密云路框构中桥工程顶进方案+顶进框架立交桥施工方案

'一、工程概况-1-二、顶进前准备-2-三、其他情况-2-四、机械设备及顶镐布置-4■五、工艺流程-6-六、施工方法-6-七、施工组织安排-9-八、安全措施-13-九、节能减排措施-14-十、应急预案-16-一、工程概况根据天津市规划，在青云桥东西两侧各增加1-16.Om框构中桥一座，改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案及总体工期安排，于2010年7月至12月底施工。东侧框构中心里程 DJHK120+244.901（京沪线K140+966），西侧框构中心里程DJIIK120+343.703（京沪线K141+075），l_5m框构涵中心里程DJHK120+376.317（京沪线K141+101.947）。新建密云路l_16m框构桥分顶进和明挖两段施工，东侧顶进段结构净高6.8m，结构全高8.9m,西侧顶进段结构净高7.lm，结构全高9.2m，框构鹿板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7.5m，结构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1.lm，前悬臂板宽4.5m，后悬臂宽度1.5m。东侧框构全长115.61m，顶进框构58.33m（分三段，由北向南依次为23.11m、18.91m、16.25m），明挖现浇框构57.25m，轴线与新建京沪联络线夹角为97°37"11〃，西侧框构全长132.02m，顶进框构67.00m（分三段，由北向南依次为27.54m、21.28m、18.12m），明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105°9"22〃。新建1-5.0m综合框构涵，结构净高2.5m，结构全高3.75m,净宽度5.0m,全宽6.16m顶板和边墙厚度均为0.6m，底板厚度0.65m，顶进前悬臂板宽3.5m，顶进段全长48.26m（分两段，由北向南23.23m，26m）,轴线与改建京沪下行线夹角为103°2（/15〃。铁路现状为3股道，从南向北依次为改建陈塘支线、改建京沪下行线和改建京沪上行线，除改建陈塘支线外均为60kg/m无缝线路，碎石道床，电气化铁路，各股线路标高相差较小（抬道后），线路情况较筒单。 基坑坐落在线路南侧，箱体由南向北顶进，采用中继间顶进方式，顶程东边74.37m,西侧77m,l-5m框构50.18m。顶进在45km/h慢行点内施工（京沪上下行原行车速度80kni/h，陈塘支线45km/h），顶进过程中线路采用纵横抬梁和3-5-3扣轨相结合加固体系。框构顶进要点限速45km/h，从2010年12月1日至2010年12月300,东西两座框构和1-50）框构同时顶进。要点同时进行降水，共计54口井（详见后附平面图），顶进前水位降至滑板lm以下。二、顶进前准备影响顶进的地下、地上管线全部明出或进行有效保护及防护，需改移的必须改移完成；铁路防护桩、支撑桩、抗移桩全部施工完成；并由第三方对三桩进行深度、桩径、完整性等进行确认无问题；同时对框构主体和防水保护层抗压试件试验迗到100%，箱体防水施工完成；水位降至滑板lm以下时；线路加固完成；迗到以上条件后，报监理工程师和铁路相关部门审批合格后方可施工。三、其他情况1、对线路北侧的支撑桩桩位进行调整，为保证线路安全且使支撑桩作用最大，桩位控制在距离线路4.5m至5m之间，根据现场地质条件可适当移动；2、西侧l-16m框构北侧位置有既有的混凝土泵站，需要全部进行 凿除，高度约9m，泵站南侧井壁距离线路约13m，直接凿除会对线路产生很大影响，留有部分底板和井壁待线路加固体系完成后再进行凿除，那时，线路与加固联系连成整体担于冠梁上方，再凿除井壁和底板混凝土，路基土体发生移动时，线路的位移变化甚微，可以保证行车安全，如此施工需要将原北侧三根支撑桩挪至与防护桩平行位置（桩中心距离线路中心5.5m），增加桩长和冠梁，拟定桩长18m，与防护桩冠梁连为整体。3、线路北侧防护桩桩数顺线路方向定为5根，顺桥方向定为4根;东侧箱体线路北侧受污水井影响，防护桩可根据现场实际情况适当调整位置，但防护桩桩长、桩径、桩间距必须严格按照设计图纸施工（具体桩位布置见线路加固方案三桩）。4、线路两侧路基降水井采用小型机械，线间降水井采用人工挖孔施工。现已就以上问题汇报指挥部，具体位置及桩长待指挥部及设计部门最终确定。顶进过程中为保证线路安全，两桥不采取同时顶进方案，顶程间距间错不少于一股道。四、机械设备及顶镐布置顶进机械：地道箱体顶进时，根据每天的出土量，两框构内分别放置两台挖掘机和两台装载机，l-5m框构内分别放置一台小型的挖掘机和装载机，出土均采用后背垂直出土，基坑内放置一台挖掘机进行倒土和 更换顶铁，后背冠梁上方放置一台挖掘机进行装车，计划投入自卸汽车12辆；每个框构设置一台25t起重机配合更换顶铁，基坑内由挖掘机配合，加快换铁速度。顶进设备：超高压油泵BZ50-96各两台，l_5m框构一台，设备最大压力为50MPa，每分钟最大流量96L;东边框构顶镐QYA400F型（400t） 各50台，西边框构54台，l-5m框构12台，最大顶程为650mm，其中各有两台为备用；控制系统采用三位四通换向阀，每分钟最大流量为96L；油管采用高压钢管，能承受最大压力60MPa，油管接头采用钢接头。在顶进过程中，顶镐所需最大压力为：400TX9.8/A=31.2MPa式中：A为顶镐受力面积，3.14X0.16*0.16二0.0804m2（由于考虑油路系统摩阻力，400t顶镐按70%的有效顶力计算）如下图所示：油路控制示意图投制系统校制系统ux.uuk\//z3}K/wzm7Z//ZZ111“LL7W/ZLu-U-KZ/Z/,UUL7/z/z顶进设备布置：由于公路与铁路斜交，采用顶镐两侧不均匀布置（详见后附顶进设备布置图）；每个镐窝后面，各设顶铁，顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，以均匀分散应力，顶进过程中4m顶铁设钢轨压梁，以防顶进时顶铁蹦起，压梁布置完成后表面及时覆土压盖；为了防止顶进时损坏底板混凝土，沿底板受力面安装厚度20mm通长钢板；为确保行车安全，根据设计要求，箱体前端侧刃角支座周边加设钢刃角。