皖赣线赭山中路立交桥施工组织设计

'目录第一章编制依据11.1编制依据11.2编制原则11.3编制目的1第二章工程概况12.1工程简介22.2主要技术标准22.3交通条件32.4用电条件32.5地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况3第三章施工组织33.1施工准备33.2组织机构33.2.1局指挥部组织机构33.2.2分部组织机构43.2.3现场管理人员配置及通讯录53.3主要机械设备配置63.4总体施工计划与进度安排73.5交通纾解7第四章防护措施74.10、3#承台施工74.21、2#承台施工114.3上部防护134.4营业线观测164.5格栅防护174.6工程特点、难点18第五章刚构施工185.1钻孔桩基础施工185.1.1施工工艺195.1.2施工方法195.2承台255.3刚壁施工30 5.4连续刚构31第六章危险源辨识与控制措施39第七章主要安全管理措施397.1人员安全管理措施397.2大型设备安全管理措施407.3夜间施工安全管理措施417.4雨季施工安全措施41第八章安全保证目标438.1安全目标438.2安全保证体系438.3相关安全管理制度43第九章质量保证体系449.1质量目标449.2质量保证体系449.3相关的质量管理制度46第十章文明施工与环境保护4810.1文明施工目标与措施4810.2环境保护目标与措施48第十一章应急预案4911.1应急保障体系4911.2建设单位应急领导小组4911.3监理单位应急领导小组4911.4施工单位应急领导小组5011.5应急指挥机构主要人员分工5011.6应急处置组及职责5111.7应急处置组（救援专业队伍）组成及分工5311.8应急处置劳动力、材料及机械设备配置表5311.9相关设备管理单位电话5411.10应急处置一般原则与方法5411.11专项应急预案5411.11.1危险源一：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修5411.11.2危险源二：防洪防汛5511.11.3危险源三：基坑坍塌56第十二章施工布置图56 12.1赭山路纵立面图5712.2赭山路横剖面图5812.3防护平面布置图5912.4钻孔桩布置图6012.5防护钻孔桩横剖面布置图61 第一章编制依据1.1编制依据1）NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件；2）国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3）《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》（〔2010〕241号）；4）《***组织设计管理办法》（宁安工发〔2011〕308号）；5）《关于进一步加强建设工程质量安全工作的通知》的通知（宁安安发〔2011〕380号）；6）《皖赣线赭山中路立交桥修改设计》宁安施（桥）修-66施工图。1.2编制原则1）响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4）遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本桥跨市政公路作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段邻近营业线施工。第二章工程概况九华中路现状高架桥位于***DK84+892.844处,由于其净空不满足城际铁路要求，按照***市铁路项目建设工作协调领导小组办公室与*** 市城乡规划局协商意见，需将现状九华中路高架桥拆除，新建一座下穿立交，受***有限责任公司委托，我院编制南京至安庆铁路新建工程-九华中路立交工程的施工图设计。2.1工程简介***站皖赣线跨赭山中路立交桥位于***市***车站附近，地形平坦，周围多居民。***站皖赣线从***站引出后，跨越赭山中路，左侧是既有宁芜线赭山中路立交桥，既有桥位（5.5+15.0+5.5）×5.85m框架桥。根据地方政府要求在既有桥两侧各增加5.5m框架，既有宁芜线框架桥扩建成（5.5+5.5+15+5.5+5.5）m。***站皖赣线跨赭山中路立交桥与扩建后的既有桥对孔。赭山中路***站皖赣线里程为DK0+887-DK0+936。***站皖赣线赭山中路立交桥设计为（12.2+15.0+12.2）m斜交角度27°。本结构粱部为变截面实体板梁，跨中梁高1.20米，其根部粱高为1.9m。粱顶宽25m。粱底与粱顶同宽，主梁全长48.53m。中央隔离带上设置刚壁桥墩。桩基础：Φ1.5m28根，承台：（32.54*2.5×2.5m）两个、（28.81*2.5×2.5m）两个，0、3号刚壁,25.81×6.0×1.0m、1、2号刚壁25.8×7.0×1.0m。连续刚构3跨。本方案为立交桥专项方案（详见附件）。2.2主要技术标准1）铁路等级：客运专线；2）设计速度：250㎞／h；3）设计使用年限：正常使用条件下粱体结构设计使用寿命为100年；4）设计活载：ZK活载；5）地震参数：地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s；6)轨道类型：有碴轨道。 2.3交通条件九华中路桥坐落在九华中路上，沿着既有九华中路桥一侧的施工便道进入施工现场。2.4用电条件施工用电：利用施工现场附近变压器，架设临时供电线路，用于拆除施工中夜间照明和供电及新建该桥的施工用电。2.5地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况施工前对现场管线做了详细的调查，同时与各相关产权单位取得了联系，进行了现场确认，现在正在研究迁改方案。第三章施工组织3.1施工准备1）遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、“施工配合协议不签订、配合施工专业人员不到现场不施工”、“应急物资不到场不施工”的原则，合理组织人力、机械，安全生产；2）既有线下方防护必须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全；3.2组织机构3.2.1局指挥部组织机构局指挥部组织机构详见图3.2.1--1局指挥部组织机构表3.2.1-1局指挥部组织机构3.2.2分部组织机构分部组织机构详见下图3.2.2--1分部组织机构 表3.2.2-1分部组织机构3.2.3现场管理人员配置及通讯录指挥部主要人员联系方式详见下表3.2.3-1指挥部主要人员联系方式表3.2.3-1指挥部主要人员联系方式序号单位职务姓名联系方式1总指挥2副总指挥3副指挥长4总工程师5工程师6调度7安质部部长8计合部长9财务部部长10综合办公室11实验室分部主要人员联系方式详见下表3.2.3-2分部主要人员联系方式表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式序号单位职务姓名联系方式1一分部项目经理2项目总工程师3副经理4安全总监5工程部长6安质部长7计划部长8物资部长9测量班长10调度 现场管理人员联系方式详见下表3.2.3-3现场管理人员联系方式表3.2.3-3现场管理人员联系方式序号岗位人数负责人联系方式备注1架子队长12技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师16测量工程师17桥梁工程师18施工员1合计83.3主要机械设备配置按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具能完好。