芜湖站存车线赭山中路立交桥施工方案(上海)

'芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案目录1工程编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的32工程概况32.1工程简介32.2主要技术标准42.3影响范围42.4营业线及赭山路中路山交通运输条件62．5三电迁改、地下管线拆迁及保护62.6工程地质、水文特征62.6.1地形地貌62.6.2地层岩性及物理力学特征63施工组织机构、主要人员、设备配备123.2施工机械配备153.3主要工程数量164施工方案、方法及工艺164.1钻孔桩基础施工方案164.1.1施工工艺174.1.2施工方法185承台施工方案、方法及工艺245.1承台施工方案246刚壁施工方案方法及工艺316.1施工方案317连续刚构施工方案方法及工艺337.1连续刚构施工方案3311、支架搭设及防护图438营业线安全防护专项方案478.1安全防护目标及方针478.2安全防护管理机构4712 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.3施工工点防护528.4各分项工程安全防护措施539营业线施工事故预防措施及应急预案729.1应急预案工作流程图729.2成立营业线应急预案组织机构739.3营业线施工事故报告程序749.4事故报告及通讯联系759.5可能发生的危险源预防及应急措施7710防洪防汛措施8511文明施工措施8612　环境保护8712 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案1工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1．国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2．铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）：4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5.铁建设{2005}160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；6.TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范；7.TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南；8.TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；9.TB/TB10101-2009铁路工程测量规范;10.客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准铁建设（2005）160号；11.TZ203-2008铁路桥涵工程施工技术指南。12.关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知铁建设[2009]152号文件。1312 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案.关于转发铁道部公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（上铁运发【2010】161号）。14．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009，J971-2009）:15．上海铁路局关于印发《2010年运输安全工作实施意见》的通知（上铁安发【2010】1号）；16.上海铁路局关于营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发[2010]131号）17．关于转发铁道部公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（上铁运发【2010】151号）；18．《关于规范施工地段环境管理的通知》（上铁工函）【2010】1282号）；19.上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知(上铁办发【2009】455号)；20.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）；1.2编制原则1．严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.临近营业线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则：3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。412 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本桥临近营业线和跨市政公路作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段临近营业线施工。2工程概况2.1工程简介芜湖站存车线跨赭山中路立交桥位于芜湖市芜湖车站附近，地形平坦，周围多居民。芜湖站存车线从芜湖站引出后，跨越赭山中路，右侧是既有宁芜线赭山中路立交桥，既有桥位（5.5+15.0+5.5）×5.85m框架桥，地方政府要求在既有桥两侧各增加5.5m框架，扩建成（5.5+5.5+15+5.5+5.5）m框架桥，与宁安线同步建设。芜湖站存车线跨赭山中路立交桥与扩建后的既有桥对孔。赭山中路芜湖站存车线里程为KDK0+434.82-KDK0+483.12(K112+438.645+K112+487.355)，中心里程KDK0+458.97。芜湖站存车线赭山中路立交桥设计为（12.2+15.0+12.2）m斜交角度26°。本结构粱部为变截面实体板梁，跨中梁高1.20米，其根部粱高为1.9m。粱顶宽19.5m。粱底与粱顶同宽，主梁全长43.4m。中央隔离带上设置刚壁桥墩。桩基础：Φ1.5m22根，承台：12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（26.37、21.7、21.7、27.48）2.5×2.5m四个，0号刚壁26.37×5.3×1.0m、1号刚壁21.7×6.6×1.0m、2号刚壁21.7×6.6×1.0m、3号刚壁27.48×5.3×1.0m。连续刚构3跨。本方案为立交桥专项方案。2.2主要技术标准（1）铁路等级：客运存车线；（1）设计速度：120㎞／h；（2）设计使用年限：正常使用条件下粱体结构设计使用寿命为100年；（3）设计活载：ZK活载；（4）地震参数：地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s；(6)轨道类型：有碴轨道。2.3影响范围本工程芜湖站存车线赭山中路立交桥，起讫里程为KDK0+434.82-KDK0+483.12。对应营业线里程为K112+438.645-K112+487.355。新建桥立交桥与既有桥对孔，其距离较近。在立交桥施工时不仅考虑临近营业线施工安全（主要是支架稳定性、靠近既有桥人员进入），还要考虑跨路施工安全，相对位置关系如图。12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2.4营业线及赭山路中路山交通运输条件营业线路宁芜线属于1级干线，双线，线路繁忙，施工注意列车运行。芜湖市赭山中路为市政主要交通道路，车流量较大。2．5三电迁改、地下管线拆迁及保护施工前对现场管线做了详细的调查，同时与各相关产权单位取得了联系，进行了现场确认，现在正在研究迁改方案。影响施工的管线见附表：2.6工程地质、水文特征2.6.1地形地貌桥址位于冲积平原区，地形平坦开阔。桥位位于芜湖市内，附近多为城区住宅，厂房。2.6.2地层岩性及物理力学特征（1）人工填土：层厚0~0.6m；（2）黏土，灰色～灰黄色，硬塑，σ0=180KPa。（3）黏土，褐黄色～棕红色，硬塑，σ0=220KPa。（4）1：K2含砾砂岩，紫红色，全风化，岩体结构破坏，岩芯呈土状，层厚0.8m，σ0=200KPa。（4）2：K2含砾砂岩，紫红色，强风化，岩体结构破坏，岩芯呈碎块状，σ0=300KPa。12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（4）3：K2含砾砂岩，紫红色，弱风化，节理裂隙发育，局部为钙质砂岩：σ0=500KPa。2.6.3水文特征地表水较发育，地下水主要为弱渗透性孔隙潜水，枯水期水位埋深约3.2～3.8m。底下水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1。2.7场地布置及交通分流1、在K113+800右侧建一座钢筋加工场，用来加立交桥的钢筋。2.施工便道使用既有市政道路，做到及时对车辆的清洁工作，避免污染道路。3.砼采用集中拌和，砼罐车运输，泵送入模的形式。4.在DK0+950处设一台550KVA变压器，施工用水采用自打井方式。5．芜湖站存车线跨赭山中路立交桥分两步施工，第一步首先施工2#、3#、施工时封闭右侧辅道，并占用靠近2#主道3m，在2#与3#桩基、承台、刚壁施工完毕后，恢复路面，开通右侧辅道。第二步、在2#、3#、施工完毕后，在施工0#、1#、施工时封闭左侧辅道，并占用靠近1#主道3m。具体见下图：12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案新建立交桥与既有桥位置关系平面图12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2.7总体施工进度安排施工准备2011年2月10日—2011年2月20日桩基施工2011年2月20日—2011年5月1日承台及基坑回填2011年4月15日—2011年5月27日刚壁桥墩施工2011年5月27日—2011年6月10日连续刚构支架施工2011年6月10日—2011年6月17日连续刚构模板施工2011年6月17日—2011年6月22日连续刚构钢筋安装施工2011年6月22日—2011年6月25日连续刚构混凝土浇筑2011年6月26日连续刚构混凝土养护2011年6月26日—2011年7月4日连续刚构支架拆除2011年7月24日—2011年7月26日12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案施工进度计划横道图序号项目名称开工日期完工日期施工时间（天）2011年2月3月4月5月6月7月8月9月1施工准备2011-2-102011-2-2010　　　　　　　　2桩基施工2011-2-202011-5-171　　　　　　　　3承台及基坑回填2011-4-152011-5-2743　　　　　　　　4刚臂桥敦施工2011-5-272011-6-1014　　　　　　　　5连续刚构支架施工2011-6-102011-6-2515　　　　　　　　6连续刚构混凝土浇筑2011-6-262011-7-48　　　　　　　　7连续刚构支架拆除2011-7-242011-7-262　　　　　　　　