高速公路绿化工程中的常见问题与防治措施

'高速公路绿化工程中的常见问题与防治措施　　摘要：近年来，随着全球对环保意识的逐步增强，人工绿植也越来越受到大家的重视。高速公路绿化做为高速公路建设中的一项重要内容，虽然在绿化规模及水平上相比之前有了显著提高，但还是存在一些问题。文章总结出高速公路绿化工程中容易出现的几点常见的问题，并指出与其对应的防治措施。　　关键词：高速公路绿化问题措施　　中图分类号：U416文献标识码：A　　近年来，随着我国高速公路建设力度的加大，同时伴随全球对环保意识的增强，绿化已经成为了高速公路工程不可缺少的重要组成部分。目前，与人们对环境质量日益提高的要求相比，我国高速公路的绿化水平还有一定差距，施工过程中还存在着一些比较常见问题，针对每个问题分析相应的防治措施，论述如下：　　一、绿化用地整理不到位　　杂草多土质差，栽植后就会出现苗木生长缓慢且成活率较低的现象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干净、杂草未完全拔掉、或是种植土厚度不够。5 　　防治措施：规范整理绿化用地。建筑垃圾必须清理干净，杂草完全拔除，确保种植土适合植物生长，种植土厚度要达标。一般地被植物根域层的最低厚度为15cm；小灌木为30cm；大灌木为45cm；浅根性乔木深度为60cm；深根性乔木为90cm。并且注意保持好种植土的排水性和透水性，必要时可设置暗渠等排水设施。　　二、边坡排水沟排水不畅　　如果每逢下雨时沟内积水，下大雨时雨水会沿公路路面横流，出现这种情况就说明边沟排水情况不畅。边沟沟底纵坡设置过长、纵坡坡度过小、沟底不平顺，边沟堵塞严重都可能是造成此类情况的原因。　　防护措施：按实际排水需要设置边沟纵坡长度和坡度;及时清理边沟中的杂物，保持边沟排水通畅；边沟沟底要砌筑平顺，防治局部凹凸不平。　　三、喷播草籽植被地段出现秃顶现象　　有些高速路段草籽播种发芽后长势不好、疏密不均匀，甚至有成片土皮暴露在外，形成秃顶现象。此类现象形成主要是因为坡面较陡，部分漏洒草籽或草籽被雨水冲走；草籽质量差，发芽率低；坡面土质不适合草籽生长；播草籽后养护不及时，没及时进行补种。　　防治措施：按施工规范施工，采用机械播撒，防治漏洒，喷播时混合料须拌合均匀，选择适地适生的草种；土壤面层换填一层适合草籽生长的种植土层；坡面有渗水的地方适当设置导水管（软式透水管）引排地下水至坡外；及时进行养护和管护。大雨过后要及时补种被冲走区域，注意坡面湿度，直至植草成坪。在种植地被植物和乔灌木时，注意成片成丛种植，没有种植的坡面尽量不要人为破坏坡面草坪。　　四、苗木叶片发黄或打蔫，出现枯死现象5 　　苗木栽植不久后叶子卷曲，叶片叶柄下垂，出现萎蔫现象，植株幼叶开始枯焦。这种情况形成的原因：施工单位多，交叉施工严重、苗木到场后没有及时栽种到位，造成苗木脱水；栽植时节日照太强，气候干燥，浇水不足，造成植株缺水所致；反季节栽种；起挖运输苗木不规范造成植物裸根；土质不良等原因都可能造成苗木大量死亡。　　防治措施：作好协调工作，确保将到场苗木第一时间栽种到位。注意选择适生树种，规范运输和栽植，及时进行养护，对土质较差的坑穴提前进行换土。栽植后浇足定根水，固定好苗木应在24小时内浇上第一遍透水，如发现树杆四周泥土下沉或干裂，应加土踩实封坑。封坑后，新植苗木再浇够2-3遍透水，才能确保成活率。　　五、乔木坑穴积水　　树坑积水会导致苗木根系腐烂而死亡。形成原因大多是因为夏季雨水较多，若树坑排水不畅，树木易遭涝害。　　防治措施：对施工当时发现排水不良的坑穴，在穴底铺10-15cm砂砾或铺设渗水管、盲沟；对施工后才发现排水不良的种植穴，及时排水是挽救受涝树木的首要之举。因为树木长期处于浸水状态，土壤中含水量过高，缺少氧气，树木根系不能进行正常呼吸，必然导致根系腐烂而死亡。排水的顺序要根据树木栽植的环境来确定。