绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计

'绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计科技新城基础设施B区绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计V 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计目录1.编制依据12.工程概况12.1工程位置12.2建筑规模与设计标准22.2.1建筑规模22.2.2设计标准22.2.2.1绕城高速（桥梁接线）技术标准22.2.2.2分离立交技术标准32.3平纵横设计32.3.1平面设计32.3.2纵断面设计42.3.3横断面设计42.4分离立交桥结构设计52.4.1上部结构62.4.2下部结构62.5附属构造72.5.1防撞护栏72.5.2桥头搭板72.5.3伸缩缝72.5.4桥面排水72.5.5支座72.5.6桥面铺装82.5.7桥台台背82.5.8路基与桥中间分隔带排水82.6桩基地质92.7主材要求103.总体部署113.1总体部署的影响因素113.2总体部署123.2.1分部施工安排133.2.2分部分项工程施工次序133.2.3主要的动力、机械设备、材料、临时工程安排134.主要工程数量和材料数量155.施工机械配备计划176.用工计划表187.工期计划安排188.主要分部分项工程施工方案228.1桩基施工方案228.1.1本工程的要点分析228.1.2总体方案228.1.3施工程序238.1.4施工方法24V 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.1.4.1施工准备248.1.4.2泥浆配制与钻进平台搭建258.1.4.3桩基放样258.1.4.4埋设护筒268.1.4.5桩机就位268.1.4.6钻进268.1.4.7验孔和终孔278.1.4.8第一次清孔278.1.4.9钢筋笼制作与下放278.1.4.10第二次清孔288.1.4.11下导管灌注混凝土288.1.4.12破桩头和桩检298.1.4.13钻机平台和泥浆池清理298.1.5常见质量问题及处理措施298.1.6质量检验规定318.1.6.1成桩的质量检验318.1.6.2钢筋笼和钢筋制作的质量检验318.2桥位开挖工程328.2.1桥位开挖工程量计算328.2.2开挖坡面防护工程338.2.3工程重难点分析338.2.4总体方案3448.2.5施工程序358.2.6施工方法358.2.6.1施工准备358.2.6.2施工放样368.2.6.3安全防护工作368.2.6.4排水系统开挖378.2.6.5分层开挖378.2.6.6运输与弃方388.2.6.7坡面防护398.2.6.8白莲干渠桥及白莲干渠观测与防护398.2.6.9开挖面验收398.2.7质量检验398.3桥墩、桥台、支座垫石、混凝土挡墙施工408.3.1本工程特点4008.3.2桥墩台施工总体方案408.3.3施工程序408.3.4施工方法418.3.4.1施工准备418.3.4.2测量放样418.3.4.3系梁及承台垫层浇筑418.3.4.4钢筋制作和绑扎及防护428.3.4.5侧模立支43V 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.3.4.6系梁底模立支438.3.4.7混凝土浇筑438.3.4.8模板拆除和混凝土养生448.3.4.9支座垫石浇筑与支座安装448.3.4.10混凝土挡墙浇筑458.3.5常见问题的处理468.3.6质量检验478.3.6.1模板的质量检验478.3.6.2钢筋制作和钢筋骨架绑扎的质量检验498.3.6.3混凝土的质量检验518.3.6.4构件的质量检验538.4C50预应力钢筋混凝土连续箱梁浇筑578.4.1本工程特点和施工要点578.4.1.1结构578.4.1.2调坡与调角588.4.1.3支架588.4.1.4模板588.4.1.5浇筑598.4.1.6钢绞线工程598.4.2总体方案598.4.2.1人员组织598.4.2.2主要机械与动力配备608.4.2.3主要材料配备608.4.2.4现场临设施608.4.2.5安全设施618.4.2.6测量与质检测618.4.2.7主要的施工工序618.4.3施工方法618.4.3.1准备工作618.4.3.2支架工程628.4.3.3钢筋工程628.4.3.4模板安装638.4.3.5混凝土施工648.4.3.5.1配制混凝土用料668.4.3.5.2混凝土拌和要求678.4.3.5.3砼拌和及运输688.4.3.5.4砼浇筑688.4.3.5.5混凝土的养护698.4.3.6钢绞线束张拉708.4.4常见问题的处理708.4.5质量检验728.4.5.1.支架搭建验收与检验728.4.5.2模板质量检验738.4.5.3钢筋制作绑扎质量检验74V 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.4.5.4预应力混凝土质量检验778.4.5.5普通混凝土质量检验788.4.5.6现浇梁质量检验808.5桥面系828.5.1总体情况828.5.2施工顺序828.5.3主要的施工方法828.5.3.18cm厚C50混凝土桥面铺装层828.5.3.2护栏838.5.3.3三涂防水层888.5.3.45cm沥青混凝土铺装层888.5.3.5D80伸缩缝888.5.3.6桥面排水918.5.4桥面系各工程的质量检验918.5.4.1桥面铺装层918.5.4.2伸缩缝928.5.4.4混凝土护栏968.5.4.5排水设施988.6附属工程998.6.1桥台台背回填998.6.2桥台搭板998.6.3锥坡1008.6.4交通安全设施1008.6.5附属工程的质量检验1008.6.5.1台背填土1008.6.5.2搭板1008.6.5.3锥坡1019.质量保证措施10110.安全、文明与环保施工措施10211.夜间施工措施10512.雨季施工措施10513.费用控制措施10514.进度控制措施10615.混凝土后续养护措施106分离立交施工现场平面布置图1109V 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计1.编制依据1.1《某科技新城一期基础设施B区项目美安大道南段施工图设计》（中国公路工程咨询集团有限公司201407版）及工作联系单。1.2《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）2.工程概况2.1工程位置绕城高速公路分离立交桥地处某市秀英区石山镇境内，是为美安大道（K4+957.684处）下穿绕城高速（RCK591+874.403处）新建桥，西接绕城高速白莲河干渠中桥中间用搭板连接，桥东20m与原高速公路土方路基段相顺接（顺接过渡长度20m），结构层同原高速公路设计结构层。绕城高速分离立交平面图111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计绕城高速分离立交立面图2.2建筑规模与设计标准2.2.1建筑规模分离立交桥总长57.9m，宽2*17.0m，右前交角83.7 （与绕城高速夹角），桥下净空高度为5.0m，建筑高度1.88m。（25+28）m预应力混凝土现浇连续箱梁结构，下部结构采用D1.8m柱式墩、薄壁桥台、长26～27m—D2.0m灌注桩基础。2.2.2设计标准2.2.2.1绕城高速（桥梁接线）技术标准（1）道路等级：高速公路；（2）设计速度：120km/h；（3）路基宽度：35m，现状双向四车道，预留双向六车道；（4）路面设计标准轴载：BZZ-100；（5）桥涵设计荷载：公路—I级；（6）抗震设防烈度：VIII度；（7）地震动峰值加速度：0.30g；111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计2.2.2.2分离立交技术标准（1）设计基准期：100年；（2）设计安全等级：一级；（3）设计速度：120km/h；（4）桥梁宽度：桥宽2*17.00m，双幅桥内侧净距2*0.5m，与路基同宽，双向六车道。（5）桥涵设计汽车荷载：公路——I级；（6）抗震设防烈度：VIII度；（7）地震动峰值加速度：0.30g；（8）环境类别：II类；（9）桥梁净空高度：≥5m。2.3平纵横设计坐标系采用海南某独立坐标系，高程系采用国家八五高程系。2.3.1平面设计分离立交桥中心桩号RCK591+874.403，设计高程62.605m，桥梁横轴与绕城高速右前交角83.7，纵轴与美安大道右前交角为96.3，设计为两跨25m+28m，中线总长56.02m（57.9m）。平面设计线为中央分隔带中间线，桩号段落范围内主线线型由圆曲线向直线段过渡，YH点桩号为591+734.874，HZ点桩号为RCK592.022.847，圆曲线半径5000m，单向坡2%，缓和曲线长度Ls=288m，超高过渡段长度200m，沿大桩号外侧车道路面横坡由单向坡2%过渡至正常路拱，超高渐变率1/435，与绕城调整原超高变化设111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计计段落保持一致。桥面段与一般路基段连接处，设20m渐变段。2.3.2纵断面设计桥梁纵断面设计线位于中央分隔带边缘，平面设计中间线两侧1.5m处。桩号段落区间内主线纵坡0.72%，两幅横断以中间线两侧1.5m处为旋转中心。路基段平面设计中间线为设计路面中心线，纵断设计线为中心线两侧5.25m处（同桩与同高程）超高段，以纵断设计线为旋转轴。桥梁纵断面与路基纵断面由旋转轴不同造成的偏差在路面上20m范围内渐变调整。2.3.3横断面设计（1）分离式立交桥断面布置为：中央分隔带2.0m+左侧路缘带0.75m*2+行车道3*3.75m*2+紧急停车带3.25m*2+右侧路缘带0.75m*2+防撞护栏0.5m*2，桥面总宽度为35.00m（含两幅间距1.0m）。分离式立交铺装层自下而上结构层为：8cmC50防水混凝土调平层+防水层+9cm（4cmAC-13+5cmAC-20）沥青混凝土。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计绕城高速分离立交桥型布置图（2）一般路基段断面布置为：中央分隔带10.50m+左侧路缘带0.75m*2+行车道2*3.75m*2+右侧路缘带及硬路肩3.25m*2+土路肩0.75m*2，路基总宽度为35.00m。（3）一般路段路面横坡2%，土路肩横坡4%。（4）高速公路一般路基段路面结构层为：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C；5cm中粗式密级配沥青混凝土AC-20C；7cm粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C；37cm水泥稳定碎石；20cm级配碎石。（5）桥间路基桥间路基采用整体式路基，全宽35.0m，中间设管线及排水沟。路基外边坡，坡度为1：1.5。（6）美安大道在桥位处平面与横断面西半幅：3m人行道+3.5m非机动车道+1.5m侧分带+12m机动车道。中央分隔带：4.5m。东半幅：12m机动车道+2m侧分带+5m人行道和非机动车混合车道。平面渐变段长度50m，等宽段长度100m。结构层厚度：机动车道路面结构层厚度为0.74m；辅路路面结构层厚度0.68m；非机动车道路面结构层厚度为0.50m；人行道结构层厚度为0.34m。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计2.4分离立交桥结构设计本分离立交桥为两台一墩、桩基础、双跨、预应力、连续箱梁结构；跨径15m+28m。上部结构采用左右幅分离式、单箱三室直腹板、等截面、变坡、现浇C50钢筋混凝土预应力连续箱梁。每桥墩结构：C40钢筋混凝土桩顶系梁+3根D1.8mC40钢筋混凝土圆柱墩+C40钢筋混凝土桩顶系梁（含桩基交叉位）+3根D2.0m长27mC35水下钢筋混凝土灌注摩擦桩（每幅每墩3根桩）基础；每桥台结构：C35钢筋混凝土薄壁式台+3根D2.0m长26mC35水下钢筋混凝土灌注桩基础+C35钢筋混凝土台帽、背墙、耳墙+台后C35钢筋混凝土搭板。桥面坡度与角度调整：在桥台、桥墩顶间调坡，支座上横隔板处调角度。2.4.1上部结构桥梁左右幅分别采用单箱三室直腹板箱梁C50预应力钢筋混凝土结构，顶板宽度17m，梁最小高度1.7m，顶底板平行设置，顶板坡度与桥面横坡一致；箱梁翼缘板长度2.5m，端部厚0.2m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m；腹板厚0.45m。铺装层厚0.19m。2.4.2下部结构左右两幅桥墩采用3根直径1.8m墩柱接直径2.0m桩基，桩间距500/cos6.3 =503(cm)，桩基顶设C40钢筋混凝土底系梁，柱顶设111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计C40钢筋混凝土顶系梁。桥墩桩基长27m。桥台采用薄壁台形式，台帽及背墙总高2.6m，台身厚1.1m，侧墙宽1m，长1.5m，承台高2m，宽3.2m，侧墙后方接耳墙。基础采用3根直径2.0m的钢筋混凝土钻孔桩基础，桩间距0#台、2#台为500/cos（6.3°）cm，1#墩为600/cos（6.3°）cm，桥台桩基长26m，中间墩桩基长27m。2.5附属构造2.5.1防撞护栏两桥之间及内侧采用Gr-SBm-1B2波形梁护栏，外侧桥梁范围采用钢筋混凝土护栏。一般路面段用原来的护栏样式。桥位附近旧护栏于修建前拆除，修建后恢复。2.5.2桥头搭板搭板厚度0.3m，0号台处搭板满铺至白莲分干渠中桥桥台处，2号台搭板长度8m，搭板下需铺设一层1cm厚油毛毡。搭板与桥台牛腿间锚固钢筋需采用φ25光圆钢筋，施工桥台背墙时，预埋牛腿限位钢筋。2.5.3伸缩缝本项目桥台处采用D80型模数式伸缩缝，其技术指标应满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T391-2009）的有关规定。伸缩缝槽口大小为35*19cm。2.5.4桥面排水全桥范围内采用集中排水，排水管采用PVC160mm111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计管。顺桥墩位排至美安大道排水沟。2.5.5支座本项目采用GPZ（2009）型盆式橡胶支座，其技术指标应满足《公路桥梁盆式支座》（JTJ/T391-2009）的要求，单向、双向可动支座，变形方向位移均选择±100mm位移支座。2.5.6桥面铺装桥面铺装采用4cmAC-13沥青混凝土上面层+5cmAC20沥青混凝土下面层+三涂FYT-I防水层+8cmC50混凝土调平层。2.5.7桥台台背台背回填用砂砾或者砂砾土，同时掺入5%水泥。从构造物基础顶面至路床顶面的压实度不得小于96%。台背回填与路堤联结，在路堤填土时应按设计要求预留台阶。台背回填部分的路床与路堤路床同步填筑，台背和锥坡的回填同步进行，一次填足并保证压实整修后达到设计宽度要求。2.5.8路基与桥中间分隔带排水为防止水流沿分隔带内的土体下渗，在分隔带内填土底部设置防水土工布，上设碎石盲沟+渗水土工布+填土层。路线中间设横向集水井，并用双壁波纹管3%的降坡，引水出左幅路基，在边坡上设C20混凝土急流槽和消力槛排水入集水沟。（接下页）111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计2.6桩基地质地质层高程及层厚和深度计算表序号0#台1#墩2#台层位标高（m）层厚（m）层底至桩顶深度（m）层位标高（m）层厚（m）层底至桩顶深度（m）层位标高（m）层厚（m）层顶至桩顶深度（m）1路面设计高程62.4250-7.857路面设计高程62.6050-7.97路面设计高程62.8070-8.3752路面结构层类2.915-7.875路面结构层类3.095-7.95路面结构层类2.287-8.35759.5159.5160.525强风化凝灰岩层3.6-4.96强风化凝灰岩层3.6-4.855粉质粘土岩层2-6.0755.9155.9158.526中风化凝灰岩层1.36-1.36中风化凝灰岩层1.255-1.255强风化凝灰岩层4.07-4.0754.5554.65554.457桩顶高程0-桩顶高程0-桩顶高程0　54.5554.65554.458中风化凝灰岩层8.3712.84中风化凝灰岩层12.9450强风化凝灰岩层1.93041.7141.7152.529粉质粘土13.1626粉质粘土13.812.945中风化凝灰岩层桩11.51.9328.5527.9141.0210桩底高程026中风化玄武岩层0.25526.745粉质粘土层1213.4328.5527.65529.0211粉质粘土层0.6426.64桩底高程027中风化玄武岩0.5725.4327.9127.65528.4512　　　中风化玄武岩层3.545　桩底高程026　24.1128.4513　　　　　　中风化玄武岩层4.2330.23　　24.22111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计0号台桩顶未进入中风化玄武岩层，1号墩和2号台进入的中风化玄武岩层。由于地质的不确定性，桩基施工时，须按有中风化玄武岩层考虑。2.7主材要求（一）混凝土与水泥浆混凝土强度等级不低于C35，水灰比不大于0.5，水泥用量不小于300kg/m3，氯离子含量不大于0.15%，碱含量不大于3kg/m3。混凝土结构材料规格表结构名称材料及规格现浇预应力砼连续箱梁C50混凝土预应力砼锚头封锚C50碎石混凝土预应力砼孔道灌浆C50水泥浆伸缩缝槽口填塞C50钢纤维混凝土支座垫石C50小石子混凝土钢筋砼防撞护栏C35混凝土钢筋砼柱式墩、系梁C40混凝土钢筋砼帽石、背墙、侧墙C35混凝土台后搭板C35混凝土桥墩桥台钻孔桩C35水下混凝土（二）预应力钢材、锚具及波纹管所有预应力钢筋均采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准生产的低松驰钢绞线。单根钢绞线直径为φs15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，张拉应力0.75fpk=1395MPa，Ep=1.95*105MPa.111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计现浇箱梁钢束的锚固系统采用钢绞线群锚及其配套设备，管道采用塑料波纹管，预应力管道必须满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管标准》（JT/T529-2004）的规定。箱梁纵向预应力采用单端张拉方式。张拉端采用方型锚垫板圆锚，固定端面采用配套挤压方型锚垫板锚具；所有锚具必须满足《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2010）的规定。（三）普通钢材普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。其余附属构造钢构件均采用Q235钢材，应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的要求。（四）桥面铺装、支座、伸缩缝现浇箱梁：桥面铺装采用8cm钢筋混凝土（内设D10钢筋焊网）+10cm沥青混凝土；支座采用GPZ（2009）型盆式橡胶支座；伸缩缝采用D80型模数式伸缩缝。其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。3.总体部署3.1总体部署的影响因素本工程施工必须考虑的因素如下：第一，本工程紧邻绕城高速白莲干渠桥，桩基地质是中风化玄武岩层须考虑用冲击钻施工；必须考虑桩基施工对旧桥影响的不确定性。第二，美安大道下穿该分离立交，施工最大高差9.75m111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计；下部施工中必须进行深基坑开挖，并对旧桥台和相邻高速路基和保通路基进行严密的坡面防水冲刷、防塌支护，坑底按有水考虑。第三，现有综合管线在基坑开挖后的桥梁施工期间，必须得到妥善的保护。