主要机械设备配置计划表详见下表3.2.3-3主要机械设备配置计划表表3.3-1主要机械设备配置计划表序号机械名称型号单位数量备注1交流电焊机BX-500台52钢筋切断机GQ40台23钢筋调直机GXQ6-12台24钢筋弯曲机GW40台25振动器VAF高频低噪声插入式台56汽车吊车QY70台17混凝土运输车8m3辆48混凝土输送泵80M3/H台29柴油发电机150kw台2 10汽车吊车QY50台211汽车吊车QY100台112旋挖钻320台23.4总体施工计划与进度安排九华中路位于***市内，是***市的主要交通枢纽，切断九华中路立交桥等于切断***市南北的交通枢纽。经市交警队协调，待赤铸山路开通，缓解九华中路的交通压力，既有九华中路立交桥方可进行改建施工。待赤铸山路立交桥开通后才能施工本桥，预计2014年2月份至2014年10底一期完工。2015年7月份***站宁安场、宁芜场开通后施工二期工程，于2015年12月份施工结束，具备通车条件。3.5交通纾解九华中路是***市重要南北通道之一，九华中路立交桥又是九华中路的道路咽喉所在，机动车分流是本工程的重点，待赤铸山路开通后改建九华中路立交桥。位于九华中路北的车辆沿着刚开通的赤铸山路行驶，位于九华中路南的车辆沿着赭山路、银湖路行驶。第四章防护措施4.10、3#承台施工邻近营业线侧施工9根、承台背侧施工3根直径1.0m的钻孔桩，桩间距1.2m,桩长15m，桩顶施工1.0*1.0m的系梁，增加整体防护。远离既有线承台基坑采用1:0.5放坡开挖。基坑采取逐段开挖施工，先施工桥梁主体工程，桥梁主体施工时，不得开挖托墙范围内的基坑，主体工程施工完成后，防护桩与桥梁主体之间采用C15砼进行回填。待回填砼强度满足设计要求后，再进行托墙基坑开挖。0、3#承台左侧平行于既有线侧距离宁芜上行线中心3.77m处，施工9根防护钻孔桩，防止皖赣线施工对既有线造成威胁，防护钻孔桩桩长15m,桩径1m，间距1.2m，在防护钻孔桩顶部施工1.0*1.0m的系梁加强防护。 防护桩受力检算营业线坡脚处标高8.24m，由于列车荷载影响范围小,,且防护桩成排整体布置,故不考虑列车荷载的影响,营业线坡脚处至承台底高差H=7.322(m),填土内摩擦角=30°,重度取18.2kN/m3。　　由朗肯土压力公式知:Ka=tan²(45°)=；Kp=tan²(45°)=3；主动土压力系数：=；被动土压力系数：最小埋深检算（按单锚浅埋桩计算）：为保证桩身稳定，在A点的力矩为零，即A=0，由此可得如下方程：··（H+t）=···（H+t）=··=·解方程得：t=2.17m所以钻孔桩的总长度为7.322+2.17=9.49m，为保证施工安全，加大安全系数选用15m的钻孔桩，可以满足要求。防护钻孔桩和拉森钢板桩防护详见附件；为减少施工对既有线的影响，施工防护桩采用冲击钻施工。1） 为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12㎜，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚采用1.0*1.0*0.7的现浇混凝土浇筑。做到既保证安全，达到受力要求，还可随设备移动，方便施工。2）为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力≥120Kpa时，才允许桩机进场。3）桩机移位时，垂直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。4）在靠近既有线桩机施工时，桩机下搅及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。5）遇大风大雨时，停止施工。6）施工过程中一机一人专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。7）列车经过前停止施工，过后再行施工。8）每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。防护桩钢筋笼施工防护桩钢筋笼制作成长度不超过8m，防护桩钢筋笼入空前，在钢筋笼底部拴上直径不小于3cm的棕绳，工人站在非既有线一侧，根据起重机旋转速度实时掌握钢筋笼摆动方向，避免钢筋笼摆动到既有线上方去，给既有线造成威胁。4.21、2#承台施工承台四周均采用拉森钢板桩防护。赭山路是*** 市的东西交通要道，为了减少对赭山路的破坏及交通影响，拉森钢板围绕承台四周插大6.0m*0.4m的拉森钢板桩，在拉森钢板桩上端头采用H350mm的工字钢加固，承台纵向中部采用2排H350mm的工字钢横向支撑。承台施工过程控制措施①钢板桩采用高频震动打桩机插打，在插打钢板桩前，提前三天通知车务段，施工过程中现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。对于钢板桩的质量严格按照相关标准进行检验，合格的方能进场。插打时随时观测对营业线线路的影响。②钢板桩在拔除前采用AB组填料进行回填，分层夯实。对拔除后所留缝隙采用灌砂回填。现场设驻站联络员及防护员，随时联系，掌握列车营运状态。采用震动拔桩机进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊车的作用将桩拔除，严格控制拔除速度，每次拔桩不超过2跟，拔除后立即进行回填。③基坑围护：为了施工安全，所有基坑采用钢管进行防护。立杆间距不大于1.8m、高度不大于1.2m。所有防护杆均为钢管，并在靠近便道方向正中设承台标识牌、安全警告牌。④基坑回填：待承台砼强度达到80%以上后，经监理工程师检查签认后采用AB组填料对基坑进行回填，分层夯实，压实标准K≥0.93。1、2#承台拉森Ⅳ钢板桩受力检算赭山中路1#原地面标高为3.9，到基坑底高差2.738m，支护拟采用拉森Ⅳ型钢板桩，抗弯强度值：[f]=215Mpa，W=2037cm³；地质为粉质黏土，硬塑。重度γ=18.2KN/m³,内摩擦角Ψ=20°主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49,被动土压力系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03，营业线行车荷载可按20KN/m²计算；①确定支撑层数和间距 按等弯距布置确定各层支撑的间距，则板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h===308cm=3.08m原地面到承台底高差3.602m。②用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45°-20°/2)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45°+20°/2)=2.03Kn=γ(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28.03KaγH=0.49×18.2×2.8=24.97KN/m²γ(Kp-Ka)x2-KaγHx=028.03x2-24.97x=0x=1.75米所以钢板桩的总长度为2.738+1.75=4.488m，为保证施工安全，加大安全系数钢板桩选用6m钢板桩、可以满足要求。钢板桩防护详见下图； 4.3上部防护本钢构采用满堂支架施工，满堂支架采用碗口式脚手架施工，沿赭山路行驶方向采用纵横距0.9m*0.6m，步距1.2m，碗口支架上下方均采用上托和下托支撑，在上托上方采用0.1*0.1*4m的方木架设。门洞立柱下方现浇0.5*0.6的混凝土条形基础，门洞立柱采用直径400mm的钢管制作，立柱两端焊接0.5*0.5*0.01cm钢板，立柱顶部顺赭山路方向，架设I36a的工字钢，在门洞上方采用Ia40的工字钢架设。1）桥梁下部施工时需保证4个车道，主车道设2个，辅车道设2个，主车道的宽度为4.0m，门洞净高6.44m，辅车道宽度2.5m,门洞净高5.03m，在施工过程中保证赭山中路车辆正常运行。