邻近营业线公跨铁立交桥施工方案

'邻近营业线公跨铁立交桥施工方案邻近营业线公跨铁立交桥施工方案 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案目录1.编制说明12.工程概况13.施工项目及负责人24.施工地点和时间25.施工类型及作业内容26.施工方式及流程37.施工过渡方案168.施工组织169.施工安全和质量保障措施1710.施工防护办法2711.列车运行条件2912.验收安排2913.施工应急预案2914.作业人员安全保障措施36 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案邻近营业线公跨铁立交桥施工方案1.编制说明1、铁道第三勘察设计院设计的施工图纸、设计文件。2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）；3、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）；4、《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》（内集铁运【2015】319号）；关于修订《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知(内集铁运〔2016〕125号和内集铁运〔2016〕199号)；5、《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监[2017]82号）；6、关于印发《集通铁路集团公司公跨铁立交桥桥面系施工安全卡控措施》的通知（内集铁工[2012]389号）；7、关于印发《集通铁路集团公司营业线桥涵施工工务安全监管办法（试行）》的通知（内集铁工[2014]93号）；8、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；9、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。2.工程概况改建铁路集通扩能改造工程大板至林东、林东至查布嘎段共有公跨铁立交工程17座，均为上跨集通线而设，上部结构采用预应力混凝土空心板梁和箱梁两种，桥台采用肋板式桥台，桥墩采用双柱墩、方墩两种形式，基础为承台桩基础。每座公跨铁具体概况见下表。序号上跨铁路里程孔跨类型上跨铁路孔跨剩余工程量施工日期备注1K602+51235m+35m+16m第2跨桩基（根）122017.4.1-2017.4.11墩台（个）42017.4.20-2017.5.15制梁（片）152017.3.20-2017.5.10架梁（片）及桥面152017.5.30-2017.6.2043 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案2K617+10016m+30m+16m第2跨桩基（根）122017.5.5-2017.5.13墩台（个）42017.5.23-2017.6.23制梁（片）32017.5.15-2017.5.30架梁（片）及桥面172017.7.25-2017.9.203K626+4485-20m第3跨桩基（根）162017.4.15-2017.4.24墩台（个）62017.5.5-2017.6.20架梁（片）及桥面352017.7.5-2017.8.54K628+68111-20m第7跨桩基（根）42017.8.5-2017.8.8墩身（个）22017.8.18-2017.9.3架梁（片）及桥面882017.9.15-2017.9.305K634+4905-20m第3跨桩基（根）162017.4.25-2017.5.4墩台（个）62017.5.15-2017.6.30架梁（片）及桥面302017.7.15-2017.9.106K657+9873-20m第2跨引道路面2017.4.15-2017.5.187K662+6103-20m第2跨引道路面2017.4.15-2017.5.198K674+2643-20m第2跨桩基（根）112017.5.10-2017.6.20墩台（个）42017.6.20-2017.7.10架梁（片及桥面系）242017.8.1-2017.8.309K675+7775-20m第3跨桩基（根）62017.5.10-2017.5.30墩台（个）22017.5.25-2017.6.30架梁（片）及桥面系162017.8.1-2017.8.3010K642+124未招标11K698+8883-20m第2跨桥面系及引道32017.5.1-2017.9.3012K711+1705-20m第3跨桥面系及引道52017.5.1-2017.6.1013K712+0495-20m第3跨桥面系及引道52017.5.1-2017.6.1014K731+4913-25m两侧引道　2017.4.15-2017.5.3015K741+4395-25m第3跨桩基（根）72017.5.1-2017.5.30墩台（个）62017.5.25-2017.6.15制梁（片）42017.5.1-2017.5.15架梁（片）及引道152017.6.15-2017.7.1516K745+1285-25m第3跨引道附属2017.4.15-2017.5.3117K748+8043-20m第2跨引道附属2017.4.15-2017.5.313.施工项目及负责人施工项目：邻近营业线桩基、承台、墩身、盖梁、架梁（除上跨既有线）、桥面系、引道施工等。施工负责人：中铁四局集通复线工程指挥部一分部方鸣鹤、唐小兵（副经理）；中铁四局集通复线工程指挥部四分部李义（副经理）。4.施工地点和时间43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案具体施工地点和时间见上表。5.施工类型及作业内容施工类型：邻近营业线C类施工。作业内容：桩基施工、承台施工、系梁施工、墩柱施工、盖梁施工、桥台施工、垫石施工、板梁（箱梁）架设、铰缝施工、防撞墙施工等桥面系施工。6.施工方式及流程6.1钻孔桩施工6.1.1平台搭设在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用填土、砂袋、枕木等搭设工作平台；本桥墩位位于既有路堑边坡上，需对既有路堑进行加大开挖宽度，保证有足够的作业空间及满足机械进出场需要。6.1.2护筒制作及埋设钻孔用护筒采用δ=6㎜钢板制作，直径大于钻头直径，护筒直径为d+0.4m（d为桩基直径）。护筒顶端高出施工或地下水位2.0m,高出施工地面0.2m。护筒顶面中心应与桩中心线重合,顶面允许误差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。护筒埋设后周围要用粘土分层夯填密实。6.1.3钻机就位钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括钻机座落处平整、加固。主要机具的检查、维修与安装、配套设施的就位等。将拼装好的钻机安装就位后，为保证底座和顶端平稳，打木桩固定，以防产生偏移。护筒中心与桩基中心偏差不得大于5cm，群桩中心允许偏差10cm,排桩中心允许偏差5cm。本标段钻孔桩位大多邻近既有线，钻孔采用ZZ-6A型冲击钻成孔。6.1.4泥浆循环净化系统43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，根据内蒙地区气候条件，降水少、蒸发量大、地下水位深，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m×6m×2m，沉淀池尺寸为5m×4m×2m，池底铺设塑料防渗层，防止泥浆池水渗入地下。泥浆池进行隔离防护，采用钢管搭设围栏对泥浆池进行隔离，围栏竖杆地面上高1.2m，埋深50cm，间距2m，地面以上0.2m和1.1m各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上,每根竖杆在泥浆池外侧设置一根斜撑，再将密目网用铁丝绑扎于横杆上，每隔0.3m绑扎一次，确保密保密目网牢固。泥浆沉淀池外边缘距路堤坡脚距离2m以外，距堑顶边天沟2m以外，无天沟时，应在堑顶水平距离5m以外。6.1.5钻孔开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段4～5m，为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后应及时掏渣，确保有效冲击孔底。 在钻进过程中，要注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进速度。