路基填筑施工方案的浅析.pdf

'2011年12月蠢阿目爱晦路桥·航运·交通路基填筑施工方案的浅析曾以萍(贵州省毕节公路管理局工程处)摘要：随着经济建设的快速发展，高速公路的使用性能好坏也越来越受到人们的广泛关注，由于路基的填筑是高速公路工程施工中的核心环节，所以本文主要是分析了路基常见破坏形式以及路基填筑施工的处理措施，希望这些观点能为广大同行提供一些帮助。关键词：公路路基；填筑填方路基是用填料在地表面以上填筑起来的带状路基，虽然施工工艺比较简单，但其工程数量却相当庞大，在公路的总造价中占有很大比重。加之路基又长期暴露在自然环境中，受气候条件影响很大，所以路基抵御各种自然条件侵蚀的能力，即路基的质量好坏，显得尤为重要。填方路基设计，应通过各种技术措施确保路基具有要求的强度和稳定性。1填方路基变形破坏形式与处理措施1．1常见的破坏形式填方路基常见的破坏形式有：填方路基产生过量沉陷，其主要原因是填筑时压实度不足、填料不良和填筑方法不当所致；基底发生大量沉陷，其主要原因是地基软弱或者基底有暗穴和采空区，承载力不足；边坡表层滑溜，其主要原因是边坡被雨水侵蚀，含水量过大，使边坡表层部分随雨水冲刷下滑冲走；填方路基局部滑坍，其主要原因是边坡太陡，压实度不足，基底承载力不足，或填料过湿，土的抗剪强度降低，使部分路基沿滑动面下滑而破坏；整个路堤湖氐面滑动，其主要原因是基底面横坡过陡，排水不良水流渗入地基，致使整个路面沿基底面向下滑动。1．2填方路基的处治措施正确选择路基边坡和坡率；认真处理软弱不良地基和陡坡地段基底；优选填料；采用正确的填筑方法，分层填筑，充分碾压；做好排水设计，保持路基经常处于干燥、稳定状态；做好填方路基边坡防护和加固。2填方路基施工2．1铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因索有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，施工单位应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多、光轮压路机碾压次数较多，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。2．2根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用，见表1：表l各种压路机适用情况表机械名称细粒土砂类土砾石土用途两轮光轮压路机适用预压整平三轮光轮压路机适用最常使用轮胎压路机不适用适用最常作用振动压路机适用最深使用手扶振动压路机适用狭窄地点2．3含水量的检测与控制土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2％的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低．有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。2．4填方路基压实压实施工的要点。在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水湿润。开始时宜用慢速，最大速度不宜超4km／ll；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0．4～0．5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段(碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1．0～1．5m：应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。可以用振动压路机静压一遍，强振三遍，再用振动压路机轻逝誊业誊逝q}鞋逝!自譬逝誊誊}jk，9k，9‘}!自函业，9k1§譬始业逝!§k业誊每}省拿省e1奎k业业业业鞋逝业、奎k啦靶业业业啦业业鼙业始空度应逐渐减弱。加强每次吸水连接处的处理，以增强混凝土路面吸水后的整体性与一致性。(4)路面拉纹掌握好作业时间。拉纹过程应随时清理干净拉纹滚筒。使路面美观。(5)路面割缝也是处理混凝土路面捣筑关键。割逢时机掌握得当。在有效避免水泥路面收缩裂缝产生同时，增加了混凝土路面外观美观。一般当混凝土强度达到25～30％时用切缝机切割。从时间上的控制，在lo～12h内切割，当然应随气温上升和下降作调整。(6)混凝土路面在12h内开始覆盖保湿养护，一般养护时间不少于7d，养护时禁车辆止通行。做好防护警戒标示。直到路面达到设计要求的强度才可通行。总之，影响城市混凝土道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。5结束语随着公路建设的不断发展，公路交通流量与载荷不断提高，对公路路面使用性能提出了愈来愈高的要求，而使用性能与路面施工质量是分不开的。公路工程建设的投资、进度、质量三大控制，应当以质量为根本，以效益为目的，以管理为纽带和桥梁，争取在最短的时间、用最少的投资实现最优的质量。·141· 路桥·航运·交通蠢向嗣麓晦2011年12月浅谈粉喷桩在公路软基施工工程中的应用钟建斌(平顶山市公路管理局直属分局)摘要：本文作者结合自身多年工作经验，对粉喷桩在道路工程软基施工中的应用进行了介绍，并对质量控制提出了自己的看法，以供同行朋友参考。