基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法——以乌鲁木齐市道路绿化为例

'分类号S731.8密级公开UDC712学位论文基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法—以乌鲁木齐市道路绿化为例Cityroadlandscapedesignbasedontrafficsafety—TakingUrumqicitygreeningasexample王媛媛指导教师姓名张华新申请学位级别硕士专业学位专业名称风景园林研究方向风景园林论文提交日期2015年5月论文答辩日期2015年6月学位授予日期2015年7月答辩委员会主席评阅人北京·中国林业科学研究院 学位论文基于交通安全的城市道路绿化景观设计方法—以乌鲁木齐市道路绿化为例学位论文作者王媛媛指导教师姓名张华新（研究员）指导小组成员仲坚（新疆林业规划院）申请学位级别硕士专业学位专业名称风景园林研究方向风景园林论文答辩日期2015年6月中国·北京 DissertationfortheDegreeCityroadlandscapedesignbasedontrafficsafety—TakingUrumqicitygreeningasexampleCandidate:Wang-yuanyuanSupervisor:Zhang-huaxinAssociateSupervisor:Zhong-jianAcademicDegreeAppliedfor:MasterofProfessionalDegreeSpeciality:LandscapeArchitectureDateofDefence:2015JuneDegree-Conferring-Institution:ChineseAcademyofForestry 独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加Ｗ标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得本研究生培养单位或其它教育机构的学位或证书－而使用过的材料－。与我同工作的同志对本研巧所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示谢意。＾／＾学位论文作者签名：日期：年／月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解中国林业科学研究院有关保留、使用学位论文的规定，中国林业科学研究院有权保留并向国家有关部口或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权中国林业科学研究院可将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可Ｗ采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）学位论文純签名發导师签名：許知年＾月ｖａ曰年＾月日 摘要在十八大提出大力推进生态文明建设以来，生态环境的保护受到了前所未有的重视，作为人居生态环境治理重中之重的城市，其生态环境的改善需求显得尤为迫切。城市道路环境作为城市中最普遍存在的环境类型，承载着城市居民对城市美好环境的期待，为了迎合人们这种对优美交通环境的需求，越来越多的园林景观从业者把那种像公园一样赏心悦目的绿化景观“移植”到了道路绿地之中，于是各种景观视觉体验丰富的道路绿地开始大量的出现在城市之中，极大的美化了城市的交通环境并给人带来行走于公园之中的美好享受。但是道路绿地依附于道路存在，首先应该满足其交通安全顺畅的功能，其次才是美观舒适。近年来因道路绿化不当引发的交通事故常见报端，很多政府网站上也经常可以看到市民在反映因道路绿化不当而存在的交通隐患，因此，对道路绿化与交通安全之间关系做一番研究，提出符合交通安全需求的道路绿化定量控制的空间范围，为以后的道路绿化设计和道路绿化养护工作提供一个参考性的指导。本文采用抽样调查法对乌鲁木齐新市区主要道路的交通特点和绿化现状进行了梳理，指出其存在的安全隐患问题，辩证的分析了道路绿化对交通安全的影响，指出城市道路绿化与交通安全之间具有相互影响和相互制约的辩证关系。本论文主要根据视距研究理论，提出符合交通安全需求的绿化设计应首先满足“被看到”的要求，在此基础上从道路绿化植被的高度、间距、枝下高、冠幅以及植被组合的尺度和变化韵律等方面进行道路绿化的安全性设计，确定在平交路口、分车绿带的端头等特定空间上的量化要求，并选择北京路作为典型案例对理论研究结果加以实践检验。最后通过调查数据分析和理论研究成果的实际运用效果，确定符合交通安全需求的道路绿化控制参数，提出在参数确定的水平空间和竖向空间内道路绿化植物选择所应遵循的原则，并在植物选择、种植间距、整形修剪等方面提出量化指标。关键词：道路绿化，交通安全，视距，分车绿带，量化指标I AbstractthAftertheconstructionofecologicalcivilizationproposedby18CPCNationalCongress,Theprotectionoftheeco-environmenthasbeengettingattentionunprecedentedly.Asthehabitatofecologicalenvironmentgovernance,theimprovementofeco-environmentisparticularlyurgentincity.Urbanroadenvironmentasthemostcommontypeofenvironmentincity,carryingtheexpectationofabetterenvironmentforurbanresidents.Tocaterthebeautifuldemandoftrafficenvironment,moreandmorelandscapepractitioners"transplant"thekindofpark-likelandscapetotheroadgreenspace,sothelandscapeofrichvisualsforroadgreenspacebegantoappearinalotofcities,beautifytheurbantrafficenvironmentgreatly,andbringpeopleacomfortlikewalkinginthepark.Buttheroadgreenspaceattachedtoroad,weshouldsatisfythesafeandsmoothtrafficfunctionfirstly,beautifulandcomfortablefollowedby.Inrecentyears,thetrafficaccidentscausedbyimproperroadgreeningiscommoninnewspapers,Trafficproblemsreflectedbyurbanresidentscanbeseeninmanygovernmentwebsite.So,it’snecessarilytostudytherelationshipbetweentheroadgreeningandtrafficsafety,inordertoproposeapurviewofquantitativecontrolinroadgreening.Provideareferenceforroadgreeningdesignandmaintenanceinfuture.Thispaperusesamplinginvestigationmethodtosortouttrafficcharacteristicsandpresentsituationingreenspaceforcity’smainroadinUrumqi,carriedoutthehiddensafetyproblemsandanalysistheinfluencebetweenroadgreeningandtrafficsafetydialectically,pointedouttherelationshipbetweenurbanroadgreeningandtrafficsafetyismutualinfluenceandmutualrestriction.AccordingtotherangeofvisibilityResearch,paperputforwardthattocomplywithtrafficsafetydemand,greeningdesignshouldmeettheneed"tobeseen"firstly.Basedonthisfoundation,startsafetydesignforroadgreeningatvegetationheight,spacingandbranchesunderhigh,crownwidthandvegetationassemblagesofscalesandrhythms,quantificationtheII specificspacerequirementsofthecrossing,theendofthegreenbeltsetc.,andchooseBeijing-Roadasatypicalcasetotestthetheoreticalresearchresultsinpractice.Finally,throughsurveydataanalysisandtheoreticalresearchresultsoftheactualuseofresults,determinethecontrolparametersforroadgreeningthataccordwiththesafetyrequirementsoftraffic.Pointouttheprinciplesofplantselectioninhorizontalandtverticalspaceoftheroad,proposethequantitativeindexofplantselection,plantingspacing,plasticandotheraspectsofplasticandsoon.Keywords：RoadGreening,Trafficsafety,Sightdistance,DividingGreenbelts,QuantitativeIndicatorIII 目录摘要..............................................................................................................................................IABSTRACT...............................................................................................................................II第一章绪论................................................................................................................................01.1研究背景..............................................................................................................................11.1.1关于道路绿化的概述......................................................................................................11.1.2道路绿化与交通安全之间的关系..................................................................................31.2国内外研究现状及评述......................................................................................................41.2.1国外研究现状..................................................................................................................41.2.2国内研究现状..................................................................................................................51.2.3研究现状评述...................................................................................................................51.3研究的目的和意义..............................................................................................................71.4研究方法和思路..................................................................................................................81.4.1研究方法...........................................................................................................................81.4.2研究思路...........................................................................................................................8第二章研究地概况和理论依据..............................................................................................102.1交通环境.............................................................................................................................102.2交通参与者........................................................................................................................142.3符合交通安全的理论依据.................................................................