12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案3施工组织机构、主要人员、设备配备3.1本工程施工组织机构见下图：指挥部组织机构图项目总指挥项目副总指挥项目副总指挥计划合同部财务部中心实验室综合办公室安全质量部总工程师物资设备部工程管理部12 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案一分部组织机构图分项目经理项目书记副经理总工程师安全总监工程部物资设备部安全质量部计划合约部综合办公室财务部实验室路基架子一队路基架子二队桥梁架子一队涵洞架子一队涵洞架子二队附属架子队33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案指挥部主要人员联系方式序号姓名职务联系方式备注1总指挥　2副总指挥　3副总指挥　4总工程师　5副总工程师　6工程师　7物资部部长　8安质部部长　9计合部部长　10财务部部长　11综合办公室　12试验室　宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓名职务联系电话备注1项目经理2项目书记3项目总工4项目副经理5安全总监6物资部长8安质部长7试验主任33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案现场管理人员配置现场管理人员配置表序号岗位人数负责人联系方式1施工现场负责人12现场技术负责人13质检工程师14安全工程师25试验工程师26测量工程师47桥梁工程师28施工员3合计17现场作业人员配置表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1吊车司机27钢筋工202罐车司机48架子工103装载机司机29混凝土工44电焊工1010钻机队205电工211普工66挖掘机司机112合计：82人3.2施工机械配备序号设备名称规格型号数量国别产地用于施工部位备注1钻机宝钻ZZ-6A冲击钻4桩基2拉森钢板桩Ⅳ型基坑防护3振动器VAF高频低噪声插入式24挖掘机WY2001贵阳桥梁平整5履带式推土机TY2201陕西场地平整6压路机XS2001徐州便道及场地33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案7闪光对焊焊机UN-1002上海钢筋焊接8柴油发电机组120KW2上海电力供应备用9夯实机YZC2.85郑州基础夯实10自卸车红岩CQ330010四川土石方运输11洒水汽车SC15130G1湖北便道及场地12汽车吊QY201武汉桥梁13钢筋弯曲机GW403陕西钢筋加工14钢筋切断机GQ402陕西钢筋加工15钢筋调直机GJ4-142陕西钢筋加工16电焊机BX-50010沈阳钢筋焊接17千斤顶YC-202柳州桥梁备用18木工平刨机MB-F515B2浙江模板加工19变压器S9-6301北京电力供应3.3主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量1基坑开挖挖土立方米1837.02填土立方米8996.23刚构基础混凝土立方米1862.54钢筋吨121.895刚构主体混凝土立方米1916.96钢筋吨326.377钢板桩吨156.84施工方案、方法及工艺4.1钻孔桩基础施工方案33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为7.5米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。4.1.1施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案钻孔桩施工工艺框图4.1.2施工方法⑴施工准备在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先对靠近0#、3#的既有路基进行施工，在施工时不破坏既有框架桥挡墙，沿着挡墙沉降缝破除与挡墙连接的既有墙身。为维护既有线设备,保证既有线行车安全,在施工前首先顺既有宁芜线方向距既有线宁芜线下行33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案线中线5.82、6.13处分别采用钢筋混凝土钻孔桩进行防护,防护桩桩径1.0m,桩间距1.2m,护壁厚0.1m,桩顶设0.5m厚、1m宽系梁,将桩连为一体,顺赭山路方向插打钢板桩进行防护。防护具体见施工工点防护措施。⑵测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。⑷泥浆制备选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。⑸钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。⑹捞碴33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案每进尺0.5～1.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。⑺终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。⑻清孔清空可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。①抽渣法适用于冲击钻孔；②吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。⑼钢筋笼加工、安装钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。⑽水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。⑾废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。⑿钻孔桩施工的试验及桩基检测33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。⒀钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。①塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下2～3米范围内未做好造壁处理；f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当；33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。②塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下1～2米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。①弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。②预防方法33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。③处理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。①卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。②处理方法a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻①掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；C钢丝绳断丝太多，未及时更换。②打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。5承台施工方案、方法及工艺5.1承台施工方案1、施工工艺见流程图33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案承台施工工艺流程图有水时设集水井抽排水测量基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋、综合接地安装测试、沉降观测标埋设安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制、运输与墩台身接缝处理砼养护基坑回填2、施工方法1）基坑开挖基坑开挖采用以机械为主，人工配合清边和清底。承台基坑与既有桥承台较近属于临近既有线施工，需加强安全防护，基坑开挖防护分别为1#、2#采用6米拉森Ⅳ钢板桩防护、0#、3#分别采用15米钻孔桩和15米拉森Ⅳ钢板桩防护（具体见承台施工防护）。33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2）桩头及基底处理㈠先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。㈡由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。㈢对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。3）基底处理㈠基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。㈡基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm。㈢基底垫层：下层铺设10㎝厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为±50mm。4）桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。5）承台放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线、桥墩预埋钢筋轴线与边线。6）钢筋制作安装承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。㈠钢筋加工进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直→钢筋下料→钢筋弯曲成型→挂牌堆放33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率Ⅰ级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。㈡钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置→绑扎板底钢筋→摆放马凳→绑扎板顶绑扎→绑扎侧面钢筋网→绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件→验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。㈢墩柱预埋钢筋安装33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案预埋钢筋与接地筋安装准确、牢固。