探析过水路面施工中应注意事项

'探析过水路面施工中应注意事项　　摘要：过水路面具有工艺简单、施工方便、造价低廉、抗震性能好，工期短等优点，在较低等级的公路建设中发挥着重要的作用。本文对过水路面的设计、施工过程中的质量控制要点及注意事项进行探讨。关键词：过水路面；施工质量控制；技术中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：过水路面虽然有很多优点，但也存在一些不容忽视的缺点。主要有：水泥混凝土面层易破损、裂缝、断板、错台；和沥青混凝土路面的连接处跳车严重，易破损；较短的过水路面使纵坡变换频繁，易造成颠车；阻水拦沙，易造成上游淤积、下游冲刷；汛期洪水时造成短时间阻车；受河流地下水位影响出现冻胀，导致横纵裂缝等。但只要在设计施工中加以注意，以上缺点也会迎刃而解。一、过水路面位置的选择7 过水路面位置的选择是过水路面设计的重要步骤，过水路面择位恰当与否，直接关系到路基的稳定、过水路面的使用功能以及工程造价的高低。因此，只有合理的选择过水路面的位置才能做出正确合理的设计。过水路面的位置选择基本上应服从路线走向，但当河沟宽浅时，可根据实际情况做适当调整，结合选线共同确定其位置。一般要求要与洪水位流向垂直，斜的过水路面会增加工程量和阻水面积，但也不要强求正交，造成桥头线形标准过低，行车不便。此外，过水路面所处的位置，还需要考虑以下几点：(1)河面宽、河床稳定、水流顺道。(2)平时无水或者水很浅，汛期洪水时整个河滩流水，水流慢，不向一边冲深。(3)上游两岸堤坝坚固，做过水路面后，不至于冲坍堤坝，淹没农作物和村庄。(4)与修建永久性桥位结合考虑，使改桥时改线不长。综上所述，过水路面在设计过程中应根据其用途和近、远期交通流向和流量的需要，结合实际路线平、纵面和水文、地形、地质等条件，以及对邻近构筑物和公用设施的影响大小等要求综合考虑来确定。二、原材料质量控制7 原材料是保证面板强度的基础，所以过水路面的混凝土路面原材料必须合格。水泥作为混凝土的胶结材料，必须采用质量好，性能稳定，有国家颁发的准用证的产品，并做复试检测，合格后方能使用。碎石作为骨料必须用坚硬碎石有一定强度，禁止采用石灰岩碎石。应对其压碎值、针片状含量、含泥量、级配作检测，粒径一般在20mm~40mm之间。细集料作为骨料空隙的充填料应采用中粒砂，含泥量应符合规范要求。应由颗粒坚硬、强度高、耐久性好的天然水洗砂组成。砼采用外加剂时，必须具有出厂合格证，并严格按配合比规定的掺量添加。三、砼配合比配合比设计对混凝土强度非常重要。首先，配合比试验用的材料必须与施工用材一致，以真实反映配合比情况。根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验、试拌调整，选择最佳砼配合比。各交通等级路面的28d设计弯拉强度标准值应符合规范的要求。四、路面垫层、基层的控制基层强度、平整度、标高和橫坡是保证面板质量的基础。基层平整度差会造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于设计值，过水路面基层应根据排水方向设置成一面橫坡，所以过水路面在基层施工时一定要控制好平整度和橫坡。基层标高是控制板厚度的关键，控制时宁低勿高，在施工时，施工单位往往为节约成本，从垫层起就有意抬高标高，意欲减少基层和面层厚度，这是非常错误的做法。五、施工质量控制1、模板安装7 模板的质量和安装质量直接影响混凝土路面的平整度，模板采用标准槽钢加工较好。