sma路面施工细节控制

'　　SMA路面施工细节控制[摘要]SMA路面施工中，施工细节对路面平整度、压实度非常关健，本文主要介绍柳南路改扩建工程№5合同段SMA路面施工过程中的一些细节控制方法。　　[关键词]混合料摊铺碾压　　1工程简介　　广西柳州至南宁高速公路全长224.310KM，设计行车速度为每小时120公里。旧路面为水泥混凝土路面（结构为水泥混凝土路面24cm二灰稳定碎石基层18cm级配碎石底基层18cm），路基宽28米，中央分隔带3米，路面宽24米。柳南路改扩建工程主要是在原水泥混凝土路面上进行沥青混凝土路面加铺改建，№5合同段路面结构型式为：　　　　　　2防水粘结层施工注意事项　　2．1施工前准备 　　本工程改性沥青防水黏结层设在表面层和中面层之间，洒布前检查撒布车喷头是否完好，沥青温度控制在180~190０，撒布的碎石规格为9.5~13.2mm，撒布温度不宜低于800。撒布前认真对施工路段全面检查，将路面的浮尘、泥土、杂草树叶等清扫干净，严禁洒水清理。　　2．2沥青撒布　　沥青撒布量控制在1.4~1.6Kg/m2，在横向接头的位置，采用油毛毡沿接头边缘将已洒铺的路段遮挡覆盖住。第一道沥青撒布完成后先同步撒布第一道碎石，待第二道沥青洒布完成后再进行剩下的碎石洒布，确保沥青撒布搭接处紧密衔接。　　2．3施工检查　　防水黏结层施工完毕后，对施工路段全面进行检查，施工中沥青撒布量试验位置及时采用人工进行处置，碎石洒布过密的位置安排人工及时进行清除。　　3混和料的拌制　　3．1木质素纤维投放　　SMA路面施工，因木质素纤维的漏投或少投放，导致SMA路面返油，混合料拌制中在拌和站控制室安装木质素纤维投放报警器，当木质素纤维漏投或少投放的情况自动报警，每天均对木质素纤维进行检查，不允许有受潮现象，拌和中充分分散，拌和均匀。 　　3．2混和料出厂控制　　混和料出厂温度应控制在170~1850间，且每车须进行检测。每次开盘时，前三盘混合料应进行废弃，以防止摊铺的路面出现离析。　　3．3混合料装车　　运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，应遵循“先两头后中间”的原则，以减少混合料离析。　　3．4车辆检查　　混合料运输车在装料前应检查车输轮胎、门扣、水箱、油等，确保运输混合料及时到达现场正常摊铺。运输车辆装车完成后要检查苫布是否履盖完好。　　4面层摊铺前施工准备　　4．1摊铺方向选择 　　摊铺方向的选择对整个工程的施工进度十分重要，同时对施工后SMA路面污染有着非常大的影响，以柳南路五标为例，拌合站设在标段两头中间，当摊铺柳州方向的时候先摊铺上行线，摊铺南宁方向的时候先摊铺下行线，避免摊铺后的SMA路面受到混合料运输车运料过程中渗漏造成路面污染。　　　　　　4．2运输车辆驶入施工区应注意事项　　防水黏结层施工时每800~1000M路段应预留30M路段做为混合料运输车掉头区域，掉头区域安排人员看守指挥车辆倒车进入摊铺现场，严禁混合料运输车在防水黏结层路段掉头。　　4．3摊铺前设备检查　　摊铺机开工前，应加满油、水，避免摊铺过程中停机加油、加水，提前0.5~1h预热熨平板不低于1000。　　5SMA路面摊铺　　5．1摊铺机摊铺速度　　摊铺机的摊铺速度通常控制在2~3m/min为宜，最大不超过3m/min，若供料不足，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机停顿次数。如因等候时间过长，混合料温度降低，表面结成硬壳影响继续摊铺时，必须将这些混合料去除。 　　5．2混合料运输车辆卸料注意事项　　混合料运输车准备卸料前应在摊铺机前10~30cm处停住，空档等候，由摊铺机顶上运料车，运料车边前进边缓缓卸料，避免料车撞击摊铺机。　　5．3纵向接缝　　SMA上面层摊铺采用两台摊铺机呈梯队方式同步摊铺，两台摊铺机前后错开10~20m，两幅之间搭接宽度应为30~60mm。有条件时纵向施工接缝宜留在车道区标线位置上，相邻两层位置应错开一个车道。当纵向施工接缝位置不在车道区标线上时，不得在主车道轮迹处进行纵向施工接缝，上下相邻层的纵向施工接缝至少应错开30cm以上。　　5．4横向接缝　　SMA上面层施工应采用垂直的平接缝，上下层的横向施工接缝应错位1米以上。横向接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接接平顺。可采用下列方法施工：　　在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直匀除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。 　　铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。　　从接缝下起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予以清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。　　横向接缝的碾压应用双轮钢筒式压路面进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15m。然后每压一遍新铺混合料移动15~20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15~20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。　　6SMA路面碾压　　本工程采用双钢轮压路机碾压，压路机组合方式为：222，具体碾压方法如下：　　6．1初压 　　初压采用2台11T以上双钢轮压路机，碾压1~2遍，紧跟摊铺机前进，采用“前静后振”模式，后退时振幅宜0.4mm左右，振动频率宜45Hz左右；碾压速度3km/h，初压温度1600C以上。初压应紧跟摊铺机后进行，SMA混合料必须在摊铺后立即进行，不得等候，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。不得在低温状态下反复碾压，以防止磨损石料棱角，破坏集料嵌挤。每次碾压段长度应基本相同，每次碾压折返应与摊铺机保持不大于5m距离。　　6．2复压　　复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过50m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。　　6．3终压　　可用双钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。　　随着我国高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。我认为施工细节不容忽视，因此，如何加强施工过程中的细节管理，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。　　 　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。'