浅谈市政路桥过渡段软基路基路面施工应用

'浅谈市政路桥过渡段软基路基路面施工应用南京润盛建设集团有限公司江苏南京211122因为现代化城市的快速发展，城市道路桥梁的修建也渐渐加多,但是从市政道路现在的运营状况来看，其中存在着非常多的问题与弊端，当中所括的原因多种多样，道路桥梁的过渡段施工有着非常大的提升空间。所以要确保路桥过渡段软基路基路面只备相对高的施工质量，就一定要使用有效方法针对这两方面实施控制。在对市政路桥项目的过渡段实施施工时要对处理软土地墓路基工作给予充分的重视，尽可能在最小的区域之内针对不平均沉降实施控制，从而可以让桥头跳车悄况的发牛.率有效地减小。关键词：市政路桥；过渡段；软基；路基路面施工；应用1路桥工程过渡段的设计分析1.1合理设计路基、地基在桥头引道路堤填筑经过中，使用土工合成材料加筋路堤并不可以把地基承载力提高，也不可以有效防止地基沉降.只有当地基只备充足的承载力，在路堤填土自重荷载和车辆荷载的联合作用下不造成破坏而形成相对大的沉降时,土工合成材料的加筋才会形成显著效果。所以，公路路桥过渡段的地基条件要确保路基的工后沉降不大于10cm,小于5cm的沉降差，沉降坡差不大于0.4%的控制规范，路基条件要满足标准要求。1.2缓和过渡段的适用设计因为不一样的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构渐渐过渡到柔性的填土路基构造与沥青混凝土路面构造，其强度不相同。所以，处治软土地墓时,各段不一样强度之间要设置强度过渡段。相同的地面上的路堤也需要设置强度过渡段。某项目需要在刚性桥台与柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，应用不一样的级配填料，保证路堤强度过渡。假如设置50m渐变段有困难，提议不能小于30m渐变段长度.假如软土地基在桥头引道不存在，如果路桥过渡段为5cm 的差异沉降控制规范，沉降坡差依照0.4%控制，则强度渐变段长度要大于13m。1.3减少过渡段的形变路桥过渡段出现形变将会造成过渡段沉降，断裂等情况。而过渡段的沉降；断裂也是造成形变的因素。因此在路桥过渡段施工中一定要抓好路段沉降工作，路基的沉降里严格的控制，改变路桥交界路段的沉降形式这样来减少沉降量，让形变的产生控制到最低。1.4搭板强度与长度的确定在路桥项0建设的发展中，搭板的设计始终没有一个统•一规范的设计，都是依照详细施工状况对其长度与强度实施科学设计的。因此在路桥项0施工中要注意路桥地基路面设计的应用年限，依据其要求选择跟规定的搭板相符，其随路堤沉降后倾角可以控制在两百分之一到三百分之一之间，冋吋还要关注搭板太长段盖住很难压实的土体，预留缺口要留出，而II搭板的现实长度依据搭板的最大承受力来计算。2路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析2.1桥头引道软土地基处治不标准如果路桥过渡段的地基为软土，则在施工图设计吋应该做好相应的防范措施，而对软基路段的不均匀沉降导致的桥头跳车现象进行研究分析后发现，主要是由于施工图的设计因素导致的。在路桥过渡段施工图设计之前，应该进行详细的地质勘察，明确地质条件。而在实际操作过程中，由于地质钻探布孔较少或者深度不够，地质采样不全面，所以无法得知软基的存在，亦或者钻探的范围以及深度不够，所以对软土的物理性能了解不全面，在进行软基处理吋会存在遗漏或者处理不当的现象，由此在施工后会出现不均匀沉降。2.2桥台台背路堤压实度不标准由于路桥过渡段长期处于车辆的荷载作用下，所以对桥台台背的填土冇较高的要求，必须达到规定的压实度标准，防止运营过程中出现不均匀沉降。 而在实际施工过程中，台背填土的压实度会受到填土材料的质量、施工工序、机械设备等各项因素的影响，如果管理不到位,压实度就无法达到设计的标准要求，所以在运营过程中会出现不均匀沉降。