第四，高速公路和保通道路运营期间的各种突发事件，给工程施工带来的不确定性，必须充分考虑。第五，工艺、设备的复杂性，工作连续性强，进出场设备多，交叉施工多，不确定的辅助工作量较多。不但对工程设备和社会配套条件要求比较高，也对现场管理要求高，而且工程前期投资费用和施工期间的措施费用较大。第六，临时用地征拆、旧桥保护、安全防护、施工质量保证是本工程部署重点考虑的因素。第七，原道路中央分隔带、道路南侧均布设有管线，桥位开挖时此管线势必会对现场工作造成影响，因此管线迁移工作的进展情况也是对工作的一个重要的影响因素。3.2总体部署第一步，拆除施工占地范围内的结构物，做好管线迁移工作；第二步，按基坑专项方案方式进行基坑支护；第三步，开挖桥位土石方到原白莲干渠中桥桥台盖梁底标高；第四步，桩基和墩台施工；第五步，分级开挖土石方至52.855m(墩系梁垫层下高程)；第六步，搭建连续梁浇筑支架，浇筑连续梁；第七步，完成桥梁附属工程和引线工程。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计3.2.1分部施工安排桥位土方、桩基工程，左右幅合并为一个分部工序安排施工。其他分部分项工程，均先施工右幅，后施工左幅。左右幅施工形成同工序顺接。3.2.2分部分项工程施工次序施工场地准备、便道修筑、管线迁移保护、地面排水系统修建→桩基施工→桥位土方分级开挖→桥台和桥墩施工→支架垫层施工和支架搭建、预压→支座安装、箱梁钢筋、钢绞线绑扎定位、模板安装箱梁混凝土浇筑及钢绞线张拉→台背填筑、桥面铺装、护栏安装、搭板浇筑→引线工程、其他附属工程施工。后项工程施工前，施工放样、原材料检验、配合比验证、钢筋加工、模板制作及其检验，均需及早进行，能搭接的要尽量搭接。3.2.3主要的动力、机械设备、材料、临时工程安排动力配备由于附近无法直接接入动力电，拟配备4台200kw柴油发电机保障桩机和其他用电设备的工作用电。另外配备1台30kw发电机以备不时之需。主要机械设备配备配备3台冲击钻机（按跳2法安排打桩次序，36天完成打桩）；30t吊车2台，吊装钢筋笼、模板、支架等；挖掘机4台，炮击机2台，挖桥位土方，12台10t运输车配合土方弃运；1～4台L50m111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计混凝土泵车，为桩基、台身、墩柱、系梁和连续梁混凝土浇筑施工做配合。混凝土、水、钢材等主材采购混凝土采用海南华盛混凝土有限公司澄迈分公司的泵送商品混凝土，所有混凝土工程，使用混凝土运输车运输，使用混凝土泵车配合浇筑施工。养生及砌筑等用水，就近从水库和河道中用水泵汲取。钢材，在海南市场就近购买，支座等特种材料从大陆厂家订购。钢筋笼及骨架在现场制作。用吊车吊装到位。模板墩柱采用定制的整体式钢模板3套，台身、护栏、连续梁采用拼装式钢模板1套。测量与试验检测测量方面，根据测规要求，先用GPS设置三角网，三角网各桩点用混凝土进行围护，然后用全站仪进行桩基定位。三角网达到二级平面控制等级，测量结果经复核后方可使用。引测水准点，按四等高程等级设置临时水准点，进行高程控制。试验检测为第三方检测单位：某市市政工程质量检测中心。按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）规定的检测内容和方法进行进场材料、工程实体的检测，以控制工程质量。便道、临时用地和临时用房便道，从项目部到现场，修建便道长1200m，宽5.5m，0.5m厚片石基层，0.1m砂砾磨耗面层，使用维护期9个月。钢便桥1111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计座，长15m，宽10m，承载力200t（专项方案另行计算）。生产及办公区安排。机械、材料临时占地2000m2，钢筋加工棚200m2，发电机活动板房100m2，混凝土钢筋加工平台360m2。道路长233.5m，1910m2，其他为生活办公区。沿道路排水沟长400m，宽3m。机械作业平台1037m2(61m*17m)，钢便桥1座，宽10m，长15m，场地围护护栏300m。临时总占地10000m2。（详见附图：场区平面图）临时用地，先用挖掘机整平，再用压路机碾压平整密实。道路、材料堆场、机械作业平台采用如下路面结构：铺筑50cm片石基层+20cmC30水泥混凝土路面。所有工棚和板房在整平的地基上，先10cm厚砂砾找平，再用10cm厚C15混凝土抹平。所有场地以美安大道路床顶高程控制，材料堆场和临时用房再路床顶加高地基（按结构层厚度）。（详细规划再平面图）生活污水排出到集水井中，一并运出。4.主要工程数量和材料数量根据图纸，主要的工程量和材料数量汇总如下表，未写入本表的，图纸明确的以图纸为准，图纸不明的，以实际发生为准。本方案注重组织，施工方法除过程中优化外，均该方案实施。主要工程数量和主要材料数量见下表。主体工程量，以图纸为准，措施工程量，以方案为准，因特别原因造成实际超出的，以实际为准。（接下页）111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计主要工程数量和主要材料数量表序号分项工程工程名称单位数量材料名称单位数量材料名称单位数量材料名称单位数量材料名称单位数量1桥墩D2.0m桩基成孔m221.7水下C35砼m3615.8钢筋t96.706声测管t3.048其它钢件kg67泥浆清运（暂按）5kmm3待定C40混凝土m3142.2C15垫层m3待定辅助钢筋t待定钻井平台搭拆m330602桥台D2.0m桩基成孔m433.4水下C35砼m31231.6钢筋t206.117声测管t5.874泥浆清运(暂按)5kmm3待定C35砼m3687.1C15垫层m351.8搭板C35砼m3219.13支座GPZ（2009）套18C50支座垫石m32.3支座钢筋t0.696搭板钢筋t33.0404桥位开挖挖运路面m3660挖运土方m310666挖运石方m32516820cm厚C15护面m22388.8钢板桩m22388.8挖排水系统石方m31067排水系统C30m3210.4坑内便道m待定弃方工程待定200t钢便桥长15m，10m座16支架工程支架垫层m22173片石基层m3869.2C30砼面层m32173支架体积（租搭、拆、往返运输各1500km）m314473钢材t930支架预压t454330m深降水井套415cm厚水泥稳定碎石m221731cm沥青封层m221737现浇箱梁钢模板制作运输t277C50现浇砼m31279.6钢筋t142.098Øs15.2钢绞线t42.435YM15-12锚套60YMP15-12锚套60SBG-75Y波纹管m31618桥面系C50砼m3135.7C50钢纤维砼m37C20砼m30.7D80伸缩缝m65.6D10冷轧带肋钢筋网t23.003沥青砼m3152.6防水层m21696Ø160mmPVC管m175泄水管套37护栏C35砼m363.7护栏钢筋t11.8349桥台防护C20砼挡墙m3163.4六角块m310.6挖方m3512填方m313110生产生活活动板房m2660厂区道路m32000钢便桥m2150钢筋加工平台m2360场地平整m210000111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计区材料存放区（硬化）m22000集水池m3450挖土方m310000机械停放与辅助作业区m21037护栏m300111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计5.施工机械配备计划施工机械配备，是按工程内容和数量和计划进行配备，具体进出场时间，按工程需要，在工程开始前一个月内进场完毕。根据工程量，暂计划用以下机械设备，根据施工进展需要，将酌情进行增减。除吊装机械外，主要由项目部自行配备。未列入防水层、伸缩缝、沥青铺装层等专业性强的施工机械。施工机械配备表序号工种型号机械台数配备人数备注1履带式挖土机1m³4平台搭建与河道开挖2冲击钻机ø300cm315钻孔3履带式推土机90kw1整平场地4装载机3m³1土方施工，物品搬运5电动打夯机3KW1土方回填7压路机18T1平台搭建，台背回填，弃土8自卸车10T13材料及等土方运输9汽车吊/履带吊30T2现场吊装材料10洒水车6T3养生的砌筑用水，排水等11强制砼搅拌机JW5001混凝土、砂浆、泥浆拌和12电焊机BX3120-14钢筋制作、机械维护13木工刨床MB105-45002模板加工14圆锯MJ105-45002模板加工15振动棒Φ306混凝土振捣16水泵8NC6抽水及抽泥浆17钢筋切断机QJ40-11钢筋加工18钢筋弯曲机GWB-40B1钢筋加工19钢筋调直机14mm1钢筋加工20发电机200KW4桩机供电21发电机30kW2钢筋、混凝土、照明22混凝土运输车9m38混凝土运输23混凝土泵车L504混凝土浇筑24发电及配电系统200kw4桩机工程25灰浆搅拌机200L1砌筑工程用26机动翻斗车1t1土石方及材料运输27履带炮击车2石方开挖28汽车式吊车50t129其他小型机械项若干30GPS定位测量仪南方s82131拓普康全站仪SET02N132水准仪ZDS32111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计6.用工计划表序号工种人数起止工作时间未定1管理人员10以下各工种，根据进度调配2施工队长43测量工44钢筋工165砼工186模板工187砌工108普工269打桩工1510驾驶员311电工112安全员213焊工814架子工26注：此表暂未列入设计未明的专业工作所用工种和外包工程专业工作所用工种。7.工期计划安排计划工作总时间210天（不含台风、降雨延误时间），有效工作时间180天。①施工准备期40天，包括现场准备、便道建设、进场原材料检验（10天）、混凝土配合比试验与验证（30天）等工作，为前项关键工作。②桩基施工工期，每根桩为6天，同时3台桩基，18根桩，共36天；桩检时间30天。共用时间66天。安排在准备工作开始后第31天开始，与准备工作搭接10天（与桥位挖方工程搭接7天）。③桥位土方开挖总量约36493m3，（不包含排水系统和便道等），配备4台挖掘机，每台挖掘机每天工作12小时，每小时挖40m3计，111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计4台挖机须工作19天，机械效率系数按0.75计算，施工时间为25天。桥位开挖中间做好坡面防护工程，坡面防护及排水系统工程在挖方工程后2天完成，即土方开挖总用时27天。开挖时间安排与桩基施工桩检等待期间。不影响总工期。④桥台立柱与台身工作平行进行，同幅两桥台平行进行，每桥墩、台施工时间10天（包括钢筋绑扎和拆模），总用时20天。由于和支架施工平行施工，不列入关键工序。⑤支架施工时间与桥台立柱平行施工。桥下垫层为美安大道路面底基层和基层，施工时间为10天，与土方开挖工程形成搭接，不影响工期。满堂支架1961m2，按7.38m高计算，总共14472m3，按行距0.6m，步距0.3m，层高0.6m计算，总重929079（kg）。每天1架子工安装900kg计算，26个架子工每天安装23.4t，计划工作40天。完成一幅需20天。即与现浇工程搭接20天。支架预压调整时间及底模安装时间，底模安装单幅计划3天完成，预压沙袋装运加载3天；预压观测时间7天，调整拆除时间4天，共用17天。钢筋绑扎时间，每幅用钢筋量92t，16个钢筋工每人每天安装500kg，每天安装8t，每幅钢筋绑扎时间共11.5天，按12天计。混凝土浇筑工程，总混凝土量1280m3，半幅640m3，使用缓凝剂，浇筑成型时间4小时，养生时间7天。拆模用3天时间，共使用时间11天。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计左半幅箱梁支架及浇筑总用时间：20+17+12+11=60天。扣除支架使用时间20天，左半幅箱梁独立用时40天，超过右半幅支架工作时间，右半幅支架用时不列入关键工序。因左幅施工完支架即可进行右幅支架施工，所以右幅箱梁施工与左幅搭接时间为20天。则箱梁工程总用时为60天（40+20）,不含支架工程。桥面系及护栏等用时间按40天计算，按搭接26天计算。桥梁支架拆除在桥面系施工期间进行，不列为关键时间。因本工程准备期无需单独计算工期，因在不考虑台风和雨天影响情况下，则有效工期：66+20+40+40+14=180（天）详见工期横道图。（接下页）111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计进度计划横道图工程名称1234567工作时间102030102030102030102030102030102030102030准备工作40桩基工程66桥位支护及挖方27墩台工程20支架垫层10支架右幅20箱梁右幅40支架左幅20箱梁左幅40附属工程40以上工期指有效工作时间，雨天和台风天气影响延迟。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.主要分部分项工程施工方案本工程重要的分部分项工程有桩基施工、桥位土方开挖、墩柱系梁与桥台施工、连续梁支架搭建、连续梁工程。桥面工程和其他附属工程也将简要介绍。8.1桩基施工方案8.1.1本工程的要点分析本工程的施工要点如下：第一，根据本工程地质情况，桩底高程以上，中风化凝灰岩厚为11.50m～12.95m之间，强度在2.74MPa～10.43MPa，中风化玄武岩在0.25m～0.75m，强度在16.68MPa～96.04MPa，必须使用冲击钻机。第二，本工程西桥台钢筋混凝土灌注桩中心与绕城高速白莲干渠中桥东桥台钢筋混凝土灌注桩中心最近距离仅为9.36m，且本工程桥台承台底面与桥面高差有9m。如按常规钻进方法，本立交桥冲击钻工作中对白莲干渠中桥有不确定的影响，甚至破坏。综合考虑以上情况，为保护白莲干渠中桥，减少施工对其的不利影响，本桥桩基施工时，须及时观测钻井期间对桥梁的影响。在白莲分干渠东桥台设水平与高程观测点，在坡面钢板桩支护面上每层设观测点，由技术人员每天进行高程和位移观测。如有异常及时上报总承包部和设计单位。8.1.2总体方案本桥桩基设计桩径2.0m，桥台桩长26m共12根，桥墩桩长27m共6根，则桩基总长474m。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计先挖路面到白莲河桥盖梁下高程，实际钻进深度均有所增加，平台面积1530m2（17*10*9），平台体积3060m3。泥浆弃运体积体积为钻孔体积的2倍，用10T运输车，弃运距离均暂按5.0km。配备3台冲击钻机，12个操作手进行昼夜作业。在钻井平台内设泥浆池。现场制作钢筋笼，灌注C35水下商品砼。每根桩成孔时间计划为6天成桩两根。36天成桩完毕，66天完成桩检。钻进时，按以下桩位顺序控制。西桥台不得同时安排两台桩机施工，且首先完成墩台施工为支架搭设提供空间。该排布同时满足了跳2、西桥台单机作业和墩桩先完成等要求。0#台1#墩2#台以上是3台桩基打桩时的顺序，各桩计划使用时间为6天，总工期为36天。如果增加桩基数量，须重新排布打桩顺序。现场人员不得擅自改变打桩次序。编号在前的桩基完成前不得对后续桩位施打。由于桩位少，分两次检桩的可能性不大，所以不安排墩柱施工与桩基施工的搭接。8.1.3施工工艺流程图111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计施工准备平台搭建及开挖泥浆池浇注混凝土放线定位钻孔机就位调平埋设护筒注水钻孔排渣清孔吊放钢筋笼材料进场钢筋笼制作钢笼检验二次清孔插入导管拔出导管成桩移机塌落度测试砼搅拌材料进场所有桩基施工完成　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.1.4施工方法8.1.4.1施工准备施工前须做好如下准备：第一，做好三通一平，包括临时钻机工作平台搭建、临时用电设施布设、工棚搭建、运输便道规划与修建；钻机平台在白莲河东桥台下2m开始搭建。第二，完成图纸会审；第三，施工方案审批和安全技术交底（包含钢筋笼加工和吊装进行安全技术交底）；第四，做好商砼的配合比验证、泥浆设计；第五，做好测量控制网的建设和复核；第六，钻机设备的检修和试运行；第七，购进泥浆制作辅助材料：水泥4t、纯碱300kg、锯沫20袋；第八，钢筋及连接器采购与检测。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.1.4.2泥浆配制与钻进平台搭建本工程在平台上开挖泥浆池。泥浆池包括沉渣池和循环池两部分，泥浆经钻渣沉淀后，经过滤进入循环池回收使用。沉淀的钻渣和泥浆每工作班清除一次。在使用期间，泥浆池用护栏围护。泥浆应控制胶体率、粘度、比重、砂率、失水量和泥皮厚、PH值。泥浆配制指标：密度1.1～1.2，粘度15±1s，含砂率≤4%，胶体率≥95%，失水率20ml/30min，泥皮厚≤3mm/30min，酸碱度8～静切力3～５Pa。如孔壁出现坍孔等异常情况，将对泥浆进行特别设计。钻进期间，桩孔内泥浆比重控制在1.2～1.4之间。以防止塌孔。超过比重1.4应进行掏渣清孔。钻孔平台高程高出路面2.0m，以防止路面过硬造成桩机振动损坏或桩机窜动，并造成钻孔偏位。填筑后用压路机碾压至地基坚实平整，消除工间沉降造成的偏孔现象。8.1.4.3桩基放样根据测规要求，先用GPS设置三角网，三角网各桩点用砼桩进行围护，然后用全站仪进行桩基定位。引测水准点，进行高程控制。桩基放样前，对三角导线网进行复核，达到二级平面控制等级和四等高程等级，测量结果经复核后方可使用。放出桩位中心和桥台轴线，并按规定栓桩。以便施工人员随时校正。放样后，报请监理复核。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.1.4.4埋设护筒护筒要开挖后埋入路面以下，高出地面0.3m以上，埋入地下深度2～4m。护筒内径2.6～3.2m，大于桩径40cm，中心与桩位重合差小于50mm。埋置平整，倾斜度小于1%，四周用粘土夯实，并防止渗露泥浆，损失水头。8.1.4.5桩机就位桩机就位时，进行冲击钻头尺寸和牙齿检查，满足成孔的要求。钻头对中时，检查钻台的平整度和钻杆的竖直度，竖直度小于1%。对中后，进行四角定位，即用钢签对准钻台边框线定位，以便于钻进时偏位后的校正。8.1.4.6钻进钻进前，先对泥浆指标和泥浆循环系统进行检查，对水、电、桩机进行复查。确定各项配套和钻机到位后，方可开钻。开始时，小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全后，方可正常冲击，冲程一般为1～4m。孔内水位应保持在平口位，掏渣后，及时补浆水。钻进过程，随时注意地质层次的变化，并填写钻进及钻渣清理记录。如与勘察不符，上报施工队长和工程部，再上报勘察、设计单位。每钻进4～5m，检查钻机的四角定位情况，防止偏孔，随时注意钻孔是否有偏斜情况，一般不超过1%，本工程不得超过0.5%，如果超过0.5%，应回填后重打；如有缩径卡钻现象，要加大泥浆比重，增加水头高度，并进行扩孔。如打到中粗砂层，须及时通知工程部技术员、质检员和监理。在现场进行抛填体积1：1片石和粘土块，增加孔内泥浆比重在1.4左右。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计并加入锯沫、木屑等纤维物质，反复冲孔，冲进1米，提钻后，用片石粘土回填1米，再冲进2米，再回填1米。到桩底高程后，宜再回填1米进行复冲，以保证孔壁的稳定性。做好施工过程各项记录和材料用量记录。如不能奏效，则用钢护筒振冲下去。该地质增加工作量，由现场监理核实后签证。8.1.4.7验孔和终孔当钻到桩底高程后，用钻孔冲击锥进行孔前检孔，并报测量人员检查孔偏、垂直度情况，检查合格后，报监理复核。复核无误后，对钻进记录进行终孔签认。8.1.4.8第一次清孔终孔后，用泵吸法进行清孔，同时将比重1.2的泥浆物质循环入孔内，进行不断的抽换沉淀，以终孔深度为参照，沉渣厚度不大于200mm，且保证不高于桩底高程。第一次清孔，泥浆比重不大于1.3。8.1.4.9钢筋笼制作与下放钢筋笼按图纸制作，提前验笼。对钢筋笼长度、直径、主筋长度和间距，钢筋加工连接质量，进行单独检验，合格后方可使用。本工程桩基采用焊接连接，每300～500个接头检验1组。桩基钢筋一次成型。加强箍2m一道，声测管应固定在加强箍上，并接合严密。保护块每2米安放一组，以保证主筋的钢筋净距。加强箍采用单面焊，焊接长度≥10d，每300个检查1组。