2）在搭设支架时，进行单幅搭设，在主道门洞搭设过程中，在前方设置“前方施工减速慢行”标识牌和临时改道锥，在道路两侧设置交通疏导人员4人，必要时请当地交管人员协助。3）在条形基础和道路上面搭设支架时，在支架行车方向和条形基础前设置防撞墩，以及在门洞顺赭山中路行车方向设置明显的限高、限宽标示牌，并做限高架，赭山路主道限高5.0m，限宽3.5m、辅道限高4.0m，限宽2.5m。4）在施工路段两端设置规范的安全警示标志和安全防护设施。在施工过程中需要车辆绕行的，应当在绕行处设置标志。在门洞上设置安全警示灯。5）当支架搭设到设计标高时，在桥梁两侧设置安全防落网，防落网高度从梁底到梁顶以上1.5米。防落网采用竖向碗扣架和纵向钢管作为支撑，挂设安全绿网。防止高空坠物。6）在支架拆除时，要对所拆除支架分批进行，在正要拆除的支架周边用彩钢板进行封闭防护，及时清理所拆除下来的架子管件、钢管、方木、模板等物体，以便下一部分支架拆除时，保障道路清洁通车顺利。7） 在施工过程中顺赭山中路方向施工区内，设置安全防护员，和道路疏导员，必要时请交管部门协助。 4.4营业线观测1）观测桩设置 营业线观测点的布置在0#、1#、2#、3#既有框架桥的刚壁上，各设四个观测点。用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。2）观测频次在插打钢板桩期间观测频率为4小时/次；基坑开挖期间观测频率为一天四次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。3）观测控制标准基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。4.5格栅防护为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。在赭山路既有宁芜上行线框架桥两端起，各延伸各40m。小里程方向，皖赣里程DK0+847相对于宁芜下行线里程K112+398至皖赣线里程DK0+897相对于宁芜下行线里程K112+448，大里程侧，皖赣线里程DK0+946相对于宁芜下行线里程K112+497至皖赣线里程DK0+976相对于宁芜下行线里程K112+527范围内采用物理隔离防护，物理隔离距***站宁芜上行线右侧既有线中心2.8m处，并挂设醒目的安全警示标识。 4.6工程特点、难点1）工期紧张、施工难度，招标文件给定的总工期和阶段性工期都十分紧张。2）各工程类别质量要求高，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制更加严格。3）工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。5.7施工控制重点为了确保既有宁芜线下行线交通安全是本项目的首要任务，是施工单位、行车组织和设备管理单位的共同责任，在施工过程中务必贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将行车安全放在首位。第五章刚构施工5.1钻孔桩基础施工 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。5.1.1施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工工艺框图5.1.2施工方法⑴施工准备 在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先对靠近0#、3#的既有路基进行施工，在施工时不破坏既有框架桥挡墙，沿着挡墙沉降缝破除与挡墙连接的既有墙身。为维护既有线设备,保证既有线行车安全,将桩连为一体,顺赭山路方向插打钢板桩进行防护。⑵测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。⑶钢护筒埋设钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。⑷泥浆制备选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。⑸钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。⑹捞碴每进尺0.5～1.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 ⑺终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。⑻清孔清空可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。①抽渣法适用于冲击钻孔；②吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。⑼钢筋笼加工、安装钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。⑽水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。⑾废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。⑿钻孔桩施工的试验及桩基检测A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。 B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。⒀钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。①塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下2～3米范围内未做好造壁处理；f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当；j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁； l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。②塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下1～2米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。①弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。②预防方法在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。③处理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。 C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。①卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。②处理方法a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻①掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛； C钢丝绳断丝太多，未及时更换。②打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。