韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计

'长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计一、编制依据与编制原则1.1编制依据1、长韶娄高速公路第十五合同段工程施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件；2、交通部部颁现行的有关设计、施工技术规范、施工安全技术规程，如《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)》（JTG　F80/1－2004）、《中华人民共和国安全生产法》；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等；3、当地的水文、气象及本项目的地质等资料；4、我标段现有的施工机械设备、周转材料、技术实力、施工能力和类似工程实践积累的经验；5、我公司通过认证的整合型体系文件（质量、职业健康安全和环境保护三个体系），以下简称为“三个体系”文件；6、我公司的作业指导书；7、当地政府及有关职能部门对环境保护、交通等方面的具体规定和相关要求。1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准，严格遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现建设单位要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。2、严格执行当地政府、职能部门提出的关于环保、交通等方面的要求，加强措施落实，确保工程与环境安全。3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分利用我公司在公路工程施工的经验，因地制宜地制定具有技术先进、方案可靠、经济合理的施工方案，紧抓关键工序，确保施工目标实现。4、施工过程中采用系统信息化管理，实施动态管理，有序、均衡的组织施工。5、配备先进充足的设备，施工安排及工序衔接合理、紧凑，确保架设板梁施工的安全。6、切实贯彻质量、环境、职业健康安全“三标一体”管理系统。二、工程概况2.1地质构造和地震基本烈度-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），工程区处于地震动峰值加速度为0.05g区域，对应地震基本烈度为Ⅳ度，结构物抗震按Ⅶ度设防。2.2工程地质与地层岩性桥址处分布的地层有第四系、石炭系下统大塘阶地层。2.3陆地水文气候项目区地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。根据当地水文资料，当地历史上发生多次洪水，最大一次发生在1965年左右，洪痕位置位于房屋地基、田埂等处，高程为156.2m。通过水文计算，桥位处汇水面积为1.45km2，百年一遇设计流量为37.8m3/s，百年一遇设计水位为201,50m，桥梁布设不受设计水位的影响。2.4工程量和设计技术情况长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥位于壶天镇东直村，跨越一个U型山谷和一个冲沟，桥位区地形起伏较大。在U型山谷两侧植被茂密，地表为种植土。分离式立交桥左幅起点桩号为K88+354，终点桩号为K89+040，全长为686m。右幅起点桩号为K88+314，终点桩号为K89+040，全长为726m。本桥梁结构型式，上部为左幅3×40+2×（4×40）+2×（3×40）米，共五联、右幅3×（4×40）+2×（4×40）+2×（3×40）米，共五联预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部为灌注桩基础，双柱式桥墩，桥台为桩柱式桥台，桩基采用钻孔桩基础。大桥采用双向四车道公路-Ⅰ级荷载，设计速度100Km/h，设计洪水频率为1/300。本桥路基宽度26m，桥梁分上下行两幅并列独立桥梁，单幅桥梁宽度为12.75m，桥内外侧设防撞墙式护栏。跨主线桥跨护栏上设置放落物栅。桥面净宽为2×11.75m。益湛铁路分离式立交工程左幅第二跨、右幅第三跨上跨益湛铁路。桥梁底面距轨顶高度9.61m，与铁路最近盖梁边缘距铁路轨道中心线距离8.03m，与铁路最近桩基中心距铁路轨道中心线距离9.78m。全桥共计有钻孔灌注桩基础74根，总长2266m，其中共有φ1.5m、φ1.8m，φ2.0m、φ2.2m，单桩最长为65m，最短为25m；全桥共有58根Φ180cm、Φ200cm墩柱；盖梁共33片，台帽4个，系梁39根；T梁共210片，其中边梁70片，中梁140片，每孔梁板最长为40m，。桩基及系梁砼强度为C30，立柱及墩台帽砼强度均为C30，T梁砼为C50。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计益湛铁路大桥主要材料数量表项目预制T梁桥面连续铺装层、护栏盖梁耳墙背墙墩台柱桩基础、系梁合计混凝土C50（m3）10932.62913.913846.5混凝土C30（m3）929.522410.5132.823608951.914784.72Ⅰ级钢筋(t)308．1512341.326514.950456.1723.850425.325179.2921829.0677Ⅱ级钢筋(t)1851.2081223.1604111.209209.3816.840156.905556.95283125.6553钢绞线(t)354.71469.33424.044施工任务划分表序号施工队名称人数任务划分1桩基施工队30负责本桥78根桩基础的施工。2结构施工队70负责本桥系梁（承台）、墩（台）身及下部结构、桥面铺装施工。3预制T梁施工队80负责T梁预制场及210片梁的筹建、预制任务。4桥梁架设队40负责全部T梁的架设。合计用工：220人各施工队班组组成表序号施工队名称人数任务划分1桩基施工队30桩基工10人，钢筋工15人。2结构施工队70钢筋工25人，模板工25人，混凝土工20人。3预制梁施工队80模板工15人，钢筋工35人，混凝土工20人，张拉工10人4桥梁架设队40指挥2人，司机2人，起重工6人，配合30人。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计合计用工：220人3.2主要施工机械配备与材料供应3.2.1主要机械设备配备主要施工机械由集团公司设备物资部统一调配，调遣足够的先进机械设备进入施工现场，满足常用件、易损件供给，做到各种机械设备“开机正常，停机保养”，同时与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障，确保机械设备利用率达到90％以上，以满足本合同段工程需要。主要施工机械配备见下页表格。为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测和测量精度的原则配备先进、齐全的试验、测量和质检仪器设备，主要材料试验、测量、质检仪器设备配备见附表。3.2.2主要材料供应经过项目部物质部对混凝土原材料生产厂家的考察，确定湘乡市棋子桥采购碎石，湘潭市河砂。根据有关技术规范和试验规程，项目部中心实验室对水泥、砂、碎石、水、钢筋等原材料进行了取样检验合格。项目部物资部门与工程技术部门随时保持联系，根据工程进展需要，对施工生产所需的物资材料做到提前计划，提前进购，对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不能超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标记，先来先用，专材专用，杜绝标识不清，堆码混乱，建材混用现象发生。砂石料等混凝土原材可根据工程进度制定材料采购计划，随时可以购进原材料保障生产需求。大桥主要材料供应量见下页表格。益湛铁路大桥主要材料数量表项目预制T梁桥面连续铺装层、护栏盖梁耳墙背墙墩台柱桩基础、系梁合计混凝土C50（m3）10932.62913.913846.5929.522410.5132.823608951.914784.72-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计混凝土C30（m3）Ⅰ级钢筋(t)308．1512341.326514.950456.1723.850425.325179.2921829.0677Ⅱ级钢筋(t)1851.2081223.1604111.209209.3816.840156.905556.95283125.6553钢绞线(t)354.71469.33424.0443.3临时工程及施工总平面布置根据大桥线路设计及地形水文情况，为了满足施工过程中所需工艺路线、施工设备、原材料堆放、动力供应、场内运输、半成品生产、仓库、料场、生活设施等的需要，对所需的施工临时工程：施工临时用地、供电、供水、供热、通讯等临时设施进行平面规划布置，作好施工准备工作。布置的原则：充分利用当地自然条件、既有设施，在满足施工需要的前提下，力求经济。3.3.1施工便道施工现场已经达到“三通一平”，益湛铁路立交桥的施工便道在场外充分利用S209线公路，从公路通往工地在场内充分利用红线位置，在红线内避开桩位进行便道施工，与砼拌和站、预制梁场连接起来。场内的便道应顺直、平坦、坚实，有转弯、上下坡的地方应加宽、加长，便道宽5m，路面填筑30cm碎砾石+10cm石粉，用机械平整、压实，保证“晴天不扬尘，雨天不陷车”。3.3.2混凝土拌和站和制梁场本标段拌合站所选位置位于K89+160左侧330m处，面积约15亩。此地地势开阔、交通方便、水电充足，砼用量比较集中混凝土拌合站采用JS1500和JS750型号搅拌机，混凝土运输用5台10m3混凝土罐车，分别提供结构物和梁板预制混凝土。混凝土搅拌站占地15亩，其中料仓782㎡，计划生活住房及办公区域共782㎡，拌合作业区1000㎡，材料库800㎡，停车区350㎡，设置100t地磅，用于各种材料入场及出场时的数量控制。由于拌合站填土较高，在外围设置M7.5浆砌片石挡土墙，砌筑时严格遵循相关施工规范进行施工。主要道路采用30cmC30混凝土硬化。不同规格的砂、石料中间设置隔离墙，隔离墙采用37cm厚、2m高的浆砌砖墙，料场-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计设有明显的材料标识牌，并设置细集料覆盖设施，做到防尘、防潮、防污染。料场、拌和区及道路两旁均设置排水沟，确保场内无积水。拌和站按要求安装避雷、防污等安全、环保设备，确保施工安全和周围居民正常的生产生活。拌合站建设方案另报。T梁预制场为方便施工，拟建设在K89+050～K89+250段桥尾主线路基上，规划占地5200㎡，预制场设制梁区、存梁区、材料存放区和加工区，场区规划整齐，场地均硬化处理，梁场的制梁和存梁能力均考虑到施工工期、工艺和质量保证等因素，所有投入设备均满足施工要求。项目部向省项目办递交了桥头路基临时占用申请，在没有得到批复之前，预制场不得占用工程永久性用地，并积极筹划在桥头附近租用临时用地。制梁场的规划方案另报。3.3.3钢筋加工场地钢筋加工场设在大桥S209线左侧桥头位置临时用地上，钢筋场地均用10cmC20砼进行硬化，钢筋台座为50cm高砂浆砌砖，钢筋加工棚为钢结构大型棚架。钢筋分规格堆放，并设材料标示牌，注明钢筋进场批次、日期，规格、型号，检验结果等，钢筋堆放好后用篷布覆盖防止雨水淋湿生锈，并悬挂钢筋标识牌，作业区悬挂安全操作规程和各种安全标示牌。3.3.4施工临时住房大桥施工技术管理人员统一在工区住宿、办公。工区临时住房设在S209线左侧，采用租用当地民房。住房统一规划、整齐美观，室内按标准硬化，室外绿化、美化环境，消防、安全设施齐全，场地排水设施通畅。其具体规划如下：（1）办公室：办公室设副经理办公室、施工技术室、测量办公室；（2）生活用房包括宿舍、食堂、职工活动室、浴室、厕所等，宿舍按照6㎡/人的标准配置，其他均按照有关标准建设。（3）各施工队临时驻地采用租赁地方民房解决，驻地的场地规划、卫生防疫、环境保护、用电、用水及安全保卫均符合有关部门要求，并与村民达成谅解协议，做到不扰民生。（4）工地流动试验室工地流动实验室任务是对全桥所有需要进行试验的砂石料、钢材等进行跟踪取样，送到中心试验室进行检测，以验证所用材料及施工的合格性，同时对砼拌和站的材料进场进行监控，对拌和站的砼拌和进行指导，对预制梁和结构施工时进行旁站跟踪监控并制作试件进行同条件养护，流动试验室设在拌和站内，办公室和试验操作室按照有关标准建设。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计3.4供水与供电项目部经当地政府及电力部门批准，安装一台630KVA高压变压器提供施工用电，混凝土拌和站和预制梁场共用一台400KVA变压器，同时在预制梁场和混凝土拌和站分别安装120KVA和150KVA发电机组各一台，防止施工期间临时停电。从变压器引支线至桩位施工地点。施工用河水，经项目部试验室检测，地下水对砼无腐蚀性。大桥总体施工平面布置见附图。3.5施工准备3.5.1测量准备在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至桥梁施工地点附近稳固处，经复核符合精度要求后，作为桥梁施工标高控制点。大桥的平面控制布置导线网，该导线网为独立的控制网，导线的精度、走向和距离均应符合大桥平面控制的技术要求（加密导线控制网资料另报）。3.5.2技术准备项目部总工室和工程部根据施工图纸结合现场情况进行了设计要素复核，发现与设计或技术规范不符的及时通知监理并将相关资料告知设计代表，在没有得到设计和监理的认可前不予施工。详细分析施工图，结合现场的地形、便道情况、天气等施工条件以及考虑与其它施工工序的干扰等，制订了详细可行的施工计划和方案。项目部工程部和安质部组织施工技术人员、施工队队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行了详细的安全教育和安全（技术）交底，各班组第一次施工，另行进行现场技术、安全交底。四、工期计划计划2011年11月1日开工，2012年11月30日完工。具体工期安排见附图《益湛铁路分离式立交桥施工进度横道图》。五、总体施工方案益湛铁路分离式立交桥由于跨益湛铁路，施工尽量安排在不影响其他部位施工的同时进行，因此下部结构的施工拟按照从桥尾向桥头方向施工，最后待铁路施工许可证等相关手续办理好后再进行跨线部分施工。按照桩基础→系梁→墩柱→盖梁的顺序进行平行、流水施工。T梁的预制按照从第17孔→第1孔的顺序，T梁架设在预制的同时进行，在18#桥尾路基上拼装架桥机，在下部构造施工陆续完毕后，按照从西向东的顺序架设。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计本桥桩基共74根，拟投入4台反循环钻机和1台旋挖钻机，按照平均0.5根/天的进度，预计从2011年11月10日至2012年2月28日可完成全部桩基。系梁共39根，拟投入3套系梁模板，按照系梁模板5天一个循环，预计从1月3日至3月10日可完成全部系梁。墩柱共58根，投入4套墩柱模板，墩柱模板7天一个循环计算，预计从2月1日至5月30日可完成全部系梁和墩柱。盖梁共33片，拟投入2套侧模、3套底模，按照底模10天一个循环，预计从4月10日至6月30日可完成全部盖梁。T梁预制共210片，预制台座设18个，其中10个台座用于预制中梁，8个台座用于预制边梁，投入3套中梁、2套边梁模板，按照每片T梁在预制区10天的周期计算，一个月内可生产30片中梁和16片边梁，所有T梁预制共需要150天。为保证施工质量，T梁预制避开冬季施工，并考虑天气等因素影响，12年预计从3月1日至8月30日可完成所有T梁的预制。T梁安装投入1台DF50/150双导梁架桥机，按照1个月的拼装时间，并考虑到预制场存梁区存梁数量，预计正式架梁从5月1日开始，至9月30日可架梁完毕。桥面铺装层施工按照5天一跨的速度3个月可完成，防撞墙投入80mSA级模板，按照7天2跨的速度2个月可完成，再加上1个月施工搭板和安装伸缩缝，总共需要约6个月的时间，预计从2012年5月10日开始至11月30日结束可完成所有桥面系工程。六、钻孔灌注桩施工方法本桥桩基均为摩擦桩，主要穿过粘土、软石、次坚石、坚石等地层，持力层为坚石层，孔底沉淀层厚度不大于50mm，桩基砼为C30水下混凝土。本桥所有桩基拟采用反循环钻机和旋挖钻机钻挖成孔。6.1施工场地准备钻机进场前施工场地应清理干净地表附着物和障碍物，有坑洼或湿软的地方应用砂砾土填平，并用推土机将整个场地整平，进行初步碾压密实。场地四周应设有排水沟，施工期间场地内不应有积水。6.2钻孔（1）埋设护筒：由于桩基数量多，为加大护筒的回收率，护筒全部采用厚度6mm的钢板卷制的开口钢护筒，护筒直径比桩基直径大30cm。所有护筒应在顶部焊接加强筋和吊环，留有出水口。护筒采用人工挖坑方法进行埋设，埋设前应做出十字护桩并加以保护，以确保桩位偏差在规范允许范围内。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计护筒长度不少于2m，埋置深度以打入粘性土1~1.5m或砂卵石层1m为准，当坑底含砂、含卵石太多时，在坑底回填50cm粘土，夯实整平后，再安放护筒就位；护筒顶端高程应高出地下水位或孔外水位1.5~2m，同时要高出地面0.3m，当护筒需要加长时应采用焊接连接，保证连接部位焊接牢固、连接平顺、紧密不漏水。护筒就位后，用粘土分层夯填埋固，埋土时每20cm一层对称夯打，每夯实一层检查一次护筒的中心位置和垂直度。护筒埋设采用实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，护筒就位后确保平面偏差在50mm之内，竖直线倾斜不大于1%，填平后挂垂球再检验一次。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题，要及时处理。（2）钻机就位：就位前，对桩位要进行复测，各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。桩机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷。用垂球检验垂直度，并试转数圈，确保钻杆与桩孔中心位置以及桩孔的倾斜度偏差在规范允许范围内。（3）开挖泥浆循环池，制备泥浆：泥浆循环池设在两排墩之间或主线之外的空地，每两排桩基共用一个泥浆循环池，每一个泥浆循环池分成泥浆池和沉淀池两个部分。泥浆采用优质粘土（粘粒含量大于50%，塑性指标大于20，含砂量小于5%，二氧化硅与三氧化二铝含量的比值为3-4倍）调制，应具有很好的物理性能、流变性能和稳定性能，并根据地层特性、造孔方法、泥浆用途而有所变化。对于反循环钻孔，泥浆性能应符合规范要求；对于旋挖钻孔，粘结性好的岩土层可采用干式或清水钻进工艺，而松散易塌地层或有地下水分布，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计钻孔泥浆在施工中应妥善利用，严禁溢出污染农田或河道；当泥浆需要废弃时，应排泄在监理指定的地点，并按照要求进行妥善处理。（4）钻进：根据钻进过程中实际土层地质情况控制进尺快慢和泥浆性能指标，对于护筒底部应低挡慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。每进尺1m或在土层变化处应捞渣取样，判断土层，记入钻孔施工记录表，并与地质柱状图核对。钻孔施工人员交接班时应详细说明本班钻进情况及下一班应注意的事项。反循环钻孔泥浆技术指标钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（Pa·s)静动力（Pa）含砂率（%）胶体率（%）失水率（%）酸碱度（PH）泥皮厚（ml/30min）反循环粘性土1.02～1.0616～201～2.5≤4≥95≤208～10≤3易坍地层1.06～1.1018～281～2.5≤4≥95≤208～10≤3旋挖钻孔泥浆技术指标项目指标膨润土的最低浓度8%泥浆的最小粘度（500/500ml）25s失水率的限度（0.3N/mm2）每30min20mlPH值最高限度11.0本桥桩基主要穿透粉质粘土、中粗砂层、卵石层，属于极易坍孔地层。