本桥钢筋笼制作成整体式笼，现场用两台30t吊车联合吊放，缓慢吊起，人工拉绳控制（不得直接用手扶持），防止过分摇摆。下放时，111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计应保持钢筋笼平衡，不摇摆，不碰壁。下放后应进行对中防止偏位。为防止钢筋笼上浮，应用钢筋把钢筋笼焊接到护筒或钻台上。由于高差过大，吊装时，安装辅助定位钢筋笼。钢筋笼为桩钢筋断面用量的1/4，每隔2m设一加强箍。8.1.4.10第二次清孔在钢筋笼下放完成后，混凝土准备完成，浇筑前1h，立即进行第二次清孔。清孔采取泵吸+过滤泥浆循环方式，使孔内泥浆比重控制在1.2以下时，立即下导管，浇筑混凝土。8.1.4.11下导管灌注混凝土下导管时，应对导管进行检查，避免使用破损的导管，导管接口应连接顺畅，不漏水，接好后，应提起导管进行清水试验，不漏水，方可进行灌注。导管离孔底0.2～0.4m。混凝土灌注在初凝前完成。水下混凝土坍落度控制在180mm-220mm之间。并及时拨导管，导管埋入混凝土深度控制在2-6m，不大于9m。灌注高度在桩顶上0.5～1.0m。水泥混凝土采用符合规范要求且经过批准的配合比。最大小胶比0.4，最小水泥用量325kg/m3，坍落度为180mm-220mm。水泥初凝时间大于2.5h，最大粒径为导管的1/6～1/8，钢筋最小净距的1/4，且不大于40mm。灌注过程中及灌注结束后，要及时清理泥浆池并预留一定的泥浆量供下次循环调配使用；多余泥浆及时运走清理至施工地点5KM外的指定弃浆地点，并做好警示标识以防不测，具体弃浆位置、地点需监理、业主等认可。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.1.4.12破桩头和桩检破桩头宜在桥位土方开挖完成后进行，破至桩顶高程以上100～150mm为止，且顶面处理平整干净，桩顶面混凝土坚实，强度良好。检桩在成桩28天后进行。8.1.4.13钻机平台和泥浆池清理桥台桩基桩检合格后，立即清理钻机平台和泥浆池。泥浆清理运距暂按5km考虑。8.1.5常见质量问题及处理措施本工程项目容易出现的问题有钻孔缩径、坍孔、偏位、钢筋笼上浮、断桩。钢筋笼焊接不良，间距超过规范要求等质量问题。其防治和处理措施如下：缩径的防治和处理措施：防治方面，第一，要用粘土搭建好平台；第二，要严格控制泥浆浓度保证水头高度。第三，每打进4～5m，要提起钻头，检查孔径情况，停机时要将钻头提升到孔口，检查成孔情况。发现径缩时，首先，要增加泥浆稠度，提高水头；其次要提升钻头，进行扩孔。坍孔的防治与处理措施：防治方面，第一，注意钻渣变化情况，对砂层和承压水层，要注意观察，有无主动溢浆情况；第二，控制泥浆浓度，清孔和浇筑要衔接紧密，不得清孔后长期停滞浇筑工序；第三，下钢筋笼时，要钢筋笼稳定，慢速下降，防止对孔壁造成冲击；第四，对砂层地质，按上述方案，进行填片石和粘土，反复冲孔。治理方面，首先检查坍孔位置，要回填土高过坍孔处，重新打桩。偏位的处理措施。防治措施，第一，进行桩位复核，防止放样偏111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计位；第二，经常进行钻机四角定位检查，发现钻机倾斜和偏位及时纠正。防治措施：对地质性偏位，要减小冲程，高频低冲程进行冲孔；偏位超过规范要求，要回填后重打。因岩石断裂和褶皱造成孔内地质层不均匀的偏位，要回填片石后重打。钢筋笼上浮的处理。钢筋笼上浮是常见现象，主要发生在浇筑开始至初凝时间内。防治措施，第一，在钢筋笼顶加焊观测钢筋到孔外，及时观察发现钢筋笼上浮现象；第二，用三到四根主筋焊接在钻台架下。断桩情况处理。断桩是灌注桩施工中的重大事故，一旦发生要确认断桩位置。在相邻桩打完前，不得处理，防止影响到后续桩基的施工。预防办法：第一，对第二次清孔后孔内浓度进行检查，并吸浆口降低到钻孔底，防止高浓度泥浆残留在孔内，如果由于地质情况，需要高比重浆时，要拌制高比重水泥砂浆，在浇筑前进行换浆，发生数量由监理现场确认；第二，做好商品混凝土的配备工作，等混凝土大部分到场后，方可开始浇筑，以保持连续浇筑并缩短浇筑时间；第三，在混凝土中加减水剂，保证坍落度损失在允许范围内，最小坍落度不小于180mm；第四，适时拔导管，保持导管进入深度不小于2.0m。断桩的处理措施：首先，要检测断桩位置，对浅层断桩，要打入钢护筒，及时破除上层混凝土到断桩处，清理出新鲜混凝土面。重新浇筑混凝土。第二，对深层断桩，重新打孔。钢筋笼制作不良。首先要检查发生原因，对钢筋加工人员进行详细交底，必要时进行培训，确保人员技术水平合格。其次，在施工现场浇筑加工场地，保证加工面的平整，再次，在制作面上要放样。确保绑扎和焊接质量。最后，对钢筋笼视情况进行加固，防止吊装过程中变形。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.1.6质量检验规定8.1.6.1成桩的质量检验①成孔达到设计深度后，必须核实地质情况，确认符合设计要求。检查数量，全数检查。检查方法，观察，检查施工记录。②孔径、孔深符合设计要求。检查数量：全数检查。检验方法：观察，检查施工记录。③混凝土抗压强度符合设计要求。检查数量：每根桩在浇筑地点制作混凝土试件不得少于2组。检验方法：检查试验报告。④桩身不得出现断桩、缩径。检查数量：全数检查。检查方法：检查桩基无损检测报告。⑤钢筋、混凝土材料按规定进场抽检合格。混凝土灌注桩允许偏差见下表：混凝土灌注桩允许偏差表项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数桩位排架桩50mm每根桩1用全站仪检查沉渣厚度摩擦桩200mm每根桩1沉淀盒或标准测锤支承桩50mm每根桩1沉淀盒或标准测锤垂直度钻孔桩≤1%桩长，且不大于500mm每根桩1用测壁仪或钻杆垂线和钢尺量8.1.6.2钢筋笼和钢筋制作的质量检验①钢筋笼符合相规范规定，且钢筋笼底高程偏差不得大于±50mm。全数检查。检查方法：用绳尺和水准仪测量。②钢筋加工允许偏差。项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数受力钢筋顺长度方向±10mm每工作日同一类型钢筋、同一加工设备抽查3件3用钢尺量箍筋内净尺寸±5mm111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计③钢筋成形和安装允许偏差。项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数受力钢筋间距灌注桩±20mm每根桩3用钢尺量，两端和中间各一个断面，每个断面连续量取钢筋间距，取其平均值1点螺旋筋间距±10mm每根桩1连续量取5个间距取其平均值为1点钢筋骨架尺寸长±10mm每根桩1用测壁仪或钻杆垂线和钢尺量宽、高或直径±5mm每根桩用钢尺量，两端和中间各1处钢筋保护层厚度基础±10每根桩10沿模板周边量8.2桥位开挖工程8.2.1桥位开挖工程量计算桥位开挖，包括旧路基路面开挖，最终开挖面在墩底系梁底下20cm以上部分（高程52.855m）。总开挖数量计算以中墩处高程为依据，路面高程为62.604m，桩顶系梁下20cm高程为52.855m（27.655+27-1.6-0.2），高差为9.75m。边坡平均边缘加宽为9.75m（9.75/2*2），则开挖长度为73.75m（25+28+3.5*2+9.75+4），开挖宽度50.75m（37+9.75+4），则总开挖量为：36493m3（9.75*73.75*50.75）。石方开挖量（强风化凝灰岩和中风化凝灰岩）石方顶面高程60.41m，底高程为52.855m，则高差为7.555m，则石方开挖体积为：(25+28+3.5*2+7.555+4)*(35+7.555+4)*7.555=25168(m3)路面结构层开挖体积按标准断面计算沥青路面开挖体积：0.16*(0.75*2+7.5+3.25)*(25+28+3.5*2+9.75+4)=144.6(m3)111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计水泥稳定碎石开挖体积：0.37*(0.75*2+7.5+3.25)*(25+28+3.5*2+9.75+4)=334.3(m3)级配碎石开挖体积：0.20*(0.75*2+7.5+3.25)*(25+28+3.5*2+9.75+4)=180.7(m3)挖土方体积：36493-25168-144.6-334.3-180.7=10666（m3）8.2.2开挖坡面防护工程开挖坡面，南接保通道路，东西接绕城高速路基。按西侧和南侧开挖底面以上采用钢板桩支护，台阶平面用20cm厚C15混凝土封闭。详见“某科技新城基础设施B区绕城高速公路立交桥基坑钢板桩支护专项方案”。8.2.3工程重难点分析本工程的重难点如下：第一，根据地勘资料，本工程地质构造中，中风化凝灰岩占开挖厚度3.06m（55.91-52.855），体积在10000m3左右，强度在2.74MPa～10.43MPa。由于距离白莲干渠桥距离近，不能使用爆破，必须用履带炮机车进行破除，成本高昂，单价须做技术核定；且效率较低，易影响到总工期。第二，施工期处于雨季，对土石开挖及弃方运输带来一定不利之影响。根据开挖情况，开挖场内须不断加修便道。此工程量不易计算，须在发生时由监理现场签认。第三，右侧临保通道路，后靠白莲干渠和白莲干渠桥，须加强安全防护和监测。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.2.4总体方案开挖分部本工程基坑开挖需要结合打桩及基坑支护，因此选择分三次开挖，第一次开挖至白莲干渠中桥桥台盖梁底以1.5m计算，第二次开挖深度为2.5m，第三次开挖深度4m~4.5m。西侧坡面垂直，中间层底设宽2m平台；南侧地面以下2m采用放坡，至开挖面4m采用支护，东侧和北侧采用放坡开挖。放坡面设人行踏步和机行坡道。安全防护在开挖沿处设反光锥桶和警示牌，防止行人和社会车辆误入。在保通便道一边，加设警示标志，开挖期间，特别是坡面防护作业时，安排人员做好车辆警戒工作。防护未到位，不得进行开挖工作。坡面防护开挖前，先在地面设截水沟，防止路面水流入开挖面。开挖时，分级开挖，钢板桩支护面中间设台阶，台阶面用C15混凝土封闭防水。排水系统与便道在开挖前，先规划排水系统和便道。二者要结合修建。先建好工作场地到白莲干渠的便道和排水沟，再在靠近白莲分干渠位置挖集水池，临时排水沟与之对接。为防止雨水流入干渠，对集水坑中的集水及时用水车拉到美造水库。场内便道，由施工人员现场规划，报监理核签。场外至弃土场以实际距离为准。项目部至立交桥距离1200m，弃土场内便道，根据实际情况确定。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计施工距离白莲干渠及白莲干渠桥均较近。随时观测施工过程对二者造成的不利影响，并上报设计单位，按设计方案及时排除不利影响。机械配备计划配备挖掘机4台，炮击设备2台，运输车辆13台，洒水车3台，混凝土泵车1台，排水系统混凝土工程用机械视情况增加。机械设备根据工作进展情况增加，确保计划工期不受影响。8.2.5施工程序本部工程施工程序是：施工准备→施工放样→安全防护设计布置→排水系统开挖→分层开挖→运输与弃方→坡面防护→基底验收。8.2.6施工方法8.2.6.1施工准备施工准备，是要做好以下工作，第一、方案制定审批与交底；第二、弃土修建和便道建设；第三、临近工作区的协调和配合；第四、机械保养和进场；第五，现场用电电源和线路布设；第六、临时用房建设。第七，安全设施配备。弃土场建设，根据建设单位提供的地点建设。弃土场按环保要求，进行平整，碾压，围护，防止水土流失，具体工作量按现场情况定。计划临时便道300m，片石基础厚0.5m，砂石路面厚0.1m。宽5.5m，挖方数量同片石层厚度。即挖路基土方825m3，0.5m厚片石基层1650m2，0.1m砂砾垫层1650m2。动工前须完成管线防护工作，并在管线上加反光警示标志，防范机械作业人员误伤。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计机械进场，机械进场前须进行保养，防止机械带病作业危及作业安全。机械作业人员在进场前，接受安全作业培训。现场用电，主要是夜间施工时，提供照明。现场用电由电工专职管理。其他人不得私自拉线。安全牌10个，警示灯两组，反光锥在围护边缘和临时便道上，每5m一个暂定200个，警示带在开挖面上布设一周共800m，钢围栏暂定250m，放在开挖坡面沿口位置。8.2.6.2施工放样对开挖中轴线、边沿，弃土场界限、排水沟，用GPS定位，并设置开挖高程控制点，进行高程测量。施工中，到最后一层开挖时，要进行跟踪放样，以保证开挖精度。测量的定位点和高程点，施工现场要注意保护，防止受到破坏，标志受到破坏要及时恢复。测量结果报监理审核批准后，作为工程量计算的依据。8.2.6.3安全防护工作施工安全是重要的施工条件，作为施工工序来看待，主要是工程本身是机械协作作业，要高度重视，另外，交叉作业安全防护设施是每次作业前必须认真检查的工作。对施工场地，要严格检查，未经检查不得开始作业。开挖区周围要用反光锥桶进行围护外，还要拉警示带。路口处、转弯处要立牌子，进行视线诱导。机械作业半径内，不得有人。视线不好的地方，由施工员现场指挥机械作业，指挥作业时，施工员要穿反光衣，戴安全帽，持红色信号灯指挥作业。每次开工前，施工队长要给所有人员讲解安全作业要求。未接受安全作业讲解，不得进场作业。精神疲惫时，不得进入111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计作业现场。严禁穿拖鞋进入作业现场。开挖边沿用护栏围挡，防止碎石坠落伤人和车辆。施工期间由专职安全员跟踪安全生产情况，现场设专人值守坡口及防护设施。8.2.6.4排水系统开挖由于施工区地下水埋藏较浅，且甚是丰富，雨水也十分充沛，施工期正属雨季，排水工作是土石方作业的关键条件。开挖前，要先开挖排水沟、集水池。排水沟直通到路基外30m以外。向内连接集水井，深度深于开挖面1m以上，体积450m3。及时抽水，不得排入白莲分干渠中，不能自动排出的，用水泵投入到渠中。开挖面，自出水口向进口方向开挖，保持开挖面处于无水、少水、浅水状态。施工前首先检查集水井的集水能力和排水沟、水泵的排水能力，及时处理存在问题。机械和人员不得涉水施工，临时线路不得浸入水中，要架空地面不少于2.0m。排水沟要保持畅通，对沟壁坍塌阻水的，及时排除。集水池中淤泥也及时清除，配备备用水泵，故障时，及时更换。排水系统不完善，不得擅自开挖。8.2.6.5分层开挖勘察、施工测算后报监理签认。开挖前，须进行安全、排水、道路及其他施工作业条件进行检查。分三次开挖，上一次开挖后，方可进行下一次开挖，并且每次开挖后待本开挖面工作完成后再进行下一次开挖。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计从出水口向进水口开挖，坑壁要一次性处理到位，确保开挖面垂直、直顺。挖掘机与岩石破碎机机相配合，运输车辆与挖掘机、场地相配合，尽量减少机械停歇时间。层面要保持大致平整，不得留有深坑，造成集水。开挖时，要规划便道。两台挖掘机开挖半径不得有重合。有协作时，须由专人指挥。不得擅自另开作业面。一般挖掘机与运输车作业效率为1：1，即1小时开挖量为40m3时，所配运输车运输能力亦为40m3，防止机械配合不良造成窝工现象。计划1台挖机配3台运输车辆，即4台挖掘机配备13台运输车。开挖期间，及时维护便道，防止出现运输车辆深陷情况。开挖到底层时，要有测量人员跟踪控制标高，尽量做到尺寸准确、坡面平整。开挖时，要核对地质勘察结果，如有出入，须上报监理复核，作为工程量计量依据。8.2.6.6运输与弃方车辆运输土方，需行走在指定的便道位置，不得随意改变位置。运输前要检查便道和弃土场准备情况。弃土场按设计要求建设防排水等防护系统。弃土时设专人指挥倾填位置，用铲车或推土机将弃土层层整平，用压路机碾压。弃土堆坡度要符合设计要求。地面倾倒地不平整、不坚实时，不得停靠和倾卸。载重汽车不得擅自超载。防止因超载损坏道路和车辆。对发生故障的车辆及时维修，防止造成停工现象。场外到弃土场的便道，待位置和设计确定再测定。8.2.6.7坡面防护111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计由于本桥近靠保通道路和白莲河干渠桥，坡面防护不仅关系在旧桥保护也关系到坡面防水、坡面稳定和施工安全。因此这两侧开挖前须先打钢板桩，挖到台阶处，及时进行C15混凝土封闭，混凝土厚度20cm厚。其他两侧采用放坡形式进行防护。8.2.6.8白莲干渠桥及白莲干渠观测与防护开挖时，由于岩层坚硬，用炮击等设备破土，可能对白莲干渠桥及白莲干渠造成影响。因此在开工前在白莲干渠东桥台设三个观测点，每日观测桥台平面位置和高程变化情况，如有异常，立即上报设计单位协助处理。8.2.6.9开挖面验收开挖面形成后立即进行验收。上层开挖外坡面未验收合格前，不得开挖下层土石方。验收开挖底面时，测量平面尺寸、高程和平整情况，验收资料作为工程量计算依据。未经验收不得进行下道工序。自检合格后，报监理验收。8.2.7质量检验开挖允许偏差应符合下表规定。沟槽开挖允许偏差序号检验项目允许偏差（mm）检查数量检查方法范围点数1槽底高程土方±20每检查面3用水准仪测量石方+20，-2002槽底中线每侧宽度不小于规定每检查面6用钢尺量测3沟槽边坡不陡于规定每检查面3用坡度尺量测8.3桥墩、桥台、支座垫石、混凝土挡墙施工8.3.1本工程特点111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计本桥桥台为桩基上做C35承台，承台上浇筑C35钢筋混凝土薄壁台身，台帽、和C50钢筋混凝土支座垫石构成一体式钢筋混凝土结构。两幅桥台在中央分隔带处设变形缝；台身外侧设C20混凝土锥坡裙墙+六角块坡面。桥墩为桩基顶C40钢筋混凝土系梁、C40钢筋混凝土立柱、C40钢筋混凝土柱顶系梁、C50钢筋混凝土支座垫石结构。8.3.2桥墩台施工总体方案本工程优先施工桥墩部分，与桥台平行施工。桥墩桩基可分批桩检，在桥墩桩基检验合格后，即做桥墩桩基顶系梁，然后做立柱和立柱顶系梁。桥墩立柱和系梁为C40钢筋混凝土结构，支座垫石为C50钢筋混凝土结构。桥台为C35钢筋混凝土结构，包括承台、台身、台帽、背墙、侧墙、搭板。支座垫石为C50钢筋混凝土。每桥墩台施工时间为10天。支座在立柱混凝土浇筑完成后，立即着手安装。8.3.3施工程序桥墩的施工程序为：施工准备→测量放样→桩基顶系梁垫层浇筑→系梁钢筋制作和绑扎→立侧模→浇筑桩顶系梁→立顶系梁支架→绑扎桥墩立柱和柱顶系梁钢筋→立模板→浇筑立柱和顶系梁混凝土→浇筑C50钢筋混凝土支座垫石。各混凝土工序施工后，均需及时养生。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计桥台的施工程序为：施工准备→测量放样→承台垫层浇筑→承台钢筋制作和绑扎→立侧模→浇筑承台→绑扎桥台钢筋→立模板→浇筑台身混凝土→绑扎桥台台帽及背墙钢筋→浇筑混凝土台帽及背墙→浇筑支座垫石→挡墙基础开挖与挡墙浇筑。各混凝土浇筑工序施工完成后，均需及时养生。8.3.4施工方法8.3.4.1施工准备施工前应做好如下准备：第一，项目部组织技术人员进行图纸会审；第二，对该方案按分项工程进行安全技术交底；第三，对所用材料进行抽样检查，合格方可使用；第四，对施工机械进行检修。第五，对钢筋工进行技术专项交底，保证钢筋制作和安装的符合规范要求；第六，对混凝土配合比进行验证。8.3.4.2测量放样由测量员、测量工根据设计图纸放出系梁、承台、台身等的高度，轴线。报监理复核。高程为国家85高程（黄海高程），平面位置采用某地面坐标系数据。8.3.4.3系梁及承台垫层浇筑垫层采用C15号泵送商品混凝土浇筑，厚度10cm，宽度比盖梁宽度宽20cm，高程准确，表面要平整，符合模板的要求，并在侧边预埋钢筋，以方便侧模立支。混凝土坍落度须大于220mm，以方便整平（设计须补充墩系梁垫层混凝土工程量）。表面平整度为3mm，轴线偏位10mm，支承面高程+2mm，-5mm，预埋件偏位3mm。8.3.4.4钢筋制作和绑扎及防护111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。钢筋在运输、储存、加工过程中，采用覆盖、喷覆水泥浆等措施防止锈蚀。钢筋制作前先采用钢筋调直机调直，下料前由班组长根据图纸要求的规格、数量、长度下配料单，下料后，按种类和使用部位、钢筋编号分别标识。