才山隧道施工组织设计(调整)

'福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计目录第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法11.1设备、人员动员周期11.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1第二章主要工程项目的施工方案、施工方法22.1隧道工程概况22.1.1隧道基本概况22.1.2工程地质情况22.1.3水文地质情况32.2编制依据及原则32.2.1编制依据32.2.2编制原则32.3进场交通42.4施工材料42.5主要工程量42.6施工布置42.7施工工期及施工强度、质量、安全及环保文明施工目标52.8施工机械配置52.9人力资源配置62.10临时工程72.10.1施工便道72.10.2施工用水、电、柴油7.10.3施工用风82.10.4施工营地及钢筋加工房82.10.5混凝土拌和站82.11隧道施工方案82.11.1施工测量82.11.2洞口及洞门施工946中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2.11.3超前支护112.11.4洞身开挖122.11.5初期支护212.11.6仰拱施工252.11.7防水与排水施工262.11.8二衬施工262.11.9机电工程预埋282.11.10隧道混凝土路面施工282.11.11隧道监控量测30第三章各分项工程的施工顺序343.1施工进度安排343.2各分项工程施工顺序35第四章确保工程质量和工期的措施364.1质量保证措施364.2工期保证措施36第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施375.1隧道进洞施工方法流程375.2施工方法38第六章冬季和雨季的施工安排396.1冬季施工396.2雨季施工39第七章质量、安全保证体系407.1质量保证体系407.2安全保证措施407.3应急预案427.3.1目的427.3.2组织机构4246中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计7.3.3各组员职责42第八章其它应说明的事项448.1文明施工措施448.2环境保护及水土保持措施458.2.1生态环境保护措施458.2.2水土流失防治措施4646中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期施工前期挖掘机、装载机、汽车在9月15日前到达施工现场，其它设备根据施工计划分批进行。隧道施工前期人员在9月1日到达现场，其它施工人员根据施工计划要求分批进场。1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员和材料用火车或汽车运至邵武市，再通过汽车从205省道运输至才山隧道施工便道。才山隧道出口段施工便道路从205省道接入,施工便道总长697m。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第二章主要工程项目的施工方案、施工方法2.1隧道工程概况2.1.1隧道基本概况本段隧道为分离式隧道，左洞桩号ZK76+215～ZK78+994总长2779m，右YK76+210～YK79+016，总长2806m。其中第九标段左洞桩号ZK78+000～ZK78+994长994m，右洞桩号YK78+000～YK79+016长1016m。隧道洞身及出口位于平曲线上，左洞位于R=1500m，R=1640m曲线上，右洞位于R=1500m，R=1650m曲线上。左洞出口设计标高为455.170，纵坡采用2.5%，右洞出口设计标高为456.000，纵坡采用2.5%，本标进洞为下坡开挖。道路等为双向四车道高速公路，设计车速100km/h，单洞行车道宽度2×3.75m，左侧向宽度为0.5m，左侧设检修道宽0.75m右侧向宽度为1.0m，右侧设检修道宽1.0m，行车横洞净宽4.5m，净高5.0m，行人横洞净宽2.0m，净高2.5m。2.1.2工程地质情况隧址区域上位于新华夏系第二复式隆起及南岭东西向复杂构造带的复合部位、闽西华夏隆起带内，地壳整体相对稳定。隧址区基岩以燕山期花岗岩为主，局部见有辉绿岩脉体侵入。隧道各段地质情况见表2-1。