................................152.3.1视距（Sightdistance）................................................................................................152.3.2视距三角形（Sighttriangle）......................................................................................17第三章道路绿化的功能和一般方法......................................................................................193.1道路绿化的功能................................................................................................................193.1.1交通功能........................................................................................................................193.1.2生态功能.........................................................................................................................193.1.3城市景观功能.................................................................................................................203.1.4提供防灾隔离功能........................................................................................................20IV 3.2城市道路绿化的常用手法................................................................................................203.2.1道路绿化植物的选择....................................................................................................203.2.2道路绿化配置的基本形式............................................................................................22第四章道路绿化与交通安全的关系分析..............................................................................254.1道路绿化对交通安全的有利影响....................................................................................254.1.1分隔交通空间................................................................................................................254.1.2引导视线........................................................................................................................254.1.3遮光防眩........................................................................................................................264.1.4线形预示........................................................................................................................264.1.5冲撞防护........................................................................................................................264.1.6消除疲劳和缓解情绪....................................................................................................264.1.7滞留污染物、阻隔噪音................................................................................................274.2道路绿化对交通安全的不利影响....................................................................................274.2.1妨碍交通视线通透........................................................................................................274.2.2加重事故后果................................................................................................................274.2.3形成绿色烟筒，加重交通环境的污染........................................................................284.2.4破坏路基路面及道路配套实施....................................................................................284.2.5遮挡道路标志标牌，交通信号灯和路灯....................................................................294.2.6在非路口区域提供便捷的过路通道............................................................................29第五章基于交通安全的道路绿化设计..................................................................................305.1取样调查的道路绿化目前存在的问题............................................................................305.2符合安全性需求的道路绿化的一般要求........................................................................315.2.1中央隔离带绿化的安全性需求....................................................................................315.2.2主、辅道间隔离带绿化的安全性需求........................................................................335.2.3人行道绿化的安全性需求............................................................................................365.3符合安全性需求的道路绿化植物选择............................................................................365.3.1中央分车带的植物选择................................................................................................375.3.2主、辅道隔离绿带的植物选择....................................................................................37V 5.3.3人行道绿化植物选择....................................................................................................38第六章研究成果的实际应用..................................................................................................396.1北京路的历史沿革............................................................................................................396.2北京路道路绿化存在的交通安全隐患............................................................................396.3基于交通安全的绿化改造定位.........................................................................................406.4基于交通安全的绿化改造措施........................................................................................406.4.1中央分车带的绿化改造................................................................................................406.4.2主、辅道隔离绿带的绿化改造....................................................................................43第七章研究结论......................................................................................................................44参考文献....................................................................................................................................46致谢............................................................................................................................................49VI 图目录图1-1法国香榭丽舍大街上的“方形”行道树......................................................................4图2-1成年人视线高度............................................................................................................15图2-2常用视界圆锥................................................................................................................15图2-3停车视距示意图............................................................................................................15图2-4视距三角形....................................................................................................................17图3-1满足交通安全需求的绿化布局形式............................................................................23图3-2满足道路景观需求的绿化布局形式.............................................................................24图4-1绿化分隔道路空间........................................................................................................25图4-2道路两侧柔软的灌木丛可以起到减缓冲击力的作用................................................26图4-3分车带内的植物过于高大，侵占了道路净空............................................................27图4-4大风吹倒的树木阻碍交通且带有安全隐患................................................................28图4-5植物系破坏路面............................................................................................................28图4-6分车带内不连续的绿篱提供了横穿道路的便捷通道................................................29图5-1中央分车带端头绿篱高度确定示意图........................................................................32图5-2主、辅道间隔离绿带的导向性设计示意....................................................................34图5-3株距推算示意图............................................................................................................34图5-4容易造成安全隐患的植物............................................................................................36图6-1北京路鸟瞰....................................................................................................................39图6-2中央分车带内丰富多彩的地被绿化............................................................................40图6-3中央分车带基本绿化单元组合模式............................................................................41图6-4中央隔离带地被绿化方案图........................................................................................42图6-5隔离绿带绿化方案........................................................................................................43VII 