为此将采用膨润土钻孔泥浆，以保证护壁成功可靠。每班开始工作时，测定一次各池闸门出口处泥浆面下0.5m处的全套泥浆指标；在钻进过程中每隔2～3h测定相对密度、粘度、含砂率、PH值四项指标。施工作业分三班连续进行，不允许中途停钻。如因故须停止钻进时，不允许将钻头停在孔底，以免沉渣埋住钻头造成事故。钻孔过程中如发生下列事故，应立即停钻，待调查分析原因采取措施后再继续。产生漏浆、-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计不能保持孔内水头时，首先应集中力量加水，保持水头不下降。属于护筒漏浆时，用粘土在护筒周围填土加固，漏浆严重时返工重埋护筒。孔下漏浆时，用泥膏填到不漏浆为止，并改进泥浆指标。根据坍孔不同情况，采取不同措施，使之恢复正常钻进。钻进过程中，经常检查成孔情况，用测锤测孔深及轴线倾斜度，用检孔器检查桩径，同时还应注意钻渣捞取以判明钻进实际地质情况，并及时作好记录。发现不符，及时通知监理采取对策，保持钻孔正常而顺利进行。终孔原则以业主、设计院定下的要求为标准，终孔验收合格后，用换浆法清孔。钻孔中的废泥浆碴，用罐车运至指定地点，防止对周围环境的污染。（5）清孔终孔检验合格后，立即进行清孔作业。清孔采用换浆法。清孔时钻机停止进尺，稍提钻锥在孔底，保持泥浆正常循环，直到泥浆比重满足要求。清孔时注意保持孔内水头，以防止坍孔。清孔后，从孔底提取泥浆试样，进行性能指标检验，试验结果应符合规范要求。（6）钻孔检查清孔后用与外径等于钢筋笼直径加100mm，长度不小于4D～6D（D为桩径）的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，如经检查发现钻孔有缺陷，应书面报告监理工程师，并采取适当措施，予以纠正。钻孔灌注桩成孔质量指标编号项目单位允许偏差1孔的中心位置mm群桩：≤100；单排桩：≤502孔径mm不小于设计桩径3倾斜度mm小于1%桩长且不大于5004孔深mm不小于设计值5沉淀厚度mm符合设计规定6清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.1，粘度：17～20Pa.s，含砂率：＜2%，胶体率：＞98%6.3钢筋笼制作和吊装：钢筋笼采用在钢筋棚集中加工，依据桩的长度及运输能力来确定分段制作长度，分段长度不宜大于12m-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计。钢筋骨架的受力钢筋的连接采用闪光对焊或搭接电弧焊连接，两节钢筋笼之间的连接采用搭接电弧焊接，焊接接头的施工方法和焊接工艺应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中附录E-2和《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。当气候条件不利于焊接时，施焊现场应采取适当的措施，在环境温度低于-5℃时条件下，闪光对焊宜采用预热闪光焊，可增加调伸长度，采用较低变压器级数，增加预热次数和间歇时间；当采用电弧焊时，宜增大焊接电流，减低焊接速度。当采用闪光对焊时，为保证钢筋的焊接质量，焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣必须敲掉。当采用电弧焊时，钢筋的焊缝长度、宽度、厚度应符合《公路桥涵施工规范》。用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）及《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）的规定。钢筋连接接头应设置在内应力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得少于500mm，d为钢筋直径，闪光对焊连接与电弧焊连接接头长度区段相同)，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应不大于50%。钢筋的连接应保证同一条钢筋中心在同一轴线上。加强箍筋每隔2m布置一道，在加强箍内侧设置“△”或“米”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加强撑，以防止吊装时吊点处变形。同一截面的加强箍筋上对称设置钢筋笼定位耳朵筋，定位筋为4根，上、下层错开布置；另外在钢筋骨架上应安装控制钢筋笼与孔壁净距的混凝土垫块，垫块应等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4块，以保证桩身砼保护层厚度。钢筋笼用小货车运至桩位，采用一台25吨吊车两点起吊，同时使用吊机主副钩（或用两台吊车抬吊）先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，对中桩孔后将钢筋笼扶正缓慢下放。同时为确保钢筋笼保护层的厚度，在钢筋笼安装前，沿桩孔的四周应等距离设置4根6m长、直径同保护层厚度的钢管作为导向，以确保钢筋笼中心与桩孔中心一致。钢筋笼下放时应缓慢、匀速，严禁摆动碰撞孔壁，钢筋笼内撑边下放边拆除。当第一节钢筋笼放入孔内后，用两根型钢从加强箍筋下穿过临时搁支在护筒外的枕木支座上，再起吊另一节进行两节钢筋笼的连接，钢筋接头按规范要求相应错开、采用电弧焊接并清理焊渣，经现场监理确认后方可放入孔内，如此方法直至下完所有钢筋笼，将钢筋笼中心与桩孔中心精确对中，在最顶层的加强箍筋四周等距离焊接4根Φ25L型定位钢筋，钢筋头距离护筒内壁10mm，以使钢筋笼下放后定位筋抵在护筒上，钢筋笼的中心平面偏位不大于20mm，然后在钢筋笼顶焊接4根φ20光圆钢筋作为吊筋，用型钢穿过吊筋担在护筒外的枕木支座上并固定牢固，吊筋的下料长度应计算正确，安装时应进行调整以使钢筋骨架安放后的顶面高程和底面高程满足设计要求。钢筋骨架制作和安装的允许偏差：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；箍筋外径±10mm；骨架倾斜度±-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶面高程±20mm。6.4桩身砼灌注：6.4.1导管安装桩基水下混凝土采用导管法灌注。导管由直径300mm、壁厚10mm的无缝钢管组成，用装有垫圈的法兰盘连接，导管最上端配0.5m和1m长各一节，最下端一节长度为4m，中间分节长度为2m，导管在使用前须试拼并进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后方能使用。导管水密试验不能用气体代替，进行水密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍,p按公式：p=ychc－ywHw，式中：p——导管可能承受的最大内压力（Kpa），yc——混凝土拌和物的重度（取24KN/m3）,hc——导管内混凝土柱最大高度（取实际桩长，m），yw——井孔内水或泥浆的重度（1.1KN/m3）,Hw——井孔内水或泥浆的深度（取实际桩长，m）。导管拼装时应采用红油漆进行自下而上编号、并认真测量、记录每节长度。导管在吊入孔内时，其位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架，最后在导管上端安设一料斗，料斗下口用铁丝悬挂一稍小于导管内径的塞球，料斗容量应确保首批混凝土能使导管埋深不小于1m。导管全部放入后，导管底口至孔底留有20～40cm的空间。在安装完钢筋骨架后、灌注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超出设计规定值，须进行第二次清孔，符合规范要求并经监理工程师认可后方可进行灌注。6.4.2砼拌和与运输水下混凝土由拌和站按照设计配合比集中拌制，砼应搅拌均匀、颜色一致，砼拌合时必须有试验员检查配合比设定是否正确，砼出料后应目测拌合机内砼和易性，检查砼坍落度，并制作标准试件进行标准养护。砼运输车为砼搅拌运输专用罐车，砼运输应尽量选择平坦的路线，途中应注意砼罐要匀速搅拌，下雨天气进料斗应覆盖。砼从搅拌到灌注的时间应小于砼初凝时间。砼到达现场应再次检查和易性和坍落度，水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，如不符合要求需要在罐内加速搅拌，如还不符合要求不允许使用。试验员在现场制取试件并进行同条件养护。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计6.4.3砼灌注砼灌注前应检查吊车、钻机、泥浆泵、水泵等机械性能正常，施工用电、用水满足施工要求，泥浆池内多余泥浆清除干净，桩孔周围应清理干净，地面应满足砼灌注要求，砼料斗容积满足首批砼灌注后导管埋深不小于1m。首批砼的数量V计算公式：V≥πD2(H1+H2)/4+πd2h1/4,式中：V—首灌混凝土所需数量（m3），D—桩径直径（m），H1—桩孔底至导管底端距离，一般为0.4m，H2—导管初次埋置深度，一般取1m，d—导管内径（cm），h1—桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=HwYw/Yc砼灌注必须使用剪球法灌注水下砼，灌注前导管内放一直径略小于导管内径的皮球，导管顶部用吊车副钩吊一直径略大于导管内径的挡板，挡板与料斗内壁之间连接紧密。当有两车砼到达现场时才可以进行灌注，先用一车将料斗装满，再换一满载车使卸料槽对准灌浆斗，该车不得熄火，司机不得离开驾驶室，在一切都准备好后，将挡板提起开始灌注，当料斗内砼面下降1/3时，砼罐车开始卸料，必要时要加大油门，提高转速，要保证砼连续灌入,首罐砼导管埋深不小于1m；首批混凝土灌入孔底后，立即测探混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。剪球灌注开始后，应连续进行，防止塌孔和泥浆沉淀过厚，混凝土灌注间隔时间不应超过混凝土的初凝时间（混凝土初凝时间根据混凝土的配比由试验确定），以防止顶层混凝土流动性减小，提升导管困难，增加事故的可能性。灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时拆除导管调整导管埋深，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，导管的埋置深度控制在2～4m为宜，特殊情况下不得大于6m。灌注时要轻轻上下抖动导管，以使砼密实，但不可强烈抖动，导管提升时保持轴线竖直和位置居中，提升速度不可过猛。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节见的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：使导管保持稍大的埋深，适当放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计为确定桩顶质量，灌注标高应高出桩顶设计标高0.5～1.0m。最后一节导管拨出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。全部混凝土灌注完成，待砼在未初凝前拔除钢护筒，清理场地。在灌注水下混凝土前和灌注过程中应如实填写工程检查证并做好水下混凝土灌注施工记录。6.5桩基检测：钻孔灌注桩强度达到设计80%且龄期不少于14d应进行质量检测，检测方法按监理工程师要求的方法进行。6.6钻进过程中事故预防和处理办法见下页表格6.7成桩应符合下表验收标准见下页表格钻孔灌注桩验收标准序号项目允许偏差1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2桩位（mm）503孔深（mm）不小于设计4孔径（mm）不小于设计5钻孔倾斜度（mm）1%桩长且不大于5006沉淀厚度（mm）不大于设计7钢筋骨架底面高程（mm）±50钻孔事故原因分析与预防、处理措施序号类别产生原因预防和处理措施1坍孔（1）泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮（2）护筒埋置太浅，下端孔口漏水；（1）在松散砂层中钻进要严格控制进尺；投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁作用；（2）发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘土回填重新埋设再钻；-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计（3）由于掏渣后未及时补充水或泥浆，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失造成孔内水头高度不够；（4）松散砂层中进尺太快；（5）钻头、抽渣筒或钢筋笼碰撞孔壁。（3）发生孔内坍塌，判明其位置，用砂和粘土回填到坍孔处以上1~2米，待沉积物密实后再钻；（4）清孔指定专人补水；吊入钢筋笼时应对准钻孔中心竖直插入。2钻孔倾斜（1）钻孔中遇有较大孤石；（2）在有倾斜度的软硬地层交界处钻头受力不均；（3）扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；（4）钻机底座不平，钻杆弯曲。（1）遇孤石或倾斜的软硬地层钻进时，低钻速，控制进尺；（2）经常检查钻机底座水平、钻杆接头，逐个检查及时调正。3扩孔孔壁坍塌局部扩孔不影响钻进至设计标高，可不处理；若扩孔后继续坍塌，按坍孔处理。4缩孔钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨胀及时焊补钻锥；上下反复扫孔以扩大孔径。5掉钻落物（1）卡钻时强扭；（2）钻杆疲劳断裂；（3）操作不当，使不应反转的钻机反转钻杆松脱。（1）开钻前清除孔内杂物，用电磁铁或冲抓锥打捞；（2）经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置；（3）采用打捞钩、打捞叉吊出。6.8钻孔灌注桩施工工艺流程图桩机施工方案报监理审批平整场地、填土筑岛桩位放样埋设护筒自检并报监理检查钻机就位并钻孔钻进检查成孔后并清孔终孔检查下钢筋笼安装导管第二次清孔安装漏斗、灌注砼处理桩头桩位检查无破损检测整理资料监理认定进入下部工序施工采取补救措施水泥、砂石料备料原材料检验退砼配合比设计报监理审批砼拌和运输检查砼的坍落度制作试件养生提供强度报告挖泥浆池钢筋备料泥浆制作取样试验取样实验报监理审批钢筋制作钢筋笼制作报监理审批YYNNNYYN钻孔桩施工工艺流程图-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计七、系梁的施工7.1基坑开挖与基底处理桩基础施工完毕达到一定强度并经检验合格后，即进行系梁施工。⑴基坑采取人工配合挖掘机开挖，当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分若土质易坍塌或坑底以上水位较深时，应加固后开挖；基坑土方应随挖随运，开挖过程中应注意观察边坡的稳定性，当边坡出现裂缝、沉降失稳时必须停止开挖，并及时进行加固、削坡等处理，维护边坡安全稳定；基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法及坡顶荷载等情况确定，如土的湿度有可能使坑壁不稳而引起坍塌时，坑壁放坡的坡度应缓于该湿度下的天然坡度；-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑵基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，基坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽护道；⑶基坑尺寸应满足施工要求，包括满足坑底排水作业和支设基础模板所需尺寸的要求；当机械开挖至坑底标高以上30cm左右时，改用人工挖土，以减少对基底土层的扰动；当局部扰动或超挖时，应用原土回填压实，其压实度不得低于原地基天然密度，当地基含水量较大时，可回填卵石、碎石或级配砾石；基坑挖至设计标高后，应及时组织验收并予以保护，并及时进行下一工序施工；⑷人工用手携式风炮将桩头松散砼凿除干净，再用风镐精确凿除到桩顶设计标高线；⑸坑内清理整平，必要时进行基底处理，整理恢复桩顶钢筋；基底用C10砼铺一层5～10cm厚的立模垫层，经监理工程师检验合格，绑扎系梁钢筋。7.2钢筋工程系梁（承台）基底处理好后，首先用全站仪将桩位中心和结构物边线中心和角点放样标出，并在基底上沿结构物设计边线弹上墨线，将桩头钢筋调直并中心与桩位对中，确保系梁（承台）和墩（台）位置准确。系梁钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型。施工系梁时，先用吊车吊装墩柱钢筋笼，安装时应注意保证钢筋骨架竖向铅垂，与桩头钢筋搭接位置和长度应满足设计和规范要求，然后安装系梁钢筋。安装系梁钢筋时应注意预留保护层，同时保证钢筋网片水平、钢筋搭接长度和焊接质量。顶层主筋下设置Φ48钢管作为架立支撑，以保证顶层钢筋位置准确不下挠。连接墩身预留钢筋时，必须保证锚入承台系梁内的位置、焊接长度符合设计要求。墩身预埋钢筋采用Φ48钢管加固定位。最后在承台钢筋骨架下面和侧面设置塑料保护层垫块。钢筋加工及安装技术标准项次检查项目允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）±20尺量：每构件检查2断面2箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5～10间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起筋位置（mm）±20尺量：按骨架总数30%抽查4保护层厚度±10尺量：每构件沿周边检查8处-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计7.3模板安装模板采用大块定型钢模板，人工配合吊车安装，采用钢筋拉杆对拉并通过钢管打入地基支撑的方式。模板安装前先清除表面的油污、锈迹，并检测表面平整度，若达不到规定要求应用手锤等进行矫正，若矫正后仍无法达到规范要求的，不得使用于工程。模板安装前在其表面均匀涂抹一层脱模剂，拼缝黏贴止水胶带，然后用吊车安装。安装时应将模板压在弹好的墨线上，同时保证竖向铅垂、位置准确、拼缝严密不漏浆，模板间用螺栓连接。模板安装完成后，在模板顶找出中心，吊垂球与底面中心点通过地锚拉线调整对准，并用经纬仪、水准仪测量复测模板轴线、标高，以保证承台的平面位置、标高符合设计要求。然后检查系梁（承台）钢筋有无保护层，墩柱（肋板）预埋钢筋骨架有无变形、移位，钢筋网片有无下垂，模板是否加固牢固，检查合格后方可浇注混凝土。系梁（承台）模板加固示意图7.4混凝土工程混凝土由拌和站集中拌和，用搅拌车运输到现场，采用吊车和溜槽结合的方式浇筑。浇注砼的自由倾落高度不得超过2m，以免产生离析。出料口下面，砼堆积高度不得超过1m。砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼层厚度不得大于30cm。浇注砼必须连续浇注不得间断，如到万不得已应控制间断时间，必须在前层砼初凝前把次层砼浇筑完毕。砼的运输、浇筑及间歇的允许间隔时间不得超过2h。使用插入式振捣器时，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层砼15cm；每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒；振捣时应避免振捣棒触碰模板，防止其倾斜、移位，一旦碰到应及时调正。浇筑砼前应先在模板顶吊垂线两根（对角），在对准的底部划上记号以便在在浇筑期间随时检查模板是否走偏；同时-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼收浆后立即进行洒水养护，并用厚实的吸水织物进行覆盖以保持砼湿润。