顶进主要设备表机械名称型号机械数量工作内容 挖掘机E20011台顶进挖土、削坡、装车挖掘机小型1台顶进挖土、削坡、装车装载机ZL50C4台框构内部出土装载机小型1台框构内部出土起重机50t3台下放及更换顶铁顶镐QYA400F116台框构顶进高压油泵BZ50-96五套控制顶镐自卸汽车15m312台土方外运电焊机Dl-315-25台焊接顶铁顶铁1800延米顶进 五、工艺流程线路加固、安装调试顶进设备安放顶铁试顶空顶更换顶铁测量方向和水平开镐顶进挖土削坡出土停镐测量方向和水平由开镐顶进至此循更换顶铁环施工凿除支撑桩继续顶进顶进就位六、施工方法1、试顶及空顶顶进开始前必须进行试顶，试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.6〜1.4倍，启动时不能突然增大到此压力值，控制油泵逐渐加压，每升压一次稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，试顶结束。如一切正常，方可加压进行空顶，框架开始向前移动，底板吃土后空顶结束，东西框构空顶4.5m，l-5m框构空顶2m。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。3、顶进测量控制箱体顶板上设观测点，在距离基坑30m处作为固定点，建立相对坐标系，用全站仪观测顶进过程中桥体位置及水平偏差。 每次顶进都进行中线和高程测量（中线和水平一镐一测），将测量结果及时通知顶进施工负责人，根据本镐数据决定下镐顶进方案，做到及时调整，从而控制桥体顶进的水平、方向。（1）方向控制从启动顶进到箱桥入土前的空顶阶段，主要利用导向轨（放置在导向墩和箱桥之间的钢轨）控制方向。箱体入土后，方向控制利用左右不均匀开镐，通过调整左右开镐数量和侧刃角不对称吃土的办法来加以控制。忽略鹿板前端土压力不计。随着箱体入土深度增加，侧墙静止土压力逐渐增大，由此产生的偏转力矩增大。这样通过控制开镐数量，形成力矩，来加以平衡。当单靠调整顶镐顶力效果不明显时，可以使两刃角左右不对称吃土，即当框构桥体左偏时，左侧少吃土，右侧多吃土，使左侧顶进速度快于右侧；当框构桥体右偏时，右侧少吃土，左侧多吃土，使右侧顶进速度快于左侧，从而控制顶进方向。(2)水平控制①扎头框构桥体扎头是框构桥顶进过程中，常见而又不易处理的难题。它直接影响工程质量和施工进度。为防止箱体扎头采取如下几点措施：在滑板施工时，滑板面预留1%。的仰坡，给箱体以爬坡趋势，以升制降。在底板前端lm设置船头坡(10cm)，顶进时船头坡挤压土体产生一个向上作用力。箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土， 使土阻力作用点上移，加大顶力，产生一个抬头力矩。备足碎石、水泥等物资，遇到土质较软的情况，夯填碎石提高地基承载力，必要时浇筑速凝混凝土，解决扎头和不均匀沉降的问题。②抬头当箱体出现抬头趋势时，可通过减小侧刃角及底板吃土量、箱体前端增加配重、前端底板下部高压水枪卸荷和底板尾部增加支撑等措施来制止箱体抬头。4、顶进及挖土作业挖土利用挖掘机进行，出土利用装载机进行。运输土方采用自卸汽车12辆。在顶进过程中，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。挖土刷坡时，横梁露天空间不得超过0.8m，且不得掏洞取土，以保证路基安全和作业人员的人身安全。顶进施工中严格做到四不挖土：一是过车时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。线上设专人与线路加固负责人协商是否可以顶进，得到肯定后且无列车通过时利用对讲机通知孔内负责人按照本镐的顶进方案开始顶进。第一节先顶进0.3m，第二节和第三节跟进，第一节再次顶进，第二节和第三节再次跟进，完成一镐顶进。在后端用山皮土垫道进行出土，并随顶进接长，保证道路畅通；顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进；挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案，防 止超挖，以免造成“扎头”现象；根据土质情况确定刃角吃土量。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。5、凿除支撑桩及泵站基础顶进至支撑桩时，采用一台油锤进行凿除，平分为三节凿除，计划用时4小时，凿除完成后，立即清运，清运完成后继续顶进直至结束。西侧顶进框构位置铁路北侧有既有的混凝土泵站，开始顶进后，同时进行凿除，采用两台油锤进行凿除，计划用时2天。本工程三个框构均采用中继间法顶进施工，东西两框构桥体分三节顶进。第一节就位后，拆除中继间钢板及设备，安放止水材料，将第二节顶进到位后，拆除中继间钢板及设备，安放止水材料，将第三节顶进到位后，补齐底板并作好防水。l_5m框构分两节顶进，施工方法相同。 七、施工组织安排1、人员安排(1)管理人员顶进管理人员岗位联系电话主要内容组长负责箱涵顶进的施工组织及安排，协调与线上组的配合工作技术负责人负责箱涵顶进的技术工作，制定顶进设备配置方案，顶进偏差纠正方案及顶进挖土进尺，整理顶进技术资料安全负责人负责箱涵顶进的安全工作，制定安全保证措施及应急预案测量负责人负责顶进过程中方向和水平控制挖土负责人负责孔内的顶进挖土工作，按技术要求控制好挖土工作线上负责人负责线路安全施工负责人负责施工队人员的组织分配及施工队人员的安全管理工作顶铁负责人负责指挥吊车换顶铁及安放出土工具出土车辆负责>负责指恽洞内挖土机械、疏导出土车辆材料负责人负责顶进材料的及时供应防护员负责线路防护，确保人机料距不侵限井磊牟凤霞驻站员持对讲机负责通知施工现场列车通过时间，及时向站段反映现场情况框架桥顶进期间，分为两班，平均分为两班，每班10人，昼夜不间断施工，保证施工进度、安全及质量 （2）作业人员安排序号职务或工种人数主要职责1电工4施工配合，设备、照明安装2司机25挖运土方、更换顶铁3设备操作维修人员4具体操作维修4铁工4补焊顶铁、焊行车支架等5普工40顶进前方刷坡、更换顶铁等每班合计77框架桥顶进期间，分为两班，作业人员每班77人，昼夜不间断施工 工期安排 八、安全措施(1)安排专职驻站员到车站进行施工前的车站签点工作。要点施工开始后24小时进行驻站，通过对讲机与现场负责人勤联系，及时通知列车通行情况。(2)在减速地点标处分别设置1名防护员，防护员通过对讲机与线路和现场负责人联系，在列车通过时停止顶进。(3)现场总指挥得到运输处电报或电话通知后，要点施工开始，设置慢行牌、减速地点标，再进行施工。(4)施工现场设专用手机一部，保证驻站人员与施工现场的信息畅通，在线路加固人员就位后，得到线上顶进通知方可顶进开镐，确保行车安全，上下密切配合，步调一致。