顶进框架立交桥施工方案

'新建铁路xx至xx线1-8m框架立交桥施工方案中国中铁中铁xx局集团新建xx铁路xx工程项目部2012年4月 目录1编制说明-3-1.1编制依据-3-1.2工程概况-3-2施工组织机构-5-3施工总体部署-5-3.1总体方案-6-3.2顶进框架施工方案-6-3.3D型便梁施工-7-3.4工作坑及后背梁施工-10-3.5框构预制施工-10-3.6顶进前的准备工作-12-3.7顶进作业-13-3.8拆除D型便梁-15-4工期计划及施工进度安排-15-4.1工期计划-15-4.2施工进度安排-15-4.3施工进度横道图-16-5生产资源配置-16-5.1投入本工程的劳力-16-5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备-17--2- 6质量目标及保证措施-17-6.1质量目标-17-6.2质量保证体系-17-7安全目标及保证措施-18-7.1安全目标-18-7.2安全保证措施-19-7.3施工安全措施-20-7.4雨季施工安全措施-24-7.5夜间施工安全保证措施-25-8环境保证措施-25-8.1环境目标-25-8.2环境保护管理措施-25--2- 1-8m顶进框架立交桥施工方案1编制说明1.1编制依据遵守新建xx铁路招标文件的各项条款、各种规范和xx设计施工图纸的原则。国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。现场踏勘调查获取的资料。1.2工程概况1.2.1工程简况本工程为xx新建1-8m顶进框架立交桥，中心里程为xx。该桥穿越既有x线,新建x线。该框架在x、x处为顶进部分，顶进长度为15m;牵出线处为现浇部分，长度为15m。框架立交桥设计净高为5.4m，使用净高5.0m；桥中心线与Ⅱ道夹角为49度，与x夹角为63度。轴线长48m。框架顶板顶面至钢轨底面距离为86cm,框架顶板及边墙厚0.9m，底板厚0.9m。框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用D型便梁加固。1.2.2主要工程量汇总表-60- “主要工程量汇总表”1框构主体C35钢筋混凝土m3771.22其中钢筋HRB335Kg128363.23其中钢筋HPB235Kg107534C15混凝土垫层m3245悬臂板C35钢筋混凝土m345.126其中钢筋HRB335Kg3861.887其中钢筋HPB235Kg386.88三角顶块C35钢筋混凝土m39.6819其中钢筋HRB335Kg683.3510其中钢筋HPB235Kg114.0511防水层保护层C40钢纤维混凝土m319.812防水层顶面(TQF-Ⅰ）m2395.7513防水层侧面(TQF-Ⅱ）m2419.8214挖土方m3478615夯填碎石m321616回填土方m3240017余土外运m3238618C20混凝土滑板/HPB235钢筋m3/Kg82.8/2178.7219碎石垫层m382.820C20防滑齿栏混凝土m39.7521C20钢筋混凝土导向墩/HPB235钢筋m3/Kg3.92/978.0422工作坑底板隔离层及润滑层m231823C20钢筋混凝土后背梁/HPB235钢筋m3/Kg19.08/1406.4124打拨P50Kg钢轨桩Kg9180025支撑桩/防护桩C25钢筋混凝土m3186.9626其中HPB235钢筋Kg9948.427其中HRB335钢筋Kg1083.081.2.3工程难点该工程为部分现浇、部分顶进框架桥。顶进施工前需对既有线路进行加固，采用D型便梁加固。D行便梁施工对既有线影响大，是本顶进框架施工的难点。另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好相关的协调工作。-60- 2施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”。新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第一架子队施工组织机构图队长技术员技术负责人安全员质量员试验员材料员领工员工班长操作人员3施工总体部署3.1总体方案总体施工安排为先完成顶进部分施工，然后完成现浇部分施工。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”-60- ，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；进行线路加固施工；进行工作坑开挖、预制框架；待顶进准备工作完成后，立即进行框架顶进；接着进行现浇部分施工；最后是线路恢复及附属施工。具体施工工艺流程为：施工准备→线路加固施工→工作坑及滑板施工→框架预制及养护→框架顶进→现浇部分施工→框架附属工程→竣工验收。组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架顶进工作坑设在Ⅱ道右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路D型便梁加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。框架顶进由右向左顶进。框架顶进就位后，封锁拆除D型便梁恢复线路。最后进行剩下现浇部分框架的及出入口和其他附属工程的施工。3.2顶进框架施工方案3.2.1路基防护桩设置为保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防护桩。防护桩采用直径为1.25m的人工挖孔桩，每根防护桩长10m。挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。防护桩布置情况见-60- “防护桩布置示意图”3.2.2施工便梁布置根据现场情况确定采用24mD型梁，框架顶板顶面距轨底0.8m，D型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见D型施工便梁使用说明书）。D梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“D型梁布置正面图”。、框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既有铁路一股道，施工时架设一组24mD型便梁。每组D梁做4根直径1.25m，深度18m的挖孔桩支撑。挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。3.3D型便梁施工D型便梁施工顺序为：支撑桩施工-D型便梁安装-预制框架-框架顶进-拆除D型便梁。-60- （1）支撑桩采用人工挖孔施工，桩基开挖前列车慢行45km/h。首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识；安装提升设备时，应使吊篮的粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每2.0m为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确。桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度225mm，混凝土强度等级C20，混凝土的拆模强度不低于2.5Mpa，每挖一节段，施工一节。首节护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔。当护壁混凝土强度达到2Mpa，常温下约24h才可以拆除模板，开挖下一段的土方。然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直至挖到设计要求的深度。-60- 桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接触网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电。支撑桩钢筋笼约0.71t，最远吊装距离27m,采用50T吊车吊装，支撑桩钢筋笼安放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。大直径桩的钢筋笼需使用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内。在吊装过程中，要防止钢筋笼发生变形。当钢筋笼需要接长时，要先将一段钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预定深度。待到钢筋笼安设完成后，还要检查确认钢筋笼顶端的高度。混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土。成孔到浇筑混凝土的间隔时间宜小于1天。对桩孔内无水或者渗水量较小的挖孔桩，可用用串筒或导管直接浇筑。混凝土采用泵车浇筑，导管采用直径0.3m、壁厚4mm的无缝钢管，施工时导管最大重约0.5t，导管用25T吊车起吊。混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸导管。应该注意控制最后一次的混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质量。（2）D型便梁安装支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装D梁纵梁。D梁架设要在支撑桩强度达到设计强度100%后施工。提前申请要点施工、慢行、接触网停电。现场利用既有站台平台停放吊车，纵梁重7t，现场采用两台80t吊车吊装。先将线路左侧纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁支撑牢后，安装连接板及牛腿。抽换枕木，安装横梁的位置应于枕木位置一致，事先将枕木间距适当调整。抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽枕。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁连接板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。-60- 横梁抽换完毕，将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板及牛腿上螺栓孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。D梁安装完毕，要点慢行45km/h至主通道顶进施工完毕（2011年10月15日），开始主通道顶进施工，四通道施工。3.4工作坑及后背梁施工工作坑选在既有l道左侧。工作坑开挖采用小型机械开挖、人工配合、翻斗车运输施工。开挖时，工作坑两侧按1:1放坡开挖，工作坑成形后距既有I道线中距离为7.4m。为排除工作坑内地表水，在工作坑设置4个宽度为1.5m的积水坑，确保工作坑表面没有积水。工作坑挖至标高后，进行基底处理，设20cm的碎石垫层，其上采用C20钢筋混凝土底板滑板。滑板底部间隔2.5m设置一道30cm×30cm防滑齿栏，防止底板随框构顶进时发生移动。同时在框构两侧对称设置50cm×50cm导向墩，导向墩间距为2m。为防止顶进时扎头，在灌注工作底板时，设置2.0‰的上坡。同时，在工作坑滑板上喷涂2mm厚的石蜡，作为润滑层，石蜡上铺一层塑料布，做为隔离层。后背梁采用钢筋混凝土后背梁。后背墙埋入工作坑底板以下0.7m。钢筋混凝土背宽1.Om，长10.6.Om，高2.Om。后背墙后紧密埋设一排长8.5m的P50钢轨桩，钢轨深入滑板面以下3m，钢轨后夯填土。3.5框构预制施工框构预制的施工程序是：安装底板模板—绑扎底板钢筋—灌筑底板混凝土—底板混凝土养护—安装侧墙内模—绑扎侧墙及项板钢筋—-60- 安装外模—灌筑侧墙及顶板混凝土—边墙顶板混凝土养护—拆模—安装钢刃角—作箱身防水层及润滑设施。在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构，首先做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者在同一条直线上。框构预制模板采用组合钢模。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。为了便于混凝土的振捣，框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5㎡的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐车运输，泵车入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要确保钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置正确无误。框构混凝土分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70%后，再绑扎上部锻筋，浇筑上部混凝土，但墙身与地道底板混凝土连接处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆，然后浇筑混凝土。两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂，避开高温天气时灌筑混凝土。3.6顶进前的准备工作-60- (1)箱身和后背建成后即可安装顶进设备。接设计要求框架最大顶力约为125.4t，顶进设备选用100t油顶，共布千斤顶8个（含中继节），千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶进过程中的纠偏。传力杆采用Tl、T3等T型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传立柱与后背分配梁之间。将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联接好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题及时检修。(2)开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等。(3)地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。