对公路改性沥青路面施工质量管理探讨.doc

'对公路改性沥青路面施工质量管理探讨摘要：改性沥青及SMA路面结构在重交通作用下具有良好的抗车辙能力，其特点可归纳为三多一少:沥青多；矿粉多；粗集料多；细集料少，使用改性沥青掺纤维稳定剂，材料品质要求高，施工技术性强，为保障施工质量必须从源头材料和配合比设计及施工工艺加强控制。Abstract:ModifiedasphaltandSMApavementstructureundertheactionoftheheavytraffichasgoodresistaneetorutting,anditscharacteristicscanbesummarizedasfollow:asphaltismuch;slagismuch;coarseaggregateismuch;fineaggregateisless.Modifiedasphaltdopedfiberstabilizers,materialsarehigh-quality,andconstructiontechnologyishigh・Wemuststrengthencontrolfromsourcematerialandmixdesignandconstructiontechniquesforprotectingthequalityofconstruction.关键词：公路；改性沥青；路面施工；质量管理Keywords:road；modifiedasphalt；road construction；qualitymanagement中图分类号：U41文献标识码：A文章编号:1006-4311(2011)22-0107-021改性沥青路面施工质量的检测一定要达到《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)的规定，SMA混合料要实现要求的配合比设计指标和质量标准，根据《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98)要求，执行其余的。施工前通常要铺筑其长度大于200m试验段，在明确混合料的矿料级配以及油石的比例时，可通过混合料的试拌、试铺；在明确施工参数时，应清楚整个工艺流程以及明白路面的表面构造。在改性沥青路面施工的过程中，我们重点要检查改性沥青的质量，若有必要,应对改性剂的含量进行检测，而这也是技术难点所在,通常在确认时，需对改性沥青的性质予以检查。按照《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98)的要求，表1列出了几种主要类型的改性沥青的检测项冃及检测频度。检测项目体现出各改性沥青的最本质的性质具备代表性，各项指标均要达到标准技术的规定，然而,在施工现场对改性沥青的质量进行检测时，一定应在工程现场进行随机取样，不可根据制造商所 说的时间进行取样，避免产生不真实的结果。并且取样的部分要知道是在储存罐亦或是在搅拌罐，要把检测的样品同供拌和机采用的样品最好靠近。我们每天都要检测SBR胶乳里的固体物含量。齐鲁石化公司研究了聚合物改性沥青体系中聚合物含量的检测，进而研发出简易红外线光普仪检测设备，旨在工程单位专用，然而因为对仪器与操作又有较高的要求，因此我国的试验方法中还没有予以采纳，对于有条件的单位，能够借助荧光显微镜，观测和分析聚合物改性沥青在基质沥青里的分布状况。检测现场制作的改性沥青的质量从实质上来说，并不可以反映所制作的改性沥青的真正性质。究其原因，是在拌和的过程中，所采取方式为现场制作的改性沥青直接地喷入沥青拌和锅中,这时改性剂不能产生离析现象，但在对试验改性沥青性质进行取样时，往往应经过诸如，灌样和冷却等一系列环节，在这个过程中，试验结果势必会出现改性剂部分凝聚和离析的情况，只是在一定程度上反映了实际。使用的改性沥青的性质，实际使用的改性沥青的质量肯定要比试验得到的测定值要好些。对某些综合改性沥青，由于改性剂的用量没有一定的比例要求， 质量检验采用哪一类改性沥青的技术要求为准来衡量,还是个问题，综合改性的目标是为了改善单一改性剂的不足，或者为了降低成本，应采用其中的一个较高的标准来衡量，如复合了某种改性剂以后没有使原来的改性剂的效果得到提高，或者反而降低了的话，就可以认为这样的综合改性原本就是没有必要的。2混合料的质量控制同普通热拌沥青混合料大致相同，主要有拌和温度，改性沥青的原材料及成品温度，集料烘干加热温度，混合料拌和温度以及混合料的出厂温度，要认真根据施工技术的要求，时刻进行检验。沥青用量(油石比)的误差不可以大于±0.3%；对间隙式拌和机，一定应逐盘打印每个热料仓的材料质量，一盘混合料的总质量以及矿粉质量，矿料级配要求随机计算，再对照标准配合比。相比普通沥青混合料的认可范围，SMA的标准级配范围很窄，配料误差应更为严格。相比普通热拌沥青混合料，马歇尔试验的稳定度与流值的重要性不大，可其依然为拌和厂最重要的质量检测项目，旨在对VFA、VMA以及混合料试件的密度等进行检测，进而明确其可否实现SMA组成的必要条件,并且，应对马歇尔稳定度及流值进行检测，旨在观察 试件质量是否具有相对良好的稳定性。