(5)如果施工现场出现危及行车，通知防护人员拦停列车，确保行车安全，再通知驻站人员并向相关部门汇报。(6)若线路发生横向位移，立即通过倒链，进行线路整修，每个倒链和两根钢丝绳连接可同时拉拽两处加固体系，拉拽位置为横梁和纵梁交界处，拉拽位置需再进行一道扣轨加固，另一端再与抗移桩和箱体顶板预埋钢筋进行连接拉实。(7)更换顶铁时，派专人指挥，严禁起重臂下站人、作业。在顶进作业中，顶铁的工作面内严禁站人，以防蹦铁伤人。(8)凿除支撑桩或顶进时，在列车通过时停止。若线路发生变化，立即停止施工进行线路整修。 (1)随时对路基、线路观测点进行观测，若观测发现变化超限(位移沉降超过4mm)，立即停止施工，进行线路维修或支撑，必要时通知防护员拦停列车，确保行车安全。(2)顶进过程中对各站段管线进行保护，禁止人员踩踏或硬物撞击。(3)抗移、支撑、防护桩(全部进行小应变检测)和箱体混凝土强度迗到100%后方可进行顶进。(4)顶进过程中严格控制挖土尺寸，禁止超挖、乱挖。(5)顶进前在箱体内安装红绿指示灯、电铃，并留有备件。(6)顶进过程中水位深度保证在底板lm以下。(7)所有顶进机械设备及机电设备，不超负荷或带病运转，用电设备严格执行“三控两保”制度。(8)严禁酒后作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。(9)要点施工开始后，施工现场进行封闭，严禁非本工程施工人员进入现场。(10)接触网安全距离23m，一切施工机具禁止越限施工。(11)顶进前建立施工现场安全重点监控表，责任落实到人。(详见后附安全重点监控表)九、节能减排措施工程实施过程中，加强“四节一保”工作，合理利用资源。 1、节水措施加强施工水源用水量控制，做到合理利用水源，避免水量浪费现象。具体措施如下：张贴节水标识，安装节水水龙头，使用节水冲厕器，饮用水采用自来水，冲厕所的水用井水，尽量节约用水成本，施工用水要做到统筹安排，尽量利用降水井内的水，对所有施工人员进行节水宣传教育，切实落实节水措施。加强水源地环境保护，严禁污水不经过处理排入饮水水源。2、节材措施合理进行资源配置，防止材料浪费。建立机械用油登记制度，设置用油台账，各种机械燃油以及各种施工材料等均有专人负责管理，提高机械利用率，加强班组节材培训教育，制定钢筋配筋及模板支撑的方案，合理利用材料，实际操作过程中，进一步优化方案。加强零材回收，切实做到合理利用。3、节电措施对用电量实施控制，合理调配使用，做到不超负荷工作，不用电情况下及时将电闸关掉。增设触摸及声光控照明灯开关，避免各项用电浪费现象，提高各种电力机械的利用率，重点落实节电措施，做好宣传，切实做到节约用电，安全用电。4、节地措施施工前，合理布置各种物资设备及施工的用地范围，划分区域，避免各种材料设备互相影响，强化土地利用率，施工中加强对施工用地的保护，提高还耕率。 5、保护环境提高环境保护意识，搞好环保宣传工作，加强思想教育，切实做好施工与环境的协调工作。施工完成后对临时占用的耕地进行还原，对未占用的耕地进行保护，施工便遒与耕地之间设置隔离带，将施工对环境的影响降到最低。十、应急预案1、应急小组成立以项目经理为组长的应急抢险小组，在现场定岗定责。序号姓名职务主要职责联系电话1组长负责领导小组的全面工作2副组长协助组长做好日常工作3副组长负责紧急情况下劳动力、机械、材料的保证4副组长制定详细的应急急救预案和日常预防、检查5组员负责解决紧急情况下的技术性问题6组员主要负责应急物资的供应工作7组员协助组长做好日常工作以及紧急情况时的警戒，配合派出所做好治安管理工作8组员控制现场，排除险情，控制事态，减少损失 9调度负责内外人员、车辆的调度、并作为驻站员 2、抢险人员物资准备充足(1)抢险物资名称单位数量编织袋条2000道砟m3300枕木根200铁锹把80对讲机台8响墩个12火炬个4防护旗套2联电卡子个4方管根100方木根100皮斗子个1005、15、25km/h慢行牌套2（2）抢险机械设备安排及人员配置机械数每台人合计机械名称装载机1台1人1人挖掘机1台1人1人 起重机1台1人1人发电机1台2人1人起道机1台2人2人撼固机1台4人4人其他30人共计40人撑桩时，若出现塌方，及时用铲车和挖掘填土方，护住路、0坡脚，并反压路基边坡，阻止土的侧向移动，防止扩大坍塌面积。在底板前端打入密排方管对路基加固，并在方管顶部设横梁，做方管斜撑与底板锚固钢筋连接顶实，阻挡路基土的塌方；将板材铺在上部土体上，加大受力面积，再用脚手管与箱体前悬顶实，支撑上部土体，及时通知车站加快顶进速度以减小有害距离，保证施工顺利进行及行车安全。②箱体变化超限顶进过程中若发生箱体累计沉降或抬升超过10cm，且毫无减缓趋势，立即停止顶进，立即采取底板下部增加支撑或高压水枪进行卸荷的方式，采取措施后进行顶进随时检查线路状况和箱体变化，当趋势有所好转或减缓时，密切测量，无问题的话，持续顶进直至结束，若单镐数据变化量超过10mm立即停止顶进，再次采取措施，必须确保线路安全。③线路位移线路沉降超过10mm，立即停止顶进，组织人员利用油镐起遒，四台油镐（50t）—组，起道边填充边进行捣固，组织人员将装好编织袋的 道砟背上线路，直至恢复至原标高为止；线路横移超过10mm，立即停止顶进，组织人员利用压机拨遒恢复至原位置后，经工务段确认无问题后方可进行顶进。线路加固过程中若出现线路沉降，同设有经验的人员对线路进行检查；线路加固过程中若出现线路隆起，组织人员抽取少量道砟，恢复至线路原标高。②线路联电施工过程如果发生联电，立即通知驻站联络员现场情况，若不影响行车安全及时向车站申请放行列车，若影响列车安全的情况，由驻站联络员通知车站值班员申请栏车和不向事故隐患区段发放列车；远端防护员将响墩放置在离事故地点800米以外处钢轨上；如期间有列车开来时，防护员急速奔向列车，奔跑过程中不间断向列车显示停车信号拦停列车。停车信号：昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下机具摇动。新建铁路至线l-8m框架立交桥施工方案 目录1编制说明-3-1.1编制依据-3-1.2工程概况-3-2施工组织机构-5-3施工总体部署-5-3.1总体方案-6-3.2顶进框架施工方案-6-3.3D型便梁施工-7-3.4工作坑及后背梁施工-10-3.5框构预制施工-10-3.6顶进前的准备工作-12-3.7顶进作业-13-3.8拆除D型便梁-15--15-…-15-."