表目录表2-1道路基本情况及交通特点调查表................................................................................10表2-2道路绿化现状调查表....................................................................................................13表2-3常规行驶路段停车视距一览表....................................................................................16表2-4道路交叉口处停车视距一览表....................................................................................18表5-1道路绿化存在的安全隐患调查表................................................................................30表5-2乌鲁木齐市内常见车辆近光灯照射范围....................................................................31表5-3人可以翻越高度............................................................................................................31表5-4乌鲁木齐市内常见车辆的高度调查表........................................................................35表5-5道路标志标牌及交通信号灯安装高度........................................................................35表5-6道路交叉口视距要求....................................................................................................35VIII 第一章绪论第一章绪论1.1研究背景道路绿地是城市绿地类型中最常见、分布最广泛的绿地形式，与城市居民生活、出行密切相关。自十八大提出大力推进生态文明建设以来，生态环境的保护和优化受到了前所未有的重视，园林绿化建设被赋予了承担生存环境安全的新使命。在“国家园林城市”、“国家生态园林城市”和“中国人居环境奖城市”等一系列有关城市人居环境评比活动的推动下，全国各地都掀起了园林绿化的热潮。各种大绿量、景观视觉体验丰富的道路绿地开始大量的出现在城市中，置身于这样的交通环境中确实给人以心旷神怡的享受。然而，一次由于绿篱遮挡视线险些酿成交通事故的亲生经历使作者意识到，道路绿化设计片面追求美观舒适而忽视交通安全是本末倒置的。道路绿地依附于道路存在，首先应该满足其交通安全顺畅的功能，其次才是美观舒适。城市道路绿化应该将道路交通安全作为首要的设计制约条件，在满足交通安全需求的基础上营造美观的交通环境，在确保交通安全的前提展示城市形象。1.1.1关于道路绿化的概述[3]道路绿地是指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿[3]带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。依据《城市绿地分类标准（CJJ/T85—2002）》，道路绿地归属于附属绿地范畴。道路绿化是指应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀援植物、地被植物等）通过不同的布局形式和栽植手段，对各种不同性质、类别的道路、立交桥、街头游园、广[13]场绿地等进行装点。本论文以乌鲁木齐新市区内主要交通干道为研究城市道路绿化的载体，仅涉及城市内部低速道路红线范围内道路绿地及道路交叉口范围内绿化，即：道路红线范围内的带[3]状绿地，分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带，不包括广场绿地、街头游园、立交桥、停车场的绿化、高速公路和城市外围快速路。1 第一章绪论道路绿地是城市绿地系统中不可缺少组成要素，它构成了城市绿地系统的网状脉络体系，将城市内点状、块状的绿地联系成一个整体。道路景观对于城市景观、城市意象的确立有着不容置疑的重要作用，主导者人们对城市的主观体验，它集中反映了一个城[44]市的生产力发展水平、市民的审美意识、风土人情、文化修养以及精神面貌等。从某种意义上说，道路绿地也是一个城市对外展示的窗口，是城市的“形象名片”，它“一旦[10]建成变成了强有力的标志并随之改变了这一地域原有的景观特征”。在道路两旁植树，是我国古老的传统。秦代“始皇27年（公元前221年）制驰道”，[9]“东穿燕齐，南极吴楚，江湖滨海必至”。驰道路边每隔三丈种植青松（即今天的行道[9]树），标明路线。自汉至南北朝间，都城御道已开始车道分流，并且多用水沟分隔成三[43]道，沟旁植柳，路旁种植榆树槐树。建在周王城故址的隋朝东都，正对宫城正门的大[43]街宽一百步，道旁种植樱桃和石榴两行，自端门至建国门南北长九里，回望树木成行。至唐宋时期，道路绿化随着城市建设的发展上升到一个新的高度，北宋时期已经将荷花、桃、杏等观花观果植物运用到御道的绿化之中，极大的丰富了道路景观的季相变化。清中期以后，一些外来树种被引进栽培并运用于道路绿化之中，如刺槐（RobiniapseudoacaciaL.）、二球悬铃木（PlatanusacerifoliaWilld.）等，这些树种在后来也逐渐成为我国道路绿化的常用树种。近年来随着生态文明建设的发展，道路绿化逐渐成为道路建设重要的配套设施，道路绿地率已成为考核道路规划设计是否符合规范的硬性指标。据文献记载，世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓，在连接印[43]度加尔各答和阿富汗的干道中央于两侧种植了三行树木，称作大树路（GrandTrunk）；16世纪中期法国就颁布了关于在主要道路两侧种植行道树的法令；17世纪初，英国以法国梧桐为行道树设置了林荫大道，率先开创了城市散步道；德国于17世纪中期在柏林建设了菩提树下大街林荫道，法国于1885年在巴黎建设了香榭丽舍大道，这些林荫大道不但在后来成为园林大道的典范，也成为这些国家的地标。南非从约翰内斯堡延伸到比勒陀利亚的道路以蓝花楹为行道树，被誉为世界上最美的十条树隧道之一。从上述中外城市道路绿化发展过程可以看出，道路和道路绿化是相伴而生的，道路绿化最初的功能是护路与防晒，以保证交通安全。伴随时代的不断进步，人类改善和保护居住环境的意识和对精神享受的追求在不断提高，城市道路绿化被赋予了另一功能即2 第一章绪论景观园林功能，提供优美的视觉感官享受，确保交通安全和绿化美化道路环境成为现代城市道路绿地设计的两个基本目标和重要任务。1.1.2道路绿化与交通安全之间的关系伴随现代化建设，我国的交通事业获得了飞速发展，但是交通事故的发生率不但没有降低反而呈现出上升态势。相比欧美及日本等发达国家，我国因交通事故造成的人员、财产损失仍然严重，因交通事故死亡的人数居世界首位。根据目前的研究分析结果，人、车辆及道路这三个因素成为交通事故高发的主要诱因，其中由于人的因素导致的交通事故所占比例最高，约为78.6%，车辆机械故障所引发的交通事故所占比例约为3.8%，道[26]路因素引发的交通事故比例约为0.17%。虽然道路因素所占的事故引发比例还不足0.2%，道路绿化作为道路因素的一个构成部分可能占到的比例更小，但是这微小的比例与鲜活的生命相比，也足以引起足够的重视。道路两旁优美的绿化景观使交通环境变得舒适宜人，尤其是在炎炎夏日，一条洒满林荫的道路势必会比一条裸露在烈日之下的道路更吸引交通参与者，园林绿化给道路带来的还不仅仅是环境舒适度的改善，还有使用者视觉感官的优化以及心理层面的安抚，另外绿化本身具有的滞尘、减噪、隔离等生态功能也使得车辆行驶带来环境影响有所改观。但是任何一个事物都是具有两面性的，在看到道路绿化诸多优点的同时，也应注意到绿化给道路交通安全带来的潜在隐患，诸如高度过高的绿篱会遮挡驾驶员的视线，伸展到道路空间上方的树枝会遮挡交通信号灯、道路指示标志或剐蹭公交车等较高的车辆等等。在目前“重景观”的大地园林化热潮下，道路绿化设计也开始向景观化倾斜，但是道路绿地不同于公园绿地，它依附于道路，服务于道路，因此，确保道路交通安全应该是制约道路绿化的首要因素，设计师应该在交通安全和绿化美化之间寻找一个平衡，在确保交通安全的基础上实现道路环境的景观化。3 第一章绪论1.2国内外研究现状及评述1.2.1国外研究现状20世纪初，美国建筑师泰恩在设计雷德伯恩新镇大街坊时为确保小学生上学、放学的安全，设置了方便安全的步行系统，将绿地、住宅和人行步道有机地配置在一起。道路分布把家庭主妇和孩子使用的步行路与车行路相分隔，形成了是最早的“人车分行”的雏形，这种以交通和绿地为主导的规划模式即后来被广泛用于居住区规划甚至城市规划的“雷德伯恩体系”。随着生态设计理念的兴起，国外的道路绿化开始综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提[45]供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性；在保证生态效益的前提下提高道路沿线的视觉质量；结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影[45]响。在行道树的栽植和修剪方面，法国香榭丽舍大道的经验很值得借鉴：在这里几乎看不到遮天蔽日的行道树，为了保证行人、车辆以及周边建筑的安全，这些树木都被剪成了笔直挺拔的方形，法国人称之为“卷帘门图1-1法国香榭丽舍大街上的“方形”行道树柜”型（如图1-1）。这种形状Fig.1-1TheFrenchChampsElyseesStreet"SquareStreet"由来已久，在法国传统园林凡尔赛宫里比比皆是，这些树木从小就接受修剪，以便保持良好的形状，这种形状不仅可以露出信号灯和道路标志，也避免了树枝掉落对行人和车辆造成的影响，保证了树木间距、防止病虫害的同时也避免了树冠过于茂盛而损害路边建筑的外墙。此外，所有行道树低矮的树枝都被剪掉了，以免影响车辆和行人，林业人员还会定期移走坏死的树木4 第一章绪论和长得过高的枝杈，保证所有行道树树冠的美观。由于树木病虫害只在同种树木中传染，所以多种树木混用可以有效防止病虫害的传播扩散，因此，巴黎市选育了共有超过160种行道树，包括梧桐、栗树、槐树、中国梨树、普罗旺斯朴树等。欧洲一些国家颁布法律明文禁止机动车道理两边种植高大树木，避免遮挡视线，影响交通安全。美国的道路中间（包括高速公路）是没有绿化隔离带的，据说这是通过血的教训换来的立法。最初美国如同我们现在一样，为了追求道路绿化城市风景设置了许多道路绿化隔离带，后由于绿化带过高遮挡司机视线、横生的枝条刮破车辆后视镜、没有斑马线的绿化道豁口，车速太快危险重重，因此美国通过交通立法明确道路中间不许设置绿化隔离带，在美国即使是道路两侧也很少见行道树，以避人或动物突然窜出造成交通事故。1.2.2国内研究现状我国的城市化进程虽然起步较晚，但近年来随着城市生态环境建设工程力度的增加，道路绿化发展很快，基本做到修路与绿化双管齐下，而且我国1997年就发布行业的标准《城市道路绿化规划与设计规范》，其中明确规定“道路绿化应符合行车视线和行车净空[3]要求”，并对路侧绿带、分车绿带及交通环岛内的绿化模式及植物的控高都作了规定，在绿化、美化道路交通环境的同时保障道路交通安全。目前，我国在城市道路系统规划过程中对城市交通主干道和外围快速路的规划过于重视，而城市内部的次要道路和支路等重视不足，导致起着辅助交通功能的道路路网密度相对较低，交通压力比较大。而这些次要道路和支路往往是城市中人车混行最为严重的区域，如果在进行道路绿化时没有很好从安全性方面解决道路规划遗留问题的话，那么将会给城市交通环境带来难以防范的安全隐患。1.2.3研究现状评述通过对相关文献资料的收集和整理发现城市道路与城市道路景观绿化作为交通环境的构成主体通常是被当作两个独立对象进行研究的，目前，国外对以道路为主体的研究主要集中在安全评价方面，我国则主要集中在道路设计、事故成因和交通管理三个方面；而国内外以景观绿化为主体的研究主要以集中在交通环境的生态改善和视觉美学层面。5 第一章绪论但并不意味这两者是被割裂开的，当道路作为交通安全研究的主体时，绿化被作为一个环境影响因素加以探讨；当绿化作为研究主体时，道路交通安全则被作为绿化的一个服务对象加以对待。虽然研究的主体和侧重面各有不同，但是无论以道路还是以绿化为主体，在交通安全方面的论述都是将对方作为一个影响因素加以分析。就目前所能收集到的资料而言，关于道路绿化与交通安全关系之间的研究多集中在定性评价方面，诸如分车带内绿篱过高会遮挡司机视线，造成视觉盲区、行道乔木的分支点过低会剐蹭公交车辆以及遮档道路标志标牌，造成安全隐患等。还有一少部分的定量分析是运用算数原理对平面空间中的安全范围作了明确。然而植物生长不仅在平面上占据一定空间，在竖向范围也需占据一定的空间，因此仅仅明确绿化在平面上的安全避让空间是不够的，还应从竖向安全视距、停车视距、视距三角形空间考虑，确定一定范围的安全净空空间。