要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 每钻进1m掏渣时，均要检查并保存土层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少0.5m，并低于护筒顶面0.3m 以防溢出。6.1.6桩基成孔检验钢筋笼吊装之前，采用检孔器对已经成孔的钻孔桩进行检测。检测钻孔桩的孔中心位置、孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度、泥浆指标。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案6.1.7清孔（1）当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。（2）清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头上下慢速提放，然后注入净化泥浆，置换孔内含渣泥浆。禁用加深孔底的方法代替清孔。（3）清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在地下水位或河流水位以上1.5～2.0m，以及泥浆比重是否合适，防止坍孔缩孔。6.1.8钢筋笼制作及吊装剩余8座公跨铁涉及桩基施工，其中2座主跨已施工完毕。桩基与营业线位置关系及钢筋笼长度见下表。序号上跨铁路里程孔跨类型上跨铁路孔跨左侧墩台至营业线中心距离m右侧墩台至营业线中心距离m钢筋笼长度m施工类型备注1K602+51235m+35m+16m第2跨17.611.58.7C2K617+10016m+30m+16m第2跨11.5311.396.5C3K626+4485-20m第3跨6.796.799.4B4K628+68111-20m第7跨7.435.967B5K634+4905-20m第3跨7.157.159.7B6K674+2643-20m第2跨6.755.837.2C主跨已施工7K675+7775-20m第3跨5.625.728.3C主跨已施工8K741+4395-25m第3跨7.37.612B钻孔桩的钢筋笼在生产区分段制作，吊车起吊安装，现场设安装接头。在钢筋加工场分段制作钢筋笼，钢筋笼制作采用分节段成型法制作。钢筋笼制作过程中须严格控制钢筋笼接头安装质量。钢筋主筋的连接采用搭接焊，钢筋笼分段加工制作完成后，存放在平整、干燥的场地上。并将钢筋笼垫高，防止污染。钢筋笼的吊装：钻孔桩成孔检验合格后，即可开始钢筋笼的吊装施工。钢筋笼对接时，应使上下节中心线保持一致，钢筋笼接长采用搭接焊。并牢固定位（设置防浮钢管支撑）。6.1.9水下混凝土灌注43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，导管法灌注，导管直径采用φ300㎜。6.1.10桩基检测对完成的钻孔桩，配合检测单位对桩基采用超声波检测方法进行质量检验。声测管采用外径5.7cm壁厚3.5mm钢管，每根钻孔桩3根，夹角120°，检测合格后，方可进行下道工序施工。6.2承台系梁施工6.2.1基坑开挖（1）基坑顶四周地面做成反坡，距基坑顶缘1m处设截水沟，防止雨水浸入基坑内。（2）基坑开挖方式：桥梁承台基坑开挖深度均在3m之内。基坑开挖直接采取放坡开挖，坑壁坡度1:0.75。开挖过程中注意控制挖坑深度，避免超挖。坑底面中间高，两边低，将水导流到汇水井，以降低地下水位。（3）基坑防护措施采用钢管搭设围栏对基坑进行防护，围栏竖杆地面上高1.2m，埋深50cm，间距2m，地面以上0.2m和1.1m各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上,每根竖杆在泥浆池外侧设置一根斜撑，再将密目网用铁丝绑扎于横杆上，每隔0.3m绑扎一次，确保密保密目网牢固。6.2.2钢筋加工、绑扎及立模承台钢筋采用钢筋加工场统一加工，采用平板运输车运至现场绑扎。主筋接头采用双面搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。利用护桩在垫层上确定承台的边线边点，并将桩顶伸入承台的钢筋整理并固定成喇叭口，同时做好承台连接筋的预埋，墩身钢筋嵌入承台，故在立模前需搭设脚手架以固定墩身部位的钢筋，并将墩身中伸入承台的钢筋焊接定位。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案承台钢筋加工完毕，模板采用平面钢模，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧，模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固、稳定的固定支撑系统。6.2.3浇筑砼在灌注砼现场，分别做同条件养护和标准条件养护两种试件，其中同条件养护试件留置不得少于两组，标准条件养护试件2～4组；砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼层厚度不得大于30cm；浇筑必须连续，不得间断，砼的运输、浇筑及间歇的允许间隔时间不得超过2h。砼的振捣：使用插入式振捣器时，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5—10cm的距离；插入下层砼5—10cm；要避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。浇筑砼期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑完毕后，对砼裸露表面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并拉毛。加盖养护，开始养生。6.2.4基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填，回填前须将基坑内积水抽干，再分层回填，每层厚度30～45cm，机械夯实。6.3墩台身施工6.3.1模板工程桥墩采用定型钢模，桥台采用平面钢模。定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。采用人工配合汽车吊拼装模板，每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。在模板间的接头处外垫止水胶条以保证钢模接缝密贴不漏浆。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。既有线两侧墩台模板高度大于距线路的水平距离时，需用钢丝绳固定防止模板倾倒。 43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案6.3.2钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场绑扎。结构主筋接头采用双面搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。混凝土垫块采用同标号混凝土垫块，不小于4个/㎡，呈梅花型布置。6.3.3混凝土浇筑桥梁墩台混凝土均采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，吊车吊送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。6.3.4混凝土养护拆模后的混凝土立即使用土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，洒水养护，，养护时间不少于7d后，拆除土工布，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。6.4盖梁施工6.4.1施工准备 将墩柱顶混凝土浮浆全部凿除，至裸露新鲜骨料为止，并用清水冲刷干净，以保证墩柱与盖梁混凝土结合面良好。测量人员将盖梁轴线放出后，施工人员根据盖梁轴线和盖梁标高安装底模，并调整盖梁底模达到设计标高。 6.4.2模板制作 桥墩盖梁采用竹胶板。盖梁施工采用在墩柱上预埋13cmPVC管，穿直径10cm钢棒，上面采用2组共2根40a工字钢做纵梁，搭设施工平台的方式，纵梁上面铺设15×15cm方木作为分配梁，间距30cm,盖梁模板采用竹胶板，设内拉杆。拉杆上下间距50cm，拉杆采用φ16的圆钢，模板加固采用竹方木与竹胶板结合，方木作为竖肋，平均间距30cm，钢管作为横肋，与拉杆位置相对应，两端安装蝴蝶扣或木块，在盖梁底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案图.4-1盖梁支架布置图6.4.3安装盖梁钢筋盖梁钢筋采用钢筋加工场制作，在现场进行绑扎，结构主筋接头采用双面焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。