-15-16--16-…-16-17-4工期计划及施工进度安排4.1工期计划........4.2施工进度安排4.3施工进度横道5生产资源配置5.1投入本工程的劳力5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备6质量目标及保证措施-17-6.1质量目标-17- 6.2质量保证体系-17-7安全目标及保证措施-18-7.1安全目标-18-7.2安全保证措施-19-3.3施工安全措施-20-7.4雨季施工安全措施-24-7.5夜间施工安全保证措施-25-8环境保证措施-25-8.1环境目标-25-8.2环境保护管理措施-25-l-8m顶进框架立交桥施工方案1编制说明1.1编制依据遵守新建铁路招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸的原则。国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。现场踏勘调查获取的资料。1.2工程概况1.2.1工程简况本工程为新建l_8m顶进框架立交桥，中心里程为。该桥穿越既存 线，新建线。该框架在、处为顶进部分，顶进长度为15m;牵出线处为现浇部分，长度为15m。框架立交桥设计浄高为5.4m，使用浄高5.0m;桥中心线与II道夹角为49度，与夹角为63度。轴线长48m。框架顶板顶面至钢轨底面距离为86cm,框架顶板及边墙厚0.9m,底板厚0.9m。框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用D型便梁加固。1.2.2主要工程量汇总表主要工程量汇总表1框构主体C35钢筋混凝土m3771.22其中钢筋HRB335Kg128363.23其中钢筋HPB235Kg107534C15混凝土垫层m3245悬臂板C35钢筋混凝土m345.126其中钢筋IIRB335Kg3861.887其中钢筋HPB235Kg386.88三角顶块C35钢筋混凝土m39.6819其中钢筋IIRB335Kg683.3510其中钢筋HPB235Kg114.0511防水层保护层C40钢纤维混凝土m319.812防水层顶面(TQF-I)m2395.7513防水层侧面(TQF-II)m2419.821挖土方m34786 415夯填碎石m321616回填土方m3240017余土外运m3238618C20混凝土滑板/NPB235钢筋m3/Kg82.8/2178.7219碎石垫层m382.820C20防滑齿栏混凝土m39.7521C20钢筋混凝土导向墩/HPB235钢筋m3/Kg3.92/978.0422工作坑底板隔离层及润滑层m231823C20钢筋混凝土后背梁川PB235钢筋m3/Kg19.08/1406.4124打拨P50Kg钢轨桩Kg9180025支撑桩/防护柱C25钢筋混凝土m3186.9626其中HPB235钢筋Kg9948.427其中HRB335钢筋Kg1083.081.2.3工程难点 该工程为部分现浇、部分顶进框架桥。顶进施工前需对既存线路进行加固，采用D型便梁加固。D行便梁施工对既有线影响大，是本顶进框架施工的难点。另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好相关的协调工作。2施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第一架子队施工组织机构图 3施工总体部署3.1总体方案总体施工安排为先完成顶进部分施工，然后完成现浇部分施工。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；进行线路加固施工;进行工作坑开挖、预制框架；待顶进准备工作完成后，立即进行框架顶进；接着进行现浇部分施工；最后是线路恢复及附属施工。具体施工工艺流程为：施工准备一线路加固施工一工作坑及滑板施工一框架预制及养护框架顶进->现浇部分施工框架附属工程一竣工验收。组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架顶进工作坑设在II道右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路D型便梁加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。框架顶进由右向左顶进。 框架顶进就位后，封锁拆除D型便梁恢复线路。最后进行剩下现浇部分框架的及出入口和其他附属工程的施工。3.2顶进框架施工方案3.2.1路基防护桩设置力保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防护桩。防护桩采用直径为1.25m的人工挖孔桩，每根防护桩长10m。挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。防护桩布置情况见“防护桩布置示意图”3.2.2施工便梁布置根据现场情况确定采用24mD型梁，框架顶板顶面跑轨底0.8m，D型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见D型施工便梁使用说明书）。D梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“D型梁布置正面图”。图24.5/L工工工工工计工工工工工"/////////////3//////00參O////////Z/////////////Z車位：m 框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既存铁路一股道，施工时架设一组24mD型便梁。每组D梁做4根直径1.25m,深度18m的挖孔桩支撑。挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。3.3D型便梁施工I)型便梁施工顺序为：支撑桩施工-D型便梁安装-预制框架-框架顶进-拆除D型便梁。(1)支撑桩采用人工挖孔施工，桩基幵挖前列车慢行45km/h。首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识：安装提升设备时，应使吊篮的粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每2.Om为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确。桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度225mm，混凝土强度等级C20,混凝土的拆模强度不低于2.5Mpa，每挖一节段，施工一节。