杭长四分部站场路基施工方案改(新)

'新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段站场路基工程施工方案（DK161+650～DK163+400）文件编号：HCZJ4-ZTSJ4-SGFA-版号：A版受控编号：修改状态：无编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部四分部二〇一二年四月54 目录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制原则12.工程概况22.1.工程概述22.2.自然地理特征23.工程特点、重点及难点43.1.工程重点与难点的主要对策43.2.施工组织机构及施工任务划分54.路基工程施工方案74.1.路基总体施工概述74.2.场地准备84.3.施工放样84.4.挖除换填84.5.路堑开挖94.6.基床以下路堤（A、B料）施工114.7级配碎石施工144.8过渡段处理164.9.鱼塘处理方案194.10.路基质量保证措施224.11.技术要求和标准244.12.路基支挡工程254.13.路基防护工程284.14.路基排水工程315.临近营业线施工315.1.施工项目与营业线关系及影响315.2.施工方案的确定335.3施工准备335.4.人员职责3454 5.5.施工方案366.路基沉降变形监测及工后沉降的控制376.1.沉降观测376.2.工后沉降控制措施376.3.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施377.安全措施387.1.安全目标387.2.安全保证体系387.3.安全风险分析397.4.路堑开挖施工防护措施397.5.路基填筑施工防护措施407.6.路基排水及附属设施施工防护措施427.7.大型设备安全管理措施437.8.营业线路基监控措施447.9.雨季施工安全防范措施467.10.台风季节施工安全防范措施478.应急预案488.1.指挥机构488.2.应急小组职责498.3.应急救援队伍组成及分工498.4.信息报告和现场保护508.5.各项应急预案事故后处理工作508.6.各项应急预案518.7.相关设备管理单位电话5354 1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（2010）；客运专线铁路路基工程施工技术指南（2010）；铁路客运专线路基工程质量检查与控制（2008）等规范。1.1.2.铁道第四勘察设计院杭州至长沙铁路客运专线施工图《金华西站路基设计图》杭长客专施图（站）HCZJⅣ-04-2；1.1.3.施工现场勘查资料和现场环境条件；1.1.4.中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部指导性施工组织设计为参考依据；1.1.5.我单位的综合施工能力，类似工程的施工经验及资源情况；1.1.6.铁道部铁办[2007]186号文关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》及上铁办字[2008]316号文关于印发《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；1.2.编制原则1.2.1.积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。1.2.2.坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。1.2.3.坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。54 1.2.4.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。1.2.5.采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.2.6.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。1.2.7.文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。2.工程概况2.1.工程概述本段路基起点桩号DK161+650，终点桩号DK163+400，全长1750m，前、后均接路基工点，其中DK162+524.4～DK162+542.2为环城西路框架桥。本段路基为双线无砟轨道，路基面宽度为13.6m、线间距5.0m。路基面形状直线地段为梯形，曲线地段为折线形。轨道支承层的混凝土底座范围为平面，边缘以外向两侧设不小于4%的横向排水坡，并采用0.07m厚的沥青混凝土防渗层封闭。路堤基床由表层和底层组成，路堤基床表层填筑级配碎石厚0.4m，基床底层填筑A、B组填料厚2.3m，基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。路堤两侧路肩采用C25混凝土预制块砌筑，路基内及路肩设有电缆槽、接触网、声音屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备。2.2.自然地理特征2.2.1.地质条件54 地形地貌：冲积平原及剥蚀岗地、地形波状起伏，相对高差变化不大，多辟为居民地、农田、水塘等，植被较发育。地形岩性：人工填土(Q4ml)：褐红色，褐黄色，稍压实，层厚1.00～8m，平均4.12m；第四系全新统冲洪积层Q4al+pl粉质黏土：灰黄色，可塑。白垩系上统金华组（K2j）泥质砂岩、粉砂岩、砂岩：紫红色，岩质较软，裂隙较发育，岩体较破碎，强风化～弱风化，强风化(7)2-2层厚0.50～1.80m，平均厚度1.08m；弱风化(7)2-3层厚2.40～17.16m，平均厚度9.19m。2.2.2.水文地质DK162+315～DK162+415、DK162+698～DK162+805地处水塘，DK162+878～DK162+920、DK163+380～DK163+400穿越鱼塘，范围左20m～右56m，水深1.5m～1.8m。该段路基地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性，碳化环境条件为T2。2.2.3.气象特征本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃，极端最高气温39.8℃～42.9℃，极端最低气温-7.1℃～-15.0℃，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76％～81％，无霜期199天～328天。最大降雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。2.2.4.地震动参数沿线杭州至诸暨地震动加速度为0.05g；其他地段均为<0.05g。全线地震动反应谱特征周期均为0.35s。2.2.5.主要工程数量表54 表1路基主要工程数量表工程项目名称单位数量备注挖土方立方米利用土填方立方米59045级配碎石立方米37056A组填料立方米5931A、B组填料立方米A、B、C组填料立方米13160挖除换填级配碎石掺3%水泥立方米10143挖除换填A、B组填料立方米2.2.6.交通条件本管段交通较便利，沿线地区还有县道、乡村道路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。2.2.7.材料沿线既有砂场众多，其产量和质量均可满足本工程施工的需要，经过比选在里程处的DK150+000东孝砂场（金华江）及在里程DK180+000处的汤溪砂场（衢江）。本段线路所经地区石料较丰富，主要有义乌市王莲山采石场，在线路里程DK118+100左右；上季村采石场在线路里程DK130+250左右；杨梅山采石场在线路里程DK147+500左右，经过比选杨梅山采石场为最佳石料供应点。3.工程特点、重点及难点本段路基软土路基、深路堑较多,地基加固处理和路基填筑占用时间长，路基填筑横向跨度大，施工时路基临时排水和大面积填筑的不均匀沉降控制困难。施工时需合理划分施工区段，科学安排施工顺序，确保大面积填筑土方的质量和进度。软基处理采用挖除换填A、B组填料进行施工。3.1.工程重点与难点的主要对策工程重点与难点的主要对策见表254 表2工程重点与难点主要对策分析表序号专业重点和难点对策概要1路基工程(1)软土路基基底处理及机械化施工组织①采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备，组织多区段机械化平行施工。②严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。③松软土路基及深路堑地段路基均严格按照设计，采用挖除换填A、B组填料的方式进行加固处理④对雨季滞水或地下水位高的低洼谷地路堤地段，清除表层种植土，换填渗水填料；⑤对水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除淤泥再填筑渗水填料至塘埂顶面,采用浆砌片石护坡。