高速公路养护维修工程施工总结

'古永高速公路养护维修工程施工总结一、工程概况古永高速公路养护维修工程由古永高速公路（不含武威过境段，于2002年建成通车）和古永高速公路武威过境段（于2006年12月建成通车）两部分组成，起讫桩号：K2433+100～K2550+074，全长116.974km。其中古浪至武威、武威至永昌两段长69.45公里，路基总宽25.5m，于2002年建成通车；武威过境段长47.454公里，路基总宽26m，于2006年12月建成通车。两段设计行车速度均为100公里/小时，原路面为沥青混凝土路面，其结构为：上面层为4cm中粒式密级配沥青混凝土AC-16，中面层为5cm中粒式密级配沥青混凝土AC-20，下面层为6cm粗粒式密级配沥青混凝土AC-25，基层采用30cm水泥稳定砂砾，底基层采用20cm水泥稳定砂砾。古永高速自投入运营以来，在重交通行车作用的影响下，路面不同程度出现车辙、沉陷、破损等病害，为了进一步提高行车的舒适性，故对该线路进行全面的病害处理。本次养护维修工程的主要工程量为：MS-Ⅲ型微表处1001985.2m2；MS-Ⅳ型微表处32155.2m2；雾封层1008051m2；40mm厚中粒式AC-16沥青砼134230m2；50mm厚中粒式AC-16沥青砼82825.4m2；60mm厚中粒式AC-16沥青砼27663.8m2；60mm厚中粒式AC-20沥青砼45243.3m2；90mm厚ATB-30沥青碎石38345.9m2；100mm厚ATB-30沥青碎石79713.3m2；透层82585.3m2；粘层319821m2；挖除40mm厚路面54588.5m2；挖除60mm厚路面22131m2；挖除100mm厚路面45243.3m2；挖除150mm路面82585.3m2；热熔性标线67931.08m2。公司在古永段完成的主要工程量有4cmAC-16C沥青混凝土铺筑53996㎡/12.774km；5cmAC-16C沥青混凝土铺筑20904㎡/5.226km；6cmAC-16C沥青混凝土铺筑31442㎡；23 10cmATB-30沥青碎石铺筑20904㎡/5.226km；匝道处治3058m；更换桥梁伸缩缝629.25m；2.5cmXAC-10沥青混凝土铺筑317568㎡；桥面处治6394㎡。路缘石调整6300m；热熔标线67931㎡。过境段完成的主要工程量有5cmAC-16C沥青混凝土铺筑9771㎡；6cmAC-16C沥青混凝土铺筑33311.3㎡；10cmATB-30沥青碎石铺筑9711㎡；更换桥梁伸缩缝228m；桥面维修处治9424㎡；热熔标线44243㎡。二、施工组织机构与管理为了确保圆满完成古永高速公路养护维修工程的施工任务，公司自去年10月份开始准备工作，抽调了业务精、有一定养护维修工程施工经验、从事多年施工管理人员22人组成了古永高速公路养护维修工程项目经理部，建立了以三大负责人为主的自上而下的施工管理、质量保证、安全生产、后勤保障体系。项目经理部下设工程技术部、机械管理部、综合办、财务部、安全部、工地试验室等6个职能部室。项目部全体人员在项目办、监理单位及设计单位的热情帮助和指导下，本着“科学管理、精心组织、精细养护”的原则，层层抓落实，及时安排了养护维修工程的施工计划、质量、安全、进度的措施和要求，适时地充实了项目部机构管理人员，加强关键岗位的力量，增加施工机械设备，共计投入主要机械设备38台（辆），调整施工作息时间，在施工黄金季节，每天工作17小时。同时项目部根据古永高速公路养护维修工程工期紧、任务重、行车安全影响大的实际情况，制定了完善的项目管理制度。在施工过程中不断克服各种困难，最终保质保量的于2010年8月10日按期完成了养护维修工程的全部施工任务。三、质量保证措施在今年古永高速公路养护维修工程的施工过程中，项目部始终以“质量就是效益”为质量管理目标，严格管理、精心组织、严把材料质量关、细化施工工艺、确保了本项目的工程质量。在施工过程中，我们建立了完善的计量体系，建立了严格的质量管理程序，质量保证制度，从制度管理上加大力度，认真细致地23 划分每个人的责任，然后层层抓落实；另外对生产全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把动态控制施工质量。各项保证措施的具体内容如下：1、严把原材料质量关。对所有进入现场的原材料，要严格按照原材料试验程序及现场检测程序控制、严格按照原材料的采购制度进货。本合同段累计进行沥青检测试验85次，碎石检测试验259次，机制砂检测试验463次，乳化沥青检测试验41次。2、建立开工前的技术交底制度。在单项工程开工前，必须有技术人员向全体施工人员进行技术交底，弄清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明白施工对象的情况下投入施工。累计进行技术交底16次。3、根据本工程的质量特点及要求，项目部建立了质检负责人牵头负责，以工地试验室为中心，质检员检验落实质量保证体系。对项目施工质量实行一票否决制，质检部直接对项目经理负责，是工程质量的主要责任人。