注意栽植在低洼处的应先排，地势较高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的树木应先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可较晚些进行。排水时对受涝程度不太严重的树木可人工排水，大面积受涝或受涝较重则应用水泵或挖排水沟等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因为受涝树木根系已经受损，影响了对水分的吸收，而此时地上部分的蒸腾并未停止，修剪的目的就是为了减少树体水分的消耗。修剪以疏枝、疏叶或短截为主，可视受涝后的情况确定修剪量。5 　　七、乔木移栽后抗风吹能力差　　乔木移栽后易被风刮倒，出现这种情况是因为树坑深度不够或者是乔木栽植后没有及时支撑。　　防治措施：挖树坑时必须按照标准执行，坑穴的挖掘以放线定出的灰点为中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球规格及根系情况而定。穴的直径应比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。树穴必须垂直下挖，上下口径统一。大型乔木栽植后，必须立即支撑。支撑可用人字形、三角形或单柱支撑，支撑要牢固。支撑下埋深度可按树种规格和土质而定，支撑物基部应埋入地下不少于30cm，支撑物严禁打穿土球或损伤根系。支撑的高度应按植株高度定，一般应支撑在株高1/2以上。支撑与树木扎缚处可用软质物衬垫，不可磨损树干，扎缚后树干必须保持正直，并且注意斜立的单干支撑设在迎风面。高度在5m以下需支撑的树木，可采用定杆支撑，5m以上的树木宜结合使用定杆支撑和牵引固定。　　八、苗木抗寒性差　　高速公路绿化苗木在冬季死亡率大，春季发芽率低。是因为冬季路面散热快，公路路基温度下降，低于附近土壤的同期温度。公路两边地形开阔，空气对流快，高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，导致其根系受到损伤，并加快树木的水分损耗，降低树木御冻抗寒的能力。　　防治措施：做好冬灌工作保证植物安全越冬和来年萌芽。合理的冬灌既能保证植物地上部分吸收充足的水分，又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季。一般地温高于5°C时，植物根系吸收水分，低于5°C时则不能吸水。所以，在地温低于5°C前浇一次透水。地温低于0°5 C，土壤会因含水而结冰，这时也要浇一次水以保持根系不被风抽干。同时加强防冻保温措施，如培土、盖地膜、树干涂白等。春季对苗木管理时，切忌防寒材料过早或突然完全撤除，要采取逐渐过渡的办法，防治苗木不适应和倒春寒的危害。春季管理还应注意使植物地上部分生长与根系发育的同步进行。采取的办法是适时浇返青水和增施有机肥，利用有机肥使局部低温升高尤为重要，是春季苗木管理的关键。　　高速公路是现代经济迅速发展的产物，随着人们保护环境、美化环境意识的加强，绿化必将越来越受到重视。因地制宜、适地适树，多层次多功能的高速公路景观绿化模式，将成为现代高速公路发展的必然趋势。成功的高速公路绿化工程对行车安全、环境美化和生态保护都会带来实效，但首先要保证绿化工程的顺利进行，希望经过我们每一位高速公路工作者们不断的探索和钻研，能让高速公路绿化工程的综合功能得到进一步的发挥。　　参考文献：　　陈艳梅.浅谈高速公路绿化.《城市建设理论研究》2012年第23期　　尹吉光.高速公路绿化初探--大保高速公路绿化研究.北京林业大学硕士学位论文.2003年　　陈斌.边坡绿化要多选择攀缘植物.中国绿色时报.2007　　作者简介：张浩（1983），男，大学本科，助工，邢台市邢衡高速公路管理处，河北邢台，054000，5'