13西江特大桥施工组织设计实施版)

'中江高速公路西江特大桥施工组织设计第一章编制依据及说明第一节工程概况一、地理位置西江特大桥主桥及西引桥是广东省新隆至江门高速公路的关键控制性工程，跨越西江水道至江门市外海镇，由广东冠粤路桥有限公司四分公司承建的十三合同段起点里程为K25+524，止点里程为K27+284.6，全长1760.6m。二、地质、水文概况1、地质本桥桥位地段为河谷地貌，水流较急，地质情况从上到下依次为淤泥质亚粘土，细、中砂，强风化泥岩，弱风化及微风化泥岩（32#~35#墩含有卵石层）。2、水文西江主干流在路线经过地段宽约750m，水深一般15m左右，水量丰富，含砂量小，河水受潮水顶托，具有一日两涨两落的特点，潮差1~2m，该河流枯水季节为10月至次年5月。6~9月份为洪水季节。设计水位为6.024m，通航水位为5.334m。3、气象桥址处属亚热带海洋性季风气候，气候暖湿，雨量充沛，夏季多受台风影响，年平均气温21.8℃，7月平均气温28.4℃，1月平均气温13.0℃。年平均降雨量1700mm，降雨量多集中于4~10月，约占全年降雨量的79%。桥址处主要灾害性气候为台风伴随暴雨和洪涝，7~10月常有台风侵袭，风力可达12级，最大风速34m/S。三、工程规模及结构形式西江特大桥主桥跨径组合为（1×70+4×120+1×70）m，预应力砼刚构—连续混合结构箱梁，全长620m，上部构造按上、下行两座分离式设计。预应力砼主梁为单箱单室断面，箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m。箱梁下缘及底板上缘均按二次抛物线变化，梁高纵桥向为变值，箱梁中心线0#块高6.5m，跨中合拢段及边跨现浇段梁高2.8m，主墩为双薄壁墩，横向宽7.0m，双壁中心距5.8m，主墩承台为整体式菱形承台，基础按两幅桥整体基础设计，主墩基础采用8根变截面的钻孔灌注桩；承台底以下13m范围桩径D270cm，往下至桩底为D250cm；过渡墩为空心墩，基础采用8根φ1.6m钻孔灌注桩。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计引桥桥跨组合为（17×30+26×20）m（预应力小箱梁）+（27+2×30+23）m（预应力砼连续箱梁），上部采用20m、30m预应力小箱梁，在跨越连海路（规划路）采用预应力砼连续箱梁。20m、30m预应力小箱梁下部结构均为全宽整体三柱式桥墩，连续梁的下部结构采用独柱墩，连续梁和20m小箱梁过渡墩采用分离式双柱式墩，桥台采用肋式桥台，基础均为钻孔灌注桩。全桥桩基设计除47＃～54＃、82＃～84＃、36＃桥墩桩基按支承桩设计外，剩余均按摩擦桩设计，若地质状况与设计不符，能按支承桩终孔时，都要求嵌入微风化泥岩1.5~2.5m，而且岩石单轴抗压强度不小于10Mpa；按柱桩清孔。四、主要技术指标1、公路等级：高速公路2、地形类别：平原微丘区。3、桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。4、设计车速：120km/h。5、桥面宽度：2×[净12.38+2×0.5m（防撞栏）+0.62（中央带）]，半幅全宽13.5m。6、桥上纵坡：3.0%及1.183%。7、竖曲线半径：凸形R=18000m，凹形R=20000m及R=13000m。8、通航水位：1985年国家高程系统5.334m（二十年一遇洪水位）。9、通航净空：按3000T级船舶通航标准，设两个主通航孔：净高22m，侧高8.0m，底宽不小于95m，上底宽不小于70m；两个副通航孔：净高18m，底宽不小于85m。10、地震烈度：地震基本烈度6度，按7度设防。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第二节工程数量中江高速西江特大桥（十三标）主要工程数量如表1—1：表1—1　项目名称单位数量混凝土方量(m3)主桥φ160cm(水中)钻孔桩m/根843/161694.5φ250cm(水中)钻孔桩m/根2380/4012140.0承台(含封底混凝土)个710170.78盖梁(含墩帽)个4296.7墩身个144645.08悬浇预应力箱梁m62017389.1桥面调平层铺装m6201227.5桥上防撞墙m2480744引桥φ120cm(干处)钻孔桩m/根367.5/8415.6φ130cm(干处)钻孔桩m/根164/4218.2φ150cm(干处)钻孔桩m/根3171/755667.2φ160cm(干处)钻孔桩m/根1065/242141.3φ180cm(干处)钻孔桩m/根1084/242758.44φ180cm(水中)钻孔桩m/根396/91033.65系梁个42943.5台身个1164墩柱个1362584.1盖梁(含墩、台帽)个443089.8预制20m预应力箱梁片2604127.6预制30m预应力箱梁片1705429.5现浇预应力砼连续箱梁孔41667.7桥面调平层及铺装层m11405015.4桥上防撞墙m45711368桥头搭板块278.6合计(m3)85011.13第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第三节施工场地布置及设施一、施工场地布置布置原则：1、有利于生产，方便生活，便于管理。2、临时工程设施不能影响永久性工程的施工。3、与业主提供的水、电及交通设施条件相适应。根据场地布置原则，在西江特大桥江门岸设置施工场地、办公室及生活区，占地面积约30015㎡，生产、生活区布置图详见附图XJSZ-1。二、临时设施1、施工栈桥为了方便36#、37#、38#墩的施工并节省水上设备的投入，在江门岸河床内搭设临时施工栈桥至主桥36#墩，栈桥顺桥轴线布设，栈桥设在桥址中心上游并与钻孔平台相邻，长度为306m，（起止桩号：K25+943~K26+249），是施工机械、材料运输以及人员交通的主要通道。栈桥用钢管桩作承力基础，用321贝雷桁架做承重梁，荷载采用汽-20重车验算。栈桥施工完毕后，应在栈桥两侧挂信号警示红灯，以防夜间行驶的船舶撞击施工栈桥。2、临时码头在桥址线下游50m处修建临时码头，用贝雷架顺桥向伸入江内，作为15T桁车吊机走道，负责水中33#~35#墩的机械设备材料运输的中转码头，桁架用φ1.0m钢管桩作支承点（见堤岸临时码头设计图）。在岸端的上、下游填筑钢筋笼和钢护筒加工场地。3、临时便道在江门岸河堤外（引桥部分）沿桥轴线，红线范围内修筑施工便道，宽度5m，便道以填砂为主，面层铺25m石屑并洒水碾压，引桥施工机械、材料主要是通过便道运输到达施工点。4、拌和楼第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计全桥共设拌和楼3座，其中设置水上拌和楼一座，由2台新宇产JS1000型拌和机2台，主要供应32#~35#墩的施工砼，岸上设拌和楼2座，一座设置在生产、生活区内（在43#~46#墩附近），由2台新宇产JS1500型拌和机组成，主要供应36#~85#墩的施工砼，另外在预制场内单独设置一座拌和楼，由一台新宇产EMC60型拌和机组成，主要供应预制场内施工用砼。除预制场外，其余拌和楼出料后，都用砼输送泵泵送，水上设HBT60C-1816型砼输送泵2台，岸上设HBT80C-1816型砼输送泵2台。5、供电措施全桥在42#~43#墩内设置两台（500KVA）变压器和一总配电站，供应全桥生产及生活区用电，水上施工用电通过敷设电缆发送。另在水上拌和楼配400kw发电机一台，岸上拌和楼配400kw发电机一台。预制场设90kw发电机一台。以备停电之用，保证砼施工的连续进行。6、供水措施生活用水接自来水，生产用水使用江水，江水经检验合格可用以生产，并在拌和楼修建足够容量储水池，拟在江边设一水泵站，在拌和楼附近建临时水塔供引桥施工。保证生产用水充足。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第二章施工部署第一节施工组织管理机构及管理人员西江特大桥是广东省中江高速公路建设工程中的重点工程，由广东冠粤路桥有限公司四分公司负责施工主桥及西引桥。为保证工程能保质保量并按规定工期完成任务，建立如图2-1所示管理机构。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第二节技术、质量、安全管理体系为保证工程质量及安全施工，建立质保体系如图2—2：西江特大桥项目经理部经理质检工程师安全负责人广东冠粤路桥有限公司四分公司技术主办试验室安全室质检室工程室测量室第三章施工组织第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第一节施工流程一、施工总流程根据工期要求，组织较多人力进行全面开工，平行作业，施工总流程如图3-1。西引桥基础施工施工准备主桥基础施工主墩承台施工0#、1#块施工主墩墩身施工主梁悬臂浇注桥面系施工立柱施工盖梁施工小箱梁预制小箱梁架设现场浇筑连续箱梁桥面系施工图3—1施工总流程图第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计二、主桥施工流程如图3—2所示。边跨现浇段过渡墩墩身承台过渡墩桩基0#、1#块主墩桩基主墩墩身承台0#、1#块主墩桩基主墩墩身承台0#、1#块主墩桩基主墩墩身承台0#、1#块主墩桩基主墩墩身承台0#、1#块主墩桩基主墩墩身承台边跨现浇段落过渡墩墩身承台过渡墩桩基图3—2主桥施工流程第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第二节施工机具及劳动力安排一、工机具及周转材料1、施工机具（见表3—1）西江特大桥工程施工机具表3—1序号名称规格型号数量单位进场日期备注1钻机QJ—250型4台2002·42钻机ZPS1506台2002·43冲击钻机8T3台2002·44水上拌和楼60型2套2002·65拌和楼75型2套2002·66拌和楼35型1套2002·8预制场用7砼输送泵HBT80CHBT60C各2台2002·58铲车ZL40、ZL503台2002·59砼搅拌运输车3台2002·510吊车50t、25t、16t各1台2002·411浇筑砼泵车1台2002·712龙门吊40t3台2002·6水上平台用13龙门吊L=30m、50T2台2003·8预制场用14龙门吊8T2台2002·615架桥机80t/30m1台2003·316浮吊50t、25t各1艘2002·517拖船240匹1艘2002·518交通船2艘2002·519运输船120t2艘2002·520铁驳船（方头）300t1艘2002·521塔吊8t3台2002·1122振动锤30t、120t各1台2002·423套箱板1套2002·1224空压机12m3/min3台2002·425发电机组400KW2台2002·426浮箱6.0×3×2.0m40个2002·4第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计2、主要周转材料见表3—2：西江特大桥主要周转材料（主桥）表3—2序号名称单位数量进场日期备注1门式脚手架片1096　2002．6　2贝雷梁片1818　2002．6　3贝雷纵梁片1080　2002．6　4贝雷花窗片724　2002．7　5型钢I63bt33.9　2002．7　6型钢I56bt169.8　2002．7　7型钢I45bt213.5　2002．7　8型钢I36bt90.6　2002．7　9型钢I32bt82.4　2002．7　10型钢I25bt306.2　2002．7　11槽钢[10t14.4　2002．7　12槽钢[30t87.3　2002．7　13角钢t58.8　2002．7　14Φ1.0钢管桩m4266　2002．7　15A3钢板t376.4　2002．7　16定制钢模㎡560　2002．7　17定制翻模㎡126　2002．7　18组合钢模㎡440　2002．7　19三角桁架式挂篮对6　2002．7　第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计3、劳动力安排计划根据工期要求及机具设备情况，主桥及西引桥劳动力安排计划如表3—3：主桥施工劳动力计划安排表日期工种2002年2003年2004年2005年第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度管理人员151515151515151515151415技术人员252535353535352525252525后勤人员202020202020202020202020桩基班050808080805000000模板班010010014014014014010060606040钢筋班10010013018018018018013080808060张拉班0000202020202020200砼班8080801201201201208060606040吊装工101010101010101010101010机械维修工151515151515151515151515电工888888888888司机121212121212121212121212船渡工01010101010101010101010表3—3第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计西引桥施工劳动力安排计划表表3—4日期工种2002年2003年2004年第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度技术人员1315171718181818101010后勤人员815151515151515151515桩基班24242424240024000模板班1020202020353535151515钢筋班1515202020252520151515张拉班101010101010000砼班1010202020252525202020吊装工101010101010机械维修工44444444444电工44446664444第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第四章主要施工方案第一节西引桥施工方案一、工程概况西江特大桥39~85#墩为引桥，跨径组合为（17×30m+26×20m）（预应力砼简支小箱梁）+（23m+2×30m+27m）（预应力砼连续箱梁）。上部采用20m、30m预应力砼简支小箱梁，在跨越连海路（规划路）采用预应力砼连续箱梁。20m、30m预应力小箱梁下部结构均为全宽整体三柱式桥墩，连续梁的下部结构采用柱式桥墩，独式桥墩柱径1.5m，双柱墩柱径1.3m，连续梁和20m小箱梁过渡墩采用分离式双柱墩，桥台采用肋式桥台，基础均为钻孔灌注桩，47＃～54＃、82＃～84＃为柱桩，其余为摩擦桩，并要求嵌入微风化岩层，并按柱桩要求清孔。二、主要工程数量桩基：共144根，其中Φ1.2m桩有8根，Φ1.3m桩4根，Φ1.5m桩75根，Φ1.6m桩24根，Φ1.8m桩33根。立柱：共136根，其中φ1.3m79根，φ1.4m24根，φ1.5m6根，φ1.6m27根。盖梁：桥墩分为独柱墩、双柱墩和三柱墩三种断面形式，其中39#～80#墩为三柱墩；共有盖梁42片,81#墩为无系梁的双柱墩（双幅），分离式盖梁2片。预制小箱梁：共430片，其中20m预应力小箱梁260片，30m预应力小箱梁170片。三、桩基（一）设计要求引桥82#～84#墩及47#～54#墩桩基按柱桩设计，要求嵌入微风化岩3.0m以上，并要求桩底岩石单轴极限抗压强度不少于10Mpa。其它墩桩基均按摩擦桩设计，施工时按设计桩底标高终孔，但地质状况与设计不符，能按支承桩终孔时，必须嵌入微风化岩一定深度，且桩底岩石单轴极限抗压强度不少于10Mpa。84#墩及85#桥台桩基的施工，必须待其软土地基处理和填土预压，沉降稳定后进行，控制沉降速率在3cm/月以内反开挖钻孔。（二）施工方法1、护筒埋设第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（1）岸上钻孔桩施工采用钢护筒，内径比桩径大20cm，壁厚δ=8㎜，护筒高度为2.00m，护筒的埋设采用挖坑定位埋设，护筒顶面应高出施工地面0.50m，周围用粘土分层夯实。排浆口用有一定坡度的循环沟与泥浆池连通。护筒排浆口应高出循环池20cm。（2）39#墩处于岸边的江水中，水深3.7-5.7m，拟采用施工平台钻孔方案，先打设φ1.0m钢护筒8根，搭设护筒导向及钻孔平台，下沉钻孔护筒至稳定标高后，再进行钻孔作业。系梁施工采用吊箱方案。（3）岸边40号墩可在枯水期筑岛进行钻孔施工。41#-43#墩在江堤范围，选在枯水期11月-3月部分破堤埋设护筒，同一般岸上施工。