墩身钢筋与承台钢筋冲突时，适当挪动承台钢筋，必须保证墩身钢筋位置准确。墩身钢筋预埋于承台内，深入承台长度为0.8米。为施工方便，在安装承台顶层钢筋宜预埋一些便于墩身模板安装的定位Φ25钢筋，距墩身外边线50cm布置一周间距为50cm。钢筋制作、安装工艺标准应符合下表：项目允许偏值（㎜）钢筋制作受力钢筋全长±10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸±3钢筋制作（受力、分布、箍筋）钢筋间距±20弯起点位置（加工偏差±20包括在内）30钢筋保护层厚度+10－5预埋件中心位置5㈣承台综合接地钢筋铺设承台综合接地钢筋铺设按照参综合接地图，利用桩基、承台、墩身、结构钢筋，每个墩身均有钢筋与承台底层接地钢筋相互连接，形成闭合回路，接头焊接采用单面焊，其中焊缝长度为应满足设计及规范要求，在钢筋接头部位须增设L型Ф16钢筋与结构钢筋相焊接，其每面焊缝长度满足设计及规范要求。㈤承台沉降观测点埋设按照沉降观测需求，在承台顶部对角距承台边50cm埋设两根Φ20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测点。7）承台模板安装33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案承台模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m×1.0m、0.6m×1.0m、0.3m×1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。㈠模板支立测量放线→模板与钢筋定位→模板就位组装→加设模板外侧支撑→支撑检查及加固→检校→模板验收。承台模板采用大块组合钢模版刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用玻璃腻子填塞打磨机打磨。㈡模板拆除混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护㈢承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。序号项目允许偏差1尺寸±30mm2顶面高程±20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸±30mm8）混凝土浇筑与养护㈠混凝土搅拌及运输混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。㈡混凝土浇筑33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层5～10cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。高温季节施工时，降低拌制混凝土时所用的骨料及水温，采取制冷设备对水进行降温处理；选择较适宜的气温浇筑混凝土，在混凝土浇筑完成后，立即采用洒水后薄膜封闭养护，并经常洒水降温养护，降温应缓缓进行，充分发挥徐变特性，避免发生急剧的温度梯度发生；规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”；合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上长，避免混凝土拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免长期暴露。9）混凝土养护㈠混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。㈡混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。10）基坑回填33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案承台砼拆模后，基坑及时用A、B组填料或C类土进行分层回填并夯实，分层厚度不大于30cm,夯实标准达到承台基床以下压实标准。11）质量保证措施承台混凝土，其拌和、运输、浇筑、养护等均必须按标准要求进行。为了减小混凝土表面温度裂纹，浇筑完成混凝土表面需要进行二次抹压；为了保证混凝土浇筑过程中混凝土密实性，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内。6刚壁施工方案方法及工艺6.1施工方案1、施工工艺流程图刚壁桥墩施工工艺流程图清理基础顶面砼拌制、运输测量放样安装模扳绑扎刚壁钢筋浇筑刚壁砼砼养护制作砼试件砼拌制、运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验2、施工方法33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案⑴钢筋绑扎钢筋绑扎前先要对承台顶进行凿毛，去除其上的浮浆，并用清水冲洗干净。所有钢筋在钢筋加工场加工，运至现场进行绑扎，安装。绑扎好的钢筋四周搭设支架支撑固定，防止在支模前因大风把绑扎好的钢筋骨架吹倒，变形。⑵支模模板采用整体定型钢模板一次立模，模板接缝处用双面胶粘合牢固，做到无缝隙。在模板使用前应对其打磨，并刷脱模剂。校定好的模板用抗风绳四周固定，做到稳固无变形。⑶砼浇筑及养生砼浇注采用输送泵输送入模，分层浇注，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。养护时墩身混凝土采用包裹土工布或塑料布进行养生，在包裹材料内部沿墩身四周设洒水管进行洒水养护。时间不少于7d。⑷质量保证措施A、施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。B、混凝土拌合阶段通过降低材料温度、通过搅拌站制冷设备降低拌合水温降低混凝土出机温度；适当选择浇筑时间，等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。C、采用大块钢模，保证砼外观质量。33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案7连续刚构施工方案方法及工艺7.1连续刚构施工方案（12.2＋15＋12.2）m连续刚架梁采用支架法施工，施工顺序：基底处理→搭设支架→底模侧模安装→支架预压→钢筋绑扎→预埋件安装→浇筑混凝土→洒水养护→拆除支架及模板。1、场地布置及交通分流芜湖站存车线跨赭山中路立交桥采用支架法进行施工。施工时预留4个门洞，路面实测标高为机动车道为3.08m，设计梁底标高为9.278，其净空高度为6.198米、非机动车道路面实测标高为4.4m，设计梁底标高为9.278，其净空高度为4.878米、在主车道上设置两个门洞，门洞净高为5.8m，净宽各4米。在既有两个辅道各设置一个门洞，辅道门洞净高5.8m、净宽各2.5米。门洞两侧采用单排圆柱钢管，间距为3.0米，每排设置11根圆柱钢管，在每排圆柱Φ400钢管顶端并排设置两根I36b型工字钢与赭山中路同向，再在I36b上顺桥向设置I40a工字钢，间距0.6米，工字钢与工字钢之间用钢筋焊接或采用U型卡相连接，钢管下面设置混凝土条形基础54cm高100cm宽。（具体见支架搭设图一至图三）33 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2、施工工艺及方法基底基础处理满堂支架、门洞安装模板安装支架预压模板及支架调整钢筋绑扎场地平整钢筋加工混凝土拌合原材料准备加工整修模板、刷脱模剂剂浇注混凝土支架拆除模板检查抽取试块砼养护3、支架施工1）基础施工①在承台施工完毕后及时进行基坑回填，并对周围破坏路面近行夯实硬化，设计要求地基承载力不小于120kpa。②钢管墩基础钢管墩支撑基础为1.0*0.54*11mC20条形混凝土。在基础上设置预埋1cm厚钢板以便于钢管墩连接。2）支架安装88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案①架体总体要求（支架、门洞搭设见附图）对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系列加强措施。支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于5。②立杆间距梁下优先采用可调托座，同时对采用可调托座的构造做出了具体规定，以满足支撑系统的稳定性。支架间距横纵向均采用0.6m布置。Ⅰ歩距立杆步距均采用1.2m设置，当立杆接长时，搭接要求：同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；立杆接长除顶步可采用搭接外，其余各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定：Ⅱ立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内。Ⅲ搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。③扫地杆设置模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案④可调托座使用可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不应大于300mm。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于25mm,调节螺杆的伸缩长度不应大于200mm，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点问题⑤水平杆Ⅰ每步的纵、横向水平杆应双向拉通。Ⅱ搭设要求：水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：a对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确1/3；b搭接长度不应小于1m，应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm。Ⅲ主节点处水平杆设置：主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。⑥剪刀撑剪刀撑包括两个垂直方向和水平方向三部分组成，要求根据工程结构情况具体说明设置数量Ⅰ设置数量a模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向剪刀撑，由底至顶连续设置；88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案b模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层和底层各设置一道水平剪刀撑。Ⅱ剪刀撑的构造应符合下列规定a剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°-60°之间；b剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；c剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；d设置水平剪刀撑时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3。