各型钢筋末端弯钩符合和规范要求，主筋应符合图纸的要求。主筋连接，每300～500个接头检查1检验批。现场搭建200m2钢筋加工棚，360m2混凝土筋钢加工平台，用厚0.2m砂砾作垫层，用厚12cmC20混凝土做面层。主筋在预制厂钢筋加工棚加工后，用10t载重汽车运至现场并用吊车吊下，再进行连接。骨架在垫层平面上连接后焊接。严禁发生钢筋烧伤情况。钢筋绑扎时，先进行放样，每隔2m进行骨架断面焊接，必要时使用工作筋加固，保证骨架的刚度和稳定性。各部分钢筋进行组合时，用ø16连接筋进行焊接固定，考虑结构安全和主筋受热变性，不得对主筋使用电弧焊焊接。支座预埋钢筋及其它预埋件，应与盖梁主筋焊接在一起，位置需经测量校核。防雷钢筋要进行独立连接，并与桩基连接，禁止烧伤盖梁主筋。（设计须补充防雷接地钢筋）。外层钢筋，用混凝土垫块，来保证混凝土保护层厚度。在钢筋绑扎完成后，钢筋班组申请验收，经项目部验收合格后，报监理验收。并留下隐蔽工程影像记录。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.3.4.5侧模立支钢筋骨架验收合格后，进行侧模立支，侧模用钢模板，用对拉螺杆和钢管进行拉结。拉结间距为0.5m*0.5m，对拉钢筋直径不小于12mm。另外用钢管对称进行防模板倾覆支护。支护间距不大于1.5m。立柱采用钢模板，计划使用4套钢模板。钢模板用吊车配合人工安装，高差在系梁处用砖砌砂浆抹面与钢模拼接，并预埋固定钢筋。立钢模对正后，用拉线或钢管支架固定墩柱钢模板。8.3.4.6盖梁底模立支在立柱浇筑前，应将盖梁底模安装牢固，用腕扣支架+顶托和底托，中间部分支架，支立在系梁上，边缘部分打30cm宽C15混凝土垫层，数量现场确定。按30cm*60cm间距布设支架立杆，层间距按60cm搭建。（暂略详细计算）。上下设垫板，上接槽钢和木方，其上再立模板。顶系梁每延米重为1.2*1.5*1*2.5=4.5(t),合1.2m2，每延米按5根立杆计算，每根立杆承重0.9t，远小于腕扣步距为0.6m时的承重能力。8.3.4.7混凝土浇筑由于钢筋较密，混凝土在保持水胶比不变的前提，加入减水剂，坍落度为200mm±20mm；由于本工程采用商品混凝土，采用泵送浇筑，所用配合比，须符合泵送混凝土的要求。浇筑时间放在下午5：00以后，避开高温时间浇筑后采用连接管泵水滴灌法+土工布覆盖养护，。浇筑时分层厚度300mm，振捣时间为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡、表面呈现浮浆为度。上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑捣实。振捣棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计浇筑发生中断时（下层混凝土出现初凝时），应做施工缝。施工缝不得呈斜面。待下层混凝土强度达到2.5MPa，下层水泥砂浆和松软层清除后，铺砂浆后，方可继续浇筑。承台和台身按大体积混凝土浇筑要求，分层浇筑。每层高度为1m。不分层时，每1m放置一层冷凝管，采用管径10cm以上薄壁钢管，间距30～50cm。浇筑后，终凝后立即通水降温。水压宜小，流水速度小于0.5m/s。辅助降温时间7天。8.3.4.8模板拆除和混凝土养生模板在混凝土强度达到2.5MPa时，可以进行侧模的拆除。拆除时，不得猛烈敲打、强拉和抛掷，并不得损坏混凝土边角。混凝土浇筑后，先用土工布覆盖，然后洒水养生。养生期为7d。立柱模板在养生7d后，系梁强度达到75%后方可拆除。8.3.4.9支座垫石浇筑与支座安装支座垫石采用C50小石子混凝土浇筑，立柱和系梁钢筋骨架绑扎后，在立柱和系梁混凝土浇筑前，将支座钢筋笼精确定位后，焊接在台帽和立桩钢筋骨架上，在浇筑盖梁时，注意校正和保护支座钢筋笼不受破坏。混凝土粗集料最大粒径20mm。在系梁、台帽浇筑成型后，再进行支座垫石的浇筑。支座垫石浇筑需保证平面位置和高程的正确无误。本桥支座采用盆式橡胶支座，固定支座GPZ(2009)5GX2个，单位移动支座GPZ（2009）4DX及GDZ（2009）5DX各4个；双向稳定支座GPZ（2009）4SX共8个。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计支座安装按设计规定的支座安装位置和种类确定支座的安装位置和滑动方向。本桥支座采用盆式橡胶支座。支座安装时应检查预埋件的位置，支座垫石的高程，仔细核对移动方向。控制好支座的高程和四角高差，并按设计要求和使用说明使用注浆料。注浆是要控制压力，不得留有空洞。注浆前须对支座进行高程和平面位置坚固。施工时，先对支座进行平面和高程放样和定位。对墩台下接合面进行清理，凿除浮浆，露出新鲜混凝土面，检查定位预埋件位置，如有偏差，先进行校正，校正不了的，另外植筋，然后用钢构件辅助焊接定位，定位后，再进行定位复核，确保无误。再后用钢模板进行封闭，安放注浆孔和排气孔。注浆时，专用注浆料注浆，注浆过程中，要达到注浆压力0.2～0.4MPa，并保持2分钟以上。待注浆达到强度后方可拆除封闭模板。8.3.4.10混凝土挡墙浇筑本桥混凝土挡墙是桥台锥坡的裙墙。断面虽重力式，但是圆形墙身，基础也为圆形基础，立模难度较高。专门制做钢模板10m，分节浇筑。断面尺寸较大，属大体积混凝土。配合比按大体积混凝土、泵送混凝土的要求配制。墙体混凝土均匀分层，30cm为一层振捣；在每天环境温度较低时浇筑，内部安装冷却管，采用循环水冷却，控制体内外温差，并及时测定浇筑混凝土表面和内部的温度，其温差不大于25 C。湿润养护时间时间应符合下表规定。大体积混凝土湿润养护时间111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计水泥品种养护时间（d）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、低热微膨胀水泥、矿渣硅酸盐大坝水泥21掺粉煤灰的水泥8.3.5常见问题的处理桥台施工中常见的问题有：混凝土空洞、麻面和气泡多，胀模，偏位，露筋。处理措施如下：混凝土空洞、麻面和气泡多。该缺陷比较常见，预防措施如下：第一，在混凝土中加入减水剂，保证混凝土坍落度160mm±40mm；第二，控制混凝土最大粒径满足规范要求；第三，分层振捣厚度减小到30cm以下，防止超厚度振捣；第四，适当延长振捣时间，将气泡和多余的水振出表面。胀模。胀模也是混凝土常见问题。重在预防，预防措施如下：第一，使用刚度大、整体性强的钢模板；第二，加密对拉螺杆，在安装过程中，检查螺丝的紧固情况；第三，在浇筑过程中，设专职模板工，现场检查，发现胀模，加强支护，必要时暂停混凝土浇筑。偏位。发生偏位的原因如下：第一是放样不准，无复核；第二是支护不牢固，模板整体偏移；第三是保护层垫块绑扎不牢固，第四是浇筑过程中缺乏检查。预防措施是，第一是按程序设专人复核测量，第二是加强支护，浇筑过程中设专人检查纠正。露筋。露筋现象，主要原因一是钢筋保护层垫块设置不足，二是钢筋保护层垫块绑扎不111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计牢固，三是钢筋骨架定位不准，立模前未予以纠正。此问题重在防治措施，立模前首先要检查钢筋主筋定位的准确情况，一旦发现位置不准，要及时纠正；其次，对混凝土垫块进行认真绑扎，必须采用十字绑扎，最后是在浇筑中加强观测，发现垫块松动及时采取紧固垫、增加垫块等措施。处理办法，主要是进行混凝土饰面，采取高标号水泥砂浆和柔性好的胶和漆进行防护性涂刷。8.3.6质量检验8.3.6.1模板的质量检验第一、主控项目。模板、支架制作及安装，稳固牢靠，接缝严密；检查数量：全数检查；检验方法：观察和用尺量。第二，一般项目。木模板制作允许误差如下表：模板制作允许偏差项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点次用钢尺量木模板模板的长度和宽度±5每个构筑物或每个构件4用钢尺量不刨光模板相邻两板表面高低差3用钢板尺和塞尺量刨光模板相邻两板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平（刨光模板）3用2m直尺和塞尺量平板模板表面最大的局部不平（不刨光模板）5榫槽嵌接紧密度22用钢尺量钢模板模板的长度和宽度0，-1每个构筑物或每个构件4用钢尺量肋高±52用钢尺量面板端面倾斜0.52用水平尺量连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面的间距±0.34用钢尺量板端中心与板端的间距0，-0.54沿板长宽方向的孔±0.64板面局部不平1.04用2m直尺和塞尺量板面局部不平±1.01用水准仪和拉线量模板支架和拱架安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计点数相邻两板表面高差清水模板2每个构筑物或每个构件4用钢板尺和塞尺量钢模板2表面平整度清水模板34用2m直尺和塞尺量钢模板3垂直度墙、柱H/1000且不大于602用经纬仪或垂线和钢尺量模内尺寸梁、板、墙、柱、桩、拱+3，-63用钢尺量，长、宽、高各1点轴线偏位梁、柱、拱、塔柱82用经纬仪测量纵横各1点支承面高程+2，-5每支承面1用水准仪测量预埋件支座板、锚垫板、连接板等位置5每个预埋件1用钢尺量高差21用水准仪测量螺栓、锚筋位置31用钢尺量外露长度±51预留孔洞预应力孔道位置5每个预留置孔洞1钢尺量其他位置8每个预留孔洞1用钢尺量孔径+10，01用钢尺量梁底模拱度+5.-2每根梁、每个构件、每个安装段1沿底模全长拉线，用钢尺量对角线差板7每根梁、每个构件、每个安装段1用钢尺量墙板5侧向弯曲板、拱肋、桁架L/1500每根梁、每个构件、每个安装段1沿侧模拉线，用钢尺量柱、桩L/1000且不大于10梁L/1000且不大于10支架、拱架纵轴线的平面偏位L/2000且不大于30每根梁、每个构件、每个安装段3用经纬仪测量拱架高程+20，-10每根梁、每个构件、每个安装段3用水准仪量8.3.6.2钢筋制作和钢筋骨架绑扎的质量检验第一、主控项目①材料应符合以下规定：钢筋、焊条的品种、牌号、规格和技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：检查产品合格证，出厂检验报告。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计钢筋进场时，按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量符合国家现行标准的规定。检查数量：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，每批抽检1次；检查方法：检查试件检验报告。当钢筋出现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。检查数量：该批钢筋全数检查；检查方法：检查专项检验报告。②钢筋弯制和末端弯头均应符合设计要求和规范要求。检查3件数量：每工作日同一类型钢筋抽查不少于3件；检查方法：用钢尺量。③受力钢筋连接应符合如下规定：钢筋的连接形式符合设计要求。钢筋接头位置、同一截面的接头数量、搭接长度应符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。钢筋焊接接头质量符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求；检查数量：外观质量全数检查；按规定抽样做力学性能检验。检查方法：观察、用钢尺量，检查接头性能检验报告。HRB335和HRB400带肋钢筋机械连接接头质量应符合国家现行标准的规定和设计要求。检查数量：外观质量全数检查；力学性能检验按规定抽样做拉伸试验；检验方法:外观用卡尺或专用量具检查、检查合格证和出厂检验报告、检查进场验收记录和性能复验报告。④钢筋安装时，其品种、规格、数量、形状，必须符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。第二，一般项目111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计①预埋件的规格、数量、位置等必须符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。②钢筋表面不得有裂纹、结疤、折叠、锈蚀和油污，钢筋焊接接头表面不得有夹渣、焊瘤。检查数量：全数检查；检查方法：观察。③钢筋加工允许偏差应符合下表。钢筋加工允许偏差表检查项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10按每工作日同一类型钢筋、同一加工设备抽查3件3用钢尺量弯起钢筋的弯折±20箍筋内净尺寸±50④钢筋网允许偏差钢筋网允许偏差表检查项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数网的长、宽±10每片钢筋网3用钢尺两端和中间各1处网眼尺寸±10用钢尺量任意3个网眼网眼对角差15用钢尺量任意3个网眼⑤钢筋网成型和安装允许偏差应符合下表规定检查项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数受力钢筋间距两排以上排距±5每个构筑物或每个构件3用钢尺量，两端和中间各一个断面，每个断面连续量取钢筋间（排）距，取其平均值计1点同排梁板、拱肋±10基础、墩台、柱±20灌注桩±20111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±105连续量5个间距，取平均值计1点钢筋骨架尺寸长±103用钢尺量，两端和中间各1处宽、高或直径±53弯起筋位置±2030%用钢尺量钢筋保护层厚度墩台、基础±1010沿模板周边检查，用钢尺量梁、柱、桩±5板、墙±38.3.6.3混凝土的质量检验第一、主控项目①水泥进场除全数检验合格证和出厂检验报告外，应对其强度、细度、安定性和凝固时间抽样复验。检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足上述数量时，也按一批计，每批抽样不少于1次。检验方法：检查试验报告。②混凝土外加剂除全数检验合格证和出厂检验报告外，应对其减水率、凝结时间差、抗压强度比抽样检验。检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t时，也按一批计，每批至少抽检1次。检验方法：检查试验报告。③混凝土配合比符合设计规范，经批准后使用。检验数量：同强度等级、同性能混凝土的配合比设计应各检查2次。检查方法：检验配合比设计选定单、试配试验报告和经审批后的配合比报告单。④当使用具有潜在碱活性骨料时，混凝土中的总碱含量不得大于3kg/m3，且符合设计要求。检查方法：每一混凝土配合比进行1111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计次总碱含量计算。检查方法：检查核算单。⑤混凝土强度等级应按现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GBJ107的规定检验评定，其结果符合设计要求。用于检查混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。取样与试件留置符合下列规定：每拌制100盘且不超过100m3的同配比的混凝土，取样不得少于1次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100m3，取样不得少于1次。每次取样留置1组标准养护试件。检查数量：全数检查。检查方法：检查试验报告。第二、一般项目①混凝土掺用的矿物掺合料除全数检验合格证明和出厂检验报告外，应对其细度、含水率、抗压强度比等项目进行抽样检验。检验数量：同品种、同等级且连续进场的矿物掺合料，每200t为一批，当不足200t时，也按一批计。每批至少检验1次。检验方法：检查试验报告。②对细骨料，抽检其颗粒级配、细度模数、含泥量及规定要求的检验项。检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料、每400m3或600t为一批。不足400m3或600t也按一批计。每批抽检一次。检查方法：检查试验报告。③对粗骨料，抽检其颗粒级配、压碎值指标、针片状颗粒含量及规定要求的检验项，符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》JGJ52的规定。检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料、每400m3或600t为一批。不足400m3或600t也按一批计。人工生产的的每200m3或300t为一批，不足200m3或300t也按一批计，每批抽检1次。检验方法：检查试验报告。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计④用饮用水为水源拌合混凝土。⑤混凝土的坍落度符合设计配合比要求。检验数量：每工作班不少于1次。检验方法：用坍落仪检测。⑥混凝土原材料每盘称量允许偏差按下表控制。混凝土原材料每盘称量允许偏差材料名称允许偏差工地工厂或搅拌站水泥或干燥状态的掺合料±2%±1%粗、细骨料±3%±2%水、外加剂±2%±1%注：各种衡器定期检定，每次使用前进行零点校核，保证计量准确；当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水量检测次数，并及时调整水和骨料的用量。检验数量：每工作班不少于1次。检验方法：复称。8.3.6.4构件的质量检验第一、主控项目①现浇混凝土盖梁、承台和台身等均不得出现超过设计规定的受力裂缝。检查数量：全数检查。检验方法：观察。第二、一般项目①混凝土承台允许偏差应符合下表规定。项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数断面尺寸长宽±20每座4用钢尺量长、宽各2点承台厚度0，+104用钢尺量顶面高程±104用水准仪测量四角轴线偏位154用经纬仪测量纵、横各2点预埋件位置10每件2经纬仪放线，钢尺量②承台表面应无孔洞、露筋、缺棱掉角、蜂窝、麻面和宽度超过0.15mm111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计的收缩裂缝。检查数量：全数检查。检查方法：观察、用读数放大镜观测。③现浇混凝土墩台允许偏差。项目允许偏差（mm）检验频率检查方法范围点数墩台身尺寸长+15，0每个墩台或每个节段2用钢尺量厚+10，-84用钢尺量，每侧上、下各1点顶面高程±104用水准仪测量轴线偏位104用经纬仪测量纵、横各2点墙面垂直度≤0.25%H，且不大于252用经纬仪测量，或垂线和直尺量墙面平整度84用2m直尺和塞尺量节段间错台54用钢尺和塞尺量预埋件位置5每件4经纬仪放线和塞尺量注：H为墩台高度。④现浇混凝土柱允许偏差符合下表规定。项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数断面尺寸长、宽、直径±5每根桩2用钢尺量，长宽各1点，圆柱量2点顶面高程±101用水准仪测量垂直度≤0.20%H，且不大于152用经纬信仪测量或垂线和钢尺量轴线偏位82用经纬仪测量平整度52用2m直尺、塞尺量节段间错台34用钢板尺和塞尺量⑤现浇混凝土系梁或盖梁允许偏差符合下表规定。现浇混凝土系梁或盖梁允许偏差表项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数盖梁尺寸长+20，-10每个盖梁用钢尺量，两侧各1点宽+10，03作钢尺量，两端和中间各1点高±53盖梁轴线偏位84用经纬仪量，纵横各2点盖梁顶面高程0，-53用水准仪量，两端及中间各1点平整度52用2m直尺、塞尺量支座垫石预留位置10每个4用钢尺量，纵横各2点111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计预埋件高程±2每件1用水准仪量轴线51经纬仪放线，用钢尺量⑥现浇混凝土挡墙允许偏差符合下表规定。