景观概论第四章道路景观设计

'第四章道路景观设计 道路的功能与景观要素道路的实际功能包括交通和空间两大功能。道路的景观要素分为：自然景观、人工景观和历史景观，根据景观与人的距离，又分为远景，中景和近景。 道路分级道路的宽度大小顺序一般为：主干道〉次干道〉支路〉尽端式道路。我国主干道宽度一般为30~45米，次干道宽度为25~40米，支路的宽度一般为12~15米，几级道路共同构成城市道路系统 尽端式道路系统口袋路U形路 格子路T字路 口袋路型系统U字路型系统 平行路型系统垂直路型系统 T字路型系统混合路型系统 道路断面形式 人车分离平面分离：将任何车出行的动线在同一平面空间上进行分离。立体分离：是将人和车在不同的平面空间上进行分离，包括点状立体分离、线状立体分离和面状立体分离三种形式。时间分离：将一定的地区和道路，在某一特定时间段中设置为步行专用区，通过时间的分离达到人车分离的目的。 小区人车分离系统 道路景观设计内容道路景观设计主要内容包括建筑控制、绿化设计、停车场设计和道路设施设计。道路景观设计要点 建筑控制建筑控制的重点是高度、后退距离、建筑外观以及户外广告物的形态和色彩 建筑物高度建筑物高度过于整齐划一容易导致环境缺乏生气，因此，对建筑物的高度控制应当根据多样统一的原则，适当集中高层建筑，街道建筑群的轮廓线以横“S”形为宜。沿街建筑物高度H与道路宽度D影响行人的视野感受，当D/H≥4时,行人视野开阔,当D/H=1~3时,行人的视野缩小,而D/H≤1时,人容易感到压抑. 建筑物后退 建筑物的外观 广告标识物1、尽量减少室外广告标示物的数量2、尽量使用沉着的色彩3、控制广告牌、板的面积4、附着于建筑的广告标示物应该限定其与建筑物外表面的比例5、禁止设置移动和闪光的广告标示物6、尽量减少设置高空广告标示物7、控制突出建筑物壁面的广告标示物的突出距离与高度8、对于特殊环境中的广告标示物，应与环境相协调。 道路绿化设计道路植被主要包括行道树绿带、分车绿带、路侧绿带、交通岛绿带和停车场绿地等。绿化应以乔木为主，乔木灌木和地被植物相结合。 道路绿地各部分名称与位置示意 道路绿化设计一、行道树种植设计二、绿化带的种植设计三、交叉路口、交通岛的种植设计四、街道小游园的种植设计五、花园林荫道的绿化设计六、立体交叉道绿地种植设计七、步行街绿地种植设计八、高速公路及滨河路绿地种植设计 一、行道树种植设计（一）行道树种植方式1、树池式2、树带式（二）行道树的选择（三）行道树的株距与定杆高度（四）行道树的种植和工程管线的关系 （一）行道树种植方式1、树池式 2、树带式在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。 （二）行道树的选择1、选择能适应城市的各种环境因子，对病虫害抵抗力强。苗木来源容易，成活率高的树种。2、树龄长，树干直，树姿端正，体形优美，冠大荫浓，花朵艳丽，芳香郁馥，春季发芽早，秋季落叶迟，而且整齐，叶色富于季相变化的树种为佳。 行道树的选择3、花果无臭味，无飞絮、飞粉，不招惹蚊蝇等害虫，落花落果不打伤行人，不污染衣物和路面，不造成滑车跌伤事故的树种。4、耐强度修剪，愈合能力强。5、不选择带刺或浅根树种，也不选用萌蘖力强和根系特别发达的树种。 （三）、行道树的株距与定杆高度1、行道树的定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应不小于4m。（1）株行距确定既要考虑充分发挥行道树作用，又要考虑苗木的合理使用。（2）株行距确定要考虑树种的生长速（3）株行距确定要考虑其他因素，如：消防等。 （三）、行道树的株距与定杆高度2、行道树种植苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不得小于8cm。以12~15cm为宜。3、行道树的定杆高度：分枝角度大的，杆高不得小于3.5m分枝角度小的，杆高不得小于2m. （四）行道树的种植和有关设施的关系1、行道树的种植与架空线的关系。2、行道树的种植和工程管线的关系。3、行道树的种植和其他设施的关系 1、行道树的种植与架空线的关系（1）地上杆线包括供电系统、通讯系统和无轨电车杆。（2）地上杆线应平行道路中线安设。（3）为了街景的美观，有条件时应铺设地下电缆。 1、行道树的种植与架空线的关系（4）架空线应尽量合杆架设。（5）行道树的种植带上一般不宜架设架空线，以免影响乔木生长而影响绿化效果和景观效果；或应保证架空线下有不少于9米的树木生长空间；或乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。 2、行道树的种植和工程管线的关系（1）街道宽度对街道绿化种植方式起决定性作用。（2）道路绿带应占道路总宽度的20%为宜。（3）行道树的种植对行人、车辆、建筑物的遮荫同样重要。 3、行道树的种植和其他设施的关系树木与其他设施最小水平距离（米）设施名称至乔木中心距离低于2米的围墙路灯杆柱电力、电讯杆柱消防龙头1.02.01.51.5 二、绿化带的种植设计1、人行道绿化带的种植设计2、分车绿化带的种植设计 (一)人行道绿化带的种植设计1、人行道绿化带上种植树木其株距不应小于树冠直径的两倍。2、人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。3、人行道绿化带的设计，可分为规则式、自然式、混合式 （二）分车绿带的设计分车带绿化是指车行道之间的绿带。绿带的宽度在国内外差别很大，窄的仅一米，宽的可达10余米。在分车绿化带上的植物配置首先要保证交通安全和交通效率,在此前提下再考虑增添街景，提高遮荫，减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野。 