高速公路绿化设计中的生态理念

'SHANGHAIHIGHWAYS◎高速公路绿化设计中的生态理念朱向红，姜增彬(广东工业大学)摘要：在高速公路迅猛发展的过程中，出现了许多生态问题。面对这些问题，未来的高速公路绿化设计中，将强调公路绿化的生态作用，重视对乡土植物、原生植被的保护，并使公路对环境的影响最小化。关键词：生态化；乡土植物；原生植被1概述公路始终的边坡绿化植物品种和搭配方式则过于单高速公路绿化设计综合景观学、环境生态学、水土调，很少考虑植物与周边自然植被的融合。保持学等学科于一体，设计内容主要包括：收费站及服(3)植物的选择比较盲目，各地所用的植物种类匮务区景观、互通立交区绿化、中间隔离带绿化、高边坡乏且接近，有时还会盲目引人一些带有很强侵略性的以及沿途绿化四大组成部分。高速公路绿化设计发展外来物种，产生生物入侵的严重后果，对当地的生态环至今有两个主要阶段。境及生物多样性造成极大威胁。(1)公路绿化设计美化阶段：1965年至20世纪(4)公路绿化养护管理内容纷繁复杂，缺少完善的7o年代，美国、前苏联、日本等国家相继制定公路美化公路绿化养护管理规范和标准，常借用城市道路绿化相关法规及技术规范，使公路绿化设计成为一个日益养护管理模式，但城市化的养护管理对于恢复公路沿完善的系统。线生物的多样性并无益处，反而会因为除草剂、杀虫剂(2)公路绿化设计生态恢复阶段：20世纪70年代等化学药剂的使用，而杀死公路沿线的一些野生生物，起至今，各国的公路绿化设计逐渐开始以生态恢复为降低生物的多样性。目标，发展出道路生态学，从理论的角度研究道路和环境问题，讨论与道路相关的各种生态问题。设计中尊3高速公路绿化设计中的生态理念重物种多样性，减少对资源的剥夺，保持营养和水循3．1高速公路绿化向生态廊道发展过渡环。维持植物生境和动物栖息地的质量，以有助于改生态廊道可以加强生境斑块之间的生物运动，降善公路环境及生态系统的健康。低由于生境破碎化带来的物种灭绝的可能性。因此，高速公路建设作为一种人为的生态廊道，连接各生境2高速公路绿化设计面对的主要问题斑块，对野生生物保护具有重要的作用。高速公路生(1)高速公路发展迅猛，设计中往往缺乏生态环境态廊道的设计应注意下列因素：被保护的目标生物的保护意识。“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，使公路类型和迁移特性，保护区间的距离，在生境走廊内会发成为附着在大地上的一条条超长的“黑色拉链”，导致生哪些人为干扰，以及生态走廊的有效性等。岩石裸露、水系紊乱、森林减少；有的村落一分为二，改3．1．1高速公路生态廊道的双重作用变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一高速公路路线长、跨度大，呈带状廊道延伸，对环规划和管理，乱挖乱堆；有些地质景观和文物古迹也难境有着双重作用：一方面是一种危险结构，能分割生境逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观，斑块，阻断基因或物种流，造成生境破碎化，或引导外与原始的大地景观极不相融。来物种及天敌的侵入，威胁乡土物种生存。另一方面，(2)常用城市道路绿化设计手法，使得公路绿化与高速公路两旁的绿化又是生态廊道，为某些物种提供环境不协调。绿化设计的重点放在互通式立交区、服特殊生境或暂息地，增加生境斑块的连接度，提高斑块务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，而贯穿高速间物种的迁移率，促进斑块间基因交换和物种流动，方收稿日期：2O10—07-07便不同斑块中同一物种中个体间的交配，有利于物种N。．