(2)工后沉降和差异沉降控制①进行地质复查，确认地基加固设计与工程地质相符合。②按规定数量做好软土地基加固的工艺性试验和设计承载力试验，专人负责，严格控制地基加固各工序质量。③注意地基处理方式变化时的地基过渡段的渐变施工。④严格按土工结构物的要求，组织机械化、程序化、标准化施工，控制路基本体和基床的填料质量，跟踪检测填筑质量。⑤认真做好工后沉降的系统观测和记录，为准确分析工后沉降值，提供可靠的资料。3.2.施工组织机构及施工任务划分3.2.1.施工组织机构按照项目法施工组建项目分部，分部设项目经理、总工程师各1人，副经理4人，经理部下设“五部二室”：即工程管理部、安全质量部、物质设备部、财务部、工经部、综合办公室、试验室。分部下设架子队，具体负责工程任务的实施，架子队管理机构详见下图。54 图1架子队组织机构管理第四架子队管理机构　　副经理：朱满岭　　技术主管:黄伟峰　　　　　　　　　　　　　　　　质检员：王玉柱安全员：张波材料员：贾志欣试验室：刘洋技术员：马文文　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　领工员：彭书亮工班长：袁长荣3.2.2.主要机具、材料、劳力3.2.2.1.主要机具设备表表3主要机具设备表表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机（2m3）台3良好2推土机A台1良好3履带式推土机≤105WPD6台1良好4震动压路机XSM220台1良好5碾压机≤18TYZT18台3良好6装载机ZL50L台2良好7自卸车(≥15t)CZ3250台16良好54 8柴油发电机组（≥120KW）GF200台2良好9平地机PY190A台1良好10洒水车HQ613JY台1良好3.2.2.2.主要劳动力一览表表4主要劳动力一览表序号工种人数作业名称备注1推土机司机4推土、平地、碾压2挖掘机司机6挖、装土3自卸车司机32运土4压路机司机4碾压5装载机司机4装土、工地设备倒运6洒水车司机3洒水7平地机司机2平地3.2.3.施工进度安排3.2.3.1.施工进度计划本段路基按照施工准备阶段、施工阶段和检查验收阶段组织施工，路基工程施工计划包含施工队伍、设备进场、定线测量、图纸复核及临时设施建设。计划开工日期：2012年5月20日计划完成日期：2013年12月1日4.路基工程施工方案4.1.路基总体施工概述本段路基分布较广、地基处理工作量大。54 路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械设备并辅以小型配套设备，分段平行流水组织施工，路基工程总体施工顺序从小里程方向，向大里程方向由东向西推进，突出重点、减少干扰、便于结构物施工利于各分项工程顺利开展。遵循拆迁一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，适时的选择路基土石方的调配。根据已经完成的路基试验段，确定路基施工中的各类参数和依据进行施工。4.2.场地准备测量放样路基施工范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土、树根等杂物，挖至设计标高后，检测基底承载力，先进行碾压，填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，进行下道工序施工。4.3.施工放样按照已报监理工程师审批过的水准控制点测设清表后标高，严格控制设计标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向间距不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。4.4.挖除换填DK161+800～DK162+040段为松软土地基，根据设计要求，施工前正线及相邻到发线人工杂填土、土层挖除换填级配碎石+3%水泥，站线地段仅人工填土挖除换填A、B组填料。DK162+040～DK162+524.4、DK162+542.2～DK162+890、DK163+110.5～DK163+400段基底需挖除换填，正线及相邻到发线人工杂填土、土层挖除换填A、B组填料，站线地段仅人工填土挖除换填A、B组填料。DK162+698～DK162+805段左侧、DK162+315～DK162+415、DK163+380～DK163+400段右侧水塘设围堰抽水清淤回填，水塘梗标高以下，淤泥、杂填土及土层均换填渗水性好的A、B组填料。本段路基地基处理全部采用换填的方式进行处理。54 挖除换填土层，并将底部整平。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填层以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬土层。半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。4.5.路堑开挖4.5.1.路堑开挖前施工准备4.5.1.1.测量放线施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，并确定出开挖的开口线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后进行开挖。测量精度应满足规范要求。4.5.1.2.开挖前路堑的排水设施   水是造成路堑各种病害的主要原因，为保证开挖过程中及竣工后的有效排水，将采取以下措施：(1)在路堑开挖前做好堑顶截、排水，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。(2)开挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。54 (3)路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。(5)对于地质不良和地下水较多地段，我们在开挖过程中保证“随挖随排”，保证在施工过程中每层都过独立的排水设施，保证施工的正常进行。4.5.2.土方路堑施工方案4.5.2.1.路堑开挖挖方段采取横挖法进行施工，土方路堑开挖前，先在路基开挖顶部做好排水设施，防止雨水冲刷侵蚀挖方边坡。土方开挖时，边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖防护时，应预留厚度不小于50cm的保护层，待防护工程施工队伍开挖至设计位置。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖，分层施工。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，应按设计要求开挖换填，填筑部分应挖台阶处理，台阶尺寸应符合设计要求。路堑开挖施工工艺详见;路堑土方开挖施工工艺图2。4.5.2.2.注意事项（1）施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。（2）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。（3）雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。54 （4）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。图2路堑土方开挖施工工艺图4.6.基床以下路堤（A、B料）施工4.6.1.技术要求施工技术参数：基床底层填料粒径应小于6cm，基床以下填料粒径应小于7.5cm。细粒含量25～40%，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc＝1～3，施工松铺厚度30～35cm。4.6.2．路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、塑液限指标、颗粒密度、不均匀系数Cu、软化系数由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于试验段施工。4.6.3.工艺流程54 图3路堤填筑施工工艺流程图4.6.4.施工过程下层面处理验收→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→重型压路机终压。4.6.4.1.基底处理基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到基床以下路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。4.6.4.2.作好临时汇水、排水措施本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。4.6.4.3.