3）跨路门洞设置跨路门洞基础采用C20混凝土，在每个门洞两侧均设置一个条形基础，基础高度54厘米，宽度1.0米。在每个基础上布置11根直径400毫米壁厚1.0厘米钢管作为立柱，钢管立柱之间用∠75角钢进行连接，钢管高度5.0米，在钢管两端焊接直径60cm厚1cm钢板，钢板与钢管边缘进行满焊，钢板与钢管之间有小三角铁焊接，在钢管支墩顶部顺赭山中路方向并排布置两根I36工字钢，长度比斜向梁宽每边约宽1.5米，顺桥向布置40工字钢，40工字钢间距60cm，在工字钢上面铺设10×10方木间距为20cm。40工字钢与36工字钢之间用U型卡连接，并用φ25钢筋横向连接，工字钢之间以及工字钢与钢管立柱之间进行焊接，确保其稳定性。4、连续刚构梁模板的施工　　(1)底模板：底模板采用竹胶板进行拼装，模板与支座缝连接处用双面胶，底模与支架顶托连接处，采用横向10×12cm方木，纵向10×10cm方木，方木间距为60cm,88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案在纵向方木上铺设1.5cm厚竹胶板。底模与工字钢连接处，铺设一层10×10cm横向方木，方木间距20cm，在方木上面铺设1.5cm厚竹胶板。(2)侧模板：外侧模板采用竖向方木竹模板Φ25钢筋对拉进行组装。竖向方木采用10×10cm方木，间距20cm，对拉钢筋纵向间距1.5米。侧模板采用角钢支架支撑，角钢支架下端桥梁两侧模板采用钢管连接，角钢支架后面采用钢管支撑，钢管与支架采用卡扣固定。模板与角钢支架之间采用10×10cm方木作为纵向侧模板背楞，纵向方木竖向间距42.5cm。(3)底模板线形、标高的控制：首先根据设计图纸计算出底板内、外两侧边缘之间隔5m点的坐标及高程，然后，根据墩柱中线用全站仪放出每跨底板边线，根据每段底模板的纵向坐标用水准仪测设底板标高，用底板下可调丝杆作微量调整。5、支架预压(1)预拱度设置：在确定预拱度时应考虑下列因素：支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。预拱计算公式为:ｆ=ｆ1+ｆ2+ｆ3，其中ｆ1:地基弹性变形，ｆ2：支架弹性变形，ｆ3：梁体挠度。(2)支架预压：支架预压重量为该段梁体混凝土的重量1.2倍。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案逐跨预压，预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。分析出地基沉降量与支架弹性压缩量，做为调整模板的有效数据。压载采用砂袋+钢筋原材模拟现浇梁各部位重量预压，加载后，采用水准仪观测得出施加荷载后的瞬间荷载，加载后每2小时观测1次，待各部位沉降、变形稳定（24小时内沉降、变形累计不大于2mm），预压过程即告结束。卸载后再观测1次，并做好记录，卸载前后的差值为支架的弹性变形，该弹性变形叠加上图纸所给的预拱度值后为最终的实际预拱度值。在进行支架的预压过程中，要及时的观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。（3）支架压载观测点布置：测点布置在顺桥向间隔5米布置一横断面，每断面选择5个特征点（底模3点，侧模翼缘板处2点）进行观测。（4）观测点用红油漆做标志，观测分压载前、压载完、卸载后3个阶段进行。根据压载完的观测数据调整底板标高并测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。(5)卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时在同跨内先中间、后两边对称同时进行。  6、绑扎钢筋　　卸载完毕调整底板标高后，在模板上放线绑扎钢筋。钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊提升至88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案模板内绑扎成形,钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎,并通过底板轴线，分别划线标出每个骨架片所处位置，搭设骨架就位后调整好间距，底板钢筋下垫好高强度混凝土垫块。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度要满足设计及规范要求。7、混凝土浇筑混凝土由搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输，泵送入模，两台42m泵车停放二环路两侧便道上连续浇筑。浇筑方向从跨中向两端循序进展，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。砼振捣采用插入式振捣棒，振捣应均匀，防止漏振或过振。混凝土浇筑进行中不任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。为避免腹板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，在腹板混凝土浇完略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落。8、混凝土养护混凝土浇筑完毕后，及时对混凝土进行养护。用塑料布将顶部暴露面覆盖，并进行洒水养护。当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。9、支架拆除待梁体混凝土强度达到100％设计强度后，拆除支架。落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点依次循环拆除。10、连续刚构质量保证措施（1）所有进场材料经检验合格后使用；（2）支架稳定性要符合验算要求；（3）钢筋绑扎符合规范要求；88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（4）模板安装符合规范要求；（5）混凝土浇筑保证连续性；（6）测量放线准确；（7）混凝土强度达到设计及规范要求；（8）质量验收标准见表。模板尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁段长±10尺量检查不少于5处2梁高+10/03顶板厚+10/04底板厚+10/05腹板厚+10/06端、横隔板+10/07腹板间距±108腹板中心偏离设计位置109梁体宽+10/0尺量检查不少于5处10模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处11模板表面垂直度每米不大于4吊线尺量不少于5处12端模孔道位置1尺量13梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处14梁段纵向中心线最大偏差10测量检查15梁段高度变化段位置1016底模拱度偏差317底模同一端两角高差288 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案钢筋安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1钢筋全长±10尺量检查不少于5处2弯起钢筋的位置203箍筋内净尺寸±34主筋横向位置105箍筋间距±156其他钢筋位置107箍筋垂直度15吊线和尺量检查不少于5处8钢筋保护层厚度+5/-2尺量检查不少于5处梁体外形尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1梁长±20尺量检查中心及两端2边孔梁长±103各变高梁段长度及位置±104边孔跨度±20尺量检查支座中心对中心5梁底宽度+10/0尺量检查每孔1/4、跨中和3/4截面6桥面中心线位置+15/-10由梁体中心线拉线检查1/4、跨中和3/4截面及最大偏差处7梁高+15/-5尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处8顶板、底板、腹板厚度+10/0尺量检查不少于5处9腹板间距±1010挡喳墙厚度+20/011表面垂直度每米不小于4吊线尺量检查梁两端12梁上拱度与设计值比±10测量检查88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案11、支架搭设及防护图.88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8营业线安全防护专项方案在营业线旁进行施工，确保营业线运营安全将是本工程的安全施工控制重点。施工前与铁路相关部门办理完施工安全协议等施工手续，按路局审批的方案进行施工。8.1安全防护目标及方针安全防护目标：在钻孔桩施工、钢板桩打入、承台基坑开挖支护、承台身模板吊安装、钢筋制作安装、混凝土浇筑，支架搭设施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路营业线行车一般以上交通事故，减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情；安全质量标准化管理达标。施工方针：“安全防护先行，安全员值班与施工同步”。即：首先进行防护，才能进行施工；施工一旦进行，必须有专门的安全员进行跟班作业。8.2安全防护管理机构为了加强营业线施工生产安全，确保营业线施工期间行车和施工安全，实现零事故的安全总目标，建立健全安全组织机构和安全保证体系。