微表处在高速公路养护技术中应用探究

'微表处在高速公路养护技术中应用探究　　【摘要】社会越发展，运输行业越繁忙，导致道路不断受到损坏，需要不断进行养护，而微表处的使用对道路的养护起着很大作用。本文就微表处的特点以及使用进行了探讨。【关键词】微表处，高速公路，养护技术，应用，研究中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：一．前言随着我国基础设施的大量建成，大量公路都被投入使用，使得公路养护问题也成了人们关注的焦点。选择经济又有有效的最佳方案，微表处当然是不二选择。微表处以优良的实用性和社会经济效益性在社会道路养护未来发展中有着不可估量的前景。二．概述微表处微表处技术是稀浆封层技术的一个发展。与稀浆封层不同的是,微表处采用快凝的聚合物改性沥青采用作为结合料,从而使封层的厚度更大,表面摩阻系数更好,耐久性更好。7 微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的密级配快凝型冷拌沥青罩面层，可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通，对交通的影响小，污染小。该技术具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点，还提高了材料的弹性和早期强度，改善了沥青路面的高低温性能及抗磨耗性能，并大大缩短了开放交通的时间，因而更适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。由于养护频率下降,因此,尽管微表处初期投资费用较高,但在养护过程中整体费用还是低于等厚度的热沥青罩面。微表处可修复较小的车辙,因此,只要原路基性能稳定,一般都能应用。三．微表处技术的特点1.使路面均匀黑色、平坦、耐用、低噪音、返老还新,并恢复路面原有性能。2.具有耐磨、防滑的优点,适合于大交通量、重车多、车速快的要求。3.比一般稀浆封层固化快、封层厚,可完成网裂密封、车辙填充等多种修复功能。4.比热沥青罩面具有更好的封层效果,能够更好的防止水下渗,从而更好地保护路面结构强度。5.在基层稳定的前提下,微表处一般可用6-9年,在使用寿命和使用效果等方面与4cm热沥青罩面相近。7 6.使用慢裂快凝的改性乳化沥青,可在施工后1小时内恢复交通,比热沥青施工开放交通速度更快,并能减少施工对交通的影响,提高收费道路的收入。7.可用于沥青与水泥两种不同性质的路面。8.建设成本与环境污染明显低于热沥青罩面,提高了道路的经济效益与环境效益。9.防水作用稀浆混合料的集料粒径较细,并具有连续的级配,铺筑成型后,它可以与原路面牢固的粘结在一起,形成密实的表层,可防止水的侵入,保持基层和土基的稳定。10.抗磨耗作用用于微表处的集料都经过较严格的筛选,具有良好的耐磨性,且由于乳化沥对集料的粘附性较好,因此路面的抗磨耗性能大大提高。四．微表处公路养护施工的条件1．施工气候条件分析（一）微表处公路养护施工的温度，一般在常温下进行即可，也就是说，温度适宜控制10℃以上（二）施工过程中，要避免雨天施工。在微表处公路施工中，遇到雨天会对混合料的硬化成型有较大的影响，并且施工中切勿出现路面积水状态下的作业2.养护路面的路况条件7 （一）破损路面需要保持足够的结构硬度。在微表处公路施工中，破损路面的结硬度缺乏，不应采用罩面的微表处方法。而且，一旦破损路面的结构强度缺乏时，需要进行先期的强度弥补施工，以确保施工的路况条件。（二）破损路面的施工中，要对于路面的松散或坑槽进行处理，做到挖补的彻底。（三）破损路面出现不同程度的隆起，在进行施工前，需要进行先期的处理，强化的强度和平整性。（四）对于小于15mm的路面，可以采用微表处罩面的处理方法；而深度在20mm左右的车辙，首先需要进行车辙的填充，再进行微表处罩面施工或双层微表处施工；车辙深度在30mm以上时，需要进行多层微表处的填充。五．微表处的应用方面⒈新路的封层(磨耗层或下封层)对新铺路面加铺微表处可以作为新路的磨耗层(或称上封层)。替代原路面承受车的磨耗冲击和日光、雨水等因素引起的老化与破坏,延长路面使用寿命。对于高等级道路也可以采用微表处作为沥青面层的下封层,避免下渗水进入基层结构中,延缓沥青路面结构出现卿浆病害。⒉桥面的维修养护7 由于微表处厚度薄,既可以改善桥面使用性能又很少增加桥面的自重,特别是对于严格限制桥身上部自重的,如斜拉桥、悬索桥等,更适宜采用微表处保护桥面,改善桥面的平整度、粗糙度和防水性能。也有部分水泥混凝土桥梁沥青桥面铺装采用微表处作为沥青面层与水泥混凝土桥面板之间的防水粘结层。3.旧路的维修养护采用微表处维修养护过的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点,路面平整度提高,使用寿命大大延长。4.微表处车辙填充施工摊铺前工序准备完成后，便可进行微表处施工，施工步骤按以下要求实行：（一）车辙填充采用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工；（二）原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首先采用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙采用MS-4型微表处多次填充。（三）微表处施工车就位开始摊铺，将摊铺槽准确置于施工路段的起始位置，启动设备，出料，搅拌，车辆走动，摊铺；（四）设备在摊铺过程中的运转一定要密切关注，比如说出料口的出料是否顺畅，摊铺槽的搅拌速度是否合适等等。7 （五）摊铺工作开始之后，要根据车辙的深浅程度，及时对摊铺槽钢刮板的高度进行调整，同时还要确保车辙中间的摊铺高度要比原路面地标高适当高出，为接下来行车压密作用做一个弹性准备。5.在重载性高速公路的路面养护中，微表处技术具有较好的施工效果。基于微表处的较大黏粘力，使得其比普通稀浆的封层效果要好。于是在高速公路的路面养护中，该种技术可以达到良好的养护效果，提高了繁忙公路的使用效率。微表处在公路养护中，具有十分明显的优势，尤其是施工效果好、施工方便等优点，使其成为目前使用最为广泛的公路养护技术。6.微表处路面施工中，会形成很薄的封层，可以适用于市政或桥面道路之上。并且，避免了施工而带来的厚度增加或重量增加的问题。这样一来就不会影响道路的原有排水体系。在微表处技术的处理下，路面的平整性和摩擦系数增加，于是有效的提高了行车的安全性和舒适性，可以做到对交通无妨碍，使得公路交通的运行效率不受影响。六．结束语道路养护水平的高低决定了整个运输行业的是否有效运行。因此，对公路实行预防性养护，努力提高养护水平，不仅可以省下很多资金，还可以延长公路的使用期限，微表处的使用更是有利于科学养路。参考文献7 [1]李树林.论稀浆封层、改性稀浆封层、微表处[J].交通标准化，2008（09）[2]王忠亮.浅谈微表处施工中的常见问题及处理方法[J].黑龙江交通科技，2011（08）[3]昂剑锋.微表处技术在公路养护工程中的应用研究[J].中国水运，2009（04）[4]张凯强.微表处养护技术及其应用研究[D].吉林大学.2007年.[5]舒玫.微表处—高等级公路预防性养护的最佳手段[J].建设机械技术与管理.2004年08期.[6]陈驰平.高速公路微表处养护技术应用浅议[J].湖南交通科技.2005年02期.[7]胡永强.微表处积水在高速公路养护工程中的应用[J].华东公路，2006（03）[8]杨奇竹．乳化SBS改性沥青及其微表处技术研究[D]．广州大学硕士学位论文[9]齐从军．连徐高速公路车辙病害的微表处修复技术研究[D]．东南大学硕士学位论文，2007，17'