2、泥浆制备泥浆是粘土和水的拌和物，由于比重大，静水压力高，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外水渗流，保护孔壁免于倒塌，同时，泥浆还起浮悬钻渣的作用，使钻进正常进行。泥浆的性能如表4—1所示：表4—1性能一般地层松散地层密度（T/m3）1.05~1.21.2~1.45粘度(Sec)16~2219~28泥浆循环系统由储浆池、沉淀池和循环沟组成，布置在桩附近，泥浆池容量应满足钻孔的需求，尺寸为：5m（宽）×6m(长)×2m（深），根据泥浆比重即时清渣。在淤泥层钻孔时，应控制钻机钻孔速度，并保持比重较大的泥浆，防止缩孔现象产生。3、原材料：（1）为便于水中砼的浇注，集料采用级配良好的碎石，粒径为5.31—30毫米。（2）砼坍落度180-200毫米之间。（3）水泥最小用量300kg/m3(掺入粉煤灰情况下)第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（4）水灰比在0.5～0.6。（5）制作泥浆的粘土塑性指数在15以上，含砂量在4%以下。4、钻孔（1）钻机就位：引桥桩基拟采用旋转钻机和冲击钻机两种钻孔方式。立好钻架并调整和安放好起吊系统，将钻头吊起，精确定位后徐徐放进护筒中，钻机就位前，对主要机具进行检查，维修和安装，配套设施的就位及保证水电供应等。（2）钻孔前，应根据施工图纸涉及所提供的地质、水文资料，绘制钻孔桩处地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度，以及适合的泥浆等参考数据。钻进中，应经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，计入施工记录表中，并与地质剖面土层核对，是否满足设计承载力，作为终孔的重要依据。（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。回转钻机顶端的滑轮缘，转盘中心钻头三者之间应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2厘米。（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。（5）钻孔中应注意及时排除钻渣，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于蹋孔造成埋钻。（6）钻进操作要求：①开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒底口处，应低档慢速钻进，使其交接处有坚固的泥皮护壁。钻至护筒下1米后，可按土质以正常速度钻进。②　在粘土中钻进时，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。③在砂土或软土层钻进时，易塌孔，宜选用平底钻锥，控制进尺，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。④在轻亚粘或亚粘土夹卵石、砾石层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动、蹩车，钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量钻进的方法。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计⑤在钻孔过程中发现地质状况与设计不符提前进入微风化岩，应及时通知现场监理工程师现场取样，确定进岩层高程及早确定入岩深度。5、终孔检查钻孔达到要求深度以及嵌岩要求后，要对孔深，孔径，孔位和孔形等进行检查，并将检查结果填入终孔检查表。为防止钻孔内下不去钢筋笼，须先用检查器检查孔形。检查器为钢筋弯制的圆柱形，长约6米，直径与桩径相同，检查时用钢绳吊入孔内看能否顺利到达孔底，如有障碍应即时做处理，即用钻机重新扫孔。孔的平面位置偏差不大于5厘米，孔径不小于设计桩径，倾斜度不大于孔深的1%。终孔检查资料填好后交现场监理工程师抽检后，确定能否最后终孔。6、清孔清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣及孔底沉淀，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚钻渣而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下砼创造良好的条件，使测深正确，浇注顺利。常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从孔底提起10-20厘米空转循环，采用冲击法钻孔时，须将换浆管放至孔底压入稀泥浆进行循环。此时应注意维持1.5—2.0米的水头代替泥浆护壁,使钻孔稳定。清孔完毕后灌注砼前泥浆比重应在1.03～1.10m之间，含砂率小于2%。7、钢筋笼的制作和安装（1）钢筋笼提前制作，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，以便运送，吊装和浇注砼时不至松散、移位、变形，制作时每2米增设一道加劲箍筋。（2）为使钢筋笼下到孔内时不靠近孔壁而有足够的保护层，在钢笼主筋上每隔2米左右对称设置四个砂浆垫块，垫块绑扎在主筋上。（3）为了便于起吊安装，基桩钢筋骨架可分段预制，接头端将主筋弯成折线形，钢筋接头采用单面搭接焊，在同一截面内，钢筋接头数量不得超过钢筋总数的二分之一，接头间相互距离须大于35倍的钢筋直径，单面焊的焊接长度不小于10倍钢筋直径，入孔前注意检查有无塌孔，以便及时采取措施。钢筋笼安装至设计标高后应悬吊和固定好，砼浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。（4）对于钢筋笼较轻的钻孔桩，要采取措施，防止在浇注首批砼时出现浮笼现象。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（5）对于已确定要埋设声测管的桩基础，在钢筋笼加劲箍内均匀安装质检站规定的声测管。管底应密封，管接头（设止水胶带）应拧紧、牢靠不漏浆。8、设立导管导管吊装前应先试拼，接头连接牢固，封闭严密，并做水密试验，水密试验的水压不小于孔内水深的1.3倍的压力。安装导管时应对导管进行编号，导管应位于井孔中央，并应在砼浇注前进行升降试验。导管内径为25cm，每节长2.5m~5.0m，接头型式采用法兰盘加胶垫圈。导管上口应安装储料斗，正式灌注前在斗颈处下约50cm（离泥浆面距离≥20cm），安放悬吊砼球。9、灌注砼（1）灌注砼是钻孔桩的重要工序，导管插入后，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计规定，将换浆管与导管相连进行第二次清孔（2）砼在搅拌楼拌和，出料后通过溜槽进入HBT80的砼输送泵，直接泵入料斗内。（3）浇注首批砼时应注意：a、导管下至孔底的距离一般宜为25～40厘米；b、为确保首批砼浇注后导管埋入深度不小于１米，必须计算出首批砼的需求量，并加工一个5m3储料斗配合灌注砼确保埋入深度；c、砼浇入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，即可正常浇注。（4）浇注开始后，应连续有节奏地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；应徐徐地浇注，防止在导管内形成高压空气囊，造成灌注的困难。（5）在浇注过程中，应保持导管埋管深度在2~6米范围。（6）在浇注时应将孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。（7）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上多浇注50～100厘米，成桩后再凿除。（8）在浇注将近结束时，导管内砼柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏去部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。（9）在浇注砼时，每根桩应制作不少于3组（每组３块）的砼试件。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计10、钻孔灌注桩施工工艺平整场地桩位放样埋设护筒护筒制作钻机就位对中桩位复测钻进、捞取钻渣泥浆净化孔内注水及粘土成孔检查、验收测量孔深、斜度、直径第一次清孔钢筋骨架制作吊装钢筋骨架导管试拼、检修、水密性、强度试验安装导管第二次清孔灌注砼前的准备工作配制混凝土灌注水下砼制作砼试件拔除护筒清理桩头工序完毕第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计四、立柱的施工技术方案（一）施工方法1、概述立柱截面为圆柱形，直径为120cm、130cm、140cm、150cm和160cm，圆形立柱采用钢模，立柱高度为6～26米之间。对于10m以下的墩柱采用直接套模一次性浇注成形，高度较高的墩柱则采用两次或多次浇注，第一次浇注完毕后靠顶部一节钢模不拆除作为下一次模板的支承接头。2、模板设计制造及安装立柱模板采用δ=6mm厚钢板卷制，接头采用δ=16mm厚钢板精确制造，竖缝和横缝均做成阴阳接头模式，为了达到墩柱表面光洁度要求，钢模内壁必须抛光处理（钢模板拼装前要除锈，表面要涂刷脱模剂）。立柱模板采用轮胎吊机或跨墩龙门吊机整体拚装。钢模板安装的质量标准如下表：项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）模板轴线位置的偏差5全高竖向偏差（1）小于、等于5m6模板上表面标高±5（2）大于5m8横截面内廓尺寸（1）基础±10相邻模板间的高低差2（2）柱、墩台±5拚装模板表面平整度（用2m直尺检查）≤5（3）梁±4两块模板之间的拚装缝<1（4）墙±3拼装模板对角线偏差≤长度/10003、混凝土浇筑（1）混凝土浇筑的基本技术要求a、混凝土的拌合物材料均匀、浇筑密实。b、结构位置、外形尺寸偏差不超出允许范围。c、混凝土表面平整、密实，符合要求。d、混凝土与基底或应连结的结构，连结紧密、粘结牢固。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计a、钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差，不超出允许范围。b、钢筋保护层厚度不小于规定。（1）浇注混凝土前的检查浇筑混凝土前应由有关方面对模板、钢筋、预埋件、脚手架以及机具、设备等进行全面检查，各项条件符合要求、施工准备工作安排就序后，才能开始浇筑混凝土。（3）混凝土的浇筑a、浇筑墩柱砼的水平运输采用砼输送泵或砼搅拌运输车放入吊斗后由轮胎吊机或龙门架吊装卸入模板内。b、当由墩顶浇筑自由下落高度超过2.0m时，必须在支架的平台上悬挂串筒以减速和导向，防止砼离析。c、凝土分层浇筑，每30~50cm厚用振动棒捣一次。振捣时从周边向中间均匀振捣。d、插入式振动器在每一振动的位置的振动时间，应依振动器的振动频率和混凝土的流动度而异，可通过试验而定。适宜的振动时间，一般可从下列现象判断：振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆。振动时间不可过短或过长，过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。在一般情况下，振动的适宜时间约为20s~30s，任何的情况下也不宜少于10s。e、振动器在一个部位振动完毕后，须缓慢地、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中产生空隙或不均匀。4、砼的养生砼在灌注混凝土完毕后混凝土强度达到2.5MPa的抗压强度后方可拆模，拆模后应尽快洒水养生。砼的洒水养生时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。采用塑料薄膜或喷化学浆液等养护剂时，可不洒水养护。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计立柱施工工艺流程图：测量放样平整场地钢筋制安自检监理检查、签证制作模板安装模板自检监理检查、签证安装导向串筒选定配合比拌制砼浇注混凝土制作试件拆模养生第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计五、盖梁的施工技术方案（一）施工方法1、支撑形式墩身高度在15m以下墩采用满堂门式支架，上铺底模，墩身高度在15m以上者，采用预留孔插入32#工字钢作为牛腿，上横贝雷梁支撑底模。见引桥高墩盖梁支架系统构造图XJSZ-14，模板采用大面积钢模板，周围用槽钢固定，吊车安装。2、钢筋工程钢筋加工：盖梁骨架钢筋及主筋、箍筋均在地面加工，钢筋骨架应在放样的台座上电焊成型，由吊车分片吊上盖梁安装，骨架筋若每片太重可在地面分两段加工，盖梁上焊接。3、模板设计制造及安装盖梁模板采用δ=6mm厚钢板制作，接头采用δ=16mm厚钢板精确制造，竖缝和横缝均做成阴阳接头模式，为了达到盖梁表面光洁度要求，钢模内壁必须抛光处理。钢模板安装的质量标准如下表：项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）模板轴线位置的偏差5全高竖向偏差（1）小于、等于5m6模板上表面标高±5（2）大于5m8横截面内廓尺寸（1）基础±10相邻模板间的高低差2（2）柱、墩台±5拚装模板表面平整度（用2m直尺检查）≤5（3）梁±4两块模板之间的拚装缝<1（4）墙±3拼装模板对角线偏差≤长度/10004、混凝土浇筑混凝土的浇注采用岸上砼搅拌站搅拌的施工用砼搅拌车水平运输至浇筑地点。配合比设计见附后之配合比设计表，有关原材料的质量控制按有关施工规范执行。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（1）混凝土浇筑的基本技术要求a、凝土的拌合物材料均匀、浇筑密实。b、结构位置、外形尺寸偏差不超出允许范围。c、混凝土表面平整、密实，符合要求。d、混凝土与基底或应连结的结构，连结紧密、粘结牢固。e、钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差，不超出允许范围。f、钢筋保护层厚度不小于规定。a)浇筑混凝土前的检查浇筑混凝土前应由有关方面对基底、模板、钢筋、预埋件、脚手架以及各机具、设备等进行检查，同时对盖梁顶标高进行复测。各项条件符合要求、各项施工准备工作安排就绪后，才能开始浇筑混凝土，同时注意模板安装后与立柱结合部用绵纱密封，绵纱密封后用水泥砂浆抹平，同时检查模板接头是否密实，通过检查后，确认模板成为一个密封系统，然后进行砼灌筑。b)混凝土的浇筑a、由龙门架或轮胎吊机直接吊砼卸入模板内。b、混凝土分层浇筑，每50cm厚用振动棒捣一次。振捣时从周边向中间均匀振捣。c、插入式振动器在每一振动的位置的振动时间，应依振动器的振动频率和混凝土的流动性而异，可通过试验而定。适宜的振动时间，一般可从下列现象判断：振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆。振动时间不可过短或过长，过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。在一般情况下，振动的适宜时间约为20s~30s，任何的情况下也不宜少于10s。d、振动器在一个部位振动完毕后，须缓慢地、匀速地边振动边上提，不宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。5、支座垫石盖梁混凝土施工完毕，砼强度达到100%后，测量放出支座垫石位置，并凿毛，绑扎上部钢筋、安装垫石模板、测标高、浇筑砼。支座垫石的高程误差应控制在规范规定范围之内。6、砼的养生砼在灌注完毕后混凝土强度达到2.5MPa的抗压强度后拆侧模，根据施工时日平均气温，约在灌注完毕10小时即可拆侧模，底板须等混凝土强度达到设计强度的90%后方可拆除。采用喷洒养护剂的方法进行养生。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计盖梁的施工工艺流程图:测量放样底支架及底模板钢筋制安监理检查、签证自检制作模板安装侧模板复测盖梁顶标高自检监理检查、签证选定配合比浇注混凝土拌制砼拆模制作试件支座垫石养生：六、预制场建设第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（一）预制场地基技术处理预制场用地用中砂填筑至地表高度后，上铺30㎝厚的石粉，再用重型压路机压实。