在项目施工中以工地试验室数据为依据，严格控制各种原材料进场及施工各环节的实施，然后自检反馈信息，再依次为依据，调整施工工艺，从而实现事前动态的质量控制，杜绝质量隐患，保证工程质量。4、严格的施工过程检测验收制度检测是质量过程的基础，是为验收提供最基本的资料的依据。在单项工程施工过程中，由试验员负责对该项工程各道工序实时的进行跟踪监测，以正确掌握该工序各处的质量状态、下道工序的施工，必须“跟踪监测”完成，并有试验员、项目部质检负责人和监理工程师三方签字确定认可后，方能继续进行下道工序。5、建立严格的施工交接制度，加强施工原始记录管理在施工过程中，详细记录各工序、各工作班组施工中技术交底情况、图纸与技术要求、原材料自检情况及施工控制情况、认真及时的填写施工原始记录。在工序及工作班组交接工程中、对记录不齐全和交接技术交底资料不齐全部与施工。23 6、本合同段分项工程质量经自检全部合格，路面重铺评分96.9分，微表处工程评分98.0,雾封层评分97.0分，古永段工程质量评分97.4分，完全达到交工验收合格的标准。四、进度控制施工进度既是工程施工管理的重要组成部分，它同时也是项目经济效益的集中体现。为了使本工程在计划工期内保质保量的完工，并有效地控制工程施工的实际进度，我们除通过保证人员、机械投入外，主要通过倒排工期，细化工序，分解任务，通过切实可行的施工组织安排，把施工任务落实到每一个点及其人员上，同时每天对已完工程量及时统计分析，根据已完工程是实际进度，不断调整机械组合，修订完善施工计划，从而使施工安排更切合实际，更经济有效。共计编制调整年进度计划1份，月进度计划5份，周进度计划14份，日进度计划133份。为此，我们主要采取了以下措施。1、调遣精兵强将，强化项目管理。各级人员准时到位，机械设备按时进场，展开施工准备和备料工作，确保按时开工，项目经理部按项目管理的各项要求行事其职能。3、狠抓重点工程进度，确保按期完工。以施工组织设计和合同工期要求为依据，同时根据现场施工实际情况的变化，不断地优化完善施工组织设计，落实可行性的施工方案，每天派专人检查落实，计划情况，发现问题及时修正方案，或立即召开项目经理会议，及时调整计划，以确保重点工程的工期。4、建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。5、统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排上施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，对控制工期的项目要从人力、财力、物力各个方面优先保证。6、加强机械设备管理，提高工作效率，切实加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员和易损构件确保机械正常运行，对主要设备23 将储备一定的机械确保机械化施工的顺利进行。7、根据本工程的实际需要，有针对地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，使控制工期的部分工序，在单位时间内提高工作量。8、强化施工管理，严明劳动纪律。面对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化，正规化。五、安全生产与文明施工本项目施工路段是我省东西方向的主要交通要道，也是国家“五纵七横”主骨架公路连云港至霍尔果斯（G30）在我省境内西部地区的重要路段，交通量比较大。因此采用半幅通车半幅施工的方案，项目部根据高速公路养护维修特殊施工的特点制定了一系列安全技术措施。明确工作任务，成立组织，建立健全以项目经理为核心的长效责任机制。按照“管生产，管安全”的原则成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人为副组长、各部门负责人为组员的安全领导小组，领导和组织实施本部管段施工安全管理，确保安全目标实现。1、抓好安全教育。“以人为本”抓安全。充分利用网站、报纸、电视等媒体，及时发布施工路段路况信息和施工通告，最大限度地争取社会各界的理解和支持。对劳务人员进行安全教育培训和安全交底，使他们掌握安全生产知识和自我防护知识。2、在施工过程中，在施工路段两端设立施工现场安全管理。严格按照相关规定在施工现场布设明显、醒目、齐全、规范的安全设施，关键部位还设置了太阳能频闪灯或爆闪灯，夜间安排专人巡回检查，保证安全设施始终齐全完好。在安排专职安全管理人员或路政人员指挥疏导交通的同时，在部分危险路段增设了强制减速带。同时，项目办、施工单位加大同交警、路政部门的协调，建立安全管理联动机制，确保了施工路段安全畅通。23 3、坚持人性化管理与刚性化约束相结合。项目办把劳务人员岗前安全教育培训和参加人身意外伤害保险作为施工单位开工的强制条件，两项条件不具备，不得开工。在做到安全管理“铁面无私”、“铁石心肠”、“铁腕无情”的同时，坚持人性化管理，变说教为用真情和真心对待，把学习安全管理制度和温馨提示结合起来，把定期安全检查和现场纠正违章结合起来，把正面教育与典型事故警示教育结合起来，让安全意识入心入脑。4、加大安全检查力度。