(4)开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料（主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”）加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。(5)检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构混凝土达到100%设计强度后方可顶进。(6)在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构项进时-60- 中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺观测项进方向的偏差。另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。(7)落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。3.7顶进作业在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。3.7.1试顶和框构启动顶进作业前先进行试顶作业，检查一下顶迸设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。各观测点均有专人负责，随时检查变化情况。开泵后，每当油压升高5-lOMPa时应停泵观察，发现异常及时处理。当千斤项活塞开始伸出，顶铁压紧后应急停顶，经检查各部位无异常现象是，再开泵直至桥身起动。3.7.2顶进-60- 由于本框构孔径小，顶进时采用人工挖土，小型机械运土。根据现场土质情况确定每次挖土进尺0.4m，挖面坡度1：0.75。开挖坡面平顺整齐不得有反坡。两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进。在顶进过程中我们要做好以下几个方面的控制：(1)确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。(2)为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置2‰的纵坡，并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约1%，长1m范围内。(3)基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。(4)顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。中线、水平测量：在框架的顶迸施工中，每次项进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶迸后的状态。水平纠偏措施：一是在滑板上设置2‰上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施，对框架的水平偏差予以纠正。中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，实施纠偏。-60- 顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。3.8拆除D型便梁涵洞施工完毕达到要求强度后要点拆除D梁。拆除D梁前需要要点停用股道，接触网停电。提前用编织袋装道碴20方备用。首先扒除道碴，拆除纵横梁连接部件及斜杆，用80t吊车调运纵横梁至外侧平台。人工搬运砂夹石填筑涵背，分层夯实。调整枕木间距．补充枕木及道碴，大机捣固满足开通要求后开通线路。4工期计划及施工进度安排4.1工期计划按照现场施工情况结合实际施工能力，尽量减少对既有线行车的影响，我单位安排本桥结构于2012年4月1日开工，2012年6月30日竣工，总工期90日历天。4.2施工进度安排支撑桩及防护桩施工：2012年4月1日——2012年4月15日，共15天；工作坑施工：2012年4月16日——2012年4月25日，共10天；框架桥预制施工2012年4月26日——2012年5月10日，共15天；-60- D型便梁安装及框架桥顶进施工：2012年5月11日——2012年6月5日，共26天；现浇剩余部分框架桥施工：2012年6月6日——2012年6月20日，共15天；D型便梁拆除设备、恢复线路：2012年6月21日——2012年6月25日，共5天；现浇框架桥的防水及其他附属工程：2012年6月26日——2012年6月30日，共5天；4.3施工进度横道图施工进度横道图见“附图一”5生产资源配置5.1投入本工程的劳力序号工种人数作业内容备注1队长1全面负责2副队长2负责生产3工程师2技术指导4混凝土工8混凝土施工、养护5架子工10搭设支架6钢筋工8钢筋管道加工、绑扎7电工2电力保障8木工6模板制立9机械司机5配合作业10起重工4配合作业11普工20配合作业12防护人员4现场防护总计72-60- 5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备主要机械、试验、检验仪器设备见“表主要机械、试验、检验仪器设备计划表”。主要机械、试验、检验仪器设备计划表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况1振动棒IRFUN456台良好2挖掘机WY1601台良好3装载机ZL601台良好4柴油发电机组GF1202台良好5水泵AC220-240V3台良好6全站仪TC8021台良好7水准仪DZS3-11台良好8钢筋切断机FCQ40B1台良好9钢筋弯曲机WT40-11台良好10钢筋对焊机GOH401台良好11钢筋调直机GTJT-401台良好12D型便梁16m2套良好13吊车80t1辆良好14吊车50t1辆良好15千斤顶100t8套良好16顶进配套设备2套良好6质量目标及保证措施6.1质量目标质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，确保一次验收合格率达到100%。6.2质量保证体系-60- （1）组织参加本施工的全体干部职工（含民工）学习有关规范、规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。（2）施工前做到技术交底交到每位操作人员手中，原材料检验合格后允许进场，每到工序完成后自检、报检合格后再进行下道工序施工。凡属隐蔽工程项目，首先由作业班组、工区、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检查申请报告，连同有关资料，呈报监理签证。未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。（3）测量资料由专业人员交接复核计算，复核后交项目总工程师审核，并报监理工程师验证。（4）各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的检定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查。仪器由工地试验室和相关部门指定专人管理。（5）设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠。（6）钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作业人员及试验员、核算员、工程技术人员、项目经理等均须具备资格证书，持证上岗，保证工序、工种的操作和管理质量。7安全目标及保证措施7.1安全目标-60- 在本工程中认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》，严格遵守铁道部铁办[2007]186号文《铁路营业线施工及安全管理办法》、太铁师[2007]219号文《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全）的安全目标。7.2安全保证措施（1）加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗。施工过程中，坚持定期安全技术教育和安全基本知识教育，工班每日由班组长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。（3）建立检查落实制度，实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制。（4）引入竞争机制，把安全纳入包保内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工。责任到人，在各工程队工地，树立安全措施和责任负责人姓名标牌。-60- （5）抓好现场管理，开展文明施工。特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的布设，机具材料的存放，都必须符合安全规定的要求。确保行车等作业安全与现场的整洁。（6）下发技术安全交底，并通知到现场每一个施工人员，按照安全技术交底施工。（7）进行岗前安全技术培训。培训合格后方可上岗。7.3施工安全措施（1）保护地下管线及周围构筑物措施①施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围。需要拆迁的地下管线及建筑物，根据甲方委托，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。②开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志和洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两各2.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，不使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。③对地上各构筑物采取措施加强防护，对于线路附近铁路接触网电杆四周设立防撞设施，保证在卸料和运土过程中不致撞损。-60- （2）基坑开挖①在基坑边缘应设置安全标志；开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。②分层开挖时，应相互错开，严禁重叠作业。严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。③深基坑开挖区域应设置围栏，在醒目位置设置规范的安全生产警示标志，晚间应设红灯，在工程险要处采取隔离防护措施设立专人警戒。应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、沙涌时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。④基坑顶面应提前做好地面排水工作。无可靠加固措施时，不在基坑边的自然坡度角内堆土或其他材料。⑤施工人员禁止在基坑内休息。软土基坑，特别是深大而周围环境条件不好的基坑，如施工过程中出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时。在基坑内外一定范围进行土体加固，可防止隆起、稳定坑壁、减少位移。在软土基坑施工中要精心安排开挖的部位和时间，以及相应的支撑设置的时间，有效地控制基坑开挖部位的无支撑暴露时间和减少土体扰动的时间与范围。（3）钢筋绑扎钢筋绑扎时，应搭设平台，平台要牢固，工作人员不得站在脚手架上作业。钢筋绑扎后要及时固定，防止倒向线路侵入限界。并设专人看守。如有异常，及时向上级领导汇报。（4）模板支拆-60- ①模板安装采用分段整体吊装时，应联接牢固，在起吊安装时应拴溜绳。模板合缝时，不得徒手操作。临近既有线施工，应利用列车间隔时间进行。②地面以下的模板安装，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深长基础宜分层支模，边装边支，逐层施工。③地面以上的模板安装，应分段分层自下而上逐层支撑稳固。④模板支架应安设在坚固的地基上，并有足够的支撑面积。⑤模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。并不得强拉强卸。（5）混凝土浇筑工程①混凝土浇筑采用混凝土泵车输送，并设专人指挥，专人防护，泵车臂不得侵入铁路限界。②混凝土灌筑平台或脚手架应搭设牢固；灌筑基础时，安装或搭设的串筒、溜槽或漏斗等，必须绑扎牢固，并严禁人员站在上面作业。③混凝土振捣时，捣固棒严禁直接振钢筋或模板。（6）顶进施工①顶进应在要点慢行计划审批后，接到运输部门的书面手续方可进行施工。线路加固严格按批准方案进行，不得任意改变原定方案，线路加固前与工务部门签订安全协议，明确双方责任。按规定设置移动减速信号牌和减速地点标，派专人昼夜防护，严禁未设防护标志即进行施工。在车站派一名驻站联络员，及时了解列车通过情况，用无线对讲机通知工地。-60- ②建立安全责任制，各工点间加强协作，相互配合，统一指挥。做好交接班工作，避免接班人员情况不明，心中无数，盲目顶进。③合理组织，保证框构在顶入路基后24小时连续顶进，中途不停顿。顶进工作在列车通过间隙进行，严禁列车通过时开镐。④备足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。当遇危及行车安全情况时，立即进行抢修加固，如列车到达前不能完成，应按《技规》要求派出防护人员设置信号没，通知列车停止前进。严禁冒险放行列车。⑤线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定方法，每次顶进后每通过一次列车都检查一次线路及加固情况，发现问题及时处理，使轨距、水平、方向符合要求。⑥按规定坡度挖土，严禁擅自放陡坡度或掏洞取土。挖土时设专人观察突破稳定情况，出现危险时立即停止挖土，用草袋堆码压坡或用木板将刃角处封闭。严格做到“四不”挖土，即列车通过时不挖土，人员离开工作面1米以外；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不能顶进时不挖土；交接班前不挖土。⑦按“少顶多挖”的方法顶进，严格控制每次顶程在30-40cm，确保线路稳定。顶进时非工作人员及时撤离工作坑。顶柱和后背严禁站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。⑧在靠顶进一侧路肩上设置线界桩，防止各种机具及材料侵限。