12011上冯么魂71 ◎s—G⋯一的空间运动；给缺乏空间扩散能力的物种提供连续的效应大约范围为600m，窄于1200m的廊道不会有真栖息地网络，从而使小种群免于因近亲繁殖而遗传退正的内部生境，满足中等及大型哺乳动物迁移的宽度化，也大大降低斑块中气候改变对物种威胁。从数百米至数十公里不等。3。1．2高速公路生态廊道宽度的确定高速公路在建设过程中应该根据实际情况，充分生态廊道主要有生物栖息地、生物迁移通道、防风地利用现有的带状生态走廊，利用以桥隧替代路基通同沙、隔离等功能。不同的功能对应的廊道宽度不同。过的方式，或者利用桥梁和隧道交替布设的方法，保留如，防风林的宽度通常为几米到几十米不等，而绿带性野生动物带状生境走廊，以确保野生动物生境的完质的生态廊道却可达数百米甚至几十公里。生物迁移整性。廊道的宽度随着物种、廊道结构、连接度、廊道所处基3．2高速公路植物的选择上强调对乡土植物、原生植质的不同而不同。对于鸟类而言，十米或数十米的宽被的保护度即可满足迁徙要求。对于较大型的n~i-fL动物而言，3．2．1以乡土植物材料为主其正常迁徙所需要的廊道宽度则需要几公里甚至是几乡土植物是指原产于某地区或通过长期引种、栽十公里。培和繁殖，证明已经非常适应本地区的气候和生态环相关研究显示，不同宽度的生物保护廊道有不同境、生长良好的植物。高速公路景观植物的选择上，考功能及特点：虑植物美学与文化价值的同时，还要考虑其适宜性、生(1)廊道宽度3～l2m，廊道宽度与草本植物和鸟态性和生物多样性。生物的多样性是保证生态系统稳类的物种多样性之间相关性接近于零；基本满足保护定性的基础，能提高群落的观赏价值，增强群落的抗逆无脊椎动物种群的功能。性和韧性，有利于保持群落的稳定，避免有害生物的入(2)廊道宽度l2～30m，对于草本植物和鸟类而侵。生物多样性设计可以从三个层次来实现：保持有言，12m是区别线状和带状廊道的标准。12m以上效数量的乡土动植物种群；保护各种类型及多种演替的廊道中，草本植物多样性平均为狭窄地带的2倍以阶段的生态系统；尊重各种生态过程及自然的干扰。上；12430m能够包含草本植物和鸟类多数的边缘另外，还要注重乡土植物资源的调查及运用，美国组织种，但多样性较低，满足鸟类迁移，保护无脊椎动物种植物学专家详实地调查50个州的植物资源，列出适于群，保护鱼类、小型哺乳动物。各州使用的各类乡土植物、濒于灭绝的物种和有害的(3)廊道宽度30～60m，含有较多草本植物和鸟物种，供设计参考使用；新西兰也根据温度、湿度、地形类边缘种，但多样性仍然很低；基本满足动植物迁移的变化和植物的关系，将南、北二岛分别划分为14个和传播以及生物多样性保护的功能；保护鱼类、小型和1O个生态区域，列出每个区域适应高速公路环境的哺乳、爬行和两栖类动物；30m以上的湿地同样可以乡土植物种类，注明其性状及植物演替过程中所处的满足野生动物对生境的需求；截获从周围土地流向等级，还列出一些植物种子的采收季节表。保护乡土河流的5O以上沉积物；控制氮、磷和养分的流失；生物，加强生物安全管理，对引进外来物种进行风险评为鱼类提供有机碎屑，为鱼类繁殖创造多样化的估，防止有害物种侵入，控制外来物种的使用，恢复乡生境。土植物的多样性，建立健全病虫害预测、预报系统，并(4)廊道宽度60／80～lOOm，对于草本植物和鸟为野生动物提供适合的生境、结合工程措施以引导动类来说，具有较大的多样性和内部种；满足动植物迁移物穿越公路，确保生态系统良性发展。和传播以及生物多样性保护的功能，满足鸟类及小型我国广梧高速公路在全面调查自然条件、植被类生物迁移和生物保护功能的道路缓冲带宽度，是许多型及植物种类后，从该地域342种植物中筛选出适于乔木种群存活的最小廊道宽度。高速公路景观绿化的乡土植物53种，确定群落的优势(5)廊道宽度1()f)～200m，是保护鸟类，保护生物品种，根据沿线具体的生境条件，按照群落学的原则组多样性比较合适的宽度。