分车带绿化一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的乔木，如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落，枝下高又很高的棕榈科植物，配以灌木、草花、草坪，既不碍视线，又增添景色，达到结构与功能的完美统一 分车带绿化随着分车带宽度的增加，其上的植物配置也可以采取多种形式，充分利用植物的姿态、线条、色彩、质地等特点，考虑植物体在时间和空间上的变化，将乔、灌、花、草合理搭配，或孤植或丛植，形成四季有景、富于变化，但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通，正确处理好交通与植物景观之间的关系 三、交叉路口、交通岛的种植设计1、安全视距。2、转盘。3、视距三角形。 1、安全视距安全视距：行车司机发觉对方来车立即刹车而恰好能停车的距离.D=a+tv+bb=vv/2qpD：30~50m为宜 2、转盘设在道路交叉口处，主要为组织环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛逆时针单向行驶。 1、视距三角形内布置植物时，其高度不得超过0.65~0.7m，宜选低矮灌木、丛生花草种植。2、中心岛以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。3、视距三角形 四、街道小游园的种植设计1、规则对称式2、规则不对称式3、自然式4、混合式 五、花园林荫道的绿化设计林荫道（花园道路）：是指与道路平行并具有一定宽度（一般8m以上）的带状绿地，供附近居民和行人做短时间休息散步，内有简单的园林设施，对改善城市小气候有较大作用，同时可以组织交通、丰富街景，增加绿地面积。 五、花园林荫道的绿化设计（一）花园林荫道的几种类型（二）花园林荫道设计原则 （一）花园林荫道的几种类型1、设在街道中间的林荫道2、设在街道一侧的林荫道3、设在街道两侧的林荫道 1、设在街道中间的林荫道（布置在道路中轴线上）优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。 2、设在街道一侧的林荫道（便于居民和行人使用的一侧为原则）优点：行人不横穿街道就可进入缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不宜采用 3、设在街道两侧的林荫道根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式(1)、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔木.(2)、复式游息林荫道：宽度>20m,通常规划两条游步道、有三条绿带.(3)、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可为规则式，还可以自然式，两条以游步道. （二）花园林荫道设计要点1、设绿色屏障2、必须设置游步道3、有设施、建筑小品4、留有出口5、以丰富多彩的植物取胜6、选择合适的布局形式 六、立体交叉道绿地种植设计1、形式：简单立体交叉道、互通式立体交叉道。2、组成：主干道、次主干道、匝道。 六、立体交叉道绿地1、绿化布置要服从立体交叉的交通功能，使司机有足够的安全视距2、立体交叉分割出来的绿岛是面积较大的绿化地段，一般种植开阔的草坪，其上点缀一些花，灌木和常绿树，也可种植成丛的宿根花卉。3、在绿岛上的绿化养护，可考虑有喷灌设施。 七、步行街绿地种植设计1、步行街：城市中专供人行而禁止一切车辆通行的道路。2、步行街有商业步行街和游憩步行街。3、北京王府井大街、沈阳太原街、大连天津街、榆林一街。 游憩步行街游憩步行街主要是为居民提供一个自然幽静的空间，他远离闹市的喧嚣，没有汽车的干扰，能使行人无拘无束的静思、遐想、谈心。他对土地的限制不是很严格，因而可以选择多种植物材料进行配制，充分利用不同的乔、灌、花、草等，为人们营造一个绿树成荫，鸟语花香的世界。 北京王府井大街供游人休息的座椅旁均绿化装饰，树坑作了无尘处理。 八、高速公路绿地种植设计高速公路是用于大城市联系远距离的各区、郊区的主干道。目的是提高市内远距离的交通速度，做到交通畅通无阻。高速公路路面质量较高，车速一般为80~120千米/小时，也有的达120千米/小时。 高速公路绿地种植设计原则1、保证道路和行车的安全2、种植要加强道路的特性，使其连续性、方向性、距离感突出。3、选择乡土树种为主，体现地方特色。4、注意生态景观，与周围环境协调统一5、讲求绿化的经济原则。 （三）高速公路绿地种植设计要点1、建筑物要远离高速干道。2、中央分隔带不允许种植乔木。3、不能有大的转弯角。4、防护地带5、设立体交叉6、其它设施 高速公路绿地种植设计京深高速公路入口处绿化，打破传统的小块种植模式，采用大片种植，突出群植效应。京石高速公路下，用修剪的绿篱和紫叶小檗（bo）组成大色块的图案京津高速公路旁用大块的草坪，取得良好的视觉效果。 高速公路绿地种植设计 九、滨河路绿地种植设计要点滨河路：城市中临河流、湖泊、海岸等水体的道路。1、水面窄，对面无风景，滨河路要简单，临水侧修游步道。2、驳岸风景点多：设较宽绿化带，游步道、草地、花坛、座椅。3、天然坡岸：自然式布置。4、水面开阔：滨河公园。5、行道树：适于低湿地生长、耐盐碱的树种。 停车场设计平行停车：车体与停车线平行，是最常用的路边停靠方式，适用于路幅较窄的道路。垂直停车：车体与停车线垂直的停靠方式，需要比较宽裕的停车空间。斜向停车：见下图 斜向停车 道路设施设计道路设施分为：交通设施、无障碍设施、标识设施、休息设施、观赏休闲设施、消费设施、游戏体育设施、卫生设施、照明设施、隔离设施 '