对市政工程道路沥青路面施工技术探讨

'对市政工程道路沥青路面施工技术探讨摘要：市政道路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政道路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政道路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。关键词：市政工程；道路；沥青路面；施工技术中图分类号：TU99文献标识码：A引言：随着城市快速发展，市政工程道路的交通负荷量大，过往车辆的反复碾压，缺乏必要的养护措施，并且受到外界因素的影响，例如温度的变化，以及湿度的变化等，导致市政工程道路沥青路面遭受了严重的破坏，使用性能大打折扣。因此，必须要对市政工程道路沥青路面施工技术进行探讨，并加以创新，迗到提高市政工程道路使用性能，延长其使用寿命的目的。1市政工程道路沥青路面施工状况现存问题市政道路一般采用的是沥青混凝土路面，它所展示的是当地政府乃至整个城市的风采并且它的平整性和舒适度也是当地经济发展的间接反馈。因此我国对市政道路的修建要求越来越高。但是，我们也不得不承认在沥青路面施工过程中还面临着许多挑战。 1.1对施工人员的管理和监控整个施工过程是及其复杂的，生产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前我国的施工法还存在着许多的漏洞尚未完全的实行责任制将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外，对施工过程的监控力度还相对薄弱海一道工序都应该严格的把关加大惩罚力度确保工程项目的质量水平迗标。L2沥青路面原材料的控制工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度高温稳定低温抗裂防滑等性能，而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点，造成了路面不平或凹陷。此外，沥青的选择往往不符合粘度高，软化点高的要求，甚至出现含蜡量高的情况，使得整个混合材料的粘合度低，抗剥落性能差。1.3各项参数的不合理配比混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验调整好各项物料的配比，从而得出一个不准确的压缩比，酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟，没有重视和完成前期的准备工 作，造成了施工环节的重大失误。1.4养护措施的忽视由于气候恶劣或承受力过大、承受时间过长等原因沥青路面也会出现裂缝、松散、表面污染较严重等状况。但是，我国目前对道路的养护环节还不够重视，缺少相关的制度和具体的实施方案。比如，沥青路面经常会由于行车重载负荷形成的车辙现象，以及松散凹陷现象，而这些现象可能会直接导致行车的安全隐患。此外，使用较长的一段时间后，沥青结合料本身的粘结性也大大降低。因此，定期以及和合理的修复是必不可少的。2施工环节的沥青摊铺工作2.1在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150°C以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至130°C左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使 用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外濫出，此时，现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。2.2铺摊作业时间尽量选择自天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第一天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。2.3在进行大范围的路而铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负 责运料，要求运料人员在运料的过程当中，按着原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成一次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。在人工铺摊完成之后，同样需要人工找平，在找平的过程当中，要注意步骤，遵循“一推一顺二检查”的基本原则，一推则是从内往外，大致推平沥青混合料，一顺是顺着同一个方向，将沥青混合料进行拉平处理，二检查是检查前两项工序操作质量，根据实际要求进行后期弥补找平。3施工环节的沥青碾压工作3.1经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机，将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已迗80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为二次。3.2—次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在105-125°C之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在二个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在2.0-2.8km/h为最佳。3.3—次碾压。一次碾压的时间应在一次碾压全部完成 后的5h.碾压的控制控制在95—105°C之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在2次以上。碾压的时间整体控制在3.5-4.5km/h之间。3.4二次碾压。二次碾压的时间在一次碾压全面结束后的4h，碾压的温度应该介于80—90°C其实经过一次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。二次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于1.5-2.Okm/h,以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、润滑度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。结束语：市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影，它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然，在现代化发展中，人们对路面的舒适度要求越来越高，国家对市政道路的修建越来越重视，但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足，比如施工管理不够具体，施工工艺不够先进，施工方案不够完善……但是，只要加强前期设计与实践学习，在竣工后定期养护，市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好，中国的道路建设事业也会更进 一步！参考文献：[1]罗新送.浅谈市政工程道路施工控制要点[J].江西建材,2014,10:115.[2]朱腾跃.关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J]中华民居（下旬刊），2014,07:209.[3]杨鸿炜.谈市政道路沥青面层的施工[J].山西建筑，2014,33:132-133.'