官节护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔。当护壁混凝土强度达到2Mpa,常温下约24h方可以拆除模板，开挖下一段的土方。然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直至挖到设计要求的深度。桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接触 网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电。支撑桩钢筋笼约0.71t,最远吊装距离27m，采用50T吊车吊装，支撑桩钢筋笼安放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。大直径桩的钢筋笼需使用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内。在吊装过程中，要防止钢筋笼发生变形。当钢筋笼需要接长时，要先将一段钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预定深度。待到钢筋笼安设完成后，还要检杳确认钢筋笼顶端的高度。混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土。成孔到浇筑混凝土的间隔时间宜小于1天。对桩孔内无水或者渗水景较小的挖孔桩，可用用串筒或导管直接浇筑。混凝土采用泵车浇筑，导管采用直径0.3m、壁厚4mm的无缝钢管，施工时导管最大重约0.5t,导管用25T吊车起吊。混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸导管。应该注意控制最后一次的混凝土灌注量,当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质景。(1)D型便梁安装支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装D梁纵梁。D梁架设要在支撑桩强度迗到设计强度100%后施工。提前申请要点施工、慢行、接触网停电。现场利用既有站台平台停放吊车，纵梁重7t，现场采用两台80t吊车吊装。先将线路左侧纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁支撑牢后，安装连接板及牛腿。抽换枕木，安装横梁的位置应于枕木位置一致，事先将枕木间距适当调整。抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列 抽枕。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁连接板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。横梁抽换完毕，将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板及牛腿上螺栓孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。D梁安装完毕，要点慢行45km/h至主通道顶进施工完毕（2011年10月15日），开始主通道顶进施工，四通道施工。3.4工作坑及后背梁施工工作坑选在既有1道左侧。工作坑开挖采用小型机械开挖、人工配合、翻斗车运输施工。开挖时，工作坑两侧按1:1放坡开挖，工作坑成形后距既有I道线中距离为7.4m。为排除工作坑内地表水，在工作坑设置4个宽度为1.5m的积水坑，确保工作坑表面没有积水。工作坑挖至标高后，进行基底处理，设20cm的碎石垫层，其上采用C20钢筋混凝土底板滑板。滑板底部间隔2.5m设置一道30cmX30Cm防滑齿栏，防止底板随框构顶进时发生移动。同时在框构两侧对称设置50cmX50cm导向墩，导向墩间距为2m。为防止顶进时扎头，在灌注工作底板时，设置2.0%。的上坡。同时，在工作坑滑板上喷涂2mm厚的石蜡，作为润滑层，石蜡上铺一层塑料布，做为隔离层。后背梁采用钢筋混凝土后背梁。后背墙埋入工作坑底板以下0.7ni。钢筋混凝土背宽1.0m，长10.6.0m，高2.Om。后背墙后紧密埋设一排长8.5m的P50钢轨桩，钢轨深入滑板面以下3m，钢轨后夯填土。3.5框构预制施工框构预制的施工程序是：安装底板模板一绑扎底板钢筋一灌筑底板混凝土一底板混凝土养护一安装侧墙内模一绑扎侧墙及项板钢筋一安装外模一灌筑侧墙及顶板混凝土一边墙顶板混凝土养护一拆模一安装钢刃角一作箱身防水层及润滑设施。在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构，首先做好测量定 位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者在同一条直线上。框构预制模板采用组合钢模。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。为了便于混凝土的振捣，框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，隨混凝土灌注再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐车运输，泵车入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要确保钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置正确无误。框构混凝土分两个阶段施工，先灌筑箱身底板(包括下梗肋)，当底板强度迗到设计强度的70%后，再绑扎上部锻筋，浇筑上部混凝土，但墙身与地道底板混凝土连接处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆，然后浇筑混凝土。两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂紋，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂，避开高温天气时灌筑混凝土。3.6顶进前的准备工作(1)箱身和后背建成后即可安装顶进设备。接设计要求框架最大顶力约为125.4t，顶进设备选用100t油顶，共布千斤顶8个(含中继节)，千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶进过程中的纠偏。