做好线路加固设备的绝缘工作，并设专人负责清道，防止轨道电路短路，扰乱行车信号。⑨-60- 油泵系统各接头、管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。顶进前用径路探测仪确认路肩上有无电缆，并做好防护或迁移。（7）机械操作安全防护采用机械填筑应符合下列规定：机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；所有机械采用“一机一人”防护制度，防护员与司机采用对讲机联系，列车通过时，立即停止作业。（8）起重吊装临近既有线施工，应利用列车间隔时间进行。必要时要点封锁进行吊装。并设专人指挥吊车。吊件不得长时间悬空停留。人员不得从吊臂下方穿行，且吊车旋转半径内严禁人员停留。7.4雨季施工安全措施⑴施工便道使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑。基坑、排水沟及取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟。⑵对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应；做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。⑶对影响既有路基及线路安全的施工，要制订切实可行的方案和措施，提报雨季施工申请，经批准后方可实施。⑷-60- 砼的拌和设备及水泥存放场所搭设完善的防雨设施。在拌制砼过程中，经常检查砂石料的含水量，根据含水量变化调整粗细集料的数量和用水量。施工时比正常情况下增加粗细集料的含水量检测次数，每隔4h检测一次，雨天加测，以便正确控制水灰比。运输砼的工具备有防雨设施，保证下雨进行灌筑砼不中断，不致因下雨而加大水灰比，影响砼质量。根据地方气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断地进行。7.5夜间施工安全保证措施夜间施工设置良好的照明设备，危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志，配备足够的值勤人员，组织好过往车辆及行人的通行，必要时设专人看守防护。夜间填筑路基时，加强施工场地及运输道路的照明设施，并有专人引导车辆、机械运行，避免发生人员和车辆安全事故。8环境保证措施8.1环境目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。8.2环境保护管理措施（1）水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。现场结合设计中的永久道路布置施工道路。施工道路的基层做法按设计要求执行，面层可分别采用礁渣、细石，以减少道路扬尘。混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。-60- 施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。不使用敞口锅熬制沥青。进行沥青防水作业时使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备。（2）进行现场搅拌作业,在搅拌机前后及运输车清洗处设置沉淀池；废水经沉淀后方可排入指定的污水排放处。施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。-60- 施工进度横道图时间工程内容2012年4月2012年5月2012年6月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬支撑桩及防护桩施工工作坑施工框架桥预制施工D型便梁安装及框架桥顶进施工现浇剩余部分框架桥施工D型便梁拆除设备、恢复线路现浇框架桥的防水及其他附属工程××县县乡公路改建工程实施性施工组织设计-60- 第一章   编制依据和原则1.1编制范围     ×××县县乡公路改建工程位于××县境内，全长13.788km，整个工程由四个路段组成，××—G218线全长2.82775km；××桥路段全长0.5km；××—X269线全长6.2428km；××乡—××村全长4.22295km；三级公路设计标准，路基、路面工程13.788km，小桥2座，中桥2座，新改建钢筋砼盖板涵24道、圆管涵4道，铝合金标志牌19块，里程碑15块。1.2编制依据  1、××县县乡公路改建工程招投标文件、招投标设计图纸。2、设备、施工队伍能力．经济技术实力及我单位长期有公路施工积累的施工经验和应变能力。3、国家、新疆维吾尔自治区现行公路工程标准、规范及与本工程有关施工、设计及验收规范。4、国家、新疆维吾尔自治区有关安全、环境保护规程。1.3编制原则1、遵守招标文件各项条规要求。为确保投标段工程质量和工期，在编制中突出重点、全面规划，做到前后衔接相互穿插合理，统筹规划，全面安排，遵循施工工艺和技术规范，合理安排施工程序和施工顺序，科学组织平行流水作业。2、坚持技术先进性、安全可靠性、科学合理性、经济适用性。3、本投标段认真采用科学的管理方法，并贯彻ISO9002质量标准，选用先进的施工机械设备和检测设备，以机械施工为主，人工配合为辅，同时尽可能采用新技术、新工艺和新材料。4、实施项目法管理。通过对劳务、设备、材料、资金、技术方案、信息、时间和空间条件的优化组合，实现成本、工期、安全、质量以及社会信誉的预期目标。5、强化精品意识，以“视精品为合格，视昨天为落后”的企业精神为指导，以实现“规范管理、精心施工、持续改进、顾客满意”的质量方针为动力，向业主交一项质量优良经久耐用的公路工程。第二章 工程概况××县县乡公路改建工程全长13.788，其中采用平原微丘区三级公路标准,计算行车速度为60km/h；其中××镇—××线经过乡镇路面按12m满铺，工程内容为路基土石方、路面工程和桥涵工程。2.1技术标准公路等级：                平原微丘区三级标准；路基宽度：                8.5m；  行车道宽：                8.0m；路肩宽度：               砂砾路肩2×0.25m-60- 2.2主要工程数量路基、路面工程：路基挖土：                17929 m3借土填方：                70327 m332cm厚天然砂砾底基层：    105506 m212cm厚级配砾石基层:       120632.7 m2透层油                     111190.7 m2沥青表面处治（厚30mm拌和法）：109709.7 m21-6.0米小桥1座1-13 m小桥1座3-20米中桥1座,1-10m+1-16m+1-10m中桥1座排水及涵洞工程：1－1.0m钢筋砼圆管涵：     54/4 m/道1－1.5m钢筋砼盖板涵：     135.5/14 m/道1－2.0m钢筋砼盖板涵：     106.5/10 m/道  防护工程:锥坡      167.11m3安全设施：铝合金标志牌：           19个里程碑：                 15个路面标线                 5176.23m2-60- 2.3、沿线地形、地质、自然气候1、地形：××县地处中天山南麓,××盆地腹地的×××河冲积、洪积平原上，四周群山环绕，××河自西向东纵贯全县，绿州、戈壁都有，具有明显的山间盆地地形气候特征。2、地质：××县西南的霍拉山在古代以前，还是海水淹没的地槽，通过第三纪和第四纪运动而形成现在的山；焉耆盆地是以华力西褶皱为基础，在中生代晚期由于地面断裂下陷而形成现在的盆地，距今约13700万年，盆地的东、北、西三面属天山山系，盆地主要河流开都河发源于西北部天山山区，山区的花岗闪长岩、黑云母花岗岩、白云质灰岩和白云岩等岩石风化物被雨水、洪水溶解后随着地面散流，汇集于河流中或地下径流中带入盆地，向盆地中心汇集，故××盆地土壤颜色多为黑色或灰色。4、水文：××盆地是天山中段南麓的一个半封闭凹陷盆地，由于西北部山体高大，河系发育较好，主要为××河水系，平原区渠道水网密布，地表泾流充沛，在盆地内垂直渗入形成巨大的天然地下水库，贮存于第四系松散沉积物孔隙中，丰富的潜水和承压水是盆地地下水资源的重要部分。                                                                              ××盆地，地表、地下水充足，潜水面距地表一般在1-2m，个别处不到1m；××镇靠霍拉山脚下，地下水距地表4m以下。5、气候：焉耆县地处北半球中纬度温带地区，典型大陆性气候，又具有盆地气候特征，夏季聚热，冬季冷，但有博斯湖水域调节，冷热变化不十分剧烈，据气象局提供的多年统计资料：年平均气温7.9℃，极端最高气温为38℃，极端最低气温－38.2℃，平均年降水量64.7mm，平均年蒸发量1197mm，最大冻土深度1.0m。6、地震烈度：本标段地震列度为Ⅶ度。2.4沿线筑路材料、水、电等条件1、沿线筑路材料选定两处集中开采砂砾料场供施工选用,一处位于××县良种场附近,为霍拉山前洪积扇,级配良好，另一处为和××公路北侧砂砾料场，两料场均出产成品砂、砾石，砂砾石料为河流冲积沉积，为级配良好，以花岗岩为主，储量丰富。河砂料场位于××县X269线××镇××乡路段终点K2+140左侧600米开都河河滩。2、天然砂料场：天然砂砾料场位于××北有集中取路基用天然砂砾料场，为原修路开采砂砾料老采坑，由级配良好砾构成，含少量卵石，含砂较多，储量丰富，天然砂砾只供七个星乡路基填方。3、路基集中取土料场2处，K3+420路线左侧100米，为原修路老采坑，由级配良好砾构成，粒径偏细用于路基垫层，另一处K18+792.76左侧1000米，成品砂砾料场旁漫滩沉积级配良好，用于路基垫层，储量较大。4、沿线施工用水较丰富，均分布有灌溉渠，水源较丰富，不能在排碱渠中取水用于施工。5、外购材料钢材由××供应，沥青从××采购，桥梁用水泥由××水泥有限责任公司供应，木材由库尔勒供应。6、拌合场、预制场设置：砼预制场宜设在各路段较平坦场地上，稍加平整即可使用，距水源和桥位较近，便于预制件运输，有动力电也可自备发电机。拌合站设在靠近21团戈壁滩的砂石料场处，场地较开阔平坦，距料场水源较近。总体施工布署3.1  总体施工指导思想为确保施工方案及总目标的实现，本标段工程总体规划以系统工程理论为依据，工期以网络计划为手段，现场以动态管理为基础，质量以ISO9002质量体系文件为标准，整个工程以“加强领导、统一管理，加大投入、平行作业，突出重点、确保工期，严格监控、一次创优，文明施工、争创一流”为指导思想，以“创优质名牌，达文明样板、保合同工期、树企业信誉”为目标，全面组织施工。3.2  施工总目标-60- 本投标人在该工程项目施工中的建设目标是：准确、全面地执行合同条款，让业主和监理工程师满意；以最佳的质量、合理的工期让业主的投资尽快发挥效益；创建优质工程，树一流企业形象。3.2.1  质量目标以“规范管理、精心施工、持续改进、顾客满意”为本项目质量工程方针，并把我单位多年来积累相关工程施工经验和先进工艺用于本工程，本工程的质量目标是：分项工程合格率100％。分项工程优良率大于90％，单位工程质量目标为优良。3.2.2  工期目标投标人保证按合同工期完成该合同段合同项目，本投标人将对各项工程详细安排，确保工期目标实现，3.2.3  安全目标消灭责任性工伤事故，杜绝火灾事故，以及重大交通事故。3.2.4  环保目标严格执行国家、×××自治区及合同文件有关环境保护要求，在施工过程和施工后采取措施，严防破坏周边生态环境，防止对农田造成污染，全面达到环保标准。3.3  施工组织机构根据本工程的工程规模和工程内容，我单位拟成立××县县乡公路改建工程项目经理部，共有管理人员12名，其中技术人员6人，负责工程的全面施工。该项目部设项目负责人1名,项目经理1人，项目总工程师1人；项目部下设施工技术室、安全质量室、计划财务室、机电物资室、工地试验室、办公室；下辖一个机械化作业队、二个桥涵作业队和二个路基、路面施工作业队（见项目管理机构框图）。机械化作业队：管理人员3人（技术人员2人），技术工人15人。桥涵作业队：管理人员4人（技术人员8人），技术工人50人。路面施工作业队：管理人员3人（技术人员4人），技术工人45人。本合同段共有管理人员20人（技术人员15人），技术工人110人，施工高潮期劳动力还可增加，确保工程顺利进行。3.3.1  施工区段的划分机械化作业队负责全合同段路基、路面工程施工，桥涵作业队负责本合同段内1座桥梁和钢筋砼涵建设工程施工，路面作业队负责全合同段内路面工程，工地试验室负责全合同段的钢筋混凝土、土工和路面工程试验。3.3.2  项目管理机构框图 -60-  -60- 3.3.3 项目经理部主要职责3.3.3.1 项目经理职责1、对该项目的施工生产全面负责，组织制定履行施工合同的具体措施，确保按期、优质、安全完成该项目工程施工任务。2、对工程项目的质量、安全和工期负责，定期组织安全检查、质量检查，制止和纠正一切不重视安全、质量的行为。3、负责主持和决策施工生产中的重大事项。4、负责安排和检查项目部领导成员的工作，保证项目部各项工作顺利进行。5、认真宣传并贯彻执行党和国家的方针政策和企业的规章制度 。6、负责应由自己亲自处理的其它重大问题。7．离开项目部时指定人员主持项目部工作。3.3.3.2  总工程师职责1、在项目经理的领导下负责抓好施工技术工作、质量管理工作。2、组织制定质量保证措施，指导建立质量检查制度，做好质量监督工作。 3、主持编制工程项目的实施性施工组织设计，研究和审定重要的技术处理方案，及时解决施工中遇到的重大问题。4、主持编制项目质量计划，抓好变更设计和索赔工作。 5、主持设计文件审核和技术交底、测量等工作。6、负责检查开工前的各项准备工作和技术交底情况，审查开、竣工报告。定期检查所辖部门人员的内业资料情况，并指导改进。7、负责组织技术培训工作及新技术、新设备、新材料和新工艺的推广应用，并组织编写有关科技成果和技术总结，对文件和资料进行监督控制。8、检查各种施工技术规范、规则及管理制度的执行情况，审批质量问题的预防和纠正措施。9、负责检查和试验工作。3.3.3.3  工程技术室职责工程技术室设质量检验工程师1名、试验工程师1名、结构工程师1名、道路工程师2名，分别负责路基、路面、桥涵及附属工程技术工作，另安排一名工程师负责内业资料及对监理工程师资料上报工作。工程技术室是项目部负责施工技术管理的职能部门，其主要是负责工程项目的施工管理和技术工作，具体职责是：1、负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、设计文件审核、技术交底、变更设计和索赔工作。