5.2承台5.2.1施工工艺承台施工工艺流程图有水时设集水井抽排水测量基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋、综合接地安装测试、沉降观测标埋设安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制、运输与墩台身接缝处理砼养护基坑回填5.2.2基坑开挖 基坑开挖采用以机械为主，人工配合清边和清底。承台基坑与既有桥承台较近属于临近既有线施工，需加强安全防护。5.2.3桩头及基底处理㈠先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。㈡由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。㈢对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。5.2.4基底处理㈠基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。㈡基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm。㈢基底垫层：下层铺设10㎝厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为±50mm。5.2.5桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。5.2.6承台放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线、桥墩预埋钢筋轴线与边线。5.2.7钢筋制作安装承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。㈠钢筋加工进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直→钢筋下料→钢筋弯曲成型→挂牌堆放 钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率Ⅰ级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。㈡钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置→绑扎板底钢筋→摆放马凳→绑扎板顶绑扎→绑扎侧面钢筋网→绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件→验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。㈢墩柱预埋钢筋安装预埋钢筋与接地筋安装准确、牢固。墩身钢筋与承台钢筋冲突时，适当挪动承台钢筋，必须保证墩身钢筋位置准确。墩身钢筋预埋于承台内，深入承台长度为0.8米。为施工方便，在安装承台顶层钢筋宜预埋一些便于墩身模板安装的定位Φ25钢筋，距墩身外边线50cm布置一周间距为50cm。 ㈣承台沉降观测点埋设按照沉降观测需求，在承台顶部对角距承台边50cm埋设两根Φ20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测点。5.2.8承台模板安装承台模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m×1.0m、0.6m×1.0m、0.3m×1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。㈠模板支立测量放线→模板与钢筋定位→模板就位组装→加设模板外侧支撑→支撑检查及加固→检校→模板验收。承台模板采用大块组合钢模版刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用玻璃腻子填塞打磨机打磨。㈡模板拆除混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护㈢承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。序号项目允许偏差1尺寸±30mm2顶面高程±20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸±30mm5.2.9混凝土浇筑与养护㈠混凝土搅拌及运输混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。 ㈡混凝土浇筑承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层5～10cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。高温季节施工时，降低拌制混凝土时所用的骨料及水温，采取制冷设备对水进行降温处理；选择较适宜的气温浇筑混凝土，在混凝土浇筑完成后，立即采用洒水后薄膜封闭养护，并经常洒水降温养护，降温应缓缓进行，充分发挥徐变特性，避免发生急剧的温度梯度发生；规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”；合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上长，避免混凝土拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土，避免长期暴露。5.2.10混凝土养护㈠混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。㈡混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。5.2.11基坑回填承台砼拆模后，基坑及时用A、B组填料或C类土进行分层回填并夯实，分层厚度不大于30cm,夯实标准达到承台基床以下压实标准。5.2.12质量保证措施承台混凝土，其拌和、运输、浇筑、养护等均必须按标准要求进行。 为了减小混凝土表面温度裂纹，浇筑完成混凝土表面需要进行二次抹压；为了保证混凝土浇筑过程中混凝土密实性，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内。5.3刚壁施工5.3.1施工工艺流程图刚壁桥墩施工工艺流程图清理基础顶面砼拌制、运输测量放样安装模扳绑扎刚壁钢筋浇筑刚壁砼砼养护制作砼试件砼拌制、运输制作砼试件配合比设计钢筋制作钢筋试验5.3.2施工方法⑴钢筋绑扎钢筋绑扎前先要对承台顶进行凿毛，去除其上的浮浆，并用清水冲洗干净。所有钢筋在钢筋加工场加工，运至现场进行绑扎，安装。绑扎好的钢筋四周搭设支架支撑固定，防止在支模前因大风把绑扎好的钢筋骨架吹倒，变形。⑵支模模板采用整体定型钢模板一次立模，模板接缝处用双面胶粘合牢固，做到无缝隙。在模板使用前应对其打磨，并刷脱模剂。校定好的模板用抗风绳四周固定，做到稳固无变形。 ⑶砼浇筑及养生砼浇注采用输送泵输送入模，分层浇注，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。养护时墩身混凝土采用包裹土工布或塑料布进行养生，在包裹材料内部沿墩身四周设洒水管进行洒水养护。时间不少于7d。⑷质量保证措施A、施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。B、混凝土拌合阶段通过降低材料温度、通过搅拌站制冷设备降低拌合水温降低混凝土出机温度；适当选择浇筑时间，等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。C、采用大块钢模，保证砼外观质量。5.4连续刚构（12.2＋15+12.2）m连续刚构梁采用支架法施工，施工顺序：基底处理→搭设支架→底模侧模安装→支架预压→钢筋绑扎→预埋件安装→浇筑混凝土→洒水养护→拆除支架及模板。