现浇混凝土挡墙允许偏差项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数墙身尺寸长±5每10m墙长度3用钢尺量宽±53用钢尺量顶高高程±53用水准仪量测垂直度≤0.15%H，且不大于103用经纬仪测量或垂线和钢尺量轴线偏位101用经纬仪测量直顺度101用10m小线，钢尺量平整度83用2m直尺、塞尺量⑦混凝土体表面应无孔洞、露筋、蜂窝、麻面。检查数量：全数检查。检验方法，观察。支座垫石与挡块基本要求：混凝土所用的水泥、砂、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝。实测项目如下：支座垫石实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ混凝土强度（MPa）在合格标准内要检评标准检查32Δ轴线偏位（mm）5全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查23断面尺寸（mm）±5尺量：检查1个断面24Δ顶面高程（mm）±2水准仪检查中心及四角2111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计顶面四角高差（mm）15预埋件位置（mm）5尺量：每件1挡块实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ混凝土强度（MPa）在合格标准内要检评标准检查32轴线偏位（mm）5全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查23断面尺寸（mm）±10尺量：每块检查1个断面24顶面高程（mm）±10水准仪，每块检查1处15与梁体间隙（mm）±5尺量：每块检查1外观鉴定：混凝土表面平整、光洁，棱角线平直，不符合要求时减1～3分。挡块如出现蜂窝、麻面，必须进行修整，并减1～4分。挡块出现非受力裂缝时减1～3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。支座安装基本要求：支座的材料、质量、规格必须满足设计和有关规范的要求，经检验合格后方可安装。支座底板的调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置正确，安装前必须涂硅脂油。实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ支座中心和主梁中心偏位（mm）2经纬仪、钢尺：每支座32支座顺桥向偏位（mm）10经纬仪或拉线检查：每支座23Δ支座高程（mm）按设计规定，设计无规定时，±5水准仪：每支座3支座四角高差（mm）承压力≤500kN1水准仪：每支座2承压力>500kN2外观鉴定：支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。不符合要求时必须处理，并减1～3分。8.4C50预应力钢筋混凝土连续箱梁浇筑8.4.1本工程特点和施工要点8.4.1.1结构本桥桥跨左右幅均为单箱三室直腹板等截面C50现浇预应力钢筋混凝土箱梁。顶底板平行设置，顶底板坡度与桥面横坡保持一致。顶板宽度17m，梁高1.7m，箱梁翼缘板长度2.5m，端部厚0.2m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m；腹板厚0.45m。铺装层厚0.18m。8.4.1.2调坡与调角由桥台和桥墩横坡及支座垫石共同调坡，倾角由支座顶上、横隔板下垫块调整。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.4.1.3支架本工程采用轮扣式满堂支架+锁扣剪刀撑弹性支架体系。支架等载预压采用静流体理论进行力量控制（原则采用砂袋或水箱），校正底面高程。支架顶坡面与桥面坡面相同。预压完成后，上面与梁底模固定，形成防滑防倾覆整体结构。在支架上设10#槽钢+10#槽钢（0.3m*0.3m），形成均布受力体系。支架材料从大陆租进，具体施工方案详见支架搭设施工专项方案。8.4.1.4模板模板采用全钢组合模板，模板厚度5mm，在大陆加工厂定制，分节长度为1.5m到3m之间，所有对接处设企型防漏接口。底模采用组合式平接模板，相互间用螺杆在模下对接。侧模板采用整体式模板，分节间用螺杆对接，与底模间采用螺栓连接。内模板采用组合式可拆卸模板，与底模间用直径12的对接螺杆固定，螺杆间距0.5m*0.5m；内模间用螺杆+螺帽定位，定位于腹板上下折角位，纵向间距为0.5～0.8m。底板设雨水孔，浇筑前堵塞，留注浆孔以备注浆管安装；腹板设通风孔，与拉杆可通用。模板拼装后须进行接缝处理和锈蚀打磨。底模在现场与支架上的槽钢焊接在一起。8.4.1.5浇筑本工程采用C50小石子缓凝商品泵送混凝土。浇筑时采用输送泵，分二111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计次施工完成。第一次浇注底板及腹板，浇筑至腹板与顶板交界处（顶板倒角最低处），混凝土浇筑完终凝前进行拉毛，必要是用钢筋钩拉出均匀的沟槽，并用高压水枪将表面浮动石子、浮浆冲洗掉；第二次浇注顶板及翼缘板混凝土，完成断面浇筑。每次浇筑施工中不间断,浇筑从中墩向两端处浇筑。先浇筑底板砼，然后拉坡浇筑腹板至上承托处。如此向前推进至砼浇筑完成。每次浇筑在4～6小时内完成。浇筑尽量选择气温低的阴天进行，时间选择在下午16：00以后进行。原则上不得在早上或上午进行混凝土浇筑工作。8.4.1.6钢绞线工程钢绞线工程是本工程的关键工程之一。本工程钢绞线埋设线路多变，两跨一次性双端张拉。须在钢筋绑扎时到立内模和侧模前完成钢绞线穿束工作。注浆孔设置在波纹管最低处，即跨中位置，排气孔和溢浆孔设置在支座横隔梁位置。穿束时，要对钢绞线束进行绑扎，不使其缠绕。穿束后，立即对波纹管进行密封，防止进入各种杂物。张拉时，严格按设计要求的次序进行张拉，并做张拉试验修正伸长值计算参数和应力损失，确保达到设计要求。注浆时控制浆液配合比，保证工作性能和强度。8.4.2总体方案8.4.2.1人员组织本工程包括支架工程、模板工程、钢筋工程、混凝土工程和钢绞线张拉工程五个专业。设置支架安装队、模板加工与安装队、钢筋加工、安装及混凝土浇筑队和钢绞线张拉作业组，另设机械队和测量组。各作业队伍设技术员1名，施工队长1名。机械队，设机械队长1名，测量组由工程部长兼任。项目总工程师兼桥梁工程师，做技术管理和工作协调与指挥。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计配备架子工26名，模板工18名，钢筋工24人，混凝土工18人，机械操作手6人，电工1名，安全员1名。8.4.2.2主要机械与动力配备本工程主要配合机械有：吊装机械：30T吊车1台，50T吊车1台，挖掘1台；动力机械：200kw发电机2台，30kw发电机2台。混凝土机械：工作半径50m以上泵车2台，12m3混凝土罐车12台。钢筋加工机械：弯曲机2台，截断机2台，电焊机4台；8.4.2.3主要材料配备养生及砌筑等用水，就近从水库和河道中用水泵汲取。混凝土采用海南华盛混凝土有限公司澄迈分公司的泵送商品混凝土，所有混凝土工程，使用混凝土运输车运输，使用混凝土泵车配合浇筑施工。钢材，在海南市场就近购买，支座等特种材料从大陆厂家订购。钢筋笼及骨架在现场制作，用吊车吊装到位。钢模板从生产厂家订购。碗扣支架和剪刀撑用材从大陆租赁。8.4.2.4现场临设施利用高速公路，搭建钢筋加工棚200m2，钢筋加工平台360m2，活动板房660m2。8.4.2.5安全设施由安全员管理现场安全设施，标志牌8个，钢护栏70m；反光锥桶200个，警示带200m。8.4.2.6测量与质检测111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计测量方面，配备测量人员4人。根据测规要求，先用GPS设置三角网，三角网各桩点用混凝土进行围护，然后用全站仪进行桩基定位。三角网达到二级平面控制等级，测量结果经复核后方可使用。引测水准点，按四等高程等级设置临时水准点，进行高程控制。试验检测配备试验员1人，配合第三方检测单位做好抽检和送样工作。试验检测为第三方检测单位：某市市政工程质量检测中心。按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）规定的检测内容和方法进行进场材料、工程实体的检测，以控制工程质量。8.4.2.7主要的施工工序准备工作→桥下做支架垫层→支架搭建预压和调整→支座安装→模板制作与安装→钢筋加工与绑扎→钢绞线定位与穿束→浇筑混凝土→钢绞线张拉与注浆→养生。8.4.3施工方法本工程，计划垫层施工10天，左右幅支架搭建共40天，总工期50天。在地基开挖后进行。8.4.3.1准备工作总体准备工作：第一，项目部组织技术人员进行图纸会审；第二，对该方案按分项工程进行安全技术交底；第三，对所用材料进行抽样检查，合格方可使用；第四，对施工机械进行检修。第五，对钢筋工进行技术专项交底，保证钢筋制作和安装的符合规范要求；第六，对混凝土配合比进行验证。8.4.3.2支架工程111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计支架施工的准备工作如下。主要完成以下六项工作：第一，根据设计文件编制、审批支架专项施工方案。第二，依据施工方案和专业技术资料教育培训技术员、施工员、各专业工种，领会工序要求和施工要领。第三，按设计的材料用量要求租用支架钢件，运输到场。第四、安排好现场，即安排机械、人员进场及驻地、食宿、施工人员驻地、发电设备用房，安全设施安装，完成详细现场布置。具体详见“某科技新城基础设施B区绕城高速公路立交桥现浇梁箱支架施工专项方案”。8.4.3.3钢筋工程本工程钢筋总量185t。钢筋工16人。进场钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。钢筋储存和加工在钢筋棚进行。做好防潮防锈工作。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。使用前，用钢筋调直机调直弯折后的钢筋，将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋下料前，核对钢筋品种、规格、等级及加工数量，并根据设计要求和钢筋长度配料。下料后按种类和使用部位分别挂牌标明。钢筋在常温状态下弯制，钢筋从中部开始逐步向两端弯制，弯钩一次弯成。钢筋在加工棚加工，下料时进行下料计算，以尽量节约钢筋，减少焊接数量，弯制时，保证各部尺寸。人工将加工好的半成品钢筋运至现场底模上进行绑扎成型。绑扎时，按设计尺寸在底模上标出钢筋间距，将加工好的钢筋在加工台上制作成形，按规范要求绑扎钢筋，在绑扎时要注意护栏、伸缩缝等部位预埋钢筋的布置。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计钢筋焊接采用双面搭接焊，焊缝长度≥5d，焊前先将钢筋两端头折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，焊逢在同一断面上交错布置，保证在同一区段内接头面积不超过总截面积的50%，且接头避开最大弯矩处。钢筋绑扎焊接的位置、间距严格按照图纸或技术规范进行。钢筋采用机械切断及弯制成型。钢筋绑扎前底模钢板用电动钢丝刷进行抛光，并在钢板上涂隔离剂，以保证台座钢板与梁板底面接触面光滑。为保证钢筋保护层厚度和截面尺寸，在钢筋和模板之间绑扎与设计保护层厚度相同的垫块，以确保梁体钢筋保护层厚度；钢筋施工流程为:底板钢筋、腹板钢筋→纵向钢束波纹管入模定位→立模→顶板钢筋。8.4.3.4模板安装模板安装采用的对拉杆紧固，对拉杆直径为φ16mm，内模与底模间用对拉螺杆连接，腹模与内模间用整条对拉螺杆和丝帽固定。使其相对位置固定。安装前涂好脱模剂，涂脱模剂时要避免污染波纹管及钢筋；脱模剂要涂抹均匀，且不宜过多。涂完脱模剂后，将拼装并经检验合格的钢模进行安装，安装顺序：先安装内侧模，然后安装端模，再安装外模。拼装模板用50T或30T吊车辅助人工安装。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计侧模、内模、底模和端模均采用钢模板，由专业生产厂家严格按施工图加工。侧模和内模按施工图在工作平台上分节制作，保证模面平直、转角光滑、焊缝平顺。端模保证平正、钢绞线预留孔位置准确。模板进至现场后进行试拼装，检查其刚度、强度、稳定性及尺寸是否符合要求。模板安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待模板钢筋安装完毕后安设。底板钢筋和腹板钢筋完成后安装内模。模板连接处全部贴胶条，防止漏浆现象发生。模板全部采用对拉螺栓固定，内模安装就位，除了下面与底模用对拉螺栓连接处，上面用压箍压住，防止浇筑砼时内模上浮。侧模安装，侧模与底模间设置扣件扣紧。底模在边缘处设上弯企口，与侧模企口对接，企口长度不小于2cm，运输、吊装时要防止磕碰。测量侧模与底模的间的垂直度，并进行调整。顶部设螺栓拉杆固定。端模采用螺栓与侧模相连，先在调整好后的侧模上量好尺寸，并保证侧模与台座垂直，再进行加固；端模与内模相接处用棉纱塞紧防止漏浆。模板安装完毕后，对位置、截面尺寸、预埋件等进行检查，一切经监理工程师检查合格后，方可进行下一工序的施工。8.4.3.5混凝土施工本工程所用混凝土为C50高强预应力泵送混凝土，且施工季节为高温季节。要求严格，所以混凝土配合比及其施工必须严格材料控制和工艺控制。本工程用商品混凝土，但要求商品生产厂家按以下要求做好配料工作。并按要求进行配合比验证和原材料检查，按实验检测计划接收某市工程质量检测中心的委托检测，以确保C50高标号混凝土在浇筑时的质量保证。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计同时混凝土配合比须同时满足高强度混凝土、预应力混凝土、泵送及高温施工的要求。根据目前规范，有以下控制条件：第一、纯水泥用量不宜超过550kg/m3；水泥和掺和料问题不宜超过600kg/m3；粉煤灰掺量不宜超过胶结料总量的30%；沸石粉不宜超过10%；硅粉不宜超过8%。第二、从各种材料中引入的氯离子含量不大于0.06%，并不得使用含氯离子的外加剂。第三、粗骨料应采用碎石，粒径宜为5～25mm。宜采用连续级配，针片状颗粒不大于10%。第四、浇筑温度控制在32ºC以下，宜选择在一天温度较低时进行。第五、细集料宜选用中粗砂，粒径小于300μm的颗粒所占比例宜为15%～20%。砂率控制在38%～45%。第六，水胶比控制在0.24～0.38范围内；高效减水剂的掺量宜为胶结料的0.5%～1.8%。第七，混凝土施工强度（平均值）不低于强度等级的1.15倍。第八，加入缓凝剂，初凝时间不小于4h。8.4.3.5.1配制混凝土用料①拌制混凝土用的水泥,根据桥梁结构的需要,以所配置的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则，选用符合现行国家标准的低碱普通硅酸盐水泥，其技术条件符合《通用硅酸盐水泥》GB175的规定。对新选货源或同厂家、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期逾3个月的水泥应进行复检，并按复检结果使用。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计②混凝土用的细骨料选用级配良好、质地坚硬、粒径洁净、粒径在5mm以下的天然河砂、山砂或采用硬质页岩加工的机制砂。细度模数一般为2.5～3.0的中、粗砂。③梁体混凝土用的粗骨料粗骨料按混凝土结构情况及施工方法选取，最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得超过100mm。本工程采用碎石粒径5～20mm。粗骨料的颗粒级配范围、各项技术指标以及碱活性检验按国家现行标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52的有关规定执行。④拌合水用饮用水，按现行国家标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定执行。⑤外加剂按现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定执行。氯离子最大含量不宜超过水泥用量的0.06%，超过时加入阻锈剂。⑥粉煤灰的技术条件按现行国家标准《用于水泥和混凝土的粉煤灰》GB/T1596的规定执行。8.4.3.5.2混凝土拌和要求混凝土理论配合比根据原材料的品质、设计的混凝土强度等级、原材料质量检验结果、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性等要求确定，由试验室按现行国家标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ/T55和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008的规定，通过试配、计算、调整等步骤选定。配制的混凝土拌和物需满足和易性、凝结时间等施工要求、设计强度和耐久性等质量要求。经验证后使用。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计混凝土拌合前，试验人员必须测定砂石的含水率，准确测定因天气变化等引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比，将选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。一般情况下，含水量每班抽测两次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。混凝土开盘前，模板安装、钢筋安装与工序的检查、签证手续完备齐全，如没有签证手续不允许开盘。混凝土开盘前，认真进行劳动力组织，掌握天气预报情况，并采取相应的施工应急措施。混凝土每盘的搅拌时间控制不少于120s，不大于180s。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料，搅拌均匀后，再加入所需用水量和外加剂，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，充分搅拌至均匀为止。每一阶段的搅拌时间不少于30s。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土工程的施工应符合下列的规定：①对水泥、掺和料、砂、石的储存仓、料堆等进行遮阳防晒处理，以便降低原材料进入搅拌机的温度。水泥进入搅拌机的温度控制不大于40℃。②混凝土配合比设计应考虑坍落度损失。③尽可能在气温较低的晚上或夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求。8.4.3.5.3砼拌和及运输111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计砼采用华盛商品砼站生产的商品混凝土,砼运输采用搅拌运输车，混凝土运输至现场首先检查砼的坍落度，拌和物拌和均匀，颜色一致，有没有离析和泌水等现象。用混凝土泵车输送到模内。8.4.3.5.4砼浇筑混凝土浇筑前，应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后，方可浇筑。浇筑时采用输送泵，分二期施工完成。第一次浇注底板及腹板，浇筑至腹板与顶板交界处（顶板倒角最低处），混凝土浇筑完终凝前进行拉毛，必要是用钢筋钩拉出均匀的沟槽，并用高压水枪将表面浮动石子、浮浆冲洗掉；第二次浇注顶板及翼缘板混凝土，完成断面浇筑。每次浇筑施工中不间断,浇筑从两端向中墩处浇筑。先浇筑底板砼，然后拉坡浇筑腹板至上承托处。如此向前推进至砼浇筑完成。砼分层下料、振捣，每层厚度控制在30cm以下，上下层浇筑时间相隔不宜超过1小时。上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。砼振捣采用插入式振动器振捣工艺。空心板端部预埋件、钢筋多，空隙小，加强振捣工作，以保证端部砼的密实。使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50-100mm的距离，插入下层砼中5～10cm，振捣持续时间宜为20s～30s，每处振捣完毕后，边振捣边徐徐提出振捣棒，使气体逸出;严禁振动棒触动钢束、波纹管、锚垫板、钢筋、模板、预埋件、留孔PVC管。砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平收浆、拉毛。当气温高于30ºC时，浇筑时间选择在下午16：00111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计以后，浇筑温度控制在32ºC以下。顶板在靠近桥台处留人孔，大小以方便内模脱出为宜等，内模拆出后，用吊模的办法，吊木模板最后将人孔浇筑封闭。封闭前须检查雨水孔、通风孔的情况。必要时，进行机械穿孔。箱梁顶混凝土在初凝前进行横向拉毛。本工程砼量，单幅635m3，按工作4小时计算，每小时浇筑159m3，需要3部以上泵车同时浇筑。本工程浇筑时拟采用4台混凝土40m泵车（3台工作，备用1台）同时进行浇筑。8.4.3.5.5混凝土的养护混凝土养护用饮用水，水从项目部用5t洒水车运水至梁厂使用，运距为5km。混凝土浇筑完成后，立即用养生毯覆盖、洒水养生，避免曝晒，建立专人养护。对板梁预制养生控制方法：①先脱内模从内养护，而后再脱外模，既加快提高混凝土强度，又使混凝土构件从内冷却。②前7天坚持洒水保持湿润，后14天做到间断养生养护法。使结构逐渐干燥，这样可以利用混凝土的徐变性能，对温度及干缩应力起到“卸荷”作用，避免裂缝的发生。板梁侧模为非承重模板，在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损伤时方可拆除，一般在砼抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板。内模在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时方可拆除。拆除模板时，严禁用猛烈的敲打和强扭等方法进行。以防止损坏模板和影响砼质量。模板拆除后及时整理，分类存放，以便重复利用。8.4.3.6钢绞线束张拉111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计预应力张拉是本工程的重点，张拉必须选择专业性强、经验丰富、技术资历厚实的施工班队承担本工程的张拉控制施工。本工程共布置钢绞线30束，其中边腹板钢束12束，中腹板钢束12束，底板钢束6束。每束由12根钢绞线组成，每根钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003标准型钢绞线。单根钢绞线直径为，标准强度为，张拉控制应力，弹性模量。具体施工方法详见“某科技新城一期基础设施B区项目美安大道南段绕城高速分离式立交桥现浇混凝土连续箱梁预应力张拉施工专项方案”。8.4.4常见问题的处理混凝土桥板预置和安装中常见的问题有内模偏位及上浮、混凝土板上表面裂缝，麻面、孔洞，锚具回缩值偏大及钢绞线伸长值偏差。针对以上问题，纠正措施如下：内模偏位及上浮。这是最常见的问题，主要原因如下：第一是内模与外模之间无定位垫块，第二是定位块在浇筑过程中拆除过早，浇筑混凝土两侧进料不平衡，造成挤压式位移和上浮。预防措施是加强内模的支护和浇筑过程中的检查，混凝土平衡进料。发生内模偏位和上浮要在施工过程中及时发现。当出现上浮时，在底板位开孔，用振捣棒振出多余料，同时在增加垫块，下压内模。当出现侧向偏位时，则在厚壁方开孔泄料，在薄壁处加料振捣。直至内模恢复到正常范围。混凝土板上表面裂缝也是常见的质量弊病。主要原因如下：第一，未及111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计时覆盖养生，受阳光照射表层混凝土失水，第二，内外温差大，第三，混凝土入模温度过高。解决这个问题，主要预防措施一是选择在下午及晚上进行混凝土浇筑，防止太阳照射，二是及时覆盖养生，三是控制入模温度，入模温度控制在28 C以下。处理措施方面，对表面裂缝较小的可以不做处理，对表面裂缝较大的，采取水泥粉注入砂浆封面的措施。严重的要需要凿除裂缝处混凝土重新浇筑。麻面和孔洞是混凝土常见的问题。形成的主要原因有模板漏浆、混凝土碎石粒径超过标准要求、混凝土坍落度偏小、浇筑时分层过厚、振捣不到或时间不到、发生混凝土离析。防治措施主要是按施工方案要求，做好模板立支和混凝土浇筑工作。处理措施，对麻面要用高标号补偿性砂浆（不小于板标号）在脱模后立即处理麻面部分，并及时养生；对孔洞要检查孔洞范围，用高标号补偿砂浆压注孔洞。压注孔洞时，需专项设计压注口和排气口，在形成强度85%以后，再按波纹管的注浆要求控制压力和时间进行注浆加固。锚具回缩值偏大及钢绞线伸长值偏差是后张法预应力钢绞线张拉中常见的问题。原因是多方面的，主要原因有两个，一是锚圈口力损失未测定及波纹管壁内摩擦系数未测定，二是压力表和千斤顶出现波动。针对锚具回缩值偏大的问题，解决的办法，一是在张拉前几片时，要进行锚圈口力损失和混凝土摩擦系数进行现场测量，调整好最终张拉力。是进行补张拉，调整张拉力，但一般不得超过钢绞线抗拉强度标准值。必要时，重新检测锚具和夹片的质量。8.4.5质量检验8.4.5.1.支架搭建验收与检验支架在搭设完成后，由项目部进行自检，报监理、总承包和建设单位进行验收。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计验收时，要对支架搭建质量指标进行检查，对构件质量报告、支架施工方案、设计文件、对防护设施进行检查和验收基本的要求和检验指标如下：支架安装应符合下列规定：第一、支架按施工图设计的要求进行安装。立柱应垂直，节点连接可靠。第二，支架要纵桥向和横桥向均应加强水平和斜向连接，增加整体稳定。高支架应设置足够的斜向连接、扣件和缆风绳，横向稳定有保证措施。第三，通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形，并获得弹性变形参数，可检验支架的安全性。预压荷载宜为支架需全部承受荷载的1.05～1.10倍，预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载。第四、支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。第五，严格遵守碗扣支架的安全施工规范。第六，纵轴的平面位置为跨度的1/1000，或30mm。第七，底层水平框架纵向直线度≤L/200；第八，横杆间水平度≤L/400；第九，分层搭建每层高度不大于3.0m；第十，全高度垂直度小于L/500；最大允许偏差100mm。第十一、支架进场主要构件，应有产品标识、产品合格证。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计第十二，依据质量标准管壁厚度、焊接质量、外观质量、材质进行检验，对顶托和底托的丝扣与立杆的配合情况进行检查。8.4.5.2模板质量检验第一、主控项目。模板、支架制作及安装，稳固牢靠，接缝严密；检查数量：全数检查，检验方法：观察和用尺量；第二，一般项目。钢模板制作允许误差如下表模板制作允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数钢模板模板的长度和宽度0，-1每个构筑物或每个构件4用钢尺量肋高±52用钢尺量面板端面倾斜0.52用水平尺量连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面间的距离±0.34用钢尺量板端孔中心与板端的间距0，-0.54用钢尺量沿板长宽方向的孔±0.64用钢尺量板面局部不平1.04用2m直尺和塞尺量板面和板侧挠度21用水准仪和拉线量模板支架和拱架安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数相邻两板表面高差清水模板2每个构筑物或每个构件4用钢板尺和塞尺量钢模板2表面平整度清水模板34用2m直尺和塞尺量钢模板3垂直度墙、柱H/1000且不大于602用经纬仪或垂线和钢尺量模内尺寸梁、板、墙、柱、桩、拱+3，-63用钢尺量，长、宽、高各1点轴线偏位梁、柱、拱、塔柱82用经纬仪测量纵横各1点支承面高程+2，-5每支承面1用水准仪测量预埋件支座板、锚垫板、连接板等位置5每个预埋件1用钢尺量高差21用水准仪测量111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计螺栓、锚筋位置31用钢尺量外露长度±51预留孔洞预应力孔道位置5每个预留置孔洞1钢尺量其他位置8每个预留孔洞1用钢尺量孔径+10，01用钢尺量梁底模拱度+5.-2每根梁、每个构件、每个安装段1沿底模全长拉线，用钢尺量对角线差板7每根梁、每个构件、每个安装段1用钢尺量墙板5侧向弯曲板、拱肋、桁架L/1500每根梁、每个构件、每个安装段1沿侧模拉线，用钢尺量柱、桩L/1000且不大于10梁L/1000且不大于10支架、拱架纵轴线的平面偏位L/2000且不大于30每根梁、每个构件、每个安装段3用经纬仪测量拱架高程+20，-10每根梁、每个构件、每个安装段3用水准仪量8.4.5.3钢筋制作绑扎质量检验第一、主控项目①材料应符合以下规定：钢筋、焊条的品种、牌号、规格和技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：检查产品合格证，出厂检验报告。钢筋进场时，按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量符合国家现行标准的规定。检查数量：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，每批抽检1次；检查方法：检查试件检验报告。当钢筋出现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。检查数量：该批钢筋全数检查；检查方法：检查专项检验报告。②钢筋弯制和末端弯头均应符合设计要求和规范要求。检查3件数量：每工作日同一类型钢筋抽查不少于3件；检查方法：用钢尺量。③受力钢筋连接应符合如下规定：111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计钢筋的连接形式符合设计要求；检查数量：全数检查；检查方法：观察。钢筋接头位置、同一截面的接头数量、搭接长度应符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。钢筋焊接接头质量符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求；检查数量：外观质量全数检查；按规定抽样做力学性能检验。检查方法：观察、用钢尺量，检查接头性能检验报告。HRB335和HRB400带肋钢筋机械连接接头质量应符合国家现行标准的规定和设计要求。检查数量：外观质量全数检查；力学性能检验按规定抽样做拉伸试验；检验方法:外观用卡心或专用量具检查、检查合格证和出厂检验报告、检查进场验收记录和性能复验报告。④钢筋安装时，其品种、规格、数量、形状，必须符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。第二，一般项目①预埋件的规格、数量、位置等必须符合设计要求。检查数量：全数检查；检查方法：观察、用钢尺量。②钢筋表面不得有裂纹、结疤、折叠、锈蚀和油污，钢筋焊接接头表面不得有夹渣、焊瘤。检查数量：全数检查；检查方法：观察。③钢筋加工允许偏差钢筋加工允许偏差表检查项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10按每工作日同一类型钢筋、同一加工设备抽查33用钢尺量111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计件弯起钢筋的弯折±20箍筋内净尺寸±50①钢筋网允许偏差钢筋网允许偏差表检查项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数网的长、宽±10每片钢筋网3用钢尺两端和中间各1处网眼尺寸±10用钢尺量任意3个网眼网眼对角差15用钢尺量任意3个网眼②钢筋网成型和安装允许偏差应符合下表规定检查项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数受力钢筋间距两排以上排距±5每个构筑物或每个构件3用钢尺量，两端和中间各一个断面，每个断面连续量取钢筋间（排）距，取其平均值计1点同排梁板、拱肋±10基础、墩台、柱±20灌注桩±20箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±105连续量5个间距，取平均值计1点钢筋骨架尺寸长±103用钢尺量，两端和中间各1处宽、高或直径±53弯起筋位置±2030%用钢尺量钢筋保护层厚度墩台、基础±1010沿模板周边检查，用钢尺量梁、柱、桩±5板、墙±38.4.5.4预应力混凝土质量检验第一、主控项目混凝土质量应同时满足高强混凝土、预应力混凝土、泵送混凝土的要求。配合比经过验证和批准。预应力钢铰线每60t111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计为一批进行检验，对表面质量、直径偏差、力学性能进行检验。检查数量：按进场的批次抽样检验。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场试验报告。预应力锚具、夹具、连接器、管道也按规定进行检查合格。检查方法：检查方法：观察或用钢尺量，检查施工记录。钢绞线张拉和放张时，混凝土强度必须符合设计规定的85%。检查数量：全数检查；检查方法：检查同条件养护试件试验报告。预应力后张法允许偏差如下表：钢筋后张法允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法管道坐标梁长方向30抽查30%，每根检查10个点用钢尺量梁高方向10管道间距同排10抽查30%，每根检查5个点用钢尺量上下排10张拉应力值符合设计要求张拉伸长值±6%全数查张拉记录断丝滑丝数钢束每束一丝，且每断面不超过总数的1%钢筋不允许孔道压浆的水泥浆强度必须符合设计规定，压浆时排气孔、排水孔有水泥浓浆流出。检查数量：全数检查；检查方法：观察、检查压浆记录和水泥浆试件强度试验报告。锚具的封闭保护应符合规范规定。检查数量：全数检查。检查方法：观察，用钢尺量、检查施工记录。第二，一般项目钢绞线及钢绞线用锚具、夹具和连接器使用前应进行外观质量检查，不得有弯折，表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、氧化铁锈、油污等。检查数量：全数检查。检查方法：观察。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计预应力混凝土用的金属螺纹管使用前按国家现行标准进行检验。检查数量：按进场批次抽样复验。检查方法：检验产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。锚固阶段张拉端钢绞线的内缩量，应不大于5mm。检查数量：每工作日抽查钢绞线总数的3%，且不少于3束。检查方法：用钢尺量，检查施工记录。8.4.5.5普通混凝土质量检验第一、主控项目①水泥进场除全数检验合格证和出厂检验报告外，应对其强度、细度、安定性和凝固时间抽样复验。检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足上述数量时，也按一批计，每批抽样不少于1次。检验方法：检查试验报告。②混凝土外加剂除全数检验合格证和出厂检验报告外，应对其减水率、凝结时间差、抗压强度比抽样检验。检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t时，也按一批计，每批至少抽检1次。检验方法：检查试验报告。③混凝土配合比符合设计规范，经批准后使用。检验数量：同强度等级、同性能混凝土的配合比设计应各检查2次。检查方法：检验配合比设计选定单、试配试验报告和经审批后的配合比报告单。④当使用具有潜在碱活性骨料时，混凝土中的总碱含量不得大于3kg/m3，且符合设计要求。检查方法：每一混凝土配合比进行1111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计次总碱含量计算。检查方法：检查核算单。⑤混凝土强度等级应按现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GBJ107的规定检验评定，其结果符合设计要求。用于检查混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。取样与试件留置符合下列规定：每拌制100盘且不超过100m3的同配比的混凝土，取样不得少于1次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100，取样不得少于1次。每次取样留置1组标准养护试件。检查数量：全数检查。检查方法：检查试验报告。第二、一般项目①混凝土掺用的矿物掺合料除全数检验合格证明和出厂检验报告外，应对其细度、含水率、抗压强度比等项目进行抽样检验。检验数量：同品种、同等级且连续进场的矿物掺合料，每200t为一批，当不足200t时，也按一批计。每批至少检验1次。检验方法：检查试验报告。②对细骨料，抽检其颗粒级配、细度模数、含泥量及规定要求的检验项。检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料、每400m3或600t为一批。不足400m3或600t也按一批计。每批抽检一次。检查方法：检查试验报告。③对粗骨料，抽检其颗粒级配、压碎值指标、针片状颗粒含量及规定要求的检验项，符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》JGJ52的规定。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料、每400m3或600t为一批。不足400m3或600t也按一批计。人工生产的的每200m3或300t为一批，不足200m3或300t也按一批计，每批抽检1次。检验方法：检查试验报告。④用饮用水为水源拌合混凝土。⑤混凝土的坍落度符合设计配合比要求。检验数量：每工作班不少于1次。检验方法：用坍落仪检测。⑥混凝土原材料每盘称量允许偏差按下表控制。混凝土原材料每盘称量允许偏差材料名称允许偏差工地工厂或搅拌站水泥或干燥状态的掺合料±2%±1%粗、细骨料±3%±2%水、外加剂±2%±1%注：各种衡器定期检定，每次使用前进行零点校核，保证计量准确；当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水量检测次数，并及时调整水和骨料的用量。检验数量：每工作班不少于1次。检验方法：复称。8.4.5.6现浇梁质量检验①基本要求所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。支架和模板的强度、刚度、稳定性满足施工规范的要求。预计的支架变形及地基的下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求，必要时采取支架预压的措施。梁体不得出现露筋和空洞现象。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计预埋件和设置和固定应满足设计和施工技术规范的要求。实测项目现浇梁（板）实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1Δ混凝土强度（MPa）在合格范围内按规范检查32Δ轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测量3处23梁顶面高程±10水准仪：检查3～5处14Δ断面尺寸（mm）高度+5.-10尺量，每跨检查1～3个断面2顶宽±30箱梁底宽±20顶、底、腹板厚+10，-05长度（mm）+5，-10尺量，每梁（板）16横坡（%）±0.15水准仪：每跨检查1～3处7平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁测1处1③外观检查混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。不符合要求时每处减1～3分。