6.4.4安装侧模安装前，均匀涂刷脱模剂，侧模与端模/侧模与底模之间要保证间缝严密，以保证不漏浆，模板各部位支撑牢固，模板上口横向设置拉杆，间距不大于1m。为防止盖梁模板倾覆，使用缆风绳进行加固。6.4.5混凝土浇筑：采用混凝土运输车配合吊车浇筑混凝土，6.4.6混凝土养生及拆除模板盖梁浇筑的混凝土初凝时，开始洒水养生，覆盖棉絮料洒水养生防护。外侧混凝土缠绕塑料薄膜包裹减少水分散发。当混凝土强度达到设计强度的100%方能拆除模板。注意在模板下角两侧绑扎钢丝绳防止拆除模板时模板侵入既有线界。6.4.7脚手架搭设方案43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案由于墩柱及盖梁身施工属于高空作业，墩柱及盖梁施工需设操作平台，桥墩平台采用如图所示钢管搭设双排架，上铺竹跳板，四周栏杆高1.5m，在底侧两面均挂安全网防护，且在操作平台作业人员必须挂安全带。对于操作平台要求不得与盖梁模型连接，防止人员操作晃动模型，影响工程质量。具体搭设方法，在放样好盖梁尺寸后，首先搭设双排脚手架，计划脚手架横杆步距和立杆间距均为1.2m。立杆采用6m钢管，横间距为0.9m，纵向间距1.2m上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺竹胶板,拉杆采用直径16ｍｍ钢筋与丝杆加工制作，支架设有扫地杆、锁扣杆、剪刀撑。盖梁顶翼缘板端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土施工中不会产生位移；如下图：盖梁施工钢管支架操作平台搭设布置图。图4-2盖梁施工钢管支架操作平台搭设布置图43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案6.5架梁施工方案本标段采用吊车架梁。以25m边梁为例，计划采用2台100t吊车架设，25m边梁重量约为52t，吊具1t，1#吊车作业半径最大为8m，2#吊车作业半径最大为10m。100t汽车吊参数如下：支腿纵向距离6.74m，横向距离7.8m。根据100t吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂22.5-27.2m，作业半径为8m时，最大吊重40.5t，作业半径为10m时，最大吊重30.5t。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的80%计算：40.5+30.5=71t，71×80%=56.8t,≥53t（25m边梁加吊具重量），可满足吊装要求。以35m边梁为例，35m边梁重量约为110t，吊具1t，计划采用2台200t吊车架设，2台吊车作业半径最大为9m。200t汽车吊参数如下：支腿纵向距离9.2m，横向距离8.7m。根据200t吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂13.8-26.8m，作业半径为9m时，最大吊重74.9t。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的80%计算：74.9+74.9=149.8t，149.8×80%=111t,≥93t（30m边梁加吊具重量），可满足吊装要求。6.5.1施工准备（1）编制运梁计划，合理安排装卸作业、滞留时间，提高运输效率。（2）针对梁体吊装施工编制作业指导书，明确梁体吊装顺序、方法，吊车进出道路的状况和要求，作业场地地面状况和要求，吊车通行中线的宽度、弯道半径和载重限制，采取相应措施，吊机起重臂长度及作业时所要求的伸幅半径、高度及角度等。（3）通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力，如不能满足承载要求时，应对地基采取换填土、垫枕木和钢板、型钢等予以补偿。（4）落实架设前落梁有关的准备工作，如复核支承垫石中线、高程、平整度，并划出支座十字线、梁端线和工作线，安放桥梁支座。（5）梁体在运出前，核对梁体的长度，装梁方向，提前三天掌握天气变化动向。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（6）封锁施工前在其它地方模拟跨线架梁场地进行试架，确保封锁施工顺利进行。6.5.2施工工艺流程   6.5.3梁板运输梁板在预制场采用龙门吊装运上拖车，由拖车转运至桥梁处。在运输过程中必须保证梁板平稳、安全，不得在运输过程中出现倾覆而损害梁板质量，拖车行驶速度不得大于5公里/小时。运输道路必须宽敞、平整，不得有大的凹陷及横坡，否则必须进行修整。由于梁体较长，在道路转弯处必须保证拖车转弯半径满足要求，对于道路较窄的地方必须进行加宽处理，以保证运输安全顺利。为保证封锁点内架梁顺利进行，梁体在封锁点开始前提前用拖车运至架梁现场。6.5.4梁体安装 施工时配备两台30t龙门吊移梁、两台100t吊车主架，拖车两部。上跨既有集通线孔跨为保证火车运行安全、桥梁吊装安全，在既有线架梁期间向铁路主管部门申请封锁计划，计划每天封锁集通线110分钟，每次架设3-4片，在铁路安全监护人员的监督下进行架梁作业，完成全部架梁施工。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的责任和义务,安全防范的内容和措施。并由铁路安全监护人员全程监督作业。施工封锁必须提前报请施工封锁作业计划，工务段配合施工单位做好封锁前的安全组织与施工防护措施，安排足够人力物力，确保施工封锁安全正点开通。相关设备管理单位负责封锁施工范围内设备的防护监管。封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线路是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外，机械是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。梁体架设完成后，两侧路基封闭防护，并设立警示标识防止车辆误入，影响行车安全。6.5.4.1安装前准备工作（1）支座安装前必须将墩台支座处和梁底面的油污去掉，清理干净，支座垫石处用水灰比不得大于0.5的1：3水泥沙浆垫平，使其顶面标高符合设计要求。 （2）支座安装前测定支座中心正确位置，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求。 （3）支座水平安装，保证支座与上下部结构间接触紧密，无空隙。（4）在梁体架设前，必须仔细检查绳索、吊环是否完好。6.5.4.2板梁吊装43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（1）架设0#-1#孔梁时，将2台汽车吊分别摆放于0#、1#墩（台）后靠中间，用汽车将箱梁运至0#-1#孔位置，梁运输到位后，用钢丝绳将其捆好，特别是边梁，两侧边缘宽度不一，需要加垫枕或钢板在翼缘板侧，保证梁体在起吊后保持垂直且不损伤梁体。捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊车吊梁离支承面10-20cm时，暂停起吊，再次对捆梁、钢丝绳等进行检查。确认无误后方可正式起吊。 当相邻两片梁吊放到位后，及时焊接铰缝预埋件及连接件。 利用以上方法将第一孔箱梁架设完毕，并加固校正，以防止板梁倾覆，该孔预计2天时间吊装完毕。（2）架设跨铁路孔梁时在铁路部门批准的封锁计划110分钟内进行作业， 并由铁路安全监护人员全程监督作业。架梁前做好现场技术、安全和驻站联络工作，确保架梁工作快速、安全的完成。架梁完成后由驻站联络员及时与铁路主管部门联系，封闭天窗恢复铁路正常营运。封锁线路前准备10个工人配合机械在线路两侧摆放废轨枕，轨枕摆放高度高于既有轨面20cm，摆放牢靠稳固，以保护梁体倾覆掉落时不伤害线路。在1#墩与既有线间处平出一块场地，用机械碾压夯实，用以安放吊车。现场准备一定数量枕木及钢板，准备给吊车支腿，将梁运至1#墩小里程处。开始封锁线路后，防护人员立即到位，保证施工安全。吊车就位，运梁车驶入指定位置。摆放于线路右侧吊车立即伸臂杆至待架梁顶，施工人员立即进行挂钩，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并安排专人指挥吊车的起落，将箱梁落至1#墩和2#墩临时支座上，安装完毕一片梁后，立即安排施工人员将第一孔和第二孔梁连接段钢筋焊接，保证架设的梁的稳定性，保障既有线的安全。第一片梁架到位后，按照同样的接送顺序把第二片梁架设到位。每片梁架设到位控制在30分钟以内。计划利用1个封锁点时间架设完3片。梁体架设到位后，检查线路恢复运营。