每天洒水的次数以保持砼面经常处于湿润状态为准。洒水养护的持续时间不少于七天，但当气温低于5℃，则应覆盖保温，不得向砼面上洒水。砼浇筑完毕后，对砼外露表面有缺陷的，经监理工程师同意及时进行修整、抹平，并凿毛接墩柱的混凝土面。7.5系梁质量检验评定项次检查项目允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2尺寸（mm）±30尺量:长、宽、高检查各2处3顶面高程（mm）±20水准仪:检查5处4轴线高程（mm）15全站仪或经纬仪:纵横各测量2处7.6系梁施工工艺流程图见下页八、墩柱施工系梁检验合格后，将承台与墩柱结合面凿毛，清理干净，用全站仪进行放样，由主管技术人员复核，将复核结果报监理工程师批准后方可进行墩柱的施工。8.1钢筋工程墩柱钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，主筋下料长度应充分考系梁施工工艺流程图测量放样系梁基坑开挖凿桩头混凝土桩基检测浇筑混凝土拆模钢筋制作系梁模板安装养生C15混凝土垫层系梁钢筋安装搅拌站砼-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计制作试件虑与原先桩身顶墩柱预埋筋相配套，所有钢筋加工好后运至现场焊接绑扎成型，与预埋筋相焊接时应确保焊接质量。墩柱钢筋笼安装完成后，在外侧周围设置塑料保护层垫块，墩柱钢筋笼中心偏差应在规范容许范围内。8.2模板工程墩柱混凝土首先应保证混凝土强度，同时还应确保外表光洁美观。为此模板选用大块定型钢模板制作，钢板厚度5mm，纵、横向加劲肋板用［14小槽钢制作并与模板焊接牢固，肋板间距40cm，每节长度按3m、2m和1m三种规格制作，模板之间用螺栓连接，螺杆直径16mm，间距15cm。模板内面板应光滑、圆顺无变形或凸凹点，竖向拼缝采用企口缝，缝边长4mm，拼缝应顺直、平滑、严密不漏浆。墩柱模板在工厂加工，用平板车运至现场，人工用打磨机先打磨光滑、除锈干净，内侧刷脱模剂，拼装成型后用人工配合吊车安装就位。墩柱高度不大于10m的模板可一次性安装到位、浇筑砼，高度大于10m的墩柱可分两次安装模板、浇筑砼。安装模板时下端采用3m模板，在顶层根据墩柱高度用2m或1m模板进行调整。墩柱模板竖向拼缝在河槽中应与河道方向垂直，跨被交路时应与被交路路线方向垂直，其他部位的应与路线前进方向一致。模板安装时应保证位置准确、竖向铅垂，拼缝严密、加固牢固。为防止混凝土浇筑过程中模板倾斜、移位，模板四周用建筑钢管搭建支架加固，顶端用四个方向的揽风绳拉紧。墩柱模板加固示意图-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计8.3混凝土工程墩柱混凝土在拌和站集中拌制，用砼搅拌车运至施工现场，采用吊车配合提料斗将混凝土输送到模板内。为防止混凝土离析，模板顶的小料斗下面应连接串筒直至墩柱底面1m位置，串筒用2mm镀锌铁皮制作，每节长度为1m，在浇筑砼的过程中，当砼顶面接近串筒底面时应逐节拆除。砼浇筑前用水湿润墩柱底面，但不能有积水。砼采用分层浇注，分层厚度不大于30cm。砼采用插入式振动器振捣，在浇注过程中，插入式振动器的移动间距不宜超过振动作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100㎜的距离，插入下层砼100～150㎜，每处振捣应保证该处砼停止下沉、不再冒气泡且表面平坦、泛浆后再徐徐提起振动棒。在整个浇注过程中，应由专人经常对模板、地锚和预留洞等进行检查，确保砼浇注的顺利进行。顶部砼在初凝前进行二次振捣，以消除顶部水平裂缝。墩柱混凝土达到设计或施工技术规范有关规定的强度后即可拆模，进行混凝土养护。采用整体套塑料薄膜封闭水分的方案进行混凝土养生，养生期间注意洒水，洒水次数以保证混凝土表面始终湿润为宜，养生时间至少一周。8.4墩柱施工质量检验评定：序号项目允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计2相邻间距（mm）±20尺或全站仪测量检查顶、中、底3处3竖直度（mm）0.3%Ｈ且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点4柱顶高程（mm）±10水准仪：测量3处5轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵横个测量2点6断面尺寸（mm）±15尺量：检查3断面7节段间错台（mm）3尺量：每节检查2～4处8.5墩柱施工工艺框图见下页九、盖梁施工在立柱检验合格后，将墩身与盖梁结合面凿毛，清理干净，以监理工程师签认的导线基准点，用全站仪进行放样，由主管技术人员复核，报请监理工程师批准后方可进行盖梁的施工。盖梁施工采用抱箍法支撑，距离墩帽底一定标高位置安装抱箍，在抱箍上设置槽钢纵梁和方木横梁支撑体系，最后在方木顶铺设盖梁底模，并用木楔调整方木的标高以使底模的顶面标高等于墩帽底面设计标高。墩柱施工工艺流程图测量放样钢筋骨架安装支架模板安装预埋件位置控制钢筋加工、制作平面位置、标高、纵横轴线等支架模板加工支架模板检查平面位置、标高、纵横轴线监理工程师验收混凝土浇筑平面位置、标高、垂直度、预埋件位置、纵横轴线等养生混凝土拌和运输拆模成品检查验收不合格-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计9.1盖梁支撑体系设计侧模与端模支撑：侧模为特制的定型大块钢模板，面板厚度为δ5mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[14槽钢背带。在侧模外侧采用间距0.8m的2[14b槽钢作竖带，竖带在模板顶、底部各高出15cm，总长度2.1m；在竖带上、下各设一条φ16的栓杆作拉杆，上、下拉杆间间距2m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。底模支撑：底模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm，肋板高为10cm。在底模下部采用10cm×15cm的方木作为横梁，间距0.25m，横梁长3m。纵梁：采用18m长的工45c型钢作为纵梁，两片纵梁之间采用φ16的栓杆连接，纵梁下为抱箍。抱箍：采用两块半圆弧型钢板制成，钢板厚t=10mm，高60cm。抱箍牛腿钢板厚t2=20mm，宽0.27m。抱箍采用20根M30的高强螺栓连接，抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时保护墩柱砼面，在墩柱与抱箍之间设一层3mm厚的橡胶垫。施工平台围栏：栏杆采用φ48的钢管搭设，在侧模上每隔5m焊接一道1.2m高的钢管立柱，横杆钢管与立柱采用扣件连接，竖向间隔0.5m，栏杆周围挂安全网。盖梁支撑体系的力学验收另报。9.2支撑体系安装-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计钢抱箍由专业生产厂家生产，运到现场后应进行严格检查，检查合格后进行安装。安装前应根据盖梁底标高和下支撑高度计算安装顶面标高，并在墩柱上做好标记。两合抱箍合拢后，螺栓应首先进行预紧，然后再用经校验过的带响扳手进行终拧。预紧及终拧顺序均为先内排后外排，以使各螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值。抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。浇筑盖梁混凝土时，由于抱箍受力后产生变形，螺栓的拉力值会发生变化。因此，在浇筑盖梁的全过程中应反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。抱箍安装好后先安装工工45c型纵梁，纵梁用φ16的栓杆拉紧固定，然后按照25cm的间距摆放方木横梁。9.3底模板安装安装底模前，必须把墩柱顶凿毛、清理干净，用全站仪精确放样处墩柱中心，将柱顶钢筋调直、除锈。模板必须认真除锈和抛光，并均匀涂刷脱模剂。安装和调整底模，保证底模的轴线和高程符合设计要求。9.4钢筋骨架加工与安装钢筋骨架应在制作场地按设计要求进行加工，然后运至现场绑扎、安装。当条件允许时，可以在钢筋加工场或现场制作好钢筋骨架，然后由吊车整体吊装。钢筋笼吊装前，应在柱顶上定出其就位的位置。吊装时，要采取措施防止钢筋笼变形。钢筋笼必须准确就位，确保盖梁钢筋保护层厚度符合要求。注意预留孔设置，若有钢筋防碍，适当调整钢筋位置。9.5侧模安装安装侧模前，必须对模板认真除锈和抛光，并均匀涂刷脱模剂。安装和调整侧模，保证侧模的轴线和竖直度符合设计和规范要求。端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。9.6砼浇筑与养护模板、钢筋经监理工程师检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上尘土等清理干净。为防止出现砼裂缝和保证外露结构内实外美，必须精心进行砼配合比设计。砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运至浇注位置，采用吊车配合料斗进行浇筑。砼浇注时要分层，按30cm一层水平分层向上浇筑，分层厚度同时应满足技术规范和图纸设计的要求。砼搅拌施工时要严格计量投料，确保混凝土的水胶比配合比符合设计要求，防止砼表面出现泌水现象。砼浇注过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑在混凝土时，应查明原因并-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计采取措施，杜绝出现泌水的现象。砼浇筑应连续进行，如因故必须中断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间。振捣采用插入式振捣器。振捣时，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5~10㎝；振捣棒与侧模应保持5~10㎝距离。振捣过程中应避免振捣器碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不得用振捣器运送砼，并严禁漏振和过振。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼浇筑时要有专人随时检查模板、支撑是否松动变形，发现问题要及时采取补救措施。浇注砼时，要派测量人员随时观测模板、支架的变形情况，及时消除施工隐患。盖梁施工时，必须严格控制砼高程。砼浇注后，在其初凝前应准确预埋好各种预埋钢筋、准确预留出支座螺栓孔。砼浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，初凝后立即洒水养护，并覆盖保水材料，砼养护期一般不少于7d。9.7模板、支架拆除当砼强度不小于2.5Mpa时拆除侧模，砼强度达设计强度85%时落架拆除底模。9.8盖梁成品检测、验收在盖梁砼浇筑完成后，复测盖梁轴线中心和顶面高程、断面尺寸、支座垫石位置等符合设计和规范要求，砼强度满足设计要求，盖梁外观颜色一致、光滑平整、线条一致、无缺陷，即可组织对盖梁成品的验收。9.9盖梁模板加固示意图和施工流程图见下页9.10盖梁检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查2断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面3轴线偏位（mm）10全站仪或纬仪：纵、横各测量2点4顶面高程（mm）±10水准仪：测量3-5处-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计5支座垫石预留位置（mm）10尺量：每个盖梁施工方案上报立外模、检查位置尺寸,并调整加固绑扎盖梁钢筋安装抱箍铺底模养生、拆模浇注砼自检并报验砼配合比设计取样试验水泥砂石进料提供抗压强度报告养护制作试件砼拌和钢筋备料并抽样成型箍筋等加工模板拆除支架测量放样-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计十、台帽施工10.1施工准备桩柱式桥台台帽在桩基础施工完成并检验合格后施工。施工前应将桩基顶部凿毛、清理干净，用全站仪精确放样出桩基中心。台帽部位的地基处理应先将地面的松散土层清理干净，有软弱土层应换填砂砾，用手扶式打夯机将地面压实，经检验地面平整、承载力满足施工要求，地基两侧应挖出排水沟，方便雨季时地基上的水及时排出，避免积水浸泡地基的现象。10.2钢筋、模板的制作和安装台帽地基处理好后即可铺底模板，底模上用全站仪放样出边角点，用水平仪检查模板高程符合设计。钢筋在加工棚集中制作，在现场安装。钢筋安装应保证搭接长度、焊接质量符合设计和规范要求，注意预留保护层。安装台帽钢筋时注意预埋档块、支座垫石、耳墙和背墙钢筋。台帽模板采用大块定型钢模板制作，在现场用吊车安装。模板的规格和技术要求参见墩柱和盖梁部分。模板安装好后用对拉杆和钢管加固，台帽模板的加固形式参见系梁部分。最后检查模板、钢筋无误后方可浇注砼。背墙和耳墙施工在台帽施工后进行，钢筋和模板的制作、安装如前所述，安装背墙钢筋时注意预埋搭板锚固钢筋。10.3混凝土的浇注和养护台帽混凝土在拌和站集中拌制，用混凝土运输车运至现场，用吊机配合料斗浇筑。混凝土采取分层浇筑，分层厚度为30cm，混凝土的振捣采用插入式振捣器。混凝土浇筑过程中应严格保证台帽顶面标高、支座垫块预埋钢筋位置。台帽顶面混凝土抹平压光后，尽快予以覆盖进行保水养生，养生期不少于7天，养生期间注意洒水，洒水次数以保持混凝土表面始终处于湿润状态为度。10.4模板和支架的拆除承重结构的模板拆除应在砼强度达到85%以上进行，背墙模板拆除时应在砼强度不少于2.5Mpa以后进行。拆除顺序应是从上向下、先侧后底，作业时应禁止向下抛掷物件，拆除模板时应用吊车配合拆卸。10.5支座垫石施工-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计支座垫石的钢筋分两次安装，第一次是在盖梁（台帽）钢筋安装时预埋垫石的竖向支撑筋，安装时应提前在结构物的模板上精确放样纵横向中心轴线，根据垫石的设计尺寸划好标线，预埋筋与结构物的钢筋骨架焊接牢固，并做好标记，防止浇筑结构物砼时钢筋偏位；第二次是在结构物砼养护期过后，在垫石预埋筋上安装钢筋网片，安装前应将垫石位置的结构物砼表面凿毛并清理干净。垫石的模板采用钢板或模板制作拼装，模板的强度和刚度应满足施工要求。模板安装前用仪器精确放出支承垫石的中心位置及周边线，模板按设计位置安装并加固应牢固，浇筑砼前在模板上精确定出垫石顶面标高。垫石砼应在拌和站集中拌和，用砼专用运输车运至现场，用吊车配合小料斗入模，人工配合振捣器振捣砼。砼浇筑时应严格控制垫石顶部标高和平整度，垫石砼初凝前应将预留孔清理干净，并加强覆盖洒水养护。10.6台帽施工验收标准与盖梁相同。十一、T梁预制方案本桥共有后张法T梁210片，砼采用高标号C50砼，预应力筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa、公称直径为15.2mm的低松弛高强度钢绞线，所使用的预应力锚具应符合GB/T14370-2000中规定的I类锚具要求和设计文件的各项要求。预应力张拉采用两端同时张拉，锚下控制应力为1395Mpa，采用张拉力和引伸量双控。预应力孔道压浆采取真空压浆工艺，水泥浆强度标号为C50，采用0.7Mpa的恒压连续作业。T梁采用集中预制，采用2组60T、跨度为21m龙门吊吊装，运梁平板台车运送，DF50/150双导梁架桥机架设。为减少梁的存放量，采取边预制、边架设的施工方法。T梁预制场拟设在K89+050～K89+250路基顶面，预制场建设前先将该路段的路基填筑完毕。预制场设一条预制生产线，生产线分4排，每排设5个台座，T梁台座共设18个，T梁模板拟投入5套，其中中梁模板3套，边梁模板2套，按照每片梁的预制周期为10天、1片/天的产能计算，每月可生产30片中梁河10片边梁，全桥210片T梁共需要132天的生产周期。T梁存梁区设在制梁区的北端，存梁台座共设3排，每排设6个台座，按照存梁最多三层计算，共可存梁54片梁。存梁区至桥头之间预留70m的架桥机拼装区，架桥机拼好后运行至18#桥台～0#桥墩之间，由龙门吊吊装T梁至平板车上，平板车运行至架桥机后端，由架桥机吊起安装。预制场的设计方案另报。11.1施工准备-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑴台座结构：台座基槽采用挖掘机开挖，基槽宽1.5m，深度0.2m，开挖时基底要平整、无松散碎土，开挖后用手扶式打夯机碾压密实，压实度不低于90%；基槽铺筑20cm石灰土垫层，压实度不小于96%。在基槽两端各3m范围内设2m宽、25cm厚的扩大基础，基础内按设计要求预埋钢筋网并采用C25砼浇筑，扩大基础顶面与石灰土垫层水平。台座为40cm高、100cm宽、31m长的混凝土结构，台座里按设计要求预埋钢筋网，采用C30砼浇筑。台座顶面平铺一层8mm厚钢板，边角部位为保护台座预埋一层角铁。台座两端支座处设计吊装位置，预留捆绑吊装孔，底座内部横向每间隔1m设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为防止预制梁上拱过大及梁板与桥面现浇层由于龄期差而产生过大收缩差，依据30mT梁结构和预应力配筋特点，台座顶部在预制边跨梁板时设置最大值为17mm的反拱度，预制中跨梁板时设置最大值为12mm的反拱度，反拱值按照二次抛物线布置。T梁预制台座结构及配筋示意图见附图。⑵模板：外模采用大块的钢板－型钢整体模板，板面采用厚度6mm的A3钢，横肋采用L63*6角钢，竖肋采用2[8槽钢，并用厚6mm、高5cm钢条在两竖肋中间加强，面板不设中拉杆，只设置顶面体外拉杆，钢模板采用6m一节，以利拼装，两片钢模板拼装接口用L50*5槽钢加强，采用4.6级d=18mm普通螺栓连接，螺栓间距为30cm。具体尺寸见表格。尺寸项目厚度（mm）材料最大允许间距（cm）横肋L63*6角钢30竖肋3[8槽钢100钢面板6A3钢板加强竖肋厚6mm、高5cmA3钢条100端模钢面板采用5mm厚A3钢板，横肋、竖肋均采用厚6mm、高6cm钢条，横肋、竖肋间距为20cm*50cm，横肋、竖肋采用焊接连接，支撑系统采用方木+螺栓连接。⑶张拉压浆设备：根据30m组合T梁预应力设置的特点，拟采用2台YCW150型千斤顶及其配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。压力表和千斤顶及其配套油泵均应通过国家授权的权威机构标定认可。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑷混凝土设计：40m预应力T梁砼设计标号为C50，现场施工过程中，根据材料的含水率及拌和机的计量情况，对设计配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。⑸起重设备采用2台跨径为21m的龙门吊，采用贝雷桁架工地自行拼装而成，用于梁体的场内位移、砼浇筑及模板安、拆等。11.2T梁预制11.2.1钢筋的加工及安装1、材料：原材料必须符合GB13013、GB1499、GB13788、GB701的规定。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。所有的粗集料必须经过水洗，细集料必须经过过筛。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。2、加工及安装：钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋应采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的连接采用绑扎搭接或电弧搭接焊，焊条使用502焊条，焊接、绑扎长度应符合规范要求。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，试焊合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。