龙门吊轨道下方铺40㎝厚的2～4cm碎石，再放置长1.2m，宽20cm，高15cm的枕木，枕木间隔为60cm。预制台座下需打单排松木桩作为基础，然后在其上铺设50cm厚的2～4cm碎石。松木桩纵向间距为1.5米，则每个通用台座需21根桩，全预制场需松木桩共计210根。台座的两个（或三个）端头均要做加大处理，形状为下底面宽1.5米，上顶面宽0.9米，长1米的梯形结构体，具体尺寸见断面图。场内规划好排水通道，使雨水及养护用水及时排除场外，保证文明施工，现场整洁。排水沟纵向沿桥轴线布设，每两排台座设一横向排水沟，将水流汇集到纵向水沟，排出场外。具体布置如图。图号XJSZ–4。（二）预制场的建设由于受到场地的限制，西江大桥西引桥的小箱梁预制场直接布设于77#—84#墩的桥位下方（桩号K27+094～K27+257）。桥位下预制场全长190m，宽30m。其中77#—79#墩位处(K27+094～K27+134)主要用于小箱梁顶板底模的预制存放，长40米；79—84#墩位处则主要作为砼拌和楼砂石料存放和小箱梁预制区，沿纵桥向布置3排小箱梁预制台座，具体布置为:81#～83#墩(K27+174～K27+240)设两排20米、30米小箱梁通用台座，每排均为4个台座，79#～81#墩（K27+134～K27+174）设2个通用台座，共计设通用台座10个。台座顶面浇注水平（每个台座由多个小墩组成，并在其上铺设具有较好刚度的钢模板作为小箱梁的底模模板，支座处底模应注意预留调平楔块位置。在距离小箱梁两端端头1米处设置一个活动底模，底模钢板下面用木板垫实，待小箱梁张拉完毕后可拆除木板，将吊梁扁担在此穿过进行小箱梁的吊装。预制小箱梁通用台座全长为30米，但在台座中部均加设一个端头，距远端头距离为20米，以使20m、30m小箱梁能共用一个底座，并在此处各放置一块活动模板，以便小箱梁吊装。由于先浇筑20米小箱梁，故中部的端头底模预留调平楔块位置，待浇筑完20米小箱梁后开始浇筑30米小箱梁前用环氧树脂砂浆补平，其上可按通常方法铺设钢板。见引桥20#、30#小箱梁预制场布置图XJSZ-4。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计预制场设跨径30米的50T龙门吊两台及小跨径8T龙门吊两台。两台50T龙门吊用于直接架设76#～79#小箱梁，待桥上架桥机拼装完成后把小箱梁转运到桥面架桥机上。8T小龙门吊用于吊起滑车上的料斗浇筑小箱梁混凝土。预制场拌和楼采用JS750型搅拌机，搅拌机出料处设两条轻便轨道，轨道间距为1.1米，轨道上设一部运输小车，小车上放置混凝土料斗，用慢速卷扬机牵引小车至龙门吊处，用龙门吊吊起料斗将混凝土倒入模板内。七、引桥上部构造施工（一）预应力小箱梁施工1、小箱梁模板工程小箱梁外模采用分片拼装式钢模板，内模和端模都采用钢模进行拼装。施工前各模板要进行试拼，并加以编号区分。在整个施工过程中，要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。安装过程中应保证梁体各部位设计尺寸准确，接缝严密。2、钢筋工程钢筋的制作在钢筋加工棚进行，钢筋的加工成型严格按施工规范控制。所有钢筋加工前，必须先作清污、除锈和调直处理。3、预应力工程钢筋绑扎完成后，就要进行预应力管道的安装，按设计图中所给坐标精确就位，并用钢筋定位固定，严防错位。安好管道后进行穿索，等混凝土浇筑完毕，并达到强度要求后再进行张拉施工。按设计要求，需等混凝土强度达到100％且龄期不少于6天后方可进行张拉。压浆采用C50水泥浆，在张拉完毕后24小时内进行。4、混凝土工程模板钢筋安装完毕，检验合格后进行混凝土浇筑施工，浇筑混凝土需注意预埋件、泄水孔等位置是否预留准确。混凝土在搅拌楼搅拌好后，放入运输小车上的吊斗内，用8t小龙门吊起吊移位直接注入模板内浇注。混凝土坍落度控制在12～14cm，浇注时以插入式和附着式振动器相结合的方式振捣。浇注时每层厚度宜控制在30㎝以内，由梁中向两端或由两端向梁中的方向和先底模再腹板的顺序进行浇注。再装顶板底模、扎好顶板钢筋后再浇注顶板、翼板砼。每班应做好混凝土浇注施工记录。在混凝土浇筑完毕、混凝土初凝后进行洒水养护，再覆盖麻袋，养护7d。5、施工工序图4—2第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计台座修建台座清理立外模钢筋加工绑扎底板腹板钢筋浇注桥面板砼穿预应力束安装波纹管波纹管材质检查钢筋、波纹管、钢束检查配合比选择安装内模砼搅拌浇注底板腹板砼立顶板底模砼试件制作扎桥面板钢筋拆模养护预应力张立砼试件送检张拉设备校验压浆封锚图4—2预应力小箱梁施工工序图（二）桥面系施工第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计桥面系施工工艺较简单，具体可参照主桥桥面系施工方案，这里不作叙述。（三）预应力连续箱梁施工1、概述西引桥连续箱梁部分（81#～85#墩）为（1×23+2×30+1×27）米，总长110米，预应力混凝土连续梁横截面为双幅单箱双室箱梁，采用C50砼，总数量为832.9m3，箱梁采用满堂门式支架施工。每施工段砼浇筑分为两次进行，第一次浇注底板、腹板混凝土，第二次浇注顶板及翼板混凝土。2、地基处理箱梁的现浇支架采用满堂门式支架，支架基础先回填厚1.5m的中粗砂，上铺25cm厚的6%水泥稳定层，用压路机反复压实后再在上面铺设5cm厚木板作为支架垫梁，形成逐孔施工的支架系统，模板和支架在浇筑砼前进行预压，施工时按实测变形的地基和支架系统的弹性变形值设置预拱度。3、西引桥连续箱梁逐孔浇注顺序本桥连续箱梁采用“逐跨搭支架现浇，逐孔张拉预应力钢束”的施工方法。按照设计图对现浇段的要求，逐跨施工的程序为：浇第一跨浇第二跨浇第三跨浇第四跨，共分四个施工段。4、测量控制连续箱梁施工前，先复核墩台顶的标高，无误后在变高梁段处分若干段，按图计算相应点处箱梁底板标高。支模时，用水准仪控制好底模标高。5、模板工程为保证工程质量，所有连续箱梁的模板均采用钢模板制作，底模利用工地原有的150cm×100cm定型钢模板和定制的10cm×10cm的阳角模板组成，内模采用100cm×30cm组合模板，倒角处采用定型制作的钢模板。6、钢筋工程第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计钢筋进场后按规定抽检，并分类堆放、作好标识，现场施工人员按照设计图进行下料加工,按设计施工图规定的形状和尺寸制作、架立钢筋，并按编号分别堆放、保管。在加工及布置钢筋时，按设计施工图所要求的形状布置钢筋和预应力钢束在规定位置上，在绑扎钢筋前对其表面进行除油渍、漆皮、鳞锈等工作，以确保混凝土与钢筋之间的握裹力,钢筋必须牢固架立,不得由于浇注混凝土或其它作业时的荷载而变形。7、砼工程箱梁梁体混凝土的浇筑采用三台搅拌车配合，用1台砼输送泵浇注入模。混凝土最多一段226.2m3。混凝土的浇筑分二次进行，第一次浇筑底板，腹板。第二次浇注翼缘板和顶板。浇筑时应对混凝土进行充分振捣，但是严禁振捣钢筋骨架及预应力管道，以免造成位移和管道破损。振捣时间以混凝土密实为宜，其标志是该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。砼终凝后，应对梁体混凝土进行洒水养护，并覆盖麻袋使之始终保持湿润状态。每室在箱梁底板最低处设置两个φ10cm的泄水孔。并预埋好伸缩缝、防撞栏的钢筋。8、预应力工程（1）钢绞线下料及编束:钢绞线、锚具等预应力材料进场后按规定进行抽检，抽检合格后方能使用。钢绞线下料时应包含张拉时的工作长度，下料用切割机切割，禁止用电弧切割。将下料后的钢绞线按设计图纸规定的股数编束并编号,编束时理直、绑扎牢固，以防互相绞缠，用吊车辅助穿束就位。也可以不编束，人工单根逐根穿入。波纹管严格按照设计图纸所提供的坐标进行安装，定位要准确。在波纹管的定位过程中必须按照由测量队事先根据设计施工图纸中预应力筋坐标所放线位置进行定位。在波纹管道定位固定后，要密切留意在随后的钢筋焊接及混凝土浇注振捣的过程中不能损伤其管壁，若有发生立即用电工黑胶布包缠，并进行冲水检查，以免漏入水泥浆堵塞管道而影响预应力钢束的张拉及压浆。锚头垫板必须安装牢固，模板与锚板之间、锚板与波纹管之间不得有缝隙，以免漏进水泥浆。锚板面与预应力钢束垂直,锚板和套管的接缝部分不产生折线,安装中注意预留排气孔和压浆孔。（2）预应力钢束的张拉和压浆预应力钢束的张力应严格按照设计施工图的要求进行,压力表、油泵、千斤顶按规范要求进行标定。在进行张拉前检查预应力张拉设备的完好性，检查油泵的油量是否充足、千斤顶与油泵及高压油管两端连接器的灰尘是否清除干净、高压油泵内的空气是否抽出、各连接部分是否有漏油现象，并清洗管道。当混凝土强度达到设计强度的80%，并龄期不少于5天后方可进行张拉，张拉用YCW2500型千斤顶，张拉缸（进油缸）缓慢进油进行初张拉，标定伸长量的初始位置。再张拉到设计吨位，测量其伸长量，持荷2分钟，回油锚固最后测量其回缩量。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计张拉采用张拉吨位与伸长值双控法。以应力控制为主，伸长值校对。张拉时，各施工段为单端张拉。张拉顺序严格按照设计图纸要求，由下至上，尽量左右对称进行，先中间腹板，再边腹板同时张拉。钢束全部张拉后将钢绞线切割，切割线距夹片长度不少于3cm,预防滑丝，并用环氧树脂砂浆封锚。（3）管道压浆为了防止在钢束张拉后发生滑丝现象以及由于长期放置而发生钢束腐蚀,因此张拉后应尽快进行管道压浆,一般不超过24小时.压浆使用打浆机造浆，活塞式压浆泵压浆，首先将梁两端的锚垫板用水泥砂浆封好，分别安装好封端器,其中梁的一端与压浆机连接,先压清水进入波纹管至另一端出清水时停,冲洗后用空压机吹除管道内所有积水,以保证管道压浆时灰浆流畅,并使浆液与管壁结合良好。用C50水泥浆，水灰比采用0.35，并掺入0.01%膨胀剂，外加剂（FDN-2H）0.225%，施工基准配合比（水泥：水：高效减水剂：膨胀剂）为1：0.35：0.00225：0.0001，灰浆的稠度17s，泌水率2%，膨胀率3%，24小时后泌水全部被浆吸回.灰浆自调制至灌入管道的延续时间一般控制在此30～45分钟,使用前至压注过程中经常搅动。压浆时,由梁一端的压浆孔压入,由一端的排气孔和泌水,最大工作压力为0.5～0.7Mpa,当排气孔排出的灰浆达到规定稠度时，则将排气阀关闭再压浆至最大压力并稳压3～5分钟，然后关闭压浆孔阀，压浆完毕。压浆过程中，至少制作三组尺寸为7.07㎝的立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为灰浆质量的评定依据。9、现浇支架拆除浇第三跨并且砼强度达到70%，方可拆除第一跨支架；严禁提前拆除支架，以免产生施工裂缝。拆除时按照先两侧后中间，先跨中后支点的原则进行。图4—3施工工序图10、施工工序图清理平整场地支架基础处理搭设支架验收放线检查验收变形观测模板验收钢筋验收钢筋加工模板加工砼强度试压模板验收钢筋验收翼缘板底模、钢筋加载预压安装底模、侧模绑扎底板、腹板钢筋安装波纹管穿预应力束浇注底板、腹板砼安装顶板、底模板绑扎顶板钢筋浇注顶板砼养护张拉、压浆下一段梁施工第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计图4-3施工工序图第二节主桥施工方案一、工程概况：第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计西江特大桥主桥为70m＋4×120m＋70m预应力砼刚构—连续组合结构，全长620m。基础均为钻孔灌注桩，按两幅桥整体基础设计。其中，33#~37#主墩采用D250cm～D270cm钻孔灌注桩，承台底面以下13m范围桩径为D270cm，共40根。32#、38#过渡墩采用D160cm钻孔灌注桩，共16根。主墩为双薄壁墩，过渡墩为空心墩。主墩承台设防撞护墙。上部构造按上下行两座分离式桥设计，每半幅桥为单箱单室的箱梁截面，箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m。箱梁下缘及底板上缘均按二次抛物线变化，梁高纵桥向为变值，箱梁中心线处0#块高6.5m，跨中合拢段及边跨现浇段梁高2.8m，箱梁合拢段底板厚25cm，箱梁0#块底板厚100cm；腹板厚度0#块为90cm，1#~6#块为60cm，7#块由60cm变为50cm，其余均为50cm。二、主要工程量见主要工程量表1-1。三、桩基础（一）设计要求36#墩设计为嵌岩桩，要求桩尖嵌入微风化岩不少于5.0m（岩石极限抗压强度大于10Mpa）。钻孔桩清孔要求按嵌岩桩桩底沉渣厚度不得大于5.0cm。其它桩基设计为摩擦桩，按设计孔底标高终孔，每根桩均需预埋声测钢管，以便采用超声波检测法检查桩的砼质量。群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于100mm，护筒倾斜度不大于1/100。（二）施工方法1、平台搭设水中施工平台是为钢护筒埋设、钻机钻孔、灌注水下混凝土等施工需要而搭设的水上工作平台。由于主桥墩位于河槽处，水深流急，地质情况复杂，出于安全考虑，排除因浮动钻孔平台施工方法，而采用固定平台施工,平台高度与栈桥顶面平齐，平台顶面标高为5.8m。平台主要靠有足够强度和刚度的钢管桩来承受竖向荷载，并依靠钢管桩间的多道纵横向联结来保证其纵横向稳定。根据桥墩承台的大小，并考虑施工作业的需要，主墩设计平台长度为42米，宽度为20米，平台基础采用直径φ1.0m、壁厚1.0cm的钢管桩共18根，详见图示。过渡墩设计平台长度33m，宽10.5m，平台基础采用φ1.0m、壁厚1.0cm钢管桩共10根，详见图示。承重及传力结构采用贝雷梁，每排为两行，用工字钢架在其上作为荷载分配梁。主桥桩基础主要以QJ250钻机成孔，每个平台同时布置两台钻机施工，考虑到一个墩贝雷梁，工字钢、龙门吊及附加荷载的重量，平台设计按450t荷载计算。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计在打入钢管桩时，直接在岸边两个控制点上架设全站仪和经纬仪用交会法定出钢管桩准确位置，采用打桩船定位振动沉桩锤下沉，直至设计标高。钢管桩预先在加工场加工和接长，钢管桩脚处需用2cm厚、30cm宽的钢带作为刃脚，其入土深度根据实际地质情况而定，但不宜小于17m。完成全部钢管桩的打设后，架设水准仪测出标高，割平钢管桩，在钢管桩的桩顶用角钢焊制的桁架进行联结，增加平台稳定性，钢管桩顶盖钢板。每打一条钢管桩均由测量人员严格控制其位置，将平面偏位控制在30cm以内。倾斜率要控制在1%以内。钢管桩打设完毕后，由浮吊吊起事先在平板船上组拼好的承重横梁进行安装，平台承重横梁采用贝雷梁，横桥向布置二组，每组四排，与钢管桩联结。二组贝雷梁吊装完成后，在其上铺设纵桥向工字钢，工字钢与贝雷梁以骑马螺栓联结。平台严禁任何施工船只的碰撞，夜间开启平台首尾的示警红灯，并在平台周边挂放一定数量的救生圈，以防不测。为保证平台不被过往船只撞击，在开始搭设平台至施工完毕这段时间，报请航道部门发出通航公告，对施工水域进行临时封航，并由水上交通安全部门派出指挥船只维持水上交通。1、钢护筒的埋设主墩钢护筒的直径为2.8m，采用厚度为1.2cm的A3钢板卷制。制造时先按来料宽度或配料计划高度，将钢板切割成与护筒圆周等长的小段，各小段钢板通过卷板机滚压成与管柱外周相同的曲度（卷筒成型），将成型小段装入胎型调圆，在焊接平台上焊接。钢护筒的底节加设1.2cm厚、30cm宽的钢带作为刃脚，每节钢护筒之间接口在外加焊1.2cm厚、15cm宽、长30cm的竖向钢带8块。钢护筒成型后的每节长度8～10m，焊缝均采用坡口双面焊，所有焊缝连续，保证不漏水。为了保证钢护筒的制作质量，特作以下要求：1）材料技术规格加工要求a、钢材采用A3。为了保证焊接性能良好，其化学成分应符合硫≤0.55%，磷≤0.045%。b、焊条采用酸性焊条，药皮结合牢固不易脱落，无裂纹、气孔、锈蚀等缺陷。C、钢板剪切后长度偏差应在±3mm以内，短形对角线偏差应在5mm以内。2）钢护筒检验标准a、圆周长的偏差不得大于设计圆周长度的千分之一。b、同一截面的两直径差不得大于6mm。c、接缝板面高低差应小于3mm。3）钢护筒的下沉第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计在平台支撑钢管桩和平台承重梁施工完毕后即开始埋设钢护筒。首先在平台上精确测量，定出桩基的纵横向轴线，然后据此安装护筒导向架，导向架的内空比护筒外径大3cm，且导向架内空壁不得有水平肋跟护筒壁接触。