模板的高度应与砼板厚一致，接头要紧密，用专用配件牢固固定，不能有错台、错茬现象，要保证模板的稳定，模板安装应能承受摊铺、振捣、整平设备的负荷下，不发生位移和变形。需要设置拉杆和传力杆时，模板应设置插入孔和定位套管。2、砼的拌合和运输混凝土拌和质量将直接影响混凝土强度，故在施工组织时，拌和设备宜采用电子计量的配料器和强制式搅拌机，确保严格按配合比计量用材，且其功率大，效率高，拌料均匀。严格控制好砼的水灰比，砼生产后立即做坍落度试验，塌落度达不到设计配合比要求的不得使用，原则上要使用干硬性砼，坍落度控制在3—5cm。砼在运输过程中，要防止砼产生离析，装料高度不应超过1.5m并要防止漏浆。夏季要遮盖，冬季要保温。3、砼的摊铺7 砼摊铺布料应注意控制松铺系数（1.1—1.25）和长度，板厚大于22cm时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。砼的振捣不得有漏振、欠振、过振的现象，以砼不再沉陷和不冒气泡为宜，然后用平板式振捣梁匀速振一遍后采用三轴整平机整平，整平过程中对缺料的地方及时补料，严禁用纯浆找平。经过三轴整平机反复整平后，面板表面的平整度基本满足规范要求，然后用人工或机械饰面，饰面结束后用3m靠尺在纵横两个方向检查，以没有空隙，表面无抹面印迹，致密均匀，无漏骨为饰面合格标准。4、接缝施工纵缝施工：铺筑面积小于路面总宽度时，纵缝位置应按车道宽度设置，并插入拉杆浇筑砼。胀缝在砼路面中具有重要的作用，胀缝失效或传力杆不水平，会使面板先在胀缝处出现病害，所以，胀缝施工时传力杆一头必须能滑动，传力杆应用专门的托架托起，并保持水平。缩缝施工的关键是掌握好切缝时间，当平均气温在30℃左右时，软切时间不宜超过6-8h;当平均气温在25℃左右时，切缝不宜超过10-12h；防止砼路面应温差应力出现断板。5、过水路面与沥青砼路面连接为使过水路面与沥青砼路面接头处车辆通行平顺，其连接处应设置过度段，过渡段宜采用砼搭板结构。砼搭板与过水路面处应使用拉杆钢筋连接，搭板上铺筑沥青混凝土面层。6、抗滑构造抗滑构造是提高过水路面行车安全性的重要措施之一。抗滑构造宜采用机械刻槽机硬刻，砼抗压强度达到40%后开始硬刻槽，亦不得中途抬起或改变方向。一般路段可采用横向槽，弯道宜采用鱼脊梁式刻槽。7、养生与填缝料7 砼路面铺筑完成或作抗滑刻槽后应及时养生，一般采用保湿膜、土工布、草帘等覆盖物保湿养生并及时洒水，昼夜温差大于10℃的地区还应采取保温保湿养生措施。填缝为防止路面降水渗入面板，缩缝、胀缝、纵缝均应灌缝，灌缝前应将缝隙用机械清除干净，确保缝隙填满灌缝料。六、过水路面的防护及交通安全措施过水路面的防护主要是防止洪水对过水路面的损坏，过水路面的上下游均要设置截水墙及护坡、跌水等砌体防护设施。过水路面两端需设置过水路面警告标志，路面两侧需设置警示轮廓桩，当洪水水量较小时可诱导车辆缓慢通过，提高过水路面通行能力。结语总之，控制好过水路面的质量，只有严格按照规范要求施工，把握好过水路面位置的选择、原材料质量控制、路面垫层、基层的控制、施工质量控制等关键环节，才能避免过水路面早期及后期产生的各种病害，延长使用寿命，降低养护成本，确保行车安全。参考文献：[1]张学文,孙凤娣.涵管式过水路面在山区小河道上的应用[J].吉林水利.2005(10)[2]赵克银.浅谈乡道混合式过水路面[J].中南公路工程.2007(01)[3]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)7 7'