浅谈沥青路面施工质量控制技术

'浅谈沥青路面施工质量控制技术摘要：本人详细介绍了沥青路面的特点、常见病害，并从原材料的质量控制、试验路段的试铺、运输、摊铺、碾压质量控制等几个环节入手,阐述了沥青路面质量控制的要点，供同行交流学习。关键词：沥青路面；质量控制；施工Abstract:Thispaperdescribesthecharacteristicsoftheasphaltpavement,commondiseases,andfromseveralaspectsoftherawmaterialsqualitycontrol,startfromthemainpointsofthetestshop,transportation,paving,rollingqualitycontrolintestsections,describedonthequalitycontrolofasphaltpavementforpeerstolearn.Keywords:asphaltpavement;qualitycontrol;construction中图分类号:U415.6文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)06-0020-020概述近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国迅速发展，而沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、维修方便等优点而被广泛采用。沥青路面经过长期的发展,其种类、铺筑工艺、使用性能不断被拓展和改善，但也随着车流量的加大，沥青路面也产生了一些早期损 害，究其原因，主要是因为沥青路面施工质量管理控制不到位，包括原材料的控制、混合料的拌合、配合比的优化设计、施工工艺、现场监理等方面。1常见沥青路面病害1.1水损害原因：空隙率过大，透水；路面积水；沥青与集料粘附性差。空隙率过大的原因：①原材料级配不稳定或拌和机不稳定，造成混合料配合比失控；②运输、摊铺过程中混合料出现离析；③混合料温度低造成压实度不足；④碾压机械吨位小或碾压遍数少造成压实度不足。1.2车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。原因：①因面层和基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应该将面层挖出，清除夹层后重做面层。②由于基层强度不足，水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层再做面层。③路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘层沥青并填补沥青混合料并找平压实。1.3松散松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表Ifllo也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。原因：①局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；②碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；③随着使用时间的增多，沥青结合料本身的 粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少,细集料散失；1.4沉陷沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。主要包括：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种。2沥青路面施工控制要点1.1原材料的控制①粗料应采用坚固强韧耐久的石料，应具冇较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值，并与沥青具有良好的粘附性。应严格控制粉尘含量，若不满足要求，需采用水洗法清洗。②细集料可采用天然砂、机制砂，为保证与沥青有良好的粘结能力，细集料颗粒通常应有棱角，为改进和易性和压实性，中下面层可采用部分天然砂，但天然砂在矿料屮的比例不宜超过机制砂的用量。细集料表面必须洁净，不得含有粘土和其它有壳物质。③沥青。高速公路、一级公路的各个层次，应优先选用A级沥青。对高速公路、一级公路的下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次，也可以选释B级沥青。对有抗车辙要求的沥青路面，路面的上、中、下面层最好选用改性沥青。对透层油应选择慢裂型乳化沥青，如：PC-2、PA-2、PN-2或液体石油沥青。对下封层应选择快裂型乳化沥青，如PC-1、PA-1或热沥青。对粘层油应选择快裂或中裂型乳化沥青，如PC-3、PA-3O④纤维稳定剂。沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用有沥青涂层的颗 粒状木质素纤维。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计，其木质素纤维用量为0.3%02.2试验室控制配合比设计的任务是确处沥青、粗集料、细集料和填料在沥青混合料的最优比例。配合比设计的日的是确保路面有足够的强度与良好的使用性能，使路面具有良好的高温稳定性和水稳定性。可分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。冃标配合比设计也可以分为两个阶段：矿料配合比设计和最佳沥青用量设计。通过实验计算各种材料的用量比例,配成符合规范要求的级配,并通过马歇尔实验确定最佳沥青用量，以供拌合机确定冷料仓供料的比例。最佳沥青用量通过实验确定以后，还应根据实际施工的层次及当地的气候条件进行调整。选定的配比为下面层时，应尽量采用最佳沥青含量+03%,以增加下面层的耐久性；为上面层时，应采用最佳沥青一03%,以防止路面在夏季泛油。对于间歇式拌和机，在日标配合比完成之后，在试验段铺筑之前，必须进行生产配合比设计。用选定的矿料配合比，用目标配合比所确定的最佳沥青用量及+0.3%三个沥青用量，用拌和机分别出料，取样做抽提试验并成型马歇尔试件，测定各项马歇尔技术指标，从中选出一个各项指标均满足要求的比较理想的配合比，作为生产配合比，用于铺筑试验段之用。生产配合比设计所用混合料虽是用拌和机拌制的，但并没有人批量连续生产；马歇尔试件的体积状态与生产过程中经运输、摊铺、碾压所形成的路面的实际状态也有差别。因此，必须铺筑试验路段，取样进行马歇尔 试验，同时从路上钻取芯样观察，测定空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少下列几个筛孔（0.075mm,2.36mm,4.75mm及公称最大粒径）的通过率接近优选的工程设计级配范围的屮值，并避免在0.3~0.6mm处出现驼峰。2.3拌合站控制目前，高速公路大多采用240T/h以上的拌和机。还要组织好生产，保证材料、电力、劳力、机械的供应和正常运转。怎么是“好”？好的沥青混合料包括三个方面：沥青含量、矿料级配、温度，这三个方面控制好了，就是好的沥青混合料。要牛产好的混合料，必须做到“两个稳定”：材料稳定、机械稳定。集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。岀料温度一般在175°C〜185°C,混合料拌和最高温度不得高于195°C,超过195°C时应予以废弃。集料加热温度控制在190°C〜200°C,这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀;填料和木质纤维不加热。同时,拌厂设专职监督员一名，对以下情况进行监督：过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应放弃。拌和以后的混合料须均匀，集料所有的颗粒都涂上结合料，不得带有花白斑点、离析和结块现象。2.4现场控制①现场准备。处理下承层：下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。在洒布粘层油之前，必须将路面上的松散材料予以清除，直到尽可能无尘埃为止。压力洒布机应能满足不同的路面宽度, 易于确定和控制洒布率。沥青泗布机的设备应包括：独立工作的沥青泵、流速计、压力表、计量器、读取油箱温度的温度计、气泡水准、软管和手提式辅助洒布器（用來洒布机无法洒到的地点）O沥青洒布机还应装有沥青结合料的搅拌和循环设施。①运输。沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一簿层油水（柴油与水的比例可为3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车应有蓬布覆盖设施，以保温或避免污染环境。车槽四角应密封坚固。②摊铺。沥青混合料摊铺应釆用摊铺机进行摊铺。不人于2m/min予以调整选择，做到均匀、不间断地摊铺。不应任意加快，切忌停铺用餐。争取做到每天收工停机一次。有条件的施工单位可以考虑用两台拌和机供料。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的档板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。③碾压成型。压实是路面施工的最后一道重要的工序。在沿着缘石或压路机压不到的其它地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留。同时，应采取冇效措施，防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。 3结语沥青路面施工的关键是原材料、设备、人员的合理科学配置。只有施工单位、监理单位对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测，才能确保沥青路面符合国家技术规范要求。参考文献[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)・北京:人民交通出版社,2004.[2]卞钧需•高等级公路沥青路面设计、施工与养护技术•人民交通出版社，2012.'