松铺厚度确认54 采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据试验段工艺总结确定，施工松铺厚度按30～35cm控制。4.6.4.4.填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。每种填料填筑厚度不得大于350mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。4.6.4.5.碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。填筑压实后严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）进行压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd的检测（压实标准详见4.11节）。压实标准检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，纵向搭接长度不应小于2m，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。图4碾压工艺流程图54 图5压实层纵向施工顺序示意图4.7级配碎石施工4.7.1.填筑施工工艺填筑施工按三阶段、四区段、六流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；四区段：上料区段→平整区段→碾压区段→检测区段；六流程：填料拌合运输→填筑→整平→碾压→检验→整修养护。54 4.7.2.施工过程基床底层验收→卸填料→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→重型压路机终压。4.7.2.1.填料控制本段路基填料由我项目部所属级配碎石搅拌站拌制，掺拌均匀后按填筑量运至试验段，运输前合理控制填料的均匀性及含水率，使填料在施工时处于最佳碾压状态。4.7.2.2.分层填筑在有效的填筑范围内,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算卸土量，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有离析现象直接将填料拉走。4.7.2.3.摊铺、整平填料卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时根据试验段施工工艺参数控制松铺厚度（每层不大于36cm）。推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工找平；用压路机快速碾压一遍后再用平地机精平，使填料层表面形成4%的横向排水坡，并测量各断面虚铺后的高程。4.7.2.4.碾压根据试验段工艺总结碾压采用静压1遍＋弱振1遍＋强振2遍+弱振1遍＋静压1遍，共6遍的组合方式；压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，碾压速度慢速宜为2-3km/h，快速碾压最大速度不超过4km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范要求进行重叠，保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。碾压后表面无轮迹。54 4.8过渡段处理在路基施工中填挖分界处、路堤路堑与横向结构物处需设置过渡段，在施工前应先做好地面防排水系统，防止地面水渗入。4.8.1.过渡段基底处理基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到过渡段路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。过渡段基底处理应与桥台、相邻路基同时进行。过渡段路堤高度小于3米时，原地面处理后的质量应符合基床底层填筑压实标准（详见表7）；过渡段路堤高度≥3米时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并满足Evd≥30Mpa。4.8.2.堑堤过渡当路堤与土质、强风化软质岩石、全风化硬质岩石路堑连接时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶原坡面的挖入深度不应小于1m，台阶高度0.6m。其开挖部分填筑要求应与路堤相应位置相同。并在路堑过渡段分界处路堑侧基床底层以下设置横向排水砂沟，内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网管；基床结构位置处还应在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内采用掺入5%水泥级配碎石填筑，施工中注意级配碎石与路堤填料之间的分界线应与线路走向保持垂直，路堤侧向路堑侧基床采用渐变式过渡形式。堤堑过渡段详见示意图6堤堑过渡段填筑时采取分层摊铺碾压方式，在台阶部位采用横向碾压形式进行碾压。当大型碾压机械碾压不到的部位，采用小型振动设备分层进行夯实，填料厚度不宜大于20cm。当硬质岩石路基与土质路基连接时，基床表层应以级配碎石由土质路基的路肩高程向硬质路肩施工高程顺坡，其长度不应小于10m。54 图6堤堑过渡段施工示意图4.8.3.半挖半填半挖半填路基施工时，在填筑侧采用挖台阶方式处理，台阶宽度不小于1m，台阶高度不大于0.6m。在靠山侧根据现场情况换填1.0~2.3m。硬质岩位置处时，设置水泥稳定级配碎石过渡段，级配碎石水泥含量为3%，采用分层填筑、分层碾压的方式进行；土质及软质岩路堑连接处采用挖台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料。陡坡地段的半挖半填路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降，应按图7施工横向过渡段。在台阶部位填料时应分层均匀填筑，碾压时沿台阶纵向进行碾压。当大型碾压机械碾压不到的部位，采用小型振动设备分层夯实，其填料厚度不大于20cm。当半挖半填施工中，填土高度大于3m的路堤，沿边坡3m范围内设置双向土工格栅，层间距为50cm。图7半挖半填过渡段施工示意图54 4.8.4.路堤、路堑与横向结构物过渡段4.8.4.1施工方法横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。4.8.4.2.施工工艺施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整形。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。路堤轨底距结构物顶垂直距离小于1.5时，采取两次过渡方式，水泥级配碎石过渡段施工完毕后，再用A、B组填料回填过渡段与路堤之间倒梯形部位，压实标准与路堤相同。结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的水泥级配碎石同时采用小型振动机碾压成型。每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。54 4.9.鱼塘处理方案4.9.1.总体施工方案该段路基沿线多次穿过水塘，水塘处存在淤泥较深，基底承载力不满足路基填筑要求的问题。根据设计要求及现场实际情况对水塘处理方案如下（以DK162+315～DK162+425段水塘为例）：表5水塘分布表起讫桩号水深（m）淤泥厚（m）范围（m）备注左右DK162+315～DK162+4253.50.3-0.5//水塘DK162+698～DK162+8051.5-2.00.5-1.01200平米水塘DK162+875～DK162+9201.5-1.80.3-0.52056穿越水塘DK163+380～DK163+4001.5-1.80.3-0.52056穿越水塘第一步：为保证既有线边坡的稳定性，确定开挖边界。根据调查发现，鱼塘换填施工离既有线最近断面为DK162+400处，根据该断面确定，施工时先开挖至既有线围墙外7.2米处。图8鱼塘施工断面图54 图9鱼塘换填施工平面图第二步：对鱼塘进行抽水、清淤、分层换填抗渗性好的AB组填料。施工过程中加强对既有线边坡稳定性的监测，确保既有线行车安全。第三步：鱼塘换填完成后施工高速场路基基床以下A、B料及基床表层级配碎石。施工时严格按照三阶段，四区段，八流程的施工程序组织施工。第四步：施工新建高速场Ⅱ-7股道与既有金华西站边坡之间（新建高速场四站台）填土，填土填至与新建高速场路基标高相同。详见图8鱼塘施工断面图。4.9.2.清淤换填施工方案4.9.2.1．施工工艺测量放样——挖排水沟——抽水——分区域分段清淤——54 进行地基承载力试验（确定换填深度）——分段分层回填抗渗A、B料---平整及碾压---下一段清淤及回填。4.9.2.2.施工方法1、排水：施工时首先排除换填部位的水。