对市政道路沥青路面施工技术的应用研究

'对市政道路沥青路面施工技术的应用研究甘肃长源建设集团有限公司【摘要】一些运输货物车辆的严重超载更是使市政道路的负荷量达到了极限，降低了市政道路沥青路面的使用寿命，但是在社会的发展下沥青路面的原材料也得到了优化和提升，所以为了使其材料更合理的利用就要进一步完善对市政道路沥青路面的施工技术，这样在硬件和软件一同优化支持的前提下，才可以使沥青路面的公路质量得到提升。木文从沥青路面的性能特点入手，对市政道路沥青路面施工技术的应用进行了分析。【关键词】市政道路；沥青路面；施工技术1沥青路面的性能特点相对于普通路面，沥青路面是指铺设在半刚性或柔性基层上具有一定厚度的沥青混合料的路面结构，在铺设时对它的低温稳定性、高温稳定性和水稳定性的等特点需要进行分析。1.1高温稳定性沥青路面的抗形变强度由于温度的升高，会快速下降，这主要是因为沥青的粘滞度和集料的粘结力会随着温度升高而减弱。在停车站和公路交叉U的路面一旦高温稳定性下降，由于推移和车辙极易出现塑形和剪切变形。可以采用在混合料中添加粗集料的方法，来提高沥青路面的稳定性，以提高内摩擦力，形成空间的骨架结构。除此之外，为了提升沥青混合料的粘结力，还可以提高沥青原料的粘稠度。1.2低温稳定性影响沥青路面的低温稳定性，主要因素有两类造成路面低温缩裂。一类是由于温度下降，使沥青混合料低温收缩，造成路面开裂；另一类是由于路面基层的 冰冻作用，导致路基收缩而产生裂缝。第一类裂缝由基层开裂，逐渐延伸到公路表面；而第二类缩裂则从表面发生，逐渐使整个路面歼裂。对低温裂缝进行判断主要从缝隙间距和裂缝的方向进行：低温裂缝一般都是横向裂缝，K缝隙间距大多是6〜10m。提高路面的低温稳定性一般采用低粘稠度的沥青和增加路面厚度的方式，除此之外，采用改性沥青也可预防低温缩裂。1.3水稳定性沥青路面的水稳定性较差具体表现为水分对沥青的乳化，容易导致水损害，导致沥青混合料的强度下降，使水分进一步浸入到集料面，导致集料丧失粘结力,最终导致路面破坏。水损害一般的沥青路面，往往从下层开始，逐渐渗透到路面。通常采用添加改性剂或纤维的方式提高路面的水稳定性。2市政道路沥青路面施工技术2.1沥青混凝土的拌合沥青混凝土路面的稳定性和平整度作为施工中需要注意的重要指标，主要考虑以下几个因素：沥青用量、混合料的拌合机械、材料堆放、拌合温度、热矿料二次筛分、拌合吋间等。沥青混合料拌和吋，要根据设计要求来配料，并且要采用专用拌和机械来拌制。在拌合沥青混凝上时，要根据料源的不冋来堆放不冋的集料，并做好粗集料和细集料的分类堆放。沥青混合料拌制吋，要特别注意控制好拌合温度。沥青和矿料的加热温度不宜过高，否则会造成沥青与集料的粘结力不足，从而导致混合料的稳定性较差。具体来说，我们应把矿料温度控制在170一180°C之间，而沥青温度控制在160—17CTC之间，这样拌和后，沥青混凝土温度就可以保证处于150—160°C之间，而混合料温度就可以处于200°C以下。如果混合料温度超过标准要求，那么此拌合料就不宜采用。此外，还需保证运到施工现场的沥青混凝土的温度处在140—150°C之间。对于沥青混合料的拌和吋间来说，等到所奋矿料颗粒被沥青结合料包裹并且拌合均匀 后即可。如果沥青混合料拌和吋，出现花白料，或严重的骨料分离，或结闭成块等现象，则认为此混合料不合格，需要重新配制。2.2沥青混凝土的运输沥青混凝土配好后，就需要及时将拌合料运输到施工现场。通常可以采用吨位较大的运输车辆或者增加运输车辆的数量来节省拌和料运输的吋间。为了避免骨料出现离析，当向运料车上放料时，需要不断挪动汽车位置。混合料的装运要求也很高，由于沥青的粘结力很强，可以在装料前把一层油水（柴油：水=1:3）混合液涂在车厢底板及周壁上来避免沥青与车厢板的粘结。运输时，应给混合料加盖防护罩，防护罩既可以防止混合料冷却较快，又可以防止空气混入，此外，还可以防雨淋。沥青混凝土的运输车辆的数量最少应该满足一个工作循环。2.3市政道路沥青混合料的摊铺摊铺是市政道路在施工中最重要的环节之一，提升摊铺技术会使沥青道路质量更加的冇保证。在进行沥青混合料的摊铺之间要对路基层上面的杂物清除干净,保证路基层面的整洁。检查路基层是否平tt，对于不平的路面给予适当的修正，保证整体上路基层面的平整。在施工前4个小时左右要对路面洒布透层沥青，这样会更好的增加其在摊铺过程中沥青混合料的粘合度。如果是在旧的沥青公路上进行再次修路的吋候，就要在原本的沥青表面洒上一层粘层沥青。在摊铺机摊铺工作之吋，要保证摊铺机器速度的稳定，这样可以使摊铺的厚度做到大致的统一。另外如果是使用多种的混合料来施工，那么摊铺的过程中要保证纵向的缝隙在14cm左右，横向的缝隙保持在lm左右。在摊铺过程中要吋刻做到技术的高要求，高水准，以此来提升施工的质量。2.4市政道路沥青路面的碾压碾压工作需在摊铺工作完成之后立即进行，采用二轮压路机初压两次，压路方向必须保持一致，这些都是在施工中具体的要求。对于碾压中发现不合格的路段要立刻进行维修处理，技术人员要时刻的跟随在压路机附近进行观察、指导。 初压之后开始进行复压，先使用振动压路机，后使用轮胎压路机，前后进行多次的碾压。在终压得时候使用双轮钢简压路机，这种压路机会使路面变得更加的平整。技术人员在压路的过程中要吋刻的注意着路面出现的情况和每次的碾压质量,保证每次的碾压都是有效的和高质量的。也许奋的作业人员会省吋省力减少碾压的次数，这从很大程度上降低了市政道路的使用性能，所以技术人员要严格的控制好这方面出现的缺失，保证碾压的次数和质量，并且在碾压的过程中给予全程的技术指导和支持，使沥青公路的质量得到充分的保障。结束语总的来说，现如今，我国的市政道路工程建设项目在不断增多，这也就意味着我国的市政道路交通运输行业有着极为重要的地位。但是今天运输量的显著提升也给沥青公路造成了损坏，使沥青公路的性能和使用寿命大大增加，对沥青路面的性能提出了更高的要求。在今后沥青公路的施工中，要逐步的提升施工中技术，使沥青公路的施工更加的高水平、高质量。参考文献：[1】卜宗.公路工程沥青路面施工技术及其质量控制研究[j].交通世界（建养.机械），2015,Z1：118-119.[2】梁学锋.公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施[j].山西建筑，2015,11：213-215.[3】韩大伟.浅析公路沥青路面施工技术[」].科技创新与应用，2015,13：191.'