2、负责编制、审核工程进度计划，定期向上级报告进度计划实施情况，搞好生产调度，向交接班通报工种情况。3、负责按国家的技术规范和业主的质量要求以及我单位ISO9002质量体系文件要求编制本项目的质量计划，明确技术和质量标准，并负责在施工过程中贯彻执行。4、负责制定重要的施工技术方案、特殊技术处理和施工工艺，及时处理施工中的技术问题。5、负责劳动定额，参与经济活动分析和成本核算。6、负责新技术、新工艺、新材料和新设备的推广应用，组织有关技术学习和技术培训。7、负责组织工程交验，编制竣工文件，收集科技档案。8、承办领导交办的各项工作。3.3.3.4  安全质量室职责安全质量部是项目部负责安全管理和试验工作的职能部门，其主要任务是在施工过程中对工程质量进行管理和控制，对安全生产进行监控，具体职责是：1、认真贯彻执行国家有关安全生产和工程质量的方针、政策、法律法规及上级的各项规章制度，结合本项目实际制定确保安全生产的规章制度和实现质量目标的具体措施。2、积极协助监理对施工过程中的工程质量进行监督检查，采取措施避免各类事故的发生，对工程质量和安全生产实行有效的监控。3、定期组织安全质量检查，对存在的问题提出整改的意见，并督促整改。4、负责对质量和安全事故进行调查分析，提出处理意见。5、认真填写有关安全质量的各类报表，建立台账，作好记录。6、负责管理试验室，做好工程质量和材料的试验检测工作，督促搞好施工计量仪器的检查和标定。7、负责组织有关安全质量的培训，制定创优和QC小组活动计划，并督促落实。8、掌握工程质量和安全生产动态及时向领导汇报情况。9、组织对已完成工程进行验收评议，协助有关部门作好工程交验工作。10、完成领导交办的各项工作。3.3.3.5  机电物资室职责-60- 机电物资部是项目部负责设备管理和材料供应及管理的职能部门，其主要任务是负责本项目施工设备的配置（购、调、租）管理，材料供应等。具体职责是：1、认真贯彻执行上级领导颁发的有关设备和物资管理的规章制度，编制本项目部的设备配置及物资供应和采购计划。2、在上级的指导和配合下，负责本项目设备 的调配、购置和租赁，确保施工生产的需要。3、负责编制设备使用、保养及修理计划，并组织实施；建立设备管理台账掌握设备操作状况及动态，保证设备完好与安全运转。4、负责本项目的水电管理，确保安全用电。5、根据物资设备采购计划对货源进行比质、比价、比运输条件的综合考虑，尽可能采取招标方式选择供应商，按有关规定实施采购，并定期公布采购情况。6、认真搞好物资的搬运、保管、防护、收发等工作，建立和完善各类台账并做好记录，收齐合格证，确保物资使用上具有可溯性。7、定期开展设备和物资检查，总结和推广先进经验；对机械事故及因使用不合格材料造成的质量事故进行调查分析，并提出处理意见。8、承接领导交办的各项工作。3.3.3.6  计划财务室职能计划财务部是项目部负责财务管理的职能部门，其主要任务是负责项目部的经济核算和经济活动分析，规范会计基础工作，严格费用开支，对项目部的所有经济活动进行有效的监控和管理。具体职责是：1、编制本项目的财务成本计划及用款计划，协调好有关方面的关系，保证资金正常运转。2、参与工程价款的结算，负责有关费用的支付。3、定期进行财务和经济活动分析，根据分析结果提出挖潜降耗措施，努力降低工程成本。4、按规定编制财务报表和收支计划，提供财务信息，为领导决策当好参谋。5、实行财务监督，维护财经纪律，严格控制费用开支，配合有关部门的财务检查和审计工作。6、承办领导交办的各项工作。3.3.3.7  工地试验室职责工地试验室设试验工程师1名，其职责如下：1、在总工程师的领导下，执行现行的国家标准和作业标准，负责生产过程中的工程试验、计量管理工作，并对所做质量的准确性负责。2、负责采购后的物资抽样及送检的试验，并提出的试验报告单。3、负责试验设备的检定、校准、维护、保养，并保证能满足试验精度要求。4、对试验数据进行统计分析，并为质量分析会提出质量分析报表。第四章   施工总平面布置及说明施工场地布置上坚持以下三条原则：一不扰民，二不妨碍交通，三不破坏环境。在满足施工需要的前提下，精心策划、严格控制施工占地，并尽量减少对现有交通的影响，施工平面布置详见《施工总平面布置图》。-60- 4.1  施工临时用地根据招标文件，项目部根据实际情况设在离工地现场不远的地方，沥青拌和站、预制场设在靠近××戈壁滩上。项目经理部和监理工程师驻地用地：200m2职工住房：简易房屋，包括厨房、厕所等生活设施，共占850m2。生产用房：预制厂、沥青混合料拌合站、钢筋房、木工房、材料库房及停车场用地8000 m2。4.2  施工用水、用电及施工道路施工及生活用水：项目部生活用水可直接从居民区接入，施工用水从沿线灌溉渠中抽取，汽车运输。施工用电：生活接当地电网，沥青拌和站及桥涵用电自备发电机。施工便道：根据当地情况边施工边通车，在路面施工中可能有短时间的阻断交通情况，由施工单位派专人指挥交通。4.3  施工通讯为确保对外通讯联系，拟在项目经理部和监理工程师驻地设置一台程控电话，现场协调指挥采用市话或手机联系。4.4  施工期间的交通维护各路口设置醒目安全标志并派专人进行警戒。桥涵施工地点除派专人进行警戒外，增设照明设施，保证夜间行车安全。第五章   工程进度计划及总工期安排5.1  施工进度计划具体进度计划；路基、路面X264线（××镇—××线）全长2.82775km及3-20m中桥于2004年10月20日之前完毕；××桥路段的桥2004年动工，2005年6月份完工；××乡—X269线、××乡—××村路段的路基、路面垫层于2004年10月20日完工，路面基层及路面面层于2005年7月20日完工。5.2  主要机械设备需用计划7月 5日将路基、桥涵施工的机械、设备、人员运至现场，报监理工程师验收。全部设备分两批进场，第一批在2004年7月5日前完成路基、涵洞天然砂砾底基层施工设备及机具进场，第二完成路面施工设备在2005年5月1日前进场并调试完毕。主要施工机械见主要施工机械表，主要试验、测量、质检仪器设备见主要试验、测量、质检仪器设备表。5.3  劳动力需用计划投入本工程施工人员共145人，其中管理人员20人（技术人员15人），技术工人110人，施工期，招民工20至40人，总人数最多达170人左右。参照执行新交综[2003]42号《关于在公路基础设施建设中使用农民工有关意见的通知》，在施工过程中选用除技术工以外的普工时使用项目沿线或附近的农民工，且数量不低于普工总数的50％。并对所用的民工进行必要的岗位技能和生产安全培训；按用工合同及时、足额发放农民工的劳务费。5.4  节约计划由于本合同段施工队驻地分散，资源节约非常重要，在施工中主要做好以下几方面的工作。-60- 1、节约用地：合理布置施工场地，尽量少占地，合理利用空间。2、节约用电：合理布置电网，减少无谓消耗，增加用电效益。5.5  总工期安排本合同段工程计划于2004年7月1日开始施工，2004年10月30日前完成全部路基、桥涵及天然砂砾垫层的施工。2005年7月1日前完成路面工程。各分部工程工期安排如下：  路段分项工程名称    桥涵    路基    路面垫层    路面基层    路面面层    其它    交工验收    第六章   施工方案及主要项目施工方法6.1  施工方案施工总体安排：根据施工进度要求，结合地形、地貌、水文、地质特点。本合同段施工顺序本着“先桥涵、后路基、路面”的原则组织施工。6.1.1路基工程：根据工程特点和现场实际状况，路基分阶段流水作业进行施工，施工方法：原路基路槽开挖、地表清理、基底碾压夯实，分层填筑路基填料及开挖至设计高程。试验路段：在试验路段开始的前10天，将试验路段的施工方案报送监理工程师审批，施工内容包括（试验人员、机械设备、试验路段、施工工序及施工工艺）。根据试验路段施工方案，在监理工程师批准的地点铺筑200m试验路段，确定用于本工程的材料、设备、虚铺系数、施工工艺等。路基均采用机械化施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，精心组织，科学施工。6.1.2  桥涵施工本标段设有1座小桥，2座中桥，28道钢筋砼管涵及盖板涵，为首先开工项目，在事前选择的地点设置预制场，负责梁板、管涵及其它构件的预制。梁板、管涵及盖板采用汽车运至工点，用1台40T吊车或单导梁进行安装，6.1.3  路面工程本标段路面结构采用32cm厚天然砂砾底基层，12cm级配砾石（砂砾）基层，3cm厚拌和法沥青表面处治。-60- 天然砂砾垫层：大面积施工前，先作200m试验路段，确定有关压实和虚铺系数等数据以指导大面积施工。施工时，从指定的两处料场取料，砂砾石采用装载机装车，15T自卸汽车运输，推土机粗平，PY185平地机细平，18T振动压路机碾压。洒水用6T洒水车洒水。试验路段：在试验路段开始的前10天，将试验路段的施工方案报有关监理工程师审批，施工内容（试验人员、机械设备、试验路段、施工工序及施工工艺）。根据试验路段施工方案，在监理工程师审批的情况下进行施工。6.2  施工方法6.2.1路基工程6.2.1.1准备工作6.2.1.1.2技术准备工作：1、根据各段落各导线点和水准点放中桩，恢复路线，放出征地界限，进行边线测量，控制表层清理范围，清理施工现场和施工放样。采用推土机纵向清除表层土，必须将建筑垃圾、腐殖土清除干净。2、采用推土机纵向清除表层土，必须将建筑垃圾、腐殖土清除干净。3、清基完成后进行基底碾压，达到规范要求后，报监理工程师认可，签认后进行下道工序施工。  6.2.1.1.3施工测量：1、路基中线测量：恢复路线的中线，转角点桩很重要，要进行保护，施工时难于保留的桩，应用加钉护桩予以保护。2、水准点的复查与加设：根据设计资料，对沿线作复核性的水平测量，复核水准点一览表中原设水准基点高程，并根据路线纵断面图，复核有疑问的地面高程。对相邻水准基点相距太远，应加设一些临时水准点，位置应设在一些重点工程（桥涵、挡土墙）或永久性建筑物上。3、横断面复查与补测：现场核对原测量面是否符合实际情况，尤应注意位于曲线部分桩号的横断面方向，如有不符，应予重测。4、预留桥涵位置：就施工顺序而言，小桥涵应先于路基完工，但由于多种原因，桥涵尚未修建，路基已经开工，所以需要预留桥位（确定桥涵中心桩）5、施工中的测量：施工时对各断面开挖或填筑情况，经常进行检查，尤其应注意中桩标高和断面边坡度符合与否，以便及时指导修正。6、复查土方成分、校正桥涵位置和孔径，以及调查材料产地和运距等。7、对设计文件中不合理的部分提出修改方案。6.2.1.2 路基施工结合我单位机械设备能力及公路施工经验，路基土方组织专业队伍施工，配备挖、装、运、平、压等机械一条龙流水作业，充分发挥我单位路基施工优势。路基施工采用四区段、八流程的施工方法。四区段即：开挖区段、填筑区段、摊铺区段、压实区段。八流程即施工准备、填料试验、基础处理、分层填筑摊铺、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。1、施工准备（1）路基施工前，全面熟悉设计文件，核实工程量，了解工程特点，进一步完善施工计划。-60- （2）清除场地：对路基施工范围内的既有垃圾、草丛、树根等进行处理，先清除有机土、种植土，深耕地段，必要时将松土翻挖，土块打碎，然后回填。（3）、在正式填筑路基前，结合施工路段及取土点，按监理工程师要求先择一定面积、一定长度做试验段，进行现场压实度试验。试验所用的机具和材料与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实填料的适宜松铺厚度和相应的碾压遍数，以采取最佳施工组织和配套机械，并按松铺30cm进行试验，以确保压实层的均匀性和密实度，试验段施工完工后，加强对有关指标的检测并及时填写实验报告，报监理工程师批准，以便指导全段施工。2、挖方路基（1）土方开挖施工采用挖掘机、自卸车配合拉运，开挖深度按照图纸要求进行，采用全断面、一次成型的纵向挖掘施工。不得乱挖和超挖，也不得欠挖。做好排水工作。开挖土方按图纸调配图进行调运，多余土方运到指定弃土场。（2）作业面开挖到设计高程时，尽量形成路基横坡和排水沟，严禁路面积水，开挖好的路槽经整形碾压后，必须符合设计和规范要求。（3）对在原基加宽的路段，按照设计图纸要求采用挖成阶梯状，分层进行作业。3、路基填筑路基填料采用线外的取土坑集中取土，施工满足设计和使用要求，把实验检测作为主要质量控制手段指导施工。根据我单位的施工实力，路基施工采用全断面水平分层填筑、碾压、检测。（1）原地面草皮、腐殖土或其他不宜用作填筑料的严禁使用。（2）基底经特殊处理及碾压经监理工程师检查合格后，按全断面宽度进行填筑，采用分层填筑的方法进行施工。（3）摊铺整平先用推土机进行摊铺，再用平地机平整至厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两边做1.5％的横坡，以利于路基排水。（4）洒水和晾晒根据填料的取样试验含水量与试验路段的最佳含水量参数对照，确定是否对填筑料进行洒水晾晒，填料含水量控制在最佳含水量±2％，确保路基的压实度，对于含水量不足的填料，采取在路基上摊平洒水的方法施工，填料含水量超量时运到路基上整平后进行耙松晾晒。（5）碾压采用振动压路机进行碾压，由路基边向中心，再由中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹重叠宽度达到15cm－20cm，接头处重叠80cm－100cm。前一遍与后一遍接头错开。碾压时如果出现翻浆等情况时，坚决进行返工，确保路基施工质量。4、路基边坡施工为保证边坡整齐，质量符合要求，机械填筑路基时，路基每侧宽度至少加宽0.5m-60- ，碾压机械沿边缘碾压，设计边缘达到压实度要求后，再用人工刷除多余土方，保证边坡整齐密实。6.2.1.3路基工程质量要素1、路基填筑材料：进行填土、石、土石路基主要料场的标准试验过程或试验记录、报告进行抽查，必要时现场抽检部分填料并进行对比，控制实际与标准材料的符合性和各施工区段填的均匀性。2、路基填筑质量：重点抽检高填方路段、台背回填分层填筑厚度、填料粒径是否超标，宽度、压实度能否满足设计要求；对路基顶面进行弯沉检测。3、路基边坡：土边坡坡度和砌石边坡砌筑质量，特别应注意对高填、深挖和沿河、沿江路段路基边坡稳定性进行检查。4、排水沟：抽查排水沟（槽）断面尺寸、坡度、直顺度，雨季和完工前检查排水沟边坡有无裂缝、塌陷和淤积物。5、支挡防护工程：抽查水泥混合料和砂浆拌和工艺、材料计量，混凝土、砂浆强度和砌石砂浆的饱满度，特别应注意沿溪线下挡墙和稳定性差的山体支挡设施的检查。6、应注意对浸水路基、软基和冻土、高塑限土、特殊地质、病害路段特殊处理方式的检查。6.2.2 小桥、中桥、钢筋混凝土圆管涵、盖板涵施工本标段共有小桥1座、中桥2座，钢筋混凝土圆管涵及盖板涵29道。桥涵的施工顺序：基础开挖、砂砾垫层、砼端墙基础、垂裙铺砌、砼端墙身、桥面板安装、桥面铺装层、管涵及盖板安装、砼锥坡。