施工采用潜水泵日夜抽水并配合机械挖沟排水。施工时所挖临时排水沟应与设计排水系统相结合，防止在路基附近积水。2、清淤：清淤前对排水疏干后的地表进行测量原始地面标高，绘制平面示意图并请测量监理工程师现场核对确认，清淤到设计标高后采用轻型触探仪对基底进行地基承载力试验以确定承载力是否能达到设计图纸和规范要求。如若满足不了要求，继续进行清淤，每清一层做一次承载力试验。直至清至地基承载力达到规范及设计要求为止。为保持边坡稳定，清淤时鱼塘边坡采用挖台阶的方式进行清淤。清淤采用人工配合机械挖除，挖掘机配合运土车将淤泥全部运至弃土场集中堆放。3、换填：按照设计要求换填采用抗渗性好的A、B组填料，换填工艺同路基填筑工艺。填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。4.9.2.3.控制要点1、清淤及回填工作尽量安排在晴好天气时进行，在清淤完成后立即选择符合要求的A、B料回填，避免下雨时，影响路基换填。2、清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干净，岸坡挖成台阶。在回填A、B料时，要及时进行抽水，降低地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。54 3、每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在4％左右），并在路基基底两侧开挖纵向临时排水沟；包边粘土与回填料要一起碾压密实，具有同样的压实度，保证边坡的稳定性；在边角处，大型压实机具碾压不到时，需用小型压实机具（如冲击夯等）夯实边角，不留死角。4、回填所用的A、B料必须经过实验室检测，检测合格后方可使用。对压实后路基执行三级质量检验系统，即作业区架子队自检、分部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。5、加强用电管理，规范各类电气设备使用，电箱、电源线等勤检查。发现破损及有碍安全使用的及时更换。6、采取可靠措施，保证环城西路交通的正常通行。4.10.路基质量保证措施4.10.1.断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度不小于50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段每隔20m，曲线段每隔10m设置边桩。沿线路纵向每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图10所示。图10路基横断面控制示意图54 4.10.2.路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图11所示。图11边坡坡度尺检查示意图54 两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内松散的或半埋的尺寸大于75mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实示意见图12所示。图12边坡压实示意图4.10.3.确保路基压实标准的工艺措施根据路基试验段施工的各项指标参数，严格进行施工过程控制。压实采用重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先弱振后强振。压路机直线进退，纵向碾压轮迹相互重叠不少于50cm，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3米。路基碾压形式和遍数严格按照路基试验段工艺总结进行控制，待各项指标符合设计及验标要求方可进行下一步工序的施工。4.11.技术要求和标准表6基床以下路堤压实标准项目压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30/(Mpa/m)----≥110≥13054 压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV2≥45MPa且EV2/EV1≤2.6.表7基床底层填筑压实标准项目压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30/(Mpa/m)----≥130≥150压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95动态变形模量Evd（Mpa）----≥40≥40注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV2≥80MPa且EV2/EV1≤2.5.表8基床表层级配碎石填筑压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd（Mpa/m）压实系数K级配碎石≥190≥55≥0.97注：无砟轨道可采用K30或EV2。采用EV2时，其控制标准为EV2≥120MPa且EV2/EV1≤2.3.表9路堤基底处理压实质量检测频次检测指标压实系数K地基系数K30、二次变形模量Ev2路堤基底检测频次和取样部位每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。当进行翻挖回填或换填时，应分层检测。每100m范围内每填高约0.9m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。表10基床以下路堤顶面路基压实宽度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1顶面路基压实宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3个断面尺量2横坡±0.3%坡度尺量4.12.路基支挡工程4.12.1.桩板墙54 4.12.1.1.桩板墙施工根据设计要求，DK161+649～DK161+671段右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，1种桩型。Ⅰ型桩为锚固桩，计5根，桩截面2.0m×2.25m,桩间距5m（中-中）,桩长13-14m。锚固桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4m、宽0.3m牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。锚固桩基坑采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.3m。桩板墙施工时应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，严禁先开挖桩前土石方后施工桩。锚固桩施工应尽量安排在旱季施工，跳槽开挖基坑，护壁及时跟进，桩身混凝土应及时连续不断浇筑。避免形成相对软弱截面。滑坡段开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖。4.12.1.2.注意事项挖孔过程中做好原始记录，发现地质情况有变化时，应立即汇报。井口应有专人操作垂直运输设备、应具有孔口活动盖板和照明、通风、排水、通讯等设备，并注意观察地面情况，随时与井底人员联系，不可任意离开井口。每开一个孔孔周边应设置警戒线及围挡等防护设施，井口还应设置明显反光标志。井口四周近处严禁堆放料具，井口工作人员禁止携带易掉入孔内的物品、工具等，以防掉入孔内伤人，孔口四周设置围栏及醒目的夜间能反光的安全警示标志，围栏留合理作业口，3m之内不许有重车通过；夜间现场设专人值班。孔底积水较少时，可将泥水一起用吊桶提升至地面，若为大量渗水，则在孔底挖一集水坑用高扬程潜水泵排出桩孔外。54 已挖好和暂时停止开挖的桩孔，无论是在施工或不施工状况下，必须对孔口加盖防护，防止发生人员不注意坠落孔内。4.12.2.挡墙4.12.2.1.挡墙施工DK162+915～DK163+060段左侧、DK162+671～DK162+690、DK162+890～DK163+110段右侧路堑设C25片石混凝土挡墙防护，墙高3-5m，墙胸、背坡率1:0.25,墙背设0.3m厚砂砾石夹一层RCP-X715D(A)渗排水网垫反滤层，挡墙基坑采用C15片石混凝土回填。挡土墙每10m设一伸缩缝，缝内沿墙前、墙背与墙顶填塞沥青麻木，深不少于0.2m。墙身在侧沟平台以上部分每隔2-3米上、下、左、右交错设置φ=0.1m的PVC管泄水孔，其排水坡不少于4%，地下水发育以及有大股水流处，应加密泄水孔或者加大其尺寸，折线墙背易积水处必须设置泄水孔。4.12.2.2.注意事项根据挡土墙施工的特点，施工中容易造成不安全危险因素主要有：基坑坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等。浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好，保证墙体的整体质量。