项目办把定期检查和平时检查相结合，发现安全隐患当场整改或下发“事故隐患整改书”要求限期整改，对事故隐患进行跟踪，切实将事故隐患消灭在萌芽状态。23 5、根据总段制定的安全事故应急救援预案成立应急组织，保证应急人员、物资和设备的到位及完好，并组织了消防演习。6、加大安全生产投入力度。开工以来，施工单位共购置安全标志服450余套、安全旗76面、安全锥筒2620个、示警灯20个、灭火器37个、太阳能频闪灯和爆闪灯7个、安全标志牌12套/147块，为所有劳务人员办理了人身意外伤害保险，累计投入达40余万元在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我项目部安全生产工作取得了良好成绩，在施工过程中未发生一起人员伤亡安全事故，没有发生一起因施工造成交通堵塞的事件，营造了良好的安全生产环境。。3、文明施工我项目部自开工之初就在项目部内部全面开展了“文明工程”活动，项目部利用标语，标牌及召开专题会议的形式加大宣传力度，加强施工人员文明意识，进行上岗教育，发扬行业新风。在项目部树立标示牌，标明了承建工程概况，三大负责人的姓名及建设、施工、设计、监理单位的名称，质量目标，在施工标段起讫点树立温馨提示牌4块。在施工过程中，现场施工人员佩戴证件上岗，在施工现场做到施工现场路面干净无污染；施工区域与非施工区域严格分隔；工地料场施工材料堆放整齐，制作了各种原材料标志牌8块；工地生活设施整洁美观。施工现场悬挂宣传横幅累计50幅，营造良好的施工氛围。另外，在施工过程中对全线的施工垃圾统一回收，统一处理，无乱挖乱堆现象。六、环境保护与节约用地环境保护不仅是公路建设本身注重的问题，同时也是地方政府和人民群众关心的大事，我们坚持在注重环保的原则上进行施工，为加强环境保护我项目部主要采取了以下措施：1、加强对项目管理人员与施工人员的环境保护教育，提高全员环境保护意识，严格按照国家的有关法律和行业要求，搞好环境保护。223 、施工时尽量避免对周围环境造成不必要的损害。工程完工后我项目部按照业主要求对施工场地进行清理恢复，对取土坑，弃土堆进行了整理，并对施工中产生的工程垃圾按要求统一进行了处理。3、所有的工地用地，平整后铺碾砂砾或用砼作表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备了洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。4、工程完工后工项目部对施工驻地垃圾集中后予以掩埋，并统一对项目部驻地，施工队驻地，拌和场用地恢复至原地貌。七、新技术、新材料、新工艺的应用在今年的养护维修工程施工中，我项目部践行交通发展中科学养护的精神，在专家组的指导下，运用了XAC-10高粘薄层沥青混凝土面层、ATB-30密级配沥青混凝土下面层、改性沥青混凝上面层、橡胶沥青碎石封层、改性乳化沥青粘层、BJ200无缝伸缩缝等多项新工艺。使用了BX沥青混合料改性添加剂、法国PRI抗车辙添加剂、BJ200高分子聚合体改性沥青等多种新材料。使用了摊铺装置可以伸缩的福格勒福格勒super1800-2摊铺机，沥青混合料外参剂使用了电子计量自动控制的XJM-12全自动路用纤维投料机，沥青骨料的加热使用了电子控温的燃油加热系统等新设备。1、高粘薄层XAC-10沥青混凝土首次在古永高速公路养护维修工程中的应用：“高粘薄层沥青混合料XAC-10”是高速公路养护维修的一项新技术，采用骨架密实型矿料级配，具有厚度薄、粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少、模量高、粘度大等特点。通过在混合料拌和过程中添加0.5%的BX高模量沥青混合料改性剂，直接对沥青混合料的路用性能进行改性，能够有效提高沥青路面抗车辙性能和耐久性能，同时具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能。该技术适用于车辙深度在1.5～2.5cm之间，且沥青路面尚未产生结构变形路段的车辙处治，填补了目前双层微表处修复车辙与路面车辙铣刨重铺大修之间的技术空白。古永高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯（G30）高速公路重要组成部分，也是我省东西方向的主要交通要道。自通车以来，受交通荷载、气温等23 因素的影响，使得该路段沥青路面也不同程度的出现了车辙，车辙病害处治已成为武威公路总段2010年养护维修工程的重点。按照古永高速公路养护维修工程项目管理办公室及专家组的指导意见，在古永高速公路铺筑厚2.5～3cmXAC-10沥青混凝土面层316192m2。