目前，我国仅在《城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75—97）》对安全净空空间作了明确的规定：“在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围[3]内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式”；“中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝[3]叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。”但是这个规定过于笼统，对安全净空范围控制跨度较大，不能够给设计人员或绿化养护人员提供一个明确的实践指导意见。近几年来，全国各地由于道路绿化配置或养护不当引起的交通事故屡见报端，城市道路绿化的自身缺陷对交通安全的不利影响逐渐为各方所关注：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室的殷艳红等人针对城市行道树对交通环境的影响做了分析研究，指出因修剪不科学使得行道树侵占驾驶员视野净空，掩盖交通标志，并提出将行道树改为大花盆或对[26]行道树进行科学修剪等对策以创造宜人并且安全的交通环境。综合上述研究成果，前人在研究道路绿化交通安全关系时，通常将机动车作为了参与交通的主体，很少考虑人以及非机动车的因素，安全视距、停车视距、视距三角形等也都是基于机动车驾驶员反映时间、制动距离、行驶速度等推算得出，试想，在一个视线不通畅的路口，如果行人与机动车相向而行，那么他们在某处交汇的时间必然会少于机动车单向行驶至此处的时间，而行人参与交通最大的特点就是随意性，在实际的交通环境中，如果行人视野状况良好，容易捕捉行车目标，对于减少事故率也是一个不可忽视的重要因素。因此仅根据机动车单方因素确定安全视距范围是不够全面的，行人视距6 第一章绪论也因该成为安全视距确定的一个重要参考因素。第二，根据“视距三角形”确立的安全视距范围仅局限于地平面，对满足驾车人安全行驶或行人安全行走所要求的空中立体视觉界面即“安全视面”的范围确定比较笼统。此外，在确定分车带安全净空范围时以道路防眩光要求作为主要依据也不够全面，还应综合考虑驾驶人的视线高、车辆所处的车道，车灯的照亮高度等因素，结合安全视距在防眩光与视线通透之间寻求一个平衡。1.3研究的目的和意义道路绿化依附于道路存在，应符合“道主景从”的关系，以服务交通为主，美化环境为辅，那些摈弃了交通功能，一味追求园林化的道路景观势必将在使用过程中被符合交通安全需求的景观所替代，景观设计师在面对道路绿地这样一个特殊地块时，设计之初就应该将工作重点放在对功能需求的优先满足上，道路的景观绿化也只有在符合交通使用者基本的安全通行需求基础上才能发挥其美化路域环境、遮阴隔离、滞尘减噪等一系列附属功能，因此，以保障交通安全为出发点的道路景观设计才应该是道路绿化建设的正确发展方向。当前道路绿化设计完成后都具有绿量大、景观和生态效益优，交通环境舒适度得到大幅提升的特点，然而这种植物类型、景观空间层次的多样化的绿化景观，一旦后期管护的不到位，势必给道路交通安全带来重重隐患。近几年来，由于道路绿化不当引起的交通事故偶见报端，虽然是小概率事件，但是其潜在的风险还是引起了人们的关注，作为一名景观设计师，笔者的亲身经历更是引起了对本职工作的深刻思考：设计的作品究竟是服务于人还是为害于人？为了避免使道路绿地这一有生命的基础设施成为夺取生命的刽子手，同时也为了避免在以后的工作实践中将带有安全隐患的设计成果付诸实施，将道路绿化对交通安全的影响作为研究的切入点，寻求道路绿化功能与美观之间的平衡，在实现交通安全顺畅的前提下营造类型多样、景观多样的更具人性化的道路绿地空间。7 第一章绪论1.4研究方法和思路1.4.1研究方法论文主要采用了文献查阅、抽样调查和数学方法三种研究方法。由于本文致力于解决道路景观绿化和交通安全保障之间的矛盾问题，所以首先通过文献资料的查阅客观的把握研究领域的现状及发展趋势，学习前人研究成果的精髓，发现研究领域内存在的空白点，从而使研究更具针对性。其次通过实地抽样调查掌握乌鲁木齐市道路交通特点和绿化现状，分析道路绿化存在的交通安全隐患及其产生原因。最后用数学方法测算出符合交通安全需求的道路绿化控制参数，在植物种选择、种植间距、剪控高度等方面提出量化指标。1.4.2研究思路对于道路绿化与交通安全之间关系的研究，不同的专业领域有不同的侧重点，如生态学主要从绿化植物对交通环境改善方面把握二者关系；植物学侧重于从绿化植物的选择及植物自身特性分析其在交通功能层面的利弊；道桥工程则主要从植物在道路保护防护应用方面探讨其与道路交通的关系。从目前所收集到的文献资料梳理结果看，对道路景观绿化与交通安全关系的研究多集中在定性分析、评价方面，从“质”的层面客观阐述了二者之间的辩证关系，而从“量”的层面分析二者关系的几乎没有，因此把道路绿化与交通安全关系的定量研究作为本论文的研究重点，确定景观绿化具体在何种空间范围内对交通安全的干扰程度最大，并将这个空间范围反作用到道路绿化设计和养护过程中，做到道路环境的景观美化和交通安全需求兼顾。按照发现问题、分析问题、解决问题的研究思路，将论文的框架结构确定如下：8 第一章绪论9 第二章研究地概况和理论依据第二章研究地概况和理论依据2.1交通环境以便捷调查、采集数据为原则，选择乌鲁木齐市内道路为交通环境研究对象，开展实地调查，发现市区道路绿化存在的问题，在此基础上提出符合交通安全需求的现有道路绿化整改意见并结合理论研究对新建道路绿化提出符合交通安全需求设计模式。为使收集的数据具有代表性，以道路绿化类型较多的高新区（新市区）作为现状数据调查、收集的主要地点，并根据《乌鲁木齐市高新技术产业开发区(新市区)控制性详细规划》确立的“四纵五横”主干道路为重点调查对象：“四纵”即北京路、天津路、长春路、鲤鱼山路；“五横”即新医路、苏州路、河南路、河北路和喀什路，对其道路绿化现状和交通情况进行详细调查。表2-1道路基本情况及交通特点调查表Tab.2-1Thebasicsituationandcharacteristicsoftheroadtraffic起止设计道路路段长度断面The走向时速交通特点名称Length形式Road’startingTrendTheTrafficcharacteristicsand(km)Transectdesignsnameendingspeedsections1）有主、辅道之分，快速通行与慢速通行分隔行驶，通过辅道与周边支路相联通，减少了道路平交道口，提高了主道的通行能力，单在主道与辅道进出口处交通北新医路六板60问题比较突出。京ㄧ南北向7.83五带km/h2）相向机动车分隔行驶，基本消除了对路迎宾路向机动车的相互干扰。3）人行与机动车分道行驶，消除了人车之间的相互干扰，但在支路与辅道交叉口处人车混行问题比较突出。10 第二章研究地概况和理论依据续前表起止设计道路路段长度断面The走向时速交通特点名称Length形式startingTheRoad’TrendTrafficcharacteristicsand(km)Transectdesignsnameendingspeedsections1）机动车车流之间没有分隔，相向车辆间存在行驶干扰天苏州路三板502）人行道与行车道道之间有绿化分隔，津ㄧ南北向5.20四带km/h但道路西侧的机非隔离绿带在河北路至路友朋街杭州路之间存在缺失，此路段人车混行、行人随意横穿马路的现象时有出现。1）有主、辅道之分，快速通行与慢速通行分隔行驶，通过辅道与周边支路相联通，减少了道路平交道口，提高了主道的长苏州路通行能力，单在主道与辅道进出口处交通六板50春ㄧ南北向7.00问题比较突出。五带km/h路绍兴街2）相向机动车分隔行驶，基本消除了对向机动车的相互干扰，但中央隔离带断口较多，行人随意横穿马路的问题比较突出。1)人行道与机动车道以绿带分隔，但隔离新医路绿带时断时续，人车混行的交通问题比较鲤鱼山三板50ㄧ南北向6.75突出。路两带km/h京疆路2）机动车车流之间没有分隔，相向车辆间存在行驶干扰，交通拥堵情况突出。1)人行道与机动车道以绿带分隔，基本实河滩现了人车分流新快速路三板502）道路中间的BRT专用道分隔了相向车医ㄧ东西向1.77两带km/h流，虽然减少了相向车辆间存在行驶干路阿勒泰扰，但是在BRT站台处人流、车流交叉路的情况比较突出。河滩1）上层为快速路高架，主道、辅道及相苏快速路六板60向车道之间均以硬化隔离带分隔，人行道州ㄧ东西向3.6五带km/h与辅道之间以树池型绿地分隔，辅道内人路阿勒泰车混行的交通问题比较突出。路11 第二章研究地概况和理论依据续前表起止设计道路路段长度断面The走向时速交通特点名称Length形式startingTheRoad’TrendTrafficcharacteristicsand(km)Transectdesignsnameendingspeedsections1）有主、辅道之分，快速通行与慢速通行分隔行驶，通过辅道与周边支路相联河滩通，减少了道路平交道口，提高了主道的河快速路通行能力，单在主道与辅道进出口处交通五板60南ㄧ东西向4.71问题比较突出。四带km/h路阿勒泰2）机动车车流之间没有分隔，相向车辆路间存在行驶干扰3）人行道与辅道之间以树池型绿地分隔，辅道内人车混行的交通问题比较突出。四平路—北京1）四平路—北京路段人车分流，相向车路段四河四平路流之间有分隔，机动车道内侧车速较快。板三带，60北ㄧ东西向4.902）北京路—太原路段相向车流之间没有北京路km/h路太原路分隔，相向车辆间存在行驶干扰，人车混—太原行的问题也比较突出。路段三板两带1）主道内相向车流之间有分隔，机动车道内侧车速较快，道路中大型车辆比较米东南喀多。路ㄧ六板60什东西向8.152）通过辅道与周边支路相联通，减少了阿勒泰五带km/h路道路平交道口，提高了主道的通行能力，路单在主道与辅道进出口处交通问题比较突出。12 第二章研究地概况和理论依据表2-2道路绿化现状调查表Tab.2-2Listofcurrentsituationofroadgreening道路枝下高行道冠幅灌木高度高度名称Clear地被乔木Crown绿篱HightHightRoad’slengthCoverStreettrees（m）Hedge（m）（m）name（m）水蜡、大叶白蜡12-143.5-50.8-1.0禾草草坪0.1-0.15小叶丁香北黑心菊、大花京复叶槭12-143.5-5红瑞木、紫叶矮樱1.0-1.2萱草、千屈0.3-0.7路菜、小丽花矮牵牛、万寿圆冠榆8-103-4金叶莸0.4-0.60.2-0.3菊、一串红等黄榆5-63-4水蜡0.8-1.0禾草草坪0.1-0.15天津路黄金树3-43-4四季丁香1.0-1.2马蔺0.5-0.6大叶榆5-63-4水蜡0.8-1.0禾草草坪0.1-0.15长大花萱草、荷春小叶白蜡5-63-4金叶莸0.6-0.80.6-0.8兰菊路紫穗槐1.0-1.2地被菊0.3鲤鱼白榆8-103.5-5禾草草坪0.15山路大叶榆8-103-4大叶白蜡12-143.5-5金叶榆0.8-1.0新医路复叶槭10-123.5-5红瑞木1.0-1.2苏州路大叶白蜡6-83-4大叶白蜡4-63-4水蜡、小叶丁香0.8-1.0河南路白榆10-123.5-5红瑞木1.0-1.2小叶白蜡4-62.5-3水蜡、小叶丁香0.8-1.0河北路黄榆4-62.5-3紫穗槐、榆叶梅1.0-1.2水蜡、疏花蔷薇0.8-1.0喀什路小叶白蜡6-83-3.5紫穗槐、榆叶梅1.0-1.2注：表内所列植物中文名称与拉丁学名对照大叶白蜡（Fraxinusrhynchophylla）、复叶槭（AcernegundoL.）、圆冠榆（UlmusdensaLitw.）、黄榆（UlmusmacrocarpaHance）、黄金树（Catalpaspeciosa）、大叶榆（Ulmuslaevis）、小叶白蜡（FraxinusbungeanaDC.）、白榆（UlmuspumilaL.）、水蜡（LigustrumobtusifoliumSieb.etZucc.）、小叶丁香（Syringapubescensssp.microphylla）、紫叶矮樱（Prunus×cistena）、红瑞木（SwidaalbaOpiz）、金叶莸（Caryopteris×clandonensis."WorcesterGold"）、四季丁香（SyringapubescensTurcz.subsp.microphylla(Diels)M.C.Chang&X.L.Chen）、紫穗槐（AmorphafruticosaLinn.）、金叶榆（Ulmuspumila‘jinye’榆叶梅（Amygdalustriloba(Lindl.)Ricker）、疏花蔷薇（RosalaxaRetz.）13 第二章研究地概况和理论依据2.2交通参与者城市道路的交通参与者基本可以分为三类：机动车、非机动车和行人。由于乌鲁木齐市区内道路基本没有非机动车道，路面上的非机动车非常少，选择调查的九条道路均没有设置非机动车道，所以本文研究的交通参与者不包括非机动车。虽然近几年来乌鲁木齐市的机动车保有量呈现突飞猛进的增长态势，但行人依然是这个城市内参与交通的最广泛的群体，也是相对机动车而言处于弱势地位的群体，车撞人总是带来令人痛心的事故，所以解决好了行人的交通安全问题，也就解决了交通安全问题的主体，因此，本文将行人作为交通参与者的主要研究对象，制定以保障行人交通安全为出发点的道路绿化模式。行人参与交通最大的特点是随意性，要使道路绿化符合人行交通安全的需求，“被看到”应该是一个至关重要的安全指标。为什么交警、环卫工人的服装上必须配备反光条？为什么车辆在有雾或是暴雨雪天气时行驶要打开雾灯和示宽灯？为的只有一个目的，就是被另外的交通参与者看到，以提高自身的安全保障系数。尽管机动车在参与交通过程中有各种法规规范其行驶，但是由于其速度快，在参与交通过程中给行人带来的安全隐患也是不容忽视的。因此，要确立保证行人交通安全的道路绿化模式，必须将机动车作为一个重要因素加以考虑。试想在一场交通事故即将发生之际，行人看到机动车进行避让和他们被机动车驾驶者看到后采取恰当措施避让所带来的后果有可能是截然不同：行人避让机动车辆，如果机动车辆没有在第一时间内做出及时有效的措施，那么前者被后者碰撞的可能性是极大的，而且后者速度越快，给前者带来的伤害越大；如果反过来，由机动车驾驶者在看到行人后先采取有效措施避让，即便是没有将后者避让开，那么后者会受到的伤害也会因前者采取的有效措施有所降低。14 第二章研究地概况和理论依据2.3符合交通安全的理论依据根据一般的物理常识，动量与物体的质量和速度有关，质量大、速度快者必然动量大。因此，确立符合“被看到”需求的安全道路绿化模式，研[22]图2-1成年人视线高度究行人和驾驶者的视线分析数据是Fig.2-1Adultheightofsightingline必须的。2.3.1视距（Sightdistance）视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为[22]图2-2常用视界圆锥[21]0.1m的物体顶点的距离。它也常被Fig.2-2Commonviewcone写成行车视距，是一个主要针对驾驶人员的概念，视距是保证行车交通安全的一个重要参数，是使驾驶者能随时看到前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或车辆、行人时能及时采取措施的安全距离。在道路交叉口、道路绿化带端头以及绿化植物不连续的绿化带中均有可能存在视距不良的问题。