基坑开挖时，应根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑、从底层向四周掏土的办法施工，以免造成基坑坍塌。54 机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡四周安全距离以外，基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并应保持畅通。基坑顶缘外有动载时，动载与顶缘的距离至少要留有1米宽护道。经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。认真学习安全用电知识，提高自己防范触电的能力。注意电气安全距离，不进入已标识电气危险标志的场所。不乱动、乱摸电器设备，特别是当人体出汗或手脚潮湿时，不要操作电器设备。4.13.路基防护工程路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，采取引排水措施。需做防护的边坡填土将其充分夯压、确保压实度符合设计要求。4.13.1.混凝土拱型截水骨架土质路堑边坡及路堤边坡防护时，采用C25混凝土拱型截水骨架内植草、种植灌木进行防护。混凝土拱型骨架净间距为3.0m，主骨架厚0.6m，顶面留截水槽。4.13.2.空心砖护坡一般路堑及路堤边坡采用空心砖进行铺设，铺设施工前应将溜坍、剥蚀及冲刷物清除，坑凹处回填夯实。铺筑混凝土空心砖时施工顺序应自下而上进行。为保证质量和外观整齐，施工时应按照设计坡度和厚度挂线。空心砖铺设好后，在空心砖内客土植草+栽种灌木防护。4.13.3.土工格栅4.13.3.1.铺设土工格栅时宽为3.0m，每层间距为0.5m，采用双向土工格栅。54 4.13.3.2.材料性能：抗拉强度≥25k/Nm。4.13.3.3.铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。4.13.3.4.铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。4.13.3.5.土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。4.13.3.6.铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。4.13.3.7.施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118－99）之表6.4.2之要求。4.13.3.8.用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下几点：4.13.3.8.1.按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。4.13.3.8.2.土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m。4.13.3.8.3.土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。4.13.3.8.4.格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。4.13.3.8.5.土工格栅施工工序为：清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测4.13.4.复合土工膜54 低矮路堤及路堑基床底层换填A、B组填料，并在底部铺一层不透水复合土工膜，其土工膜应满足以下技术参数：4.13.4.1.复合土工膜应满足以下强度指标：（1）纵横向抗拉强度：＞20kN/m；（2）渗透系数：≯10-11cm/s；（3）CBR顶破强度：大于2.5KN。4.13.4.2.铺设复合土工膜时应平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。4.13.4.3.复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。4.13.4.4.铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。4.13.4.5.施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118－99）之表3.4.2的要求。4.13.4.6.对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），不合格产品不得进行铺设。4.13.4.7.基床开挖断面必须达到设计标准，表层之中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。4.13.5.撒播草籽、种树、喷播植草4.13.5.1.草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。4.13.5.2.施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。54 4.13.5.3.大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。4.13.5.4.施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。4.14.路基排水工程路基面、路肩及路肩上电缆槽底的防水严格按«沪昆铁路客运专线杭州至长沙段施工图设计详图集»施工。路基面无砟轨道支承层以外采用沥青混凝土封闭，厚7cm，路肩上电缆槽切开后，底部铺设复合土工膜防水层，上层填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层两侧均设渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后，电缆槽与填料间的缝隙采用C25混凝土回填，路基面上的沥青混凝土应盖住切割缝内的C25混凝土，电缆槽中水通过护肩中设置的排水孔引出路基外，路基边坡横向排水槽将路基面水引至侧沟外排水沟。5.临近营业线施工5.1.施工项目与营业线关系及影响根据新建铁路和既有线相邻关系以及新旧铁路的路基类型，属于临近营业线路基施工均在既有金华西站附近（DK162+000～DK162+675），对营业线影响主要为下面断面类型。营业线路基为路堤，新建铁路以路堤或路堑方式与既有铁路并行通过，但坡脚不侵入营业线坡脚内，详见下图。此类存在的安全隐患主要是施工中影响既有路堤稳定性，对营业线造成变形和位移，影响营业线行车安全。54 图13新线路基与营业线路堤并线互不侵入施工示意图表11临近营业线路基与营业线关系表序号杭长里程既有里程施工边界到营业线相邻线间距(m)正线与营业线路肩高差(m)备注1DK162+000HKK361+56020.931.19　2DK162+025HKK361+58516.091.29　3DK162+050HKK361+61011.261.21　4DK162+075HKK361+6355.621.15　5DK162+100HKK361+6604.501.10　6DK162+125HKK361+6853.510.70　7DK162+150HKK361+7103.500.18站台8DK162+175HKK361+7353.990.18站台9DK162+200HKK361+7604.020.18站台10DK162+225HKK361+7853.970.18站台11DK162+250HKK361+8104.610.20站台12DK162+275HKK361+8355.150.20站台13DK162+300HKK361+8605.690.20站台14DK162+325HKK361+8856.230.20站台15DK162+350HKK361+9106.250.20站台16DK162+375HKK361+9356.250.20站台17DK162+400HKK361+9606.250.20站台54 18DK162+425HKK361+9856.250.20站台19DK162+450HKK362+0106.250.20站台20DK162+475HKK362+0356.250.20站台21DK162+500HKK362+0606.250.20站台22DK162+525HKK362+0856.250.20站台23DK162+550HKK362+1106.250.20站台24DK162+575HKK362+13513.680.60　25DK162+600HKK362+16013.680.89　26DK162+625HKK362+18513.780.70　27DK162+650HKK362+21015.360.70　28DK162+675HKK362+23519.800.59　5.2.