XAC-10高粘薄层沥青混凝土面层的主要技术特点：①、适用于车辙深度在2.0～2.5cm之间，且路面结构尚未变形路段的沥青路面车辙处治，填补了目前双层微表处修复车辙与路面车辙铣刨重铺大修之间的技术空白；②、采用骨架密实型矿料级配，具有厚度薄、粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少、模量高、粘度大等特点；③、采用高模量沥青混合料改性剂，在混合料拌和过程中，利用自动计量投料机，将高模量沥青混合料改性剂直接均匀投入拌缸与集料同时进行干拌，直接对沥青混合料的路用性能进行改性，能够有效提高沥青路面抗车辙性能和耐久性能，同时具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能；④、高模量沥青混合料改性剂在拌和过程中，使高模量沥青混合料改性剂在混合料中充分融化、均匀分布、无结团、花白料现象，并积极起到增粘、嵌挤、纤维加筋和弹性恢复等多重作用；⑤、由于厚度薄、模量高、粘度大，对温度敏感性较强。因此，在混合料运输过程中及时采取覆盖保温措施，同时在保证摊铺质量的前提下，摊铺速度越快，混合料的温度损失越小。碾压时以大吨位胶轮压路机紧跟初压、复压为主，碾压遍数不低于8遍⑥、施工速度快、技术要求高。通过大量室内外试验检测结果表明，高粘薄层沥青混合料XAC-10处治车辙技术试验路总体上达到了预期的铺筑效果。该技术在古永高速公路养护维修工程中首次成功应用，为今后高速公路沥青路面养护维修技术提供了一项可行的新方案，对提高我省高速公路交通服务质量、延长道路使用寿命等具有重要的现实意义，同时对我省公路养护新材料、新技术的推广应用具有积极的促进作用。2、法国PRI抗车辙剂在古永高速公路养护维修工程中的应用：为了提高路面的抗车辙能力，在沥青混凝土主骨料拌和的同时加入23 一定数量（上面层添加集料质量5‰的法国PRPLASTS抗车辙剂，下面层添加集料质量3‰的法国PRPLASTS抗车辙剂）的抗车辙剂用于改善沥青混合料高温抗变形、低温抗开裂及耐久性能。PR抗车辙剂是平均直径为4mm的黑色颗粒，25℃下的密度为0.91～0.965g/cm3，熔点为140℃。拌和时，采用投料机将抗车辙剂加入到搅拌缸中，由投料机称重系统自动完成计量后加入搅拌缸。3、热拌沥青混合料的施工这次的养护维修工程中采用的热拌沥青混合料类型有XAC-10高粘薄层沥青混凝土上面层、AC-16密级配沥青混凝土上面层、ATB-30密级配沥青碎石下面层。在双塔匝道采用了AC-16改性沥青混凝土上面层和AC-25改性沥青混凝土下面层。各种沥青面层的施工配套机械和人员设置以及施工工序基本相同，其主要的施工工艺如下：1、材料准备对路面结构层所用各种材料按有关标准和规范进行试验,对石料的规格、强度,对沥青进行针入度、延度、软化点、闪点、含蜡量、粘附性、薄膜加热等试验，选择质量符合技术规范相应指标要求的材料，并经监理工程师批准，进行配合比设计购买原材料进场。沥青：普通重交道路沥青采用了克拉玛依90号和进口SK沥青两种，SBS改性沥青由总段材料厂直接生产成品后运到拌合场。粗集料：采用破碎非吸水性、粗糙有棱角的硬质石料，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体的永登屯沟湾石料。细集料：采用坚硬、净洁、干燥、无杂质并有适当级配的机制砂。材料质量按技术规范的有关规定要求进行检验。填料：采用石灰岩磨制的石粉或水泥。矿粉必须干燥、清洁。矿粉质量应满足技术规范的有关要求，回收石粉不能采用。原材料进场采用汽车运输，运到指定的料仓，按不同规格进行分类堆放，并使各种材料堆放整齐。2、沥青混合料配合比设计23 每层沥青混合料配合比的设计采用三阶段段合比设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段（试拌试铺阶段），通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种的可用性、矿料级配和最佳沥青用量。改性沥青混合料配合比设计要求各种材料的温度要比普通沥青试验温度高10—20℃，并且由于改性沥青混合料降温速度要比普通沥青混合料降的快，所以试料成形的速度要快。目标配合比设计阶段：A、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿料混合料级配符合技术规范的有关规定。本计算应反复进行，使矿质混合料级配曲线基本接近规范级配范围中值线，并应是一条顺滑的曲线。B、确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成和规范推荐的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌和机拌和沥青混合料，制备五组马歇尔试件。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3，按下式取三者的平均值作为最佳油石比初始值0AC1。0AC1=（a1+a2+a3）/3求出能满足沥青砼各项标准的最大油石化0ACmax和最小油石比0ACmin，按下式取中值0AC2。0AC2=（0ACmax+0ACmin）/2如果最佳油石比的初始值0AC1在0ACmin之间，则认为设计结果是可行的。可取0AC1和0AC2的中值作为目标配合比最佳油石比0AC，并结合该地区气特点论证取用，如0AC1处在上述范围之外，应调整级配，重新进行配合比设计。C、残留稳定度检验。