旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术探析

'旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术探析关键词：旧水泥混凝土；加铺；沥青；抗车辙剂；路面施工；质量控制摘要：本文结合笔者多年工作经验，就在旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的原材料选择、施工工艺流程及质量控制并结合实际施工当中旧路病害调查与评定、路面病害处理、铺设玻纤格栅、洒布沥青同步碎石封层、掺加抗车辙剂以及沥青路面摊铺与碾压等施工工艺进行了初步的探讨，仅供参考。中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：7 由于近年来经济的迅速发展，很多国省干线公路交通量日益增长，随着使用年限的增加，并受到地质水文条件等的影响，原有的水泥混凝土路面破损非常严重，出现压碎、挤破、裂缝、断板、板底脱空等各种病害，路面大修、改建的情况已刻不容缓。而沥青混凝土路面以其较高的稳定性、抗滑性和强度，以及扬尘少、维修方便等特点越来越多地应用于高等级公路、城市道路及干线公路的“白+黑”改建工程项目当中，于是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青路面成为道路改造最为广泛的形式，文章结合本人在S209线山至娄底南段公路改建工程的施工体会，从在旧水泥混凝土路面上加铺沥青路面并掺加抗车辙剂的施工全过程出发,对实际施工的工序、施工工艺要求以及施工中出现的问题所采取的处理措施进行一些探讨。1、工程概况S209线山至娄底南段公路改建工程路线全长10.32km，是娄底市的重要通道，同时，也是涟源钢铁厂货物外运的重要通道。在改造过程中，综合考虑路面病害情况、水文地质情况、道路交通情况等，采用在旧路面上加铺沥青路面的改造方案，并且考虑到本项目车流量大，多为重车经过，而沥青混凝土面层抗车辙能力较差，故其沥青混凝土加铺方案结构设计为：5cmAC-16SBS改性沥青混凝土上面层+7cmAC-25沥青混凝土下面层（掺加0.4%抗车辙剂）+1cmSBS改性沥青同步碎石封层+骑缝粘贴玻纤格栅+乳化沥青粘层+旧砼板。2、施工技术2.1老路现状调查在进行改造前，对老路进行调查是必不可少的环节。（1）首先是对原路幅组成及路面结构进行详尽调查。（2）要进行实地交通量调，并进行轴载调查。（3）最为重要的一点是路面病害的调查。一般先采用了逐板弯沉检测的方式，弯沉检测采用贝克曼梁法。最为常见的病害形式有纵向裂缝、横向裂缝、破碎、板角断裂、接缝料破碎等。主要病害为行车道板纵向裂缝，其次为横向裂缝，部分路段板块破碎严重。7 2.2旧路面病害处理（1）在脱空水泥混凝土板由监理和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法标画钻孔位置。每块板布孔5~7个。然后在标定位置钻孔，深度为混凝土板厚度，再按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，然后高压灌入脱空板中，并及时封堵，防止压力过度散失。要注意的是，压浆完成后的板块，一定禁止车辆通行，必须等灰浆强度达到5MP以上时方可开放交通，一般需要3天。（2）对病害严重的板块，用C35混凝土进行换板处理。（3）对于沥青加铺路段的旧路路接缝，我们在施工过程中采用道路胶进行填缝处理，全线裂缝（除微裂缝外）均采用道路胶进行灌注修补，在灌缝前顺着裂缝扩宽1~2cmV型沟槽，最大深度不超过2/3板厚，并将混凝土碎清除、吹净灰尘后方可进行灌胶处理。（4）对于板块局部断裂、破碎、坑洞、错台等，我们进行相应的修补，具体施工工艺参照了《公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001》。2.3浇洒粘层油7 洒布沥青粘层的目的是为了加强沥青层与沥青层或水泥混凝土路面之间的粘结力的。我项目采用的是乳化沥青。目前很多工程铺筑完下面层沥青混凝土之后直接铺筑上面层沥青混凝土，但往往发现上下面层可以较容易分离，这说明上下面层并没有连接成整体，而是靠大量的沥青点接触连接的。这就破坏了以弹性层状体系理论为基础的设计结构，所以，粘层油是必须要喷洒的。2.4粘贴玻纤格栅本项目采用的玻纤格栅宽度为1m，沿纵横接缝、裂缝骑缝粘贴，两侧各50cm。在粘贴前，对已经处治过的水泥路面进行了全面的清洗，按0.4～0.6kg/m2在路面上洒布快裂型乳化沥青后，用了1～2cm沥青砂对旧混凝土路在进行调平，并将玻纤格栅压入沥青调平层，采用膨胀螺丝加垫片固定格栅端部，格栅纵、横向的搭接部分不小于20cm，格栅中部在混凝土面板纵、横缝位置及两外侧边缘用铁钉加垫片固定。尤其要注意的是不能让车辆在粘贴好玻纤格栅的路面上调头、行驶等，极易被损坏。2.5喷洒沥青同步碎石封层封层采用的是热喷SBS改性沥青，喷洒量为1.4～1.6kg/m2，然后撒布粒径为4.75～9.5mm的硬质岩碎石，碎石的撒布面积占路面面积的60%～70%，不重叠、不满铺，以现场看可露出底层沥青，车辆或行人行走不粘带，不接触为标准。2.6在沥青混凝土中掺加抗车辙剂7 因为本项目车流量大，多为重车经过，而沥青混凝土面层抗车辙能力较差，所以在7cmAC-25沥青混凝土下面层中掺加了抗车辙剂。（1）抗车辙剂性能指标（2）抗车辙剂掺量为沥青混合料质量的0.4%。（3）抗车辙剂的作用机理集料增粘作用：拌和时抗车辙剂首先与集料干拌，由于混合时间短，部分融于集料表面，提高了集料的粘结性。⑴对沥青的改性作用：抗车辙剂在湿拌过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，具有提高软化点温度，增强粘度，降低热敏性等沥青改性作用。⑴纤维加筋作用：抗车辙剂的软化点只有120-145℃，低于混凝土拌和温度，因拌和时间短，抗车辙剂不能完全熔化，部分被拉丝成塑料纤维，在集料骨架内形成类似纤维加筋的作用。⑴细集料骨架作用：少量抗车辙剂在搅拌中临时软件但未熔化，这些颗粒在碾压过程中受热成型，相当于具有高粘性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料的骨架作用。⑴变形恢复作用：抗车辙剂的弹性成分颗粒细小，在较高温度时具有使沥青混凝土的变形部分具有弹性恢复的功能，因而较低了沥青混凝土的永久变形。⑴（4）抗车辙剂的拌和控制7 为使抗车辙剂能够均匀地分散到沥青混合料中，抗车辙剂加入后应与集料进行干拌，然后再喷入热沥青进行湿拌。掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度要高于普通沥青混合料5-10℃。应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5℃，拌和时间差异小于5S。①料仓温度抗车辙剂自动加料仓温度为常温，热集料仓温度控制在180-200℃之间。②干拌时间在拌和加料计量控制下，将抗车辙剂和热集料同时加入到拌和缸中进行了干拌，时间10S。③沥青温度普通沥青预热温度控制在160-170℃。④湿拌时间在抗车辙剂和热集料干拌后，喷入预热到160-170℃的热沥青进行湿拌，以拌和均匀无花白料为宜；拌和温度不低于170℃，不超过190℃。⑤出厂温度沥青混合料出厂温度约为170-180℃。2.7沥青混凝土的摊铺与碾压7 2.7.1热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，一般为整幅一次摊铺。铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7．5m(三车道以上)，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，摊铺机开工前应提前0．5～1h预热熨平板使其不低于100°C，以提高路面初始压实度。7'