施工方案的确定综合以上施工断面，管段内临近营业线路基施工存在的安全隐患可分为三大类：（1）路堑挖方离营业线路较近，挖方过程或在既有路堑边坡上施工时土石坍塌、落石，飞石侵限，包括临近营业线挡护构筑物施工侵限，影响营业线行车安全。针对此类情况，做好相应的防护措施防止土石塌陷，落石，飞石及其他物品侵入营业线内。（2）路基换填及填筑施工影响既有路堤稳定性，对营业线造成变形和位移，影响营业线行车安全。针对此类情况，严格执行制定的沉降观测制度，如在施工过程中，有异常情况，立即停止施工，采取相应的补救措施。（3）临近营业线铁路施工时，大型机械施工对营业线行车潜在的安全隐患。临近营业线施工的大型机械必须做到“一机一人，专人防护，人随机走”，机械必须座落在坚实稳固的地面，防止机械倾倒，必要时还应设置缆风绳。5.3施工准备5.3.1.管线调查及迁改54 沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及光缆，贯通线在既有水沟外。为确保各种地下管线安全，开挖前采用英国雷迪生产的万能管线探测仪（仪器型号：RD8000PDL）进行现场探测；与相关设备管理单位签订安全配合协议后在设备管理单位人员到场后进行探沟开挖，做好迁改或防护方案。通信、信号线路迁改前，必须与工务、电务、铁通等部门确认线路的分布情况，并由工务、电务、铁通等部门进行交底；利用仪器现场探测地下管线的分布情况，并每隔20米左右，垂直与铁路挖一探测沟，核实地下既有缆线走向。5.3.2.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、吊车、汽车泵等）等需进行营业线施工安全的岗前培训，考试合格后方可上岗。5.4.人员职责5.4.1.现场施工负责人职责⑴施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。⑵负责检查开工前的各项准备工作。⑶掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。5.4.2.专职防护员职责⑴54 防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。⑵防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业，并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。⑶防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。⑷防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。⑸发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。5.4.3.现场安全员职责⑴负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。⑵负责现场的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。⑶参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。⑷配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。⑸认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。5.4.4.驻站联络员职责⑴严格按上铁司发[2010]54 131号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。⑵携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。⑶及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。⑷驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。⑸防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。⑹与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。5.4.5.现场领工员⑴严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。⑵严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。⑶配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。⑷发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。5.5.施工方案本段临近营业线路基施工主要有路堑，路堤，路涵过渡段等类型。路堑挖方：路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。路基填筑：以“54 三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，分段施工。不良地质段地基处理：施工前，加强地质核查，对照设计、勘察现场，确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中加大设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保工程质量。路基防护、排水等附属工程：在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。6.路基沉降变形监测及工后沉降的控制6.1.沉降观测根据设计的杭州至长沙铁路客运专线《路基监测断面设置一览表设计图》，该段路基（DK161+650~DK163+400）没有设置沉降观测断面，不进行路基沉降变形监测。6.2.工后沉降控制措施6.2.1.路基本体每层压实厚度控制在30～35cm，为压实度的均匀性提供保证。碾压采用重型振动压路机，使得路堤本体工后压缩接近于零。6.2.2.在轨道工程铺架前对路基质量进行评估，对路基进行稳定性分析、工后沉降分析、表观质量抽检、地质雷达检测等工作。6.3.控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施6.3.1.路基基底处理严格按有关规定、通知要求办理，对不良地质地段，探明地质后，与设计、监理会商，采取稳妥措施处理。6.3.2.路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。6.3.3.54 根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。6.3.4.适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。6.3.5.不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。6.3.6.路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。6.3.7.当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。6.3.8.路基与桥台尾过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段，选用级配碎石填筑，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制。6.3.9.每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度≮2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在35cm以内，碾压遍数由试验参数确定。7.安全措施7.1.安全目标杜绝D类及以上铁路交通事故。7.2.安全保证体系54 建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。⑴施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。⑵机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。7.3.安全风险分析根据施工流程顺序，针对临近营业线路基施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：路堑开挖施工、路基填筑施工、路基排水及附属设施施工、施工防护、大型设备、营业线路基监测、雨季施工、台风季节施工。7.4.路堑开挖施工防护措施⑴清表施工前，会同设备管理单位地下管线给予确认，人工挖闭合探沟并采用地下管线探测仪对施工区域进行探测，避免机械作业时挖断电缆、光缆、管线等。