盐渍土路基施工方案设计.doc

'盐渍土路段路基专项施工方案根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，其中主线共有3.06Km盐渍土路基需要处理，化工园区连接线线共有3.2Km盐渍土路基需要处理。本项目沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：冲积平原地表土质以砾类土为主。针对本项目的气候条件、地下水、土质等综合条件特制订盐渍土路段路基专项施工方案。一、盐渍土路段施工方案考虑到当地盐渍土的水盐状态特点，应力求在路基填料不发生冻结，也不积水的枯水季节施工。一般在地下水位高的黏土盐土地区，以夏季施工为宜，砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜，强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下： （1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。（3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。二、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规》(JTGF10-2006)为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规》(JTGF10-2006)为准。 3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。4、盐渍土路堤的施工要求：料场闷料、挂线打网格。5、盐渍土路堤施工方法：分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。6、盐渍土路堤应分层填筑，分层碾压，每层松铺厚度不应大于30cm，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量1个百分点，避免雨天施工。7、盐渍土路基施工中应首先做好临时排水系统并尽可能与设计排水系统相结合，严禁路基及其附近有积水现象。三、盐渍土路段隔断层铺设1、盐渍土路段复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合要求，土工布应全路基断面铺设，并铺设平展不得有折皱。当沿路线纵向铺设时，应先外侧向侧铺设，幅与幅接头的搭接宽度不应小于30cm，有条件时相邻两幅采用缝接，其接头应褶向下坡方向；应根据路基的纵坡与横坡情况，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。2、盐渍土地段在路肩下100－120cm处设置两布一膜复合土工布作为隔断层，铺设土工布必须按设计图纸的规定及规的要求施工： （1）复合土工布的技术指标必须满足设计要求，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时土工布应拉直平顺，紧贴下承层。可采用插钉等措施固定土工布于填土下承层表面。（2）土工布在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。（3）应保证土工布的整体性，当采用搭接连接时，搭接长度宜为300－900㎜。（4）铺设土工布的路基表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物,在距土工布材料层80mm以的路堤填料,其最大粒径不得大于60㎜。（5）土工布铺设后应及时填筑填料,以避免受到过长时间的直接暴晒。一般情况下,间隔时间不应超过48小时。（6）土工布材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆,施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。3、土工合成材料易破坏的预防措施：（1）铺设材料前，要先将场地整好，避免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。（2）下承层平整、碾压密实后才进行土工合成材料铺设。铺设前先把一侧固定，然后依次摊铺。铺设时拉顺，紧贴下承层。 （3）土工合成材料摊铺好后立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。施工现场中发现土工合成材料有破损时立即修补好。4、铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。铺设完成后，运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。四、盐渍土路基施工试验控制措施（一）、盐渍土的概念众所周知，盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物。当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化。公路工程中，地表以下1.0m围易溶盐平均含量大于或等于0.3%的土称谓盐渍土。（二）、盐渍土分类1、按含盐性质分类（表1）盐渍土名称离子含量比值Cl—/SO4—2CO3—+HCO3—/Cl—+SO4—2氯盐渍土＞2—亚氯盐渍土1～2—亚硫酸盐渍土0.3～＜1.0— 硫酸盐渍土＜0.3—碳酸盐渍土—＞0.32、按总含盐量分类（1）细粒土（表2）盐渍土名称土层的平均含盐量（%）氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土与亚硫酸盐渍土弱盐渍土0.3～＜1.00.3～＜0.5中盐渍土1.0～＜5.00.5～＜2.0强盐渍土5.0～8.02.0～5.0过盐渍土＞8.0＞5.0（2）粗粒土（表3）盐渍土名称通过1mm筛孔土的平均含盐量（%）氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土与亚硫酸盐渍土弱盐渍土2.0～＜5.00.5～＜1.5中盐渍土5.0～＜8.01.5～＜3.0强盐渍土8.0～10.03.0～6.0过盐渍土＞10.0＞6.0（三）、盐渍土的主要病害1、温度降低，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现开裂，路肩、边坡松散； 2、温度升高，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；3、遇有降雨，土基中的易溶盐溶解在水里，路基结构受到破坏，严重的可能出现坑洞；4、路面、路基开裂，春季地下水位上升，极易产生冻溶，在荷载的作用下，道路翻浆，正常营运受到影响，使用寿命变短，造成资源的浪费。