高速公路橡胶沥青路面施工技术研究

'　　高速公路橡胶沥青路面施工技术研究：橡胶沥青混凝土具有很好路用性能，其施工方法同其他沥青混凝土路面相比也不尽相同，本文主要对采用湿法施工的橡胶沥青混凝土路面的施工要点和质量控制作一些探讨，为今后橡胶沥青路面在高速路上的应用提供参考。　　关键词：橡胶沥青；橡胶沥青混凝土；施工技术；研究　　Abstract:rubberasphaltconcreteance,theconstructionmethodparedentisendlessalsoandsame,thispapermainlytoadoptentofrubberconstructionpointsandqualitycontroldiscussedinfuturefortherubberasphaltpavementintheapplicationofhighspeed，摊铺主车道和路肩一侧；1台ABG325摊铺机，摊铺宽度为4.25m，摊铺超车道一侧，摊铺速度约2.5m～3m。对于铺筑宽度多变路段可以大大降低难度、提高效率。　　橡胶沥青混凝土的碾压采用1台HDO120V型振荡压路机、2台DD110型压路机2台MRT302型胶轮压路机。　　山区高速路桥隧比例大，采用HDO120V型振荡压路机可以减少压路机振动对桥梁结构尤其是高墩大跨桥梁结构的破坏，保证橡胶沥青路面的压实度。HDO120V 　　的振荡钢轮内有四个偏心块。每旋转一周，力矩改变一次作用方向，因而引起钢轮的水平振荡，水平力从钢轮传递给路面。这样在较少的压实遍数下，可以获得更好的压实效果，对桥梁结构的振动影响也大大减小。　　2、原材料选择　　（1）基质沥青。本项目采用AH-70基质沥青，其主要技术指标经测定满足规范要求，技术要求主要参照JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。　　（2）集料。AR-AC13橡胶沥青混合料中，粗集料多，细集料少，所以必须采用坚固、针片状含量少，同时有较好黏附性能的石料。本试验路采用本地碎石，填料采用P.O.32.5缓凝水泥，以增强沥青与石料的黏附性。经验证，所采用集料的主要技术指标均能满足规范要求。　　（3）橡胶粉。废旧轮胎生成的橡胶粉颗粒表面呈羽絮状，表面呈毛刺状，比表面积较大，这样的结构利于橡胶与沥青的吸附。本试验路采用某橡胶粉厂生产的20目胶粉。　　3、橡胶沥青混合料配合比设计　　（1）首先根据胶粉的级配范围、胶粉的物理、化学指标要求选择胶粉。本工程用的是30目级配胶粉。 　　（2）确定胶粉的掺加量，通过反复的试配，确定符合橡胶沥青技术指标的橡胶粉掺量。本工程橡胶粉的掺加量为22%。　　（3）橡胶沥青混合料的配合比设计：橡胶（粉）沥青混合料配合比设计，应遵循现行规范关于沥青混合料的理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比以及混合料的试生产和试验路段铺设等四个阶段。　　按照混合料设计空隙率的要求，由试件实际空隙率水平确定相应的油石比。混合料配合比设计应根据石料道路工程情况，以间断级配、骨架结构为原则，优化混合料的实际级配，并进行相关的性能验证。　　4、橡胶沥青的制备　　橡胶沥青制备采用现场改性方法，在生产工艺中，搅拌速度、反应时间及温度等因素影响橡胶沥青品质，需根据实际情况确定。其中，反应温度尤其重要，橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃～195℃，反应时间一般为45～60min。　　本次试验段基质沥青采用AH-70沥青，橡胶粉采用某橡胶粉厂30目胶粉，80%基质沥青与20%的橡胶粉。由于橡胶粉与沥青的反应过程较慢，橡胶沥青采用间歇式方式加工，先将AH-70基质沥青加热到170℃左右，再将基质沥青和橡胶粉按确定的比例同时加入橡胶沥青混融罐中，通过快速升温罐将混合料升温至190℃～200℃ ，再泵入反应釜中反应45min，使橡胶粉与沥青的反应充分，同时也可减小橡胶沥青离析的问题。橡胶沥青的出料温度控制在200℃左右。　　5、橡胶沥青混合料的拌和、运输　　本工程采用LB2000型沥青混凝土拌和楼，筛X设置决定了混合料级配的稳定性和生产经济性，根据本试验路所用矿料的级配情况，热料仓选择的筛X孔径为18.0、11.0、6.0、3.0mm，混合料中粗集料用量比例较大，生产过程中需要严格控制好拌和楼冷料上料速度与热料仓的料位平衡。　　加工好的橡胶沥青成品罐直接与拌和楼对接，由于橡胶粉能吸收沥青中的油分，使稠度增加，橡胶沥青裹敷在碎石表面的沥青膜大为增厚，为了增强辉绿岩集料与橡胶沥青的粘结性能，特掺入2.5%的缓凝水泥作为抗剥落剂，水泥从矿粉仓进入拌和锅。生产过程中，拌和周期约为60s，其中干拌约8s，湿拌约40s，要求拌出的沥青混合料沥青裹覆得均匀，无花白料。沥青加热温度为180℃～190℃，矿料加热温度为190℃～200℃，混合料出厂温度控制在185℃左右。'