关键词：道路：粉喷桩；软基；施工：质量控制1刖昂粉喷桩是加固软土地基的一种方法。所谓软土，一般是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低和抗剪强度很低，且呈软塑、流塑状态的粘性土。软土主要是在静水或缓慢流水环境中沉积的以细颗粒为主的第四纪沉积物。深层喷粉搅拌法。是以生石灰或水泥作为固化剂，用压缩空气通过喷粉搅拌机将其喷入周围软土，再通过搅拌叶片旋转搅拌使灰土混合，经过一系列的物理化学反应，形成具有一定整体性、水稳性和一定强度的加固桩体，通常称之为粉喷桩。用水泥与软土搅拌混合加固，是水、水泥与粘土间物理化学反应的过程。水泥土的强度与水泥的化学成分及水泥的掺人量有关。普通硅酸盐水泥因其活性高，而加固效果优于其他品种水泥土的无侧限抗压强度一般为300～4000kPa，它随水泥掺入比的增加而增加当掺人比小于5％时，固化强度很低，故实际上水泥的掺入比以大于5％为好。2粉喷桩加固设计要点(1)确定加固范围及桩长根据基础底面尺寸及软土范围决定加固范围。同时，根据软土层厚度决定粉喷桩的长度。一般情况下，桩底应伸至软土层底部。(2)初步选定桩间距及桩数按地基承载力要求。初选粉喷桩的间距，从而确定所需桩数，且粉喷桩一般按等边三角形布置。(3)粉喷桩的复合地基计算研究及工程实践表明，粉喷桩的力学性能介于刚性桩与散体材料桩之间，属柔性桩(或半刚性桩)，设计计算的关键在于合理确定桩应力比的大小；经国内外试验成果比较。在进行复合地基承载力和沉降计算时，桩土应力比宜取4～8。3施工方案粉喷桩进行大量施工前，必须进行成桩试验(成桩工艺性试验桩不得少于10根)，并取得钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等各项技术参数。3．1施工准备调查施工场地，施工中应注意高压线的影响。采用反铲及人工清理并挖除地表腐植土、草皮、杂草等，根据粉喷桩布置范围及间距，在现场用木片定出每个桩的位置。对机械无法通行的地方采取铺设砂砾层等方法来保证机械通行。钻孔机就位后，平面定位偏差不得大于5cm，对正桩位，调平钻机机身。同时采用吊线垂的方法检测钻杆是否垂直，保证钻杆的垂直度，并对计算机控制设备进行安装与调试，启动钻机下钻，待搅拌钻头接近地面时启动空压机，准备钻进。3．2钻进方法钻机就位检查无误后，开启粉喷钻机开始钻进。钻进速度应均匀，当誊业啦避窖电薯鲁业誊逝!§皓业誊{kj‘}ji}j自i}业{妇业q音姑姑鼗业业誓}!§‘}!自醣!自皓鞋{‘}{每峙肇!自i}螺!§k誊省}每e!jk!§‘}逝省窖!j妊!j酱曹睡’业!§；}振一遍，胶轮碾压两边。有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线。充分利用大型车辆对路基的压实作用，大型车辆轴载大，对路基具有压实作用：但是长时问在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。3填石路基的压实填石路基不易压实，在公路施工中应从严控制，如石块粒径不能太大、坚持分层填筑、避免倾填爆破石块等。在可能条件下，留足路堤自然沉落时间，降低工后沉降量，以免日后引起大的变形和沉陷。施工方法应在实地通过压实试验确定。其方法为：采用重型振动压路机，碾压到压实层顶稳定，不再下沉(无轮迹)时，即可判定为密度状态，这时记录机型、碾压遍数、分层厚度等数据，作为指导施工压实的依据。若填料性质或颗粒发生较大变化应重新再作试验。迄今这仍是控制填石路基压实的可靠方法。4桥头路基的填筑4．1保证桥头路基有足够的压实度原地面压实度不应小于85％，下路堤压实度不应小于90％；上路堤压实度不应小于93％，路床部分压实度不应小于95％。当无法达到上述压实标准时，就必须采用掺入石灰或水泥或换填渗水性好的砂砾土等有效措施。同时，为防止桥头衔接处的差异沉降，加设钢筋混凝土搭板，搭板的长度应根据桥头填土高度而定，一般应为桥头填土高度的1．5～2倍。·142·4．2选好填料在台背一定范围内(5—10111)应填筑力学性质好的砂性土、砂砾土等：这些土渗水性好、抗压强度高、易压实，可以有效地排除土中的自由水，防止冻害。在南方也可采用粉煤灰等轻质材料。近年来，还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料的，这与轻质材料具有相似的优点，可以大幅度减少地基沉降和变形，是有潜力的桥台填料。4．3加强桥头路基的排水设计桥头填方路基应注重排水设计，以保持桥头排水通畅无积水，在有地下水或地表水渗入时，要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。4．4采用复合地基法加固桥头软弱地基采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等对桥头软弱地基进行加固，其加固范围可与搭板长度配合，通过计算，由多到少形成一个复合地基的过渡段。但这种方法，工艺复杂、造价高。实践证明，采用排水固结法，并辅以充分的预压时间，仍是目前比较经济合理、简便可行的技术措施。5结束语总的来说，作为一名工程技术人员，在确保工程质量的前提下，也应从经济的角度去考虑问题，能够因地制宣，就地取材得到一个良好的效果，是技术旖工人员的义务和责任。因此，对路基项目的旌工，必须予以高度重视与认真对待。'