根据40mT梁钢筋设计特点，采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即：预先在底座外将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用龙门吊机起吊至台座上固定。由于采用工厂化管理，操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确。采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。11.2.2模板安装、拆移1、模板安装：（1）钢模板配件必须安装牢固，支撑和斜撑的支撑面应平整坚实，要有足够的受压面积。（2）螺栓连接位置必须准确，安装牢固。（3）模板拼装内侧必须平整，杜绝拼装段的凹凸；拼装连接面采用胶垫密封，防止漏浆；钢侧模与台座、内侧模与内顶模用海绵条垫密实，防止漏浆。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计（4）模板安装采用龙门吊配合，吊安过程杜绝碰撞致使模板变形。（5）钢模板安装严格按照梁板角度进行，底部固定方木或对拉螺杆要牢固，避免漏浆；顶部对拉角钢的加工/安装严格按照设计图长度进行，并保证对拉螺栓安装牢固。2、模板拆除：依据40mT梁的特点，因具备悬臂和内空结构，浇筑后的梁体混凝土必须达到一定强度才能拆除（如现场养护试件的标准强度不小于50％梁体混凝土设计强度，按JTJ041-2000之9.5.1规定）。现场一般须根据通常日平均气温而定，经验估计一般为浇筑完成时间×日平均温度=100。先拆除支撑系统（支撑方木和对拉螺杆），拆除钢侧模板拼装连接螺栓，再用龙门吊从两侧面吊/拉开模板（或使用铁锤轻微敲击），避免刮伤梁板。拆模时应小心，不能造成T梁内伤及棱角破损。拆除后的模板必须磨光整平，涂刷脱模剂（可采用纯清液压油）。模板移运过程，严禁碰撞，以免产生变形。11.2.3预应力施工纵向预应力筋采用Øj15.24低松弛钢绞线，OVM体系锚具。11.2.3.1预应力管道预应力预留孔道采用塑料波纹管成孔，波纹管在钢筋骨架入模后安装。严格按照设计图纸和有关施工技术规范设置预应力孔道定位筋，以确保预应力孔道在混凝土浇筑等过程中始终处于设计的坐标位置，严格检查波纹管，确保其具有足够的刚度不变形，管壁严密不易漏浆，安装位置准确，管节连接平顺且紧密，所有管道沿长度方向直线段100cm，曲线段为50cm设一道定位钢筋，并点焊在主筋上，确保波纹管在混凝土浇筑过程中不出现变形、变位及漏浆现象。当钢筋和预应力管道发生干扰时，适当移动普通钢筋保证钢束管道位置准确。垫板喇叭管内不允许有毛刺，在与波纹管连接时应平顺且密闭。管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度宜为被连接管直径的5～7倍，接头管两端用防水胶带缠裹紧密，防止漏浆。11.2.3.2预应力筋的下料及穿束进场的钢绞线其技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准，并由工地试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用。钢绞线在保存和使用过程中，禁止锈蚀或被油污染。预应力材料的制作时，根据配备的千斤顶、锚具及图纸提供的预应筋长度进行制作，预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定，钢绞线采用砂轮切割机进行切断，严禁使用氧气、乙炔火焰进行操作切割。钢绞线编束时应逐根理顺，绑扎牢固（每1.5m一道），防止互相缠绕。钢绞线穿束在波纹管安装后进行。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11.2.4集料及填料水泥：采用普通52.5（散装），每批量进厂的水泥必须具备质报单、强度报告，经抽样检查合格后方可投入生产。水：采用饮用水作为拌和用水。不符合规范要求的水不得使用。粗、细集料：一般以级配碎石、天然中粗砂为原料，石料必须水洗、砂料必须过筛。通常由试验室根据混凝土配合比设计来选定。施工过程中，不得随意改变其级配和砂的细度模数等。外加剂：按照混凝土性能要求掺加适宜的外加剂。出厂的外加剂应附有产品合格证书和使用说明书。并经配制、检测合格的产品，掺用量必须通过试验确定。施工过程中，不得随意改变其种类和掺量，或选用不同厂家同种产品的替代等。11.2.5砼浇筑全T梁混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是：浇筑砼时，T梁底板采用芯模开口法，开口处采用平板振动器进行振捣。待开口处冒浆且无气泡即可用螺栓封牢开口处，开口至开口间距宜在1.5～2.0m之间。腹板浇筑采用插入式振捣棒及安装在侧模上的高频振动器使砼振密实。施工过程中，严禁插入式振捣棒碰撞波纹管，不得漏震或过震，保证砼的外观及内在质量。混凝土倾倒高度不得超过2m，防止混凝土产生离析，影响质量。砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样制作，试件组数和要求按规范操作；随梁养护试件的试块，应按照规定的方式进行养护。并具体编号，以此将提供预应力张拉、移梁的依据。做好每张梁的施工记录、梁的台帐、梁的编号、浇筑日期、检查情况、评定标准、采用已刻好的板面用油漆喷在梁的两端头，以便查验。11.2.6砼养护：待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，水质为饮用水，养护时间一般不少于7天。T梁翼板的下面和梁体的侧面要加强养护，内层采用土工布、外层采用塑料薄膜包裹、捆绑，薄膜直包裹到翼板边缘，洒水养护时注意薄膜不得破漏，土工布保持湿润。11.3预应力张拉工艺-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计预施应力：张拉前严格检查梁体质量及预应力腱（暂称预应力构件，指预应力锚具、锚垫板、成孔管道等）设置的准确。要求张拉施工作业时梁体混凝土强度达到设计强度的90%且龄期不少于7d；梁端锚垫板上无灰渣；检查孔道的内径尺寸准确，钢绞线中心轴线位置与设计位置吻合，孔道轴线与支承板平面垂直，确保“三轴线同心”，以减少钢丝的滑丝和断丝现象发生。张拉顺序：为对称张拉，即N1→N3→N2→N4。张拉程序：0→初应力（10% σcon）→ σcon（持荷2min锚固）张拉时采用以控制应力为主、伸长值复核的双控原则，满足设计和规范要求。在读取千斤顶的拉力时，应考虑锚圈口的预应力损失，锚圈口的预应力损失应通过试验确定。预应力张拉完成后，应测定钢绞线的回缩和锚具的变形量，对于钢制夹片锚具，不得大于6mm。最后测量计算钢绞线伸长值（扣除回缩量）。钢绞线的实际伸长量与理论伸长量应控制在±6％之内。钢绞线断、滑丝数量不得超过该断面的钢丝总和的1%。当张拉预应力时出现伸长量异常或断丝、滑丝等意外情况，必须报知项目部技术部门，找出原因，进行处理。11.4孔道压浆T梁预应力孔道压浆采用真空压浆工艺，在正式施工前应进行相关工艺试验，以检验压浆设备的机械性能、浆体的技术指标和压浆作业的工艺参数，在确认施工工艺满足要求后，方可展开规模施工。压浆工作一般在张拉作业完成后尽早完成。孔道压浆水泥净浆由42.5R硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥加水并掺加适当减水剂配成。掺配过程要求浆液水灰比0.3～0.4；泌水率小于初始体积的2%，四次连续测试结果的平均值小于1%，拌和后24h水泥浆的泌水应能重新全部被吸回；流动度为30S～50S；初凝时间不小于6h；7d强度大于40Mpa，28d强度大于50Mpa；抽真空度为-0.06～-0.1Mpa，并由试验室通过试验确定施工配合比。压浆工艺控制要点：⑴真空压浆设备按操作规程连接，如下图所示：⑵压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道，对怀疑油污的管道，可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水；⑶压浆前启动真空泵，使孔道真空度达到-0.06～-0.1Mpa且保持稳定；-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑷压浆作业应连续进行，并且真空泵保持连续工作，当空气滤清器中有浆体出现后，关闭阀门4，真空泵退出工作，然后打开阀门3，当阀门3中流出正常浆液时，关闭阀门2，在≤0.7MPa的压力下持压1～2min，关闭阀门1和压浆泵，完成压浆；⑸压注过程应缓慢、均匀的进行，断面压注顺序为自下后上依次压注，并从最高点的排气孔排出空气和泌水；⑹水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min范围，对长度较长、直径较大或在炎热天气条件下，压浆应采用较快的速度；⑺整个压浆过程应做好记录，同时每一工作班应制作不少于3组标准试件并进行标准养护；⑻压浆完成后，必须将所有沾有水泥的设备清洗干净。整修底模整修侧模并涂脱模剂钢筋骨架入模波纹管定位固定安装端头模板支立、安装侧模绑扎翼缘钢筋检测、校正模板灌注底板混凝土安装附着式震动器焊接预埋件拌制运输混凝土制作混凝土试件安装锚垫板及螺旋筋整修端模钢筋骨架制作养护拆模钢绞线下料、编束穿预应力钢绞线张拉拌制水泥浆压浆张拉设备标定移梁存放锚具试验制作水泥浆试件吊装内模灌注腹板和顶板砼后张法预应力T梁施工工艺框图拼组内模、内支撑架-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11.5封端（锚）1、梁端砼表面须凿毛处理，梁端及支承垫板应清理干净，然后设置钢筋网片并装模，浇筑封端混凝土。2、堵头预制安装时必须与梁体钢筋连接牢固，浇筑砼时应分层振捣密实。11.6梁体储存和堆放梁体储存在存梁场，必须用支垫（如枕木、混凝土枕梁等）按正确的支垫位置支撑堆放，且堆放高度不得超过3层，堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过3个月。所存梁不得增加中支垫，同时应注意排除存梁场支垫处地基沉陷等因素对梁体提供中支垫的可能性。在存梁区可安排T梁的横梁和梁端位置的凿毛，方便梁体架设后顺利梁体连接和砼浇注。11.7梁板预制质量控制标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查32梁（板）长度（mm）+5，-10尺量：每梁（板）13宽度（mm）干接缝（梁翼缘、板）±10尺量：检查3处1湿接缝（梁翼缘、板）±20T梁顶宽±30底宽±204△高度（mm）梁、板±5尺量：检查2个断面1T梁+0，-55△断面尺寸（mm）顶板厚+5，-0尺量：检查2个断面2底板厚腹板或梁肋6平整度（mm）52m直尺：每侧面每10m梁长测1处17横系梁及预留埋件位置（mm）5尺量：每件1-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11.8支座安装本桥T梁采取先简支后连续结构体系，在T梁架设前除伸缩缝处安装永久支座外，其余墩顶均需设置临时支座，待每一联完成简支到连续的体系转换后，方可将临时支座拆除完成一联桥梁的安装工程。支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。综合考虑下我标段选用硫磺砂浆临时支座。  11.9T梁安装11.9.1架桥机安装调试在桥头主线路基上预留长70m空地作为架桥机拼装位置，用汽车吊辅助安装前后轨枕梁和各种构配件，最后进行安装调试。⑴先把前后马鞍套安装在轨枕梁上，分别用4个手拉葫芦拉紧，并把横梁移锁卡住；⑵再安装主纵梁三角架，在安装过程中利用贝雷架来支承受力，保持其平衡；⑶分别把前中后支腿油缸全部安装好，在安装过程中要用方木支垫，使前中后支腿受力，保持主纵梁平衡稳定；⑷分别把前、后起重纵、横移台车放在马鞍套支承主纵梁附近位置上；⑸安装好主控箱，并把控制线路、电源电缆安装好；⑹安装完毕后对架桥机进行调试。11.9.2架桥机架梁顺序⑴纵向安装第17孔→第16孔→第15孔→……→最后孔。⑵横向安装（同跨梁板）按照先架中梁后架两侧边梁，对称、平衡架设。11.9.3架桥机架梁过程⑴T梁运输：在预制场内利用两台龙门式起重机起吊运输至存梁场,在要进行安装时,再吊至铺设在钢轨上的运梁平车上,利用轨道上的运梁平车运至安装孔后一孔的架桥机下,然后用架桥机安装完毕；⑵支座安装：支座安装前应检查产品的技术指标，规格尺寸是否符合图纸要求，并应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）规定，橡胶支座水平安装并且与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。避免支座发生偏歪均匀受力。-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑶梁板安装：采用自行拼装三角桁架式双导梁架桥机全幅同时进行安装，架梁前，应全面检查梁板是否合格，否则不能安装，T梁安放时必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，若与梁不密贴，必须重新吊起采取措施垫钢板（所垫钢板必须采用环氧树脂砂浆粘贴），使之控制允许偏差，不得用撬棍移动T梁。由于双导梁宽度的限制，外边梁安装时，必须采用先铺设枕木轨道，将边梁放置在轨道上的平板车上，利用葫芦将之移至边箱安置处再利用导梁吊起放至准确位置。11.9.4关键环节的控制1）运输梁板轨道基础必须牢固，运梁过程中严防梁体翻倒或损伤梁体；2）运梁轨道每运1片梁板必须派专人检查/养护；3）梁板起吊时卷扬机钢丝绳必须垂直，不得斜挂；4）钢丝绳与梁板底转角接触处必须安放护梁铁瓦，以防损伤混凝土；5）起吊时应注意左右/两侧卷扬机速度一致，受力均匀；6）起落过程中，梁板体保持水平，横向斜度不得超过2%，纵向倾斜亦不宜过大；7）落梁板时防止第2片梁下落碰伤第1片梁；8）梁板体落位后要求支座下座板中心十字线与墩台垫石上标定的十字线相重合，如不能满足时应设法调整，调整后的支座下底板十字线支承垫石上的设计十字线的错动量和同端两片梁支座中心线横向距离的允许偏差应符合设计及规范要求。11.9.5导梁架桥机架梁施工工艺流程图走行轨道铺设架桥机推进前状态检验架桥机推进到位架桥机支顶、前后固定喂梁运梁就位吊梁纵移就位横移梁落梁就位、固定运梁行车运梁检验合格-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11.9.6梁（板）安装质量控制标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1顶面中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查4~6支座3板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3片梁23梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）1-39- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11.10T梁安装后的体系转换11.10.1T梁横梁和湿接缝施工T梁安装于支座上成为简支状态，应及时设置保险垛或边支撑，将梁体固定并与先安装好的T梁进行横向连接。首先将横梁和梁端部位伸出来的钢筋调直，将下好料的连接钢筋与预埋钢筋进行焊接，焊接质量要符合规范要求。梁端连接好后设置连续梁端接头波纹管并穿索。横梁和湿接缝现浇部分用竹胶板加固成型，在日温较低时从桥梁每联的两端向中孔依次浇注连续接头和横梁接缝砼（桥面板以下部分）。11.10.2顶板负弯矩预应力张拉与压浆当湿接缝砼达到设计强度90%且砼龄期不少于7d后，按设计要求张拉顶板负弯矩预应力。钢束张拉时应逐根对称单根两端张拉，采用控制应力和伸长值双控，锚下控制应力为0.75R(抗拉强度标准值)。张拉顺序按N3→N2→N1进行。张拉完成后应尽早压浆。11.10.3T梁的体系转换当顶板负弯矩施工完成后，按照设计浇注剩余的湿接缝砼，待湿接缝砼达到设计强度后，解除每联梁下的全部临时支座，完成T梁的先简支后连续的体系转换。十二、桥面系和附属工程施工方法根据设计，预制梁桥面均铺设10cm厚C50混凝土铺装层。铺装层以一联为施工单元，每联按行车道宽度3.75m分4幅浇筑，先浇筑中间一幅3.75m，凝固后对称向两侧浇筑，在行车道标线处留纵向施工缝，距梁边处预留20cm与防撞墙同时浇筑以减少施工缝，保证桥梁外观美观。12.1桥面铺装施工方法12.1.1施工程序梁顶面清扫→初测、预埋钢筋清理→安装桥面钢筋网→再次测量设高程控制线→再次清扫→安装模板→调整钢筋保护层→洒水湿润→混凝土浇筑→插入式及平板振捣器振捣初平→滚筒精平→拉毛→洒水覆盖养护12.1.2施工工艺梁面清理：对梁体顶面的杂物、浇筑铰缝遗留混凝土和表面浮浆应进行凿除，并用高压水枪冲洗干净。施工准备：施工前确定控制点测量放样，两侧护栏内边进去20cm位置布置两个控制点，中心控制点则按行车道宽度布置，纵向每隔5m布置一个控制点，平面点位布置好以后，测量出点位的实际梁顶标高，推算现浇层厚度，如果厚度不够应及时凿除桥面处理。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计钢筋网安装：初测确定桥梁中线、桥面宽度及标高无误后才能进行钢筋安装。安装钢筋应采取措施保证位置正确和保护层厚度。桥面钢筋采用现场绑扎及焊接的方式施工，安装好后施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。铺装层砼浇注：混凝土采用混凝土集中搅拌站拌合，混凝土输送泵和运输车联合运输，坍落度控制在14～16cm之间。砼由人工摊平，先使用振动棒及平板式振动器进行第一次振捣,再用振捣梁进行振捣,然后用三轴的提浆滚提出表面水泥浆并用搓杆进行粗平,用长度５m的铝合金条第二次找平，再用抹子进行精平。拉毛：为使现浇混凝土层与沥青混凝土桥面结合良好，采用钢丝刷进行拉毛，拉毛时间控制在混凝土初凝后与终凝前，拉毛深度控制在２～３mm之间，拉毛与梁纵向垂直，顺直美观。混凝土养生：混凝土初凝后表面覆盖一层塑料薄膜，洒水养生不少于７天，洒水频率应始终保持混凝土面湿润为宜。12.2现浇护栏施工方法护栏采用定型钢模进行施工。要求全桥对直、校平（弯桥、坡桥要求平顺）。其标高应符合设计要求，线形顺适，外表美观，不得有明显下垂和拱起。防撞墙施工模板支护，采取对拉杆与模外钢管支撑相结合的方式，防止漏浆、麻面出现，确保砼面平滑，墙体通畅。在支模板时，整个线型要顺直，不能出现折角，并可用垂球检查竖直边是否竖直。浇筑混凝土时要严格控制水灰比，分层振捣并注意振捣时间的合理性，完全把气泡赶出来，防止出现蜂窝麻面，同时注意栏杆或防护网预埋件的埋设。混凝土浇筑完，把表面抹平，并养护，拆膜后洒水覆盖进行养生。12.3桥头搭板施工桥头搭板的施工质量好坏关系行车的安全与舒适度，施工中必须严格控制施工质量。桥头搭板施工先将路基基层挖好基槽，按设计安装钢筋、支模板，浇注砼，搭板必须就地浇筑，搭板下的路基、台背回填要严格按设计要求控制夯实，尽量减少完工后搭板端的下沉量。砼的浇筑工艺与其它物件的浇筑工艺相同。12.4伸缩缝安装伸缩缝是桥梁施工的一个薄弱环节，为确保安装质量，采取桥面铺装先施工，再安装伸缩装置的方法。在进行桥面铺装施工时在伸缩缝位置预留槽，预留槽的尺寸必须大于伸缩装置的总宽度和总高度，伸缩装置的就位、安装、固定等要按使用说明书进行，并要符合规范及设计要求，由专业施工队安装伸缩缝。十三、冬季和雨季的施工安排-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计13.1冬季施工质量保证技术措施13.1.1冬季施工测温与保温措施⑴施工现场在在入冬前建立测温组织，每天对大气温度、砂石料温度、混凝土温度进行观测。项目部总工程师负责本工程的测温工作，并派专人测温，测试数据必须真实可靠。