由于护筒下放处水深流急，故护筒的安设须选在平潮时期，利用浮吊吊起已拼接好的第一节护筒，通过导向架内空下放着床，并悬挂铅锤测量其倾斜度，以保证不大于1%，平面位置偏差控制在5cm以内。沉至平台顶1m左右停止下沉，将护筒接高后再振动下沉，松开吊机，用振动锤振动下沉。在振动沉桩中由于局部冲刷，使松散覆盖层冲刷较大，下沉护筒后的埋置深度往往达不到设计要求，致使水头保持困难，需根据实际情况清除护筒内渣土后复振。振动前振动锤底座与护筒联结，并用吊机钩带住振动锤，一边振动一边松开振动锤，以保证振动锤的安全。4）水中定位桩的定位测量（见测量控制）。5）水中钢护筒的定位测量。A、第一节8m钢护筒的下落控制：①首先在岸上架设两台经纬仪，用来观测钢护筒的垂直度，注意两台仪器的交合角度应接近90度。②在钢护筒的底部（距离筒底5m处）焊接四个扣环，分别绑扎一根钢丝绳（每根约30m长），上端系于施工平台上。③徐徐放下钢护筒，一边下落，岸上经纬仪一边观测其倾斜方向，并通过对讲机及时把情况报告给平台指挥人员并利用钢丝绳作调整。④待下落至露出平台1m时，停止下落，用角钢焊上扣环，挂于平台上。B、第二节8m钢护筒下落控制：①选择焊接技术高的工人进行焊接作业。②利用吊装设备把第二节8m钢护筒搁于第一节钢护筒上，两个接口完全对平后焊接牢固。③利用岸上经纬仪对其垂直度进引观测控制，两个方向垂直度都调好后，利用导向架上下口对其固定。④下落钢护筒，下落过程中，岸上经纬仪同时观测并作好调正措施，并且松钢丝绳。C、第三、四节8m钢护筒下落控制与第二节相同。待钢护筒靠自重插入河床淤泥层后，对其垂直度进行严格调整。具体操作如下：①用全站仪放出钢护筒顶面中心十字线，并作好标记点。②在施工平台摆设一台水准仪，把一把钢直尺（刻度精确到1mm第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计）绑在一把普通塔尺上。用以上设备测量钢护筒中心十字线的四个点相对标高，利用其相对标高值反算钢护筒的垂直度，若超过0.25%则要利用钢丝绳作出调正。③调好钢护筒后，再利用导向架上下口固定，装上振动打桩机，开始打桩。④下落过程中同样需要两台经纬仪同时观测其及时调整其垂直度。D、钢护筒插打到设计标高后，用摆于施工平台上的水准仪对其中心十字线四个点进行标高测量，依此推算出钢护筒的下口中心偏位，调整钻机中心位置，偏差＜5cm开始钻孔作业。3、钻机就位在桩基施工中，根据我公司实际设备情况、工期要求和地质情况，决定采用QJ250回转钻机反循环成孔。首先用尼龙线通过桩护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，然后把钻头放入护筒内使其所带短钻杆伸出护筒顶面并临时固定，用主墩龙门吊将钻机就位，使钻架上起吊滑轮和钻盘中心及桩孔中心位置刚好在一条铅锤线上，偏差不大于2cm。钻机精确就位后，把转盘调至水平，安装配重块和钻杆。在方钻杆上端的旋转接头上安装输浆胶管，接到泥浆泵上，把旋转接头吊环挂到起吊系统的滑轮吊钩上。启动卷扬机吊起钻杆并与穿过转盘的钻头短钻杆牢固联结，并把钻头下放至河床准备钻进。4、泥浆系统主桥桩基钻孔施工采用反循环法进行，利用已打设的钻孔护筒形成泥浆循环系统，见图4—4所示。主墩桩基施工位置潮差较大，且水深流急因此对泥浆要求较高。钻孔泥浆选用优质粘土，加PHP絮凝剂（丙烯酰胺），掺用量为泥浆的0.003%。搅拌均匀，使粘土充分水化膨胀，泥浆先做试配，性能达到要求后方可入孔使用。浆池不小于50m3。在钻进过程中，泥浆的性能指标如下：相对密度1.05～1.15，粘度23～28pa·s，含砂率小于3%，胶体率大于95%，失水量小于15~25ml/30min。泥浆在钻孔过程中受到各种因素影响，性能在不断的变化。为使泥浆保持良好性能以适应钻孔的要求，必须做好泥浆的维护工作。每1～2h测量一次粘度和相对密度，每班测量一次全部性能。在钻进的过程中，泥浆水分在压差作用下不断的渗失，粘土和钻屑不断侵入泥浆，使泥浆的固相含量升高，所以在钻进过程中，应根据泥浆性能和地层情况适当补充失去的水分。加水是日常维护措施，要细水长流的均匀加入，防止加入过猛，这样会使井壁不稳定，孔内出现复杂情况。定时校正泥浆仪器，做到准确无误。认真仔细观察泥浆性能变化，掌握其规律，做到预先防治。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计钻孔时每墩2台钻机，即上下游各1台，泥浆池按上下游各成一个独立的循环系统。桩孔灌注砼后，桩顶至护筒顶仍有4m高，可继续做泥浆池使用。5、桩基成孔及清孔钻机就位前应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。安装就位后，底座和顶端应平稳，不得发生位移或沉陷。钻机钻盘中心与钢护筒中心，位置偏差不得大于2cm。开机时，首先在护筒内投放粘土稍提钻杆，在护筒内打浆，待泥浆均匀后方可钻进。开始要轻压慢转钻进，直至整个钻头进入土层后，才以正常速度钻进。待钻头正常工作后，逐渐加大转速调整压力，保持合适的钻进速度。钻进过程中要注意保持减压钻进，在钻头上方加配重块，使钻杆在钻进过程中始终受拉而保持钻杆垂直，避免弯孔、斜孔、扩孔现象的发生。进尺至护筒脚及卵石层时，应低速进尺，控制在0.5m/h左右，使胶泥充分挤入孔壁，如果进尺太快，泥浆护壁不充分，很容易造成漏浆和塌孔。进尺至刚入岩层时，密切注意钻杆是否出现跳动和偏斜，钻机进尺速度应控制在0.1～0.2m/h，确保钻头把倾斜面扫平，避免发生斜孔现象。钻进过程中，要保持1.5-2.0m的水头高度，并注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取渣样，判断土层，记录入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，严格交接班制度。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计钻至设计标高，嵌岩深度达到设计要求经监理工程师同意后方可终孔。终孔后，把钻头提离孔底20-30cm，继续进行泥浆循环，采用换浆法进行清孔。清孔过程必须保持孔内水头高度比河水位高3-4m，以防坍孔。当孔内泥浆指标达到规范要求，孔底沉渣厚度小于5.0cm时可结束清孔工作。起钻时注意操作轻稳，防止钻头拖刮孔壁或护筒刃脚。当上升到护筒刃脚位置后出现卡钻现象时，可将钻头下放换一方向再上提，不能强拉，以使刃脚内卷或坍孔。当钢筋笼安装完毕后，准备浇注砼前，若孔内沉淀厚度大于5cm，应进行二次清孔。二次清孔采用气举法，使孔内沉淀厚度达到设计及规范要求后，才能进入下一道工序。6、钢筋笼制作、运输和安装西江特大桥主墩桩基钢筋笼直径下段236cm，上段256cm，主筋由108根Φ32螺纹钢组成，最大重量37.2T，过渡墩桩基直径为1.6m，钢筋笼直径为146cm。采用搭接焊接长。在钢筋制作场内，按图纸要求，放样制作主筋、加劲筋和箍筋，主筋接头按规范要求错开50%接头，错开距离不少于35d。钢筋笼以12m一节，分节焊接。为使钢筋笼在加工和运输安装过程中不变形，在钢筋笼内每隔2m设一道内撑，最后安装和固定声测管。钢筋笼安装时，采用两吊点起吊，用浮吊的主钩吊上端部，副钩吊钢筋笼的中点往下三分点部位，主副钩同时吊起钢筋笼后，再慢慢放低副钩，提升主钩，使钢筋笼竖直，之后检查钢筋骨架是否竖直，如有弯曲变形应加以纠正，骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并边拆除加劲内撑。当最后一道加劲箍筋接近孔口时，将骨架通过工字钢支承在护筒上，再吊起第二节钢筋笼，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接，先焊接直径方向相对的4根主筋接头，然后用浮吊稍稍提起，以使上下两节钢筋笼在自重作用下基本顺直，此后便可进行接头焊接。接头焊好后，上好接头箍筋，再稍稍吊起钢筋笼，抽出支承工字钢，下放钢筋笼。如此循环，使钢筋笼下放至设计标高为止。最后用8根Φ32钢筋把钢筋笼吊挂固定牢靠，并把钢筋笼放正于孔位中心，钢筋笼安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差控制在±5cm。下放钢筋笼时要注意保持钢筋笼竖直，焊接时接头上下两节应该顺直，接头搭接焊缝长度大于10d，焊缝饱满平顺，焊渣及时敲掉。在安装钢筋笼的同时应注意声测管的埋设。声测管底部用铁板焊牢，各接头均用套管连接并焊牢，以防砼漏进管内形成堵塞。7、灌注水下砼西江大桥主桥主墩桩基桩径为下段2.5m，上段为2.7m（变截面），过渡墩为1.6m，桩长在50～65m之间，采用导管灌注法施工。每根桩的混凝土浇筑方量为281.4～306m3之间。灌注整条桩用时需10个小时左右。a、灌注桩所用导管用9mm厚的无缝钢管制造，内径300mm，底节长度定为6m，标准节长度2第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计m。导管接头用法兰连接，每个法兰设置螺栓孔8个，以及8块加劲兼导向作用的三角形钢板，以防挂住钢筋笼，接头要有互换性，接头处还应设置有防水胶垫，导管应先在岸上试拼并按1.3倍孔底水压进行水密性试验，接头抗拉试验，以保证浇注水下混凝土的过程中不漏水不爆管。安装下放好钢筋笼后下放导管，下放导管和提升导管均用龙门吊来完成，导管底至孔底距离25～40cm。b、浇注水下混凝土时，应使剪球后第一批混凝土数量能将导管埋入1.0m以上，经计算首批混凝土数量至少应有9.5m3（以最大桩径计算），浇注时采用一个容积8m3以上的储料斗和一个容积2m3以上的漏斗。32～35#桩混凝土的拌制采用水上拌和楼，36～38#墩桩采用生产区的拌和楼，通过混凝土输送泵，用以完成混凝土的运输工作。钻孔灌注桩水下混凝土的浇注要一次完成，中间不能停，为保证浇注一气呵成，要求混凝土的初凝时间不能过早而且混凝土和易性、流动性好，坍落度大，因此在拌制水下混凝土的过程当中应适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂，初凝时间不小于10h，尽可能在首批浇注的水下混凝土初凝前完成整根桩的混凝土灌注。灌注接近扩大截面时，导管应提升至扩大截面下约2.0m并保证最小埋深，稍加大砼灌注速度和砼的坍落度，以便砼拌和物易于向扩孔边缘流动。当砼表面高于扩大截面处3m后，应将导管提升至扩大截面处上1.0m并保证最小埋深，继续灌注至桩顶。c、水下混凝土的灌注工艺浇注水下混凝土时，先在漏斗孔下用铁线扎住一个混凝土球，并把铁线引到漏斗外以方便剪断为宜，灌注第一斗料时，当漏斗及储料斗都储满水泥混凝土后，便可剪球。剪球时先割断挂住混凝土球的铁线，使漏斗内的混凝土往导管内灌，同时打开储料斗阀门，完成首批混凝土的灌注，剪球顺利孔内应有相应数量的泥浆水翻起并外溢，导管内无泥水溢出。然后混凝土输送泵把拌和好的混凝土不断送入孔内，至导管埋入混凝土5～6m后，视情况拆去1节导管，如此循环直至混凝土顶面高出桩顶设计标高0.5～1.0m左右为止，最后拆去灌注混凝土的导管、漏斗等设备，并立刻人工清除桩顶沉渣和含泥的混凝土，至设计桩顶标高以上30-50cm处，待混凝土强度达到70%以后，用人工凿除，以保证桩头混凝土质量良好。灌注水下混凝土时应注意：①在钻孔完成以后，钻机应立即移到其它孔位，以不阻碍灌注混凝土为宜，准备下一桩孔的开钻。②灌注漏斗内的首批混凝土前，应先注入一至两盘砂浆，灌注时起润滑导管作用。灌注首批混凝土时，保证其数量在9.6m3以上，以使埋管达到1.0m以上，导管埋入混凝土5～6m范围内开始提管拆管，如此循环。③第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计灌注中在下放导管时，应注意总长度编号，检查密封胶垫是否完好，有无老化、穿孔等现象，螺栓应全部上紧使各个螺栓受力一致，另外导管下放后须位于孔位中心，提升降落导管时，动作要慢，以免挂住钢筋笼或提空导管。④灌注水下混凝土时，机修人员全过程值班，并准备好备用发电机。前台测量人员必须认真细致记录好浇注过程中的混凝土顶面标高和导管长度，以计算埋管深度，一般要求每浇注两斗混凝土测量一次，每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度须满足规范要求。四、承台施工西江大桥33～37#主墩承台横桥向长30.0m，纵桥向宽12.4米，高5米（其中承台高4.2m，封底高0.8m，每个承台砼1484.3m3，封底246.08m3）；32、38#墩承台横桥向长25.3米，纵桥向宽7米，高3.3米（其中承台高2.5m，封底高0.8m，每个承台砼349.5m3，封底111.8m3），混凝土等级为C30，封底混凝土等级为C20，总方量为9574.5m3方。采用有底套箱施工，在常规水位以上安装套箱模板，待安装好底板后整体下放套箱，用导管灌注封底混凝土80cm，待封底混凝土达到强度后，抽干套箱内水，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。（一）套箱安装套箱结构由模板、承重系统、底板和内撑等组成。模板由厚度为4mm的钢板制作，块与块之间通过螺栓连接，用胶皮密封。模板外加设角钢做加劲肋，纵楞、横楞采用槽钢制作。承重系统主要由桩顶立柱、底承重格梁、上承重贝雷梁、工字钢及精轧螺纹钢吊杆组成。桩顶立柱为混凝土结构现场预制，底承重格梁由I56、I32工字钢联结构成，上承重贝雷梁则由4或5片贝雷联结组成，底板采用12cm钢筋混凝土板，内撑则采用型钢及对拉螺栓限位。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计安装套箱的程序是先将所有桩头清除干净，切除施工时最高水位以上的钢护筒，在桩顶上安装钢立柱，在顺桥向两立柱上安装加劲钢箱梁。然后在加劲箱梁上横桥向架设贝雷梁四组作为上承重梁，贝雷梁在岸上整体拼装后用浮吊吊装，贝雷梁每组三排，均以特制花窗联结。贝雷梁就位后，在其上铺设顺桥向的2I45a加肋工字钢，安装精轧螺纹钢吊杆，在吊杆下端安装套箱的底承重格梁。通过挂在2I45承重梁上的手拉葫芦将梁吊起，穿好吊杆并上好垫片螺母。先安装横桥向的2I56加肋工字钢承重梁，再安装顺桥向的2I32加肋工字钢短承重梁，I32加肋工字钢与I56经整体测量调平后，周边焊接固定，形成格状承重梁。将整体拼装好的内撑梁通过手拉葫芦往上提并尽量贴近贝雷梁底，安装套箱底板。最后用吊机将钢套箱分块吊装到位，然后用螺栓连接套箱及其外围楞即可。模板安装顺序为先安装横桥向再安装顺桥向模板，安装前先在底板上每隔1.5m焊一段25cm长的10[槽钢作为模板脚的定位及固定用，再在10[槽钢的内围把底层加劲槽钢2[20安装好就可以进行模板的安装。第一块模板先吊装横桥向的一块边脚模板，吊装到位后，由于模板脚已通过[10牛腿及2[20加劲槽钢固定到位，模板顶端通过调整并经吊垂球保证垂直度后便可把模板焊牢在内撑上，但5T手拉葫芦不能松开。以后每块模板的安装均紧靠前一块，经调垂直后通过接口螺丝连接在一起。模板安装后，每两块模板须有一块用手拉葫芦拉住，以保证垂直度。模板安装到一定数量后要及时安装横、纵向加劲肋。模板安装好后内撑梁要与模板焊接连接，焊接处模板的钢板要在外侧加劲。模板整体安装固定好后便可利用承重工字梁上放置的千斤顶整体下放套箱，各吊杆的下放量必须同时保持一致，确保底承重格梁的平稳。（二）浇注封底混凝土套箱安装好之后，即派潜水员，潜入套箱底部，摸清楚底板与护筒之间间隙，用沙袋和钢板将缝隙堵住，确认堵好后，即可开始封底施工。封底混凝土的浇筑要保证质量，和易性、泵送性良好，塌落度控制在18～22㎝，初凝时间为9～11h。封底混凝土厚度为80cm，混凝土方量为246.1m3，根据施工需要配备输送泵两台，储料斗2个，漏斗导管2套，浮吊1台，5T手拉葫芦16个，浇筑时间8个小时左右。浇筑时导管根据横桥向在三排桩基之间布置，共分14个灌注点，考虑到套箱的受力平衡，从中间开始往两边浇筑。在每个浇筑点都按水下混凝土的要求灌注，为减轻灌注第一斗料时剪球对底板造成的冲击，采用在导管安放塑料布用棉绳吊住，剪绳时，导管口离套箱底板须保持20cm，灌注第一斗砼下去后，将导管下放至距箱底10cm，使埋管深度不小于30cm，计算出第一斗方量为6m3。在灌注混凝土的过程中要注意测定混凝土面的标高，以便及时判断是否有漏浆现象。在导管的附近、浇筑半径处、桩基护筒周围及侧模板边缘都需设置测点。并根据各测点的实测数据，以增减灌注点位。封底施工注意事项：①封底必须在第一层砼初凝前完成（9-11小时）；②封底施工时，潜水员值班，以防漏浆时随时堵漏；③随时控制灌注点标高，要保证封底砼厚度，但又不能太厚，以免增加凿毛工作量；④严格控制砼质量，控制好坍落度和初凝时间。（三）浇注承台混凝土待封底砼达到设计强度后，用潜水泵抽干套箱内的水。测量封底砼面标高，凿除多余砼及浮浆。