每个封锁点按照同样的顺序把剩余梁架设到位，最后完成架梁任务。（3）架梁前对既有设施进行确认，有妨碍架梁情况及时与设备管理单位沟通。在架设过程中必须严格控制起吊及下放速度，确保梁板在安装过程中平稳，防止与盖梁、墩柱等发生碰撞。 43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（4）梁体在下放安装时，必须严格按照准确安装支座及相应的控制线严格控制梁板位置，严禁出现梁板间距不均，造成后期梁体无法安装的现象。梁体可根据现场实际情况安排吊装桥跨顺序，但同一跨吊装必须按照从一侧到另一侧（或先中间，后向两侧吊装）进行，严禁先吊两侧，后吊装中间，造成夹梁，引起梁体相互碰撞、刮擦。 （5）一跨架设完成后应及时进行填塞板缝，阻止梁板滑移，并进行绞缝或湿接缝钢筋调整及钢筋施工，做好浇筑绞缝或湿接缝混凝土的各项准备工作。6.6桥面系施工6.6.1铰缝施工设计空心板间距10mm要求用M15水泥砂浆填塞，绞缝施工前，先用清水冲洗绞缝处混凝土面，使绞缝两侧空心板面清洁。在桥下先用铁丝将直径为20mm的PVC管通过空心板间间隙吊起，使PVC管固定在空心板底部，起到阻止水泥砂浆流失的作用。在堵塞空心板间间隙前，先用清水湿润混凝土表面，人工将砂浆铲至绞缝内，再将砂浆推入绞缝底部，并用钢筋插捣使砂浆密实，用小铲清除多余的砂浆。24小时后再查处PVC管，待砂浆强度达到50%后方可浇注绞缝混凝土。绞缝钢筋在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装，将梁板两侧预埋钢筋扳到设计位置，在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，再抬入绞缝内安装，并将分布钢筋与空心板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。绞缝钢筋经监理工程师检查合格后即可浇注混凝土，搅拌运输车运送混凝土到现场，用小斗车将混凝土推至绞缝边，再用人工将混凝土铲到绞缝内，用振捣棒振实，表面平整肯粗糙，以增强其与调平层混凝土的粘结。绞缝混凝土要洒水养护，养生时间不小于7天。6.6.2湿接缝施工湿接缝50cm用混凝土浇筑，在模板安装、混凝土浇筑及拆模时均申请封锁计划。通过梁缝用钢筋将底膜吊起并紧贴箱梁底板，模板与梁体间缝隙用密封胶密封防止浆体流失。之后绑扎湿接缝钢筋，要点浇筑湿接缝混凝土及拆模。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案6.6.3防撞墙防撞墙高度100cm，底宽50cm，顶宽19.7cm，采用钢筋混凝土现浇。防撞墙模板采用5mm厚钢板、背后焊型钢骨架加工而成，根据防撞墙施工长度分为标准块和调节块。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设φ20的拉筋。施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。 插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在30cm以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。 混凝土浇筑完毕，采用麻袋覆盖表面洒水养生。跨线梁防撞墙在封锁点内施工，计划每孔梁3个封锁点进行防撞墙施工，每个封锁点120分钟，第一个封锁点进行模板安装，第二个封锁点进行混凝土浇筑，第三个封锁点进行模板拆除。防抛网施工安排在列车运行间隔时间，并安排驻站联络员及现场防护员。安装防抛网时立柱及网片用绳索系在护拦上，防止在安装过程中坠入既有线影响行车安全。桥下指派两名防护人员，发生网片或立柱掉落既有线时立即进行清理。在立柱安装过程中挂线和使用水平尺以保证安装精度和整体线型。立柱用螺栓锚固在防撞墙上，并将立柱与钢管栏杆焊接连接，以保证整体稳定牢固。施工所用工具必须放置在桥面不能坠落的位置上，在列车通过前半小时应停止施工，清理现场工器具及材料。7.施工过渡方案无施工过渡方案。8.施工组织43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案8.1组织机构根据集通线大板至查布嘎段的公跨铁架梁施工任务，成立集通线公跨铁梁体运输、架设小组：组长：经理，负责全面组织协调；副组长：副经理，负责对外协调，现场组织实施；总工程师，负责技术组织安排；组员：工程部，负责梁体运输安排，架梁顺序安排，现场技术；安质部，负责现场施工安全控制、既有线安全防护及防护员、驻站员的培训、管理。物资部，负责保障施工物资、机具的及时供应；现场负责人，负责在运梁车牵引机车内引领机车走行，与施工现场负责人、驻站员及梁体安排人员进行联系以及梁体吊装指挥。8.2人员配置根据专业清晰、任务均衡、进场有序、避免干扰的原则,项目部统一安排、统一指挥,选派具有丰富经验的架梁施工队伍进行公跨铁施工,本桥梁施工由5个作业班组负责组织现场施工，作业班组主要有：（1）桩基组：钻孔桩施工；（2）墩台组：墩身、盖梁施工；（3）运梁组：负责梁体装车及运输；（4）架梁组：负责梁体吊装及架设；（5）桥面系组：负责桥面系施工。主要人员配备表（每个工点）序号工种人数现场职责备注1施工负责人1现场总负责2驻站联络员1驻站联络、登销记等3专职防护员6现场一人一机防护，封锁防护4安全员1现场检查、巡检等43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案5技术员2负责放样、变形观测、过程控制6领工员2梁体运输、吊装指挥7运梁工6负责梁体装车及运输8架梁工10梁体吊装、架设9电焊工4负责电焊及氧炔切割10电工1负责现场安全用电11司机4负责吊车、运梁车操作12钢筋工40钢筋加工及绑扎13模板工60模板安装14混凝土工20混凝土浇筑合计1588.3机械及周转材料配置机械配置表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台架梁场地平整2发电机1台现场发电3自卸汽车20t2辆场地土方运输4起重机QY100/2002辆梁体吊装5龙门吊30t1台吊梁装车6运梁车2台运梁7焊接设备4台梁体连接8冲击钻机10台钻孔桩9.施工安全和质量保障措施9.1施工安全保障措施9.1.1安全管理措施（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁总有关劳动保护条例、规定以及集通公司有关安全生产的文件、通知，特别要学习内集铁安监[2017]82号文《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》中的规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。（3）在邻近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照集团公司相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工。（4）邻近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作，清出现场。（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒。（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容。（7）做好技术交底和班前安全交底。（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（10）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。9.1.2施工前安全教育措施（1）施工前，必须对所有施工人员进行梁体吊装作业专项安全交底，并进行考试，不合格者不得参与此次施工。（2）制定梁体吊装施工工作分工表，明确梁体吊装作业现场总指挥、吊车指挥、现场技术负责、安全负责及后勤保障负责人，明确各自施工任务、范围及职责。（3）梁体吊装施工前，安全人员检查吊车司机及各指挥人员身体和精神状态是否良好，检查施工人员个人防护用品及通讯工具是否装备到位。（4）检查气象条件及作业场地，严禁在5级及以上大风、暴雨、大雾等情况下作业。9.1.3施工过程中的安全措施（1）吊装过程中要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽以及其它的安全措施。设立专职安全员并建立旁站制度，在梁体吊装时须统一信号、专人指挥，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 （2）梁体吊装时，各施工人员听从指挥；吊装机械必须在专职指挥人员的统一信号下进行操作。