⑵环境气温、砂石料温度、砼温度，每天至少测量3次；测温时间和所测温度值详细记录，每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交总工程师审查，技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。⑶测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向总工程师报告进行处理。13.1.2冬季施工外加剂的实验与管理措施⑴砼外加剂掺入的数量，每天至少检查1次。⑵冬期施工的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，并有产品合格证，同时补做试验，确认合格后方准使用。⑶新品种外加剂，应做掺外加剂混凝土和空白混凝土强度对比试验及其它有关外加剂性能的对比试验。⑷冬期搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置与掺加设专人负责，认真做好记录。13.1.3混凝土的配制⑴冬季桥涵砼施工时，水泥采用普通硅酸盐水泥，混凝土在保证必要和易性的同时，尽量采用较小的水灰比，并选用合适的防冻剂或高效减水剂；⑵用热材料拌制的混凝土，初凝时间不得早于其浇筑终了时间，砼配合比考虑掺外加剂，且外加剂的掺入要经监理工程师批准后方可进行。⑶砂石料覆盖保温，用锅炉加热水，其最高温度控制在60℃以内，给搅拌机加料时，先加水和骨料，稍加搅拌后再加水泥，以防出现假凝现象，骨料中不得带有冰雪的冰块，确保砼入模温度满足规范要求；另外，砼搅拌时间要根据现场气温、施工条件和养生方法，进行热量损失估算和试验确定，一般较正常施工时延长50%。13.1.4混凝土的运输及浇筑⑴运输时间尽量缩短，运输工具采用保温措施，保证砼入模温度不低于5℃。⑵在旧混凝土上浇筑混凝土时，在旧混凝土结合面上洒温水使之应有+5℃以上的温度。⑶混凝土浇筑-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计时设挡风、遮雨、避风雪的设施，使砼浇筑在封闭的环境中进行，必要时可在结构物外面搭设帐篷，里面升火炉烧炭火或打开碘钨灯取暖保温，施工时必须有专人负责检查取暖设备，防止意外事故发生。⑷冬季施工作业时，道路和高空作业要注意防滑，机械设备做好防冻。13.1.5混凝土养生⑴T梁混凝土养生方法采用蒸汽养生方法。⑵外界气温低于+5℃时，结构物用棉被覆盖砼表面保温养生。13.1.6钢筋加工及安装⑴钢筋焊接不宜在温度低于-15℃时操作且应有防雪风措施，焊接的接头严禁立即接触冰雪。⑵雨天、雪天不得在现场进行施焊，必须焊接时，采取有效遮蔽措施。焊后未冷却的接头避免碰到冰雪。⑶所有钢筋的弯折必须在+5℃以上的气温下进行。13.2混凝土冬季施工质量检查⑴冬季施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，还要对混凝土用水和集料的温度、硬化过程中的混凝土温度、环境温度、养生期限等进行控制、检查和测量。⑵试件组数，除按规定外，还应按照监理工程师指示，对重要工程结构再增加2组补充试件，一组在混凝土温度下降到1-2度时进行试验，另一组作为备用试件。13.3雨季施工项目安排根据施工进度计划，雨季拟安排施工的项目有桥梁桩基础、系梁、墩柱、盖梁、支座垫石、桥面调平层、防撞墙。在雨季来临前，根据本标段工程总体安排和现场实际情况，进一步确定雨季施工项目，并编制雨季施工计划，报监理工程师审核批准。雨季施工时应严格执行雨季施工保证措施和防洪、防汛措施。但在连绵雨天和中雨天应停止除钢筋加工外的一切工程施工。13.4雨季施工质量保证组织措施⑴项目部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。⑵加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。⑶在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑷积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。⑸坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。⑹汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。13.5雨季施工质量保证技术措施⑴基础工程、砼工程等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制定相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。⑵施工现场和拌和站根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。⑶施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理并满足排水要求，保证雨后正常交通。⑷防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。⑸机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。⑹对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。⑺对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。⑻混凝土拌制时，测定砂、石料含水量，及时调整用水量，并保证拌制过程中不受雨淋。⑼及时给施工人员配发雨衣、雨具和防滑用品。加强安全防护装置。⑽掌握天气动态，以便雨季抢晴天，争阴天，提高雨季施工工作效率，雨天禁止高空作业。⑾砼施工时，用棚布等搭设遮风避雨设施，砼刚浇筑完成要及时覆盖，做好成品砼的防护工作。十四跨既有线施工14.1防电防护棚为确保浇注梁间湿接缝时，混凝土浆液不污染铁路道床，以及防止高空坠物等，确保任何情况下不中断铁路电源，主跨架梁通过铁路前应在公路覆盖面以外各2m范围内的铁路上空架设防电防护棚。防电防护棚采用φ325钢立柱，用[14a槽钢连接形成剪刀撑，立柱下设C20钢筋砼条形基础，I45a工字钢纵梁，[20槽钢横梁，横梁上铺100×120mm方木，方木上密铺5cm厚木板，上层铺3cm厚新木板、防水帆布、特种高压绝缘橡胶板及石棉耐火材料板。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计防电防护棚必须利用铁路天窗点或封锁线路才能进行施工。天窗点（封锁）前，将各类材料机具运送到工点，堆放在指定地点，天窗点（封锁）到后，设置好防护人员及防护设施，施工人员进入施工现场作业，天窗点（封锁）结束前十分钟停止作业，施工人员撤出现场，由施工负责人检查现场情况，确保已搭设好的防护棚稳固，不侵限，确保散落的材料机具已收集好。检查完毕，施工负责人确认对行车无影响后，方可下令两端防护人员撤除防护。拆除防护防电棚时，须待铁路上空所有施工作业完成后，报铁路有关部门批准后，在停电、封锁线路的情况下方可进行拆除。14.2既有线安全保证制度1、严格执行营业线施工许可证制度在开工前由专人办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、广州铁路（集团）公司有关在既有线施工作业中的各项规章制度。2、严格执行施工方案逐级审批制度本工程属于营业线施工项目，工程施工与行车安全、人身安全息息相关，我们要坚持“安全第一，预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行铁道部、广州铁路（集团）公司关于既有线施工确保行车安全的有关规定，在既有线施工时制定科学、完善的施工组织设计和稳妥可靠的施工方案，所有施工组织设计和施工方案必须附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程项目单独编制安全技术措施，并严格执行施工方案逐级审批制度，所有施工方案在我单位有关技术部门及技术领导审批后，及时报监理、建指等有关部门逐级审核和审查，并逐级签认最后经建设单位批准后方可开工，施工时应严格按批准的施工方案组织实施。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计3、严格执行安全协议制度施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订《施工安全协议》。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。4、落实安全生产检查制度各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，我单位每月对所辖工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。5、严格执行安全过失处罚机制施工过程中我单位主管生产的领导、安全管理人员及专业工程师经常深入现场，检查安全控制情况及遵章守纪情况，发现影响安全的各类问题应及时制止，并对有关责任人和负责人进行行政和经济处罚。出现安全事故时接受建设单位的任何形式的处罚，严格遵循建设单位的安全处罚机制并认真分析原因，从根本上消除事故隐患。6、严格执行行车安全事故申报制度本标段发生行车安全事故，项目部必须按《铁路行车安全事故处理规则》的规定，立即报告公司调度部和安监室，同时12小时内报告现场监理和建设单位，由建设单位上报广州铁路（集团）公司总调度室。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计为确保严格按照《铁路行车安全事故处理规则》的规定对事故定性定责，凡险性事故定其他责任或部门其他责任的，由公司总经理签发报告，报广州铁路（集团）公司审批。14.3既有线安全保证措施1、严格执行有关安全规章制度，确保既有线安全本工程严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行铁道部和广州铁路（集团）公司各项安全生产的规章制度。营业线施工严格执行营业线施工许可证制度、安全协议制度、施工方案逐级审批制度、施工人员岗前培训考核制度。开工前与工务、电务、行车指挥中心等部门签定施工安全协议书，到广州铁路（集团）公司建管处办理营业线施工许可证。既有线施工按照铁道部（铁办[2007]186号文）和广铁集团（广运发[2008]26号文）的规定办理。2、严格执行安全生产检查制度安全管理专职人员每日对既有线施工进行安全检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。3、严格执行既有线施工申报制度严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。项目经理部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。4、加强施工防护，确保既有线安全-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计加强防护工作，实行干部定岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配齐防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。5、加强施工防护用品的配备，确保既有线安全本工程项目的通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话。同时，配置设备无线通讯网络，包括无线电台、对讲机等设备，确保通信畅通。所有防护人员按有关规定配足防护用品和车速检测设备，并由安全管理专职人员进行检查。6、加强既有线封锁、慢行施工安全管理，确保既有线安全既有线封锁施工过程中，严格把好“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、保养关”，确保施工和行车安全。(1)施工准备关封锁线路施工计划申请、施工组织设计必须经铁路有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向铁路有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相关车站申报次日的封锁、慢行计划。施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，作好充分的施工准备。(2)防护关按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。防护人员必须经过专业培训，选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。(3)慢行、封锁作业关-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。7、加强现场管理，确保行车安全严格执行有关规定，维持现场秩序，确保运输、生产安全。在既有线旁作业，材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。加强施工段线路检查和维修养护，每天下班时须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，统一指挥，按规定设置防护后，在防护员示意没有来车的情况下，方可利用列车间隔时间进行过轨作业，严禁在铁路行车限界内停留。对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所，严加保管。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计行人、机械设备通横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。本线来车时，所有施工人员必须距列车不小于500米下道避车，机具、材料不得侵入限界。邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。8、既有设备状态调查，与设备使用单位签订安全协议的承诺采用现场调查、向有关单位问询的方式作好施工范围内既有线轨道、路基、桥涵、信号等铁路设备状态调查。我单位承诺，如若中标，在申请批准开工报告之前，与运营单位的相关职能部门签订《安全责任状》，与设备使用单位签订安全协议，申办开工报告，办理《既有线施工许可证》。在钻孔桩施工和基坑开挖时，要注意电缆、光缆、铁路排水系统、地方污水管的走向和埋深，确保不被破坏。施工地段既有电缆在未改移前，标志5m范围内不进行开挖，地下发现不明管路、线路时与地方、铁路部门联系，确认后再继续施工。地下管路、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意，取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。墩柱施工，在钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯并挂设安全网。模板安装，内外支撑牢固。使用吊斗灌注砼时，避免吊斗碰撞模板和脚手架。使用砼振捣器时，认真检查振捣外壳、电缆有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮手套操作。9、既有铁路设备的防护措施基坑开挖前与电务、铁通等单位联系，确定地下管线的位置，按有关要求做好有关管线的拆迁及保护工作。在施工中，涉及信号或通信设备的正常使用时，必须事先通知信号或通信工区派员参加，配合施工，并报基建管理中心的相关管理科备案。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计既有铁路铁丝网隔离栏拆除后，在施工边界线内及时恢复，防止行人和牲畜进入施工场地。十五、工期管理保证体系与措施15.1工期目标确保2012年度完成大桥施工完成100%。15.2工期管理措施1、项目部成立进度管理小组，项目经理为组长，总工程师和生产副经理为副组长，小组成员为计划合同部、工程技术部、安全质量部、物质设备部、财务部、综合办、档案室的部门负责人以及各施工队的队长，小组成员明确各级管理职责，加强施工的组织指挥，实行项目经理负责制，合理组织、科学管理，严格做到管理工作制度化，施工生产机械化，施工质量标准化。2、选用精干的施工队伍，选拔具有丰富实践经验的技术人员和施工人员，选择最佳的施工方案，加快施工进度。3、根据施工计划科学编制月、周进度计划，明确规定各分项工程的工期控制点，并把任务落实到各施工队。4、随时掌握工程进度,建立工程进度考核制度,对工程滞后点提前采取措施。5、采用新技术、新工艺、新材料和新设备，加强施工管理，做到施工文明有序，杜绝返工浪费，加快施工进度。6、建立岗位责任制，实行统一指挥、平衡协调，对生产要素进行优化组合，确保关键部位的工期，加快施工进度，提高劳动生产率。7、定期召开生产调度会，及时解决施工中出现的难题，层层落实责任制，把工程进度与奖罚挂起钩，以确保合同工期的完成。8、加强计划管理，保证关键工序的作业时间，确保实现施工组织设计的总体目标。9、抓好各种设备的维修和材料供应工作，并应储备相应机械设备，制定详细的施工应急预案，以防止施工机械不能正常运转等突发事件的发生，确保工期按时完成。10搞好与业主、监理、设计单位的关系，积极争取各方的指导和支持，共同完成工程的建设任务。11、编制好实施性施工组织设计是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提。12、对施工进度进行监控，根据施工组织设计的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。十六、质量保证体系及措施-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计质量方针：坚持标准、铸造精品、以人为本、争创一流。质量目标：交工验收的质量评定合格（质量评分不低于95分）；竣工验收质量评定优良（质量评分不低于90分）。质量管理组织机构项目经理综合部工程管理部物资设备部计划统计部安全员质检员技术员材料员施工队长安全质量部部长项目副经理总工程师16.1质量管理组织机构⑴成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量管理组织机构图如第上页所示，工程质量保证体系框图如下。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计工程质量保证体系框图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测测量控制地质核查工艺方法审定图纸核对工艺方法培训训接口协调技技术交底实现质量目标项目经理总工程师项目副经理计划财务部施工技术部施工技术部缺陷纠正物资设备部性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证安全质量检查部技术保证-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计原材料取样标准试验试验结果评定试验报告实施控制检验成品抽样检验检验结果评定合格不合格作业结论分析原因结束提出处理意见合格不合格质量检查总程序图⑵明确专职质检人员，项目部设质量安全部，配部长1人，专职质检工程师2人；每施工队设专职质检员2人；每班组设兼职质检人员1人。16.2建立、健全质量管理制度为了确保工程质量，大桥将在开工之前，根据工程建设的需要，建立起系统完整的质量管理程序，并在施工中严格执行。⑴本项目开工前，各施工作业队必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，对该项工程的设计要求，技术标准，定位方法，几何尺寸，功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等作详细交底，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑵建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。