绑扎承台钢筋，钢筋分两次安装，第一次安装封底部钢筋和承台四周的侧向钢筋，然后按要求安设内部冷却管。待浇完第二层砼后，再安装承台顶部钢筋和冷却水管。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计承台砼的浇注分为三层施工，每层高度根据冷却管的布置而定。浇注砼用水上或陆上砼搅拌站搅拌，通过砼输送泵直接输送到承台内，采用人工用插入式振捣器振捣。砼浇注到一定高度将内撑梁拆除，并在内撑位置加适量的对拉螺栓受力。承台施工为大体积砼施工，需采取以下措施控其水化热：①采用水化热较低的矿渣水泥（通过试验确定）；②掺粉煤灰以降低水泥用量并改善砼品质，其含量由试验确定；③加补掺剂以延缓砼早期强度，降低砼的温度峰值，并增强砼可泵性，通过试验确定；④为降低砼入仓温度，使用拌合水控制在7℃左右（加冰块搅匀），砂石料用雨淋布覆盖以降低材料湿度，避免太阳暴晒。⑤布加冷却管，以降低砼温度。⑥根据季节加强养生。采取内排外保的办法。即在浇注每层砼的过程中及以后相当长一段时间内，利用在砼内部预先埋设冷却管，在管内不断灌入冷水，加速砼内部温度的散发，而外部使用保温措施，使砼内外温差不要太大，从而使大体积砼内的水化热为冷水吸收后跟着排出。从而避免大体积砼内部产生过度的有害的温度应力和温度裂缝。四、主墩墩身施工西江大桥34～36号主墩墩身为双薄壁墩，33、37号主墩墩身为空心墩，见图4-5、4-6。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，其墩顶、墩底平面中心线与设计偏差不得大于10mm。承台顶面标高为+4.5m，各墩顶标高见表4-3。施工中，在承台上搭设门式支架作为施工支架，施工流程见图4-7。1、施工材料，人员运输。现场有岸上拌和楼2座,水上拌和楼1座，施工栈桥直通38#、37#、36#墩，墩身施工配置3台120型塔式吊机，混凝土的运输采用输送泵直接输送到位，其它材料如钢筋等可用平板车通过栈桥或直接用运输船运到承台边上再用120型塔吊吊装到位，施工人员通过门式支架用梯板上下。2、钢筋施工主筋的接长采用焊接，焊缝长度满足规范要求。3、模板安装施工（1）34#～36#主墩模板安装第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计主墩为双薄壁墩，模板为钢模厂加工。每2.5m一节，安装好第一节钢筋后，便可以安装模板。①模板通过便道或运输船运到主墩后，用塔吊一块一块吊装到位，在未上好接口螺丝前，先用手拉葫芦挂在钢筋骨架上，并用铁线带住，以防倾倒；②模板安装后，进行测量复核，然后可进行混凝土的浇筑；③第一次模板安装7.5m高，浇筑混凝土为7.5m高，待已浇筑的第一节混凝土达到一定强度后，便可拆除底下两节5m模板并往上翻，第三节模板不拆而作为接口模用，先后每节浇筑砼5m直至墩顶。模板上翻和安装由塔吊配合完成。（2）33#、37#主墩模板安装33#、37#主墩为空心墩，墩身外模亦为2.5m一节，内模为自己加工，每块高5.2m，不设接口模，安装时按先外模后内模的顺序，外模每块安装到位，上好接口螺丝后，再安装内模及对拉螺丝，以使内外模板安装准确、牢固。其余工序均与主墩墩身施工工序相同。4、混凝土施工模板安装完毕，检查位置正确固定牢固后，便可进行混凝土的施工，混凝土采用泵送混凝土，浇筑过程中应分层进行，约50cm一层，由于模板高5.00m，为防止混凝土离析，不好施工，应采用料斗与塔吊配合，并用串筒进行施工，以使混凝土自由下落高度不大于2.00m，振捣不要与模板相碰，控制好振捣时间，不得漏振也不要多振。5、注意事项：（1）混凝土浇筑需分层进行，约50cm一层，为防止自由下落太高而离析，打混凝土时采用串筒（＜2m＝.并用塔吊配合料斗四周下料，使砼均匀浇注。（2）内模施工时，需在空心处搭设门架作为施工操作平台；（3）由于0#、1#块现浇需利用从墩身上部悬挂出来的托架，故最后一节混凝土浇筑的顶部不超过预埋托架的底面，待预埋件安装好后再浇筑。6、工期安排及设备、人力计划（见图表）第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计墩号墩顶标高3323.8053425.7953526.1953625.7953723.805表4—3搭设门架、安装墩身第一节钢筋安装墩身第一节7.5m高模板浇注墩身第一节段砼砼接缝凿毛拆除底下两节模板、安装钢筋、测量放样翻转、安装模板并调位固定完成主墩墩身浇注砼塔吊安装第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计图4—7四、0#、1#块现浇（一）托架西江大桥主桥为预应力砼刚构—连续组合结构，0#、1#梁段采用支架现浇，其中0#块箱梁长8m，高6.5m；1#块箱梁长3m，具体的托架施工方案如下：34~36#墩主墩墩身施工时在薄壁墩顶顺桥向预埋七片贝雷片，横桥向预埋16个贝雷阴头，待墩身施工完成且砼达到强度后，横顺桥向拼装贝雷梁，贝雷梁上铺I25a工字钢，0#块底板铺设在贝雷梁横向工字钢上，1#块则首先在横向工字钢上铺设三角架，在三角架上再铺设底板，箱梁翼板采用纵向工字钢上搭设门式支架支撑。托架施工图附后。33、37#墩顶0#、1#块托架施工时，由于33、37号墩身顺桥向只有4m宽，托架贝雷梁悬臂较长，故在墩顶增加预埋贝雷梁数量，共预埋11片贝雷梁，且在贝雷梁下设三角撑，贝雷梁上端用钢板焊接加强，以满足受力要求，33#、37#墩0#块注意做好临时固结措施，其余工序同34~36号墩顶0#、1#块托架施工。托架施工图附后。（二）模板第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计模板底模采用拼装式大面积钢模板，钢模厂加工；内外模考虑规格多，周转次数少，采用组合钢模和木模混合拼装的形式，内模倒角模在箱梁标准节段可以重复利用部分，则采用整块设计，由钢模厂定型加工。1、底模根据箱梁外形尺寸及梁段划分，进行底模尺寸设计。底模面板为4㎜钢板，并采用2[10槽钢顺桥向加劲，每隔1m布置一道。2、内外侧模内外侧模采用组合钢模及木模混合拼装。其中倒角模板在箱梁标准节段可重复利用的部分，采用整体设计、定型加工的方案。内侧模均由组合钢模拼成，并用[10槽钢整体加劲。侧模组合钢模及倒角模均通过接口螺丝连接。顶板底模采用厚18㎜的七合板加工，并用5×20㎝的松方木作为加劲肋，顶板底模采用门架加上下托来调节支撑。由于0#、1#块分段浇注，其端头模采用木模加工，端头模在加工时须为预埋钢筋和预应力管道开设预留孔。3、模板施工要点（1）外模由钢模厂加工好后，须在现场平地先预拼，个别接口接缝较大可通过氧焊把接缝塞住再用打磨机打磨平整，以确保浇注混凝土外观平整光洁。（2）外模与加劲槽钢之间通过钩头螺丝连接固定。（3）外模在前移时从转折角处拆开接口螺丝通过手拉葫芦移动，水平底模由于加劲槽钢的钩头螺丝影响，须先在底梁上用I18工字钢顺桥向安装四道滑道，以方便水平底模的移动。（4）顶板底模安装施工时，须用门式架支撑，并通过上下托调节高度，以使其安装准确。（5）内模对接螺丝安装时如与预应力管道冲突，须移位避开预应力管道。（6）内模安装准确牢靠后，为防止混凝土施工时接缝漏浆，内模接缝须用封箱胶纸贴上，以封住接口缝隙。（三）混凝土施工工艺为保证0#、1#块浇筑混凝土成功，以下几个方面要采取适当的措施。（1）混凝土配合比；（2）浇筑顺序；（3）浇筑的分层厚度。混凝土配合比技术指标：混凝土初凝时间：14h混凝土坍落度：18~20泵送性、和易性良好。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计1、0#、1#块混凝土浇注0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢架及其孔道、锚具交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，施工难度较大。0#、1#块属于大体积混凝土，应考虑水化热温度的控制，采用水化热低的水泥，改善骨料级配，降低水化热，用掺加粉煤灰（通过试验决定）、外加剂等方法，减少水泥用量，减小浇筑分层厚度，加快混凝土散热速度，降低混凝土入模温度。为了减少混凝土浇注时对内模的浮力，可用钢筋直穿内模，与正下方的钢筋形成对拉，合理地划分分层浇注厚度，有效地减少浮力。按设计要求一次性浇注：浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件等进行全面检查。浇筑混凝土时注意支架的受力均匀，先中间，后两头。浇筑两头时，要认真控制浇注混凝土量，不要使两头混凝土量悬殊过大，产生不利的情况。2、注意事项（1）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。（2）在浇筑混凝土过程中，还应随时注意使用插入式振动器时防止震动器直接振捣模板、钢筋及预埋件孔道以免引起松动、变形和移位。（3）如浇筑混凝土的间断时间超过规定或前层混凝土已凝结，除按施工缝处理外，一般须待前层混凝土达到2.5Mpa后方可浇筑次层混凝土。（4）插入式振动器的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5~10㎝的距离，插入下层混凝土5~10㎝，使上下混凝土结合牢固。（5）模板开振动口，尺寸为30㎝×30㎝，每个相隔1m，振动后用铺助小锤在外面轻敲，避免出现蜂窝、露筋等质量问题。（6）在浇注过程中有专人（试验人员）实测砼的坍落度及制作砼试件。（7）锚具附近的砼必须特别振捣密实。（8）在砼浇注过程中，由测量人员监测支架、模板的沉降情况，如出现异常情况，及时汇报并进行处理。（9）注意混凝土的养生，防止开裂，混凝土全部浇筑完后，待表面初凝后，全面积盖麻袋淋水养生。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计3、施工和人员组织（1）设一名总指挥，负责整个施工场面的协调、质量、安全等方面的工作。（2）由于混凝土数量大，浇注速度比较慢，浇注时间长，在开始浇筑前对混凝土输送泵要进行认真的检修，同时增加机械工人值班，以确保出现机械故障时，能及时抢修。（3）电工要值班，负责照明，线路维修配电等工作。（4）塔吊司机，配合整个施工场面的有关工作。（5）办公室要值班：负责后勤的协调联系。（6）仓库人员值班：及时提供施工中所需的小型机具用品。（7）试验室人员：负责检查混凝土各项指标，包括坍落度、和易性，严格按照配合比生产混凝土。安装底模安装底模、腹板钢筋及竖向预应力筋安装腹膜、纵向预应力管道安装顶模、顶板钢筋、纵横预应力筋一次浇注砼第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计养生张拉、压浆0#、1#施工顺序图（四）施工工序如图4—8：安装墩顶托架平台浇筑支座垫石及临时支座安装永久性盆式橡胶支座安装底、侧钢梁及降落木楔安装底板及堵头模板托架平台试压调模板位置及标高绑扎底板、腹板、横隔梁钢筋安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋安装腹板纵向、预应力管道安装顶模板绑扎顶板底层钢筋及管道定位筋安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋安装顶板上层钢筋浇筑板砼砼养生拆除顶、底板端模两端砼连接面凿毛砼强度达到设计要求后张拉预应力筋预应力管道压浆拆除模板及托架第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计图4—8第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计五、挂篮施工（一）箱梁分段及浇筑顺序西江大桥主跨120m，其单T共13个节段，其中1~2号梁段长3m，3~4号梁段长3.5m，5~7号梁段长4m，8~13号梁段长5m，均为分离式单箱单室结构，单T施工采用挂篮悬臂对称浇筑。每个悬浇梁段一次浇筑完毕，浇筑顺序如上图。（二）挂篮悬浇施工1、挂篮选择（1）满足梁段设计要求，即满足梁体结构、形体、质量及设计对挂篮质量的要求。（2）满足施工安全、高质量、低成本、短工期及操作简便的要求。2、挂篮的主要构造本工程选用三角桁架式挂篮，主要由主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚及悬吊系统组成（主要结构图附后）。3、安装挂篮0#、1#块施工完成，砼达到设计强度，张拉纵向预应力筋和竖向预应力筋后，开始安装挂篮。安装挂篮前要先在岸上对挂篮进行试拼，并用水箱进行承压试验。先安装主桁梁，主桁梁由2条I45a工字钢经并焊而成。安装好主桁梁后，进行后锚系统安装，后锚由锚固横梁、锚杆及蹬筋所组成，主梁尾部通过锚杆联接器锚于竖向预应力蹬筋上。接着安装主梁平联，然后安装立柱及其平联，立柱高4.8m，采用2根40a槽钢及立柱缀板加工而成，平联由槽钢及角钢焊接而成，之后安装45°的斜拉带，该斜拉带采用16Mn钢，从主桁梁两工字钢中间穿过，且固定在主桁梁两端头。调整三角桁片安装应力符合要求后，安装桁架前、中上横梁，均由槽钢及角钢加工而成的桁架梁，前上横梁长11m，中上横梁长15m。安装好前、中上横梁且固定后，即进行吊带的套装。在平板船上拼装挂篮底篮，先安装前、后下横梁，均由2I45a加工而成。然后安装内模架并固定，之后铺挂安全网。底篮安装完毕，平板船移到与桥面挂篮吊带相应位置，用卷扬机将底篮提升至所要求位置停止，吊带穿过底篮横梁且加以固定。利用各吊带的提升设备调整底平台的标高，全面检查挂篮的安装质量。4、模板安装（1）底模第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计底模面板为4㎜钢板，且用双槽钢加劲，底板横桥向长7m，底模伸入已浇梁端底5~10㎝，而且加海棉垫或胶板以防漏浆。底模标高及中线在安装完毕及每次移完挂篮都应测量放样，如有偏差则需通过调整整个底篮来调整。底模两侧应密铺5㎝木板作施工平台，平台周围加焊1.5m高的护栏且挂上安全网。（2）内外侧模及顶模箱梁内外侧模和翼板模板是采用组合钢模和木模拼装而成，水平及竖向骨架采用[10槽钢加劲，用丁字螺丝及蝶形扣连接。顶板底模采用厚18㎜的七分板加工，并用5×20㎝的松方木作为加劲肋，顶板底模采用门架加上下杆来调节支撑。每次挂篮就位，底模标高、中线调整好后，安装外侧模，然后采用钢管、方木及花篮螺栓固定，之后安装翼板模板，翼板模板是由门式架支撑。门式架底端固定在底篮上，整体随底篮前移，高度变化由门式架上、下顶托调整，当梁高降低超过顶托调整量，则改拆最上面一节门式架来调整。（3）拆模板。砼浇筑完12小时后，可以拆除不受力的侧模，外侧模作一整块拆离，然后固定在门式架上随底篮整体前移，内模及顶模分块拆离。且顶模及翼板模板需砼强度达到80%才能拆除。组合模板及门式架采用人工搬移。5、钢筋及预应力钢筋安装好底模及外侧模板就开始扎底板底层钢筋安装腹板钢筋扎底板顶层钢筋（腹板钢筋先在平板船上扎好，用塔吊安装）。腹板钢筋安装好后，套装腹板竖向预应力筋及波纹管，此时应注意，竖向预应力筋与波纹管在下端的密封（用胶布缠绕），上端间距位置要准确。然后安装腹板纵向波纹管。波纹管内穿塑衬管作撑管，以防振动变形和漏浆。最后布置顶板纵向及横向预应力波纹管。波纹管的驳接一定要用胶布缠绕好，各波纹管要安装压浆管及排气管。6、浇注砼箱梁砼采用一次浇注，砼为泵送砼，坍落度控制在12～14㎝。浇筑砼时，采用插入式振捣器振动，振捣时对预应力钢筋锚固端以及其它钢筋密集部位，应特别注意振捣，砼浇筑完要凿毛，箱梁顶面要收浆，然后拉毛。浇筑砼要分层，每层控制为40~50㎝，顶板砼初凝后，用麻袋盖住养生，腹板和底板要定时洒水养生，每次浇筑时，应有测量组监控，对于纵向预应力管一边浇筑砼，一边冲水清洗和检查。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计施工预拱度的设置应计入挂篮的变形，根据施工中的实测值来进行调整。浇注砼时应注意砼的浇筑顺序，在纵向应从前端开始浇筑，在根部与前段梁体合拢；在横向，从两侧开始灌注，在腹板顶合拢。模板拆除后，对新浇砼与旧砼接缝要进行修补，梁端要凿毛。7、预应力钢材的张拉：砼强度达到设计强度80%，且龄期不小于7天，箱梁预应力就可以张拉。张拉时，先拉腹板纵向，然后张拉顶板纵向及横向预应力筋，纵向预应力筋应两端对称张拉，且采用两端同时张拉，实行双控，实测伸长量与计算伸长量允许误差在±6%之间。即吨位控制和延伸量控制。张拉要做好记录。钢束和粗钢筋张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束。（切割钢束宜用砂轮切割，严禁焊割）张拉完后立即封锚头，封锚头采用环氧树脂加砂浆封锚，达到强度后，即可压浆。