5.4.1场地布置及交通分流***站存车线跨赭山中路立交桥采用支架法进行施工。施工时预留4个门洞，路面实测标高为机动车道为3.31m，设计梁底标高为9.75，其净空高度为6.198米、非机动车道路面实测标高为4.4m，设计梁底标高为9.278，其净空高度为6.44米、在机动车道上设置两个门洞，门洞净高为6.44m，净宽各4米。在既有两个辅道各设置一个门洞，辅道门洞净高5.03m、净宽各2.5米。门洞两侧采用单排圆柱钢管，间距为3.0米，每排设置11根圆柱钢管，在每排圆柱Φ400钢管顶端并排设置两根I36a型工字钢与赭山中路同向，再在I36a 上顺桥向设置I40a工字钢，间距0.6米，工字钢与工字钢之间用钢筋焊接或采用U型卡相连接，钢管下面设置混凝土条形基础50cm高60cm宽。（具体见支架搭设）5.4.2施工工艺及方法基底基础处理满堂支架、门洞安装模板安装支架预压模板及支架调整钢筋绑扎场地平整钢筋加工混凝土拌合原材料准备加工整修模板、刷脱模剂剂浇注混凝土支架拆除模板检查抽取试块砼养护5.4.2支架施工1）基础施工①在承台施工完毕后及时进行基坑回填，并对周围破坏路面近行夯实硬化，设计要求地基承载力不小于120kpa。②钢管墩基础钢管墩支撑基础为0.6*0.50*27m的C20条形混凝土。在基础上设置预埋1cm厚钢板以便于钢管墩连接。2）支架安装 ①架体总体要求（支架、门洞搭设见附图）对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系列加强措施。支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于5。②立杆间距梁下优先采用可调托座，同时对采用可调托座的构造做出了具体规定，以满足支撑系统的稳定性。支架间距横纵向均采用0.6m布置。③扫地杆设置模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。④可调托座使用可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不应大于300mm。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于25mm,调节螺杆的伸缩长度不应大于200mm，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点问题⑤水平杆Ⅰ每步的纵、横向水平杆应双向拉通。Ⅱ搭设要求：水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接。Ⅲ主节点处水平杆设置：主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。⑥剪刀撑剪刀撑包括两个垂直方向和水平方向三部分组成，要求根据工程结构情况具体说明设置数量 Ⅰ设置数量a模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向剪刀撑，由底至顶连续设置；b模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层和底层各设置一道水平剪刀撑。Ⅱ剪刀撑的构造应符合下列规定a剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°-60°之间；b剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；c剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；d设置水平剪刀撑时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3。3）跨路门洞设置跨路门洞基础采用C20混凝土，在每个门洞两侧均设置一个条形基础，基础高度50厘米，宽度0.6米。在每个基础上布置11根直径400毫米壁厚1.0厘米钢管作为立柱，钢管立柱之间用∠75角钢进行连接，钢管高度5.0米，在钢管两端焊接直径50cm厚1cm钢板，钢板与钢管边缘进行满焊，钢板与钢管之间有小三角铁焊接，在钢管支墩顶部顺赭山中路方向并排布置两根I36工字钢，长度比斜向梁宽每边约宽1.5米，顺桥向布置40工字钢，40工字钢间距60cm，在工字钢上面铺设10×10方木间距为20cm。40工字钢与36工字钢之间用U型卡连接，并用φ25钢筋横向连接，工字钢之间以及工字钢与钢管立柱之间进行焊接，确保其稳定性。详见⑶上部防护图形5.4.3连续刚构梁模板的施工　　(1)底模板：底模板采用竹胶板进行拼装，模板与支座缝连接处用双面胶，底模与支架顶托连接处，采用横向15×15cm方木，纵向10×10cm方木，方木间距为60cm。在纵向方木上铺设1.5cm厚竹胶板 。底模与工字钢连接处，铺设一层10×10cm横向方木，方木间距20cm，在方木上面铺设1.5cm厚竹胶板。(2)侧模板：外侧模板采用竖向方木竹模板Φ14钢筋对拉进行组装。竖向方木采用6×8cm方木，间距20cm，对拉钢筋纵向间距1.5米。侧模板采用角钢支架支撑，角钢支架下端桥梁两侧模板采用钢管连接，角钢支架后面采用钢管支撑，钢管与支架采用卡扣固定。模板与角钢支架之间采用6×8cm方木作为纵向侧模板背楞，纵向方木竖向间距40.0cm。(3)底模板线形、标高的控制：首先根据设计图纸计算出底板内、外两侧边缘之间隔5m点的坐标及高程，然后，根据墩柱中线用全站仪放出每跨底板边线，根据每段底模板的纵向坐标用水准仪测设底板标高，用底板下可调丝杆作微量调整。5.4.4支架预压(1)预拱度设置：在确定预拱度时应考虑下列因素：支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。预拱计算公式为:ｆ=ｆ1+ｆ2+ｆ3，其中ｆ1:地基弹性变形，ｆ2：支架弹性变形，ｆ3：梁体挠度。(2)支架预压：支架预压重量为该段梁体混凝土的重量1.2倍。逐跨预压， 预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析。分析出地基沉降量与支架弹性压缩量，做为调整模板的有效数据。压载采用砂袋+钢筋原材模拟现浇梁各部位重量预压，加载后，采用水准仪观测得出施加荷载后的瞬间荷载，加载后每2小时观测1次，待各部位沉降、变形稳定（24小时内沉降、变形累计不大于2mm），预压过程即告结束。卸载后再观测1次，并做好记录，卸载前后的差值为支架的弹性变形，该弹性变形叠加上图纸所给的预拱度值后为最终的实际预拱度值。在进行支架的预压过程中，要及时的观测支架的变形情况，发现异常应立即停止压载作业，及时查找原因，处理正常后再进行压载。（3）支架压载观测点布置：测点布置在顺桥向间隔5米布置一横断面，每断面选择5个特征点（底模3点，侧模翼缘板处2点）进行观测。（4）观测点用红油漆做标志，观测分压载前、压载完、卸载后3个阶段进行。根据压载完的观测数据调整底板标高并测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。(5)卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时在同跨内先中间、后两边对称同时进行。  5.4.5绑扎钢筋　　卸载完毕调整底板标高后，在模板上放线绑扎钢筋。钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊提升至模板内绑扎成形,钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎,并通过底板轴线，分别划线标出每个骨架片所处位置，搭设骨架就位后调整好间距，底板钢筋下垫好高强度混凝土垫块。