8.2.1建立安全联控联系机制88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案施工单位序号号单位职务姓名联系方式1五标指挥部总指挥李有业139115822012五标指挥部常务副总指挥黄少华187055308083五标指挥部副总指挥杜长山187055308004五标指挥部总工程师李建勋187055308055五标指挥部副总工程师颜炳仁187055308036五标指挥部工程师马记138152540477五标指挥部调度王志忠187055308279第一项目分部施工负责人王金满1515632588810第一项目分部安全总监衣有德1875534360511第一项目分部技术负责人杨锐1875538365612第一项目分部安质部部长赵云龙18715288877建设单位序号单位职务姓名联系方式1宁安公司总经理孙健家150055306682宁安公司副总经理汪水清158055306583宁安公司安质部长丁维平139553731004宁安公司安质副部长许兴明152553100885宁安公司工程部长朱寿骥139096391306宁安公司调度陈坤友1350553567488 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案监理单位序号单位职务姓名联系方式1北京铁城监理公司总监张校冬187053857802北京铁城监理公司副总监杨柏林187553851363北京铁城监理公司监理工程师吴桐18755353079相关单位调度电话序号单位姓名路电联系方式1宁安公司陈坤友2586628258662芜湖工务段2235528223553芜湖车务段2230428223044南京电务段049-20456025-858204565芜湖站0489-22442055328224426上海通信段041-227560551-21227567南京供电段049-35235025-85835235施工现场周边可利用资源序号周边资源联系方示用途1火警119火灾报警救援2匪警110治安事件报警救援3查号台114电话号码查询4急救中心120人员伤亡急救5道路事故122道路事故报警6芜湖燃气公司0553-5857788燃气抢修7芜湖自来水公司0553-5018000自来水抢修88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案第一项目分部安全组织机构成员如下：组长：王金满（项目经理，18755379188）副组长：杨锐（项目总工程师，18755383656）副组长：衣有德（现场负责人，18755343605）副组长：田小力（现场负责人，18722379036）组员：于泳（物资部长，13956196543）袁刚（现场技术负责人，18755379136）林志鹏（安质部长，13721213518）黄广保（专职安全员，13955378757）郝建亮（现场技术主管，15155386797）韩如意（现场技术员，18755329701）孙玉元（防护员，13855352575）陶友值（防护员，15178532411）8.2.2第一分部安全组织机构职责划分王金满：在局指领导下全面负责营业线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任；杨锐：在局指领导下负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任；田小力：协助组长工作，督促安全生产工作的落实，负主管领导责任；衣有德：负责分管范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。于泳：负责营业线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对营业线施工机械和用电负直接领导管理责任；88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案袁刚：在分部总工领导下负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任。林志鹏：负责营业线施工日常安全生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。负责督促专职安全员、现场技术员落实各项安全技术措施的落实，对营业线安全生产负职能部门管理责任；其他组员：分别负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任。8.2.3现场工作要求现场安全员：现场施工期间必须全过程值班旁站制度，做好班前检查，班中检查、班后总结和交接班记录及工序安全交底工作；现场技术员：施工过程必须执行现场值班制度，并熟知施工现场的地线管线，并进行保护。现场防护员：熟悉防护用品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不干与防护工作无关的事，与驻芜湖站联络员勤联系，不得擅离工作岗位。驻站联络员：熟知常用行车术语，了解掌握列车运行各种信息，当日工地施工信息，及时准确通告列车信息，不得擅离工作岗位。在监理单位、设计单位、建设单位及上海铁路局相关部门确认安全情况下才能进行营业线施工。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.3施工工点防护每班防护人员不得少于3人（每人配备对讲机1台，手机1部），施工地点与相临车站应有可靠电话联络，相互作好通话记录。①设置施工防护员在施工地点双向各800m的位置设置经营业线安全培训合格的防护员手拿对讲机，时刻保持通话及信息的畅通，防护员发现有列车驶来，第一时间通知现场施工人员立即停止作业，并撤离到达指定安全位置。②安全防护措施a施工前必须对施工作业人员进行营业线施工安全教育培训，现场施工人员佩戴安全帽，穿反光“黄背心”，听从统一指挥，所有施工人员不得擅自向铁轨靠近，严禁向铁轨方向行走或穿越铁路。列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距外侧钢轨2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。b施工期间严禁损坏、攀爬防护围栏，每天施工结束后必须将工具材料回收好，做到工毕场清，并派专人24小时值班看护。C施工机械所在工地必须设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。防护人员均由正式职工担任，经过培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。配备足够的防护信号备品，数量如下表要求：88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案序号名称单位数量1红色信号旗面22黄色信号旗面23对讲机台54喇叭个2联络方法：a上岗设防联络：由专职安全员用对讲机发令执行。b下岗撤防联络：由专职安全员用对讲机发令执行。8.4各分项工程安全防护措施安全防护操作流程临时围栏防护→设置沉降观测点→拉森钢板桩加固→桩基施工→承台施工及基坑回填→拉森钢板桩拔除→墩柱施工→基底处理→搭设支架→底模侧模安装→支架预压→钢筋绑扎→预埋件安装→浇筑混凝土→洒水养护→拆除支架及模板。8.4.3钻孔桩、拉森Ⅳ钢板桩支护方案及受力检算由于0＃墩、1＃、2＃墩、3＃墩承台属于临近营业线施工，为保证营业线施工安全，在1＃、2＃承台轮廓边外设置拉森钢板桩防护。拉森Ⅳ钢板桩示意图如下：钢板桩示意图88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.4.3.10#钻孔桩受力检算营业线坡脚处标高9.2，由于列车荷载影响范围小,,且防护桩成排整体布置,故不考虑列车荷载的影响,营业线坡脚处至承台底高差H=8.422(m),填土内摩擦角=30°,重度取18.2kN/m3。　　由朗肯土压力公式知:Ka=tan²(45°)=；Kp=tan²(45°)=3；主动土压力系数：=；被动土压力系数：最小埋深检算（按单锚浅埋桩计算）：为保证桩身稳定，在A点的力矩为零，即A=0，由此可得如下方程：··（H+t）=···（H+t）=··=·解方程得：t=2.17m所以钻孔桩的总长度为8.422+2.17=10.6m，为保证施工安全，加大安全系数选用15m的钻孔桩，可以满足要求。钻孔桩与营业线位置关系及布置见下图。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（二）钢板桩验算营业线原地面标高9.2。到基坑底高差8.422m，支护拟采用拉森Ⅳ型钢板桩，抗弯强度值：[f]=215Mpa，W=2037cm³；地质为粉质黏土，硬塑。重度γ=18.2KN/m³,内摩擦角Ψ=20°主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49,被动土压力系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m²计算；（1）确定支撑层数和间距按等弯距布置确定各层支撑的间距，则板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h===308cm=3.08m原地面到基坑底高差8.422m。(2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03Kn=γ(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28.03KaγH=0.49×18.2×8.422=75.1KN/m²γ(Kp-Ka)x2-KaγH.x=028.03x2-75.1x=0x=0.75米所以钢板桩的总长度为8.422+0.75=9.17m，为保证施工安全，加大安全系数钢板桩选用15m钢板桩，可以满足要求。在钢板桩处设Ⅰ32工字钢围檩，在钢板桩后10m设10m长Ⅰ32工字钢地锚，用12mm的缆风绳拉紧。钢板桩插打与营业线位置关系及布置见下图。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.4.3.21#拉森Ⅳ钢板桩受力检算赭山中路1#原地面标高为3.08。到基坑底高差3.602m，支护拟采用拉森Ⅳ型钢板桩，抗弯强度值：[f]=215Mpa，W=2037cm³；地质为粉质黏土，硬塑。重度γ=18.2KN/m³,内摩擦角Ψ=20°主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49,被动土压力系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m²计算；（1）确定支撑层数和间距按等弯距布置确定各层支撑的间距，则板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h===308cm=3.08m原地面到承台底高差3.602m。(2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03Kn=γ(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28.03KaγH=0.49×18.2×3.602=32.12KN/m²γ(Kp-Ka)x2-KaγHx=028.03x2-32.12x=0x=1.75米所以钢板桩的总长度为3.602+1.75=5.35m，为保证施工安全，加大安全系数钢板桩选用6m钢板桩、可以满足要求。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.4.3.32#拉森Ⅳ钢板桩受力检算赭山中路2#原地面标高为3.08。到基坑底高差3.602m，支护拟采用拉森Ⅳ型钢板桩，抗弯强度值：[f]=215Mpa，W=2037cm³；地质为粉质黏土，硬塑。重度γ=18.2KN/m³,内摩擦角Ψ=20°主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49,被动土压力系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m²计算；（1）确定支撑层数和间距按等弯距布置确定各层支撑的间距，则板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h===308cm=3.08m原地面到基坑底高差3.602m。(2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03Kn=γ(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28.03KaγH=0.49×18.2×3.602=32.12KN/m²γ(Kp-Ka)x2-KaγH.x=028.03x2-32.12x=0x=1.75米所以钢板桩的总长度为3.602+1.75=5.35m，为保证施工安全，加大安全系数钢板桩选用6m钢板桩、可以满足要求。