⑶对工序实行严格的“三检”“三检”即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。⑷建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡是隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。⑸建立测量计算换手复核制度测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。⑹建立施工过程质量检测制度施工过程的质量检测是对施工过程进行质量控制的具体实施，通过对施工过程的质量检测，保证质量问题及时发现、及时解决，以便为验收时的质量检验打下良好基础。施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复核”、“抽检”三级。⑺建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员。⑻建立健全原材料、成品和半成品的管理制度，检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。⑼建立仪器设备的标定制度测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。16.3工程质量的保证措施16.3.1组织保证措施-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计1、施工队及以上单位成立全面质量管理小组和创精品工程管理委员会,第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员,制定质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理,从组织措施上使创优计划真正落到实处。2、坚决实行质量一票否决制。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。3、全面实行样板制。各分部工程均设样板工点，达到创优标准后，再全面展开施工。16.3.2思想保障措施1、党、政、工、团要密切配合，宣传优质建成青临高速公路的重要意义，树立起建设青临高速公路的荣誉感、责任感和使命感。2、把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行质量一票否决制。4、确立“防检结合，以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结果有要求，更重要的是对过程的严格管理。5、树立“一切用数据说话”的观点，工程施工质量用定性的指标来控制。16.3.3技术保证措施1、熟悉合同条件中有关技术和质量要求的条款，做到了如指掌，并严格遵照执行。2、建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度。路基土石方、沥青路面、桥梁预制工程由总工程师、主管工程师审核；其他工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。同时，认真核对现场，并与建设单位一道优化设计。3、完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照桩基、墩台、预应力T梁施工、软土路基换填预压施工等施工工艺和施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。技术交底资料和施工控制资料详实及时，能够正确反映施工全过程并和施工同步，注意分类归档，满足验交的要求。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。4、对生产全过程进行质量监控选派具有丰富施工经验的队伍，配备先进的机具设备投入施工，以确保工程质量。把施工过程分为五个环节，即材料、工艺参数、工艺要求、过程监控、检测验收，针对这些环节，制定质量控制措施。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计⑴确保工程材料性能良好，这个环节从两个方面进行控制。①确保各项材料的技术性能符合技术要求各项外购材料都要有齐全的出厂合格证件或试验合格资料；对各种材料进行复核试验，如技术指标不符合要求，立即更换；在使用过程中，及时进行抽检，如技术指导不符合要求，立即更换。②确保各种材料能按最佳配合比进行拌合使用根据使用要求，认真进行砼等配合比设计和试验，求得最佳配合比；在投料使用前，对各种固体材料的含水量进行测定，进一步调整各种材料的重量配合比例，使各种材料的实际质量与最佳配合比的一致；材料拌合前精确计量，以确保各种材料的比例符合最佳配合比要求。⑵选定最佳工艺参数根据本工程特点，按照技术规范要求作好凝土配合比设计筛选试验，以取得最佳工艺参数。⑶严格按工艺要求进行施工①各工序的施工工艺都要严格按照技术规范规定的要求进行操作。②各道工序严格按照最佳工艺参数施工。③对难度较大、技术性强的工程，要组织工前示范和专题讲解，以便使所有参加施工的人员掌握要领，明确质量标准。④加强工人培训和考核工作，关键工序实行持证上岗。⑤严格执行岗位责任制，坚持标准化作业，挂牌施工。⑷对生产过程进行及时有效的质量监控①材料质量的监控材料性能指标的监控如前所述采取“复核试验”和“抽验”的方式进行，混合材料的配合比采用提高计量精度和及时测定骨料含水量的方法实现。②工艺过程的质量监控实施方法：工艺过程质量监控主要是通过大面积施工的“跟踪检测”来实现，其具体作法分为“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式。实施程序：在项目部内部分两级实施，“施工跟检”主要由各工程作业队实施，项目经理部派人指导和监督；“复检”和“抽检”由项目经理部实施。检测记录采用业主批准的格式，检测时首先由各工程作业队检测人员认真作好记录，确认质量合格后，交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计，确认合格后，双方签字，然后报请监理工程师“复检”或审批。经监理工程师确认签字或同意后，方能继续施工。检测频度和标准按技术规范规定的要求进行。控制手段：工艺过程质量控制的基本手段有两种：一是试验，对物理力学指标进行监控；二是测量，对位置、高程和几何尺寸进行控制。16.4钢筋安装及安装质量控制措施⑴钢筋保管:钢筋应在库房或料棚内分批分类存放，并设立标示牌，钢筋离开地面不小于50cm，顶面用篷布覆盖。⑵钢筋调直:盘条可用慢速卷扬机拉直,12mm以上的钢筋可放在铁板上用扳子将硬弯大致调直，再用手锤整直所有慢弯；R235钢筋冷拉率不宜大于2%，HRB335和HRB400牌号钢筋冷拉率不宜大于1%。⑶除锈：水锈或色斑在焊接部位应清除干净，锈皮必须用钢丝刷清除干净。⑷配料：根据设计图纸、规范要求和技术交底计算每种钢筋的根数及长度，正确地进行备料加工。下料长度应考虑搭接长度和接头错位。⑸钢筋加工宜在加工棚内进行，加工棚应不影响施工和车辆行驶、地势较高、平坦、地面坚实的地方；加工钢筋之前应检查枕木间距不大于2米，枕木应同高、水平，并高出地面不小于20cm。⑹钢筋的焊接宜采用闪光对焊或电弧焊，所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗；焊接工艺、参数必须经过主管工程师同意，每个焊点应经合格的检查人员检查。⑺钢筋加工成品应保护完好，防止被撞击、生锈、变形或油污。⑻主筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同轴线的两相邻接头间距不小于35d的搭接长度且不得小于500mm；在搭接长度区段内，焊接接头的截面面积占总截面面积的百分比应不大于50%；在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。⑼钢筋加工及安装质量控制标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面3同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注柱±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5~10个间距2-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±20尺量：按骨架总数30%25△保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇、墩台±10板±316.5模板的制作及安装质量保证措施⑴本工程所有模板均采用定型组合钢模板，模板由加工厂定型加工制作，材料采用不小于5mm钢板制作，外侧用槽钢做肋,接缝采用螺栓连接；⑵钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》要求制作，各种螺栓连接件应符合国家现行标准；⑶钢模板进场后应进行试拼，检验合格后方可投入使用；⑷模板安装与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设；模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计除外），避免引起模板变形；⑸安装侧模板时，应防止模板移位和凸出；基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台的侧模可设拉杆固定；浇筑在砼中的拉杆，应按拉杆拔出的要求，采取相应措施；⑹模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理签认合格后方可浇筑砼；浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正；⑺模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施；⑻钢模板制作允许偏差：项目允许偏差（mm）外形尺寸长和高0，-1肋高±5面板端偏斜≤0.5连接件的孔眼位置孔中心与板面的间距±0.3板端中心与板端得间距0，-0.5沿板长、宽方向的孔±0.6-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计板面局部不平1.0板面和板侧挠度±1.0⑼模板、支架安装的允许偏差如下项目允许偏差（mm）模板标高基础±15柱、墙和梁±10墩、台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件+5，0基础±30墩、台±20轴线偏位基础15柱或墙8梁10墩、台10装配式构件支承面的标高+2，-5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞中心线位置+10，0支架和拱架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形拱架的标高+20，-1016.6砼外观质量控制措施砼外观缺陷主要有蜂窝麻面、裂纹、气泡多、砂溜、色泽不均匀等几个方面。原因分析：（1）模板原因：模板拼缝不严密，光洁度不好。（2）脱模剂的选择和涂抹。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计（3）影响砼拌和效果的原因：砼坍落度、水灰比和易性不好及原材料级配不好等。（4）施工原因：一次下料过厚，振捣方法不当引起、过振或漏振。（5）养护方法不当引起表面质量不好。预防及处理措施：模板由加工厂定型加工制作，材料采用不小于5mm钢板制作，外侧用槽钢做肋，接缝采用螺栓连接（缝口夹双面胶带），其优点为：a、整体性好，企口缝较好控制模板错位，缝口双面胶带进一步防止漏浆；b、模板整体刚度、强度好，保证了立柱的几何尺寸，模板便于拆除，提高了工作效率。（1）脱模剂采用纯机油，作为砼与模板之间的中间介质，涂抹两遍，先“厚”后“薄”，以防止形成隔离层。（2）砼采用拌和站统一拌和，搅拌时间不少于2min,保证砼拌和均匀、色泽一致，采用砼罐车运输，不得有离析和泌水现象。（3）振捣采用插入式振动器，砼厚度控制在30cm。插入式振动器移动间距控制在20cm,距模板70mm，插入下层混凝土50~100mm,每处振动完毕后边振动边徐徐提起振动器，注意避免碰撞模板、钢筋。混凝土密实标志为砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。（4）浇砼期间安排专人检查模板是否移位，发现时及时处理。十七、安全保障体系及措施17.1安全生产目标始终坚持“安全第一、预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。本工程的安全生产目标为：严格执行各项安全生产制度和操作规程，清除施工中的各项安全隐患，杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，消灭责任一般及以上交通事故；消灭责任一般及以上火灾事故；消灭轻伤及以上人身安全事故。17.2安全保证组织机构与责任分工建立健全安全管理机构，建立以项目经理为组长的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全保证组织机构如下：-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全副组长：主管安全副经理副组长：安全质量检查部部长专职安全检查工程师队专职安全员各作业工班兼职安全员控制层组长：项目经理实施层施工安全领导组副组长：总工程师目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。消除事故隐患，实现安全生产之目的。各级安全管理人员责任如下：项目经理：是安全管理的第一责任人。负责执行国家、铁道部有关工程安全管理条例、规定及建设单位制定的安全管理办法。实施合同条款，贯彻业主和监理工程师的安全管理文件，组织职工学习和有效运用。主持签订安全包保责任状、安全奖惩工作。项目副经理：负责落实工程安全体系的有效运行，落实安全管理措施，监督、检查现场施工安全，主持安全管理的日常工作对分管的工程项目负领导责任。总工程师：贯彻执行施工规范及标准，负责审批施工组织设计方案，工艺审定、安全技术交底等工作，确保安全工作的顺利开展。安全质量检查部长：负责组织落实本工程的各项安全保证措施，执行各项安全管理制度；组织施工安全日常检查，兑现安全保证体系和对业主作出的承诺；主持安全事故的调查处理工作。安全检查工程师：负责本工程具体安全管理工作，行使监督权、检查权和安全否决权。负责制定完善的安全工作程序、统一安全记录和验收表格。对安全计划的贯彻执行进行定期检查和监督；-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计队专职安全员：落实安全控制重点，并负责实施。各作业工班兼职安全员：落实制定工序安全控制要点，并督促实施者正确执行。发生无法执行或执行失误时向安全检查工程师汇报工作并求得解决。调动一切积极因素实现安全目标。制定、落实安全管理措施，确保安全保证体系在本项目有效运行。17.3安全生产保证措施17.3.1安全生产综合保证措施1、工地开工前采用探测仪探明底下管线位置，对施工有影响的电缆、管线要联系相关单位进行拆迁或防护。2、遵守国家各项安全技术规则，持证上岗。3、装吊工、机械工、司机、电工、电焊工等特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。4、特殊工艺操作严格遵循工艺细则，定人定岗，严禁无证操作和违章作业。5、严禁上班前和作业时间饮酒，禁止穿拖鞋作业。6、从事顶进、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。7、施工人员要戴安全帽，高空作业要系好安全带，脚手架、脚手板搭设要牢固。8、用各种宣传工具，采取多种教育方式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。9、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。10、认真坚持定期安全学习、教育，落实安全责任制和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥各级安全员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期整改，落实到人。11、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，施工人员坚持持证上岗。12、抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计13、实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理是法定代表人在工程项目上最高的全权代理人，在安全生产方面对法定代表人负责，对本项目安全负总的组织领导责任。14、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。15、项目部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。16、项目部设安全质量部，配专职安全工程师，施工队配专职安全员，班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的人员担任。17、加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。18、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证劳动防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术可靠、防护严密的基础上。19、重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。17.3.2施工安全技术保证措施1、严格按照针对本工程重要工序所采取的施工技术方案，认真组织落实，不可简化或削弱。按照施工方案中制定的各项技术措施，组织施工，不得减化施工工序、减弱防护措施，对架空支架、支撑、脚手架、加强杆件、连接件等要按要求施工，不得偷工减料。2、由专职安全人员和安全方面的专家定期讲课培训施工人员，搞好安全技术培训。坚持各项施工安全管理规章制度。对施工人员定期进行安全知识考核。经常对施工人员进行作业安全注意事项教育，增强安全防范意识。3、超过五级大风时，不得使用龙门架。并用铁鞋制动。在台风时节还要系好缆风绳。施工器材不得侵入航道和公路通道限界，经常定期检查各种施工机械、机具、电路、水路的完好状态，防止意外事故发生。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计4、正确处理进度与安全的关系，合理安排工序，不急不躁，均衡有序生产。设立专职安全员，建立值班制度，24小时进行安全监控，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件不进行高空作业。5、选择晴天微风时进行临时构件、预制梁等的装吊作业，由机械工程师指挥，专职安全人员监督下进行。吊装作业严格按安全规则进行。吊装作业时，龙门架、吊机或运输车辆附近严禁人员机械停留，设立明显的禁入标志。6、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。在与其他公路相接处施工时，在道路两端设专人看守指挥交通，并在主车道设立慢行减速区、施工区域拉彩旗或安全绳等进行隔离，夜间设置红灯警示。7、禁止雨天从事露天电气、电焊作业，防止触电事故发生，特殊需要时，应做好防雨措施，戴好绝缘手套和穿好绝缘鞋，并有人监控。