2.3桥头引道过渡段结构设计不周密桥头引道路基的施工设计标准就是保证路基的整体强度，从而降低路桥之间的刚性变化，减少路面变形。在实际设计中，桥头引道过渡段通常会采用搭板的结构方式，但是在实际运行的过程中仍然会出现桥头跳车的现象，并且搭板断裂也吋常会发生。3路桥过渡段软基路基路面施工的应用3.1控制好路桥过渡段的变形量在进行路桥工程施工的过程中，进行路基路面施工时，要做好路桥过渡段的变形控制，一定要把握好以下两点:一是严格的控制路桥过段路基施工后的沉降量；二是将路桥工程中的桥梁与道路连接位置产生的错落式沉降逐渐变成连续斜坡式沉降。3.2做好过渡段的和缓路段布置由于公路工程与其他工程的构造不同，桥台原为刚度较强的混凝土构造,但现因为建设要求不同将软土质的填土路边变为沥青混凝土构造，因此路桥的两段路程强度有所差异。在进行路桥工程过渡段的软上路基施工时，由于各路段的强度存在差异，因此要进行过渡段的施工。若路面的形式相同，但地基存在差异，也需进行渐变段的建设。过渡段的标准为在刚性较大和软上质的路段之间，建设50m的过渡段，采用不同种类的填土，从而确保路堤的强度逐渐增加。若过渡段长度无法达到50m,则必须超过30m。若桥梁的两端和道路连接的路段中不存在软土，路桥渐变路段的下沉幅度小于5cm，下沉坡的坡度则需要控制在0.4%，iL确保过渡段的长度超过13m。3.3路桥过渡段的主要结构 3.3.1在桥台的背部路堤进行土工格栅铺设在路桥工程过渡段的路基施工过程中，必须要进行土工格栅的铺设，从而增强路基的稳定性，并采用粒状填料锁定网格以构成稳定的平面结构，避免填料发生下陷同吋分散垂直荷载，对于地基条件差的位置可进行多层补强。土工格栅还可铺设于堤坝以及路基填土中，从而增强堤坝的稳定性，减少占地面积。此外，其能够作用于路面补强，帮助网格与填料冇机的掺合起来，保证路面传递的荷载得以有效的分散，以免路面出现裂纹。土工格栅应用于过渡段软土路基的施工中，能够承受较大的冲击荷载、交变荷载，增强软土路基的稳定性，缩短工程的建设周期。3.3.2对所需搭建的板长度、强度进行计算0前，对于搭建板的参数并没有严格的规定，大部分公路工程根据以下几点进行计算:首先，路面的预计使用时间内，由于道路工程在竖直状态下产生斜坡，保证搭建板需控制在公路工程路基沉降的1/200〜1/300之间；艽次，搭建板的长度需确保达到桥台背后不好压实的位置，或者按照设计要求将搭建板的长度控制在桥台背后部分的预留缺口处；最后，根据搭建板的负荷，采用可承受地基变形或梁两端支撑物进行搭建板长度的计算。根据相关标准规定，按照上述方法进行计算，确定搭建板的长度需控制在20〜30m之间。通过以上计算，并结合公路工程的具体情况，对搭建板的长度进行合理计算。此外，进行搭建板强度确定吋还需考虑枕梁建筑的位置。4结束语总之，在路桥过渡段软基路基路面施工后，经常出现桥头跳车现象，主要是为因为过渡段软基路基路面发生不均匀沉降所致，不仅威胁到行车安全，冋吋还对路桥过渡段整体结构的稳定性产生很大的影响。经过原因分析，主要是因为勘察不到位、结构设计不合理以及施工不规范所致。所以为了提高路桥过渡段软基路基路面施工质量，应该加强勘察力度，保证勘察质量,提高结构设计水平， 加强对施工质量的监督管理，切实保证路桥过渡段的施工质量，避免桥头跳车现象的发生。［1】张金财.道路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术解析［」］.民营科技，2015,02:106.[2】洪武彬.市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨[j].科技与创新,2015,11:137-138.[3】刘晓慧.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[j].黑龙江科技信息,2015,32:232.'