⑵54 路堑开挖前还应改移堑顶既有截、排水设施，保持既有排水系统畅通。排水系统过渡应永临结合，新施工部分应及时铺砌，临时土沟应采取防渗措施。⑶根据现场实际需要与杭州公安处等相关部门联系，将铁路防护栅栏内移并进行封闭，同时设置应急安全门并上锁，旁边设置告示牌（标明联系单位、联系人姓名、联系电话等相关信息），未经允许，不可入内。⑷施工前，在机械有可能侵入限界或有可能损害既有设备地段必须采取相应防护措施，采用设置防撞墩、拉警戒线的方式进行防护，保护营业线设备。⑸路堑施工严禁掏底开挖。岩层走向不利于边坡稳定时，应顺层开挖，不得挖断岩层，并应采取减弱施工振动措施。⑹拆除既有挡护、防护设施时，随开挖进度应自上而下分层拆除，严禁一拆到底；拆除时应避免土石坍塌、落石侵限影响行车；拆除时应保证既有路堑边坡稳定，必要时应设置可靠的临时支撑进行加固或防护。⑺路堑开挖过程中，必须安排专人对营业线进行监视防护，并综合考虑路堑土质、路堑坡度和高度，路堑坡脚与营业线距离等因素，在路堑顶部设置钢管防护栅栏。防护栅栏采用长为1.7米的φ48mm普通钢管做立柱，布置间距1.5m，打入地面深度为50cm，横向用同种类型的长钢管连接，并在背侧用钢管做斜撑，用扣件进行连接，内侧布置高度1.2m的竹栅栏防护，防止开挖的土石滚入营业线影响行车安全。未设防护栅栏的路段，原则上在营业线1m范围内采用人工开挖，不得采用机械开挖。⑻新建构筑物基础开挖采用人工开挖，遇石质部分采用风镐开挖，开挖过程中产生的弃渣应随挖随清，不得阻碍既有排水沟和侵入防护网内。⑼当有列车通行时，营业线作业的所有机械和人员都应停止作业，挖掘机应将挖斗平稳着地，所有车辆停止行驶。7.5.路基填筑施工防护措施54 ⑴施工前，应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到位，并在其监护下施工。⑵填筑地段应保持排水系统疏通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统衔接良好。⑶根据现场实际需要与杭州公安处等相关部门联系，将铁路防护栅栏内移并进行封闭，同时设置应急安全门并上锁，旁边设置告示牌（标明联系单位、联系人姓名、联系电话等相关信息），未经允许，不可入内。⑷施工前，在机械有可能侵入限界或有可能损害既有设备地段必须采取相应防护措施，可采用设置防撞墩、拉警戒线的方式进行防护，保护营业线设备。⑸并行地段软基处理不得采用强夯法，避免震动影响路基稳定或引起线路几何状态变化。⑹换填施工的基坑一次性开挖长度不得大于50m，并随挖随填，及时换填至原始地面标高，严禁开挖暴露后换填不及时。⑹当路堤填筑在既有路堑边坡上施工时，为防止滚石或土体塌陷，应在路堑顶部、路堤坡脚设置挡渣墙，但挡渣墙距既有路堑坡顶边缘的距离，不得小于挡渣墙的高度。54 图-14防撞墩设置示意图⑺施工中使用的各种电动小型工具，必须有安全可靠的防护装置。⑻当有列车通行时，营业线作业的所有机械和人员都应停止作业，挖掘机应将挖斗平稳着地，所有车辆停止行驶。⑼冬、雨季施工应采取相应安全技术措施。可能影响既有路基稳定的地段，应避开雨季施工。确需在雨季施工时，施工单位应对施工地段进行巡查，昼夜监视。⑽换填施工地段应做好沉降观测工作，一经发现有异常现象，应立即停止施工，迅速回填基坑，并报相关部门及时分析处理问题。7.6.路基排水及附属设施施工防护措施54 ⑴排水及附属施工时所有原材料和工具都应堆放在安全距离之外。⑵排水系统施工应注意既有排水系统的引流，原材料和工具堆放不得阻碍排水。⑶当有列车通行时，营业线作业的所有机械和人员都应停止作业，所有车辆停止行驶。⑷施工时需对营业线栅栏进行开口时，必须指派专人全天24小时看管，防止非施工人员或牲畜等进入施工现场，上道影响行车安全。7.7.大型设备安全管理措施⑴挖掘机、压路机、平地机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”，特殊工种必须持证上岗。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。⑵大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。距离回流线5m范围内施工的机械，必须采取有效的接地装置，以防感应电流造成安全事故。⑶大型机械施工时，施工范围必须考虑到即使机械倾倒也得保证离接触网立柱的距离不得小于2m，在这范围外大型机械无法施工到的区域，采用小型机械配合人员进行施工。⑷对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。⑸当列车通过时，必须停止吊装、回转和行驶等作业，并由防护员检查现场状况，确保无工机具、材料侵入限界。⑹大型机械施工作业时必须座落在稳固坚实的地面上，混凝土泵车等施工场地必须经压路机压实后才能进行施工，必要时还应在地面加垫2cm厚以上的大面积钢板，防止机械倾倒侵线。54 ⑺未进行施工作业的机械应停放在营业线安全距离之外，临近营业线施工的机械，机械正面（较长方向）应垂直于营业线进行施工作业。⑻施工范围须与营业线进行有效的物理隔离，禁止施工人员进入铁路，物理隔离采取设置1.2m高的竹栅栏。7.8.营业线路基监控措施7.8.1.观测桩的制作及埋设在既有线的路肩埋设水平位移、沉降位移观测点，观测桩埋设断面见表11。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。表12临近既有线观测桩埋设断面表序号断面里程埋设个数备注1DK162+00012DK162+05013DK162+10014DK162+15015DK162+20016DK162+25017DK162+30018DK162+35019DK162+400110DK162+450111DK162+500112DK162+550113DK162+600114DK162+650154 7.8.2.观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，安排测量小组对观测点进行观测，早晚各一次，并绘制沉降变形曲线，随时掌握营业线路稳定情况；当发现变形速度较快时，观测频次可适当提高。施工完毕后，继续对各断面进行观测，观测时间不少于3天。观测资料单独建档存放。7.8.3.观测方法水平观测桩标高采用DINI03电子水准仪（0.3mm/km）观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用DTM552全站仪（1+1ppm1″）观测，利用稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。7.8.4观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。表13观测小组成员序号职务姓名备注1组　长周千力组织测量工作2组　员马文文3组　员杨广林7.8.5.沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全54 。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，立即停止施工，同时通知建设单位金华指挥部调度电话0579-，监理单位调度电话0579-，设备管理单位杭州工务段调度电话0571-，并启动相应的应急预案。在营业线不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm7.9.雨季施工安全防范措施⑴开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。排水设施施工时还要考虑对营业线路基的影响，不得造成对营业线路基的浸泡。⑵雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。⑶路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。⑷填土施工选择在无雨时进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持填土面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可进行路基填筑。⑸54 雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的边坡采取加固或覆盖彩条布，天晴后再开挖的措施。⑹营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证边坡稳定。⑺对路基周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水浸泡边坡造成失稳。⑻大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。⑼雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。