按以上配合比制备沥青砼马歇尔试件，做浸水48h马歇尔试验，检验残留稳定度必须满足技术规范的有关规定。在本工程中我们用23 实际使用的材料,计算各种材料用量的比例，进行马歇尔试验确定沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各级料仓的供应比例、进料速度及试拌试用。将试验资料报监理工程师审查，经批准后，再进行生产配合比的调试。生产配合比的设计阶段：A、确定各热料仓和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿料混合料的级配符合技术规范的有关规定，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌合机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。B、确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比0AC和0AC±0.3%三种油石比，取以上计算的矿料混合料，用小型拌和机拌和沥青混合料进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青砼各项技术指标均符合技术规范的有关规定，则取中间0AC为生产配合比的最佳油石比；否则，再补做增减油石比的沥青砼试验，以选定适宜的最佳油石比。沥青混凝土配合比及主要技术指标配合比类型碎石规格及所占比例（%）矿粉(%)沥青含量(%)稳定度(KN)流值(0.1mm)动稳定度(次/mm)备注0-4mm4-6mm6-11mm11-19mm19-33mmXAC-10221258----85.6≥1220-40≥6000AC-162832305--54.4≥820-40≥6000AC-25141423232334.2≥820-40≥6000ATB-3025810223143≥820-40≥6000通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的适用性。测定松铺系数、机械组合、压实遍数等控制数据，确定本工程最佳施工工艺，为沥青路面大面积施工提供技术控制依据。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，各阶段的内容包括：①通过试拌确定：a、拌和机的操作控制——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。23 b、验证沥青混合料的配合比设计，确定正式生产用的矿料配合比和油石比。②通过试铺确定：a、摊铺机的操作控制——如摊铺温度、摊铺速度、振动频率、振幅、自动找平方式等。b、压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度振频、振幅及遍数。根据各种机械组合保证施工能力相匹配的原则，依据工程实际确定合宜的施工机械组合。c、施工缝处理方法d、各种沥青面层的松铺系数e、确定施工能力及合适的作业段的长度，优化施工组织计划。f、全面检查原材料及施工质量是否符合要求。g、建立完善的施工组织及管理体系、质保体系，使施工在有效管理下有序进行。试验路段的铺筑，严格按照部颁标准和技术规范规定操作。在试验路段的铺筑过程，会同监理工程师检查施工工艺、技术措施是否适宜，测温、观色、取样制件，并记录整理试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题进行分析并提出改进意见。各层试铺，尽量力争一次成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分否则应予铲除。试验路段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一位）。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，提出试验段总结报告，经监理工程师审查确认后，方可进行正式开工。表1各种类型沥青混合料的施工温度序号工序施工温度（℃）普通基质沥青添加法国PAI抗车辙剂添加BX沥青混合料改性剂改性沥青1基质沥青加热温度150～160℃150～160℃150～160℃160～170℃2集料加热温度170～180℃175～185℃175～185℃180～190℃3混合料出厂温度175～180℃165～175℃165～175℃165～175℃23 4混合料储存温度165～170℃165～170℃165～170℃165～170℃5废弃温度200℃（黄烟、发乌）200℃（黄烟、发乌）200℃（黄烟、发乌）200℃（黄烟、发乌）6摊铺温度150～160℃160～170℃160～170℃160～170℃7初压温度不低于130℃不低于130℃不低于130℃不低于130℃8终压温度不低于110℃不低于110℃不低于110℃不低于110℃9开放交通时路面温度低于50℃低于50℃低于50℃低于50℃3、拌合采用一台间隙式CL2000型沥青拌和楼进行沥青混合料生产，在开始试拌前，对拌和机进行全面检查，拌和设备处于性能良好状态。