压浆前应先清洗管道，之后从低端向高端压浆。当高端的出浆及排气管的出浆稠度达到压浆端时，就封住出浆端及排气孔，并保持3～5分钟的稳压时间，然后封住压浆孔。压浆的最大压力一般为0.5~0.7Mpa。压浆时，对相邻管道应不断地清洗，直至没有水泥浆为止。压浆：管道压浆应在24小时之内进行，要求管道压浆密实，水灰比宜为0.4~0.45，为减少收缩可掺入0.1‰倍水泥用量的膨胀剂。压浆标号不低于箱梁砼标号（50#），同时做好压浆记录。8、质量管理与控制：（1）测量放样：每次移好挂篮，对箱梁底模都要进行中线放样，标高测量。对前一梁段中线和标高有偏差的，在下段梁应当进行适当地纠正，每段梁浇筑完毕，需在梁面上放出中线（弹出墨线），布置标高点（一般6个点），测出标高。张拉后，复测中线和标高并计算出张拉后梁块的上翘值和扭曲值。每次砼浇筑时都要进行测量观测。要严格控制浇筑砼产生过大的挠度，使新浇砼产生错位现象。（2）质量控制：①对于挂篮、底模调紧后，施工员、技术员及现场质检人员要进行检查，检查内容包括中线、标高、坡度及几何尺寸等。底板及腹板钢筋绑扎好后，要进行自检并请示监理工程师进行检查，如发现问题则立即纠正。没有监理的检查不能进行下一步施工。对于腹板要检查其厚度及模板垂直度。要保证箱梁截面不发生扭曲。对于面板，要检查波纹管位置标高及箱梁中线的正确性。每道工序都要有完整的监理签认手续。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计②严格把握原材料质量，包括钢材、水泥、砂石料等一定要有关证明单。砼的拌制要严格按试配配比进行，严格控制坍落度。现场试件要有代表性。③严格控制张拉顺序。张拉千斤顶、油表要进行标定。预应力钢材要进行抽检。没有达到要求的梁段不能进行张拉。每次张拉一定要请监理进行旁站。施工员做好有关记录。9、安全措施：（1）挂篮底篮要挂安全网，然后施工平台铺5㎝木板。底篮周围要焊1.5m高的钢筋护栏（钢筋直径不少于Φ25mm），并挂上安全网。两侧翼板施工脚手架要挂安全网，脚手架底脚应采取措施与其下支承处相对固定，后下横梁中间两吊带要绑上钢丝绳。安装及拆除这两个吊带时，工作人员一定要挂好安全带。（2）每次移挂篮前一定要仔细检查反扣滑槽：检查各个螺栓是否拧紧，精扎螺纹钢是否有裂纹，浇筑砼之前，要检查后锚螺栓是否上紧，螺栓是否有裂纹，每根吊带也要逐根检查。精扎螺纹钢严禁通电，严禁直接敲打及抛掷。（3）每次浇筑完一节梁块，在其上翼板焊上安全护栏。桥面上严禁任何人员向下抛物。悬臂作业人员一定要挂安全带。（4）张拉时，在张拉千斤顶正前方，严禁人员施工作业及走动，并要架木板作挡板以防张拉锚具飞到河中，打坏过往船只及人员。10、本地区属台风多发地区，挂篮安装好后要采取防台风措施，5级大风以上不得移动挂篮。松顶下放底架系统挂篮悬浇流程图：第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计安装前移手拉葫芦纵、竖横向预应力筋张拉压浆穿纵向预应力束浇筑砼养护全面检查安装横向预应力筋安装桥面纵向波纹管安装桥面板钢筋内模调整固定移动内模系统就位安装竖向预应力筋安装底板腹板波纹管打磨模板、涤油、安装底板腹板钢筋调整底模、外侧模收紧底架系统锚固挂篮移篮、就位拆除后锚系统第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计六、合拢段施工、体系转换（一）边跨现浇段施工搭设现浇平台加载预压安装现浇底模和侧模绑扎底、腹板钢筋及竖向预应力筋安装底板纵向预应力管道装内模、绑顶板底钢筋安装顶板纵向预应力管道绑扎顶板顶层钢筋浇注砼强度达到设计要求后张拉预应力筋拆除箱内模板西江大桥主桥边跨有8.85m的现浇段，梁段重约2441KN，采用满堂支架法浇筑，具体施工工序如图4—10：图4—10施工工序图第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（二）合拢段施工、体系转换西江大桥主桥单幅共有六个合拢段，合拢段箱梁高2.8m，长2m，重量为497.6KN。合拢是施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。合拢顺序应为：先合拢边跨，并立即准备次边跨、中跨的合拢工作，尽可能短地缩短合拢工期。1、边跨合拢施工（1）要求在合拢段安装合拢劲性钢骨架，浇筑合拢段温度控制在20~22℃。（2）加平衡重（3）一边浇筑一边分级卸除平衡重，使其保持在等荷载的情况下浇筑合拢梁段。（4）按开始进入日低温稳定区时砼初凝的原则确定开盘时间。（5）砼强度达到设计强度的100%时，分别张拉底板束预应力钢绞线，拆除边跨吊架和临时束。2、次边跨、中跨合拢及体系转换合拢次边跨（第34及第37跨）。安装合拢吊架，在该两跨合拢段设置水平刚性支撑，张拉临时束，在34#、36#墩加平衡重，解除33#、37#墩临时支座，在合拢段立模浇注砼，并分级卸平衡重，使砼达到设计张度的100%后，分别张拉底板束，最后除去两跨的合拢吊架及临时束。合拢中跨（第35、36跨）安装合拢吊架，在该两跨合拢段设置水平刚性支撑，张拉临时束，35#墩加平衡重。在合拢段立模浇筑砼，并分级卸平衡重，使砼达到设计张度100%后，分别张拉底板束，然后去除该两跨的合拢吊架和临时束，结构最终成为多跨刚构—连续组合梁桥。3、注意事项及质量保证措施：（1）连续预应力筋的张拉顺序应按照设计的规定，对称实施张拉。（2）在解除临时支座后，注意观察永久支座的下沉量并做好记录，以校核转换效果。（3）合拢温度的选择：宜在低温时合拢，并加强养护，使砼早期结硬过程中处于升温受压状态。（4）合拢段砼的选择：砼中加入减水剂、早强剂，以便及早达到设计要求强度，及时张拉预应力束筋，防止合拢段砼出现裂缝。七、塔吊布置第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计根据施工需要，全桥拟配置3台塔吊，分别设置在33#、34#、35#墩。承台施工过程中，在承台预留螺栓孔，安装塔吊的底座。八、主桥箱梁施工控制主桥箱梁悬臂施工节段多，时间长，影响因素多，为保证合拢时梁段相对竖向挠度不大于1㎝（设计要求），需合理地进行施工过程控制。（具体方法见测量控制）第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第三节桥面系施工西江特大桥全桥以C35钢筋混凝土为桥面铺装，厚度为8cm；防撞墙为C25钢筋混凝土立式防撞墙；伸缩缝设计一般采用80型仿毛勒伸缩缝。一、防撞墙工程防撞墙在箱梁安装完毕，湿接缝施工完成后进行。采用现浇施工。1、钢筋工程防撞墙立筋是与翼缘板预留钢筋焊接，并与纵向钢筋绑扎结实的骨架。钢筋的加工、绑扎均应满足规范和设计要求。2、模板工程施工前先精确放样，施工采用钢模板，并用槽钢加固，底部和顶部用钢卡及对拉螺杆加固。模板支好后应检查标高、平直度。3、混凝土工程防撞墙标号为C25，采用吊车配合吊斗浇筑或用泵车泵送进行浇筑。为了使振捣更充分，减少气泡，浇筑时需进行分层浇筑。根据设计的要求每隔6米设置一条断缝，用3mm夹板断开。4、施工工艺见图4—11精确测量浇筑砼模板安装拆模测量放样施工前准备钢筋加工绑扎养护及装修养护图4—11施工工艺图二、桥面整体化层及铺装层施工第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计为了提高结构的整体性，在预制小箱梁跨设现浇整体化层。整体化层施工前，应对箱梁顶板进行凿毛并清洗干净。绑扎钢筋浇注砼，施工时应注意预埋桥面连续、伸缩缝处的预埋筋。浇注砼时应控制桥面标高，并把标高调整至设计值。桥面铺装层在箱梁、防撞墙施工完毕后进行施工。考虑到标高和平整度的控制，桥面浇筑时将分为2幅浇筑，并在与防撞墙相接的地方浇筑标高带。1、钢筋工程钢筋施工前必须进行桥面清凿。钢筋连接采用绑扎形式，注意预留搭接长度及预埋钢筋，在连续缝和伸缩缝处设立加强筋。2、模板工程边模采用槽钢，由钢筋焊接固定，每隔1.5m设一个测点，控制标高。3、混凝土工程在浇筑混凝土前处理好各构件的预埋，如泄水孔、伸缩缝等，浇筑混凝土采用搅拌车运输，用平板振动器与振动棒振捣密实后，用振动梁、刮尺、滚筒梁整平后，进行抹面收浆，初凝前再进行整平，为了提高粗糙度，采用压纹器进行压纹。初凝后墩顶处要切缝。4、养护在混凝土终凝后洒水养护，再覆盖湿麻袋，淋水养护7d。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计5、施工工艺见图4-12清凿桥面浮浆冲洗桥面精确放样钢筋加工绑扎模板安装浇筑砼修面整平、压纹养护锯缝图—12施工工艺图书馆三、伸缩缝西引桥共有22道伸缩缝，除32#、38#墩顶为SSFB—320型外，其它均采用80型仿毛勒伸缩缝。安装时注意气温变化，其一般在平均气温15～25度的气候下进行。施工前应对槽内杂物进行认真清除，凿除浮浆。安装时要严格控制其顶面与槽内两侧桥面混凝土在纵横的平整度，安装时伸缩缝中心线力求与盖梁中心线重合。安装后进行混凝土浇筑，注意振捣密实，避免出现空洞现象，并且加强混凝土的养生工作，控制在7～14d，施工和养生期禁止车辆通过。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第五章试验检测作为质量保证体系重要环节之一的工地试验室，公司项目部投入了大量人力、物力，建有160㎡的试验场所，30㎡的标准养护室，配备了钢筋、水泥、混凝土试件、砂石料等试验仪器设备30台套（见进场试验仪器设备一览表），价值15万多元。取得省监督站的工地试验室临时资质。工地试验室拥有试验检测人员12人，能够保质、保量、按时、按规定频率完成试验检测任务。为充分发挥试验指导施工、控制工程质量，并为现场施工人员提供及时、准确的试验数据，工地试验室将重点做好以下几项工作：一、把好原材料质量关1、对于反包材料或商品构件，必须先检查产品合格证书并按规定频率取样检验合格，经监理工程师签认后方可用于工程施工，不合格的材料或商品构件不能用于工程。2、对于自购材料按批次或频率进行全频率自检，自检合格并经监理工程师签字确认后才能使用，不合格材料坚决予以清除出场，确保用合格材料生产优质工程。3、施工过程中，对于材料质量有疑问时，除加大自检频率外，还应及时取样送有CMA证章的检测机构检验。4、配合有关部门随时检查各种材料的储存、堆放、保管以及防雨、防潮、放火等防护措施是否妥当。二、把好混凝土质量搅拌关1、每天开盘前测定砂石料的天然含水量，并将实测数据及时通知搅拌站，将理论配合比换算成施工配合比。水泥、水的称量精度控制在±1%以内，砂、石的称量精度控制在±2%以内。必要时随时测定砂石料的天然含水量。2、搅拌过程试验人员全程跟踪，每隔1-2小时测一次混凝土的坍落度，保证混凝土的坍落度、含砂率、保水性等指标符合质量控制与施工要求。3、对施工时间较长或大体积混凝土，在做配合比时适当考虑掺加外加剂，测定混凝土的初、终凝时间，使之满足质量控制与施工需要。必要时测定混凝土坍落度的损失情况。4、严格按配合比控制各种外加剂的掺量。粉剂一定要先用水溶解，然后再加入。5、按规定频率成型混凝土试件，制件过程严格按规范操作，使混凝土试件能真实反映施工质量。三、做好施工过程中的其它试验检测工作，1、钻孔作业时，对泥浆比重、含砂率进行必要的检测，为施工人员根据不同地层情况选择泥浆比重提供试验依据。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计1、加强对钢筋焊接接头的取样检测工作。2、为分项、分部工程的质量评定及时提供试验数据。四、配合监理工程师做好抽检及送检工作试验检测是工程质量控制的基础和首要环节，贯穿工程施工的全过程，工地试验室试验人员分工明确，互相配合，齐心协力，共同完成以上及其它试验检测工作。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第六章测量控制一、控制网的复测1、平面控制网的复测A、主桥平面控制网的复测我部测量组现有TOPCONGTS-601全站仪一台，其主要技术参数为：测角精度为±1″，测距精度为2+2ppm*D。根据实际情况，西江大桥主桥两岸有四个GPS点，其中中山岸有XJ1及XJ2两个点，江门岸有XJ3及XJ4两个点。复测采用三角测量法进行，即利用原有四个点构成的大地四边形,分别施测8个内角和一条基线边（XJ3—XJ4边），按三等精度进行。测角作4个测回，要求1测回2C≤9.0″,同一方向值各测回较差≤6″，测角中误差≤±1.0″,三角形最大闭合差≤±9.0″；基线测距作四个测回，往返各测一次。要求一测回读数较差≤5mm，单程各测回较差≤7mm，往返测距较差≤1.414*(a+b*D)。基线边长相对中误差≤1:100000。上述技术要求达到后进行平差计算，得出XJ1、XJ2各点坐标值，与原值对比，在允许范围内示原结果为合格（见图1）。B、放样桥轴线中心点。主桥三角网复测合格后，利用这些点在西江两岸分别放出一个桥轴线上的点Dθ1及Dθ2，同样按四等精度进行。根据这两个点的坐标值反算差其间距离，然后利用全站仪进行测距，按四等精度进行。再求出桥轴线相对中误差md,要求md≤1:40000为合格。（如图2所示）C、西引桥平面控制网的复测由于西引桥线路较长，原有导线点不够用，所以要适当加密导线点。如图3所示，采用四等附和导线网进行复测，用方向法进行测角。每个转角分别施测左右转角，要求一测回2C指标差≤9″,同一方向值各测回较差≤6″；测边距作四个测回，往返各测一次。要求一测回读数较差≤5mm，单程各测回较差≤7mm，往返测距较差≤1.414*(a+b*D)。上述限差都在允许范围之内时按下面方法进行内业计算：a、测角中误差的计算：（如图3）[βi]+[αi]-360=△(1)第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计按（1）式计算出各个测站的△值，若△≤+5.0″时，为合格；否则重测该测站数据；mβ=+0.5*(∑△I^2/(n-1))(2)按（2）式计算出该导线网的测角中误差，当mβ≤+2.5″时为合格，否则重测。b、导线边测距中误差的计算（如图4）：设该导线由n段导线边构成，往测时边长为li，返测时边长为li’，测距中误差按下式计算：设di=li-li″(3)则测距中误差md=+([d*d]/(2*n))^0.5(4)要求三角形闭合差≤9″、导线全长相对中误差≤1:40000时为合格。然后再进行平差计算。1、高程控制网的复测A、主桥高程控制网的复测采用TOPCONGTS-601全站仪进行，其主要技术参数如前述。根据实际情况，西江大桥主桥两岸有四个水准点，其中中山岸有XJ1、XJ2两个点，江门岸有XJ3及XJ4两个点。采用跨河电磁波测距高程测量法进行。（见图4）。具体操作如下：在J点设站，测得XJ1点后视和XJ2点前视的垂直角β（或天顶距Z）及斜距S，按下列公式计算后视和前视的高差。△AB=h2-h1=S2*cosZ2-S1*cosZ1+a1-a2+1/(2*R)*{(S2*cosZ2)^2-(S1*cosZ1)^2}.式中S----经过加乘数和气象改正后的斜距；a----照准目标的高度；R----地球曲率半径，采用6369000。为达到四等精度，作业时应遵守如下的规定：a、视线长度不得超过1Km。前后视距应相等，其差值不得超过100m。视线倾角不得超过30度，视线高度不得超过1.3m;b、采用单程双测法，限每站变换仪器高度或位置作两次观测；c、垂直角观测采用三测回。测回互差和指标差不得超过+7”.d、仪器高和照准标的高度应在测前和测后用钢卷尺各量取一次，两次互差不得超过2mm;第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计e、斜距观测两测回（每测回照准一次，读数两次），两次读数差和测回中数互差均不得超过10mm。每站应读取气温和气压值。A、西引桥高程控制网的复测及加密由于西引桥线路较长，原有水准点不够用，所以要适当加密水准点，大约100M距离布设一个点。水准点的布设要求做到埋点牢固、不易受破坏、通视良好等。采用附和水准网进行施测。整个水准路线分为若干段，每段作n次观测，每个测站按双面尺法或改变仪器法进行，保证前后视视距差、高程变化值等都应符合四等精度的限差要求，然后按附和水准导线方法进行平差计算各水准点的高程。二、控制网的联测桥梁控制网布设工作完成后，及时与相连标段进行控制网的联测。具体操作如下：1、平面控制网的联测选择最靠近相连标段（十二、十四标段）的两个控制点，与相连标段（十二、十四标段）的两个控制点构成闭合或附和导线网，按四等精度进行，具体与前述一样。2、高程控制网的联测选择最靠近相连标段（十二、十四标段）的两个水准点，与相连标段（十二、十四标段）的两个水准点构成闭合或附和水准路线。按四等精度进行，具体与前述一样。