6.2.2.1小桥涵施工测量1、桥梁位置的测定：一般用两个埋设牢固的桩标，分设于两岸固定起来。将桥梁纵轴及墩台中线位置定好。2、确定涵洞中心线：公路跨越河沟，要建筑涵洞，首先应在河两岸找出控制桩或路线转角桩，通过控制桩恢复路线的中心线位置。6.2.2.2基础开挖   桥涵施工开工前作好测量放线工作。采用挖掘机或人工开挖基础，人工整修，基础开挖尺寸、位置、标高符合图纸要求。基坑开挖后，紧接着进行砂砾垫层铺设，用蛙式打夯机对基底进行夯实，压实度达90以上。6.2.2.3混凝土端墙基础及墙身、垂裙、铺砌 基础及涵墙采用钢模板、钢管脚手架支撑加固。混凝土现场拌合、振动棒振捣，连续灌注混凝土，一次灌注成型。6.2.2.4桥面板安装安装构件时，支承结构（墩台、盖梁）的强度应符合设计要求。构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸位置，其允许偏差不得超过设计规定。构件安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。构件吊运安装时，必须遵守有关安全操作技术规程。6.2.2.5涵管敷设(1)管节安装从下游开始，每节涵管紧贴于垫层和基座上。管节按轴线和坡度敷设。(2)涵管接缝宽度1cm-60- ，用沥青麻絮填塞接缝内、外侧，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象。(3)各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时，应调整高度，使内壁齐平，管节必须垫稳、座实，管道内不得遗留泥土等杂物。6.2.2.6回填(1) 回填材料采用天然砂砾和4%水泥稳定砂砾。(2) 在砂砾区达到最佳含水量左右分层填筑、夯实。(3)管涵安装及接缝符合要求后，在管涵两分层回填至涵管中心齐平。6.2.2.7钻孔灌注桩施工方法及要求将准备采用的施工方法全部细节，报送监理工程师批准，其中包括材料和全部设备的说明，任一钻孔工作开始前，得到监理工程师的书面批准。1、成桩记录保存每根桩的全部施工记录，当需要时，记录报送监理工程师作为检查之用。2、材料水泥、细集料和粗集料、水和外加剂，以及混凝土的拌和、输送、灌注和养护等，都符合规范要求，混凝土级别、钢筋符合图纸规定。3、钻孔(1)完成的钻孔，符合图纸规定的允许偏差。(2)钻孔时采用长度适应钻孔地基条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒符合要求。4、固孔(1) 采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。(2) 可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。(3)钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0-1.5m。(4)胶泥用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注混凝土时及至施工完成钻孔壁保持稳定。(5)除图纸另有规定外，地面或最低冲刷线以下部分，护筒在灌注混凝土后拔除。5、钻孔工序(1)桩的钻孔和开挖，应在中距5m-60- 内的任何混凝土灌注桩完成后24h，才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。在满足此条件下，为加快完成钻孔工作；可以多机同时作业。(2)钻孔连续进行，不得中断，如用抓斗开挖，注意提升抓斗时，下面不致产生真空。(3)软土地段的钻孔，首先进行地基加固，保证钻孔设备的稳定性和钻孔孔位准确，再行钻孔。(4)钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。6、清孔(1)钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师同意，立即进行清孔，清孔时，孔内水位保持在地下水位或河流水位以上1.5-2.0m，以防止钻孔的任何塌陷。(2)清孔后，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，清孔次数和清孔后孔底沉淀厚度按规定值进行检测。7、钻孔检查及允许偏差(1)钻孔检查在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4D－6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果报请监理工程师复查。(2)若检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，将这些缺陷书面报告监理工程师，采取适当措施，予以纠正。8、钢筋骨架(1)桩的钢筋骨架，在混凝土灌注前整体放入孔中。如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入后灌注,应从孔内移去。在钢筋骨架重放前，对钻孔的完整性，包括孔底松散物，重新进行检查。(2)钢筋骨架有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面采取有效方法进行固定，防止水泥混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。(3)钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块可等距绑扎在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m-60- ，横向圆周不得少于4处，但图示者除外，或者采用其他有效方法以保证图纸要求的保护层得到满足。6.2.2.8桥涵工程质量要素1、材料质量：抽查水泥、碎石、砂等原材料和水泥混合料、钢筋、块石的施工自检，必要时抽样进行水泥性能和骨料强度、筛分试验。2、料场：加大对水泥混合料料场的随机抽查，重点检查材料规格是否符合级配要求，材料质量是否合格，有无分类堆放，拌和工艺是否可行，材料计量是否准确，是否符合配合比设计要求。3、现场施工：重点检查易出现安全事故的高墩、拱桥支架稳定性和拱架强度与拆模时间。4、构件质量：抽查桥涵重点部位几何尺寸，对水泥混凝土工程抽取一定数量混凝土试件进行水泥混凝土抗压强度试验（特别是桥涵基础和梁板工程）。5、交通安全设施检查要素：重点检查陡岩、急弯、沿江路段交通安全设施（如警告标志、护栏、浆砌石垛、反射镜等）设置是否达到设计文件要求，做到设施齐全，位置准确、安装牢固，以达到足够的安全度和可靠度，保证运营期行车安全。6.2.2.9质量检验1、混凝土质量的检查和验收，符合规范规定。2、一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩逐根进行检测。3、当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，监理工程师以书面形式进行批准，在未得到监理工程师的批准前，不得进行该桩基础的其他工作。6.2.3  路面工程施工1、路面施工测量⑴、路面中线测量：恢复中线，补打遗失或损坏的中桩；固定主要导线桩，主导线桩一般由三条牢固的栓桩来固定；直线太长的导线上可每500m到1000m加设固定方向的桩志；中线直线段每15—20m设一桩，弯道部分每15m一桩，还要加设超高、加宽和缓和曲线起、终点位置桩；中桩设置完毕后，及时按横断面设置路基、边坡脚、边界以及路面边线桩。⑵、路面水平测量：核对水准点高程；水平测量必须按桩号连同左右边桩一齐观测，分别记录，绘制纵断面图。⑶、编制路面施工测量用表：路槽施工表；路面曲线一览表；路面水准点一览表；编制路面中线交点（JD）及转角点（ZD）栓桩记录示意图。2、路面施工与质量要素⑴、基层材料：进行基层材料的检验，对砂砾石料的筛分、压碎值、针片状等标准试验过程或试验记录、报告进行抽查，现场抽检部分材料与标准对比，随机抽查各局部施工区段的材料均匀性。⑵、检查厂拌基层材料和工艺和材料计量及最大粒径的控制，检查路拌基层材料拌和的均匀性和粒径控制。⑶、基层施工质量：随机抽查分层填筑厚度、压实度、强度和宽度并进行基层弯沉检测。 ⑷、路面面层材料：抽查沥青和水泥常规性能指标、集料和混合料配合比和施工自检。⑸、料场：加大对沥青、水泥混合料料场的随机抽查，重点检查材料规格是否符合级配要求，材料质量是否合格，有无分类堆放，拌和工艺是否可行，材料计量是否准确，是否符合配合比设计要求。⑹、施工质量：检查洒布沥青、沥青混凝土摊铺温度控制和碾压工艺，抽检沥青油石比、铺筑厚度、宽度、密实度。6.2.3.1 天然砂砾垫层施工本合同段天然砂砾垫层厚度32cm，施工时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，根据各段落所需摊铺厚度，确定每一施工段需用量，将天然砂砾合理的卸至路基上，用推土机粗平，PY－185平地机细平，18T振动压路机碾压。洒水车采用6000L洒水车。砂砾垫层施工时先做200m实验路段，确定有关压实系数和虚铺系数等数据以指导大面积施工。1、材料砂砾采用该合同段附近的和天然砂砾，砾石应坚硬，最大粒径不大于53mm，干燥，无风化，无杂质，砂砾规格、数量必须符合技术规范和设计要求。压碎值不大于40％，水应洁净,不得含有害杂质，以上材料均应经监理工程师批准后方可使用。2、施工工艺(1)集料运输与摊铺根据本合同段各路段路面垫层宽度、厚度及预定的干密度计算各需要集料数量及每车材料的堆放距离。采用全幅施工，动输采用15T自卸汽车运输，装载机装车，控制每车料的数量基本相等，堆料每隔一定距离留一缺口，然后根据200米-60- 试验路段所确定的松铺系数，具有规定的路拱，检查松铺材料层的厚度是否符合要求，如果厚度不够，进行补料工作。(2)洒水、整形用平地机整形时每个作业段宜为300m－500m，整形时用洒水车洒足所需水分，使混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1％－2％左右，使混合料始终保持湿润状态，如表面水分蒸发较快，应及时补少量水，按设计路拱整形结束后，做好碾压的准备。3、碾压混合料的碾压按试验路段确定的方法施工，混合料应始终保持湿润，如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。碾压采用18T以上振动压路机碾压。直线和不设超高的平曲线段，由路边向路中心碾压，超高的平曲线段由路肩向路中心碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，后轮压完全宽为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般碾压6－8遍，应使表面无明显轮迹。路面两侧多压2－3遍，应严禁压路机在已完成路面上调头和急刹车。天然砂砾底基层检查项目项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法(每幅车道)1 压实度(％) ≥96 每2000m2取样6次2 平整度(mm) ≤15 3m直尺:每200m测2处×10尺3 纵断高程(mm) +5，-20 水准仪：每20延米1个断面，每断面3-5个点.4 宽度(mm) 不少于设计 尺量：每40米1处.5 厚度(mm) -12 每1500-2000m26个点.6 横坡（%） ±0.5 水准仪：每100延米3处    6.2.3.2  级配砾石基层施工正式铺筑前，先铺筑长度为200米的试验路段，以确定松铺和碾压遍数等施工参数。级配砂砾基层的为12cm。在施工前，人工先用级配砾石在施工面上每隔10m做一标高台，作为施工时的控制标记。摊铺级配砂砾石：根据设计松铺、松铺系数、每车运送量等参数进行计划，确定每一施工段需卸量，卸料点按梅花形布置，施工时用自卸车把砂砾石料运到施工段的指定点卸下，卸料长度超过50m后,即用推土机进行粗平，粗平段长度在150～200m时，采用平地机进行精平，局部地方用人工辅助平整，并将超大粒径的石料选出废弃。整形振压：砂砾层摊铺过到设计宽度、施工标高后，用平地机进行精平整形，并刮出路拱，做到表面平整，纵向顺适，然后用振动压路机振动碾压，碾压遍数根据试验段确定。质量要求及控制要点a. 质量要求材料必须符合规范规定，碾压就先轻后重，先慢后快，碾压至要求的密实度。表面平整密实，边线整齐，无松散现象。在施工作业段设专人指挥卸料，进料应先卸在路中间，后卸在两侧。-60- b. 质量控制要点：压实度、厚度、宽度、标高、材质。级配砾石基层检查项目项目 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法(每幅车道)1 压实度(％) ≥98 每200m每车道2处2 平整度(mm) ≤12 3m直尺:每200m测2处×10尺3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4个断面4 宽度(mm) 不少于设计 尺量：每200m测4处.5 厚度(mm) -10 每200m每车道1点.6 横坡（%） ±0.5 水准仪：每200m测4个断面6.2.3.3  拌和法沥青表面处治施工本标段采用3cm厚Am-13沥青混合料面层，透层油采用乳化沥青。1、材料○1、沥青选用道路石油沥青，标号A－100其质量符合规范要求，○2、粗集料：选用当地料场的砾石，要求洁净、无风化、干净无杂质，具有足够强度，其压碎值不大于30％，其质量符合规范和设计要求。细集料：选用天然砂或人工砂，应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，级配符合规范要求。○3、矿粉：选用由石灰岩磨制的石灰粉，其亲水系数应小于1.0，含水量不大于1％，视密度不小于2.5t／m3。应干净、无风化、无杂质或其他有害物质，质量符合规范和设计要求，（见沥青砾石拌和工艺流程图）2、试验路段在验收合格的路面基层上铺筑200m试验路段：根据基层的种类通过试洒确定透层油所用乳化沥青的数量，铺3cm沥青砼确定摊铺机的机型、松铺系数、碾压遍数、碾压机械等，通过试验路段确定出有关技术参数经监理工程师审批同意后方可实施。同时采用60t型沥青混凝土拌合设备拌和沥青砾石混合料时，要严格控制各种料的配合比。3、透层油施工○1、施工程序准备工作→各种试验→清扫基层表面→核对基层高程、宽度、平整度等→乳化沥青洒布→养护。施工控制要点：基层表面清扫、乳化沥青喷洒均匀达到要求。○-60- 2、施工方法A、施工准备：准备沥青洒布面、洒水车等。B、清扫基层表面：使其干净，无松散颗粒，并洒水。