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.4.3.43#钻孔桩受力检算营业线坡脚处标高9.2，由于列车荷载影响范围小,,且防护桩成排整体布置,故不考虑列车荷载的影响,营业线坡脚处88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案至承台底高差H=8.422(m),填土内摩擦角=30°,重度取18.2kN/m3。　　由朗肯土压力公式知:Ka=tan²(45°-/2)=1/3；Kp=tan²(45°+/2)=3；主动土压力系数：=；被动土压力系数：最小埋深检算（按单锚浅埋桩计算）：为保证桩身稳定，在A点的力矩为零，即A=0，由此可得如下方程：··（H+t）=···（H+t）=··=·解方程得：t=2.17m所以钻孔桩的总长度为8.422+2.17=10.6m，为保证施工安全，加大安全系数钻孔桩选用15m的钻孔桩，可以满足要求。钻孔桩与营业线位置关系及布置见下图。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（二）钢板桩验算营业线原地面标高9.2。到基坑底高差8.422m，支护拟采用拉森Ⅳ型钢板桩，抗弯强度值：[f]=215Mpa，W=2037cm³；88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案地质为粉质黏土，硬塑。重度γ=18.2KN/m³,内摩擦角Ψ=20°主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49,被动土压力系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m²计算；（1）确定支撑层数和间距按等弯距布置确定各层支撑的间距，则板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h===308cm=3.08m原地面到基坑底高差8.422m。(2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03Kn=γ(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28.03KaγH=0.49×18.2×8.422=75.1KN/m²γ(Kp-Ka)x2-KaγH.x=028.03x2-75.1x=0x=0.75米所以钢板桩的总长度为8.42+0.75=9.17m，为保证施工安全，加大安全系数钢板桩选用15m钢板桩，可以满足要求。在钢板桩处设Ⅰ32工字钢围檩，在钢板桩后10m设10m长Ⅰ32工字钢地锚，用12mm的缆风绳拉紧。钢板桩插打与营业线位置关系及布置见下图。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案8.4.4钢板桩施工防护措施①钢板桩采用高频震动打桩机插打，在插打钢板桩前，提前三天通知车务段，插打钢板桩在天窗点内施工，施工过程中88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。对于钢板桩的质量严格按照相关标准进行检验，合格的方能进场。插打时随时观测对营业线线路的影响。②钢板桩在拔除前采用AB组填料进行回填，分层夯实。对拔除后所留缝隙采用灌砂回填。现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。采用震动拔桩机进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊车的作用将桩拔除，严格控制拔除速度，每次拔桩不超过2跟，拔除后立即进行回填。8.4.5钻孔桩基础施工防护措施①钻机设备进场时安全质量部、物资设备部必须填报《大型机械设备登记表》，对设备进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。②结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，当地基松软、承载力不足时，进行换填处理使其地基承载力达到≥120Kpa。③按照先防护后施工的要求，在桩基施工前首先插打钢板桩，保证既有桥的稳定，桩基施工时首先施工靠近既有线的桩，按照与营业线距离由近及远逐个施工。钻机(高度7.5m)与营业线路方向垂直布置。在施工刚壁靠近既有线的第一根桩时对各个承台88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案的每台钻机用12㎜缆风绳进行加固，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，缆风绳和1.5m*1.5m*1mC15混凝土地锚连接采用U型卡扣连接。钻机转场时必须在防护员、分管工程师、现场监理同时在现场把关的条件下进行。④控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔影响线路稳定。⑤作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。对所有参与钻机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，由取得操作合格证的作业人员上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人一牌”制防护，保障施工时营业线的安全。在施工靠近既有线桩在成孔后下钢筋笼时（防护桩钢筋笼每节6m），选在天窗点内进行，吊车垂直于既有线支放，做到尽量远离既有线，现场设专人指挥吊装，吊装过程速度要慢，钢筋笼下方远离营业线一侧设置两道粗麻绳人工牵拉(麻绳直径不少于3cm)以控制其不得偏向营业线，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。夜晚现场施工要有足够的照明、布置反光牌。施工防护桩时，采用汽车反循环钻机施工，施工时在钻机塔架上用12㎜缆风绳进行加固，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，缆风绳和1.5m*1.5m*1mC15混凝土地锚连接采用U型卡扣连接。施工原地面到既有悬臂板顶面的高度见下表:88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案序号原地面标高悬臂板顶面标高钻机高高差1#3.08m9.0m7.5m5.922#3.08m9.0m7.5m5.928.4.6承台施工防护措施①进行基坑施工时提前三天通知工务段，在工务段安全监督下进行。②根据钻孔施工前探明的地下管线位置，在承台四周人工挖探沟，确认无地下管线后，将探沟填平，再用机械对承台进行开挖。基坑开挖完成后，在基坑四周距基坑边坡坡脚15㎝处设坑内排水沟，且位于基坑远离既有线一侧角处设一处集水坑，配备抽水设备，及时排除坑内的积水，在雨天及时用彩条布对承台基坑进行覆盖，确保基坑稳定和作业安全。③基坑清理：开挖完成，人工及时清理基坑、修理排水沟、集水坑（远离营业线侧），并及时将所集的水抽出来，排放到环保允许排放的地方，防止边坡坍塌。按施工方案进行封底处理，避免基坑长时间暴露。④基坑围护：为了施工安全，所有基坑采用钢管进行防护。立杆间距不大于1.8m、高度不大于1.2m。所有防护杆均为钢管，并在靠近便道方向正中设承台标识牌、安全警告牌。⑤基坑回填：待承台砼强度达到80%以上后，经监理工程师检查签认后采用AB组填料对基坑进行回填，分层夯实，压实标准K≥0.93。对于已破坏营业线路基边坡按设计要求进行加固处理。8.4.7刚壁施工安全防护措施88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案(1）施工现场安装，转场，拆装，维修设备，选择远离既有线架空线路，在机械施工红线距离范围以外，且在平整密实的场地上进行，由经验丰富的作业人员安拆，配备专职指挥员现场指挥。(2）实行一人一机防护制度，严禁施工机械侵界。(3）刚壁支撑脚手架严格控制在承台范围内，吊装墩身模板时，应设置吊车转向限制，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。（4）对所有参与机械施工的人员进行大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职安全员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。8.4.8连续刚构施工安全防护措施8.4.8.1营业线施工安全防护（1）使用吊车吊装钢筋、钢管、模板时，吊车停放于远离既有桥方向的既有赭山中路路面上，停放距离大于10米，砼浇注采用汽车泵进行浇注，浇注时泵车停于道边，砼运输车在公路岔口处进行调头，对泵车进行喂料。在吊车吊装钢筋、钢管、模板时设专人指挥、一人一机防护。在泵车泵送混凝土时，泵车伸缩臂要背离既有桥，泵车、吊车大臂不得侵入既有桥范围内。（2）支架搭设时现场设专人指挥，防止施工过程中支架侵限，当支架搭设完成后，在靠近既有桥一侧的支架上，拉设安全防落网，高度从新建桥梁梁底开始到桥面以上1.8米处。8.4.8.2跨赭山中路施工安全防护（1）桥梁下部施工时需保证4个车道，主车道设2个，辅车道设2个，主车道的宽度为4.0m，门洞净高5.8m，辅车道宽度88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2.5m,门洞净高5.8m，在施工过程中保证赭山中路车辆正常运行。（2）在搭设支架时，进行单幅搭设，在主道门洞搭设过程中，在前方设置“前方施工减速慢行”标识牌和临时改道锥，在道路两侧设置交通疏导人员4人，必要时请当地交管人员协助。（3）在条形基础和道路上面搭设支架时，在支架行车方向和条形基础前设置防撞墩，以及在门洞顺赭山中路行车方向设置明显的限高、限宽标示牌，并做限高架，赭山路主道限高5.5m，限宽4m、辅道限高4.3m，限宽2m。（4）在施工路段两端设置规范的安全警示标志和安全防护设施。在施工过程中需要车辆绕行的，应当在绕行处设置标志。在门洞上设置安全警示灯。（5）当支架搭设到设计标高时，在桥梁两侧设置安全防落网，防落网高度从梁底到梁顶以上1.8米。防落网采用竖向碗扣架和纵向钢管作为支撑，挂设安全绿网。防止高空坠物。（6）在支架拆除时，要对所拆除支架分批进行，在正要拆除的支架周边用彩钢板进行封闭防护，及时清理所拆除下来的架子管件、钢管、方木、模板等物体，以便下一部分支架拆除时，保障道路清洁通车顺利。（7）在施工过程中顺赭山中路方向施工区内，设置安全防护员，和道路疏导员，必要时请交管部门协助。8.4.9营业线观测1、观测桩设置营业线观测点的布置在0#、3#各设三个观测点，每一个观测点设置在营业线路肩上，间距5m设置。用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案2、观测频次在插打钢板桩期间观测频率为4小时/次；基坑开挖期间观测频率为一天四次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。