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度要满足设计及规范要求。5.4.6混凝土浇筑混凝土由搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输，泵送入模，两台42m泵车停放二环路两侧便道上连续浇筑。浇筑方向从跨中向两端循序进展，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。砼振捣采用插入式振捣棒，振捣应均匀，防止漏振或过振。 混凝土浇筑进行中不任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。为避免腹板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，在腹板混凝土浇完略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落。5.4.7混凝土养护混凝土浇筑完毕后，及时对混凝土进行养护。用塑料布将顶部暴露面覆盖，并进行洒水养护。当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。5.4.8支架拆除待梁体混凝土强度达到100％设计强度后，拆除支架。落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点依次循环拆除。5.4.9连续刚构质量保证措施1）所有进场材料经检验合格后使用；2）支架稳定性要符合验算要求；3）钢筋绑扎符合规范要求；4）模板安装符合规范要求；5）混凝土浇筑保证连续性；6）测量放线准确；7）混凝土强度达到设计及规范要求；8）质量验收标准见表。模板尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁段长±10尺量检查不少于5处2梁高+10/03顶板厚+10/04底板厚+10/05腹板厚+10/0 6端、横隔板+10/07腹板间距±108腹板中心偏离设计位置109梁体宽+10/0尺量检查不少于5处10模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处11模板表面接缝错台2吊线尺量不少于5处12孔道位置5尺量13梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处14梁段纵向中心线最大偏差10测量检查15梁段高度变化段位置1016底模拱度偏差317底模同一端两角高差218支座板四角高度差1水平尺靠量四角螺栓中心位置2尺量检查（包括对角线）平整度2尺量连续梁连续钢构梁体外形尺寸偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1桥面主筋间距15尺量检查不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）105钢筋保护层厚度与设计偏差+56其他钢筋偏移量0钢筋混凝土连续钢架桥允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1一联全长±20尺量2跨度±10 3轴线位置10测量4截面尺寸±10尺量5顶面高程+10测量6垂直度21m尺量7表面平整度51m靠尺检查8接触网立柱基础预埋螺栓踞桥面中心线偏差+10-0观察、尺量9钢筋齐全设置、位置正确第六章危险源辨识与控制措施危险源辨识与控制措施详见下表6-1危险源辨识与控制措施。表6-1危险源辨识与控制措施序号重大危险源作业活动重大风险致因控制措施备注1无防洪排水设施雨季施工水淹伤人配备防洪排水设施2无“三防”预案水淹伤人制订“三防”预案并组织演练3挖断光电缆野蛮作业导致停车挖探沟探明管线位置4没有确认光电缆位置请设备管理单位现场确认位置控制措施详见11.8-1专项应急预案。第七章主要安全管理措施7.1人员安全管理措施施工过程中，建立完整的安全保证体系，明确规定项目经理是安全生产第一责任人，从指挥部到项目部，逐级建立了安全管理机构，并建立了各级安全管理制度。在本工程的施工过程中，将充分发挥职能部门的作用。 成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次由各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周的安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在指挥部与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的施工安全合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。项目部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按建设部有关规定配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。建立并保存在建设施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、批示书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。7.2大型设备安全管理措施根据施工组织设计及施工方案的要求，使用施工机械，按施工进度分期组织进场。机械设备进场后由技术、生产、机械及有关部门组织正确安装调试及验收，要经常性保养，保持施工机械完好状态。对机械设备使用贯彻管用结合，人机固定的原则，每台机械必须有专人负责管理使用，严格执行三定（定人、定机、定制度）制度。操作人员必须经过组织培训持证上岗，熟悉所操作机械情况，做到“ 四懂三会”即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途，会操作、会维修保养、会排除故障。对大型机械特别是大型起重机等设备各种限位装置必须灵敏、齐全可靠。严禁超负荷起吊，斜吊或斜拉挂钩，五级以上大风或下大雨严禁作业，超吊重物大臂下和物料超吊运行方向下方，尽量减少人员作业和活动。7.3夜间施工安全管理措施巡视组组成分部组成以项目领导班子组成夜间巡视小组，以周为单位，共设7个巡视小组，2人为一组，小组组长由项目领导担任，各科室部门领导担任组员。于每天晚上22：00---24:00巡视施工现场。巡视制度前一天晚上巡视过以后，详细记录施工现场的状况。如；人员、机械数量，作业状态、有无违禁情况，以及不符合作业标准的情况发生。在早会上进行汇报。7.4雨季施工安全措施7.4.1雨季施工的组织 1）根据雨季施工的特点，将不宜在雨季施工的工序提早或延后安排； 2）晴好天气抓外业施工，雨天安排室内资料整理等工作； 3）注意天气预报，做好防汛准备； 4）大雨、雷击、大风等恶劣天气，停止露天的高处、起重吊装等作业。 7.4.2做好施工现场的排水工作 1）根据目前的地势，水流走向，结合现场实际、群众的要求与施工的需要，挖好带纵坡的排水沟，确保施工现场排水畅通； 2）按防汛的要求，设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施；  3）雨季要求各架子队设置专人负责防汛，经常检查所辖路段的排水系统，处理安全隐患。  7.4.3保证便道畅通： 1）为满足防汛和施工的要求，对土质不良的便道使用石渣进行硬化，确保雨天便道畅通；2）做好便道及四周的排水工作，保证雨天便道上不积水，便道不被外来水淹没； 3）雨季指定专人负责便道的维护，雨后对坑槽及时进行填补，确保便道的完好； 4）加强场区内主道路的硬化，确保防汛时机械随时出入，雨后及时能安排生产。 