严禁在无指挥或信号不明的情况下作业。梁体吊装作业时经常派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。 （3）吊装梁体作业时，安全防护人员禁止无关人员进入作业区域，禁止在起吊的梁下穿行、停留，并设立明显的作业和禁入标志。（4）遵守“十不吊”原则，保证所吊梁体平稳、安全的起升和下降。操作司机有权拒绝危及人员及设备安全等违章指挥命令。（5）严禁在设备运行过程中，对各转动部分加注润滑油脂，或进行修理和调整作业。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（6）梁片架设完毕之后主跨防撞墙施工前，应做好主跨封闭措施，防止人员随意在主跨上通行。9.1.4施工机械设备安全保证措施大型机械进场前经施工单位初验并填记《大型机械报验表》，经监理单位、建设管理单位、安监大队分级复验后，由建设管理单位统一编号、发放大型机械准入证。（1）施工单位和建设管理单位按照种类、型号、操作人员培训考试等情况登记造册、建立管理档案。（2）特种设备操作人员的操作证由施工单位、监理单位，以及建设管理单位查验后分别存档备查。（3）大型机械编号格式统一规范为“xx局xx项目部”顶部拱形排列、“xx施工队”下部拱形排列，中间为编号（临时准入的机械标注“临”字），底色为黄色，字体为黑色。挖掘机张贴在大臂两侧，压路机、吊车、装载机等大型机械张贴在驾驶室两侧车门上，自卸车张贴在车箱两侧。（4）临时使用大型机械或临时更换未经培训的操作人员，施工单位必须提出申请，经建设管理单位、监理单位、设备管理单位和安监大队在《大型机械临时准入签认表》签认，临时使用的大型机械不得超过2天。建设管理单位必须在作业前进行现场安全培训，并指定本单位和监理单位专人、施工单位不低于项目副经理职级的管理人员过程盯控。（5）大型机械进场前，建设管理单位组织设备管理单位督导施工单位做好施工地段既有设备的确认，明确大型机械走行径路，并在走行径路一侧每隔100米处设置指示标牌，指示标牌要设置牢固。每日开工前，现场负责人、技术人员、监管员、防护员必须对大型机械操作人员进行安全交底，机械操作人员实行倒班的必须执行对口交接，大型机械操作人员必须熟悉作业环境和施工条件，服从现场统一指挥，不得酒后上岗或疲劳作业。。（6）大型机械雨后准备作业时，须由建设管理单位组织相关设备管理单位和监理、施工单位联合确认，具备条件方可进场。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（7）大型机械必须在旅客列车邻站开车、货物列车距施工地点2km时停止作业；施工地点距邻站不足2km（或本站站内施工），旅客列车前方站开车或通过后及通过的货物列车接近邻站时，必须停止作业。（8）大型机械避车时停留在安全平坦地点、制动并熄火，自卸车不得立斗。带有旋转装置的大型机械作业半径距营业线轨枕头部外侧不得小于3m，停止作业时必须停在距营业线轨枕头部外侧3m以外，并将旋转装置、吊装货物落地，顺线路停放。（9）大型机械的作业面低于既有路基3m且距轨枕头部外侧3m以外，或距营业线轨枕头部外侧10m以外作业的机械，列车通过现场时可不停止作业（不含挖掘机、吊车、泵车等带有伸缩旋转装置的机械，以及路堑堑顶、边坡和吊装作业）。（10）大型机械在通信、电力等架空线路下方施工作业时，应由通信或水电单位指派监管员监护。设备管理单位根据现场实际情况组织施工单位对既有设备进行防护，自卸车必须将车厢回落后方可动车，不得立斗行车。（11）邻近营业线的施工便道必须满足机械运行条件，陡坡、急弯、既有桥墩及基础等处所必须增设防撞设施并设置安全警示牌。严禁使用新筑路基作为机动车辆的交通便道，确需通行时必须设置隔离设施。施工机械在营业线堑顶、路堑边坡上作业时，靠营业线一侧距边坡边缘留出不少于2m距离并每间隔5米设置防撞设施，防止施工机械向营业线滑落。（12）其他改装的大型机械和无动力移动的大型机械在作业前，由建设管理单位组织各相关单位现场确认，制定专项防护措施后方可施工，来车时距营业线轨枕头部10m范围内的作业必须停止。（13）施工现场更换或增加机械时，监管员按照机械准入要求，严格查验机械准入手续、操作人员资质和专职盯控人员到岗情况，不符合条件严禁施工。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（14）大型机械停止作业超2小时必须统一停放，停放区由建设管理单位组织各相关单位共同确定，划定大型机械收工后停放区域以及指示标牌设置位置，停放区距营业线钢轨头部外侧不少于10m，路堑地段必须距路堑边缘不得少于10m顺向平坦处停放，严禁在架空线路下方或地埋光电缆上方停放。9.1.5机具、路料管理安全措施监管员、现场负责人、防护员要分别对施工现场的机具路料进行日常监督管理。建设管理单位每周组织监理单位、施工单位进行排查并作好记录。（1）来车停止作业时，由现场负责人、现场防护员和设备管理单位监管员共同对作业人员停止作业、机具路料清理情况检查确认，防止侵限。（2）施工料具必须统一管理，在施工现场设置施工料具存放区，并用硬隔离围封，围封设施必须牢固稳定，围封高度不低于1.8m，堆放的料具高度不得超过围封设施，存放区必须24小时留守看护。9.1.6既有车辆、水电、通信、电务的保护措施开工前必须由施工单位在日例会上提申请，由安监大队、项目管理部组织车辆单位、水电、通信、电务等设备管理单位进行现场排干交底，提出防护措施，由施工单位落实到位后方可施工。（1）针对车辆设备的防护施工前必须由项目管理部组织车辆单位、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁施工。并在不侵限的前提下在车辆设备四周栽设混凝土枕，并在轨枕上粘贴反光标志或拉设警示彩旗，防止机械撞坏设备。施工过程中必须时刻注意车轮行走位置，防止碾压既有车辆设备，设专人进行大型机械防护。针对设备至探测房的线缆，在交底时插设彩旗标出走向，避免装载机作业时碾压损坏。(2)针对电务设备的防护施工前必须由项目管理部组织电务单位、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁施工。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案凡经排干处理暂时不进行深埋或确需临时外漏的电缆线路，均需采取设置槽钢、石棉槽道等有足够强度的保护设施进行防护，并沿线设置明显的警示标志。施工单位每周检查不少于1次并做好记录，并在整体施工结束前进行深埋处理。插设彩旗标注电缆走向，防止重车压坏电缆，为防止起吊物体坠落砸坏电务设备，提前在电务设备四周堆码麻袋或枕木进行防护。施工前申请项目管理单位联系设备管理单位到现场配合排干交底，确实不明时采用人工探挖，开挖探沟宽度0.5m，开挖深度1.2m或按照设备管理单位要求开挖。探沟采用铁锹开挖，禁止采用洋镐开挖以防对线缆造成损坏，探沟回填采用分层夯实进行。对明确的电缆位置设立警示牌，防止对光电缆重压和破坏。严格按计划规定的内容进行作业，不得擅自扩大施工范围；施工时如对既有电缆产生影响时，必须先将电缆排迁到安全地点防护好后方可施工，否则不准施工；在电缆径路5米范围内施工严禁使用尖镐及大型机械、机具施工；邻近既有线施工前，必须对可能发生的安全险情（例如挖断电缆、损坏（毁）既有信号设备等）事先制定紧急应对措施，作好人力、物力以及机具的储备工作，以备险情发生后能迅速排除；邻近既有设备箱盒处10米范围内施工或通过施工车辆时，对既有设备箱盒进行防护好后方可施工。施工开工前需进行确认，就施工的安全措施、现场负责人、联系人、技术交底等有关事宜进行明确，交换各种资料，对施工防护地点进行检查确认，明确各自项目，合格后在电务段的监督下方可开工；严格按照批准的施工设计、施工方案和施工计划以及技术交底组织施工，不得随意更改；使用大型机械在邻近营业线作业时，不得侵入营业线限界，在列车接近作业地点前必须停止作业；43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案必须严格执行集团公司及电务部门的安全管理规定，严禁进行危及既有设备安全的施工，在不明确既有设备状况和位置及影响的情况下，宁可停工，不能蛮干；在接近轨及站内信号电缆未排干前不得在该处进行进行各类施工作业。（3）针对水电设备的防护在距电力架空线路边线水平3米、垂直3米范围内或在电力架空线路构件（包括电杆、拉线等）水平3米、垂直2米范围内施工、穿越或使用机械作业，需要实施停电并采取安全措施后方可在水电单位的监护下进行作业，严禁在电杆及拉线周围10米范围内取土。每月3号向水电段前提报次月停电计划。严禁在距电缆、水管路中心直径3m范围内使用机械开挖；严禁在电杆、拉线地锚10米范围内取土；严禁在接地处20米内动土，必须动土时必须有水电监管人员防护。