3、观测控制标准基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。8.4.11安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工地项目负责人或项目部调度，工地项目负责人或项目部调度接到报告后，立即向项目经理部领导、调度、安质部报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：1、口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况;2、快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；3、详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；4、事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。9营业线施工事故预防措施及应急预案88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以预防为主、防救结合的方针、建立健全营业线施工应急预案。9.1应急预案工作流程图危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车进行评审、修订配备应急物资、设备发生未发生实施应急预案定期评审应急知识教育培训9.2成立营业线应急预案组织机构88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案为提高抢险救援工作的快速反应能力，第一项目经理部在五标指挥部领导下成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。组长：副组长：组员：　义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于100人的临时抢险应急救援队伍。具体分工如下：①组长在局指领导下负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。②副组长田小力必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排、组织现场进行抢救。③负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。④在掌握了解事故情况后，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。⑤88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案负责营业线施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。张雪、黎元春负责营业线施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。于泳负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，在发生事故时负责以最快速度把应急救援物资设备运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。周航负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。⑥负责应急车辆、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态。⑦义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。9.3营业线施工事故报告程序①营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。②现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站运转室及项目部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。③项目经理部应急救援领导小组接到项目分部电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作。④迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。⑤当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案a向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。b讲清楚伤者（事故）的发生地点。c说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。d搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。⑥做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。⑦做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。⑧由项目经理部应急救援领导小组与上海铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在上海铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。⑨在规定的时间内向宁安公司、北京铁城监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。9.4事故报告及通讯联系①芜湖站值班室电话：②应急救援车辆：值班司机：（联系电话：）　88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案（联系电话：）③医院急救中心：120　火警报警电话：119　公安机关报警电话：110④应急救援领导小组下设义务应急抢险队，常备人员编制为40人，特殊情况下保证组织不少于100人的临时抢险应急救援队伍，人员由架子队作业工人组成。⑤义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。⑥通讯联系单如下：第一项目分部应急救援领导小组序号姓名职务联系电话１组长2副组长3副组长4副组长5组员6组员7组员8组员9组员10组员11组员12组员13组员9.5可能发生的危险源预防及应急措施88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案9.5.1危险源一：营业线路基沉降及位移超标A预防措施①在设备管理部门监督下设置线路沉降观测点，开工前测好原始标高，承台开挖期间，每两小时采集数据一次，在基坑成型的初期、雨后、抽排水量较大的基坑加大频率为每一小时采集数据一次。②在桩基、承台施工期间，前期每一天采集三次数据，如未有沉降变化后，每一天采集一次数据，直到承台施工完成。B应急预案①现场观测人员发现沉降位移达到一定的数值，立即通知现场负责人停止施工。②现场负责人获得信息并确认路基沉降影响到列车行车安全后，立即向邻近车站及项目部应急救援领导小组汇报事故发生情况；并派防护员在坍塌地点两段线路设置防护，将事故信息经车站及时传达给行使在区间上列车司机，避免列车进入该地段。③项目经理部应急救援领导小组接到电话报告后，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。配合设备管理单位实施抢险方案，按抢险方案及时进行抢修。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通路线。9.5.2危险源二：机械倾覆侵入营业线A预防措施①吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、起重机矩超过额定而倾翻。②选用合适吊车，满足吊装安全系数。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案③起重机满载工作时，平行铁路吊装，旋转角度不大于90°，以免倾翻。使用支腿时，要将支腿垫实，地基应坚实平整。④起重机工作所在场地不平或松软时，应采取枕木或走道板等措施。⑤机械作业过程中，必须在铁路线上下行离作业点800m处设置一名防护人员。⑥在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发生问题，必须立即报告。⑦坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。B应急措施①发生营业线施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。②负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对营业线行车安全构成威胁，来决定是否需要通知线路上下行防护员采取措施拦停列车，并及时通知驻站联络员与车站取得联系，采取相应应急措施。一旦事故影响到营业线行车和设备安全，必须立即通知上下行线路防护人员设置响墩、停车信号等操作(见移动停车信号防护示意图)，并及时向相邻车站运转室报警，报警内容包括：在什么区间上/下行线几公里处发生什么事故影响铁路运营线安全，请禁止列车进入此区间。上下行防护人员必须设置响墩并出示停车信号（白天为红色信号旗、晚上为红色信号灯）。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案③各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，集合好救援人员赶往事故地点，按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。④负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场。⑤如发生机械倾覆事故影响到铁路营业线路基稳定时，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。配合设备管理单位实施抢险方案，按照抢险方案及时进行抢险。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通线路。⑥如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事故地点。⑦在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。⑧如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案⑨在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。