7.4.4其他保证措施 1）对混凝土等混合料使用的砂石进行覆盖，以便于施工时拌和质量的控制； 2）雨后及时对施工现场、模内积水进行清理； 3）在雨季来临前对弃土场进行防护，防止水土流失，清理护坡顶多任余的弃土，减轻坡顶压力，防止雨天边坡压力过大而造成滑坡； 4）雨后作业，对设备进行全面检查，电路是否进水，安全保障装置是否有效，雨前支架的地基是否进水发软、下沉； 5）雨季施工的砼、水稳层及时进行覆盖，以防暴雨突然来临，直接冲洗砼或水稳层表面。第八章安全保证目标8.1安全目标无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故。 8.2安全保证体系安全保证体系框图详见下表8.2-1安全保证体系框图。表8.2-1安全保证体系框图8.3相关安全管理制度制定安全生产责任制、安全生产教育制、安全生产交底制度、安全标准工地建设、安全交接班制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全生产奖惩制、周一安全活动制、班前安全讲话制、安全操作挂牌制等十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。第九章质量保证体系9.1质量目标坚持“百年大计，质量第一” 的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，并满足设计开通速度要求。9.2质量保证体系9.2.1工程质量保证体系框图为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系框图见下页图。9.2.2质量保证体系要素及职能分配根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。9.2.3已完工程和设备的保护措施⑴施工过程中制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持各项半成品及成品的完好，确保工程产品顺利移交。⑵编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。 ⑶凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要安排专人进行管理，防止被撞或被刮。⑷现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。⑸在浇注混凝土时，已浇注成型的混凝土必须进行覆盖并不准行人及车辆在上面行走（驶）。⑹提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。⑺已完成主体部分尚未全部竣工的工程，其工程主体和设备、设施的维护保养，应达到交付使用工程的相应标准，并设置管理门。质量保证体系框图详见下表9.2.3-1质量保证体系框图。表9.2.3-1质量保证体系框图 9.3相关的质量管理制度 项目部各职能部门要建立健全各项质量管理制度，确保质量管理工作正常开展。首先从大量现行法规、制度及办法等文件中选择适用的，其次根据本身工程特点及人员组织进行补充细化，使之更便于操作，行之有效。项目部质量领导小组、各职能部门必须建立以下质量管理制度，其它制度可根据实际情况和公司相关要求制定。建立健全质量责任制。全面明确、细化、落实项目部领导和职能部门、架子队队长及作业人员的质量责任，施工所有人员各司其职，各尽其责。同时建立起严密的、有效的、互相配合的质量管理网络。形成逐级负责制：作业人员在施工质量方面对架子队队长负责，架子队队长对项目部负责，项目部对工区负责。明确各自分工和职责，各负其责，上级对下级管理和要求，下级对上级负责和保证。质量例会制度。项目部每半月、架子队每周，由经理、架子队队长负责召集召开一次质量工作会议。若有特殊情况，如重要文件学习传达、发生事故等，可随时召开，每次会议应留有记录。建立质量教育培训制度：a提高全员质量意识；b懂得质量控制重点和基本常识；c管理人员的强化学习；d专项作业的专项培训；e关键特殊过程的培训。建立质量检查制度。项目部进行抽查及不定期的施工质量综合检查；架子队除工序交接检外，每周进行一次质量综合检查，促进施工现场质量控制，做到检查有布置、有记录、有整改、有总结。建立事故报告制度。发生质量事故，施工现场人员或施工负责人应立即报告项目部第一管理者、质量管理机构或调度员。建立质量考核、奖罚制度。对各架子队进行季度安全考核。以此激励各层次管理和作业人员发挥各自安全质量作用，减少隐患，消除隐患，防止事故的发生。除上述制度外，还应建立以下质量管理制度：施工技术交底制度；施工设计图审核制度；施工测量复核制度等。 第十章文明施工与环境保护10.1文明施工目标与措施1）按照公司文明施工工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立良好的企业形象。2）各种材料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。3）设置施工现场区域标志，施工地段隔离围挡，施工现场入口处设置文明施工标牌，表明工程名称、概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位及项目负责人、现场平面图等。4）施工现场挂设“五牌一图”：工程概况图、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度和施工平面图。5）进入施工现场管理人员和生产人员都必须穿戴整齐，行为文明，佩带标明姓名、职务、身份及编号的上岗证，所有机械及设备醒目的注明施工单位名称及操作安全注意事项、规程。6）各项临时设施，按照批准的平面布置图进行建设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。10.2环境保护目标与措施1）注意做好施工场区和生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。2）施工便道要有专人定期整修，保持平顺。司机要文明礼貌行车。3）在设置施工营地、材料堆放场地、预制场、机械存放场、施工临时用地时，禁止设置在植被良好的地段。4）施工中尽量减少对自然环境的破坏，施工车辆和施工机械按规定线路行驶，严禁随意碾压线路规定以外处，不得人为扩大活动范围，破坏周边环境。5）生活区内周围的植被，严禁随意践踏和故意破坏，并在生活区设置植被宣传保护牌，告示人们对植物的保护人人有责。 6）对营地生活垃圾、施工遗弃物、废油、废水、废气、废渣、等集中进行预处理后，采用专车运至制定的处理厂掩埋或焚烧。第十一章应急预案11.1应急保障体系应急保障体系详见下表11.1-1应急保障体。表11.1-1应急保障体系11.2建设单位应急领导小组建设单位应急领导小组详见下表11.2-1建设单位应急领导小组。表11.2-1建设单位应急领导小组序号单位职务姓名联系方式12345611.3监理单位应急领导小组监理单位应急领导小组详见下表11.3-1监理单位应急领导小组。表11.3-1监理单位应急领导小组序号单位职务姓名联系方式 1211.4施工单位应急领导小组为提高抢险救援工作的快速反应能力，在五标指挥部领导下成立三级应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。⑴局指挥部应急体系总指挥：副总指挥：组员：⑵应急体系组长：副组长：组员：　⑶施工现场应急体系组长：副组长：　组员：义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于100人的临时抢险应急救援队伍。11.5应急指挥机构主要人员分工具体分工如下：①组长在领导下负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。 ②副组长赵云龙必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排、组织现场进行抢救。③马怀超负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。④杨锐在掌握了解事故情况后，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。⑤刘长波、田松负责营业线施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。刘新强负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，在发生事故时负责以最快速度把应急救援物资设备运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。⑥付良超负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。⑦义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。11.6应急处置组及职责1）应急预案总指挥的职能及职责①分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；②指挥、协调应急反应行动；③与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；④直接监察应急操作人员行动； ⑤最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；2）应急预案副总指挥的职能及职责①协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；②向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；③协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；④定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；3）现场抢救组的职能及职责①抢救现场伤员；②抢救现场物资；③组建现场救援队；④保证现场救援通道的畅通。4）技术处理组的职能和职责①根据各工区施工内容及特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备。②应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。善后工作组的职能和职责做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；②与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；③慰问有关伤员及家属。6）事故调查组的职能及职责①保护事故现场；对现场的有关实物资料进行取样封存；调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任； ④按“三不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。7）后勤供应组的职能及职责①协助制订施工项目应急反应物资资源的储备计划，按已制订的项目施工应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；②定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；③定期收集和整理各工区施工场地的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；④应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。11.7应急处置组（救援专业队伍）组成及分工专业队伍组成以分部为单位，建立不少于30人的专业救援队伍，专业队伍人员在架子队伍中挑选，以身体强壮、行动敏捷、矫健的工人为优选对象，登记造册，备选在案。定期进行集训，锻炼专业队伍的应变、应急、专业救援能力，在救援现场损失少、贡献多等特点。11.8应急处置劳动力、材料及机械设备配置表应急处置劳动力、材料及机械设备配置表详见下表11.8-1应急处置劳动力、材料及机械设备配置表。表11.8-1应急处置劳动力、材料及机械设备配置表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注1机动翻斗车辆2FC-1斗容0.75m32电焊机台2BX5003对讲机台3GP88S4扩音喇叭支2 5纺织袋条1006黄沙吨111.9相关设备管理单位电话相关设备管理单位电话详见下表11.9-1相关设备管理单位电话。表11.9-1主要单位调度应急电话序号单位姓名联系方式备注1宁安公司28258662***工务段28223553南京电务段025-858204564芜湖站28224425上海通信段0551-21227566南京供电段025-858203537通信***工区282295611.10应急处置一般原则与方法应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。11.11专项应急预案11.11.1危险源一：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。 对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路每50米挖一处，确认无地下设施后方可进行施工。当施工过程中出现设备故障事故后，首先要和***站、南京电务段、南京供电段、供水公司、上海通信段的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的设备。11.11.2危险源二：防洪防汛根据本工程所处的地理位置及气候条件，本工程可能涉及到的特殊条件主要为雨季季节施工。雨季施工保证措施如下：与当地气象、水文部门联系，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。雨季施工，修建临时排水沟，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨，用薄膜覆盖，以免影响质量。各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。汛期配备足够数量的草袋和防水设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。11.11.3危险源三：基坑坍塌基坑施工中的突发事件应急措施 深基坑支护工程属于风险性较大的工程，施工过程中因地质、环境等因素影响，可能有时会发生意外情况，为做到有备无患，针对本工程特点，制定以下应急措施：①.坡面产生局部剥离、坍塌的处理：迅速采用土钉挂网固定，喷射快凝砼。②.坑底局部涌水涌砂的处理：迅速用麻袋装土反压，并用止水材料封堵以缩小范围，再采用高压注浆等办法封堵。③.基坑边顶部位移沉降过大的处理：在位移沉降过大区域根据产生的原因可加长加密锚杆，必要时施加预应力；或加大注浆量；或采用花管注浆对土体进行预加固。④.出现坡脚滑移的处理：立即停止土方开挖，用碎石或土装入麻包反压坡脚或回填土方，然后用高压注浆固化土体，并在坡脚打入花管并进行注浆以稳固土体。第十二章施工布置图 12.1赭山路纵立面图 12.2赭山路横剖面图 12.3防护平面布置图 12.4钻孔桩布置图 12.5防护钻孔桩横剖面布置图'