C、沥青洒布：喷洒温度控制在规范要求范围内，洒布量依照试验路确定确保洒布均匀（注意在洒布时，禁止车辆通行）。D、养护：经过处治的路面应限制车速，以使车辆行驶速度低于20km／h○3、技术要求A、透层宜在基层表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长、表面过分干燥时，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。B、浇洒透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染人工构造物的措施。C、洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜。D、如遇大风或即将雨时不得浇洒透层沥青。E、气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。F、应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有漏时，应用人工补洒。G、浇洒透层沥青后，严禁车辆行人通过。H、透层洒布后应尽早铺筑沥青面层，当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑沥青面层，其时间隔不宜少于24h。（见透层施工工艺流程图）4 . 3cm中粒式沥青混合料施工○1、测量准备在施工的下面层上每隔10m加设一根中桩，及一根边桩，并在桩顶上测出施工所需标高，同时在对应的边桩外侧30cm打入一排钢钎作为摊铺机传感器行走轨道，借以控制标高，面层采用挂钢丝法控制标高。○2、沥青混合料的拌和A、各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。B、设置1台60T型沥青混凝土拌和机。C、拌和站设流动试验室，对面层混合料的原材料及混合料及时进行检测。D、沥青的加热温度、集料的加热温度混合料的出厂温度及运至施工现场的温度控制在JTJ032－94规范规定的范围之内。E、出厂的混合料应均匀一致无花白料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求的废弃。○3、混合料的运输A、根据拌和站生产量、运距合理安排布置运输车辆，运输车选用15T自卸汽车运输。B、运输车的车箱内保持干净，用监理工程师批准的涂剂均匀地涂抹，同时为防止热量损失、尘土污染，混合料应覆盖篷布。C、已在运输车箱内的混合料离析、硬化、或低于JTJ032－94规范规定的铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。-60- ○4、混合料的摊铺A、根据路面宽度选用具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板9m沥青砼摊铺机进行全幅摊铺。B、摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保摊铺程序均匀不间断地进行，在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。C、沥青砾石的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在110－130℃之间，低温施工应控制在120－140℃之间，在摊铺过程中随时检查并作好记录。D、开铺前将摊铺机的熨平板进行加热使之不低于规范规定的温度。E、在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象人工及时修补。F、在摊铺过程中，随时检查高程及摊铺厚度，以便及时调整。G、混合料储存时间不得超过12小时，储存时间温度下降不超过10度且结合料不得老化、滴漏及离析等。○5、混合料的压实A、压路机采用自喷水装置的双钢轮压路机和胶轮压路机配合施工，以防碾压过程中粘轮，其喷水量以不粘轮为宜。B、初压、复压及终压：采用又钢轮压路机碾压1－2遍，正常施工情况下，温度控制在110－140℃度并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双钢轮振动压路机综合碾压4－6遍；终压：采用双钢轮压路机碾压1－2遍，路面压实度成型的终了温度符合JTJ032－94规范中表7.2.4边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型压路机碾压。C、碾压时沿纵向由低边向高边按规范要求碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度宜为1/3～1/2的碾压轮宽度。D、不得在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防止各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下的已完成路面上。⑥、压路机的碾压段长度以摊铺速度平衡为原则选定保持大体稳定，碾压进行中压路机不得中途停留，转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈现阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。⑦、横缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在端部涂粘层油接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后，再用3m直尺检查平整度，不合适立即用人工处理。横向接缝的碾压先用光轮压路机进行横压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽度宜为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15-20cm，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。⑧、纵向接缝采用热接缝，如不能采用热接缝，采用切割法切齐后，涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm ,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10-15cm，接缝应填料充足压实紧密。⑨、检测试验Ａ、按JTJ032-94施工技术规范的要求的频率认真作好各种原材料，施工温度矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。Ｂ、在施工过程中，随时检测铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。在沥青砾石面层冷却后即可开放交通，同时在铺筑12小时后用钻芯取样机钻取芯样以测其压实度和厚度，并通过抽提试验测其油石比。（见沥青表处施工工艺流程图）沥青混凝土面层实测检查项目-60- 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率1 压实度（％） 94（98＊） 按JTJ071-98附录B检查每200m每车道1处2 平整度（mm） 5 3m直尺：每200m 2处10尺3 弯沉值（0.0lmm） 竣工验收弯沉值 按JTJ07l—98附录I检查4 厚度（mm） 代表值 -5 按JTJ071-9日附录1-1检查,每200m每车道l点  极值 -10 5 中线平面偏位（mm） 20 经纬仪：每200m 4点6 纵断高程（mm） ±15 水准仪：每200m4断面7 宽度（mm） 有侧石 ±30 尺量：每200m4处  无侧石 不小于设计值 8 横  坡（％） ±0.5 水准仪：每200m4断面注：表内带*号者按试验路段压实度为准。第七章 工期保证措施7.1 组织机构为了保证本工程顺利实施，成立工期保证领导小组，由项目经理担任组长，施工技术、安全质量、计划财务、物资设备等职能部门的负责人任组员。工期保证领导小组定期开会分析项目实施中出现的问题，统一协调，统筹安排，确保目标工期的实现。-60- 7.2  保证工期的主要措施1、做好施工准备是保证工期的必备措施A、做好施工调查，编制实施性施工组织设计，针对本工程的要求，作好周密的施工计划，对于难点、重点和关键的施工项目，成立攻关小组，确保按期完成施工任务。B、大型施工机械设备要按计划限期进场，并保证机械设备状态良好。C、按计划实施技术准备工作，关键是现场测量、审核图纸、编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺标准对全体施工人员进行岗位培训教育、施工图技术交底。D、按合同条款规定，进场前提出开工申请报告，在监理工程师的主持下，办理场地交接手续并与相关机构制订协调配合措施，按时开工。2、按照招标文件要求进行工期控制A、认真组织施工，按计划实施施工组织设计的进度安排，执行进度计划，当施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关要素。B、严格按照设计文件、施工组织设计、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，及时向建设单位提报季度、月施工生产计划及各种统计、安全、质量报表。C、均衡组织生产，协调施工，做到工期与质量并重，进度与形象进度统一，价值与工程数量协调，组织好各工序的衔接，不窝工、不停工。3、机械设备是保证工期的关键因素A、编制施工机械设备安全操作技术规程，经常检查施工机械设备使用情况，消除隐患，使机械设备安全、高效、低耗地运转。B、组织好足够的施工机械设备，严格执行“三级保养”制度使设备随时处于良好状态。4、科学数据为依据，优化施工组织设计A、建立和完善以质量、工期、投资、劳力、材料为主要技术经济指标的动态、优化、总体性的施工组织设计，以科学数据为依据，运用统筹法、计算机等进行工序环节管理，特别对关键工程上的工序进行科学调控，使工程的各工序处于可控之中。B、加强信息管理，及时调整施工环节，解决影响进度的具体问题，随时根据施工进度、材料供应调整优化施工方案，定期进行成本分析。C、当总工期目标发生变化或前期工程严重影响本工程施工时，应及时调整施工工序，增加施工人员、机械设备，以保证达到总体工期要求的目标。D、加强材料供应工作，保证现场材料供应。施工现场要足量备料，防止停工待料。实行定额计件工资制度，把工期控制与个人经济收益挂钩，把精神和物质奖结合起来，最大限度地调动职工积极性（见工期保证体系框图）。第八章   工程质量保证措施及质量保证体系8.1 工程质量保证措施8.1.1 质量目标    我单位将严格按设计文件和国家现行公路工程技术规范进行施工，树立精品意识，全面贯彻“规范管理、精心施工、持续改进、顾客满意”的质量方针，认真执行ISO9002质量体系标准，落实质量措施，实行信息化质量管理，确保实现下列质量目标：1、工程达到国家、现行公路工程质量验收标准；2、按行业现行标准验收，分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足业主要求；8.1.2 质量保证措施我单位多年以来始终不渝地牢固树立了“百年大计，质量第一”的指导思想和“我干工程必精品”的企业态度，经过科学组织，合理安排，用忠实的行动创建了一个优质工程，从而取得了效益、赢得了荣誉，为企业的持续、稳步、健康发展奠定了良好的内部和外部环境条件。为确保实现工程质量目标，体现我单位施工技术水平，发扬我单位历年来好的工作作风，在本项目工程中制定以下工程质量保证措施：-60- 1、强化全员质量意识，加强教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，按照ISO9002质量认证程序加强䅨面质量管理。2、施工过程中必须以设计文件、技术规范为依据，精心组织施工，必须执行质量否决权，体现质量是企业的生命线。推行质量管理岗位责任制、逐级负责制，层层把关，层层负责。建立创优检查、分析评比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖罚。3、进入本标段施工的各施工作业队，首先要有工程质量创优规划，要有工程质量创优的具体措施，建立责任制，把创优项目层层分解，落实到人。4、杜绝质量通病，力求做到“内实外美” ，以内实为根本，本标段所有工程要以主攻质量通病为重点，加强管理力度，实实在在地提高工程质量的综合水平。严格按工程规范施工，针对不同质量通病进行攻关，制定防范措施，使质量通病得到克服和控制。5、进入本标段的每一个管理人员和施工人员必须自觉无条件接受建设单位和监理工程师的检查监督，严格认真执行监理工程师的指令和命令，确保工程质量。6、执行施工现场试验工作制度，做好土工试验，钢材验收，混凝土的抽检工作，严格监控砂浆配合比及试件制作、抽检工作。7、各施工队专职质检员应做到不离施工现场，尽职尽责，对违章作业、不重视施工质量的现象及时查处纠正，并有权停止施工。8、严格施工材料进场检验，严格质量检查、检测制度，逐级检查和验收。隐蔽工程未经监理工程师检查，决不允许进行下道工序的施工。对工程所需材料和半成品都必须进行试验，合格后方可使用。8.1.2.1 工程质量的技术保证措施8.1.2.1.1 土石方施工质量措施1、施工前，依据设计文件，进行详细认真的全线贯通测量，取得实、准确的复测资料。在取得监理工程师同意的前提下，认真做好路面填料的试验和检验工作，取得详实的试验数据后，实施路基填方的施工。2、采取人工配合推土机、装载机清除草皮、树根、腐殖土等，并将腐殖土集中堆放。地表清理后，整平压实到规定要求，经监理工程师签认后进行填筑作业。3、依据填筑路基工艺，分层填筑，当地形高低不平时，由低向高处填筑，同一层由两边向中心填筑。4、填土压实采用压路机械，碾压遍数经试验确定，特别对路堤边坡的压实，每侧超过路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。5、雨季土壤含水量过大时，应翻出、凉晒到适宜含水量再填筑碾压，旱季土壤过于干燥时湿润后再填筑和碾压。6、压实按照正式开工前给予明确的碾压组合方法要求，采取严格、细致、认真的压实工艺，以保证路基填方的压实度。7、桥涵处的回填严格按照图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度及回填时间达到施工规范要求。回填时对称回填压实，保证结构物完好无损，采用小型机夯具或监理工程师同意的其它方法压实。          