沥青路面施工压实度测量和控制

'沥青路面施工压实度测量和控制木文由施工前的准备、压实度的检测、压实质量的控制来分析；木文旨在与同行相互学习，井同进步，希望对日后的相关工作提供一定的借鉴作用。关键词：施工前的准备；压实度的检测；压实质量的控制1、施工前的准备工作1.1、人员的准备挑选思想好、业务精的工程技术人员、管理人员、机械操作人员组织学习教育，使其充分了解整个工程的设计、工程量、工期要求、施工方法等。施工前，必须对所有人员进行详细的分工，定岗定员，对每个岗位的施工人员做好技术交底，使每个人都充分了解自己的工作内容，都能紧张有序地工作。对于机械操作人员，在上尚前要着重进行培训，使他们明白操作程序和操作方法，杜绝在现场操作中的随意性。现场指挥人员必须具有一定的组织协调能力，在施工中出现各种情况都应通过现场指挥人员进行解决，以免造成混乱。1.2机械设备的准备机械的选择与配制应符合拌和设备的产量与摊铺机合理摊铺速度下摊铺能力的配套，压实机A的数量与摊铺能力的配套，以及压实机械的机型选择与合理有效组合。同时应完成拌和设备的安装、调试、试生产，以及路面施工机械的检修、保养，以保证机械设备的正常运行。1.3、材料、物资的准备在沥青混凝土路面施工中，砂、碎石等地方材料以及沥青燃油等物资的使用消耗量较大，一般在沥青混凝土路面施工前用半年时间来组织砂、碎石等地方材料进场。对于砂、碎石的各项指标要加大检测频率，保证材料质量。不合格材料严禁进场。沥青是关系路面施工的决定性材料之一，用量大，用料时间集中， 特别是在各施工单位均进行沥青混凝土路面大面积施工时，供需矛盾表现突出。所以，除严格控制沥青质量外，在保证一定储备量前提下，对于沥青的H进场量，日消耗量应有明确计划。冋吋应设专职人员在沥青供应处检测沥青质量并组织发货。沥青混凝土路面施工机械化程度高，燃油消耗量大。对于燃油的采购、保管、使用都应有章可循，单车核算，防止燃汕不正常流失。1.4、施工方案的确定确定试铺路段后可根据以往路面施工的成功经验确定试铺方案进行试铺。通过试铺确定达到以下0的：a.根据沥青混凝土施工各机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；b.确定拌和设备的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；c.透层汕的用量及洒布方式；d.摊铺机的摊铺速度、摊铺温度、摊铺宽度、自动找平等操作工艺；e.压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；f.确定松铺系数及接缝方法；g.验证浙青混合料配合比设计结果，提出生产配合比及浙青用量；h.确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划；i.全面检查材料及施工质量；j.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在完成试验段后，根据取得的数据即可确定合理的施工方案，组织大面积施工。大面积施工前，应组织全体人员结合实验路段的经验进行学习，明确各种操作要求，明确分工，各负其责2、路基路面压实度的检测室内试验和工程实践表明，压实不仅可以使路基土与路面材料的强度大 大增加，还可以减少行.午.荷载下路基路面的变形，增加路基路面材料的不透水性和强度稳定性等。若压实达不到预定要求，则路面容易产生车辙、裂缝或沉陷，甚至引起整个路面发生剪切破坏。道路工程中，现场压实质量一般是用压实度来表示的。所谓压实度即是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最人干密度之比，用百分数来表示。沥青路面的压实度是指按规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。路基路面结构层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度则以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。而对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三四级公路路基，则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、核子法和钻芯法，其各自的适用范围见下表：3、沥青混凝土路面压实质量的控制3.1、基层表面的清理与检查施工前需清扫路面，以达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质为准。清理宽度应足够宽，距摊铺沥青混凝土面层外边缘不应少于30cm。对局部被水泥等杂物污染或冲刷不掉的路面污染物，应安排专人将其凿除。3.2、沥青混合料的拌制与运输如今，拌合设备的自动化程度已比较高，各种控制数据可随吋通过操作室的指令进行调整。工地实验室要随时抽检油石比及级配，通常情况下，不能随意调整已调好设备的数据设置。拌和吋，沥青的温度宜控制在160°C〜170°C的范围内，矿料的进料温度则应控制在175°C〜190°C,混合料出厂温度以155°C〜170°C为宜。拌合料尽量不使用回收粉尘，用于生产沥青混凝土的矿粉应保持在干燥状态。拌合料应均匀一致，无花白、结团成块现象，严禁不合格的产品出厂。当细集料受雨潮湿使冷料仓供料闲难时，需适当调整施工安排。采用自卸汽车运输沥青混凝土，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混合物，防止粘料。装好料后，用保温布覆盖汽车，然后才可以出厂，运输吋间不 得大于lh。运输过程中，为确保摊铺温度，所奋沥青混合料的运输车辆都用汕布覆盖。倒车卸料吋，要避免汽午撞击摊铺机，指派专人指挥.午辆，在摊铺机前10〜30cm处停车，卸料过程中应挂空挡靠摊铺机推动前进。3.3、沥青混合料摊铺在运料车辆到达摊铺机作业面之前，要调好摊铺机的初始状态。此外，对履带底部及传感器下面基层上的杂物也要清除干浄，需尽量保证摊铺机连续作业，如因故停止，吋间不宜超过lh。如停止时间过长，则要设置横缝。为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1km。正式摊铺之前，应进行试铺，以确定合适的摊铺速度、振动、振捣频率等。摊铺过程中，应匀速前进，严禁中途变速或停顿。机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。在未经压实前，施工人员不得踩踏摊铺好的沥青混合料。若摊铺遇雨，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。摊铺成型后需及时进行碾压，奋局部离析或边缘不规则吋需进行人工修补。沥青混合料压实紧接摊铺后进行，以试铺段确定的碾压组合和速度。3.4、沥青混合料的压实与成型一般地，沥青混凝上路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业，分段进行压实工作。分段长度控制在30〜50m之间，即：一段初压，一段复压，一段终压。分段之间应设标志，并派专人负责移动，方便司机辨认。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。压路机加水吋，应行驶至己复压的沥青混凝土路面边缘，加水后应就地来冋碾压，平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3〜1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。初压后，沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后，沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后，表面须平整、光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压吋需距路缘石边缘5cm左右。当天碾压的沥 青混合料面层须封闭交通，不得散落矿料、油料等杂物，更不得停放机械设备或车辆。结束语：提高沥青路面平整度的关键问题是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同吋要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，精心施工。参考文献：[1]陆锡铭，汪会帮.沥青混凝土抗滑面层组成结构的研究[j].公路，2003(12).[2]王丰胜.提高沥青混凝土路面平整度的技术措施[j】.工程建设与档案，2005(1).[3]JTJ014-97,公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社，1997.[4]陈贺新，啓铭辉.改性沥青SMA混合料在重交通公路上的应用研宄[J].公路，2003(12).'