基于此，沥青拌和厂最好根据施工质量动态管理方法的规定(《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的附录F),使用微机管理施工质量的数据，把每天检测的结果及时键入电脑，对标准差与动态管理图分别进行计算与绘制，以便管理工作者能够实时刻了解工程质量的状况。检测SMA路面质量，原则上依据的是普通的热拌、热铺沥青混合料路面的质量规定以及检测频度。3改性沥青和SMA的质量检测方法鉴于改性沥青及SMA的结构特点，有时对施工质量检测要使用同一般做法不一样的方法。进行改性沥青混合料的抽提试验中或许会出现某些改性剂不溶于三氯乙烯溶剂的情况，例如聚乙烯。聚乙烯在抽提过程中，将从改性沥青里析出，因此事实上，检测的沥青用量为基质沥青的用量，对油石比进行计算时，应想到此点。对SMA混合料的马歇尔试验，其重要的有四大指标：①VFA；②VMA；③VCA；④空隙率。而稳定度与流值没有在普通沥青混合料中那么重要，假如出现不合格，没有过大的相差就行。而对于四大指标就必须认真，首先就要准确测定材料自身的相对密度。测定最大相对密度对于四大指标的计算起着关键作用, 建议实测，然而这也是难点所在，因此，我们有时迫于无奈，只好使用计算的理论密度。至于SMA混合料的使用，我们能够实测纤维部分的相对密度，建议采用木质素纤维。沥青路面压实度是最主要的施工质量控制指标，压实度?R96%是我国规范的规定，此是从马歇尔试验的标准试件角度来讲的，根据空隙率4%计算，压实度相当于最大理论密度的92%上下，而美国要求的压实度为94%,相当于马歇尔标准试件的98%左右，易言之，相比于普通密级配沥青混合料压实度,SMA的压实度提高2%上下，根据98%或者最大理论密度的94%控制是SMA施工技术规范的规定。亦或说现场钻孔试件的空隙率?Q6%是很有必要的。改性沥青被使用为沥青混合料后，或许不利于钻孔取样，这就造成检测压实度出现困难。一些改性剂在钻孔过程中会产生热量熔化粘在钻头上，损坏钻孔试件的完整性；某些改性沥青和下层间具有相当大的粘结力，钻孔试样不容易取出；一些取出混合料试样由于内部的改性沥青玛蹄脂从先前周围有约束的状态变为无约束的自由状态，并且橡胶的弹性造成玛蹄脂鼓出试件表面，形成很多棱，因此试件表面已不具备光滑性。众多的情况导致部分改性沥青SMA路面的钻孔取样检测压实度变成严格控制碾压遍，此项工作是在施工试验段过程中，由工程监理与施工单位取得的 技术数据，二者通过统一手段，对施工质量进行控制，不然，SMA混合料的压实度检测就不会有数据可作为考虑，这将变成技术扯皮的问题。SMA—方面具有粗集料的嵌挤功能，另一方面还有一个最大的特点，即沥青玛蹄脂部分填充了粗集料间的空隙，具有相对较小的空隙率，大体上没有透水性，因此，对SMA表面进行压实后，我们要着重对其表面的透水性以及构造深度进行检测。对于构造深度的测定，能够用铺砂法；现场检测透水性按照《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)所要求的方法，在施工现场检验的最简单的方法是在路面上直接地倒些许水，假如水迅速地渗进路面，表明具有相对大的路面空隙率，而沥青玛蹄脂的填充率就不可以满 足规定。良好的SMA结构继碾压成型应具有相当慢的透水甚至不透水，在通过行车碾压后，几乎就不会有透水。基于此种分析，我们得到一个重要的规律：鉴别真正SMA的重要标志就是SMA表面没有充足的构造深度，同时其表面也基本上不存在透水性。4改性沥青及SMA工程容易产生的问题笔者结合施工实践，发现一些普通沥青路面不常见的问题：①过碾压。因为SMA路面的集料嵌挤作用,相对容易地达到压实程度，然而粗集料间仍有一层沥青结合料膜，高温下，具有润滑油的作用，因此想要稳定，只有在温度下降的情况下。沥青结合料的粘度在高温情况下相当低，集料的嵌挤仅为棱角部分接触,来回碾压，集料间不可以实现最终稳定状态，无论有几遍的碾压，只有在集料持续地往下走，而玛蹄脂缓慢地向上浮，所以，SMA结构十分容易产生过碾压的情况，构造深度降低，继而实现不了SMA的预期效果。在碾压的过程中，为了有适当的（1.0mm至ll1.5mm）构造深度，必须控制表面构造，过度碾压可能导致构 造深度过小。②出现油斑。这种病害在SMA路面通车后常见，其出现形式往往是几块油斑在一起，此区域很容易引发车辙变形，这可能是不均匀的沥青使用量,没有充足的纤维稳定剂数量以及材料产生离析现象造成的。因此，采取的根本措施是用机械自动化投入纤维替代人工投入方式，并且避免纤维受潮。③沥青析漏。在施工过程中，倘若产生此情况应先逐步地降低施工温度，旨在找到不析漏的适当温度，然后对沥青结合料用量进行核实，最后检查纤维数量有无差错，假如及时采取措施后仍有析漏现象，就要对混合料级配进行检查。④料温低。针对于改性沥青，假如在低温状态下找平和碾压，则会有相当大的缺陷，在行车碾压过程中，没有充分碾压的路段势必产生车辙，此为不充足的压实所致的变形，应从混合料的摊铺、拌合等流程上控制。⑤处理横向施工缝。混合料拌和很容易产生冷接缝的情况，没有良好的平整度，使行车的舒适性受到影响，所以，需要使用3m直尺以及双钢轮压路机处理横向接缝，确保外观和内部质量。参考文献：、⑴孙大权,仲崇民，廖克俭等•我国改性道路沥青发展状况［J］.［2］ 唐中嶷，候丽，王丽•多孔排水性沥青混合料性能的研究［几⑶吕伟民.多孔性沥青混合料用结合料的性状与配制卩］.⑷刘学亮涂剑英，吴少鹏等.高粘度改性沥青的制备与性能研究［几'