视距分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，跟行人交通安全息息相关的是停车视距，是指驾驶人员发现前方障碍物后，采取制动措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2(制动距离)，再加安全距离S0,按下式计算：（2.1）图2-3停车视距示意图Fig.2-3Sightdistanceofstopping15 第二章研究地概况和理论依据反应距离（S1）是当驾驶员发现前方障碍物后，经过判断采取制动措施的一瞬间到制动器开始起作用的一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉时间以及[21]制动踏板踏下至生效的反应时间组成，通常感觉时间为1.5s，制动生效时间为1.0s。（2.2）式中：U1——行车速度，km/h；t——感觉时间和制动生效时间之和，为2.5s。制动距离（Sz）是指在一定的初速度下行驶的汽车，从驾驶员紧急踩下制动踏板开[21]始，到汽车完全停下为止所行驶的距离。（2.3）式中：SZ——制动距离，m；U1——行车速度，km/h；当设计速度为120～80km/h时为其85％；当设计速度为60～40km/h时为其90％；设计速度为30～20km/h时为其100％。φ2——纵向摩阻系数，一般按不利情况取值为0.4安全距离（S0）是为了防止车辆与车辆、车辆物体之障碍物或行人之间碰撞或接近[21]造成危险，在两者之间所需保持的一定空间距离，一般取5-10m。根据上述公式，计算得出取样调查的九条道路的停车视距如下：表2-3常规行驶路段停车视距一览表Tab.2-3Conventionalroadparkinglist道路名称Name设计时速Designspeed停车视距Sightdistanceofstopping北京路60km/h78m——83m天津路50km/h61m——66m长春路50km/h61m——66m鲤鱼山路50km/h61m——66m新医路50km/h61m——66m苏州路60km/h78m——83m河南路60km/h78m——83m河北路60km/h78m——83m喀什路60km/h78m——83m16 第二章研究地概况和理论依据2.3.2视距三角形（Sighttriangle）视距三角形指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视[21]距的长度为两边，所组成的三角形（如图4阴影区域所示范围）。根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第7.2.7条规定：交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾[7]驶员视线的障碍物。视距三角形对控制道路交叉口处的对交通安全十分重要，特别是在没有交通信号灯控制的平面交叉路口，应预留有足够长度的距离使司机判断清楚路口内及相交道路的交通情况，以确保行人行车安图2-4视距三角形全。为了交通的安全，客观上车辆由行驶Fig.2-4Sighttriangle路段进入道路交叉口的进口道后车速应有所降低，因此，构成交叉口处视距三角形的两个直角边的停车视距长度计算中的行车速度应视车流行驶方向而定，在进口道部分的直行车辆行车速度一般取路段车速的0.7倍，左右转车辆的行车速度取路段车速的0.5倍,根据停车视距计算公式，计算得出取样调查的九条道路的道路交叉口处的停车视距如下：17 第二章研究地概况和理论依据表2-4道路交叉口处停车视距一览表Tab.2-4Sightdistanceforroadintersection直线行驶过程停车视距道路名称设计时速左、右转行驶过程停车视距SightdistanceofmovinginaNameDesignspeedSightdistanceofTurnleftorrightstraightline北京路60km/h51m——56m35m——40m天津路50km/h41m——46m29m——34m长春路50km/h41m——46m29m——34m鲤鱼山路50km/h41m——46m29m——34m新医路50km/h41m——46m29m——34m苏州路60km/h51m——56m35m——40m河南路60km/h51m——56m35m——40m河北路60km/h51m——56m35m——40m喀什路60km/h51m——56m35m——40m18 第三章道路绿化的功能和一般方法第三章道路绿化的功能和一般方法3.1道路绿化的功能3.1.1交通功能城市道路绿化在道路交通中所具有的功能是多方面的，主要体现在：1.绿化带分隔不同类型的交通流，具有保障安全的功能。2.道路绿化带具有提示道路边界、预示道路线形、引导视线的功能。3.防眩光的功能。中央分车带内合理配置绿篱、灌木球、花卉等能有效阻挡夜间相向行驶车辆的灯光引起的眩光；路侧绿带内种植的高大乔木可以遮挡一部分烈日的强光，防止日间向阳行驶时的眩光，改善行车视野环境。4.分车带绿化具有缓冲、隔离的功能。在车辆失控时，分车带中的植物可以减缓车辆冲入对向车道或是非机动车道、人行道的速度；另外，具有合理宽度和绿化配置的分车绿带也可以组织行人随意的进入到机动车道中。3.1.2生态功能道路绿化所具有保护和改善路域生态环境的功能是主要体现在以下几个层面：1.调节气温、湿度，改善小气候条件，提供荫庇环境行道树的遮荫功能，突出表现在炎热的夏季，乔木的枝叶遮挡了强烈的阳光，有效降低了路面的温度，叶片蒸腾作用在吸收了大部分的太阳辐射的同时也释放出水分，加上日常灌溉，使道路空间内的空气湿度大大提高。2.净化空气，吸收有害物质汽车的尾气排放物中含有大量的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)、二氧化硫（SO2）等，对城市环境产生很大的污染，特别是SO2和NOX，对人和植物都存在不同程度的危害。但是其浓度在一定范围内时，这些有害物质是可以被植物19 第三章道路绿化的功能和一般方法利用吸收并转化成为所需营养物质的。如垂柳（Salixbabylonica）、毛白杨（Populustomentosa）、银杏（GinkgobilobaL.）等对SO2具就有较强的吸收能力。3.滞尘降尘，吸附PM2.5植物的叶片对粉尘具有明显的吸附、滞留作用，大部分乔灌木粗糙的叶片表面和特殊分泌物对PM2.5具有很强的黏附能力。尤其是目前汽车尾气被认为是城市内PM2.5的主要来源，道路绿化将成为改善城市环境的先遣兵。4.减弱噪声，降低道路对周边环境的干扰选用合适的植物和恰当的配置组合方式构成的道路景观绿带可以在道路两侧形成绿色的隔音墙，使行车噪音减弱。3.1.3城市景观功能城市道路绿化是城市内不可或缺的一道风景线，它以“线”的形式将公园、游园、[46]广场的“点”，风景区的“面”贯穿起来，形成一个完整的城市绿廊。城市道路绿化往往贯穿于整个城市，使用的也多数是具有地域特色的地带性植物种，所以很容易形成特有的地域景观风格，奠定城市的整体景观基调。3.1.4提供防灾隔离功能城市道路绿地在城市内部形成纵横交错的网络，在发生化学污染物泄漏或者火灾时能够起到减缓和阻断灾害蔓延扩散的作用。3.2城市道路绿化的常用手法3.2.1道路绿化植物的选择道路绿化的植物选择应符合“道主景从”的原则，以满足交通功能为出发点。1.行道树绿带的植物选择行道树绿带是城市道路绿化中的主体，它构成了道路绿化景观的上层空间和主要框架。行道树绿带除了提供遮荫以外，还应具有分隔不同交通流的功能，树种选择应遵循以下原则：20 第三章道路绿化的功能和一般方法（1）乔木为主，树冠冠幅大，枝叶茂密，树干通直。（2）抗逆性强，耐寒、耐旱、耐贫瘠，病虫害少，耐修剪。（3）展叶早，落叶晚，没有落果及飞絮，寿命长，根系深；（4）植株健壮且生长量适中，避免频繁的修剪或更换对道路交通顺畅产生干扰。（5）选择的乔木要有适宜的分枝点高度，主要的侧枝开张角度与主干的夹角应小于30°，不得有过度下垂的侧枝，以确保道路的净空需求。（6）树种应适应本地气候环境条件，以乡土树种为主根据上述原则，适宜在乌鲁木齐栽植的行道乔木主要有：大叶白蜡、小叶白蜡、披针叶白蜡（FraxinusbaronianaDiels）、复叶槭、白榆、大叶榆、裂叶榆、黄榆、圆冠榆、馒头柳（Salixmatsudanavar.matsudanaf.umbraculiferaRehd.）、旱柳（SalixmatsudanaKoidz）、夏橡（QuercusroburL.）、三刺皂荚（GleditsiatriacanthosL.）、胡杨（Populuseuphratica）（雄株）等，局部小气候条件较好的可以选择枫杨（PterocaryastenopteraC.DC.）、银杏、国槐（SophorajaponicaLinn.）等。2.分车绿带的植物选择分车绿带主要对道路交通流起分隔作用，一般采用绿篱或花镜方式绿化，宽度允许的条件下也可采用上层乔木、下层绿篱或花镜的复层式绿化方式。分车绿带的植物选择因注意一下几个方面：（1）分车绿带选用的灌木应枝叶密实，耐修剪。（2）中央分车带上的绿化植被高度应高于车辆前大灯的照射高度，防止相向车辆夜间行车时产生眩光。（3）分车绿带的端部因采取通透式配置方式，选择植株较低矮的植物，保证行人和驾车人员的视线通透。适宜在乌鲁木齐做分车带绿化的灌木有：水蜡、蔷薇、金叶莸、红瑞木、紫叶矮樱、小叶丁香、四季丁香、紫叶小檗（Berberisthunbergiivar.atropurpureaChenault）、紫枝玫瑰（Rosarugosa×Rosadavurica）；小乔木有：金叶榆、榆叶梅、密枝红叶李（Prunuscerasiferavar.atropurpuredRussia）等。21 第三章道路绿化的功能和一般方法3.路侧绿带的植物选择路侧绿带一般具有较宽的宽度，是道路绿带中最能展现绿化景观效果，也是对交通干扰最小的一条绿地，其主要功能是隔离道路与周边环境，减少道路交通对周边环境的干扰。有不少路侧绿带是和城市绿道结合在一起的，为城市的慢行交通提供了一个良好的载体，它的植物选择可以类型多样，当地适生的乔、灌、花、草均适宜，空间形态上可以是复合多层次的，营造安静、优美的适合行人近距离观赏的景观环境。乌鲁木齐可以选择乔木除上述行道树种外，还有山桃（PrunusdavidianaFranch.）、山楂（CrataeguspinnatifidaBunge）、山杏（Armeniacasibirica(L.)Lam）、暴马丁香（Syringareticulata(Blume)H.Haravar.amurensis(Rupr.)J.S.Pringle）、火炬树（RhusTyphinaNutt）、榆叶梅、文冠果（XanthocerassorbifoliaBunge）等小乔木；灌木有珍珠梅（Sorbariasorbifolia(L.)A.Br.）、红刺玫（Rosamultifloravar.cathayensis）、黄刺玫(RosaxanthinaLindl.)、红瑞木、紫丁香(SyringaoblataLindl.）、红丁香(SyringavillosaVahl）、柽柳（TamarixchinensisLour.）等；宿根花卉有鸢尾（IristectorumMaxim.）、马蔺（IrislacteaPall.var.chinensis(Fisch.)Koidz.）、大花萱草（HemerocallismiddendorfiiTrautv.etMey.）、荷兰菊（Asternovi-belgii）、黑心菊（RudbeckiahirtaL.）、千屈菜（LythrumsalicariaL.）、金鸡菊（CoreopsisdrummondiiTorr.etGray）、美国薄荷（MonardadidymaL.）、地被菊（ChrysanthemummorifoliumRamat.）、紫茉莉（MirabilisjalapaL.）、芍药（PaeonialactifloraPall.）等，球根花卉有大丽花（DahliapinnataCav.）、美人蕉（CannaindicaL.）等。3.2.2道路绿化配置的基本形式城市道路绿化的配置形式可从平面和空间两个角度分类：从平面上分可分为规则式和自然式，一般行道树绿带和分车绿带采用规则式栽植，路侧绿带规则式或自然式均可，也可采用二者相结合的方式。从空间上分可分为单层式和复层式。一般中央分车带采用灌木为主体的单层式；行道树绿带和机非隔离绿带采用乔木加地被的简单复层式；路侧绿带采用乔、灌、草、花多层空间相叠加的复杂复层式。22 第三章道路绿化的功能和一般方法1.满足交通安全需求的绿化布局形式要满足交通安全需求，就必须做到绿化布局形式上的删繁就简。平面上的规则式和空间上的简单复层式是一种比较适宜的配置形式：规则式的布局给人以整齐、简洁的景观印象，没有繁复的变化带来的视觉干扰，乔木加灌木上下两层式的空间组合，既具有了遮荫功能，也起到了分隔、防眩和视线通透的安全性需求。图3-1满足交通安全需求的绿化布局形式Fig.3-1Tomeetthedemandoftrafficsafetygreenlayout2.满足道路景观需求的绿化布局形式要满足景观功能需求，首先要保障道路绿化的协调性和完整性，使之能够体现道路环境的特色和整体风貌以及道路的性质定位。对于塑造城市景观映象的主要交通干道，可以采用图案化的规则式绿化，空间上以二至三重复合为宜；对于居住区周边或城市近郊等富有休闲气息的道路，可以选择自然式的多重空间复合的种植方式。23 第三章道路绿化的功能和一般方法图3-2满足道路景观需求的绿化布局形式Fig.3-2Tomeetthedemandofroadlandscapegreeninglayout24 第四章道路绿化与交通安全的关系分析第四章道路绿化与交通安全的关系分析城市道路绿化作为城市道路的重要硬件配套，是构建绿色交通环境必不可少的。道路的绿化美化与交通安全之间的关系应该是辩证的，它们之间既相互影响，又相互制约。良好的道路绿化不但改善了路域交通环境，还能有效的协调交通流集散，保障交通的顺畅，并在发生事故时起到缓冲作用，减少生命财产的损失；道路交通安全顺畅则决定了道路绿化不能像公园那样花样繁多，应该着眼于减少交通参与者注意力分散、，舒缓情绪、保障视线通透等方面进行合理的植物配置。4.1道路绿化对交通安全的有利影响4.1.1分隔交通空间在城市道路相向行驶的机动车道、机动车与人行道、道路的主道与辅道之间以带状绿地进行分图4-1绿化分隔道路空间隔，合理分配道路空间，引导各种Fig.4-1ThedivisionofspacebyGreenlane交通流各行其道，防止行人随意横穿道路，对维护顺畅的交通秩序和保障交通安全具有积极的作用（图4-1）。4.1.2引导视线利用合理的道路绿化种植，提示前方道路边界和道路线形的变化，引导交通参与者的视线，提高其对道路空间的感知能力。在有较大转道的道路外侧用绿化带作标志进行指示性的诱导；在主道与辅道出入口处以绿化进行分流、合流诱导，是有助于强化道路的连续性和方向性，提高交通安全系数的。25 第四章道路绿化与交通安全的关系分析4.1.3遮光防眩在相向车道间以植物作为分隔，利用植物的枝叶阻挡夜间行车时对向车辆的眩光，防止由于强光照射引起的短暂性视盲，避免交通事故的发生。行道树绿带内的乔木因其树冠的遮荫作用，可有效减少车辆向阳行驶时由阳光照射引起的眩光，提高驾驶人员的视觉舒适度。4.1.4线形预示连续的绿化带可以在交通参与者视力不及范围内预示道路的线形变化；在道路路口处或转弯处由于绿化种植方式的变化和绿带较长范围的断开，可以提示交通参与者道路情况的变化，提前采取相应措施避免由于对路况变化反应不及而引起交通事故。4.1.5冲撞防护分车绿带和路侧绿带内密集而富有弹性的灌木绿篱、致密的地被植物，在车辆失控冲向对向车道或冲向人行道时可起到一定的防护和缓冲作用，避免产生严重的交通事故后果。