3、线路中线的联测在靠近相连标段附近作出桥轴线中心桩位，再利用十二、十四标段控制点作出相连标段桥梁（道路）中线，检查它们是否位于同一轴线上。三、桥施工测量1、水中定位钢管桩及钢护筒的定位测量A、首先建立施工控制网。由于西江大桥桥轴线绝大部分为直线，因此，我组决定把包括控制点、钻孔桩中心在内的坐标值以及水中定位钢管桩水中定位钢管桩中心坐标值全部换算为以32#墩中心为坐标原点、桥梁设计中线江门方向为X轴正向、西江下游方向为Y轴正向构成的坐标系的坐标值。B、利用既有西江两岸的GPS点对水中定位钢管桩的定位测量。由于西江江面较宽，32#--35#墩的钢管桩利用中山岸的控制点XJ1及XJ2进行观测，36#--42#墩及施工栈桥的钢管桩利用江门岸的控制点XJ3及XJ4进行观测，计算好后视点与放样点间的夹角。如图5所示：第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计C、一台经纬仪与一台全站仪进行钢管桩的定位，首先让打桩船大概就位，然后在打桩船的定位架中心摆设一台反光菱镜，用已架设于岸上的全站仪进行桩位中心放样，把偏差情况用对讲机马上报告给打桩船，打桩船根据报告情况慢慢移动直至到位为止。然后立即固定桩船。D、钢管桩由打桩船定位架慢慢落下，这时摆设于岸上的全站仪和经纬仪同时进行拨角观测，用前方交会法进行。钢管桩边下落边观测其偏位情况和垂直度，若是有异常情况马上报告打桩船，以便作出纠错措施。E、待钢管桩插打到位后，用全站仪复测桩顶的偏位情况，放样出中心十字线，再依此搭设施工平台。施工平台搭设完毕后便用全站仪对各钻孔桩桩位中心进行放样。为确保其准确性，要求从一测站放样后，在另一测站摆仪器进行复核的方法。F、依据所放桩中心点，把钢护筒严格进行定位，并调好其垂直度，利用定位架横梁把钢护筒四周用钢板抄死，接着开始插打钢护筒。在钢护筒下落过程中，密切注意其偏位情况和垂直度，随时进行调整，直至整个钢护筒下落至设计标高为止。2、水中墩施工测量放样A、钢护筒插打完毕后，对其重新进行放样，把钢护筒中心十字线放出来。B、钻机按所放钢护筒中心十字线严格就位后便开始钻孔，在钻孔过程中密切注意钻机是否偏位并作出调整。C、桩检后便开始承台的浇注，随后分别是墩身、墩帽等的浇注，在各部位竣工后都用全站仪进行中心十字线的放样，并用吊线锤的方法把十字线引至模板上，依此来控制模板及钢筋等的中心偏位，中心偏位在规范允许范围之内后才准许进行下部混凝土的浇注工作。D、33#墩37#墩0#块浇注完毕后，分别在上面作出墩中心点，作为整个上部结构测量控制之用。方法同前述一样，不再重复。两个点作好之后，用全站仪对这两个点进行测距，误差在允许范围内后方可使用。E、水中墩高程测量：在施工32#--35#墩时，利用中山岸的水准点把标高引至水中墩已完成构造物上，在利用这些水准点对其他部位进行高程控制。在施工36#--42#墩时，利用江门岸的水准点把标高引至水中墩已完成构造物上，在利用这些水准点对其他部位进行高程控制。由于西江江面较宽，造成视距较长，因此在观测时要做到以下几点：1）严格控制前后视的视距相近；2）注意气候条件，不要在天气太炎热时观测；3）与已知水准点构成闭合或附和水准线路；4）用改变仪器高法进行观测。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计3、桥梁上部结构高程测量：在桥梁上部结构0#块浇注完后，分别在其上设置一水准点，作为其他号块的标高控制之用，采用四等精度附和水准路线进行，与两岸的已知水准点闭合。A、奇数墩水准点的布测先用检定长钢尺把中山岸的水准点XJ1（或XJ2）引至33#墩0#块顶上，同理把XJ3（或XJ4）点标高引至37#墩0#块顶上，分别在34#、36#墩0#块顶上设置水准仪，采用双面尺法或变仪器法测设33#、35#及37#墩0#块顶上水准点。B、偶数墩水准点的布设先用检定长钢尺把江门岸的水准点XJ3（或XJ4）引至32#、38#墩墩顶上，分别在33#、35#、37#墩0#块顶上设置水准仪，采用双面尺法或变仪器法测设32#、34#、36#及38#上水准点。C、各项测量结构限差都应符合四等水准网要求进行，并将四等精度要求进行平差计算，得到多点的高程值。D、箱梁悬臂施工标高控制措施和挠度观测方法（1）箱梁悬臂施工标高控制措施箱梁在悬臂施工过程中，受各种施工荷载的影响，在各梁段产生一定的挠度，主要为箱梁块件自重，张拉预应力及挂篮自重产生的挠度。箱段的施工标高，应预留这些挠度，才能得到符合设计的标高。H施=H设+Σf1+Σf2+f3+f4式中：H设——箱梁设计标高；Σf1——后续梁段施工时，箱梁块件自重产生的挠度总和；Σf2——后续梁段施工时，张拉预应力产生的挠度总和；f3——挂篮自重产生的挠度；f4——箱梁因砼徐变，收缩及长期使用荷载而产生的挠度，主要参照其它桥梁的经验和实测数据来综合确定。箱梁梁段施工时，还应考虑挂篮主桁架挠度及挂篮吊杆弹性变形产生的变位。此项挠度由施工测量放样组在施工中予以调整。设计单位提供的各荷载阶段的挠度，仅是理论计算值，由于受各方面因素的影响，实际挠度与计算挠度有一定的偏差；由于砼是非理想弹性材料，其弹性模量的计算值会有一定偏差；在施工阶段，箱梁块件自重偏差、箱梁断面尺寸的偏差以及张拉预应力的实际效果，都会对箱梁挠度产生影响，故应采取有效的措施来控制和调整施工标高。基本措施如下：第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计a、由设计单位提供箱梁施工各阶段计算挠度，提供箱梁施工标高，作为箱梁施工标高控制的基本资料。b、在施工中，应对箱梁的挠度进行仔细的观测。c、建立箱梁施工标高控制组。（2）挠度观测的方法与精度a、观测方法悬臂箱梁的挠度观测，以水准仪和因瓦水准尺，采用水准测量的方法，周期性地对预埋在悬臂中每一块箱梁上的监测点进行监测，在不同施工状态下同一监测点标高的变化就代表了该块箱梁在这一施工过程中的挠度变形。挠度观测的相对基准，设置在33号和34号墩的零号块上，绝对基准设置在岸上，由于各墩所承受的悬臂荷载的不断增大，各墩存在沉降变形，同时由于墩柱较高，存在收缩徐变较大，所以零号块上的水准点是不稳定的，为真实地反映箱梁的挠度变形，应以岸上水准点为基准，定期地对零号块上的水准点进行稳定性监测，并在挠度观测数据处理中加以考虑，予以修正。b、观测周期连续刚构桥挂篮悬臂浇筑法进行一段箱梁的施工，可分为三个阶段，即挂篮前移阶段、浇筑混凝土阶段和张拉预应力阶段。以三个阶段作为挠度观测的周期，即每施工一个梁段，应在挂篮前移后、浇筑混凝土后和张拉预应力后，对已施工箱梁上的监测点观测一次，其标高的变化就代表了该点所在的箱梁在不同施工阶段的挠度变形全过程。c、观测的水准路线形式以各自墩零号块上的水准点为起点和终点，采用闭合水准路线的形式进行水准测量，具有容易检测误差、提高外业观测数据的自检核能力和可进行单程观测、减少外业工作量的优点。d、观测精度为了能监测箱梁较小的挠度变形，并使外业观测的工作量适中，易于达到设计的观测精度，拟在挠度变形观测中采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。能测量到变形量大于±1㎜的挠度值。e、挠度观测点的埋设第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计为监测悬臂中各块箱梁在施工过程中的挠度变形情况并指导施工，应在每一块箱梁腹板顶面分上、下游方向埋设直径约8㎜、长度约10㎝~20㎝的铜棒或钢棒，铜棒或钢棒可预先加工，顶部磨圆，在浇筑混凝土时预埋好，端头露出混凝土表面约5㎜，作为挠度监测的观测点。（3）挠度观测时间挠度观测，比较关键的是固定观测时间，以减少温度对观测结果的影响和施工对观测工作的干扰，挠度观测宜严格安排在清晨6:00~8:00时间段内观测，同时记录空气温度和箱内温度。E、弹性挠度变化的基本规律及温度变化对箱梁挠度的影响（1）悬臂箱梁在各种工况下挠度变形的基本规律a、浇筑混凝土时，悬臂箱梁呈下挠变形，变形值随悬臂长度的增加而逐渐增大。b、张拉预应力时，悬臂箱梁呈上挠变形，变形值随悬臂长度的增加面逐渐增大。c、挂篮前移时，悬臂箱梁呈下挠变形，变形值随悬臂长度的增加而逐渐增大。d、同一个T的中跨和边跨，悬臂箱梁各种工况下的挠度变形基本是对称的。（2）悬臂箱梁在温度变化影响下的挠度变形温度变化对挠度影响总的规律是；温度降低，使箱梁上挠；温度升高，使箱梁下挠。同时施工挠度观测应在气温基本相同的情况下进行，否则，需对挠度观测结果进行必要的修正。F、箱梁施工标高的调整箱梁施工标高调整计算式为：H＇施=H施+aΣf2式中：H＇施——设计提供的施工标高。Σf2——后续梁段张拉预应力在该梁段产生挠度总和；a——张拉预应力产生的挠度调整系数；aΣf2——箱梁施工标高的调整值。G、温度对长悬臂箱梁挠度和长度影响规律的观测在施工过程中，须进行时间—温度—箱梁挠度观测以及时间—温度—悬臂长度变形观测。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第七章用材及施工进度第一节主要材料使用计划（见图表）资金使用计划（见图表）第二节施工进度（见图表）第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计第八章工程质量及安全生产保证措施一、确保工程质量措施我司是已经ISO9002国际质量认证且目前正在贯彻ISO9001-2000版，质量方针是“规范管理、精益求精、优质服务、顾客满意”。根据质量体系文件，对工程质量管理职责明确，并进行全过程控制，并且可追溯，保证质量文件和资料的真实、完整。严格按照有关程序文件、设计文件和交通部颁发的《公路工程桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程材料试验规程》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》等进行工程管理，确保公司各项目规章制度在本项目部得到贯彻，并持续保持其有效性，确保承建工程的分部分项评分：主要分部分项工程为90分；一般分部分项工程为85分；顾客意见处置率为100%。结合该项目确保“优良工程”的质量总体目标，制定以下措施。1、施工质量的基础工作（1）、文件资料的控制对与工程有关的所有文件和资料进行控制，以保有与质量有关的活动都使用相应文件和资料的有效版本。对于工程技术文件（如施工设计图、施工组织设计、合同文件、技术规范等）须用分发号进行受控标识；对于质量手册、程序文件、作业指导书等在受控范围内分发应盖“受控”章；在非受控范围内分发应盖“非受控”章，且无论是否受控均应有唯一的分发号。文件分发前编制《文件和资料发放清单》，发放清单确保分发范围适当，使对质量体系有效运行起重要作用的部门或岗位都能得到相应文件的有效版本。各部门的文件和资料的发放清单由各部门负责人批准后进行分发，持有者予以签收，并在发放清单上签名和注明日期。（2）、物资采购控制公司机械材料部负责大型机械设备及主要材料采购，分公司机械材料部负责其他材料的采购，施工项目部机材室负责零星材料的采购。采购物资进场后，必须进行检验和试验：仓管员应对到货物资的名称、规格、型号数量等与送料单或验收单是否一致进行核实，经核实后办理入库手续，并填写《进货物资记录表》，并送交一份给质检室。对于水泥、钢材、外加剂等与工程质量有关的物资，应同时将材质合格证明资料提交给质检室。质检室根据《进货物资记录表》确定检验和验证项目，按照建材检验的有关规定及各类工程建材试验标准进行试验，根据试验报告，判定到货是否合格，并及时填写《检验、验证结果通知单》，通知仓管员，检验合格，方可发货使用。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计常用材料的主要检验和试验项目：水泥应进行安定性和强度试验，发生超过规定期限或受潮等情况时需进行复检；钢筋、钢丝应进行力学性能试验，有特殊要求时还需进行化学分析试验；砼骨料应进行颗粒级配、比重、容重、含泥量等试验；砼外加剂使用前应进行性能试验；其余材料的检验和试验执行国家现行规范和标准的规定。所有进货的检验和试验记录，由试验负责人定期收集整理，并及时编号、登记、保存。所有验证记录、检验评定记录和对有合格品的处理记录，由质管部负责收集整理，并及时编号、登记、保存。（3）产品标识和可追溯性控制通过对产品标识和可追塑性的控制，防止不同规格、批次、类别的产品误用或混用，确保在需工时可追溯。对有包装及标签上有说明材料的名称、规格、出厂日期、生产厂家等内容的材料（袋装水泥、钢材、支座、伸缩缝等），在运输过程中应对材料的标识妥善保护，防止标识的损坏和丢失。对无附带标识的材料（散装水泥、砂石等材料），应记录材料的名称、产地、生产厂家、规格型号、进货日期等。不同规格的材料存放时应分开堆放，堆放的材料应有标识，必要时在容易看到的地方用标识牌注明材料的标识内容。每批材料发放后，仓管员将堆放点的标识收回，如标识无需保留立即销毁，以免误用。材料发放时，在材料领用单上注明用途，如整批领用则将标识一同领走；如领用部分材料，必要时，仓管员复制标识由领料人带走，原标识保留在存放点。材料从仓库转运到使用地点时，有标识的材料应妥善保护其标识；无附带标识的材料应对转运过程进行跟踪，检查装货、卸货、运输过程，防止出现混淆，存放后及时加设标识。作业班组在材料使用过程中应对材料的标识进行维护，作业班组长负责使用时标识的管理。在使用过程中如非一次性用完领用的材料时，应尽量保留材料的标识在剩余部份上。如标识毁坏，应对标识进行移植，标识的移植方式视材料的特性而定。（4）预制构件的标识控制①、施工过程形成的各种预制构件如桩、梁、板等，应在明显且不易损毁的地方用油漆或墨水标注构件标识。标识应注明浇筑日期、构件编号、型号、构件所属工程名称等资料。每一构件应有唯一的编号与其对应。②、工程室应在每个构件生产前为其分配标识编号，并使作业班组明确所生产构件的标识编号。③、构件和其所用的水泥、钢材应通过标识编号与各种记录（包括原材料检验、混凝土试件强度记录、施工过程记录、构件外形检查记录、隐蔽工程验收记录等）建立联系，以确保对构件质量的可追溯性。④、大量生产的小型预制构件可分区堆放、竖牌标识。（5）半成品的标识控制①、施工中所形成的半成品如钢结构、钢筋半成品等，应用油漆书写或挂标识牌的方法对其进行标识，注明生产日期、半成品名称、编号和型号等标识内容。每一半成品应有唯一的编号与其对应。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计②、在加工过程中应注意对标识的保护，如确需毁坏或覆盖原标识，应改用临时标识，该工序完工后应恢复原标识。③、半成品应通过记录（原材料批号、检验记录、过程工艺及检验记录、半成品质量检验记录等）与其所用的原材料和加工工艺建立联系，确保对其质量的可追溯性。（6）过程产品的运输和安装定位标识控制①、施工过程所形成的预制件、半成品等过程产品在运输过程中应对其标识进行有效保护。在装卸过程中应对构件的标识进行记录，并通过标识判别是否满足出运条件（如龄期是否足够等）。如在运输过程中标识损坏，应通过追查记录，按规定要求补齐标识。②、预制件、半成品在安装过程中要注意保护标识，通过标识确定其安装位置并检查安装位置是否正确，安装后应记录构件编号和安装的位置，填写《构件安装记录表》，以利追溯。（7）隐蔽工程中产品标识的控制隐蔽工程中的标识由于不便查看，难以进行追溯，应通过记录对标识进行记载。现浇砼（如梁、板、柱、基础等）和其所用的水泥、钢材应通过标识、编号和各种记录建立联系，以确保对砼质量的可追溯性。（8）、机械设备控制对施工机械设备应进行及时维修保养，以确保施工机械设备处于良好状态，满足施工要求，并保证正常的调配和周转，确保工程质量和工期。属第一次购置的施工机械设备，由机材室依据使用说明书和有关安全技术规范，制定安全技术操作规程。主要施工机械设备操作人员必须经过操作培训考核，取得上岗资格证后方可上机操作。操作人员要严格执行机械设备安全技术操作规程，正确操作、使用施工机械设备，主要施工机械设备实行定人、定机、定岗的“三定”制度，对多人操作、多班作业的施工机械设备应设有固定机长，实行机长负责制。操作人员应保持施工机械设备完好，不得任意拆卸零部件或改变设备结构。依据设备管理条例、设备使用说明书，编制施工机械设备保养规程。施工机械设备的大修，应送有大修该设备资格的厂家修理或由该厂家到现场进行。主要操作工应作为主要监修人员驻厂，机务人员经常到厂监督、检查修理质量和进度。合格证明、竣工验收文件和修理技术资料等原件送材料部存档。（9）、测量设备控制对检验、测量和试验设备的测量能力和精度进行控制，以确保检验、测量和试验数据准确可靠，保证工程质量。新购入的计量器具按《计量器具登记表》的管理要求，送交检定单位检定、自校合格后，方可使用。