传力杆采用T］、T3等T型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传立柱与后背分配梁之间。将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联接好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题及时检修。(2)开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等。 (1)地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。(2)开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料(主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”)加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。(3)检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构混凝土迗到100%设计强度后方可顶进。(4)在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构项进时中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺观测项进方向的偏差。另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。(5)落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。3.7顶进作业在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架迖到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。3.7.1试顶和框构启动顶进作业前先进行试顶作业，检查一下顶迸设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。各观测点均有专人负责，随时检查变化情况。开泵后，每当油压升高5-10MPa时应停泵观察，发现异常及时处理。 当千斤项活塞开始伸出，顶铁压紧后应急停顶，经检查各部位无异常现象是，再开泵直至桥身起动。3.7.2顶进由于本框构孔径小，顶进时采用人工挖土，小型机械运土。根据现场土质情况确定每次挖土进尺0.4m，挖面坡度1:0.75。开挖坡面平顺整齐不得有反坡。两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进。在顶进过程中我们要做好以下几个方面的控制：(1)确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。(2)为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置2%。的纵坡，并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约1%，长1ni范(3)基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。(4)顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。中线、水平测量：在框架的顶迸施工中，每次项进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶迸后的状态。水平纠偏措施：一是在滑板上设置2%。上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施，对框架的水平偏差予以纠正。中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，实施纠偏。顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。 3.8拆除D型便梁涵洞施工完毕迗到要求强度后要点拆除I〕梁。拆除D梁前需要要点停用股道，接触网停电。提前用编织袋装道碴20方备用。首先扒除道殖，拆除纵横梁连接部件及斜杆，用80t吊车调运纵横梁至外侧平台。人工搬运砂夹石填筑涵背，分层夯实。调整枕木间距.补充枕木及道碴，大机捣固满足开通要求后开通线路。4工期计划及施工进度安排4.1工期计划按照现场施工情况结合实际施工能力，尽量减少对既有线行车的影响，我单位安排本桥结构于2012年4月1日开工，2012年6月30日竣工，总工期90日历天。4.2施工进度安排支撑桩及防护桩施工：2012年4月1円——2012年4月15円，共15天；工作坑施工：2012年4月16日——2012年4月25日，共10天；框架桥预制施工2012年4月26日——2012年5月10日，共15天；D型便梁安装及框架桥顶进施工：2012年5月11日——2012年6月5日，共26天；现浇剩余部分框架桥施工：2012年6月6口——2012年6月20口，共15天；D型便梁拆除设备、恢复线路： 2012年6月21口——2012年6月25口，共5天;现浇框架桥的防水及其他附属工程：2012年6月26円——2012年6月30円，共5天;4.3施工进度横道施工进度横道图见“附图一”5生产资源配置5.1投入本工程的劳力序号工种人数作业内容备注1队长1全面负责2副队长2负责生产3工程师2技术指导4混凝土工8混凝土施工、养护5架子工10搭设支架6钢筋工8钢筋管道加工、绑扎7电工2电力保障8木工6模板制立9机械司机5配合作业10起重工4配合作业11普工20配合作业12防护人员4现场防护总计725.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备主要机械、试验、检验仪器设备见“表主要机械、试验、检验仪器设备计划表”。主要机械、试验、检验仪器设备计划表 机械设备规格及型号数技术状况1振劫榛IRFUN6台良好2揆掘机WY161台良好3装载机7丄601ri良好4柴油发申，GF1202台良好5水嚴AC2203台良好6舍站仪TC8021台良好7水准仪DZS3-1台良好8钢筋切断FCO401台良好9钢筋弯曲WT40-1台良好1钢筋对焊GOH41台良好1钢筋调官GTJT-1台良好1D型便梁16m2套良好1吊车80t1辆良好1吊车50t1辆良好1千斤顶loot8套良好1顶进配套2套良好6质量目标及保证措施6.1质量目标质量S标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，确保一次验收合格率达到100%。