混凝土不得出现蜂窝、麻面，如出现必须修整，并减1～2分。混凝土表面出现非受力裂缝，减1～3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。封锚混凝土应密实、平整。不符合要求时，减2～4分。梁体内建筑垃圾、杂物、临时预埋件等应清理干净。为符合要求时减1～3分。8.5桥面系8.5.1总体情况111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计本桥面系包括8cm厚C50钢筋混凝土铺装、三涂防水层、9cm沥青混凝土层、C50钢纤维混凝土紧固D60伸缩缝、人行道、护栏等构成。8.5.2施工顺序桥面系施工顺序为：C50钢筋混凝土铺装→桥面铣刨→护栏浇筑和安装→机非车道防水涂层施工→沥青混凝土铺装施工。8.5.3主要的施工方法8.5.3.18cm厚C50混凝土桥面铺装层因为厚度较薄，混凝土配合比采用梁板配合比商品混凝土，钢筋按盖梁及桥板的普通钢筋的制作要求和材料检测要求进行控制。另外，应注意以下事项第一、铺装层的厚度、配筋、混凝土强度等应符合设计要求。结构厚度误差不得超过-20mm。第二、铺装层的基面（裸梁或防水层、保护层）应粗糙、干净，并于铺装前湿润。第三、桥面钢筋网应位置准确、连续。第四、铺装层表面应作铣刨、防滑处理，以利于沥青砼铺装的连结。第五、施工后注意防护和养生，养生期不少于7d。第六、安装好人行道、护栏、排水格栅等预埋件。8.5.3.2护栏两桥之间及内侧采用Gr-SBm-1B2波形梁护栏，外侧桥梁范围采用钢筋混凝土护栏。一般路面段用原来的护栏样式。桥位附近旧护栏于修建前拆除，修建后恢复。C35混凝土总共63.7m3111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计。用模板一套，一次浇筑一侧，根据设计进行伸缩缝设置。工序同承台施工。混凝土质量要求和钢筋绑扎要求与承台和台身相同。波形梁护栏包括引线施工方案，详见交安施工专项方案。本方案只做以下简要介绍和安排。第一、总体安排①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。第二、工艺流程a、设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界以内立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当路肩宽度为0.75mm时，不应小于0.25mm；当路肩宽度为0.5mm时，不应小于0.14mm。b、路侧波形梁护栏的起、讫应进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式应符合图纸规定。逆行车方向的上游圆端头可与标准护栏成一直线布设。当在路侧安装护栏时，护栏柱应垂直于路面。装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其它设施。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计c、在中央分隔带上设置的波形梁钢护栏，有分设型（单柱单面）及组合型（单柱双面）两种，其构造特征及埋设方式亦因之不同，应按图纸及《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JT/J074-94）的规定和要求进行施工。d、设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应于中央分隔带型相一致；在分隔带开中处，护栏的圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致。e、立柱放样：施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。f、立柱安装应与设计图相符，并与道路线型形相协调。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全中拔出，待基础压入后再重新打入。g、无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计立柱可采用钻孔法进行安装。立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。h、钢管立柱应用合适的防雨帽。i、波形梁板的安装一般宜在里面施工完成并经监理工程师同意后进行。j、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向应顺交通流的方向拼接。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm，但亦不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。k、调整线形，缺陷修复；为保证护栏安装完毕后的整体顺适美观效果，要求对完工后的护栏进行线形调整缺陷修复。第三、施工过程质量检验方法111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计施工过程中，我们将严格按照施工规范及设计要求，进行施工过程质量检验，以便及时发现问题并进行整改，确保工程质量达到以下标准：（1）护栏检查项目表：项目允许偏差检验频率检验方法范围点数顺直度（mm/m）≤520m1用20m线和钢尺量中线偏位（mm）≤201用经纬仪和钢尺量立柱间距（mm）±51用钢尺量立柱垂直度（mm）≤51用垂线、钢尺量横栏高度（mm）±201用钢尺量（2）护栏质量应符合设计要求。（3）护栏立柱质量应符合设计要求。（4）护栏柱基础混凝土强度应符合设计要求。（5）护栏柱置入深度应符合设计规定。（6）护栏安装应牢固、位置正确、线形美观。第四，波形护栏安全保证措施A、项目部成立安全管理领导机构，并建立、健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。B、施工驻地和施工现场实行全封闭式安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰。对材料、设备储存的库房间或堆放点、施工人员生活区，专人值班防火防盗。C、施工用电：配电箱的电缆应有套管，电线进入不混乱，室外支线应架空，不得随地拖拉或绑在脚手架上。室外照明灯具距离地面不得低于6m，室内距离地面不应低于2～4m。施工现场及其周围的高压电线，变压器等应有醒目的安全警示标志，油漆是夜间施工时，更应采取具体措施防止出现电击事故。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计D、、由项目经理主抓安全生产和安全制度的落实，为把安全工作落实到实处，使全体人员有章可循。把安全管理工作有人管变为法治，必须监理健全安全施工责任制、安全教育制、安全检查制、安全例会制、安全奖罚制度。明确规定各项安全工作的内容和标准及各级人员的职责、权利和义务，使安全管理工作具体化、系统化和标准化。E具体的安全措施如下：（1）按照施工图纸设计要，竖立质量第一，安全第一。（2）做好施工现场安全管理：a、施工现场保持整洁有序，便于施工操作;b、进入施工现场必须戴安全帽，穿反光制服；c、严禁无证人员操作工程机械；d、严格按施工规范或操作规程，避免发生事故；e、施工现场配方可移动的安全标。（3）加强安全教育，安全宣传。8.5.3.3三涂防水层三涂防水层，计划采用FWA-I改进型防水剂。试验指标合格。施工时，C50混凝土铺装层表面应清扫干净并保持干燥，天气应良好，无大风。用WC300喷涂机喷涂，喷涂中应消除气泡，喷涂尽量均匀，边角不得留白。每层200m2检测4个点，需进行厚度检测，每层厚度2mm为佳，第二、第三遍喷涂时，应待底层变干。喷涂期间，防止车辆和人员通过，及风沙及其他污染。施工沥青混凝土铺装层前，应无破损、空鼓现象。如发现破坏，应进行补涂。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.5.3.45cm沥青混凝土铺装层本铺装层由路面工程施工班组施工，方案另见沥青混凝土施工专项方案。8.5.3.5D80伸缩缝本工程设D80模数式伸缩缝65.6m，在桥台与箱梁之间安装，用C50钢纤维混凝土紧固。本桥采用厂家专门生产的D80模数式伸缩缝，根据设计要求，由生产厂家完成安装工作，C50钢纤维混凝土也由生产厂家提供。专项方案由生产厂家编制，经项目部审核后上报。现仅提供基本工作要求和思路。第一，安装的基本要求。伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效，确保伸缩缝装置与桥面的平顺性，一致性，伸缩缝无阻塞，渗透，变形，开裂现象。第二，施工工序技术要点准备工作。在浇筑箱梁和台背墙时，按设计要求安装预埋件，预留槽口，预留口断面略大于设计断面。在桥面铺装时，在预埋断面位置填立模板或填充混凝土块和石块，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1～2cm，以保护钢筋不被压坏，其上再填泥结碎石或二灰碎石，并适当压实以保证沥青铺装时，保护预埋钢筋不受破坏和变形。伸缩装置运输模数式伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对，用L=9～10m的扁担梁，采用4点吊装法进行装卸，将单根伸缩装置尽可能放在伸缩缝槽口附近，并存放在临时支撑的木枕上，不得与地面接触，也不得受到碰撞，并不能影响正常施工。安装111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计安装前首先进行切缝和槽口清理。桥面沥青混凝土铺筑完毕，按预留槽口宽度或比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。切缝要尺寸准确，顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺，无缺损，将槽口内填料清除干净，并将槽口表面混凝土凿毛，清净杂物，用高压水枪将剩余残渣冲洗干净由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正，除锈并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装要求即每<1m范围内每侧有四处与预埋筋焊接牢固（间距25cm）。我们安装中保证在1m范围内至少每侧有五处与预埋筋相焊接（变为间距20cm,不足处加焊锚固筋吊装伸缩装置整体长度较长，L=9.9m)单根吊装就位，易发生变形，用25#槽钢两根，焊成口字形的扁担梁，采用4点吊装。吊装时，吊环下各挂净长100cm的小钢丝绳，用索卡与伸缩装置相连。为防止伸缩装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×12cm方木作为临时支撑横梁，将伸缩装置平稳地搁在上面，调整好位置，对照伸缩装置上的环形钢筋或支撑箱的位置，将预埋钢筋调到正确位置定位焊接按设计要求穿放横筋，可分段穿放正是焊接前先进行定位焊接，即间隔1m左右将此位置的锚固筋点焊到横穿上并将横穿钢筋与预埋钢筋点焊牢固。先将伸缩装置的一侧定位焊接好，使伸缩装置保持直线和平顺，通过螺旋千斤顶在另一侧将伸缩缝的缝隙调整到计算数值，立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好，卸下千斤顶。当伸缩装置调整好之后，调4台电焊机，在温度接近预定锁定温度时，对称施焊，焊完立即解锁。安装中应注意的问题a.111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计位置高度正确。为了使伸缩装置的高度和中线位置正确，在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。b.焊缝质量，必须保证在拆除锁定钢板后，伸缩缝组合体能吸收结构的位移，而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固，焊缝长度不小于10d。c.塞缝严密。施焊结束后，根据伸缩缝型式，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。d.对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土，尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性，支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝土的收缩量，在搅拌过程中添加膨胀剂，混凝土的标号不低于上部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐，混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖，洒水养生，使缝经常保持湿润状态。常温时，第二天拆除堵头模板，养护期不少于两周.e.封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏伸缩缝，应采取封闭式施工，当半幅桥最后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时，才能开放交通，再进行另半幅桥的安装工作模数式伸缩缝伸缩量的计算.第三、变形量计算与控制根据厂家提供的产品结构进行变形量计算与控制，设定安装温度，计算槽口宽度，使之产品的伸缩量一致，在适宜的温度下进行安装。施工时，必须将计算好的总的伸缩量即控制开口尺寸的数据，与监理工程师进行现场核对，得到批准后再进行下道工序施工。第四、C50钢纤维坚固混凝土C50111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计混凝土由厂家提供保质服务。由于数量少，项目部不再专门研制。此处仅介绍配合比和材料要求。配合比，坍落度和纤维强度如下：钢纤维：525水泥：碎石：砂：水=120:450:1210:1035:200坍落度30～50mm。钢纤维强度不低于380MPa，长度在30mm以上，碎石不大于20mm，钢纤维体积率≤3%；外加剂合格；使用含氯离子量小于水泥用量1%。8.5.3.6桥面排水本桥桥面排水，从坡面流至人行道缘用铸铁管口和格栅做接口，接ø10cmPVC通过人行纵梁，水平排入桥面以外，共8套出水管。8.5.4桥面系各工程的质量检验8.5.4.1桥面铺装层桥面铺装层材料和品种、规格、性能、质量应符合设计要求和相关标准的规定。检查数量：全数检查。检查方法：检查材料合格证、进场验收记录和质量检验报告。水泥混凝土桥面铺装层的强度和沥青混凝土桥面铺装层的压实度应符合设计要求。检查数量和方法符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的有关要求。桥面铺装层允许偏差应符合下表规定。项目允许偏差检查频率检验方法范围点数水泥混凝土厚度±5mm每20延米3用水准仪对比浇筑前后标高横坡±0.15%1用水准仪测量1个断面平整度符合道路面层标准按道路规范执行抗滑构造深度符合设计要求每200m3铺砂法沥青混凝土厚度±5mm每20延米3用水准仪对比浇筑前后标高横坡±0.3%1用水准仪测量1个断面抗滑构造深度符合设计要求每200m3铺砂法注：跨度小于20m，检查频率按20m计。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.5.4.2伸缩缝施工工艺流程：伸缩缝现场检查和材料进场安排→伸缩缝安装施工准备工作→切割缝区、清理缝区→修正、补植预埋钢筋→型钢就位→以路面及两端缝为基准将型钢点焊定位→加入分布筋、锚筋、与预埋钢筋焊接→检验焊接点，对必要的进行加固后布设面层钢→浇注过渡段混凝土→混凝土养护、成品保护。主要施工过程：为保证路面良好的平整度，先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂，石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。切缝清槽：按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面进行切缝。切缝时注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。安装D型桥梁伸缩缝：下缝前认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位臵不当或间隙过大，采取补救措施。保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的毛环牢固焊接。认真检查D型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，进行修整。必要时，根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。将D111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计型桥梁伸缩缝装臵缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过5mm，同时使钢边梁内边保持垂直。D型桥梁伸缩缝就位后，根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超过路面标高。焊接施工：先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位臵。经检查符合质量要求后将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢之后，即可拆除D型桥梁伸缩缝的装配夹具。立模、浇筑混凝土：注意模板密封时，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支撑部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设臵双层防震钢网采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱梁下面的混凝土密实。在混凝土养护期间，禁止一切车辆通行。混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，及时覆盖土工布养生，养生期间不得低于7天。水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。伸缩缝施工注意事项：1）伸缩缝施工前通知现场技术人员，待技术人员报验现场监理同意后方可施工。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计2）开槽、切缝完成后，清理缝内的杂物，保证缝内清洁才能施工。3）安装伸缩缝前该检查预埋件是否规范、齐全、折断、弯曲的预埋件该调整扶正，遗漏的预埋件该补齐后方可施工。4）上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装臵的安装预定宽度均与安装温度相适，并遵照图纸规定。伸缩缝的安装在伸缩缝制造商提供的夹具控制，安装温度在10±5℃的范围内。当伸缩缝的安装温度不同于图纸规定时，根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计算，并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。5）用高质量的焊条逐条焊接。焊接时先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。焊缝长度不小于规范要求。6）伸缩缝的标高控制可采用10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青混凝土面层的标高低约2～3mm，同时控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，进行临时固定，固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装臵与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。