表2-1隧道地质围岩情况表序号桩号长度（m）围岩类别序号桩号长度（m）围岩类别1YK79+016～YK78+99026Ⅴ1ZK78+994～ZK78+96826Ⅴ2YK78+990～YK78+93852Ⅳ2ZK78+968～ZK78+94325Ⅳ3YK78+938～YK78+92711Ⅲ3ZK78+943～ZK78+87964Ⅴ4YK78+927～YK78+91710Ⅳ4ZK78+879～ZK78+83247Ⅳ5YK78+917～YK78+88532Ⅲ5ZK78+832～ZK78+468364Ⅲ6YK78+885～YK78+87510Ⅳ6ZK78+468～ZK78+45810Ⅴ7YK78+875～YK78+571304Ⅲ7ZK78+458～ZK78+337121Ⅲ8YK78+571～YK78+56110Ⅴ8ZK78+337～ZK78+129208Ⅱ9YK78+561～YK78+408153Ⅲ9ZK78+129～ZK78+000129Ⅲ10YK78+408～YK78+177231Ⅱ46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计11YK78+177～YK78+037140Ⅲ12YK78+037～YK78+01720Ⅴ13YK78+017～YK78+00017Ⅲ2.1.3水文地质情况隧址区第四系残坡积松散堆积层和全、强风化岩层中有孔隙-裂隙水分布，水量较为贫乏，对隧道洞身的开挖和围岩稳定影响不大，对近洞口段施工和围岩稳定有小影响；隧址区弱-微风化岩中的裂隙水，受断裂、节理等地质构造控制，在断裂带较丰富，对隧道施工的小影响；隧道上部地表沟谷中地表水较发育，因洞顶岩体厚度大，洞顶地表水对隧道施工无影响。地下水对砼无腐蚀性。2.2编制依据及原则才山隧道施工组织设计在科学合理、优质高效、安全经济、保证工期和质量的原则指思想下进行编制。2.2.1编制依据⑴福建省武夷山至邵武高速公路两阶段施工设计图《第四册隧道设计图》；⑵《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94)；⑶《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；⑷《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；⑸《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086—2001)；⑹《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；⑺福建省武夷山至邵武高速公路议标文件技术规范；⑻福建省高速公路《隧道施工标准化指南》。2.2.2编制原则严格按照设计图纸和施工技术规范，采用先进、合理、经济可行的施工方案。采用先进、配套的施工设备及技术，合理安排各资源，确保工程安全、质量和工期。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。制定合理的环境保护措施，积极维护自然环境和生态环境，防止环境污染和水土流失。2.3进场交通施工机械和材料通过汽车从205省道运输。才山隧道出口段施工便道从205省道接入,修建一条路面宽4m的泥结碎石路。2.4施工材料施工用主材钢材、水泥由总承包部根据施工进度提供。隧道施工前三个月使用碎石、砂在地方购买，以后采用隧道洞挖料自制生产。片石在隧道洞挖料挑拣，块石在路基红线内开采。2.5主要工程量主要工程量见表2-2。表2-2主要工程量表序号名称单位数量序号名称单位数量1洞挖石方m31776088Φ25砂浆锚杆m9402C25喷射混凝土m32077.69Φ25中空注浆锚杆m201093C20喷射混凝土m34342.710Φ22药卷锚杆m511224工字钢支撑Kg41240711C25砼m3201395钢格栅支撑Kg7216912防水板m2490636Ⅰ级钢筋Kg3002401326cm厚路面混凝土m2176627Ⅱ级钢筋Kg49064314洞口开挖m310122.6施工布置施工营地、加工场和拌和场布置在隧道左洞出口左侧，占用耕地3150m2。隧道施工总体布置详见附图1。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2.7、安全、环保、文明施工、质量、施工工期及施工强度安全目标：控制事故的发生，实现“事故零目标”。具体如下：不发生重大人身伤亡事故，不发生重大机械设备事故；不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故；不发生重大垮塌事故；不发生重大职业卫生伤害事故。环保和文明施工目标：达到地方和总承包部下达的目标要求。质量目标：达到公路工程质量检验评定标准JTGF80/1—2004要求合格标准。工期：2007年9月1日～2008年12月31日，总工期16月。施工便道开始2007年9月1日开始施工，隧道仰坡开始2007年9月21日，隧道开挖2007年11月1日。施工进度详细计划见附图2。施工强度分析：隧道开挖平均每月单洞进尺112m，高峰单洞进尺每月150m，施工高峰出现在2008年4月～2008年7月。2.8施工机械配置投入到本隧道施工主要机械、设备见表2-3。