合布置，并模拟自然生态系统的组成和结构，实现公路(6)廊道宽度≥600～12001TI，能创造自然的、物景观与周边自然景观的和谐统一。种丰富的景观结构，含有较多植物及鸟类内部种，通常3．2．2强调原生植被的保护和再利用森林边缘效应200600m宽，森林鸟类被捕食的边缘原生植被具有适应能力强、抗逆性强等优点。72上冯么姥N。．12011 s一⋯一s◎日本的公路规划设计中，为避免破坏原生植被，要调3．3高速公路绿化设计强调对环境影响最小化查施工现场的原生植物，记录每个桩号附近植物种高速公路线形应顺应自然，避免大填大挖，以保护类数量等详细资料，然后取样、育苗。路基建好后，和修复自然植被为主，尽量不损害原有地表植被和自再把这些原生植物移植回去，保证当地植物基因的然景观，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自延续性。然绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生实践证明，如果植物选择、引种不当可能会对原有境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，并为自然生态系统产生“灾难性”的影响。目前我国境内的公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养入侵植物主要有：侵入东北、华北、华东、华中的豚草，护管理费用。侵入西南地区的紫茎泽兰和飞机草，侵入广东的薇甘避免因在生态敏感区开辟公路，干扰野生动植物菊，华东、华中、华南、西南地区作为饲料引进的空心莲的生境(包括阳光、温度、水分、土壤、岩石、微生物、昆子草与水葫芦，沿海省区引进的大米草等。这些植物虫、鸟兽、野草、树木等生态因素)，控制各种侵蚀、防止肆意蔓延，难以控制，对本地生物多样性和农业生产造水土流失、消除公路路面雨水、汽车尾气、噪声等对周成巨大威胁。围环境的污染。我国高速公路生态建设最大的问题是植被不能可持续生长和演替，其主要原因之一是沿线绿化植物选4结语择的问题。云南新河高速公路绿化工程中，在对沿线高速公路绿化生态化，使公路融人自然，变成大地乡土植物进行调查研究的基础上，培育驯化沿线出现和环境的一部分，使公路成为一条条生态风景廊，成为频度较高的植物，如滇桐、葛藤、黄金间碧竹等乡土植人与生物的乐园。高速公路绿化生态化，需要花费时物作为绿化品种；并研究高速公路边坡原生态恢复技间花费物力，而这样的花费是值得的，因为我们得到的术，采集公路沿线边坡表土，回覆到成型的公路边坡是一条条美丽的地标式的生态公路，而不是几十年后上，让表土中土生土长的草种在公路边坡上自然生根的遗憾。发芽，结合人工点种原生灌木、乔木、藤本等，对表土中的野生植物群落进行自然植被恢复。参考文献：3．2．3建设易于维护的宽容道路绿化体系[1]刘佳妮，包志毅．中外高速公路绿化现状比较[J]．公路，实践证明：草坪的寿命较短，一般五、六年，最长的2007(5)：l75—179．不超过1O年就要更新，且草坪的维护费用也较高，有[2]车生泉．城市绿色廊道研究[J]．城市规划，2001，25(11)：44—48．的每公顷每年需1O万元左右；而树木具有自我调节功[3]龚琴，周劲松，刘东明，等乡土植物在广梧高速公路生态绿能，寿命较长，维护费用也较少，不需太多的人工维护化中的应用口]．生态环境2007，16(2)：486—491．便能产生很好的生态效益。因此，尽量采用乔木、灌木[4]张亮，雷新文，甄晓云，等．罗村口一富宁高速公路沿线原生和地被三位一体的模拟自然群落的多种植物绿化模生态与植物调查筛选研究[J]．公路交通科技，2006，23式，既丰富沿线景观，又增强植物抗干扰能力，便于养(7)1163．护管理，形成宽容道路景观绿化体系。N。．12011上么姥73'