6.2质量保证体系(1)组织参加本施工的全体干部职工(含民工)学习存关规范、规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。(2)施工前做到技术交底交到每位操作人员手中，原材料检验合格后允许进场，每到工序完成后自检、报检合格后再进行卜道工序施工。 凡属隐蔽工程项目，首先由作业班组、工区、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检查申请报告，连同存关资料，呈报监理签证。未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。（3）测量资料由专业人员交接复核计算，复核后交项目总工程师审核，并报监理工程师验证。（4）各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的检定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查。仪器巾工地试验室和相关部门指定专人管理。（5）设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠。（6）钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作业人员及试验员、核算员、工程技术人员、项目经理等均须具备资格证书，持证上岗，保证工序、工种的操作和管理质量。7安全目标及保证措施7.1安全目标在本工程中认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》，严格遵守铁道部铁办[2007]186号文《铁路营业线施工及安全管理办法》、太铁师[2007]219号文《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保” （即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝秉大火灾爆炸事故；确保施工安全)的安全目标。7.2安全保证措施(1)加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。(2)加强安全生产教育，提高全员安全意识，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗。施工过程中，坚持定期安全技术教育和安全基本知识教育，工班每日巾班组长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。(3)建立检查落实制度，实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制。(4)引入竞争机制，把安全纳入包保内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工。责任到人，在各工程队工地，树立安全措施和责任负责人姓名标牌。(5)抓好现场管理，幵展文明施工。特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的布设，机具材料的存放，都必须符合安全规定的要求。确保行车等作业安全与现场的整洁。(6)下发技术安全交底，并通知到现场每一个施工人员，按照安全技术交底施工。(7)进行岗前安全技术培训。培训合格后方可上岗。 7.3施工安全措施(1)保护地下管线及周围构筑物措施①施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围。需要拆迁的地下管线及建筑物，根据甲方委托，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。②开挖施工前，在己查明的地下管线路径上设立标志和洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两各2.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，不使用铁镐和齿类尖靶，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。③对地上各构筑物采取措施加强防护，对于线路附近铁路接触网电杆四周设立防撞设施，保证在卸料和运土过程中不致撞损。(2)基坑开挖①在基坑边缘应设置安全标志；开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。②分层开挖时，应相互错开，严禁重叠作业。严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。③深基坑开挖区域应设置围栏，在醒目位置设置规范的安全生产警示标志，晚间应设红灯，在工程险要处采取隔离防护措施设立专人警戒。 应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、沙涌时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。①基坑顶面应提前做好地面排水工作。无可靠加固措施时，不在基坑边的自然坡度角内堆土或其他材料。②施工人员禁止在基坑内休息。软土基坑，特别是深大而周围环境条件不好的基坑，如施工过程中出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时。在基坑内外一定范围进行土体加固，可防止隆起、稳定坑壁、减少位移。在软土基坑施工中要精心安排开挖的部位和时间，以及相应的支撑设置的时间，有效地控制基坑开挖部位的无支撑暴露时间和减少土体扰动的时间与范围。(1)钢筋绑扎钢筋绑扎时，应搭设平台，平台要牢固，工作人员不得站在脚手架上作业。钢筋绑扎后要及时固定，防止倒向线路侵入限界。并设专人看守。如有异常，及时向上级领导汇报。(4)模板支拆①模板安装采用分段整体吊装时，应联接牢固，在起吊安装时应拴溜绳。模板合缝时，不得徒手操作。临近既有线施工，应利用列车间隔时间进行。