国外的试验研究数据表明，时速高达100km/h的车辆冲向路边8m宽的蔷薇组成的灌木图4-2道路两侧柔软的灌木丛可以起到减缓丛，这些富有弹性的灌木丛可以减[27]冲击力的作用[27]少70%以上的冲击力（图4-2）。Fig.4-2Onbothsidesoftheroad，softbushcanbeslowdowntheactionoftheimpactforce4.1.6消除疲劳和缓解情绪当行人或机动车长时间行走在狭长而单调的道路环境中时，必然会产生视觉疲劳或放松注意力，如果道路两边种植了呈一定规律变化的绿色植物，是路域景观在行进过程中发生了变化，对缓解视疲劳和精神疲劳是非常有益的，有利与提高交通参与者的注意26 第四章道路绿化与交通安全的关系分析集中力。在炎炎烈日下行走或堵车时，道路两旁高大乔木提供的荫蔽也可在某种程度上缓解行人或驾驶员的焦躁情绪，从而促进交通安全。4.1.7滞留污染物、阻隔噪音道路绿化选择的树种大多是生长力旺盛，抗性比价强的，许多还具有可以吸收有毒有害气体的能力，这对于改善交通环境具有良好的促进作用。植物还可以通过粗糙的叶片表面粘附PM2.5和灰尘，道路上车辆行驶的噪音通过植物叶片的层层阻隔也能得到降低，叶片对光照的吸收和反射降低了道路表面的温度，这些都大大提高了交通环境的舒适度和安全感。4.2道路绿化对交通安全的不利影响4.2.1妨碍交通视线通透由于道路绿化是有生命的基础设施，如果道路绿化配置不当或者养护不到位，植物就会侵占道路的净空空间，造成视线的遮挡。在实际的道路绿化设计中，往往会因为追求道路景观的连惯性或防眩功能而忽视这个问题，特别是在分车绿带内设置了丰富的植物景观，容易造成视觉盲区，干扰驾驶图4-3分车带内的植物过于高大，员对路况、行人和安全因素预见性的判断,侵占了道路净空给交通安全埋下隐患（图4-3）。Fig.4-3Theplantistootall,occupytheroadclearance4.2.2加重事故后果机动车道与非机动车道之间的隔离绿带内的乔木如果过于粗壮或过于细弱，则有可能加重交通事故的后果。失控车辆冲出路面，在开阔地面上一般不会对驾乘人员造成致命伤害，但如果失控车辆与路边的树木发生碰撞，过于粗壮的树干在受到剧烈撞击时会给撞上的车辆巨大的反作用力，造成车辆反弹引起连锁事故，给驾乘人员带来二次伤害；27 第四章道路绿化与交通安全的关系分析而过于细弱的树干可能会在受到撞击时断裂，砸伤路人。根据法国有关部门的调查，在汽车撞树的事故中造成死亡的平均机率是10.2%，而在其他交通事故中造成死亡的机率仅为2.9%；发生重伤的机率相应为[27]39.3%和12.7%。此外，道路绿化在恶劣天气时也会给行人和车辆带来自然灾害，如根系较浅或有病虫害的行道树在大风天气图4-4大风吹倒的树木阻碍交通且带有安全时可能会被吹倒、吹折；暴雪时大量的积雪[27]隐患Fig.4-4Thewindblewtreescanblockthe也可能压折树木枝干，妨碍交通顺畅甚至砸trafficandbringsecurityrisks伤车辆行人（图4-4）。4.2.3形成绿色烟筒，加重交通环境的污染道路两旁的行道树如果过于郁闭，枝冠体在道路上方形成搭接，下层空间又种植了较高的密丛型灌木或小乔木，则会在道路周边形成一个不利于尾气扩散的密闭空间，将道路变成一个充满污染物的绿色烟筒。因此，不恰当的绿化配置反而会加重交通环境的污染，造成交通安全隐患。4.2.4破坏路基路面及道路配套实施在道路绿化是如果选择了基部会膨大或是根系生长需要通气条件较好的树种，在其生长过程中根系会逐渐对路基路面形成影响(图4-5)，破坏路面的平整[12]度，给行人行车带来不利影响。植物根图4-5植物根系破坏路面Fig.4-5Theroadwasdamagedbyplant’sroot系的生长也可能会给道路护坡等设施造成破坏，枝干向上生长也会给输电设施带来不利影响，带来安全隐患。28 第四章道路绿化与交通安全的关系分析4.2.5遮挡道路标志标牌，交通信号灯和路灯行道乔木的分支点高度如果选择不恰当或是疏于修剪，则伸展的侧枝会对道路标志标牌和交通信号灯形成遮挡，造成驾驶员车道选择困难或是看不清信号灯指示情况，造成交通通行不畅和安全隐患。此外，乔木茂盛的枝叶会遮挡路灯投射下的光线，造成夜间道路交通环境视野不佳，带来交通隐患。4.2.6在非路口区域提供便捷的过路通道分车绿带的设置本来是起到分隔不同交通流，保障交通安全的，却因为宽度设置不合理或是植物选择和空间配置的不合理，以及绿带的不连续图4-6分车带内不连续的绿篱提供了(图4-6)，为行人提供了便捷通过道路横穿道路的便捷通道的通道，给交通事故的发生埋下隐患。Fig.4-6Discontinuoushedgeprovidesaconvenientchanneltoacrosstheroad29 第五章基于交通安全的道路绿化设计第五章基于交通安全的道路绿化设计5.1取样调查的道路绿化目前存在的问题通过实地调查发现，乌鲁木齐市道路路段上容易存在交通安全隐患问题的道路绿化主要集中在中央分车带、主辅道分车带和人行道绿带这三种分隔带上，根据上一章节对道路绿化与交通安全之间关系的分析，对重点取样调查的九条道路绿化存在的安全隐患进行了梳理，各条道路分别主要存在如下安全隐患：表5-1道路绿化存在的安全隐患调查表Tab.5-1ThehiddendangerousofRoadgreening道路名称道路绿化目前存在的安全隐患NameTheexistenceofsecurityrisksofroadgreening1、乔木尤其是大叶白蜡的枝下高过低，一方面会剐蹭公交车等大型公共交通车辆，另一方面对道路标示、交通型号灯形成遮挡北京路2、辅道与主道的进出口处的绿篱高度过高，妨碍视线通透。3、中央隔离带和主、辅道间分隔绿带内花卉多为一年生花卉，需要园林工人频繁更换，路面作业容易给园林工人的人身安全带来隐患，也会给交通安全带来隐患。1、人行道绿带为树池式，但树池上缺少树篦子做防护，一方面给行人通行带来不便，天津路、另一方面由于过往行人长时间踩踏树池内土壤，造成土壤密实，通气不良，植物根系为苏州路获得足够的空气会向地面生长，从而破坏道路基础，造成路面高低不平，妨碍通行。1、中央分车带内绿篱高度过高，在路口处妨碍视线通透长春路2、局部区段绿篱带存在缺口，行人可以从缺口处随意横穿马路。鲤鱼山路1、白榆侧枝过于伸展，有遮挡信号灯的情况1、右转进入北京路处复叶槭的侧枝较为低垂，遮挡住了右转弯进入北京路的分车道指新医路示牌1、部分路段乔木侧枝过于伸展，有遮挡信号灯的情况河南路2、辅道与主道的进出口处的绿篱高度过高，妨碍视线通透。1、四平路至北京路段中央分车带内绿篱高度过高，妨碍视线通透；局部区段绿篱带存在缺口，行人可以从缺口处随意横穿马路。河北路2、北京路至太原路段机非隔离绿带中没有地被，行人可随意通过绿带横穿马路，此外由于行人的过度踩踏，也存在植物根系逆向生长破坏道路基础的隐患。1、中央分车带内绿篱高度过高，在路口处妨碍视线通透；喀什路2、局部区段绿篱带存在缺口，行人可以从缺口处随意横穿马路。30 第五章基于交通安全的道路绿化设计虽然取样调查的道路仅为乌鲁木齐市市区道路的一小部分，但这一小部分所反映出的道路绿化问题却是具有代表性的，城市道路绿化不是简单的植树、种花、种草，不能像公园一样一定要讲究景观类型的丰富和视觉效果，保证交通安全是要遵循的首要原则。5.2符合安全性需求的道路绿化的一般要求5.2.1中央隔离带绿化的安全性需求中央隔离带内的植物通常以绿篱为主，主要功能是分隔相向的机动车车流，防止行人在非路口区域违章穿越道路和防止夜间行车眩光，根据以上功能需求，道路的中央分隔带绿化从安全性角度考虑因注意一下几个方面：1、中央分车带内绿篱高度的控制（1）行车路段内的绿篱高度根据中央分车带的交通功能，其内绿篱高度的控制与三个参数有关：驾驶人的视野高度、车辆灯光的照射高度和行人能够跨越的高度。驾驶人的视野高度一般取1.2米，车辆灯光的照射高度和行人能够跨越的高度详见下表：表5-2乌鲁木齐市内常见车辆近光灯照射范围Tab.5-2TheheadlightilluminationrangeofcommonvehicleinUrumqi城际班车SUV及越野商用车车辆类别公交车小轿车及旅游车Off-roadCommercialThetypesofvehiclesBusCarPublictransportvehiclevehicle近光灯照射高度Theheightofradiation386-497400-514487-626599-770550-707(mm)表5-3人可以翻越高度Tab.5-3Theheightpeoplecanclimb高度≥1.6m≥1.2m且≤1.6m≥0.5m且≤1.2m≤0.5mHeight可翻越程度需要借助工具需要跳跃比较费力很轻松LevelofcrossingNeedtousetoolsNeedtojumpArduoustocrossSoeasy综合以上数据，乌鲁木齐市内道路的中央分车带能够兼顾防眩和防止行人跨越的合适绿篱高度应控制在0.8m-1.2m之间。31 第五章基于交通安全的道路绿化设计（2）中央分车带端头的绿篱高度由于中央分车带的端头通常是交叉路口或左转弯和掉头车辆的通行区域，这个区域内的绿地高度还应符合视距三角形的要求，保证驾驶人员视线通畅，避免事故发生。此区域内绿篱高度可以用以下公式确定：（5.1）图中：HS——驾驶员视线高，通常取1.2mHL——绿篱高，mL1——车辆所处位置距离分车带边缘的长度L2——分车带宽度L3——对向车道上障碍物距分车带边缘的距离图5-1中央分车带端头绿篱高度确定示意图Fig.5-1Theheightschematicdiagramofcentralisolationbeltendhedge以双向六车道道路为例，取中央分车带宽度为3m，车辆处于左侧车道的中间即1.75m处（一个标准车道宽度为3.5m），障碍物高度为0.1m（视距计算规定高度），若障碍物在对向道路最右侧车道的外边线上，那么驾驶员与障碍物之间的绿篱最大高度应为0.8m；若障碍物在对向道路中间车道的中线上，则此高度为0.6m；若障碍物在对向道路左侧车道的外边线上，则此高度为0.3m。由此可见，随障碍物距离车辆的水平距离的缩短，绿篱高度也在不断变低，由于行人和车辆是都是出于运动中的，出于安全考虑，这条示例道路中央分车带端口处的绿篱高度应控制在0.3——0.6m之间，这个降低绿篱高度的长度范围可以根据道路交叉口处停车视距计算得出。32 第五章基于交通安全的道路绿化设计2、中央分车带的绿化单元尺度中央分车带的绿化单元长度应依据道路设计时速，结合人的心跳速率进行确定，一般以心跳速率一拍半到两拍之间所需的时间行进一个绿化单元比较适宜，形成的是一种舒缓的变化韵律，有利于消除司机的疲劳感。若绿化单元的变化韵律短于心跳一拍的时间，则会给司机带来眼花缭乱的感觉，加重其焦躁心理；若绿化单元的变化韵律长于心跳两拍的时间，则会产生单调感，降低司机的注意力集水平。可见，韵律过快或过缓均不适宜交通安全需求。绿化单元长度可依据以下公式计算：（5.2）式中：H——绿化单元基本长度V——行车时速，一般取道路设计时速，单位为km/ha——系数，取1.5或2t——驾车人心率，一般取每分钟60次值得注意的是，绿化单元不论以怎样的尺度交替变化，都应是连续的，其间不可出现断带，否则，则会给行人提供便捷的横穿道路通道，增加发生交通事故的概率。5.2.2主、辅道间隔离带绿化的安全性需求乌鲁木齐市内的交通干道一般有主道、辅道之分：主道承担的快速交通的职能，辅道主要为公交专用道，同时也承担周边支路汇入主道或主道驶出进入周边支路的过渡性交通。主、辅道间隔离绿带主要起到分隔快速交通和慢速交通，提高道路通行率的作用，往往和行道树绿带结合，构成了乌鲁木齐市区道路绿地主体。它安全性需求主要体现在车流导向、视线通透和净空需求上。1、符合交通安全的车流导向设计主、辅道间隔离绿带在端口设计上宜采取斜切口形式（图5-2），以起到较好的导向作用，避免矩形端口造成的进入、驶出导向不明，引起交通混乱，埋下事故隐患。33 第五章基于交通安全的道路绿化设计2、符合安全需求的通透式设计（1）仅种植绿篱的隔离绿带：绿篱带在快速交通通道和慢速交通通道之间起到缓冲隔离的作用，可以减缓快速通道上的图5-2主、辅道间隔离绿带的导向性设计示意车辆在失控时冲向慢速Fig.5-2Theorienteddesignofthemain-auxiliaryroadisolated车道的速度，减少交通事greenbelt.故的生命财产损失。但是当其端口处高度控制不合适时将给交通安全带来极大的隐患。端口处的绿篱高度计算可根据中央分车带的端头绿篱高度计算公式计算得出，车辆在汇入、驶出是均通过后视镜观察后方来车情况，所以驾驶员的视线高度应比直视前方是有所降低，因此，建议此处的绿篱高度应控制在0.6m以下，最好在停车视距范围内将绿篱改换成低矮地被，以避免产生视觉盲区，引起交通事故。（2）仅种植乔木的隔离绿带：仅种植了乔木的主、辅道隔离绿带的视线通视度是比较好的，但是由于透视作用，图中：L——株距D——乔木胸径α——视野角度[41]图5-3株距推算示意图Fig.5-3ThediagramofSpacingcalculation34 第五章基于交通安全的道路绿化设计乔木的树干也会形成视觉盲区，因此需要设定一个合理的株行距来消除这一隐患。（3）乔木、绿篱复层式配置的隔离绿带：这种绿带形式既满足了遮荫需求，有具有缓冲隔离的功能，是乌鲁木齐道路中主、辅道间隔离绿带最常用的空间布局方式，在进行安全性需求设计时需同时满足上述两种隔离绿带的要求。3、符合安全需求的净空控制根据车辆高度和国家规定的道路标志标牌安装及信号灯安装高度规范，确定道路的净空空间，进入此空间范围内的植物枝桠均应进行修剪，并有园林工人进行定期养护检查，确保道路净空空间不受植物侵犯。表5-4乌鲁木齐市内常见车辆的高度调查表Tab.5-4HeightofcommonvehicleinUrumqi车辆类别城际班车商用车公交车小轿车SUV及越野Thetypesof及旅游车CommercialBusCarOff-roadvehiclevehiclesPublictransportvehicle高度Height（m）3.2-3.63.2-3.51.4-1.51.6-1.881.8-2.6表5-5道路标志标牌及交通信号灯安装高度Tab.5-5Theinstallationheightofsignsandtrafficlightsroadsigns立柱式支撑方式或附着于路面结构物立柱悬臂式支撑方式门架式支撑方式安装方式ColumntypesupportorattachedtotheSupportbySupportbydoorInstallationmodepavementstructurecolumncantileverframetype高度Height（m）2-2.55≥5.5注：数据来源为《道路交通标志和标线》(GB5786)表5-6道路交叉口视距要求Tab.5-6Sightdistancerequirementsofroadintersection道路设计时速Designspeed304050607080（km/h）距停车线最小距离Theminimumdistancefromthestopline506585110140165（m）注：数据来源为《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006)由以上数据可以看出，道路行驶路段的净空范围应大于3.5米，在道路交叉口附近距停车线最小距离范围内的净空范围应控制大于5米，才能保证道路交通顺畅、安全。35 第五章基于交通安全的道路绿化设计5.2.3人行道绿化的安全性需求人行道绿带在乌鲁木齐的道路中多为树池形态绿带，主要为人行交通提供遮荫功能。它的安全性需求是要保证行人通行的顺畅、安全，因此，树池应设计成平树池的形式，并以树篦子覆盖，覆盖后的树池面与人行道面之间应没有高差，树篦子也应固定结实，四边不要有起翘，以防止行人被绊倒摔伤。