⑩事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理（事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制定切实可行的预防措施不放过）。9.5.3危险源三：钢板桩发生位移A预防措施为防止钢板桩在承台开挖时发生较大位移，采取在基坑顶部设置临时内支撑。B应急预案①当有突发事故发生时（如坍塌、涌水等），事故发现第一人应立即报告现场负责人，紧急疏散人员，将人员撤离至安全地带。②现场负责人获得信息并确认坍塌影响到列车行车安全后，立即向邻近车站及项目部应急救援领导小组汇报事故发生情况；并派防护员在坍塌地点两段线路设置防护，将事故信息经车站及时传达给行使在区间上列车司机，避免列车进入该地段。③项目经理部应急救援领导小组接到电话报告后，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。配合设备管理单位实施抢险方案，按抢险方案及时进行抢修。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通路线。9.5.4危险源四：基坑坍塌A基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，钢板桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳，采用以下应急处理措施：a停止基坑内降水或挖土。b必要时进行基坑堆料反压。c对基底实施水泥注浆加固。B基坑围护结构向基坑侧产生较大位移出现上述情况主要是因为基坑未能分层开挖、分层支撑或一次开挖厚度过大。对此采用如下应急处理措施。停止开挖。a尽快回填超挖土方或堆土反压。b采取分层开挖，开槽设支撑的方法，即在未挖到该层支撑的平面时，先挖安装支撑的沟槽，在安装好支撑并施加轴力后，再将沟槽旁边的土层挖去，并减少开挖层高。9.5.5危险源六：火灾A预防措施①项目部防火管理实行分级责任制。项目部经理对项目部现场防火安全全面负责；项目部其他领导按照“谁主管、谁负责”的原则，对所分管部门与防火安全相关的工作负具体领导责任。②成立项目部防火工作领导小组，将防火工作纳入项目工作议程，定期检查消防制度，措施的落实情况。③每月要对员工进行一次消防安全教育，提高全体员工的防火意识和责任感，每年组织一次消防演习。④88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案全方位开展防火安全宣传，要在项目部施工现场和办公生活区醒目处树立《防火须知》牌，重点防火部位要设置防火警示标志。⑤项目部全体员工要牢固树立消防灭火“责任重于泰山”的思想，无论施工现场何处发生火灾，必须发扬一不怕苦，二不怕死的革命精神，迅速奔赴现场，全力参加灭火战斗。B应急预案①立即报警发生火警时，所在部位员工必须在第一时间拔打“119”火警电话，并立即向值班领导报告，所在部位负责人应迅速组织人员控制隔离火源，值班领导应迅速报告主管领导，用对讲机或手机发送灭火指令。②组织扑救火灾项目部应急救援领导小组在确保现场所有人员自身安全的前提下组织义务消防员和员工，及时切断电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，并根据燃烧物的性质，合理选择水、灭火器、消防沙等进行扑救，避免火势蔓延扩大。扑救火灾时要按照＂先控制、后灭火；先重点、后一般＂的灭火战术原则。③协助消防队灭火在救火的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急救援领导小组现场负责人要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。④现场保护88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护现场，维护现场持序，等待对事故原因及负责人的调查。同时应做好善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。⑤火灾事故调查处理按照事故（事件）报告分析处理制度规定和“四不放过”原则，做好事故调查、取证、处理工作，按照事故上报制度在规定的时间内向地方安全相关部门、公司安质部报告，重新制定和落实防止火灾波及营业线的措施。9.5.6危险源七：触电事故A预防措施①不乱拉乱接电线，配电箱要有漏电保护装置。②更换熔断丝，拆修电器或移动电器设备时必须切断电源。③发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速切断电源进行检查。④防止超负荷用电。B应急预案①触电事故发生后，事故发现第一人应立即报告现场管理人员。②现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，应通知项目部应急救援领导小组，并拨打120急救电话。③项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。④现场应急处理⒈立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人触电事故。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案ａ如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并应准备充足照明，以便进行抢救。ｂ如果开关距离触电地点很远，可用绝缘手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。ｃ当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。ｄ如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。ｅ如果人在较高处触电，必须采取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。⒉项目部派医护人员赶赴事故现场，进行现场急救伤员。ａ触电人员如果神志清醒，应使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。ｂ触电者如果神志不清，应就地仰面躺开，确保气道通畅，并用５秒的时间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案c呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在１０秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，应立即用心肺复苏进行抢救。⑤认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向相关部门报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。10防洪防汛措施根据本工程所处的地理位置及气候条件，本工程可能涉及到的特殊条件主要为雨季季节施工。雨季施工保证措施如下：10.1与当地气象、水文部门联系，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。10.2雨季施工地段，修建临时排水沟，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。10.3混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨，用薄膜覆盖，以免影响质量。10.4各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。10.5现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。10.6汛期配备足够数量的草袋和防水设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。11文明施工措施88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案11.1推行现代化管理方法，科学组织施工，加强现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地。11.2严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业。各工点严格执行工完场清制度，使文明施工规范化、标准化、制度化。11.3建立奖惩制度，开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。11.4自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督，不乱倒生活垃圾。11.5和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。11.6与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。11.7做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内。未经有关单位同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。文明施工组织管理体系图：工程管理部部长施工队技术负责人物资设备部长安质环保部长文明施工领导小组组长：项目书记副组长：办公室主任技术员试验员文明施工员工班长综合办公室88 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案12　环境保护在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。12.1环境保护管理体系及组织机构项目经理部设专人负责环保工作，及时与地方政府环保保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求。施工中严格执行对取弃土、排污等施工环境保护。12.2水环境保护措施12.2.1施工废水、生活废水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、水塘。12.2.2施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。12.2.3生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。12.2.4钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部运走；弃土要随时运到指定地点堆放。临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。12.3固体废弃物管理12.3.1施工生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清理。12.3.288 芜湖站存车线赭山中路立交桥临近既有线施工方案报废材料定期清出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。88'