每锅拌和时间为45秒左右（干拌15秒，湿拌30秒）；沥青混凝土混合料的出场温度在175℃～180℃之间。在向施工现场供料前，对混合料的级配、油石比进行检测。沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜，并经试拌确定，一般每锅拌和时间不应少于45秒（干拌15秒，湿拌30秒）；其矿料的加热温度180℃～190℃，沥青加热温度150℃～160℃。混合料出厂温度175℃～180℃，拌和场出场的沥青混合料，应均匀一致，无花白现象，无结团、成块或严重粗细料离析现象，不符合要求时不得出场用于施工。在沥青混合料生产时工地试验室应及时地随机抽检沥青混合料的级配、油石比、出场温度，并及时配合拌和楼操作手进行调整，保证出场混合料达到设计和规范要求。4、热拌沥青混合料的运输沥青混合料采用较大吨位的8台自卸汽车进行运输。运料车在开始运输前，在车厢侧板及底板上均匀涂刷一层1：3柴油水隔离剂。从拌和机向运料车上放料时，为了减少沥青混合料的粗细颗粒离析，装料过程中料车应前、后、中移动位置，避免堆料过高粗料滚动而造成离析。每台运料车出场时的混合料温度170℃～175℃23 。运料车辆达到现场后沥青混合料到场温度160℃～170℃，其保温措施满足要求。5、热拌沥青混合料的摊铺(1)下承层（铣刨后路面）的清扫在铺筑沥青混合料前，对下承层（铣刨后路面）要进行清扫。清除下承层（铣刨后路面基层）的表面杂物、尘土，经现场监理工程师同意后方可进行沥青混合料的摊铺。(2)摊铺机的组装我部采用一台福格勒super1800-2沥青混凝土摊铺机摊铺，其电脑自动找平系统为数字化自动找平系统，行走和转向为全液压差速控制系统。摊铺宽度为3.75米，并利用旧路面的平整表面拖挂长5m铝合金直尺，采用杆式传感器走5m直尺顶面进行找平。(3)混合料的摊铺在拌和站出料后，进行了熨平板的加热。其熨平板的加热采用电加热，约20分钟左右温度≥100℃之后进行摊铺。摊铺采用浮动基准梁滑靴施工，即两套滑移式基准梁分别与摊铺机前端的方向移动杆相连，将摊铺机的自动找平传感器置于基准梁的适当位置，摊铺时摊铺机带着基准梁一起前进，依靠自动传感器达到自动找平的目的。其起步摊铺速度为1.0米/分钟，夯锤频率为3，板夯频率为2，振夯频率与振幅相配套，以保证足够的初始压实度。松铺系数起步按1.15（松铺厚度115mm）控制。正常行走速度为2～2.5m/min。摊铺机起步后技术人员立即对松铺厚度和压实厚度进行测量。松铺系数调整到1.18（松铺厚度118mm）后，测量结果显示满足技术要求。ATB-30级配本身粗骨料多，在装料、卸料、摊铺等多道工序铺筑成型候多离析现象。因此，出料仓多存几盘料后再向运输车装料；装料过程中料车应前、后、中移动位置，减轻堆料过高粗料滚动而造成离析；卸料过程中料车先稍起料斗卸料，在卸料过程中分多次起料斗至完全升起料斗；摊铺速度不宜过快；在摊铺过程中出现的局部离析部位，静压前摊铺面上配专人补洒细料填补表面离析，如遇深层完全离析则23 铲除离析部分后用进行人工填补。(4)摊铺过程中的控制要点摊铺机预热过程中在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。时刻注意摊铺机履带板及5m长直尺下路面保证其洁净。摊铺机在开始时调节松铺厚度时注意其需有5m左右的调节距离。在摊铺过程中不可停机等料，必须保证摊铺作业的连续性，而且熨平板前带料要保持稳定。在摊铺过程中严格控制摊铺速度2～2.5m/min，保持匀速运行。在摊铺过程中，操作手必须随机观察板前带料、传感器、摊铺机的仰角标尺、导向杆，以确保摊铺的正常运行。在摊铺过程中设专人清理履带行走线上的溢漏沥青混合料，确保履带接触面平整。并且设专人对摊铺温度、松铺厚度进行实际测量，并做好记录。摊铺温度不得低于160℃。摊铺面中设专人重点处理摊铺面离析及纵缝处填料饱满密实的问题。6、热拌沥青混合料的压实及成型(1)碾压方法整个压实过程分为初压、复压、终压三个过程，初压速度为1.5～2.0km/h；复压速度为2.0～3.0km/h；终压速度为2.5～3.5km/h。在碾压过程中设专人进行指挥。碾压时压路机在横坡方向上由低处向高处碾压，而且要保证碾压温度（初压温度不低于160℃、复压温度为不低于135℃、终压温度为不低于110℃）。表11压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大双钢轮压路机1.5-232.5-3.552.5-3.55轮胎压路机————3.5-4.564-68双钢轮振动压路机1.5-2.5(静压或振动)3(静压或振动)3-4（振动）5（振动）2-3（静压）5（静压）23 (2)碾压组合本项目碾压的主导思想是以胶轮压路机揉压为主，通过两种机械组合方案的对比，最终确定为第二种机械组合方式，即：初压时用30t的轮胎压路机碾压4遍，在初压1遍后及时处理离析、平整度等小缺陷。复压时用DD110双驱双振压路机在轮胎压路机静压2遍后紧跟初压的轮胎压路机静压1遍、震动2遍,45m/min。