此外，树篦子的保护也可避免由于过往行人长时间踩踏树池内土壤，造成土壤密实，通气不良，植物根系为获得足够的空气会向地面生长，从而破坏道路基础，造成路面高低不平，妨碍通行。5.3符合安全性需求的道路绿化植物选择道路绿化具有美化道路交通环境的作用是公认的，绿色的交通环境确实能极大的提高交通参与者的舒适度，但是植物若选择不当，也会给交通环境和交通安全带来困扰。[22]图5-4容易造成安全隐患的植物Fig.5-4Theplantlikelytocauseasafetyhazard36 第五章基于交通安全的道路绿化设计5.3.1中央分车带的植物选择1、植物选择应遵循的原则中央分车带内的植物以灌木或小乔木为主，栽植上采用密植方式，植物品种选择应遵循以下原则：（1）植被应以密丛性较好的绿篱或花篱植物为主，耐修剪，抗病虫害和抗污染的能力比较强。（2）植物枝条的节间短，生长速度比较慢，生长季内修剪频次低，避免高频次的修建给绿化工人带来交通安全隐患。（3）尽量不使用花卉，以防行人随意穿过，如果使用花卉，应与绿篱组合使用，且以宿根花卉为宜，但要选择块根和球根类冬季需要将地下根茎挖出进行保护越冬的种类。（4）绿带宽度较窄，可以一步轻松跨过时，可选择带刺植物构成刺篱，防止行人横穿造成安全隐患。2、乌鲁木齐地区适宜用作中央分车带绿化的植物（1）绿篱类：小白榆、金叶榆、紫穗槐、红瑞木、金山绣线菊(SpiraeajaponicaGoldMound)、金焰绣线菊（Spiraeaxbumalda‘GoldFlame’）、密枝红叶李；（2）花篱类：榆叶梅、紫叶矮樱、水蜡、四季丁香、小叶丁香；（3）刺篱类：黄刺玫、红刺玫、紫枝玫瑰、蔷薇；（4）宿根花卉：紫茉莉、美国薄荷、大花萱草、金鸡菊、黑心金光菊（RudbeckiahirtaL.）、鼠尾草（SalviajaponicaThunb.）、千屈菜（LythrumsalicariaL.）、草芙蓉（HibiscusmoscheutosLinn.），荷兰菊、地被菊（ChrysanthemummorifoliumRamat.）、滨菊（LeucanthemumvulgareLam.）、景天类（SedumL.）。5.3.2主、辅道隔离绿带的植物选择乌鲁木齐市区内道路的主、辅道隔离绿带通常与行道树绿带合二为一，不但提供夏季遮荫功能，还起到分隔快、慢车流，隔离人流进入快车道的作用，因此它的空间构成通常为两重，下层绿篱，上层为行道乔木。绿篱植物的选择原则和适宜种类与中央分车绿带一致，行道乔木的选择除满足行道树一般标准外，还应遵循以下几点：（1）以落叶阔叶乔木为主，不使用常绿针叶树。37 第五章基于交通安全的道路绿化设计（2）选择的乔木应具有比较好的顶端优势，分枝点位应大于3.5米，侧枝开张角度小于30°，这样才能保证在以后的生长过程中不对道路净空形成干扰。适宜的乔木种有：大叶白蜡、小叶白蜡、披针叶白蜡、白榆、大叶榆、裂叶榆、圆冠榆、黄榆、旱柳、馒头柳、胡杨等。5.3.3人行道绿化植物选择乌鲁木齐市区内的道路人行道设置普遍存在空间不足的情况，有些道路甚至没有预留人行道，而是将人行道绿带硬化后改造成了人行道，如苏州路与天津路部分路段的人行道就由此而来，宽度仅1.5米的道路中间还有一排行道乔木，行人穿梭于树池之间，通行及为不便，也容易发生由于路面高低不平摔伤、扭伤的事故。针对这种空间不足的情况，在设置树池时应靠近人行道的一侧而不应设在道路中央，树池上方要加盖树篦子，使树池顶面与道路面保持一致，以方便行人借用树池上方空间通行。人行道绿化树种选择时还应该注意：（1）行道乔木的分支点高度应大于2米，以防树枝刮伤行人。（2）不应选择主枝下垂的乔木或根萌能力强的乔木，避免植物过多的侵占本身就很狭窄的道路空间。（3）不宜选择果实可以食用乔木，避免在果实成熟时行人聚集采食带来交通安全隐患。（4）不宜选择有刺、有毒、有飞絮或是有特殊气味的乔木。（5）选择根系深、不宜倒伏的乔木（6）树干基部不会膨大、表面根茎不易出露地表。根据上述原则，乌鲁木齐地区可用于人行道绿化的树种有：白蜡、大叶榆、裂叶榆、黄榆、山桃、山楂、紫叶稠李(Prunuswilsonii/Prunusvirginiana)等。38 第六章研究成果的实际运用第六章研究成果的实际应用在论文写作其间，适逢北京路修建地铁，要结合地铁站周边绿化对北京路现有道路绿化进行改造，该项目由笔者所在单位承接，为理论研究成果提供了一个很好的实践检验机会。6.1北京路的历史沿革北京路始建于1956年，历经47年的变迁，道路逐渐拓宽至双向八车道，是乌鲁木齐一条集观光、购物、休闲、创业功能为一体的主要交通干线。北京路自建设之初就确立了花园一条街的修建模式，经过多年的建设，已形成林木参天蔽日的景象，是乌鲁木齐市内交通环境舒适度最高的道路，也是道路景观园林化的图6-1北京路鸟瞰Fig.6-1Abird"seyeviewofBeijingRoad示范道路，宽达10米的中央分车带内红花绿树交相辉映，俨然一座小型带状公园。近几年来，随着国家西部大开发战略的实施和乌鲁木齐城市北扩，给新市区带来了不可多得的发展机遇。新市区适时提出了要把北京路打造成乌鲁木齐的长安街，充分挖掘北京路的发展潜力，使北京路既为“名路”，又为集聚八方商贾的“财路”。6.2北京路道路绿化存在的交通安全隐患绿化覆盖率高达45%的北京路，绿树葱茏、花香满路，确实已经达到了花园式景观大道的标准，但是景观丰富度大大提升的过程中，道路交通安全隐患也逐渐暴露出来：39 第六章研究成果的实际运用1、中央分车带内绿化过于丰富多彩，容易吸引行人穿越道路进入，也容易分散司机的注意力（图6-2）。2、地被植物为草坪和一年生花卉，需要园林工人频繁修剪和更换，路面作业容易给园林工人的人身安全带来隐患，也会给交通安全带来隐患。图6-2中央分车带内丰富多彩的地被绿化3、乔木的管理粗放，部分树种如Fig.6-2Richandcolorfulplantsofthecentralisolationbelt大叶白蜡的侧枝侵占道路净空，遮挡交通信号灯和道路标志牌，有时还会剐蹭公交车等大型车辆。4、辅道与主道的进出口处的绿篱高度过高，妨碍视线通透。6.3基于交通安全的绿化改造定位将北京路道路绿化改造符合交通安全需求的通视效果良好、消除了道路绿化在设计和养护管理层面安全隐患的、既符合交通安全需求，又不失美观舒适、兼顾安全与景观的示范性道路。6.4基于交通安全的绿化改造措施6.4.1中央分车带的绿化改造1、防止行人随意穿越的改造措施目前，北京路沿线的BRT快速公交站点均设置在中央分车带内，地铁修建完成后，会结合快速公交站点在分车带内设置地铁站出入口，这就大大增加了行人为图便捷通过机动车道进入车站的概率，也增加了出站行人穿过中央分车带进入对向车道的概率，虽然为了防止行人穿越，市政部门在分车带中央安装了一道高1.5米的铁栅栏，但图方便攀爬栅栏过路的情况仍时有发生。针对这一问题，采取如下措施：40 第六章研究成果的实际运用（1）延栅栏两侧设计增加宽度大于2米的绿篱组合带作为伴衬绿地，降低其可攀爬性；（2）用低矮的灌木地被如金山绣线菊、小檗(BerberisthunbergiiDC.)、金叶莸等代替草坪，提高了行人的进入难度。2、简化林下地被根据北京路的设计时速确定符合运动视角的基本绿化单元，依据前面章节的研究（公式5.2），基本绿化单元的长度为25米——33米。以路口为组团，每个组团内选择两到三个基本绿化单元进行组合，整个路段中组团呈一定韵律交替出现，但相邻两组团内的绿化单元不重复出现，这样既避免了单调乏味，又不会过于复杂缭乱（图6-3）。图6-3中央分车带基本绿化单元组合模式Fig.6-3Thecombinationmodeofbasicunitofcentralisolationgreenbeltafforestation3、改善道路净空修高分车带内大叶白蜡的分支点，在设有BRT车站和地铁出入口的分车带端头，距停止线110米（据表5-6）范围内将大叶白蜡替换为冠型整齐的圆冠榆，一方面保证道路净空，使司机能够清楚的看到路口处的交通信号灯和标志标牌，另一方面通过树种的变化提示司机即将到达人流集散区域，促使其提前放慢速度，防止交通事故发生。4、设置行人二次过街安全岛北京路的道路红线宽度为75米，而横穿道路的人行配时仅有30秒，这个时间对于处在青壮年的成年人都比较紧张，老人、儿童和行动不便的人士更是不够用了，因此必须结合中央分车绿带设置二次过街安全岛，为行人提供安全的过街通道，避免他们因走捷径的侥幸心理乱穿马路而引起交通事故。二次过街安全岛设置在分车带的端头时，其靠近路口一侧至少应预留出一定的范围作为保护范围，种植自然株高在50cm密丛灌木或宿根花卉，如金叶莸、景天等。预留的范围是根据汽车内轮差确定的，一般轴距越大，内轮差越大，通常小轿车的内轮差为1.5m，大货车的为3—5m，内轮差影响范围内司机是存在视觉盲区的，因此，为保证过街行人41 第六章研究成果的实际运用的安全，必须要将这个范围空出来作保护范围，根据大货车内轮差的上限，保护范围取5米。在距离路口和过街天桥均较远的分车带间设置二次过街安全岛时，安全岛的两侧某一范围内的采用通透式的配置方式，根据停车视距计算公式（公式2.1）计算得出这一范围为78m,取整后为80m，即安全岛两侧各80m范围内都要将绿篱都应替换成自然高度低于60cm（据公式5.1）的小灌木或宿根花卉，以方便行人和机动车驾驶人及时辨清路况。图6-4中央隔离带地被绿化方案Fig.6-4Planofcentralisolationgreenbelt42 第六章研究成果的实际运用6.4.2主、辅道隔离绿带的绿化改造主、辅道隔离绿带存在的最大安全隐患问题是视线不通透：1、在乔木枝冠体搭接在一起，遮挡了周边建筑物的标志或门头，不利于交通参与者在行进过程中发现目的地，从而分散其注意力，带来潜在的交通安全风险。针对这一问题，可以借鉴法国香榭丽舍大道的绿化管护经验，对树冠进行定期整形修剪，使树冠始终保持在一个固定范围内，避免影响周边建筑和交通设施。隔离绿带内的大叶白蜡和复叶槭属于慢生树，接合每年春秋两季的常规养护性修剪加以树冠整形，足以控制其枝冠体伸展范围，既不会给绿化养护增加过多的工作负担，又保证了道路通行安全，可谓一举两得。2、辅道与主道的进出口处的绿篱高度过高，妨碍视线通透。经调查发现，辅道与主道进出口处的绿篱平均高度在1米左右，而且目前种植的红瑞木、紫穗槐、紫丁香等均属于大灌木，生长量也比较大，需要加大剪控频次才能使其保持固定形态，这无疑增加了园林工人路面作业时发生交通安全的机率。因此，改造设计时用密枝红叶李、水蜡、金叶榆等密丛性好、生长量小的灌木对原有灌木绿篱进行了替换，同时根据前面章节的研究成果，确定在进入主道和驶入辅道的隔离绿带端口35m—40m（据表2-4）范围内种植金叶莸、金山绣线菊、地被菊、景天等自然株高在50cm（据公式5-1）以下的地被植物，确保这一区域的视线通透，既避免交通事故的发生，又减少了园林工人的路面工作时间，提高了其人身安全保障。图6-5隔离绿带绿化方案Fig.6-5Planofisolationgreenbelt43 第七章研究结论第七章研究结论城市道路绿化依附于城市道路存在，应符合“道主景从”的关系，以服务交通为主，美化环境为辅。道路绿地的绿化不同于公园、广场或居住区绿地的绿化，不能将生态性、景观性放在第一位，它的首要功能是为各类交通参与者服务，保障其在使用过程中的舒适安全，而交通安全是多个因素协调配合的结果，其中道路绿化作为交通安全的一个潜在影响因素虽然已引起人们的注意但并未受到足够的重视。根据马斯洛需求层次理论，人类的基本需求从低级到高级依次为生理需求、安全需求、交往需求、尊重需求和自我实现需求，而且每一个高级的需求都是在低一级的需求[26]得到满足后方能实现。安全需求属于人的基本需求，相对于道路绿化景观带来的视觉和精神方面的愉悦感受是低一级的需求，因此，道路绿化也只有在满足了交通参与者安全这一需求的基础上才能去追求景观的美化效果。论文运用辩证思维方法从交通安全角度分析了道路绿化潜在的不利影响，并结合实地调查分析研究了乌鲁木齐市道路绿化存在的问题，提出符合道路交通安全的绿化设计模式和植物选择运用方法，最后以北京路为实例制定了有利于交通安全的道路绿化改造措施。任何一个事物都具有两面性，不利因素通过改造完善也会变成有利因素，经过研究和实践检验，主要的出了以下结论：1、道路绿化对交通安全的影响是潜在的，往往在事故发生后绿化的不合理之处才会被注意到，乌鲁木齐市道路绿化造成的交通安全隐患是不但存在，而且有的道路存在的问题还比较多，必须引起相关部门的高度重视；2、乌鲁木齐市内道路的中央分车带内能够兼顾防眩和防止行人跨越的合适绿篱高度应控制在0.8m-1.2m之间，距离其端头处最少50米范围内的绿化植物应选择自然高度在0.3m—0.6m之间、自然形态比较规整的宿根花卉或绿篱。3、乌鲁木齐市内设计有主、辅道分车绿带的道路其分车带端头应改造或者建设成斜切式，使其具有明确的导向功能，在距离端头至少50m处绿化植物高度应降低至0.6m（据公式5.1）以下。44 第七章研究结论4、乌鲁木齐市内道路不管是在交叉口范围内，还是正常行驶的路段中，只要存在与机动车道平交的人行通道，其两侧至少50米范围内的绿化植物高度都应该控制在0.6m（据公式5.1）以下，以保证行人交通安全。5、乌鲁木齐市内设置有二次过街安全岛的道路，在安全岛近道路交叉口一侧应预留最少5m长的保护距离。6、道路绿化在任何路段都应该满足道路净空的需求。乌鲁木齐市内道路行驶路段的净空范围应大于3.5米，在道路交叉口附近距停车线最小距离范围内的净空范围应控制大于5米。满足交通安全需求是道路绿化的首要原则，那些摈弃了交通功能，一味追求园林化、景观化的道路绿化设计模式，在道路绿化设计发展进程中必将被那些能够满足交通安全需求且又具有一定景观美化功能的设计模式所替代。景观设计师在面对道路绿地这样一个特殊地块时，工作开始之市就应该将工作重点放在对功能需求的优先满足上，道路的景观绿化也只有在符合交通使用者基本的安全通行需求基础上才能发挥其美化路域环境、改善交通环境舒适度、滞尘减噪等一系列更高心理需求层面的功能，因此，以保障交通安全为出发点的道路景观设计才应该是城市道路绿化建设的正确发展方向。45 参考文献参考文献[1]中华人民共和国道路交通安全法[2]中华人民共和国道路交通安全法实施条例(国务院令第405号）[3]CJJ75—97.城市道路绿化规划与设计规范[S][4]CJJ/T85—2002.城市绿地分类标准[S][5]GB50220-95.城市道路交通规划设计规范[S][6]GB50647-2011.城市道路交叉口规划规范[S][7]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S][8]苏雪痕.植物造景[M]北京：中国林业出版社，1994.04[9]游泳.园林史[M]北京：中国农业出版社，2002[10]格兰特·W·里德，郑淮兵译.园林景观设计：从概念到行式[M]北京：中国建筑工业出版社，2010.06[11]朱仁元，金涛.城市道路·广场植物造景[M]沈阳：辽宁科学技术出版社，2003.[12]克莱尔·库珀·马库斯，卡罗琳·弗朗西斯，俞孔坚，孙鹏，王志芳等译.人性场所：城市开放空间设计导则（第2版）[M]北京:中国建筑工业出版社，2001.10[13]邱巧玲，张玉竹，李昀.城市道路绿化规划与设计[M].北京：化学工业出版社，2011.01[14]杨瑞卿，陈宇主编.城市绿地系统规划[M].重庆：重庆大学出版社，2011.02[15]王磐岩主编.风景园林手册系列——风景园林师设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.06[16]交通部公路科学研究所.公路交通安全技术研究[M].中华人民共和国交通部.2004.08[17]凯文·林奇，方益萍，何小军译.城市意向[M].