（四）、盐渍土地区路基施工与控制1、料场的选择选择料场时，对料场进行初步勘察，拟选料场储量要丰富，满足路基填筑需要，避免料场数量过多，材料性能差异过大，造成施工控制困难；各层材料的含盐量要相对稳定；料场所处位置合理，施工时运料距离经济，同时满足施工排水及环境保护的需要。2、对初步选定的料场进行试验检测（1）含盐量检测按照《公路土工试验规程JTGE40-2007》的规定，检测土料中的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值，从而依据表1、表2（或表3）的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。 （2）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。3、料场确定（1）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。见表4（盐渍土地区路堤填料的可用性）。（2）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表4中150cm以下的规定控制。（3）含水量、最大干密度测定对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTGE40-2007》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。（4）对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下每1000m3填料、路床部分每500m3填料至少做一组测试，每组3个土样，填方不足上述数量时，亦应做一组试件。4、原地面含盐量检测按照《公路土工试验规程JTGE40-2007》的规定，检测原地面含盐量，其目的有： （1）对于挖方路段，确定挖方是否可以利用；（2）对于填方路段，依据表4的规定，对照设计文件确定土基是否进行换填等处理。表4：盐渍土地区路堤填料的可用性公路等级二级公路填土部位0～80cm80～150cm150cm以下盐渍土类别硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土粗粒土弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用可用可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用细粒土弱盐渍土不可用可用可用中盐渍土不可用不可用不可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用盐渍土类别氯盐渍土及亚氯盐渍土粗粒土弱盐渍土可用可用可用中盐渍土可用可用可用强盐渍土不可用不可用可用 过盐渍土不可用不可用不可用细粒土弱盐渍土可用可用可用中盐渍土不可用可用可用强盐渍土不可用不可用不可用过盐渍土不可用不可用不可用5、填前碾压（1）地表的植被、盐壳、腐质土必须严格清除后再压实，清表厚度一般不小于30cm，具体见设计文件。（2）过湿地段应排除积水，挖除表层湿土后换填透水性良好的材料，且换填厚度不小于30cm，具体见设计文件。（五）、选择路基试验段对于高速、一级公路路基施工，针对盐渍土的地基处理、路基填筑、隔断层铺设等施工工艺问题。试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。试验段长度在1km为宜。试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法等。试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。(六）路基施工与控制 1、闷料根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。料场闷料有以下优点：填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证；施工可用水紧缺，集中闷料用水经济。2、路基填筑（1）填料运输为保证每层压实后大面的平整度，应剔除超粒径填料。（2）填料摊铺采用自卸车运输平地机整平，运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。水分的散失容易造成不良影响：（3）路基压实在碾压之前，先将路基边缘稳压两遍，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵照“先边后中、先轻后重、先慢后快、先静压后振动”的原则进行碾压。路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。（4）隔断层施工 隔断层是为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，土工合成材料技术、质量指标应满足设计要求。铺设隔断层时，土基顶面必须平整，且横坡符合设计及规的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工布类合成等材料破坏。土工布类材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处搭接长度宜为300～600mm。采用缝接及粘结时，接缝宽度应不小于50mm。接缝强度不低于土工合成材料的抗拉强度。铺设完成后，要仔细检查有无破损的地方。发现受损时应及时修补或更换，顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒卸料，慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造成隔断层材料的损坏。（5）路基排水盐渍土地区路基的破坏与水有着直接的关系，因此路基排水对于路基的强度、稳定性、耐久性有着重要的作用。a：施工排水与路基设计排水相结合，路基两侧不设置取土坑，以免造成积水。b：桥梁、涵洞位置与天然排水沟渠位置相匹配，使水流通畅，路基上游不得有积水现象，更不能使上游路基遭到冲刷。 c：在地形较为平坦的地区，天然沟渠形成不明显，上游设置导流设施（导流坝），将地面水引入设计桥涵。桥涵入口处的导流坝，需用浆砌护坡。d：当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。e：如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设置蒸发池，以排除地表流水。f：当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲沟将水引出路基围。g：当路基底为软弱土层时，排水达不到预期的效果，则可采用抛填片石，或换填的处理方式。（6）施工中的检测a：填料的检测路基施工过程中，随着取土位置的不同，深度的变化，填料的含水量、含盐量、最大干密度将可能发生变化，因此在施工中要重视料场材料的检测。