8、氧、乙炔管使用完毕及时关闭气源，将管具回收盘好，不准将管具滞留在箱体分段内或锁在工具箱内，应整齐放置于规定的地方。严禁用氧气吹洗或吹凉。9、沟槽作业时，要戴好安全帽。架在沟槽的梯架或便桥应支稳支牢，严禁从撑木或乘挖运机械设备等上沟槽，工作期间严禁在槽内休息，工作中不能拆除支撑，对沟壁应经常检查。10、吊车作业时应注意周围高压电线，遵守“十不吊”原则。11、施工区域内，应在开挖沟槽两端设置警告标志，夜间悬挂红灯。沟槽边侧设置护栏，个别特殊区域予以适应围蔽，以保安全。17.3.3对周边环境的安全保护1、桥梁施工现场与其外围道路、居民之间设置全封闭围挡，确保施工、行车、居民互不干扰，确保安全生产。2、施工车辆按照右进右出的行车规则进出工地，各种出入口、临时绕行道路及弯道处按规定设置醒目的夜间反光出入、限速、弯道等标志牌。跨既有河流航道及既有地面行车道支架方案必须经精确验算、反复论证，确保万无一失后，方可实施；吊设支架梁选择在夜间行车稀少时进行，施工前须与河流航道及公路交通管理部门取得联系，得到同意后再进行施工。3、高处焊割作业，必须设置防止焊花飞溅的措施，避免引起火灾或伤及行人、车辆、过往船只。17.4交通安全在各路口设立规范醒目的交通指示标志和施工警示标牌，施工车辆进出地方公路路口处排专人指挥交通。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计加强对操作司机的交通安全教育,制定可操作性强的交通安全奖罚制度，每季度考核评比一次。加强车辆的日常维修保养，确保设备状况良好。加强施工通道维护，确保平整畅通，杜绝交通事故。夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标示和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，疏导过往行人及车辆。17.5消防安全施工用电不得乱接乱用，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电器设备、零配件严禁使用。注意防雷：油库施工场地要安装避雷装置，用电设备要安装防爆开关。生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器，以防火灾。库房、油库要远离生产区，并严禁烟火。17.6治安保卫要坚持文明施工，搞好与当地居民的关系。针对本标段实际情况，积极开展“治安联防”的创建活动。整顿公布并落实现场施工相关的治全管理责任制。对进入项目部的各级施工人员必须提出明确要求，坚持员工外出请假，提高员工的安全意识，切实加强职工的治安管理。定期进行治安保卫宣传教育工作。17.7卫生防疫制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区要有专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂必须申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食要设有防蝇罩，炊事员要持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解及早采取预防措施。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。17.8安全生产经费设立专项安全经费，专款专用，保证此费用只用于安全生产防护与保障及特定安全设施的采购、更新，安全措施的落实、安全条件的改善、重大安全事故的处理等与安全生产相关的工作，不挪作他用。17.9安全保证措施综合框图-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计序号项目保证措施1安全组织机构及责任制l总经理是全公司安全生产的第一责任人，对本公司所承担的全部工程项目负有法定的合同责任。l项目经理是本工程施工安全生产的第一责任人，在布置、计划、组织检查、总结工作时，必须把安全工作放在首要位置。l项目生产副经理主管安全生产工作，成立有关负责人参加的安全领导小组，负责研究与决策有关安安全方面的重大问题。l专职安全员负责工程的日常安全管理工作，专职安全员持证上岗，在施工现场须戴好工作标志。l班组设兼职安全员，并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。2安全规章制度l严格执行施工安全操作规程、机械安全操作规程。l严格执行安全用电制度、防火安全制度。l严格执行起重作业安全制度。l严格执行特殊工种安全制度。l严格执行事故报告制度。3安全计划指标l开工前编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。l无安全保障措施项目，不准开工，直到制定出安全保障措施为止。l实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。4定期安全小组会议l每月召开一次安全领导小组会议，讨论安全生产的重大事项。l项目部每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。l专职安全员每月统计收集资料并向甲方监理工程师提交一份工程安全报告。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计5紧急救援队伍l成立一支随时听从专职安全员指挥的紧急救援队，并配备必要的救援工具设备及通讯设施。l开工前组织一次紧急救援演习，演习计划报公司安全部门审查。6配备防护用品l配齐必要的劳动防护用品如安全帽、救生圈等，所有人员进入工地，必须按规定配戴安全防护用具，无关人员一律不准进入工地。l工地内醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语。7医疗保障l建立医疗诊所，负责工地人员医护、疾病预防、抢救工作。l定期进行灭虫、消毒、卫生防疫和卫生检查，对工人定期体检。8员工安全培训l开工前组织全体人员认真学习中华人民共和国国务院及广州市颁发实行的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。l学习本公司的有关安全制度，并落实贯彻措施，并将以上法律、法规中的重要条款制作成标语醒目地张贴在工地的办公室、工作间、食堂等公共场所。l开工前组织全体人员认真学习中华人民共和国国务院及广州市颁发实行的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。8员工安全培训l学习本公司的有关安全制度，并落实贯彻措施，并将以上法律、法规中的重要条款制作成标语醒目地张贴在工地的办公室、工作间、食堂等公共场所。l定期组织安全生产教育、安全知识培训，聘请有关专家授课，采取安全预防措施，提高施工安全和健康意识，增强自我保护能力。开展“三不伤害活动”。l做好施工安全宣传工作，确保关于施工安全拯救及健康方面的事宜广为告知工地上所有人员。l定期进行安全操作规程的学习，定期分批进行安全知识的教育、授课，考试合格才能上岗。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计9现场安全记录l专职安全工程师负责现场安全记录，内容有：安全会议台帐、安全检查台帐、安全事故台帐、安全教育台帐、安全培训台帐、安全知识考试台帐。l以上安全记录如果业主或监理工程师需要检查，项目部应随时提供。10施工安全许可制度l工程项目总体施工组织设计中必须有安全工作组织设计，并报上级安全主管部门许可。l分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全工程师签认。l每天开工前，所有施工班组必须进行安全工前检查，且记录备查。各分项负责人每天检查安全工作的执行情况。11重点工序安全施工控制高空作业l在塔身高空脚手架临空面，布设安全护栏。l在塔身四周布设横向安全网。l夜间施工有足够照明。l上高塔作业的工人系好安全带、穿防滑安全鞋。l高墩台下的通道设安全棚，防止高空重物坠落，击伤过路人。水上作业l水上施工平台作业人员，一律穿统一的救生衣。l危险性较大区域的作业人员,要求系安全带。l施工平台、支架、门架等设施，要符合安全要求，经过检查验收方可使用。爆破作业l爆破工人持证上岗。l爆破材料（雷管和炸药）的保管与运送设专人负责。l在危险区边界设立警告标志，统一信号和警戒哨。l在岩石陡坡、土石方较松动的地方施工时，要求系安全绳。l加强对工人进行施工安全教育，提高安全意识，防止麻痹大意，忽视施工安全。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计11重点工序安全施工控制起重吊装车辆驾驶l严格执行持证上岗，定期检查复核。l加强机械设设的检查、维修、保养工作，做到使用前检查，使用后复查。l严禁将车辆借给无证人员驾驶，严禁酒后开车。l起重、吊装时，严禁违章操作，坚持做到“十不准吊”。l“十不准吊”是：无人指挥不准吊、指挥信号不明不准吊、吊物超载不准吊、散物捆扎不牢不准吊、吊物上有人不准吊、看不清吊物不准吊、斜牵斜吊不准吊、安全装置失灵不准吊、吊物脱钩不准吊、六级以上台风不准员。电器作业l电器作业工人，如电工、电焊工、发电机工等，严格执行持证上岗，定期检查复核。l电器作业工人，按劳保规定和工种要求，穿戴好防护罩、绝缘鞋、手套等。l电器作业工人，严格执行安全生产的各项规章制度和安全操作规程，坚持开工前检查安全的制度，防止事故发生。l现场施工用电的线路和开关，均经常检查外壳缘的良好程度。l所有用电的工种在接、用电时，均由电工操作。l禁上乱搭线和用电设备。l电源开关要加保护罩、加锁，由专人负责、保管。l严禁机电设备“带病”运转。十八、施工现场临时用电方案18.1用电安全技术措施1.移动式柴油发电机安全技术措施发电机房需布置在靠近负荷中心且交通运输及线路引出方便处，发电机的停放地点应平坦，并高出地面0.25~0.3米。发电机应有单独的排烟管道和消音器，发电机房内架空的排烟管应设隔热层，排烟管的管口应高出屋檐不小于1.0米。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计发电机的总容量应满足最大负荷的需要和大容量电动机启动时的要求。发电机的出口侧应装设短路保护、过负荷保护及低电压保护等装置。2.变压器安全技术措施本标段变压器功率为500KVA，安装时要求变压器的底部距地面的高度不小于2.5m。变压器的高压侧和低压侧应分别装设高、低熔断器；熔断器距地面的距离，高压不小于4.5m，低压不小于3.5m。各相熔断器的水平距离，高压不小于0.5m，低压不小于0.3m。变压器的引线与电缆连接时，电缆及其终端头均不得与变压器外壳直接接触。18.2用电线路的架设安全技术措施供电线路路径的选择要合理，避开易撞及施工中交通频繁区域。供电导线截面要求满足施工容量及规范要求。线路相互交叉时，不同线路导线之间最小垂直距离不的小于1.0m。线路导线在最大弧垂和最大风偏时与建筑物凸出部分的最小距离，垂直距离不小于2.5m，水平距离不小于1.0m。电缆直接埋设时，其表面距地面距离不得小于0.2m，电缆上下应铺软土或砂土保护。18.3工地常用电气设备安全技术措施一般规定：电气设备应符合现行国家标准的规定，有合格证及铭牌；电气设备应保持完好工作状态，严禁带故障运行；固定式设备应标志齐全。18.3.1配电箱和开关箱：配电箱和开关箱应安装牢固，便于操作和维修。配电箱、开关箱的进线口和出线口应设在箱的下面或侧面，电源的引出线应穿管并设防水弯头。配电箱、开关箱的导线应绝缘良好、排列整齐、固定牢固，导线端头应用螺栓连接或压接。具有3个回路以上的配电箱应设总刀闸及分路刀闸。每一分路刀闸只能接1台电气设备或供应1个作业组使用。18.3.2移动式电动工具和手持式电动工具：手持式电动工具的管理、使用、检查和维修应符合现行国家标准《手持式电动工具管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定。移动式电动工具、手持式电动工具通电前应做好保护接地或保护接零。移动式电动工具的电源开关应采用双刀开关控制，其开关应安装在便于操作的地方。移动式电动工具和手持式电动工具需移动时，不得手提电源线或转动部分。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计18.3.3电焊机和起重机：布置在室外的电焊机应设置在干燥场所，并应设棚遮蔽。电焊机的外壳年应可靠接地，不得多台串联接地。电焊机的电源开关应单独设置。电焊机把钳绝缘必须良好。起重机电源电缆的长度，应符合产品的技术要求。未经有关人员批准，起重机上的电气设备和接线方式不得随意改动。起重机上的电气设备应定期检查，发现缺陷应及时处理。在起吊的过程中不得进行电气检修工作。18.4照明用电安全技术措施（1）照明灯具和器材必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定。（2）照明线路应布线整齐，相对固定。安装在露天工作场所的照明灯具应选用防水型灯头。（3）照明开关应控制相线。照明灯具与易燃物之间，应保持一定的安全距离，普通灯具不的小于30cm，聚光灯、碘钨灯等高热灯具不得小于50cm，且不得直接照射易燃物。18.5接地保护及防雷保护安全技术措施采用三相五线制，即TN-S系统（保护导体和中性导体分离接地：保护零线及接地零线）。接零保护的规定：架空线路终端、总配电盘及区域配电箱与电源变压器的距离超过50m时，其保护零线应重复接地。接引至电气设备的工作零线与保护零线必须分开。保护零线上严禁设开关或熔断器。保护零线和相线的材质应相同，保护零线的最小截面应符合规范要求。用电设备的保护地线或保护零线应并联接地，严禁串联接地或接零。（3）施工现场高度在20m以上的脚手架、水塔、正在施工的建筑物、机具、起重机、大钢模板等设施均应装设防雷装置。（4）混凝土搅拌站、稳定土拌和站和沥青混凝土拌和站在水泥罐、拌和设备的顶部均布置避雷针与地面连接，地面以下的导电设施经计算满足电阻要求。18.6用电安全技术管理措施1.在项目部组织机构下成立用电管理机构，由项目部统一管理，确保用电管理明确。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计2.制定用电运行及维护操作规程，确保用电安全。3.建立用电安全岗位责任制，明确用电安全负责人,加强用电安全意识。4.加强用电管理，实行岗前培训制度，所有用电管理人员必须是经考试合格且具有电工上岗证的人员。5.用电管理应符合下列要求：a.现场需用电时，必须提前提出申请，经用电管理负责人批准，通知维护班组进行接引。b.接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。c.施工用电完毕后，应由施工现场用电负责人通知维护班组，进行拆除。d.电气设备应尽量设置在偏远、地势高的方法，采用架高、设围栏等措施保护，电气设备的明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志。f.施工现场大型用电设备、大型机具，应有专人进行维护和管理。g.各分项目部必须配备有上岗证的电工两名。i.各用电机械、设备必须符合绝缘要求，电器安装要按规范要求，所有机械、设备的金属外壳必须有良好接地保护。十九、项目应急救援预案19.1项目应急预案领导小组组长：李雄标副组长：邓鸿剑、贺德林小组成员：郭振锋、吕虹、李国华、黄迎春、贺新国19.2适用范围适用于项目部发生的爆炸、火灾、坍塌、高空坠落、触电、机械伤害、化学品伤害、中暑等事故的逃生和急救。19.3职责11.3.1当发生火灾、爆炸、重大交通事故、自然灾害、人身伤害（机械伤害、高空坠落等）、中毒、中暑、触电等时，项目部应及时做出应急救援。11.3.2项目部负责进行逃生和急救的培训。11.3.3员工努力学习逃生和急救技巧，做好有备无患。19.4工作程序19.4.1项目部紧急事件反应组织以应急救援小组为主。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计19.4.2紧急事件发生后，应按项目部应急救援预案的应急方案执行。19.4.3应急救援小组接到报告后，按照以下急救步骤开展急救：19.4.3.1调查事故现场，迅速使伤员脱离危险场所。19.4.3.2初步检查伤员，判断其神态、呼吸循环是否有问题，视情况采取有效的止血，防止休克、包扎伤口19.4.3.3呼救。在联系救护车的同时，现场医疗救护人员要坚持施救。19.4.3.4如果没有发现危及伤员的体征，可作第二次检查，以免遗漏其他的损伤和病变。这样有利于现场施行必要的急救和稳定病情，降低并发症和伤残率。19.5报警和报告“119”火警电话“110”匪警电话“120”急救电话“122”交通事故报告电话工地应安装电话或移动电话，电话机旁边应张贴常用紧急查询电话和工地主要负责人和应急救援组织的联系电话。19.6触电急救19.6.1发现有人触电时，应立即使触电人员脱离电源脱离电源方法如下：1、高压触电脱离方法：触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断使触电者带电的开关、刀闸或其他断路设备，或用适合该电压等级的绝缘工具（绝缘手套、穿绝缘鞋、并使用绝缘棒）等方法，将触电者与带电设备脱离。触电者未脱离高压电源前，现场救护人员不得直接用手触及伤员。救护人员在抢救过程中应注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离，保证自己免受电击。2、低压触电脱离方法：低压设备触电，救护人员应设法迅速切断电源，如拉开电源开关、刀闸，拔除电源插头等；或使用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绝缘绳子等绝缘材料解脱触电者；也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，切记要避免碰到金属物体和触电者的裸露身体；也可用绝缘手套或将手用干燥衣物等包起绝缘后解脱触电者；救护人员也可站在绝缘垫上或干木板上，绝缘自己进行救护。为使触电者脱离导电体，最好用一只手进行。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计3、杆塔触电脱离方法：高、低压杆塔上作业发生触电，应迅速切断线路电源的开关、刀闸或其他断路设备，对低压带电线路，由救护人员立即登杆至能确保自己安全的位置，系好自己的安全带后，用带绝缘柄钢丝钳、干燥的绝缘体将触电者拉离电源。在完成上述措施后，应立即用绳索迅速将伤员送至地面，或采取可能的迅速有效的措施送至平台上。解脱电源后,可能会造成高处坠落而再次伤害的，要迅速采取地面拉网、垫软物等预防措施。4、落地带电导线触电脱离方法：触电者触及断落在地的带电高压导线，在未明确线路是否有电，救护人员在做好安全措施（如穿好绝缘靴、带好绝缘手套）后，才能用绝缘棒拨离带电导线。救护人员应疏散现场人员在以导线落地点为圆心8米为半径的范围以外，以防跨步电压伤人。19.6.2发现者应即时向项目部汇报，明确事故地点、时间、受伤程度和人数；调度应根据现场汇报情况，决定停电范围，下达停电指令。19.6.3根据其受伤程度，决定采取合适的救治方法，同时用电话等快捷方式向当地的120抢救中心求救，并派人等侯在交叉路口处，指引救护车迅速赶到事故现场，争取医务人员接替救治。在医务人员未接替救治前，现场人员应及时组织现场抢救。19.6.4抢救方法如下：1、触电伤员如神志清醒者，应使其就地仰面平躺，严密观察，暂时不要使其站立或走动。2、触电伤员如神志不清者，应就地仰面平躺，且确保气道畅通，并用5秒时间，呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失，禁止摇动伤员头部呼叫伤员。3、触电后又摔伤的伤员，应就地仰面平躺，保持脊柱在伸直状态，不得弯曲；如需搬运，应用硬模板保持仰面平躺，使伤员身体处于平直状态，避免脊椎受伤。19.6.5呼吸、心跳情况的判定1、触电伤员如意识丧失，应在10秒内，用看、听、试的方法，判定伤员呼吸、心跳情况。看——看伤员的胸部、腹部有无起伏动作。听——用耳贴近用伤员的口鼻处，听有无呼气声音。