20cmC15砼。附件1（碗扣支架布置图）-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计总体施工平面布置图-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计劳动力动态需求图-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计-108- 中铁XX局集团第三工程有限公司西部沿海高速公路第Z7合同段施工组织设计-108-'