对于路床以下的填料，每1000m3随机抽查1组；路床部分填筑，每500m3随机抽查1组。每组取3个土样进行分析。在路基压实度检测时，如果出现超百或按即定的方法（已经适当增加碾压遍数）压实度无法达到设计及规要求时，有两种可能，一是材料已经发生变化，二是标准击实试验需要重新验证。需要对填料的组成进行分析，并重新进行标准击实，确定当前材料的最大干密度。 b：压实度检测路基压实度的检测按试验检查规程进行，检测频率不得小于质量评定标准。由于项目处于戈壁区，填料的含水量在现场可以进行测定，但一定要保证结果的准确性。当风大不能进行现场测定时，可以现场取出土样后，马上用塑料袋将土样包裹，并在尽快的时间将土样运往工地试验室，以防止水分损失。试验室结果出来后，以的方式通知施工现场，这样既能保证检测结果的准确性，又不影响现场的施工进度。五、路基工程安全保证措施（1）本标段地处山前农田，施工前应详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。（2）土方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。（3）各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。（4）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。（5）在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。 （6）施工用电的线路及设备，严格按批准的施工组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定。 （7）严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合现行的《电力设计规》中的规定。（9）开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。（10）弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。（11）路堤自下而上分层填筑，土方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。（12）严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。（13）机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。六、施工便道的管养措施1 、根据现场条件设置施工便道，在整个工程的施工中，对施工便道进行必要的管养并采取有效措施对便道进行管理、养护。便道管理实行管理养护制,项目经理指定各施工队队长具体组织实施便道的管养工作。2、施工便道经常洒水养护，防止尘土飞扬、污染环境。砂石料运输时要覆盖，以免尘土飞扬，污染周围环境。对出入县乡及以上级公路的运送混合料运输车辆进行清洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，防止撒落，如有发生及时派人清扫干净。3、在便道进出口、交叉口、经过的村镇等地设置符合国家标准原则的指示标志,并有必要的文字说明,指示标志准确、醒目、齐全。如遇特殊工序需要临时中断交通时，一方面提前做好宣传通告工作，一方面与村镇协商，做好车辆绕行工作。七、机械安全保障措施1、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗；2、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作；3、机械操作人员工作前，对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病操纵，严禁酒后作业；4、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁； 5、严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前就检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。6、作业中如发现故障需要检修时，必须切断电源，开关加锁，在有人监护的情况下进行；严禁边运转边检修，以免造成人身伤害。道路出入口、易燃易爆品、重要安全装置处要悬挂安全警告标志和完好的消防器材。八、机械伤害事故应急预案为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订机械伤害事故应急预案。1）施工现场及生活、办公区域，一旦发生机械伤害人员的事故，在第一时间立即切断机械电源或采取紧急制动措施，避免事态进一步恶化，对人员实行就地抢救。2）在场其他人员立即打“120”医疗救护中心，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、、受害人状况，并派人到路口等候救护车。3）值班人员或专职安全员接报后立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法事实抢救，以减轻人员的伤害程度。 九、环保、水保措施为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境，在施工过程中实行以下具体施工措施：1、本项目部将严格遵守有关环境保护法规，加强环境保护措施，不乱砍乱挖，不擅自移动电力、电讯设施等。采集砂石料等筑路材料，到指定料场取料；弃土运至指定地点，且堆放成规则形状，防止新的水土流失。2、若遇到草场、耕地、需便道时，划出行车红线，并用彩旗等标桩固定车道，最大限度地减少对草场的破坏，并在竣工后对施工工地清理打扫。3、场地废料、废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。在施工完成后，必须恢复已破坏的植被。4、施工废水、生活污水，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。5 、在沿线指定料场取土，严禁乱采乱挖。清理场地废料和处理土石方工程的废方，严格按照设计图纸要求放置在指定弃土场。取土坑及弃土堆将根据规要求，整修成具有规则的外形及平整的底（顶）部和边坡，并视地形、地质条件设置利于排水的坡度。6、施工期间严格控制工程破坏植被的面积，尽量保护公路用地的现有绿色植被，对于修建临时工程破坏的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。交通建设集团股份G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程 盐渍土路段路基专项施工方案G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程第二合同段二零一六年四月'