终压时用30t的轮胎压路机碾压2～3遍收光轮迹,45m/min。(3)碾压过程中的注意要点（a）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。（b）压路机以缓慢而均匀的速度碾压。（c）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。（d）在当天碾压的尚未冷却的沥青砼面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。（e）要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。（f）压实完成，等冷却后即可允许施工车辆通行。7、接缝施工（1）纵向接缝处理23 由于本次施工任务主要是处理行车道的路面车辙，故所有工作面均由纵向接缝出现（热料层与冷料层结合），施工中要严格控制松铺厚度，确保纵向接缝的平整、美观，必须做到新铺筑路面与原路面纵、横坡一致，严禁高于或低于旧路面，纵向接缝碾压时，压路机轮胎重复在原有路面的宽度控制在10～20cm，初压时及时处理纵缝搭接缺陷，遵循高刮低填的原则，并确保纵向接缝密实，摊铺过程中要保证纵向接缝处布料饱满、密实，严禁纵向接缝处出现离析现象。必要时在接茬处用人工填补细集料后再碾压，同时注意啃边的位置多留细料，并将两侧旧油面上的杂物及时清扫出碾压范围，以保证纵接缝处的密实程度。对热料层与冷料层接茬采用压路机位于热沥青混合料上，然后进行振动碾压，这种碾压方法，是把混合料从热边压入相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度。在碾压过程中，压路机的碾压速度都应很低。热料层接茬的压实方法是：先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。（2）横向接缝处理：横缝的平整度是上面层沥青砼施工的软弱点，也是造成跳车的主要原因，对于改性沥青砼来说这一问题更显突出。横向接缝采用平接缝：要求紧密粘实，充分压实，连接平顺。施工结束后，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐再予以碾压，然后用3米直尺检查平整度，尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足及平整度不符合要求的部分。摊铺横接缝前，在其断面上用人工刷粘层油，铺筑横接缝时，可在压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料粘结，但在开始碾压前应将其铲除。施工中需要设置横向接缝时，要仔细操作，保证接缝处连接紧密、平顺。从接缝处起继续摊铺混合料前用3m直尺检查部平整度，当不符合厚度要求时，予以铲除。摊铺时要调整好松铺23 高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合平整度要求的，趁混合料未冷却时立即进行处理。横向接缝的碾压先用双轮压路进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机要位于已实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用钢筒压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常碾压。8、施工注意事项：a.拌和楼根据试验室提供的混合料配合比试拌，控制好拌和时间，使拌制出来的混合料均匀，且配合比符合规范要求的误差范围，然后批量生产。且应设置一个保温仓，使拌和产量与生产进度相匹配，确保摊铺顺利进行。b.沥青混合料的初压、复压、终压要连续进行。其压实遍数按试验路段确定的遍数，达到要求的压实度，并无轮迹。c.压实好的路面要平整、无泛油、松散、裂缝、烂边、粗细集料集中、积水等现象，表面无明显碾压轮迹。d.在雨天或路表面有积水及平均气温低于10℃时不得进行面层铺筑。e.试验室按规定的试验频率和要求每天测定集料级配、沥青含量、压实度、稳定度、流值、空隙率、饱和度，并及时将试验资料整理并报送监理工程师审批。h.在沥青砼面层施工程中，拌制混合料时应控制油石比，保证表面不泛油；在摊铺过程中保证粗细料不分离；以确保沥青砼路面的平整度和粗糙度。i.改性沥青混合料的施工，所要注意的是：必须严格控制各种材料的施工温度。拌料时间必须较普通沥青混合料延长至长10秒以上，一般不低于60秒，同时至少有15秒以上的干拌时间，成品料贮存时间不能超过4小时。j改性沥青混合料施工的关键环节是各工序都必须在混全料温度降到区间极限前完成。因此在混合料运输时即使是夏天也必须对运料车加盖篷布以便保证摊铺温度。运料车在现场等待时不得揭去覆盖棉被。摊铺时各部位人工辅助环节都必须到位，出现问题及时补救。k碾压23 改性沥青路面施工的关键工序之一就是碾压，由于混合料温度损失快，如碾压不及时会使路面变硬即使大吨位的压路机也是无法将混合料碾压密实，而路面密实度下降，不但透水而且耐久性也会严重下降。