大型机械伸长部位或被吊起的物件旋转位移时其任何部位距架空线路边线不得小于3m；翻斗车不准在架空线路下方立斗行车、卸车，在电杆3米周围倒车。防护措施：①对施工范围内及施工便道旁3米内的电杆周围设三根水泥防护桩或混凝土枕、电杆上设置红白相间荧光警示带，对施工车辆起到警示作用，以防昼夜施工时机动车辆撞断电杆、拉线，带断电杆。②为了防止车辆挂断电力架空导线，大型机械伸长部位或被吊起的物件旋转位移时其任何部位距架空线路边线不得小于3m，不能保证安全距离时，必须安装绝缘防护架或绝缘防护网；严禁在电线路下方进行车辆自卸及自卸车不落车斗通过，在跨越施工便道的电杆上安装警示限高彩旗绳及“高压危险，禁止立斗行车”的警示牌，有大型机械通过的架空线路两侧安装限高架，同时向施工车辆发放“高压危险，禁止立斗行车”43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案宣传贴，贴在自卸车驾驶室内，实时提醒司机。③为了防止挖倒电杆，严禁在电杆附近10米内动土，在施工取土范围内的电杆附近必须设置1200mm×800mm的铁质标志牌，标志牌上用喷涂上“禁止在电杆10米范围内取土施工”标语。④为了防止推断或刮出变压器台、装有避雷器和设置接地装置电杆的接地极，带断电杆影响供电。严禁在变压器台、装有避雷器和设置接地装置电杆的20米内动土，必须动土的，必须经水电部门确认以后方可动工，同时用白灰在接地极埋设上方铺撒白灰作为警示标记。⑤严禁在电缆上方及电缆中心直径3m范围内使用机械挖掘土方，人工开挖时必须有水电人员现场指导，接近电缆时不得使用铁镐开挖。⑥在给水管路的路径上方撒上白灰，同时在原有标志桩的基础上增设施工区域内的水道标志桩，给水管路路径上每隔25米增设一个木制300mm×250mm的标志牌，标志牌上标注水管路走向、联系单位、电话及“下有给水管路，严禁破土施工”的标语。⑦严禁重车碾压水管路及水管路检查井，重车应绕行水管路。⑧严禁在水管路上方及水管路中心直径3m范围内动土，以防挖断水管路。（4）针对通信设备的防护施工前必须由项目管理部组织通信段、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁施工。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案电杆防护措施：对处于道路边缘或施工便道不足3米的电杆周围用3根水泥护桩防护，并且在电杆及水泥桩上粘贴荧光警示标识；架空明线、光缆、拉线防护措施：对处于道路边缘或施工便道不足3米的拉线周围用3根水泥护桩防护并且在拉线及水泥桩上粘贴（套装）荧光警示标识；道路边缘或施工便道上方的架空明线和光缆套挂醒目荧光警示标识；接地装置防护措施：使用白灰在地面标明接地装置位置；地埋光电缆防护措施：路基掩埋的光电缆设电缆保护槽防护。施工范围内的光、电缆路径设彩旗及撒设白灰标明光、电缆路径（标示的白石灰线宽度不得小于5厘米；使用彩旗时彩旗间距不得超过5米，转角处必须设置彩旗）。架空明线路5米内不得动土施工，严禁超高机械通过，施工车辆严禁在架空线路下方起立自卸翻斗或不落斗通过；严禁使用吊车、挖掘机等大型机械在架空线路下方作业。施工机械距离杆路应大于杆高1.6倍(如果机械衍伸臂长大于该距离则按机械衍伸臂长的1.6倍计算)，如影响时，必须立即停工由现场防护人员确认并联系排干事宜;施工机具须在指定通信线路下方通过，且在通过架空明线路时，必须设定专人进行防护，防止损坏光缆及明线。涉及到通信光、电缆施工时，必须采取割接排干，由此产生的排干费用由乙方担负。动土人员在有光电缆3米范围内严禁使用尖镐及大型机具施工，必须采取人工探挖方式并做好安全防护。施工过程中，严禁超范围作业和野蛮施工，严格执行技术标准，以确保通信设备不受损坏。特别是在涉及通信线路时，应在监管人员的监督下进行。9.2质量保证措施为保证工程质量目标，我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程的全面检查验收。（1）建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。（2）设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“自检”、“互检”、“交接检”三检制实施质量检测职能。（3）吊车在使用前要经过检查、验收，试吊合格后方可进行施工。（4）梁体吊装前必须复核检查桥墩里程、支座垫石高程、支座中心线。（5）验收标准43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案检查项目规定值允许偏差（mm）备注梁长度+5，－10宽度湿接缝±20梁顶宽±30梁底宽±20高度+0，-5横系梁及预埋件位置5平整度5断面尺寸+5，-010.施工防护办法10.1防护原则根据集通公司下发的［2017］82号《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》，凡邻近营业线施工，必须按照“先防护、后施工”的原则，着力构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系，所有进入施工现场的各级人员必须按规定着装，并佩戴胸卡。驻站联络员、现场防护员和各单位监管人员必须配备规定的防护信号及相关备品，并保证作用良好。建设管理单位必须在各施工项目开工前组织设备管理单位、监理单位和施工单位进行现场排查，对影响或可能影响施工的既有设备设施，制定迁改移设方案。对无法进行迁改移设的设备设施制定采用围封、增设标识、安排专人盯控等防护措施。在公跨铁下方线路两侧做好硬隔离防护，硬隔离防护设置标准：硬隔离防护立柱外露部分高出营业线轨面1.1m，距营业线钢轨头部外侧不小于1.6m，埋深不少于0.4m，立柱采用钢制或其他稳定性较好的材料，间距不大于3m，根据土质及立柱材质必须设置牢固，立柱间应采用钢丝网片连接，网片高度不少于1.0m，底部距地面可根据现场实际调整，但不得超过0.2m。线间距大于4.2m的地段，硬隔离设置地点尽量远离既有线，硬隔离防护网严禁攀越，禁止在硬隔离防护网上搭靠工具及杂物。施工现场人员严格执行作业纪律和劳动纪律，全面落实防范措施。10.2防护制度43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案车站联络员、施工现场防护员、施工负责人、设备管理单位监管员使用同一频率对讲机，用对讲机形成统一体系，各部位有序协作，保证高效、安全施工。机械操作人员必须配备对讲机，防止机械声音造成操作人员听觉错误，而浪费施工时间。10.3防护措施10.3.1安全防护措施严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。施工人员接到开工命令之前，不得进入营业线网围栏（防护栅栏）之内。开始作业后，每个作业处所至少设置1名防护员，作业处所每超过150m至少增设1名防护员；邻近营业线的大型机械施工时，均须设置“一机一人”防护，执行“一机一人、人随机动”的防护制度，机械防护员距防护机械不得超过20m；马道口必须增设1名防护员。主跨桥面系施工时，桥下必须增设1名防护员。其他需增设防护员的施工现场，由施工日例会根据现场实际情况商议确定。邻近营业线架梁施工和主跨营业线桥面系、防撞墙施工，需在桥面和桥下邻近营业线侧分别设置监管和防护人员。主跨桥面系系施工作业时，辖区工务段和施工单位必须分别设驻站联络员，工务段设1名电话防护员，施工单位在桥上和桥下各设1名防护员，工务段在桥上和桥下各设1名监管员。现场电话员必须设在距施工现场最近的通信接线柱处，负责与驻站联络员、施工单位现场防护员以及工务监管员进行联系。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案主跨营业线桥面上施工时，每日施工结束退场前必须对桥面进行清理，不得遗留机械和料具。施工单位在主跨及边跨施工中运送混凝土、模板等材料时，须经立交桥引道运送。边跨桥面系施工前，必须在主跨梁两端设置物理隔离防护设施。公路已连通单位开通使用的上跨铁路立交桥，由施工单位负责，在立交桥两侧道路入口处设置断道土墙进行封堵，并设置带有反光功能的警示标识，监理、建设、设备管理单位共同确认。对既有地形地貌进行改变，改变水流径路，影响线路安全时，应及时修建防洪设施。拆除、堵塞既有防洪设施的，应先还建、再拆除，无法先还建的，应建临时防洪设施。10.3.2邻近营业线防护人员安全措施在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的劳务工担任。施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐。①准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。②与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。③正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。10.3.3驻站联络员及防护人员保证措施43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。为了防止电话听错，必须执行3-5分钟复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员由取得安全技术合格证的正式职工担任，工地防护人员由责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的劳务工担任。未设好防护，未经批准，禁止作业。11.列车运行条件邻近营业线施工工序对列车运行无影响，施工期间列车可正常运行。12.验收安排封锁施工完成后，检查机具、材料是否回收，停车牌及防护绳是否撤除回收，机械是否熄火及撤出线路外20米之外；按照修规作业标准检查线路，四方确认符合线路标准后允许放行列车。13.施工应急预案13.1组织机构43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案邻近营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。项目部按要求成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话：xxxxx。应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图13.2项目部应急领导小组成员及职责组长：（1）贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；（2）组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；（3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；（4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。副组长：（1）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；（2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；（3）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；（4）组织指挥善后现场恢复。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案应急办公室：（1）掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；（2）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；抢险组：由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；救护组：由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作；疏导组：由项目安质部、办公室人员组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；保障组：由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障；善后组：由财务部、办公室负责人组成，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；调查组：由项目工程部、安质部负责人组成，收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清责任并提出相应处理意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。13.3应急预案启动43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案营业线施工当发生梁体倾覆，引起营业线变形超限，电缆线缆损坏等情况时，安全防护员要以最短时间通知相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。（1）地方应急电话①消防报警电话：119②报警指挥中心：110③急救中心：120对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。（2）事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容①事故发生的详细时间：日、时、分；②事故发生地点；③事故相关责任人及现场负责人情况；④事故原因及现场目前情况；⑤事故损失及人员伤亡情况；13.4应急处置程序详见《事故应急救援程序图》。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案事故应急救援程序图13.5各项应急措施13.5.1挖断管线应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。13.5.2梁体倾覆造成线路变形超限应急预案43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（1）施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全员保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发梁体倾覆等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员。如现场有人员受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入对应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如现场导致电缆、线缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；梁体掉落造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车。13.5.3汛期防洪应急预案施工做好防洪抢险工作，通过学习集通公司、局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。13.5.3.1汛期施工安全（1）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案（2）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼。13.5.3.2汛期行车安全（1）必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目部领导值班。现场发现危及行车安全的情况时，应立即报告驻站防护员及值班领导，由其报告车站值班员及设备管理单位。（2）对防洪重点地段每天进行检查，雨天增加检查次数，检查人员沿线检查，不得上道，不得跨越线路。发现险情后应立即处理上报。（3）水害发生后，按照设备管理单位要求及时组织复旧工作，保证行车安全。13.5.3.3防洪应急措施（1）水漫线路及冲刷线路抢险方案：a.封锁线路，指派专人防护，观察路基变化。b.组织邻近工区的职工、民工，积极抢修。清理侧沟使其排水畅通。c.利用块石、石碴编织袋加高上游路肩，防止水漫过路基。d.对不稳定的路基，可用草袋搭好临时挡墙。e.路基冲毁部分及时投填片石及石碴并用钢轨和轨枕做成临时轨排，保证机车畅通。（2）接长涵路基接触部路基坡面滑塌抢险方案：a.对损坏的排水系统设置简易排水设施，清除桥梁、涵渠堵塞物，保证排水畅通。b.设置临时性支挡防护，备齐防洪沙袋及石碴、片石、支木、板方等。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案防洪应急预案配备的材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1草袋条100提前装入土2对讲机部43挖掘机220台14装载机50台15吊车50t台16工具车辆27应急照明灯个28手套、雨鞋、雨衣套20库存在拌合站9铁锨把1010照相机部111钢轨25m根212轨枕根25含扣件13夹板块414.