在用的计量器具必须是检定、校准合格、在有效期内和标识清晰的设备，并在使用时检查，以保证符合要求。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计测量人员在使用计量器具时应严格按设备说明书和操作规程要求正确操作。计量器具在使用过程中出现故障，使用人员应首先作出明显标记，提示任何人不能使用。同时，会同工程室对给出的检测结果进行数据追踪，对其有效性重新确认，分析其对产品质量的影响程度。故障计量器具修复后，以检定确定为合格后方可使用。（10）、做好顾客意见处置的工作在工程施工过程中，认真听取顾客对工程产品的意见，查看顾客提出的质量问题的部位和质量问题的情况，听取顾客的建议和意见。及时采取措施对意见进行处置工作。对顾客提出的问题，需认真作出回答，使顾客满意。2、工程质量岗位责任制工程质量是企业生产技术活动的综合反映，建立健全工程质量岗位责任制是组织和发展生产，确保工程质量的基本条件之一。（1）、质检室责任：作为领导决策层在工程质量方面的执行机构，为领导提供决策情报，贯彻执行国家、业主、企业与监理发布的工程质量的规范、规程、制度、措施并检查落实。协调各部门的关系，了解掌握工程质量动态，协助各部门解决施工存在的问题，纠正违章施工，对施工项目进行检验并签证，负责工程项目的质量总结和统计报表工作，检查工程材料质量，制止使用不合格材料，参加施工质量事故的处理，保证工程质量评定的真实性、准确性、及时性。（2）、生产班队责任：牢固树立“质量第一”的思想，认真贯彻质量管理制度和各项技术规定、质量标准，杜绝工程质量事故的发生，领导本队人员严格按照图纸和操作规程施工。严把材料使用关，材料配合比关，拒绝和制止使用不合格材料，对不合格的分项工程做到上道工序不交，下道工序不接，接受质检人员、技术人员的检查指导，随时纠正违章操作现象，认真填写各种原始记录、统计报表，保证数据的真实可靠，对不合格的工序主动返工，保证质量。（3）、试验室责任：把住原材料进口关是保证工程质量的关键，首先对施工所用原材料，一式两份做平行试验，依据有关规范操作要求进行试验，给出成果报告单，检验合格后由监理签字认可后，同意原材料的进料，检验不合格的材料坚决不进。试验人员经培训考核上岗明确试验项目的试验要求、试验目的和试验操作过程及结果整理，并给出合格的试验报告单，建立规模和设备满足要求的试验室，建立健全各种规章制度，做好施工中的试验检测与控制工作。3、工程质量管理体系质量管理体系是保证和提高工程质量为目标，运用业务系统的严格组织和科学管理制度，把公司各部门、各环节的质量管理职能组织起来，形成有明确任务、具体责任、相应权限、互相协调、互相促进的有机整体，使质量管理制度化。（1）、施工项目部与质量有关的组织结构图。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（2）、工程质量的系统化管理项目部配有专职质量检查人员，质检人员应有较强的事业心、工作责任感，敢于坚持原则，不徇私情，具有一定的工作能力和工作经验，形成完善的质检体系。项目部质检员定期检查和抽查工程质量，出质检情况通报，本单位在施工过程实行全过程质量监控，不漏项。试验室质检室合约室综合室机材室工程室仓库安全室项目经理项目副经理(一)项目副经理(二)质检工程师技术主办施工项目部与质量有关的组织图（3）、保证工程质量的控制措施①、工程工艺控制：编制详细的施工组织设计经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工，分项工程编制具体施工方案，绘制施工工艺流程图，科学地组织施工。②、工程材料的质量保证：施工材料无产品合格证严禁进场；原材料未经检验不准使用；原材料检验不合格清理出场。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计③、施工质量保证施工操作者是工程质量的直接责任者，工程质量的好坏，除了设计方面的原因外，施工操作者是关键、是决定因素，施工操作者必须具有相应的操作技能，因此保证施工操作质量，就必须按不同工序的质量要求，合理解决施工技术水平问题，将有能力、有经验的技术人员安排到一线施工现场。施工操作中，坚持自检、复检、交接检验制度，本着自我控制的指导思想，坚决做到不合格的工序不交工。正确处理进度和质量的关系，没有质量就没有进度，生产任务完成后必须检验质量是否合格，进度必须服从质量。（4）、建立公正严明的奖罚制度本合同段项目经理部根据本工程特点，建立一套完善的奖罚制度，并由专人负责，定期评比，对于不重视工程质量，违反施工操作规程的班组及管理人员给予处罚，并责令其返工，情节严重的勒令退场；对于质量评比获得优良的班组及管理人员给予一定的物质奖励，并颁发奖旗进行宣传。4、创优工作计划（1）、成立创优工作领导小组、工作小组；针对中江高速公路西江特大桥工程确保“优良工程”的质量总体目标，成立创优工作领导小组，由公司领导及项目经理部领导组成，分工负责，责任落实到人，从思想源头上抓紧并制定具体的创优保证措施。施工现场成立工作小组，由各科室﹑班组负责人组成，直接在生产第一线抓施工质量，发现隐患，及时指出﹑纠正。（2）、制定控制每道工序的详细管理规定在施工过程中，把分项工程的施工控制细化到每道工序的施工控制，制定出详细的管理条例，特别是关键工序，每次施工前由技术主办主持，负责施工管理人员及班组长参加召开技术交底会，作详细的施工技术交底。根据创优计划，保证每道工序的施工都做到标准化、指标化、量化，并以书面的形式分发到有关的施工人员手中，使他们对所负责的施工工序有很清晰的目标衡量标准，做到全方位、全天候的掌握、控制。（3）、发扬我司的优良传统广东冠粤路桥有限公司从成立之日起，就以高起点﹑高标准﹑严要求著称，迅速地崛起，成为南粤公路建设施工队伍中的又一支生力军。我项目部也本着“做一项工程，树一面丰碑”的原则，发扬公司的优良传统，把中江高速公路第十三合同段建设成内优外美的优良工程。（4）、精心组织，文明施工，保护环境工程施工，是对当地的又一次环境改变，建设本工程时，坚决执行环保部门的规定，注意做好当地环境保护工作，确保文明施工。（5）、工程实例第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计我司自成立以来承建了京珠高速公路广珠段坦尾至金鼎段、西部沿海高速公路新会段、广清高速公路花银段、广深高速公路宝安立交等工程，总里程达91.2公里，合计35.5亿。承建项目全部被评为优良工程，其中京珠高速公路广珠段坦尾至金鼎段路面交工验收综合评定分91.4，为全省最高分。二、安全生产措施我项目部在狠抓工程质量的同时，同样注重施工安全控制，将工程施工中对人的伤害或设备财产的损失风险减至最低，保持适宜的工作环境。并建立一套完整的施工安全的保证措施。1、落实安全责任，实施责任管理；我项目部成立安全生产领导小组，组长由经理担任，项目经理为安全生产工作的第一责任人；项目生产副经理为安全生产工作主要责任人，对安全机构和人员的配备进行审批；项目部安全室拟订安全生产管理条例，并组织安全大检查，并逐层落实到施工现场，确保施工安全。（1）、建立和完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有计划的开展安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任；（2）、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的责任。；（3）、坚持“持证上岗”制度；（4）、进行安全教育与训练；（5）、不定期进行安全检查，建立施工安全检查工作程序；（6）、制定切合实际的作业标准，实施作业标准化；（7）、超重、吊装时，严禁违章操作，坚持作到：“十不准吊”。十不准吊1、无人指挥不准吊6、看不清吊物不准吊2、指挥仪器不明不准吊7、斜牵斜吊不准吊3、吊物超载不准吊8、安全装置失灵不准吊4、散物捆扎不牢不准吊9、吊物脱钩不准吊5、吊物上有人不准吊10、六级以上台风不准吊（8）、电器作业①、电器作业工人，如电工、电焊工、发电机等，严格执行持证上岗，定期检查复核。②、电器作业工人，必须按劳保规定或工种要求穿戴好防护罩、绝缘鞋、手套等。③第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计、电器作业工作，必须严格执行安全生产的各项规章制度，贯彻预防为主，防止事故发生。④、现场施工用电的线路和开关，均应经常检查绝缘外壳的完好程度。⑤、所有用的工种在接、用电时，均应由电工操作，禁止乱搭接线和用电设备。⑥、严禁机电设备“带病”运转。2、安全教育（1）、对项目部员工（包括民工）进行劳动安全教育，安全员负责对中间调入的民工队伍或招收的临时及时进行上岗前安全教育，重点是劳动保护法律、法规、公司有关安全生产管理规定、劳动纪律、行业生产概况、事故和教训的安全教育培训，由安全员组织，施工班组长负责实施，进行岗位安全生产知识、岗位安全操作规程和操作指导教育；（2）、特殊工种（电工、焊工、场内机动车驾驶员、起重机械作业人员等）要经培训、发证机关考核，持证上岗；（3）、安全员要经安全管理培训上岗，由人事部负责送培；（4）、施工班组每月一次安全学习（重点查找隐患、违章作业行为、纠正存在的问题），由安全员组织实施，并按规定填写学习记录。3、施工机械等其他安全条例（1）、安全技术管理①、制定安全操作规程、细则、措施（包括施工设备、机具、安全用电、防风、防台、防汛、防尘、防毒、防暑降温）；②、严格按照安全技术保证措施的要求实施，安全员负责监督、检查。③、建立天气预报揭示制度，每天将当日天气预报在调度室门前公布，遇有台风警报时，及时通知施工点。（2）、应急状态控制①、当遇到台风、洪水等自然灾害应按应急状态控制，并按大型机械的应急措施实施。②、在季节性灾害天气影响前做好应急准备防范措施，事先拟定处理方法，储备必要的物资和设备；③、成立应急抗台风指挥中心，负责在应急状态下的指挥，生产调度室为应急指挥办公室。④、建立防台抗台青年突击队，调动一切力量进行应急抢救，以安全第一，工程至上为原则，尽最大努力保护人员、设备和工程的安全。（3）、施工机械安全防护①、对机械对机械设备的操作人员进行安全技术操作规程培训，要求持有效证件上岗。②、对机械操作手进行健康状况检查，禁止带病人员上机操作。③、要求机械工作人员对使用的机械进行全面的安全检查，严禁带病、酒后作业。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计④、要求机械操作人员只要离开机械设备，按车队要求将机械平稳停放在安全位置，将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。⑤、要求员工严禁在行走机械的前后方休息，要求驾驶人员在机械行驶前检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。⑥、对临时用电、除做好安全用电措施外，必须做好防雷、接地、变压器等的保护。⑦、备足各种防火器材，做好易燃、易爆物资的管理。一切技术方案必须安全可行，重点搞好搅拌站的安全运作，及时与安全机关联系，做好安全保卫工作。（4）、维护交通安全的措施虽然防洪堤车流量较小，但施工生产对交通影响较大，交通安全隐患较多。施工中为维护交通，杜绝安全事故发生，预先对防洪堤施工范围进行交通管制，并采取维护交通安全等措施。施工前配合有关部门作好交通分流，设置适当交通标志。施工中进行安全宣传、安全教育，配合有关部门积极组织交通，并合理安排施工场地内的交通，尽量减少对交通的影响。施工结束后，及时清理现场，尽快恢复交通。4、大型机械防台措施接到台风警报时，应按下列要求实施防台抗台：（1）施工现场停止一切施工，进入抗台防台的实施阶段。（2）水上施工的船艘，必须全部撤离施工现场，拖至安全避风港锚泊，并应在每艘驳船上，由专门水手昼夜值班巡逻。（3）水上梁厂、龙门吊机必须在下部与走行底架及钢轨绑扎牢靠，并拉好顺走行轨道方向的缆风绳。（4）塔式吊机的吊钩应松至最低位置与地锚拉紧，防止风吹旋转，电器设备全部拉闸。（5）施工吊篮必须前后锚紧，悬挑及桥面的施工设备都应帮扎固定牢靠。（6）桥上架桥机必须前后锚固，各部分走行设备及运梁小车全部处于锚固状态。第九章文明施工及环境保护一、文明施工我司对在建工程的施工不但进行严格、规范的质量管理，同时也做好文明施工，使施工现场保护良好的施工环境和施工秩序，把我公司的企业精神、品牌意识、企业文化贯穿到整个施工管理过程中去，提高公司的企业形象及营造良好的社会信誉。1、组织管理保证措施第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计（1）、成立以项目经理为组长，生产、安全、消防、材料、保卫、行政等管理人员为成员的文明施工管理小组；（2）、项文明施工管理制度，如个人岗位责任制、检查制度、奖罚制度等；（3）、强全体员工文明施工意识的教育和培训工作，开展文明施工竞赛；（4）极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。2、现场管理保证措施（1）、开展“5S”活动，提高员工素质，实现文明施工；（2）、合理定置，对施工现场整体考虑，统筹安排临设布置，材料堆放，使整个施工现场秩序化、标准化、规范化、体现文明施工管理水平；（3）、目视管理。利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感和信息来组织现场施工生产活动是一种简便适用、透明度高、便于员工管理，自我控制、科学组织生产的一种有效的文明施工管理方式，覆盖范围广、持续时间长、贯穿施工现场管理的全过程及各个领域，目视管理主要内容包括：①施工现场各项管理制度、实施细则、操作规程、工作标准等挂悬挂展清楚；②管理人员岗位责任制标牌显示，以利更好落实岗位责任制，激发岗位人员责任心，并有利于监督；③施工中的各种文明用语，宣传标语、安全标志等实行标准化管理，做到规范、文明；（4）、内务管理。做好生活区、办公区的清洁工作，做到整洁卫生，无脏乱现象。结合我司导入CIS管理系统，在项目部积极作好VI形象标准设计，全体工人统一服装，挂牌上岗，这样方便管理，提高工作效率。二、环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，保护和改善施工环境是保证人们身体健康、消除外部干扰、保证施工顺利进行的需要，也是现代化大生产的客观要求，因此我们在施工中严格遵守《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国森林法》和《水土保持条例》。施工期间定期由项目部组织全体员工学习《中华人民共和国保护法》，加强教育宣传工作，提高全体员工的环保意识，制定各项环保规章制度，并加强检查和监督，对于施工废水，生活污水的排放散装散泻材料的运输，混凝土拌和楼等的设置，采取适当措施、统筹规划、科学管理地布置，既不对周围环境造成不利的影响，也不影响农田水利设施和排灌系统，对于废料、废物的处理力争做到综合治理，化害为利。（1）、防止水土流失和废料废方的处理第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司 中江高速公路西江特大桥施工组织设计施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不引起淤积和冲刷。雨季填筑路堤随挖、随运、随填、随压，每层表面筑成2~4%的横坡，以保证不积水。清理场地的废料和土石方工程的废方及时处理，不影响排灌系统及农田水利设施。并按图纸规定或监理的指示在适当的地点设置弃土场。钻孔泥浆采用泥浆车集中运至指定地点，施工及运输过程中不使泥浆外溢，以免污染水源和环境。（2）、防止和减轻水流、大气污染施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。施工区域、砂石料场，在施工期间和完工后，应妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其他措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度。易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布、盖套及类似物品遮盖。（3）、减少噪声、废气污染①、各种临时施工场地，如堆料场、钢筋加工厂、搅拌站、车辆停放场等距居民区不宜小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。②、使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。第83页共83页广东冠粤路桥有限公司四分公司'