②地面以下的模板安装，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深长基础宜分层支模，边装边支，逐层施工③地面以上的模板安装，应分段分层自下而上逐层支撑稳固。 ①模板支架应安设在坚固的地基上，并右足够的支撑面积。②模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。并不得强拉强卸。(5)混凝土浇筑工程①混凝土浇筑采用混凝土泵车输送，并设专人指挥，专人防护，泵车臂不得侵入铁路限界。②混凝土灌筑平台或脚手架应搭设牢固；灌筑基础时，安装或搭设的串筒、溜槽或漏斗等，必须绑扎牢固，并严禁人员站在上面作业。③混凝土振捣时，捣固棒严禁直接振钢筋或模板。(6)顶进施工①顶进应在要点慢行计划审批后，接到运输部门的书面手续方可进行施工。线路加固严格按批准方案进行，不得任意改变原定方案，线路加固前与工务部门签订安全协议，明确双方责任。按规定设置移动减速信号牌和减速地点标，派专人昼夜防护，严禁未设防护标志即进行施工。在车站派一名驻站联络员，及时Y解列车通过情况，用无线对讲机通知工地。②建立安全责任制，各工点间加强协作，相互配合，统一指挥。做好交接班工作，避免接班人员情况不明，心中无数，盲目顶进。③合理组织，保证框构在顶入路基后24小时连续顶进，中途不停顿。顶进工作在列车通过间隙进行，严禁列车通过时幵镐。④备足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。当遇危及行车安全情况时，立即进行抢修加固，如列车到达前不能完成，应按《技规》 要求派出防护人员设置信号没，通知列车停止前进。严禁冒险放行列车。①线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定方法，每次顶进后每通过一次列车都检查一次线路及加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平、方向符合要求。②按规定坡度挖土，严禁擅自放陡坡度或掏洞取土。挖土时设专人观察突破稳定情况，出现危险时立即停止挖土，用草袋堆码压坡或用木板将刃角处封闭。严格做到“四不”挖土，即列车通过时不挖土，人员离开工作面1米以外；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不能顶进时不挖土；交接班前不挖土。③按“少顶多挖”的方法顶进，严格控制每次顶程在30-40Cni，确保线路稳定。顶进时非工作人员及时撤离工作坑。顶柱和后背严禁站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。④在靠顶进一侧路肩上设置线界桩，防止各种机具及材料侵限。做好线路加固设备的绝缘工作，并设专人负责清道，防止轨道电路短路，扰乱行车信号。⑤油泵系统各接头、管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。顶进前用径路探测仪确认路肩上有无电缆，并做好防护或迁移。(5)机械操作安全防护采用机械填筑应符合下列规定：机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；所有机械采用“一机一人”防护制度，防护员与司机采用对讲机联系，列车通过时，立即停止作业。(6)起重吊装临近既存线施工，应利用列车间隔时间进行。必要时要点封锁进行 吊装。并设专人指挥吊车。吊件不得长时间悬空停留。人员不得从吊臂下方穿行，且吊车旋转半径内严禁人员停留。7.4雨季施工安全措施⑴施工便道使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑。基坑、排水沟及取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟。⑵对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应；做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。⑶对影响既有路基及线路安全的施工，要制订切实可行的方案和措施，提报雨季施工申请，经批准后方可实施。⑷砼的拌和设备及水泥存放场所搭设完善的防雨设施。在拌制砼过程中，经常检查砂石料的含水量，根据含水量变化调整粗细集料的数量和用水量。施工时比正常情况下增加粗细集料的含水量检测次数，每隔4h检测一次，雨天加测，以便正确控制水灰比。运输砼的工具备有防雨设施，保证下雨进行灌筑砼不中断，不致因下雨而加大水灰比，影响砼质量。根据地方气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断地进行。7.5夜间施工安全保证措施夜间施工设置良好的照明设备，危险地段要右明显的危险标志和绕行警示标志，配备足够的值勤人员，组织好过往车辆及行人的通行，必要时设专人看守防护。夜间填筑路基时，加强施工场地及运输道路的照明设施，并有专人引导车辆、机械运行，避免发生人员和车辆安全事故。 8环境保证措施8.1环境目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。8.2环境保护管理措施(1)水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。现场结合设计中的永久道路布置施工道路。施工道路的基层做法按设计要求执行，面层可分别采用礁渣、细石，以减少道路扬尘。混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉存消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。不使用敞口锅熬制沥青。进行沥青防水作业时使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备。(2)进行现场搅拌作业，在搅拌机前后及运输车清洗处设置沉淀池;废水经沉淀后方可排入指定的污水排放处。施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时淸运，运输 车辆不带泥行驶。对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。 施工进度横道图2012年4月2012年5月2012年6月上句中句下句上旬中句下句上句中句下句支撑桩及防护桩施工工作坑施工框架桥预制施工D型便梁安装及框架桥顶进施工现浇剩余部分框架桥施工D型便梁拆除设备、恢复线路现浇框架桥的防水及其他附属工程'