作业人员安全保障措施14.1安全管理领导小组组长：李玉龙副组长：邹贵宏、李光发、郭洪涛、王相超及各分部领导班子组员：桂广、林宇超、蒿洪举、彭林、张钢、陈晓辉及各分部部门主管14.2人员培训参加施工的作业人员必须进行安全生产培训教育，具有基本的防控意识和安全生产常识，具备基本的事故防范和应急处置能力。我单位认真履行安全培训主体责任，施工单位项目部、各分部、各架子队负责人、安全管理人员、技术人员、作业人员、现场防护员、驻站联络员、大型机械（特种设备）操作人员，以及班组长、新职工人等人员按照三级安全培训要求，以施工管理、岗位技能、应知必会和应急处置知识等重点内容组织培训。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案未经培训或培训不合格的人员不得上岗，否则追究相关单位领导责任。因施工安全知识不掌握引发事故的，将追究培训部门、单位的责任。14.3营业线施工，人身安全“十不准”①不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；②不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；③不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；④不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；⑤邻线来车时，本线不准作业；⑥不准无防护进行线路作业；⑦不准在两线间避车；⑧不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；⑨不准在停留的车辆5米范围内绕行；⑩不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。14.4施工现场安全保护1）施工作业人员严格遵守安全生产规章制度和操作规程，正确佩戴和使用劳动防护用品。2）列车接近施工现场时，监管员、施工负责人和防护员组织现场作业人员机械停止作业避车并做好互检互控。3）现场负责人、防护员和监管员共同确认作业人员、机具路料和大型机械处于安全位置，监管员高举拢起的黄色信号旗，面向来车方向与司机互对信号，以示现场安全，听到机车乘务员鸣笛回示后，将信号旗放下迎送列车。4）施工现场各级人员严禁在非作业线侧避车，双线区段严禁在两线间避车，机械防护员必须在所防护机械侧来车方向明显位置防护、接车，避车时应面向列车尾部，认真瞭望，防止列车上抛落物、坠落物或绳索伤人。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案5）每日开工前，现场负责人结合当日施工内容、作业环境和可能遇到的不安全因素向监管员、防护员、机械操作人员、施工作业人员进行安全技术交底，讲解施工作业中的危险源及安全防范措施6）来车停止作业时，由现场负责人、现场防护员和设备管理单位监管员共同对作业人员停止作业、机具路料清理情况检查确认，防止侵限。7）收工时施工负责人现场清点回收至存放区，不能回收的必须放置安全地点并加锁。8）施工料具必须统一管理，在施工现场设置施工料具存放区，并用硬隔离围封，隔离围封必须埋设稳固，围封高度不低于1.8m，堆放的料具高度不得超过围封，存放区必须24小时留守看护。9）施工现场存在悬崖、坡坎、沟、槽、坑、井等情况时，应设置防护围挡设施和安全警示标牌；在临街、交通干道附近和居民密集地段施工时，设置安全围挡和警示标牌，实行封闭管理或硬性隔离。10）施工现场易发生事故等危险作业区域必须按规定设置网、架、栏、罩等安全防护设施，并设置醒目的“禁止”、“警示”或“提示”等标准规格的安全标志牌。特别是桥台两端引道路基填筑完毕后，须在桥台两端后引道路基适当位置设置硬隔离防护，封闭两端引道，并留门上锁，钥匙由专人负责保管，以防止地方或施工车辆随意驶入引道和已架设桥梁上，发生意外事故。11）施工现场安装、使用临时电线路和用电设施的，必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》和安全操作规程的要求，必须由专业技术人员负责管理，配电箱、开关箱等设施必须确定检修和维护责任人。施工现场必须规范达标，要有明显标识和警示标志，并严禁乱接乱拉，线路不得有裸露、破皮接地情况。12）易燃、易爆和有毒危险物品应按规定分类存放，专人负责，并有防火、防爆、防污染措施。存放油料必须有防止泄漏和防止污染措施。防洪、救援抢险物资材料应专门存放。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案13）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放场等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。14）营业线施工必须严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》及《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理办法》的规定做好既有线人、机、料的安全管理和防护，严格落实领导包保、干部盯控、技术人员安全值班制度。15）施工机械设备应当停放有序。特种施工机具、设备手续完整、档案齐备。用电机械设备安全防护装置必须保证齐全、灵敏、可靠。严禁施工机械设备超载和带病运行。16）对进入施工现场的各种机械设备：必须建立施工机械台账，包括设备品名型号、到场数量、性能指标等，进行编号管理，加强设备的过程监管，大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即一机、一人(专职防护）、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(机械操作证)。17）施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保持通信设备器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通信联络准确、指挥到位。18）架空线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围不得建房搭棚。19）施工挖沟、挖坑、运土、铲土时应不影响既有设备的正常使用。线路未进行加固前，不能开挖路基边坡。20）施工中，材料、设备需过轨运输时，原则上应从既有道口或既有桥涵下通过，车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守人员指挥。通过无人看守道口，必须设专职防护员防护并做到“一慢二看三通过”。21）在与既有线并行地段进行机械作业时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。施工机械在既有路堑高坡上推土作业时，必须有架子队负责人和安全员、防护员进行现场盯控。施工机械在既有路堑边坡上推土作业，在靠近既有线一侧应留出不小于243 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案米隔墙，以防止施工机械滑向既有线。22）翻斗汽车在既有线旁运行时，不许将汽车翻斗升起后行驶。23）架子队都应配备经过劳动部门培训和发证的电工专职负责施工区、施工点动力、照明线路的架设及电器设备的安装调试、维修工作。24）严禁撞动电杆，更不得在拉线下取土，搬运材料不许触碰电力线。25）对参建人员进出施工现场加强管理，防止因施工人员的随意性损坏铁路通信、信号等设施，确保施工中铁路行车安全和所有施工人员的自身安全。26）搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。27）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。28）步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。29）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。30）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。43 邻近营业线公跨铁立交桥施工方案31）遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。32）严禁作业人员随意跨越线路、上道等，一经发现进行相关经济处罚或清理出场。43'