参照并执行新交综法（2001）20号文及《台背回填管理办法》的有关规定，保证桥头跳车、沉陷等病害的消除。具体措施如下：A、回填材料选用透水性材料，如：砂砾、碎（砾）石土等，填料的最大粒径不得超过50mm。在距路面基层以下1m处，顺路线方向长H×1.5m处，必须采用水泥含量为4-5%的水泥稳定土分层填筑。B、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼尾端不小于H×1.5m，底部距基础内缘不小于2m-60- ，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。C、台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，其压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%。D、在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型夯具或监理工程师同意的其它方法压实。E、需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并再水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，并达到充分压实的程度时，再进行压实。8、施工过程中，做到随挖、随填、及时压实。每层表面筑成2%的排水横坡，保证填筑表面不形成积水。9、层层试验做好记录，达到规定压实度后，经监理工程师确认，进行下一层填筑。10、开挖施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路坡顶、边沟的具体位置设立，限制桩并标明桩号与路基中心标高。11、路暂开挖采用横挖法进行，边坡以人工分层刷坡整形，以保证路面及坡面平顺。8.1.2.1.2  钢筋施工质量保证措施钢筋工程为隐蔽工程，在施工过程中，应卡死各个环节，力争做到“道道工序无缺陷”，坚持在监理工程师、质量工程师、工程技术人员的指导、监督下进行施工。同时，所有参与钢筋工程施工的人员必须熟记并严格执行下列标准：1、钢筋的选材①、钢筋混凝土的结构钢筋执行国家标准《钢筋砼用热轧光园钢筋》和招标技术规范有关规定。②、钢筋采购，提前向监理提报产地和生产厂家，批准后再定货。③、钢筋进场必须有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌，按炉号、批号及直径分批验收。④、钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成本、可焊性和其它专项指标保证符合标准规范的规定和设计要求。⑤、钢筋进场后进行试验，将试验报告报监理审批，经审查合格后，再行使用。⑥、严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。2、钢筋的加工制作①、向监理及时提供加工方案，加工材料表。②、加工时钢筋应平直，无局部曲折。遇有死弯时，将其切除。③、钢筋表面洁净、无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。④、钢筋弯曲成型，在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。⑤、钢筋的加工接头，设计无规定时，凡钢筋直径≥14mm者，优先采用闪光对焊，其次采用电弧焊接头。⑥、焊接钢筋的焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合规定的质量要求。⑦、每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报监理检查试验合格后，再进行成批焊接。-60- ⑧、焊接接头距钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯距处。1、钢筋的绑扎安装①、钢筋的交叉点用扎丝全部绑扎牢固，双层钢筋间设置可靠的钢筋支撑，准确保证设计位置。②、按设计要求保证钢筋保护层厚度，保护层支垫采用预制细石混凝土垫块垫块混凝土强度应≥结构混凝土强度。③、充分考虑环境条件限制，钢筋复杂部位认真研究绑扎顺序，保证钢筋顺利就位。④、钢筋安装接头，设计无规定时，按如下原则办理：A、竖向受力筋采用电渣压力焊接头，焊接困难的带肋钢筋采用套筒冷挤压接头。B、钢筋直径≥22mm时，不采用绑扎接头；位于受拉力较大部位时采用套筒冷挤压接头；位于其他部位时，采用搭接电弧焊接头。C、直径<22mm的受力钢筋，优先采用焊接接头；构造钢筋可采用绑扎接头，搭接长度应符合规范规定。D、钢筋焊接接头的类型和质量应符合国家《钢筋焊接及验收规范》的要求；套筒冷挤压接头质量，按国家《带肋钢筋套筒冷挤压连接技术规程》的要求验收。⑤、钢筋接头应相互错开。绑扎接头在任一接头中心至1.3倍搭接长度的区段内和焊接接头在任一接头中心长度为钢筋直径的35d 且不小于500mm区段内，有接头（含加工接头）的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率按下列规定控制：A、搭接绑扎接头：受拉区不超25%，受压区不超50%。B、焊接和套筒挤压接头：受拉区不超50%，受压区不限制。⑥、钢筋绑扎安装过程中，保证不受油类、漆类等不易清除物的污染；钢筋绑扎完成后，清净泥土、扎丝头等各种杂物。⑦、预绑扎钢筋骨架吊装就位时，配加适量点焊，必要时设斜拉筋，多点吊装，谨防骨架变形。⑧、钢筋安装位置的误差，不得超规范规定。钢筋安装完成，认真自检后，填好质检评定表，最后请监理验收并签认。8.1.2.1.3 砂浆、混凝土施工质量保证措施1、砂浆的拌制与施工水泥要采用合格的厂家购进，不同标号品种的水泥不能混用，水泥的运输、保管按有关规定执行。购进的砂要清洁，级配良好，其力学性符合《JGJ53-79》规范规定。砂浆根据设计要求，满足抗渗、抗侵蚀等，并同时满足设计强度及施工和易性的要求。各标号砂浆拌合前，应根据理论配合比进行砼试件的检验，并在实验室进行抗压强度等试验，根据试验结果，逐步修改配合比，依据设计配合比进行砂浆的拌制。砂浆的坍落度应根据结构部位的性质，砂浆运输与捣筑方法和气候条件等决定，并尽可能采用小坍落度。2、混凝土施工使用于施工现场的混凝土必须有试验合格证，并经监理工程师批准后才能进入现场。对一切试验不合格的混凝土严禁使用。在运送混凝土过程中，不能使其发生分离、漏浆、严重泌水及过多降低坍落度现象。混凝土自由下落高度不得大于2m。-60- 在气候条件不适宜，无法正常进行浇筑作业时，不进行混凝土施工。在混凝土浇筑前首先请工程师验收合格后才能开始浇筑，对基础上杂物、泥土均应清除、冲洗并排除积水。混凝土的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。浇筑混凝土要两侧对称浇筑，保持平衡。混凝土浇筑保持连续性，如因停水、停电中止且超过允许间歇时间，则按工作缝处理。浇筑混凝土使用振捣器捣实到可能的最大密实度。基底混凝土浇筑完毕后，及时平整，高程符合施工图规定。混凝土浇筑完毕后12—18h可开始养护，采取覆盖洒水养护措施，使混凝土表面经常保持适当温度和湿润状态。8.1.2.1.4 涵洞及砌体工程质量保证措施1、基坑开挖：作好挖基前地表的截排水工作后方可开挖基坑，当开挖至设计标高后，对地基承载力不符合设计要求时，按设计、监理单位批准的变更设计方案进行加固处理，保证砌体地基标高、中线及承载力达到设计标准。2、钢筋混凝土盖板涵、圆管涵砌筑①、采用符合设计及规范要求的材料，按沉降缝分段施工。②、认真测量放线，保证基础、边墙、盖板、进出口铺砌等结构砌筑或灌注尺寸准确，严格按设计及规范要求施工。③、盖板灌注前，严格检查钢筋及模型尺寸、支承情况，达到准确和牢固的要求，未经隐蔽工程检查不准进行混凝土灌注。④、预制盖板的邻板之间采用高强C30细石砼灌缝，并将底板抹平。圆管涵之间的接头缝采用高强（1：2）的水泥砂浆填塞密实并抹平。4、附属工程：铺砌现浇C20砼（方法同砼浇筑）①、按测量桩点挂线，保证平整，坡度正确，沉降缝通直。②、按规范和设计施工作挡土墙泄水孔时，泄水孔进口高于出口，并在墙后填筑砂夹卵石反滤层。8.1.2.1.5 工地试验室的建立及各项试验制度建立一座仪器配套、设施齐全的标准工地中心试验室，试验室由试验主任-60- 1人；下设土工试验组、混凝土、砂浆试验组、路面试验组及原材料试验组。由理论基础扎实、实践经验丰富的工程师负责试验室的试验工作，并接受监理工程师的监督。对试验仪器的配备报监理工程师审核批准，试验室各项操作必须严格按规范执行。1、要本着科学的态度，实事求是的精神完成本项工作，各种试验资料要如实反映工程质量实际情况。2、混凝土试件要按规定时间进行试压。3、检验施工用的材料和选定各种混凝土、砂浆配合比要及时，不影响工程的正常工期。4、对试验室各仪器设备要经常维护，定期校验，保证其良好的工作状态。5、对现场所用材料严格检验其批号、日期、规格，保证与送检的材料一致。8.1.2.1.6 原材料试验材料直接关系到工程质量，按照设计文件的要求进行材料采购，设专人验收，严格执行材料进场检验程序，严禁不合格材料进场。材料进场及时取样检验，确保材料的各项技术指标达到规范要求后方能使用。并在施工过程中随时抽检。对钢材、水泥等主要材料分批建立档案，并跟踪记录，达到可追溯性的要求。现场材料要堆放整齐，不得混放，标识明确，防止错用或误用。1、业主有指定料源地，按业主要求购料，业主未指定的，经监理工程师同意，并对采购材料进行自检，合格后方可组织采购。2、采购的材料必须有生产许可证、出厂合格证、材质证明和试验合格证，并经监理工程师同意后方可进入施工现场。材料进场后要按规定进行抽样复检，对一切无合格证的材料严禁进场。3、材料搬运与贮存：对各种怕受潮、怕污染的材料的搬运要求运输机械清洁，有防雨设施，尽量避免雨季运输。对材料的贮存、堆放要求分类、分型号规范化、整齐堆放，要有明确标识牌（包括材料名称、规格、型号、生产厂家、日期等），有防水避雨措施。对材料存放及发放使用要严格登记，做到材料使用的可追溯性。4、未经化验合格的水不得用于混凝土的拌制和养护。8.1.2.1.7 混凝土和砂浆配合比设计及检验1、混凝土、砂浆配合比混凝土、砂浆配合比按规范认真设计，制作标准试件，进行标准养护，养护期满后及时进行试压，检验其强度情况。工地配合比要求严格计量，坚决杜绝违章作业和不重视施工质量的现象发生。根据本标段工程特点，混凝土工程量较大，对混凝土的配合比应尤其重视，要精心选配，选用配合比。2、施工过程的质量控制施工过程是工程质量的关键。在施工过程管理中，我们首先对施工操作人员和管理人员严格把关，实行持证挂牌上岗。在工序衔接上严格自检、互检和监理工程师认可制度，上道工序未经检查和监理工程师签字认可，禁止下道工序开工。对无视检查和监理认可制度的作业人员，严肃处理，造成质量问题的坚决返工。8.1.2.1.8 路面工程质量保证措施路面工程为形象工程，为了保证工程质量及施工顺利，我单位成立路面工程试验机构，施工中做到以下几点：-60- 1、精确测量，确保路面中线、高程、设计宽度准确无误。2、严把材料关，水泥、沥青、粗细集料、填料等必须经监理工程师检查同意后方可进场。3、配料必须准确，拌和均匀，无粗细料离析现象，各检测指标必须符合规范要求。4、禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”。5、施工中，我们将在施工现场配备足够的试验设备，现场设置专职质检员及技术干部、测量人员，及时向监理工程师提供真实准确的试验资料并备案。6、严格控制每一道工序，从拌和、整型、碾压、检测层层把关，对不合格工序彻底返工。7、开展施工技术研讨，做好技术交底工作，让所有职工明白本项目施工的技术标准、施工工艺流程和操作标准、掌握技术标准，并自觉执行技术标准。8、做好地材的试验鉴定和各种配合比设计，施工中严格要求试验检测工作，随时检查，不合格的坚决不用于本工程，切实把好试验关。做到：材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查有试件，实验有报告。9、在本工程施工中运用高精度的仪器，以先进的检测手段，指导施工的每个环节。10、路面施工中，严格控制每一道工序及每一个施工部位，从拌和、整形、碾压、检测层层把关，做到先做好试验段再全面展开施工，不合格的工程坚决返工重做。．11、路面施工管理见路面工程试验机构组成图、沥青施工质量管理与检测体系图。12、针对沥青路面早期病害的措施：A、加强对原材料的检验工作，施工开始前及施工过程中，发现材料来源、规格变化时，应及时对材料的质量进行全面检查。B、加强沥青混合料材料配比的控制。C、施工前设备检查，沥青路面摊铺时，对拌合厂、摊铺、压实等施工机械设备的配备情况、性能、计量精度严格检查，对不符合要求的机械设备，应限期更换，直至符合要求。D、铺筑试验路段，验证施工方案的可行性以利指导生产。E、加强施工过程中的质量管理与检查：a.跟班对施工质量进行自检和对施工材料进行抽检。b.对沥青混合料拌和厂的拌温度、均匀性、出厂温度进行检查，并对取样进行马遏尔稳定度试验：检测混合料的矿料级配和沥青用量。铺筑现场检查混合料质量、施工温度（摊铺温度、压实温度）、沥青层厚度、压实度、平整度。8.1.2.2 特殊时期工程质量保证措施8.1.2.2.1雨季施工质量保证措施1、根据现场调查编制实施性的雨季施工组织方案。2、对施工现场地做好排水设施，备足工程材料和生活物资，保证雨后正常生产。3、路基填筑，在坡脚以外做好排水沟，表层筑成2%的横坡使表面不积水。4、抓紧晴好天气填筑路堤，争取在雨后较短时间内能填土一层，填完后迅速碾压，必须于当天或雨前完成。5、开挖路堑边坡，坡顶2m以外开挖截水沟接通出入口，保证雨水不冲击边坡。6、路堑分层开挖，每挖一层设置排水纵横坡，保证工作面不积水。7、边坡施工，在达到坡面设计线50cm厚时停止施工，待雨季过后再整修达到设计标高。8、路堑挖至路床设计标高以上50cm-60- 时停止施工，并在两侧挖排水沟，雨季过后再挖到设计标高后压实。9、执行作业程序，严格作业标准，严格技术交底，层层把关，确保工程质量。10、各项混凝土工程顺雨季施工时应搭设雨棚，在混凝土浇筑完后，应对混凝土表面进行覆盖，防止雨水对混凝土造成冲刷。8.1.2.2夜间施工质量保证措施夜间施工是确保工期的重要途径，但夜间施工容易出现疏忽，造成质量、安全事故。为此，我单位根据多年的施工经验，特制定下列质量保证措施，并将严格执行。1、配齐足够的照明设备，确保夜间施工的正常进行。2、夜间施工操作人员必须保证精神状态良好，业务水平较高，且具有高度的责任心。3、夜间施工时，任何工序不得简化、偷工减料，严禁夜间施工蛮干。4、夜间施工必须争得监理工程师的同意，任何隐蔽工程必须有监理工程师的检查、签认，方可进行施工。