⑽各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止路基本体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封闭。7.10.台风季节施工安全防范措施⑴台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。⑵对堆放的模板、方木等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。⑶日常施工中要及时对新建路基上的杂物进行清理，防止细小杂物被风吹落至既有路基及接触网上，影响行车安全。⑷对挖掘机、压路机、平地机、挖掘机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离既有铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。⑸六级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。⑹台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。54 8.应急预案8.1.指挥机构常务副指挥长王文吉任总组长，成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设四分部应急领导小组。以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，负责应急救援工作的组织和指挥，指挥组设在生产调度室。发生重大事故时，立即启动相关预案，展开抢险工作。图15经理部应急救援指挥领导小组组织机构图组长：王文吉（手机）总工程师：于冬（手机）安全总监：杨政军（手机）物机部长：谢宗涛（手机）工程部长：张继营（手机）综合办公室主任：李旭（手机）生产调度室24小时电话：0579-54 图-16分部应急小组组织机构图8.2.应急小组职责组长职责：负责管理现场的一切相关工作，并及时向经理部汇报现场情况。副组长职责：负责协助组长指挥现场的抢险工作。组员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。8.3.应急救援队伍组成及分工8.3.1.办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。8.3.2.现场抢险抢修组根据“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办[2008]190号）”的铁道部文件以及上海铁路局工务处下发“关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥涵[2009]181号）”54 。在突发性设备故障和灾害危及行车安全需立即抢修时，立即通过驻站联络员向设备管理单位上报并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着先防护后抢修、宁停勿撞的原则。现场负责人提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。8.3.3.医疗救护组职责：负责现场的医疗救护，联系医院。8.3.4.疏散协调警戒组职责：负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒；实行交通管制，加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。8.3.5.后勤保障组职责：保障应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。8.4.信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报对应车站的驻站联络员，由车站行车室做好行车调度安排。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，在不影响列车行车的情况下，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。8.5.各项应急预案事故后处理工作⑴按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。⑵以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。⑶制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。⑷组织所有人员进行事故教育。54 ⑸向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。8.6.各项应急预案8.6.1.挖断管线应急处理在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行现场调查、确认、标明，对涉及到的管线按规定采取相应的保护措施后方可施工。如发生意外挖断管线时，现场防护员必须按以下程序进行处理：⑴现场防护员立即报告上海通信段金华车间调度（0579-）及杭州电务段（0571-），汇报内容为挖断管线的发生时间、地点、里程并向金华西车站行车室汇报（0579-）。⑵现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视。⑶根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。8.6.2.边坡失稳、塌方影响营业线行车安全时的应急处理施工前，在施工地点相应处，经向杭州铁路公安处金华派出所申请同意、签订使用安全协议后，开设防护栅栏应急门并派人看守。一旦发生上述险情，影响营业线行车安全时，现场防护员必须按以下程序处理：⑴立即报告车站行车室（0579-），并快速穿过防护栅栏应急门进行拦停列车或使用厂制短路铜丝进行短路，同时按规定设置好防护。⑵立即向杭州工务段调度（0571-）汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度。⑶出现边坡失稳、塌方时，立即停止施工，同时对基坑进行回填处理。⑷54 配合杭州工务段抢修人员，对影响线路进行抢修处理，抢险完毕后与杭州工务段共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路。⑸如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向金华市人民医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理。8.6.3.大型机械设备倾覆时应急处理当大型机械倾覆侵入营业线限界时，现场防护人员必须按以下程序处理：⑴确认现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，立即报告金华车务段相关站行车室（0579-），并快速穿过防护栅栏应急门进行拦停列车或使用厂制短路铜丝进行短路，同时按规定设置好防护；⑵立即向杭州工务段调度（0571-）汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度。⑶调配大型吊车、在杭州工务段抢险人员的指导下，及时将倾倒的机械、坠落的模板清理出营业线；抢险完毕后与杭州工务段共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路。⑷不影响营业线行车安全时，项目部施工现场负责人立即组织抢险机械、人员对倾倒的机械、坠落的模板进行及时清理。8.6.4.接触网断线抢修应急预案发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，现场防护人员必须按以下程序处理：⑴人员不准与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。⑵现场防护人员立即向金华车务段相关站行车室（0579-）和杭州供电段调度（0571-）汇报，汇报内容为断线的时间、地点、里程。⑶配合杭州供电段抢修人员进行抢修处理。54 8.6.5.台风应急方案⑴提前掌握台风讯息，台风到达6小时前，立即停止施工作业。⑵挖机、螺旋钻机等大型设备及各种材料撤离至营业线50m以外并对上述机械进行稳固处理，防止倒塌；所有人员撤离至安全地方。8.7.相关设备管理单位电话杭州工务段：0571-（调度）杭州电务段：0571-（调度）杭州供电段：0571-（调度）金华车务段金华西站行车室：0579-（调度）杭州维管段：0571-（调度）上海通信段金华车间：0579-（调度）内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6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图2－3：地块位置图54'