根据今年的施工经验；初压利用一台XP301胶轮压路机紧跟摊铺机，碾压两遍，复压利用DD130压路机振压；各压两遍；终压利用一台XP310压路机碾压两遍。4、透层、粘层、防水层的施工（1）施工准备：配备一定的人员和机械设施将准备配洒沥青工作面的所有杂物扫出路基外，以保证要喷洒沥青的表面整洁而无尘埃。（2）透层：采用中慢凝乳化沥青，在清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量为0.8-1.2kg/m2，并保证渗入基层5mm以上。洒布透层沥青的基层上禁止施工车辆外的一切车辆通行，并尽快进行下面层的施工。（3）封层：为了更好的防止水分下渗，在桥面设置了下封层。在上下面层中间设置了中封层。采用橡胶改性沥青碎石封层，封层沥青洒布量为2.0kg/m2，同步撒布5-10mm碎石，撒布量约6-8kg/m2，然后用XP301胶轮压路机稳压1-2遍。封层施工过后禁止除施工车辆外的一切车辆和行人通行。（4）粘层：粘层采用改性乳化沥青，用沥青洒布车喷洒，在铺筑覆盖层之前24h内洒布。沥青砼面层及面层之间洒布粘层沥青，用量一般为0.3-0.5kg/m2，粘层沥青局部过量的部分，根据监理工程师的批准适量洒布吸油材料或设法清除。（5）喷洒沥青施工注意事项：A、喷洒前报请监理工程师对工作面进行检查、验收合格经批准后进行沥青的喷洒。B、沥青用洒布车按设计用量一次均匀地洒布，洒油量、温度条件按设计图纸及规范要求进行，沥青洒布车喷不到的部位用手喷附属装置喷洒。23 C、在喷洒交接处喷洒沥青时，精心控制，使之不超过批准的洒油量。D、对喷洒附近的结构物表面加以保护，以免溅上沥青受到污染。E、洒布沥青的气温不低于10℃，且是稳定上升的温度，风速适度，有雾或下雨时，不进行施工。洒布沥青路段，禁止车辆、行人通行。5、BJ200桥梁伸缩缝在古永高速公路养护维修工程中的应用：BJ200是一种弹性体伸缩缝，其施工工艺并不复杂，而且具有施工工期短、养护快捷、通车迅速等特点，但施工温度的控制比较严格。具体施工工艺如下：（1）清理覆盖层：切割时以伸缩缝的中心整齐勾勒出两条直线,用切割机沿直线割出所需施工坑槽的范围。开槽用风镐将切割出来的部位开启坑槽,再用凿子将坑槽的底部和槽壁凿平。将桥缝杂物清除，露出桥缝。（2）除湿、除灰：用高压热气喷枪将桥缝烤干，清洁。（3）填塞背衬条：按照伸缩缝的尺寸将裁剪好的耐高温高分子聚合体材料密实的填塞入伸缩缝内。（4）灌注桥缝：把BJ200沿缝及其周围倾倒，检查背衬条是否泄露。（5）铺设钢板：把钢板铺在背衬条上面，防止泄露集料和接缝料。（6）倾倒集料：将预先混合好的集料倒入桥缝槽中。（7）压实接缝料：用振动式平板压路机或滚轮式压路机将接缝集料压至与路面齐平。再浇灌一层BJ200材料，并用刮板均匀的将料在伸缩缝表面上刮平，让伸缩缝表面变得光滑漂亮．（8）表面处理：在接缝表面上撒一层干沙，有助于养护和防止粘结轮胎。等到接缝部冷却后，就可以通车。八、对建设单位，设计单位和监理单位的评价在近一年的施工过程中，我项目部在古永高速公路养护维修工程项目办及甘肃交通工程建设监理公司武威分公司的指导与帮助下，顺利地完成了古永高速公路养护维修工程的各项施工任务。项目办一年半来按时支付工程款23 ，并且为施工单位创造了宽松的施工环境，在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深人工地，现场办公，对于我们遇到的困难都能迅速到现场予以妥善解决。比如对高速公路交通安全管制与交警部门、路政部门的协调工作，料场用地等工作，都在建设单位积极主动的干预下得到了及时的解决，避免了以往施工中因此而延误工期的事件，从而使我们的工程施工能顺利进行，确保了合同期限。古永高速公路养护维修工程实行的是工程监理咨询制。监理部和监理组在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。同时对我们在新技术、新材料、新设备的运用中给予了很大的指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站监理，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状态。九、施工体会1、工程建设的中我们要把安全工作放在一切工作的首位，安全责任重于泰山。2、工程质量是决定企业生死存亡的大事，要在工程质量管理上狠下功夫，从而提高工程进度。3、要努力提高企业的创新意识，在工程建设上要高标准，严要求；向国内外的优势企业学习，在工程上要敢于投入，大胆的采用新材料、新工艺和新设备，争创一流工程，才能做到事半功倍。古永高速公路养护维修工程的圆满完成，凝具着项目办、施工单位、监理单位、和有关协作部门全体人员的心血。它的完成代表着武威公路养护事业又迈上了一个新台阶。这条内实外美的高速公路，是大家积极创新，以坚韧不拔的意志战胜各种困难，同心协力、用心血和汗水培育出的一朵美丽奇葩。23 我们决心继续在交通改革的新形势下努力开拓，为甘肃公路交通建设的大发展以及武威养护事业的创新再做出自己的贡献。谢谢大家！23'