钢支撑技术交底 2终

'中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书单位/部门：工程部（章）第1页/共4页主送单位钢支撑加工班组编号CMLZQ4-3-JD-009工程名称/部位机场路隧道钢支撑加工日期2010年11月22日关于机场路隧道钢支撑加工的技术交底钢支撑加工班组：现将钢支撑加工的技术方案及要求交底如下，望你班组认真学习，严格按要求组织施工。1、工程简介：成都至绵阳至乐山客运专线设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h，北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山，成都至江油、成都至眉山段，正线全长226.788km。本段隧道基坑开挖多为上部放坡下部垂直及垂直开挖，随着开挖的加深，每开挖一层需架设钢支撑以平衡基坑外侧的土压力。2、施工方案：钢支撑加工工艺流程a钢支撑标准节、固定端加工工艺下料—卷管—管体内外焊接—对管—组装法兰—焊接成型—喷涂b钢支撑活络端加工工艺下料—组装底座--焊接底座—组装管内筋板—焊接管内筋板—法兰焊接---组装底座和管体—焊接成型—喷涂(1)钢支撑加工a.本工程用的钢支撑用φ609mm，t=14mm的钢管制做，焊接管纵向焊缝为V形坡口双面焊，钢管采用法兰连接。钢支撑材料为A3，焊丝采用THQ-50C型气体保护焊丝，楔块为45号铸钢。法兰连接点详见下图1所示。焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5㎜以内，每根钢支撑的安装轴线偏心距不大于L/1000（L为钢支撑长度），法兰盘加工应符合国家标准JB81-59要求。每道钢支撑均采用钢丝绳固定在冠梁上，防止支撑坠落，钢丝绳与支撑及冠梁应可靠连接。 图1钢支撑连接法栏示意图b.钢支撑分为活络端、固定端和中间节。钢管制作时按设计要求制备足够数量的连接法兰盘、螺栓、千斤顶底座。中间节采用焊接，圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。活络端处槽钢不得有弯曲和变形，并确保伸缩自如。活络端、固定端加工示意图如图2、图3所示。图2钢支撑活络端示意图图2钢支撑活络端示意图 图3钢支撑固定端示意图(2)钢围檩加工钢围檩采用I56a双拼工字钢，通过δ14mm钢板焊接，每处钢支撑与钢围檩相交处型钢纵梁上设置10片加劲肋，加劲肋间距20㎝。(3)钢围檩托架加工a.钢围檩托架由L100×16角钢焊接而成，标准段每2.4m设一个托架。b.钢构件均采用贴角坡双面焊，焊逢高度不小于10mm，安装焊接均应严格按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001及规范的有关要求执行。钢围檩托架见图5所示。图5钢围檩托架示意图(4)钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。3、技术标准： a卷管成型后要求外径不大于610mm，不小于609mm；椭圆度不大于±2mm；b单体管节端面错边量不大于2mm；c环焊缝对口间隙量＜5mm，保证焊接完毕纵向弯曲f≤L/1500且f≤5mm；d环焊对口错位不应大于钢板厚度的10%且不大于1.6mm；e相邻管节的纵焊间距应为180°，不得出现十字焊缝。f保证法兰平面不平整度≤1.0mm；g相邻孔距不允许出现偏差,保证螺栓孔可以互换；h两法兰孔中心线应在一条线上，且与管中心线平行；i法兰直径偏差≤±2mm；j法兰眼距法兰边缘25mm,允许偏差±2mm。（750mm法兰）；k两端法兰要求平行，高度误差在±2mm以内；l钢支撑预应力施加应逐级进行，根据施工及规范要求，钢支撑预应力施加分三次进行，第一次施加至该钢支撑预加应力的50%，第二次施加至该钢支撑预加应力的75%，第三次施加至该钢支撑预加应力的100%，每级之间等待应力稳定的时间不少于10分钟。4、安全技术措施：(1)确保焊接质量，钢支撑托架里外均涂油漆，以防生锈影响其力学性能。对成品钢支撑应进行检查和检测。(2)严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005），按照施工用电要求架设三相五线制的电气线路。(3)配电箱、开关箱内电气设备完好无缺，箱体下方进出线，开关箱应符合“一机一闸一漏一箱”的要求。(4)安装、维修和拆除临时用电工程，必须由持证电工完成，无证人员不得上岗，电工等级同工程难易程度和技术复杂性相适应。(5)使用设备必须按规定穿戴和配备劳动保护用品，并应检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转。(6)用电设备和电器线路必须有保护接零。签收者意见：编制:复核:签收:保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书--签收表单位/部门：工程部（章）第1页/共1页主送单位钢支撑加工班组编号CMLZQ4-3-JD-009工程名称/部位机场路隧道钢支撑加工日期2010年11月22日姓名单位/架子队/班组姓名单位/架子队/班组保存部门：工程部保存期限:至工程竣工'