试——试测口鼻有无呼气的气流，再用两手指轻试一侧（左或右）喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。2、若看、听、试结果，既无呼吸又无颈动脉搏动，则可判定为呼吸、心跳停止。3、心肺复苏法①触电伤员的呼吸和心跳均已停止时，应立即按心肺复苏法中支持生命的三项基本措施进行抢救。三项基本措施：-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计通畅气道；口对口（鼻）人工呼吸；胸外按压（人工循环）。②通畅气道：触电伤员呼吸停止，重要的是应始终确保气道通畅。如发现伤员口内有异物，可将其身体及头部同时侧转，并迅速用一个手指或用两手指交叉从口角处插入，取出异物。操作中要注意防止将异物推到咽喉深部。通畅气道可采用仰头抬颏法。用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其下颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根随之抬起，气道即可通畅，严禁用枕头或其他物品垫在伤员头下。头部抬高前倾，会加重气道的阻塞，且使胸外按压时心脏流向脑部的血流减少，甚至消失。③口对口（鼻）人工呼吸：在保持伤员气道通畅的同时，救护人员用放在伤员额头上的手指，捏住伤员的鼻翼，在救护人员深吸气后，与伤员口对口紧合，在不漏气的情况下，先连续大口吹气2次，每次1秒—5秒。如2次吹气后试测颈动脉仍无搏动，可判断心跳已经停止，要立即同时进行胸外按压。除开始时大口吹气两次外，正常口对口（鼻）呼吸的吹气量不需过大，以免引起胃膨胀。只要深吸一口气后紧贴被救者的口，向其口内呼气，时间约为2秒钟。吹气完毕后，立即离开被救者的口，并松开其鼻孔，让其自行呼气，时间约为3秒钟。如此以每分钟约12次的速度进行。吹气和放松时要注意伤员胸部应有起伏的呼吸动作。吹气时如有较大阻力，可能是头部后仰不够，应及时纠正。触电伤员如牙关紧闭，可口对鼻进行人工呼吸。口对鼻人工呼吸吹气时，要将伤员觜唇紧闭，防止漏气。④胸外按压：正确的按压位置是保证胸外按压效果的重要前提。确定正确按压位置的步骤如下：右手的食指和中指沿触电伤员的右侧肋弓下缘向上，找到肋骨和胸骨接合处的中点；两手指并齐，中指放在切迹中点（剑突底部），食指平放在胸骨下部；另一只手的掌根紧抬食指上缘置于胸骨上，即为正确的按压位置。正确的按压姿势是达到胸外按压效果的基本保证。正确的按压姿势如下：使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员站立或跪在伤员一侧肩旁，两肩位于伤员胸骨正上方，两臂伸直，肘关节固定不屈，两手掌根相叠，手指翘起，不接触伤员胸壁；以髋关节为支点，利用上身的重力，垂直将正常成人胸骨压陷3cm——5cm-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计（儿童和瘦弱者酌减）；按压至要求程度后，立即全部放松，但放松时救护人员的掌根不得离开胸壁。按压必须有效，其标志是按压过程中可以触及到颈动脉搏动。操作频率如下：胸外按压要以均匀速度进行，每分钟80次左右，每次按压和放松的时间相等。胸外按压与口对口（鼻）人工呼吸同时进行，其节奏为：单人抢救时，每按压15次后吹气2次（15：2），反复进行；双人抢救时，每按压5次后由另一人吹气1次（5：1），反复进行。19.6.6抢救过程中的再判定1、按压吹气1分钟后（相当于单人抢救时做了4个15：2压吹循环），应用看、听、试方法在5秒——7秒时间内完成对伤员呼吸和心跳是否恢复的再判定。2、若判定颈动脉已有搏动但无呼吸，则暂停胸外按压，而再进行2次口对口人工呼吸，接着每5秒时间吹气1次（即每分钟12次）。如脉搏和呼吸均未恢复，则继续坚持心肺复苏法抢救。19.6.7抢救过程中伤员的移动与转院1、心肺复苏应在现场就地坚持进行，不要为方便而随意移动伤员，如确实需要移动时，抢救中断时间不应超过30秒。2、移动伤员或将伤员送往医院时，应使伤员平躺在担架上，并在其背部垫以平硬阔木板。移动或送医院过程中应继续抢救，心跳呼吸停止者要继续心肺复苏法抢救。3、应创造条件，用塑料袋装入砸碎了的冰屑做成帽状包绕在伤员头部，露出眼睛，使脑部温度降低，争取心脑完全复苏。19.6.8伤员好转后的处理1、如伤员的心跳和呼吸经抢救后均已恢复，可暂停心肺复苏法操作，但心跳呼吸恢复的早期有可能再次骤停，应严密监护，不能麻痹，要随时准备再次抢救。2、初期恢复后，伤员可能神志不清或精神恍惚、躁动，应设法使伤员安静。3、现场抢救用药：现场触电抢救，对采用肾上腺素等药物治疗应持慎重态度。如没有必要的诊断设备和条件及足够的把握，不得乱用。在医院内抢救触电者时，由医务人员经医疗仪器设备诊断后，根据诊断结果再决定是否采用。19.7创伤的现场急救创伤性出血现场急救是根据现场现实条件及时地、正确地采取暂时性止血，清洁包扎，固定和运输等方面措施。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计19.7.1创伤急救的基本要求1、创伤急救的原则是先抢救，后固定，再搬运，并注意采取措施，防止伤情加重或污染。2、抢救前先使伤员安静平躺，判断全身情况和受伤程度，如有无出血、骨折和休克等。3、搬运伤员要使伤员平躺在担架上，腰部束在担架上，平地搬运使伤员头部在后，上楼、下楼、下坡时头部在上，搬运中应严密观察伤员，防止伤情突变。19.7.2休克、昏迷急救由于外伤、剧痛、脑脊髓损伤等可造成工作现场的休克昏迷。其一般按以下程序处理：让休克者平卧，不用枕头，腿部抬高30度。若属于心原性休克同时伴有心力衰竭、气急，不能平卧时，可采用半卧。注意保暖和安静，尽量不要搬动，如必须搬动时，动作要轻。吸氧和保持呼吸道顺畅。用鼻导管或面罩给氧。危重病人根据情况给予鼻导管或气管内插管给氧。立即与医务工作者联系，请医生治疗。19.7.3骨折急救工作现场发生严重骨折时，必须迅速采取紧急救护，对于骨折伤者，正确的固定是最重要的。固定的方法为：固定断骨的材料可就地取材，如棍、树枝、木板、拐杖、硬纸板等，长短要以能固定住骨折处上下两个关节或不使断骨错动为准。脊柱骨折或颈部骨折时，除非是特殊情况如室内失火，否则应让伤者留在原地，等待携有医疗器械的医务人员来搬动。抬运伤者，从地上抬起时，要多人同时缓缓用力平托，运送时，必须用木板或硬材料，不能用布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用枕头，颈椎骨骨折伤者的头必须放正，两旁用砂袋将头夹住，不能让头随便晃动。19.7.4严重出血抢救严重出血回危及生命，及时有效的现场止血，对挽救伤者的生命具有极其重要的作用。常用的止学方法有：一般止血法，一般伤口小的出血，先用生理盐水（0.9%NaCL溶液）冲洗伤口，再涂上红汞药水，然后盖上消毒纱布，用绷带包扎。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计压迫带止雪法，严重出血时使用，适用于头、颈、四肢动脉大血管出血时的临时止血。即用手指或首长用力压住比伤口靠近心脏更近部位的动脉跳动处（止血点）。只要位置找的准，这种方法能马上起到止血的作用。山提上通常的止血点有8处，一般来讲上臂动脉、大腿动脉、骨动脉是较常用的。上臂动脉；用4个手指掐住上臂的肌肉并压向臂骨；大腿动脉；用手掌的跟部压住大腿中央稍微偏上点的内侧大动脉；用3个手指压住靠近大拇指跟部的地方。其他止血法，有止血带止血法、加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等多种。19.7.5颅脑外伤1、使伤员平卧位，保持气道通畅，若有呕吐，应扶好头部和身体，防止呕吐物造成窒息。2、耳鼻由液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，也不可强用力排出鼻内液体。3、颅脑外伤时，病情可能复杂多变，禁止给予饮食，速送医院诊治。19.8烧伤急救1、电灼伤、火焰烧伤或高温气、水烫伤均应保持伤口清洁。伤员的衣服鞋袜用剪刀剪开后除去。伤口全部用清洁布片覆盖，防止污染。2、送医院途中，可给伤员多次少量口服糖盐水。3、强酸或碱灼伤应立即用大量清水彻底冲洗，迅速将初侵蚀的衣物剪去，冲洗时间一般不少于10min。19.9高温中暑急救对中暑者应立即从高温或日晒环境移到阴凉通风处休息。用冷水擦浴，温毛巾覆盖身体，电扇吹风或在头部置冰袋等方法降温，并及时给病人口服盐水。严重者送医院治疗。19.10坍塌事故急救作业前要进行安全技术交底，开挖工程要按照施工图纸加强支护，不得随意更改施工方法。当出现坍塌事故，发现有人员受伤时按照6.3创伤的现场紧急救治的急救程序和方法进行急救，同时按事故报告制度逐级报告。二十、文明施工、环境保护、水土保持等措施20.1文明施工措施20.1.1文明施工组织措施-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计20.1.1.1加强组织领导项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。文明施工管理组织机构框图文明施工负责人：项目经理文明施工主管项目副经理施工技术部综合管理部各施工作业队经理各作业班组组长成立以各施工队队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。20.1.1.2健全管理制度结合本工程实际情况，在项目经理部及各施工队负责人中明确分工，落实现场文明施工负责区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。20.1.2文明施工技术措施按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施和生活设施，合理布局，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。各种娱乐设施，文化活动场所设置简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。施工现场及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。加强路容、路貌管理，于施工现场各责任区设置工程标牌，标明各文明施工责任区范围和责任人。各种图表上墙，员工佩卡上岗，整个施工现场应井然有序。工地始终做到整洁有序、文明施工，施工现场内施工用电安装规范、安全，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放，机械设备停放有序并保持清洁。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，夜间严禁在居民区附近施工，施工材料场应远离学校、居民区等敏感点，使施工噪声对周围环境影响减少到最底程度。施工车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，保证交通安全和施工安全。成立防汛指挥部，密切与有关部门及地方政府联系，掌握汛期水文、汛情动态。及时疏通排水设施，满足过水、防洪要求。20.1.3与其他单位配合措施施工期间，积极与地方政府、交通、通讯、质量监督、安全、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。加强与建设单位、监理工程师、设计代表及科研单位的联系，主动接受监理工程师和质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质高效的进行；积极配合有关单位作好施工期间的科研和试验工作。需其他单位进行后续工序的项目，尽早完工，完工后认真做好复核测量工作，并及时移交给后续工序的施工单位施工。20.1.4工程交付后文明撤离各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，工程交付后在规定的时间内及时做好临时工程的拆除及场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净，并通过业主代表及当地有关主管部门的检查认可后方能撤离，做到工完料清，文明撤离。20.2环境保护措施20.2.1环境保护目标采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。确保施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。20.2.2强化环保意识，健全管理机制严格执行设计文件要求和国家有关环境保护的规定，认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》，执行“预防为主、全面规划、综合防治、加强管理、注重效益”的方针，抓好环境保护工作。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，建立与质量安全保证体系并行的环境保护保证体系，配备相应的环保设施和技术力量，与当地政府和环保部门联合协作，加强监督管理，主动接受地方主管部门的监督与指导，全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，防止水土流失，达到国家环保标准。职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护环保责任体系框图各工序、班组、岗位人员做好职责的具体工作环保领导小组项目经理全面负责其它有关部门计财部门保证环保、水保工作所需经费；行政部门负责各项后勤保障符合环保、水土保持要求监督施工全过程的环保工作，对不符合规定的进行纠正；发现并配合解决施工中出现的环境问题；开展环保活动和环保知识的培训；保证环保设施的有效运行制定项目环保措施和分项工程的环保水土保持方案；监督各项环保、水土保持技术措施的落实；解决施工中出现的污染环境的技术问题，协调关系合理安排生产，减少对环境的干扰；组织各项环保、水土保持技术措施的实施保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行；监督操作人员按操作规章作业；保证按要求贮存和堆放材料；对有毒有害危险物品严格管理和领用制度；负责各种施工材料的节约和回收、再利用保证进场施工人员的文明和技术素质；组织对施工人员的环保、水土保持培训、考核施工技术部综合部计划财务部物资设备部培训负责人法》及项目部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。项目经理部施工管理部负责环保工作，与当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，重点做好站场整洁卫生的保持、外弃渣土的堆放、粉尘污染控制的环保措施，对下属作业队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。20.2.3按有关规定制定环保措施-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计根据设计文件及国家有关环境保护的各项法规制定切实可行的环境保护方案，报业主及公路有关主管部门审批签认后认真贯彻执行。施工开始前就施工取土、弃土、排污等方面按设计文件和甲方与地方有关部门签订有关协议，施工时取土、弃土、排污严格按此协议进行处理。建立环保、水保责任制度。明确各级、各部门在环保水保工作中的职责分工，形成环保水保工作的责任体系。20.2.4施工噪音污染防治方案在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施最大限度地降低噪音。在居民区附近施工时，合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工。噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。20.2.5粉尘污染防治方案对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。对土石方作业区及汽车运输道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。必要时，搅拌场和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。20.2.6污水防治方案作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染环境；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有道路，保证交通畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。施工前对施工地段既有排水设施进行加以覆盖或改建的保护措施。由项目副经理定期对既有排水设施进行定期检查，一旦发现淤塞及时组织人员清理。排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。20.2.7固体废物的处理方案生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；建筑垃圾及时清运。加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。20.2.8大气污染处理方案加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。加强施工生活、生产设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。-84- 长韶娄高速公路第十五合同段益湛铁路分离式立交桥施工组织设计20.3水土保持措施新建桥涵，桥梁孔径尽量不压缩，减少冲刷，同时采取防护措施减少基坑开挖量，弃土后采取一定措施集中弃置并进行综合治理。20.4文物保护措施对施工人员进行文物保护有关法律、法规教育，使施工人员牢固树立“文物保护”意识，自觉遵守《文物保护法》及地方政府有关法规、条例。在施工中发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应立即停工并采取有效的防护措施，尽快通知甲方，项目经理部及时成立专门的文物保护小组，对文物进行有效保护，并积极配合有关部门做好相应工作。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现文物私自占有或非法转卖。20.5对既有地下管线、构筑物、设备保护措施施工前，在设备管理部门的协助下先对施工区域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，需要拆迁的地下管线、构筑物及设备，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线、构筑物及设备，与其设备管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。开挖施工前应再次对地下管线、构筑物、设备进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。在已查明的地下管线、构筑物、设备地面上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。在上述地段施工时应采用人力开挖，尤其是临近电缆、输油管路时应采取试探性轻挖，防止电缆断破、输油管路泄漏及爆炸事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。施工时对既有道路采取保护措施，避免重型机械通过，当重型机械必须通过时，用竹架板铺在路面上加以保护。施工时尽量不靠近既有围墙，若既有围墙影响正常施工，对围墙加以保护或与有关单位协商并经同意后临时拆除部分围墙，当不影响施工时及时按原样恢复。安质部郭鹏军项目书记车清总工程师贺德林项目副经理邓鸿剑项目经理李雄标桥涵施工队排水施工队路基施工队防护施工队路面施工队拌合站档案室古小华工程部振锋计划部何亮程物设部黄亮综合办黄迎春试验室朱尔林财务部付畅-84-'