5、夜间值班人员，必须具备较高管理水平、较强应急能力、高度的责任心。6、对夜间违规违章作业的施工人员，必须进行严肃处理，并向业主代表，监理工程师、项目经理部递交书面检讨及整改措施。8.2 质量保证体系本工程实施中，我们将一如既往地继续保持和发扬优良传统，抱着对业主高度负责的态度，采用针对性的先进技术、工艺、设备，从组织机构、管理手段、检测设施抓起，实行全员全方位、全过程的质量控制，分步实现质量目标。8.2.1 原则、方针保证质量的原则：上道工序不合格决不允许进行下道工序，质量具有否决权。保证质量的方针：满足业主要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。8.2.2 建立健全质量保证体系中标后，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，有关职能部门负责人为组员。制定创优规划和措施。质量管理两手抓，一是推行全面质量管理，开展QC小组攻关活动；二是贯彻（GBT1900-ISO）9002系列标准，定期召开质量会，发现问题及时改正，以推进和改进质量管理工作。8.2.3 推行全面质量管理开展群众性的QC小组活动，制定工程质量保证措施全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识，。从原材料的验收到各道工序的施工生产，竣工验交，实行全过程管理，坚持预防为主，抓好各环节的工作质量，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既要做到事后检验，还要做到事先预防，不仅要管好结果，而且要管好隐患因素，管好全过程，把全面管理的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。8.2.4 开展质量教育活动，提高全员质量意识工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。队伍进场后，将分项分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，领导把关，员工参与。-60- 8.2.5 狠抓工序，确保整体1、建立以员工自检为基础，专检骨干为主导，互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工中检查、工后检查、工后检验试验工作制度。检查程序由班组挂职质检员检查合格后，报队专职质检工程师，队检查合格后，再报经理部质检工程师检查收签证后再报请监理工程师和业主。以此确保各工序质量合格。2、坚持“三服从，五不施工，一个坚持”制度，即进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备工作不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有进行技术交底及重、难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量不合格的工程进行返工。8.2.6 积极配合监理工程师尊重和支持监理工程师的工作，服从监督，并为其提供必要的检测设备和数据，经常征询他们的意见，听取他们的建议，对监理工程师指出的质量问题立即改正。8.2.7 落实现场责任人实施技术干部、质检员工点质量责任制，奖优罚劣。要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸做到心中清楚，交底尺寸要同现场反复核对。第九章    安全保证措施及安全保证体系9.1 安全生产措施9.1.1 安全生产的目标本项目为农村既有道路改建工程，施工现场机械车辆较多，安全生产尤为总要，为确保工程安全、顺利进行，特为本工程制定安全目标：杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，实现安全生产。-60- 9.1.2 安全生产的保证措施9.1.2.1 安全宣传工作1、 配备强有力的项目领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，保证施工安全，贯彻在施工全过程中。2、认真贯彻执行国家安全生产的方针政策，对施工人员进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针。3、根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，抓好“安全五同时”和“三级教育”。4、建立健全以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，设置和配置专职和兼职安全检查人员，负责开展日常安全工作。5、每一道重点工序开工前，作出详细的施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。6、对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施，对危险品要加强管理，专人负责。7、与主管部门建立了良好的协调关系，能够做好行车、施工安全的防范工作。9.1.2.2  交通安全措施1、施工前积极主动与当地政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施，维护交通安全畅通协议，接受公路、交通、社会、政府部门的监督。2、施工期间，确保舒畅既有交通线路与正常施工两不误，决不封道施工或停工疏导交通车辆，严格按照《公路工程建设项目便道管理办法》文件要求执行，必要时采用临时便道、便桥、架空施工、增设车辆会让场所等措施。对既有道路、临时便道、便桥要经常检查，加强日常养护，保证施工期间正常使用，确保路面平整、无坑槽，路拱适度，无积水，边沟排水畅通。干燥路面应经常洒水养护，泥泞路段应及时换填材料，以确保施工期间交通安全，道路畅通。3、施工期间利用当地公路运输施工用料的车辆应遵守交通规则。决不乱停乱放，随意装卸。4、刮风下雨天要加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。5、本合同段交叉路口多，各路口设置醒目安全标志牌并派专人进行警戒。各交叉路口与桥涵施工处除派专人进行警戒外，增设照明设施，保证夜间行车安全。9.1.2.3 施工过程安全措施1、根据本标段路基施工的特点，我们对于每一道工序在开工作出详细的施工方案和相应的安全措施，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。2、在路基、桥涵基坑开挖施工中，对坡度较大的断面应认真测量放线，做到不超挖，在作业过程中，随时观察土质动向，防止滑坡，确保机械与人身安全。3、对手持电动工具应随时检查，不得使用不合格电动工具。4、进入施工现场必须佩戴安全帽，服从现场指挥。5、所有机械设备做到定期检查维修保养，对机械操作人员进行经常性的业务技术培训，使其不断提高操作水平。6、对机械司机加强班前班后教育，严禁酒后开车，做到文明行车，安全驾驶，确保设备及人身安全。9.1.2.4  其它安全保护措施9.1.2.4.1 用电保护措施1、严格执行国家颁布的《电业安全管理工作规程》中的有关条列，由项目部成立电力安全管理小组，设专职人员负责整个工程的用电管理。定期或不定期地对用电线路及用电设备进行检查，如发现问题及时处理和纠正，将事故隐患消灭在萌芽状态。2、照明电路的架设符合《电业安全管理工作规程》及安全供电标准，电线悬挂高度距人行地面的距离，220V大于2m，380V时大于3.5m-60- ，夜间施工时，工地照明满足规程及安全施工要求，施工人员均配备照明用具。3、对各种电器设备和输电线路有专人经常进行检查维修，并严格按《电业安全管理工作规程》的规定作业。4、施工用的是内外电动机械、照明、电力线路、开关等，必须接线、布线正确、牢靠、符合有关规范要求规定，绝缘性能可靠，负荷适度。各电器设备应配有专用开关，室外开关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，做到对故障排除要及时、彻底。5、对电器电路维修必须停电作业。9.1.2.4.2  防火安全措施1、对易燃、易爆物品要妥善管理，专人负责。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放，必须远离电器设施。2、制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏。3、施工现场的临时库房、易燃料堆放场，配备足够的干粉灭火器、沙箱等必须的灭火器具。施工区周围易引起火灾的杂草等易燃物品，必须事先清理。及时组织人力，消除“三库”库内外的杂草以及易燃物，严禁在库内外生火，严禁使用不合格的电器设备，生活区严禁使用电炉。4、定期对消防器材设备进行维修与保养，定期对义务消防队进行防火知识培训，提高灭火能力。9.1.2.4.3  防洪安全措施虽然焉耆地区年降雨量较少，但对防洪工作仍然不能掉以轻心。施工前，我方对防洪、防汛制定完备的预防措施，设备齐全，做到防患有程序、有设备。汛期期间要安排专人值班，随时汇报各点的防汛情况，出现灾情及时采取相应措施。1、进入工地后，与当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水文资料，有针对性的制订防洪防汛的实施性措施。2、按照《中华人民共和国防汛条列》细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。3、服从当地政府的防洪统一指挥，积极做好防洪抢险的准备，汛期要密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，加强对各级防汛值班情况的抽查和防洪信息的传递。4、好施工的防洪防汛工作，低洼地域的路基施工，高筑防洪堤，开挖后及时回填，保证施工地段排水畅通无阻，施工期间不能保证汛期安全的要暂时施工。9.1.2.4.4  保证道路交通畅通措施1、本合同段交叉路口多，保证既有国道、省道的行车安全非常重要，交叉路口除派专人进行警戒外，同时增设照明设施，保证夜间行车安全。严格遵守新疆维吾尔族自治区和当地交通主管部门的有关规定，把对既有公路交通的影响及确保既有公路畅通做为一项重要内容。2、对既有公路交通有影响的工点，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行车车辆通过施工地段的具体要求等。3、在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌。4、对既有道路、临时便道要经常检查，加强日常维护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修，便桥要保证泄洪排水畅通。5、施工现场，夜间必须设置照明设备，以确保行人行车安全。6、在单车道维持通车地段的适当地点放置会让处，如交通量大时，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。7、施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。9.2  安全保证体系（见安全保证体系框图）第十章   文明施工措施-60- 10.1 文明施工宣传标语为树立企业良好形象，达到业主文明施工要求，争创文明施工形象标兵，我们将在施工现场合适位置显示下列等文明施工宣传标语：1、“百年大计，质量第一”2、“质量占市场，安全创效益”3、“前方施工，请您绕行”4、“为了您家人的幸福，请您注意安全”5、“进入施工现场，请您服从指挥”6、“为了您的安全，请不要在此逗留”10.2  创文明施工现场为正确贯彻执行安全生产、文明施工的方针和我单位“干一项工程，交一方朋友，树一座丰碑”的文明形象，特制定以下措施：1、开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理，实行奖惩制度。2、施工现场所有电动机械必须一机一闸，一闸一箱，一箱一锁，专人使用，专人看管。3、派有经验的专人协调周围的关系，给工程施工创造一个良好的外部环境，土方运输避免尘土飞扬；施工场地做到工完料净。4、施工前积极主动与公路交通主管部门，建设单位等部门，共同制订在施工期间保证交通安全畅通的协议，接受公路、交通、社会等部门的监督，积极推动两个文明建设。5、施工人员驻地实行公寓化建设，统一配备生活、卫生设施，认真开展爱国卫生运动，接受当地卫生部门的检查监督。6、施工现场场地平整，材料设备堆放整齐有序，标志齐全、醒目。在施工现场必须做到工完场清，按原来标准迅速恢复被破坏的设施。7、加强施工生产的环境保护工作，根据地区特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏。对环境绿化生态体系的保护，除非必要时不得破坏，已破坏的应尽可能预以恢复。堆土临时用地尽量少占农田、耕地，同时做好复耕还田工作。8、建设文明工地，采取有效措施，消除施工污染。第十一章   环境保护措施-60- 11.1  环境保护措施1、切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令。在编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为一项内容，并认真贯彻执行。2、加强施工生产中的环境保护工作，根据地区特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏，对城市绿化生态体系实现最大程度的保护，已被破坏的植被要尽可能予以恢复，临时用地尽量少占用人行道、绿化场地等。3、创建文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对工程垃圾、生活垃圾等要及时处理，并运往当地环保部门指定地点。在人口稠密区施工要尽量降低施工噪声污染，减少对当地居民正常工作和生活的影响。4、运输砂石和弃碴在夜间进行，车载不得过满，采取遮挡措施，防止在运输过程中沿途抛洒扬尘。5、所有生活污水或其它污水必须经过处理，方可排入城市污水管道。6、临时占用道路、人行道，必须严格执行申报审批规定，经批准后，按要求占用，完工后及时恢复。7、强化环保管理。建立健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，加强对环保知识、环保政策的宣传教育，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。-60-'