北京华夏出版社，2001[18]约翰·西蒙兹，俞孔坚等译.景观设计学——场地规划与设计手册[M].北京，中国建筑工业出版社，2000[19]G·卡伦，刘杰等译.城市景观艺术[M].天津，天津科学技术出版社，1992[20]卢原信义，尹培桐译.街道的美学[M].天津，白花文艺出版社，2006.06[21]李继业，张峰，侯广辉.城市道路设计与实例[M].化学工业出版社，2001.02[22]麦克莫罗，夏云峰译.建筑设计速查手册(景观与建筑设计系列)[M].大连理工大学出版社，2008,246 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详细摘要道路绿地是城市绿地类型中最常见、分布最广泛的绿地形式，是城市绿地系统中不可缺少组成要素，它构成了城市绿地系统的网状脉络体系，将城市内点状、块状的绿地联系成一个整体。道路景观对于城市景观、城市意象的确立有着不容置疑的重要作用，主导者人们对城市的主观体验，从某种意义上说，道路绿地也是一个城市对外展示的窗口，是城市的“形象名片”。伴随时代的不断进步，人类改善和保护居住环境的意识和对精神享受的追求在不断提高，城市道路绿化被赋予了另一功能即景观园林功能——提供优美的视觉感官享受。因此，确保交通安全和绿化美化道路环境成为现代城市道路绿地设计的两个基本目标和重要任务。在十八大提出大力推进生态文明建设以来，生态环境的保护受到了前所未有的重视，作为人居生态环境治理重中之重的城市，其生态环境的改善需求显得尤为迫切。城市道路环境作为城市中最普遍存在的环境类型，承载着城市居民对城市美好环境的期待，为了迎合人们这种对优美交通环境的需求，越来越多的园林景观从业者把那种像公园一样赏心悦目的绿化景观“移植”到了道路绿地之中，于是各种景观视觉体验丰富的道路绿地开始大量的出现在城市之中，极大的美化了城市的交通环境并给人带来行走于公园之中的美好享受。这种园林化的道路带来的不仅仅是交通环境舒适度的改善，还有使用者视觉感官的优化以及心理层面的安抚，另外绿化植物本身具有的滞尘、减噪、隔离等生态功能也使得车辆行驶带来的环境影响有所改观。但是任何一个事物都是具有两面性的，在看到道路绿化诸多优点的同时，也应注意到绿化给道路交通安全带来的潜在隐患，诸如高度过高的绿篱会遮挡驾驶员的视线，伸展到道路空间上方的树枝会遮挡交通信号灯、道路指示标志等。在目前“重景观”的大地园林化热潮下，道路绿化设计也开始向景观化倾斜，但是道路绿地不同于公园绿地，它依附于道路，服务于道路，因此，城市道路绿化应该将道路交通安全作为首要的设计制约条件，在满足交通安全需求的基础上营造美观的交通环境，在确保交通安全的前提下展示城市形象。 当前道路绿化设计完成后都具有绿量大、景观和生态效益优，交通环境舒适度得到大幅提升的特点，然而这种植物类型、景观空间层次的多样化的绿化景观，一旦后期管护的不到位，势必给道路交通安全带来重重隐患。近年来因道路绿化不当引发的交通事故常见报端，很多政府网站上也经常可以看到市民在反映因道路绿化不当而存在的交通隐患。道路绿化中潜在的交通安全风险随着汽车时代的来临也逐渐引起了各方关注。为了避免使道路绿地这一有生命的基础设施成为夺取生命的刽子手，同时也为了避免在以后的工作实践中将带有安全隐患的设计成果付诸实施，将道路绿化对交通安全的影响作为研究的切入点，提出符合交通安全需求的道路绿化定量控制的空间范围，寻求道路绿化功能与美观之间的平衡，在实现交通安全顺畅的前提下营造类型多样、景观多样的更具人性化的道路绿地空间。本文首先通过文献资料查阅，客观的把握研究领域的现状及发展趋势，在总结前人研究成果的基础上辩证的分析了道路绿化对交通安全的影响，指出城市道路绿化与交通安全之间具有相互影响和相互制约的辩证关系。提出符合交通安全需求的绿化设计应首先满足“被看到”的要求。其次以乌鲁木齐新市区范围内的主干道路为实地抽样调查对象，进行实地调查和数据收集，掌握乌鲁木齐市道路交通特点和绿化现状，分析道路绿化存在的交通安全隐患及其产生原因。最后用数学方法根据视距研究理论，确定符合交通安全需求的道路绿化量化控制参数，提出在参数确定的水平空间和竖向空间内道路绿化植物选择所应遵循的原则，并在植物选择、种植间距、整形修剪等方面提出量化指标。在此基础上从道路绿化植被的高度、间距、枝下高、冠幅以及植被组合的尺度和变化韵律等方面进行道路绿化的安全性设计，并选择北京路作为典型案例对理论研究结果加以实践检验。关键词：道路绿化，交通安全，视距，分车绿带，量化指标 AbstractRoadgreenspaceisthemostcommonandwidelydistributedgreenspaceinurbangreenspace.Itisanessentialfactorinurbangreenspacesystem.Itconstitutestheurbangreenspacesystemofthenetworkcontext,linksthecity"sfragmentedgreenspaceintoawhole.Theroadlandscapeplaysanimportantroleintheestablishmentofurbanlandscapeandurbanimage,andthesubjectiveexperienceofthecityisdominatedbypeople.Inasense,theroadisalsoawindowofthecity"sexternaldisplay,itisthecity"s"imagecard".Withthecontinuousprogressofthetimes,theimprovementofpeople"sconsciousnessofprotectingthelivingenvironmentandthepursuitofspiritualenjoymentareimprovingconstantly,urbanroadgreeningisendowedwithanotherfunction,namely,thelandscapegardenfunction,whichprovidesabeautifulvisualsensetoenjoy.thAftertheconstructionofecologicalcivilizationproposedby18CPCNationalCongress,Theprotectionoftheeco-environmenthasbeengettingattentionunprecedentedly.Asthehabitatofecologicalenvironmentgovernance,theimprovementofeco-environmentisparticularlyurgentincity.Urbanroadenvironmentasthemostcommontypeofenvironmentincity,carryingtheexpectationofabetterenvironmentforurbanresidents.Tocaterthebeautifuldemandoftrafficenvironment,moreandmorelandscapepractitioners"transplant"thekindofpark-likelandscapetotheroadgreenspace,sothelandscapeofrichvisualsforroadgreenspacebegantoappearinalotofcities,beautifytheurbantrafficenvironmentgreatly,andbringpeopleacomfortlikewalkinginthepark.Theroadofthislandscapeisnotonlytheimprovementofthetrafficenvironmentcomfort,butalsotheoptimizationofthevisualsenseoftheuserandthecomfortofthepsychologicallevel.Alsogreenplantitselfhasthedustremoval,reductionofnoise,isolationandotherecologicalfunctionmakesthevehicletravelbringstheenvironmentalimpacthaschanged.Butanythinghastwosides,inthesightofmanyadvantagesofroadgreening,weshouldalsopayattentiontothepotentialdangersofgreentoroadtrafficsafety,suchasahighhedgewillblock thedriver"slineofsight,stretchingtobranchesabovetheroadspacewillblockthetrafficlights,roadsigns,etc.Inthecurrent"landscape"ofthelandscapeoftheearth,theroadgreeningdesignhasbeguntotiltthelandscape.Buttheroadgreenspaceisdifferentfromtheparkgreen,itattachesitselftotheroad,andservestheroad,so,urbanroadgreeningshouldbetheprimarydesignconstraintsofroadtrafficsafety,tocreateabeautifultrafficenvironmentonthebasisofmeetingtheneedsoftrafficsafety,anddisplaythecityimageonthepremiseofensuringthesafetyoftraffic.Afterthecompletionofthecurrentroadgreeningdesign,ithasthecharacteristicsoflargeamountofgreen,landscapeandecologicalbenefits,andthetrafficenvironmentcomforthasbeengreatlyimproved.However,thiskindofplanttype,landscapespacelevelofdiversificationofthegreenlandscape,oncethefinalmanagementisnotinplace,itisboundtobringthedangersofroadtrafficsafety.Inrecentyears,thetrafficaccidentscausedbyimproperroadgreeningiscommoninnewspapers,Trafficproblemsreflectedbyurbaninhabitantscanbeseeninmanygovernmentwebsite.Thepotentialtrafficsafetyriskinroadgreeninghasgraduallyattractedtheattentionoftheautomobileera.Inordertoavoidtheroadgreenlivinginfrastructurebecometakelifeexecutioner,andtoavoidtheworkpracticeinthefuturewillbeasecurityriskofthedesignresultsintotheimplementation,tostarttheresearchbythepointatimpactofroadgreeningontrafficsafety,putforwardthespacerangeofquantitativecontrolofroadgreeninginaccordancewiththerequirementsoftrafficsafety,toseekthebalancebetweentheroadgreeningfunctionandthebeautiful,itistocreateavarietyoftypes,whichthemorehumane,topremiseofrealizingthesmoothtrafficsafety.Inthispaper,wefirstreviewthecurrentsituationanddevelopmenttrendoftheresearchfieldthroughliteraturereview.Onthebasisofsumminguptheresultsofpreviousstudies,theeffectofroadgreeningontrafficsafetyisanalyzed,pointsoutthedialecticalrelationshipbetweenurbanroadgreeningandtrafficsafety.Proposedtomeettheneedsofthetrafficsafetyofthegreendesignshouldfirstmeettherequirementsofthe"beseen".Secondly,takingthemainroadinthenewurbanareaofUrumqiastheobjectoffieldsamplingsurvey,conductthefieldworkanddatacollection,masterthecharacteristicsofroad trafficandgreeningofUrumqicity,analysisthepresenceoftrafficsafetyhazardsandtheircausesbyroadgreening.Finally,throughsurveydataanalysisandtheoreticalresearchresultsoftheactualuseofresults,determinethecontrolparametersforroadgreeningthataccordwiththesafetyrequirementsoftraffic.Pointouttheprinciplesofplantselectioninhorizontalandtverticalspaceoftheroad,proposethequantitativeindexofplantselection,plantingspacing,plasticandotheraspectsofplasticandsoon.Basedonthisfoundation,startSafetydesignforroadgreeningatvegetationheight,spacingandbranchesunderhigh,crownwidthandvegetationassemblagesofscalesandrhythms,quantificationthespecificspacerequirementsofthecrossing,theendofthegreenbeltsetc,andchooseBeijing-Roadasatypicalcasetotestthetheoreticalresearchresultsinpractice.Keywords：RoadGreening,Trafficsafety,Sightdistance,DividingGreenbelts,QuantitativeIndicator'