7111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计）模板采用质量好的竹胶板。模板必须坚固、严密，确保在混凝土振捣时不出现移动并防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩缝。为防止混凝土从上部缝口进入型钢沟槽内，型钢的上面要用胶布封好。8）在进行混凝土浇注前，预先在缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染沥青路面。浇筑从两头向中间进行，分层振捣，保证混凝土密实。9）钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性，如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。钢纤维混凝土要定期检查拌和料中钢纤维混凝土是否分散均匀有无结团现象。10）施工过程中保证已施工完成的结构物的完整，避免人员、机械对桥梁及路面的损坏。如有损坏，总队将对施工队进行处罚。伸缩缝的形式和规格必须符合设计要求，缝宽应根据设计规定和安装的气温进行调整。检查数量：全数检查。检查方法：观察、钢尺量量测。伸缩装置安装时焊接质量和焊缝长度应符合设计要求和规范规定，焊缝必须牢固，严禁用点焊连接。大型伸缩装置与钢梁连接处的焊缝应做超声波检测。检查数量：全数检查。检验方法：观察、检查焊缝检测报告。伸缩装置锚固部位的混凝土强度应符合设计要求，表面平整，与路面衔接应平顺。检查数量：全数检查。检验方法：观察、检查同条件养护试件强度试验报告。伸缩装置安装允许偏差应符合下表的规定。伸缩装置安装允许偏差项目允许偏差（mm）检查频率检查方法范围点数111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计顺路平整度符合道路标准每条缝按道路检测标准检测相邻板差2每车道1点用钢板尺和塞尺量缝宽符合设计要求用钢量，任意选点与桥面高差2用钢板尺和塞尺量长度符合设计要求2用钢尺量伸缩装置应无渗漏、无变形，伸缩缝应无阴塞。检查数量:全数检查。检查方法：观察。8.5.4.3混凝土护栏混凝土栏杆、防撞护栏、防撞墩、隔离墩的强度应符合设计要求，安装必须牢固、稳定。检查数量：全数检查。检查方法：观察、检查混凝土试件强度试验报告。金属护栏、防护网的品种、规格应符合要求，安装必须牢固。检查数量：全数检查。检查方法：观察、用钢尺量、检查产品合格证、检查进场检验记录，用焊缝量规检查。预制混凝土栏杆允许偏差如下表。预制混凝土栏杆允许偏差表项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数断面尺寸宽±4每件（抽查10%，且不小于5件）1用钢尺量高1长度0，-101用钢尺量侧向弯曲L/750沿构件全长拉线，用钢尺量（L为构件长度）栏杆安装允许偏差表项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计直顺度扶手4每跨侧1用10m线和钢尺量垂直度栏杆柱3每柱（抽查10%）2用垂线和钢尺量，顺横桥轴方向各1点栏杆间距±3每柱（抽查10%）1用钢尺量相邻栏杆扶手高差有柱4每处抽查10%无柱2栏杆平面位置4每30m1用经纬仪量金属栏杆、防护网必须按设计要求作防护处理，不得漏涂、剥落。检查数量：抽查5%。检查方法：观察、用涂层测厚检查。防撞护栏、防撞墩、隔离墩允许偏差应符合下表规定。防撞护栏、防撞墩、隔离墩允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数直顺度5每20m1用20m线和钢尺量平面偏位4每20m1用经纬放线，用钢尺量预埋件位置5每件2断面尺寸±5每20m1用钢尺量相邻高差3抽查20%1用钢板尺和钢尺量顶面高程±10每20m1用水准仪量防护网安装允许偏差应符合下表。防护网安装允许偏差表项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数防护网直顺度5每10m1用10m线和钢尺量立柱垂直度5每柱（抽查20%）2用垂线和钢尺量，顺、横桥轴方向各1点立柱中距±10每处（抽查20%）1用钢尺量高度±5防护网安装后，网面应平整，无明显翘曲、凹凸现象。检查数量：全数检查。检验方法：观察。混凝土结构表面不得有坑洞、露筋、蜂窝、麻面、缺棱、掉角等缺陷，线型应流畅平顺。检查数量：全数检查。检验方法：观察。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计防护设施的伸缩缝必须全部贯通，并与主梁伸缩缝相对应。检查数量：全数检查。检查方法：观察。8.5.4.4排水设施桥面排水设施的设置应符合设计要求，泄水管应畅通无阻。检查数量：全数检查。检验方法：观察。桥面泄水口应低于桥面铺装层10～15mm。检查数量：全数检查；检查方法：观察。泄水管安装应牢固可靠，与铺装层及防水层之间应结合密实，无渗漏现象；金属泄水管应进行防腐处理。检查数量：全数检查。检验方法：观察。桥面泄水口位置允许偏差应符合下表要求。桥面泄水口中位置允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数高程0，-10每孔1用水准仪测量间距±1001用钢尺量8.6附属工程附属工程是桥梁结构的最后施工部分，主要包括桥台台背回填、搭板和锥坡工程，机电工程无设计暂不考虑。8.6.1桥台台背回填桥台台前和台背填土在盖梁和背墙、耳墙浇筑后并达到75%强度以后，安排填筑。由于台背回填后车流量较大，工后沉降问题难以控制和掌握，要求按设计和规范要求，111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计填筑前做填料的选择和标准干密度试验。填料内摩擦角不小于35º的透水性材料填筑。台背0.8～1.0m内采用水泥稳定碎石料回填。桥台前和桥台背填土与锥坡填土同时回填，并按设计要求一次填齐。台背填土的长度，台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不应小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。台前填土按设计断面进行控制。台前分层压实或夯实。采用水泥水稳级配碎石料，每层不超过15cm。达到路基填筑的压实度标准。压实和夯实时，控制含水量在最佳含水量1%左右。按规范规定的频率进行压实度检测。填筑期间注意排水、晒水和覆盖养生，必要时进行防雨覆盖。组织连续作业。争取一次性填筑到位。经检验合格后，立即安排锥坡和搭板的施工。8.6.2桥台搭板钢筋、混凝土工程同盖梁要求。与白莲渠干渠桥间用搭板连接。制作搭板前，应完成台背回填，并验收合格。8.6.3锥坡本工程桥台外侧保护采用锥坡结构。下设混凝土裙墙，浇筑要求同桥台。坡面防护结合某当地实际情况，采用M7.5浆砌片石30cm厚进行铺设，以防雨水冲涮。施工时坡度、砌筑实体、大面平整度、等要求达到规范及设计要求。8.6.4交通安全设施项目多，专业性强，安全要求高，稍后上报专项安全方案。8.6.5附属工程的质量检验111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计8.6.5.1台背填土盖梁与背墙耳墙强度达到设计强度75%以上时，方可回填设计规定要求的合格填料。检查数量：全数检查。检验方法：观察、检查同条件养生试件试验报告。台背回填的长度，台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面大于2m。检查数量：全数检查。检验方法：观察、用钢尺量、检查施工记录。8.6.5.2搭板混凝土搭板、枕梁不得有蜂窝、露筋，板的表面平整，板边缘直顺。检查数量：全数检查。检验方法：观察。混凝土桥头搭板允许偏差如下表。混凝土桥头搭板允许偏差表项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数宽度±10每块2用钢尺量厚度±52长度±102顶面高程±23用水准仪测量，每端3点轴线偏位102用经纬仪测量板顶纵坡±0.3%3用水准仪测量，每端3点8.6.5.3锥坡锥坡允许偏差符合下表规定。锥坡允许偏差项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数顶面高程±50每个，50m3用水准仪测量表面平整度30每个，50m3用2m直尺、钢尺量坡度不陡于设计每个，50m3用钢尺量厚度不小于设计每个，50m3用钢尺量注：不足50m，取1～2点。9.质量保证措施111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计本工程质量目标：合格。9.1特别加强工程材料控制，保证所有进入施工现场的材料为合格品；施工中所用的主要材料、设备具有出厂合格证，无合格证一律不允许使用，所有材料会同监理和施工单位共同对进场材料进行外观检验，该做试验的要在指定的试验室做试验，以免不合格的材料用于工程上，造成工程质量的先天性缺陷，对进场的材料进行标识，对合格品与不合格进行区分。9.2严格执行施工交底工作程序，由项目部技术员负责施工总体交底，施工员负责每道工序的交底工作，所有交底由技术负责人审批批准；以事前控制为主，严格进行事中控制，认真落实质量纠正措施。9.3总工程师负责监督、落实质量管理工作，提出每项工程的具体质量目标，协调质量与进度，质量与效益的关系，牢固树立质量第一的思想。9.4专职质量检查员直接受总工程师领导，具体负责在施工过程的工程质量检控，监督施工员的工作，要作到防微杜渐，从小事做起，不放过一点一滴的质量隐患，认真如实填好各种质检单，及时准确地进行现场各种实验，对进入现场的材料及时取样送交实验室，对未经检查的材料，绝不允许使用，以防伪劣产品被使用造成质量隐患。9.5施工员清楚各项工作的质量标准、施工规范；及各单项工程的质量控制目标，要在交底单中交待清楚，并随时检查落实情况，对于违规的施工人员立即停止其工作，及时纠正错误。9.6111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计质检员对施工队所进行的施工工作，实行全天候全方位的质量监管，不漏掉任何一处的监控，认真填写自检记录，对工程所用的建筑材料，进行质量控制，对所有一线工人进行质量监督，及时发现问题，通知施工员，特别对一些容易忽视的地方，更不可掉以轻心。9.7质量检查验收制度①对每个施工部位和每道工序，均由该项目的技术负责人提出书面的技术交底，技术交底单包含工程质量验收标准。每道工序完毕后由质检员进行自检合格后，由现场监理检测合格，方可进行下道工序。②建立交接班制度，每天对上一道工序的质量进行评定对于上道工序不合格的，下道工序有权申请项目经理，责令其返工。③严格执行报检程序，对该报检的程序每步报检，验收合格之后方可进行下部工序。10.安全、文明与环保施工措施10.1现场防护。现场设置照明灯具、防护、围栏、警告标志，在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌，经常维修，保持其正常使用功能。费用以实际发生计。10.2人员管理。对参加施工的全体人员，由项目部或班组长在开工前进行安全教育，现场接受管理人员的指导和监督，所有施工人员进入沟槽施工必须戴好安全帽。项目部安排安全巡视人员，巡视检查安全生产情况。10.3临时用电安全管理。本桥采用发电机自发电。配置4台200kw发电机，保证桩基和其他用电机械昼夜施工的需要。在工地施工场50m范围内高处（高于地面2m以上）建设100m2发电机房，配空调、风扇等调温换气设备。机房内安装综合配电设施。配电系统设电工1人，机修工1111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计人，由机械队长进行协调管理。发电机用油，从加油站直接运送，现场不设大型储油罐。房间配备消防灭火设备。建设达标验收后方可投入使用。发电机到工地之间架设临时线杆。每桩机使用专用电路和配电系统。其他小型机具设综合配电箱，随时调用。总线和综合配电柜由电工统一管理，不得私自接线。钢筋加工棚，由专线接入，总线用线杆架到现场，设综合配电柜（箱）。临时线路标记分明，采用绝缘电缆线，并进行相防护。各配电设施按照二级保护要求进行超载和漏电双重保护。配电由电工负责，并通过项目验收，方可使用。所有用电的施工机械，按一机一闸一漏的要求配置。民工驻地接入220v生活用电，按标准活动板房配电。不得私自拉线，不得用高功率（1kw）以上用电器（空调除外）。项目部制定节约用电制度，防止机械空转。用电设备和房间等存在易燃物的地方均按消防要求配备灭火措施。进驻人员前按专项方案进行消防演练。电工严格按用电规范作业，此处不赘述。10.4机械安全专项管理。现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。10.5施工工序安全注意事项。本工程重要的安全事项有：临时用电安全、起重、吊装安全、泥浆池围护安全和高空作业安全。10.6现场治安管理。加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。10.7111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计应急处置。发现有异常情况及时组织施工人员快速撤离到安全地点并根据规范要求对沟槽采取相防范措施（放坡或加固）；当发生土方坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，立即拨打119、120急救电话并向项目经理部报告，在确认不会再发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。10.8环保措施。本工程距离村庄较远，不存在噪声污染和防治问题。主要是防止水体污染。对钻孔的泥浆进行及时清运，不得排放到河流和水库中去。弃运土方，按建设单位指定地点和设计确定的防护方案进行防护，防止水土流失。对工程用的余料进行收集，再利用或填埋，严禁有毒有害的工程材料进场使用。食堂按公共食堂的要求，做好达标管理工作。卫生间按要求用水冲式厕所，并建化粪池。生活垃圾，按卫生部门的要求，送垃圾厂。生活污水，排放前进行沉淀过滤，注入化粪池，进行无害处理。不详之处，见专项方案。11.夜间施工措施11.1夜间施工时，保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。11.2施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。11.3夜间施工用电设备有专人看护，确保用电设备及人身安全。线路由电工架设，不得私拉乱扯电源。夜间施工尽量安排噪音小的工作，避免影响邻近居民休息。当引工程需要连续施工时，提前征得居民的谅解。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计12.雨季施工措施混凝土施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取加盖、搭雨布等防水措施，确保混凝土施工质量不受影响。现场做好临时排水设施，当临地排水设施失效或不能满足要求时，须停止施工，增加排水设施的排水能力。钢筋和其他材料，放在高处，不得被水浸泡。露天堆放要有覆盖措施。现场加工好的钢筋，在使用前要防雨覆盖，加高堆放。绑扎好的钢筋尽快组织混凝土浇筑。生锈钢筋要做除锈处理。经常维护排水系统，防止堵塞。13.费用控制措施项目部遵照节约原则，根据实际情况不断优化质量和进度控制方案，在保证质量和安全的前提下，采到如下措施：技术方面，及时调整优化施工方案，强化工料机的配合，降低施工成本。物资管理方面，推行定额控制，积极使用原材料。并适时购进原材料。组织方面，实行责任制，奖励节约，惩罚浪费，加强计划管理。14.进度控制措施在进度控制方面，采取以下措施：（1）提高计划水平，优化组织方面；（2）采取技术防护措施，减少天气带来的不利影响；（3）做好各专业和各部门的沟通和配合，减少管理失误；111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计（4）必要时，增加人力、物力，优化组织，前项工作为后项工作创造有利的施工条件，保证后续的人、机、料的投入。（5）对专业化工作进行专业分包，借助社会专业队伍。同时，强化合同管理、技术管理。15.混凝土后续养护措施：混凝土浇捣后之所以能逐渐凝结硬化主要是因为水泥水化作用的结果而水化作用则需要适当的温度和湿度条件因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件使其强度不断增长必须对混凝土进行养护。混凝土浇注后如气候炎热、空气干燥不及时进行养护混凝土中水分会蒸发过快形成脱水现象会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化不能转化为稳定的结晶缺乏足够的粘结力从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外在混凝土尚未具备足够的强度时水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形出现干缩裂纹影响混凝土的耐久性和整体性。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要，混凝土终凝后应立即进行养护。混凝土养护方法：本工程混凝土养护采取箱室内滴管喷洒和箱梁外自然洒水覆盖养护相结合的办法。在箱室内顶板、侧板两侧安装喷洒管，喷洒水量大小根据现场养护湿水面积大小决定，箱梁外侧浇水工具可以采用水管、水桶、土工布覆盖等工具保证砼的湿润度。为了保证顺利拆模可在混凝土浇筑24~48h后略微松开模板并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至规定龄期。混凝土养护要求1、混凝土终凝后的持续保湿养护时间在浇筑完成后12h以内111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计应进行养护砼强度未达到C12以前严禁任何人在上面行走、安装模板支架更不得作冲击性或上面任何劈打的操作。2、养护时间与构件项目、水泥品种和有无掺外加济有关常用的五种水泥正温条件下应不少与7天掺有外加剂或有抗渗、抗冻要求的项目应不少与14天。3、在任意养护时间若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时二者间温差不得大于15℃。4、混凝土养护期间应注意采取保温措施防止混凝土表面温度受环境因素影响，如曝晒、气温骤降等而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。大体积混凝土施工前制定严格的养护方案控制混凝土内外温差满足设计要求。5、混凝土在冬季和炎热季节拆模后若天气产生骤然变化时应采取适当的保温，寒季、隔热、夏季、措施防止混凝土产生过大的温差应力。注意事项1、覆盖浇水养护应在混凝土浇筑完毕后的12h内进行。2、混凝土的浇水养护时间：对采用普通硅酸盐水泥水泥拌制的混凝土不得少于7d；对于大体积砼养护时间不得少于10d；对掺用缓凝型外加剂或者有抗渗性要求的混凝土不得少于14d。3、浇水次数根据现场情况以能保持混凝土处于湿润的状态来决定。4、混凝土的养护用水采用淡水养护且派专人养护。5、日平均气温低于5℃时不得浇水。111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计6、涂刷养生液时一定要涂刷均匀将砼表面全部涂刷到位7、砼浇筑后4小时内严禁上人，砼浇筑后24小时内严禁堆放钢管和钢筋等重物。8、混凝土在养护过程中如发现遮盖不好、浇水不足，以致表面泛白或出现干缩细小裂缝时，要立即仔细加以遮盖，加强养护工作、充分浇水，并延长浇水日期加以补救。二O一四年九月111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计111 绕城高速公路分离式立交桥施工组织设计111'