表2-3主要施工机械、设备投入表序号名称型号单位数量备注1空压机20m3台7电动2装载机ZL50C台3侧翻装载机3挖掘机PC200台14手风钻YT28台505风机FDS-NO12.5台22×75KW/台6混凝土喷射机台57搅拌机750/500台1/18自动配料机台19混凝土输送泵HBT-60台110自卸汽车15T辆6出碴11混凝土搅拌车6m3辆212汽车5T辆1运喷射混凝土料46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计13钢模台车12m台2按隧道尺寸加工14型钢加工设备台1100T千斤顶自制15自制台车架个4开挖、支护各2个16电焊机台1017钢筋断筋机台118水泵80m3/h台219水泵台4污水泵（隧道排水）20发电机200KW台1备用21变压器2*800KVA、500KVA台322配电柜及补偿套123注浆泵台224水泥储存罐60T个12.9人力资源配置人力资源配置见表2-4。表2-4人力资源计划表序号名称数量序号名称数量1管理人员（含质检、安全员）107电焊工82仓库管理员28电工23测量39挖机司机24开挖7010装载机司机45支护5011汽车司机146二衬6012杂工20合计：245人46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2.10临时工程2.10.1施工便道才山隧道出口段施工便道路从205省道接入,修建一条路面宽4m的泥结碎石路，每隔200m设置一处错车道，错车道长20m。施工便道总长697m。详见附图一《才山隧道出口段施工总平面布置图》。2.10.2施工用水、电、柴油隧道出口段施工用水比较方便，直接采用水泵在右侧溪沟中抽入高位水池。高位水池设在ZK78+940左侧45m，高程475.0位置。水池占地面积为80m2，水池容量设计为100m3，水池采用砖砌，水池底和砌体内侧抹3cm防水砂浆。施工点用水采用Φ108钢管从高位水池接入。施工用水计算：拌合站每小时6m3，风钻0.3×28台=8.4m3,其它5m3。合计19.4m3/h。施工用电采用地方供电，在ZK79+040左侧60m处安装两台800KVA、一台500KVA（砂石厂用）变压器，配一台200Kw发电机供停电时应急使用。配电房采用砖结构，建筑面积40m2。按用电要求设置接地和避雷针，各施工用电点采用电缆接入。施工用电按最高峰计算：空压机7×135KW=945KW，洞内照明60KW，钢筋加工60KW，拌合站30KW，施工抽水25KW，混凝土泵75KW。施工最大用电量1195KW，配两台800KVA变压器，可供用电量为1600×0.8=1280KW。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计施工用柴油在邵武购买，用油罐车运至施工现场。.10.3施工用风安装7台20m3电动空压机，采用Φ159无缝钢管向施工工作面供风。空压机房设置在ZK79+040左侧45m，采用彩钢瓦棚建，建筑面积200m2。施工用风按手风钻和喷砼计算：最大供风量7×20=140m3，风钻按最多28台计算，喷砼按2台混凝土喷射机计算，合计用风量102.4m3。2.10.4施工营地及钢筋加工房设置在ZK79+070-ZK79+120左侧120m，占地1800m2，主要为耕地。施工营地主要由员工宿舍、食堂、洗澡房、厕所和施工现场办公室组成。员工宿舍、施工现场办公室采用活动板房修建。宿舍每间房间大小为5×4m，两排房屋间距为4m，共建740m2。施工现场办公室为一间，大小为20m2。食堂、厕所和洗澡房采用砖砌结构，食堂建筑面积为80m2，厕所和洗澡房建筑面积各为30m2。施工场地主要由钢筋加工场、钢筋堆放场和仓库组成。钢筋加工场采用彩钢瓦棚建，建筑面积为60m2。钢材堆放场地坪采用10cm厚C15混凝土浇筑，每隔3m横向浇筑30cm高、宽台座，以便堆放钢筋时悬空。仓库采用活动板房修建，建筑面积为60m2。2.10.5混凝土拌和站混凝土拌和站设置在ZK79+120左侧110m处。占地面积1100m2，安设一台750型强制式搅拌机，一台500型强制式搅拌机,一台自动配料机。2.11隧道施工方案才山隧道出口段采用采用从出口单向掘进。地质较差的地方施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的新奥法原理施工。2.11.1施工测量施工前根据设计院和总承包部技术部门现场进行的交接测量控制桩点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行复核测量，对隧道进出口46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计导线点进行联测，保证导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。确定控制点后方可进行洞口边仰坡开挖线及洞内控制测量。2.11.2洞口及洞门施工2.11.2.1仰坡施工施工程序：测量放线→截水沟→开挖→削坡→锚杆施工→钢筋网→喷混凝土。⑵测量放线：按设计施工图用全站仪放出开挖边线。⑵截水沟：水沟开挖采用人工开挖，沟底达到坚实、平顺、排水畅通，无阻水现象，并将水引至路基排水系统。M7.5#浆砌片石在砌筑前，将每一石块均用水洗净并使其彻底饱和。砌筑分层进行，每层大致找平。砌体严格挂线施工，确保其线形顺适，砌体表面平整，流水面平滑，相邻层竖缝错开，施工中严格控制灰缝宽度，砌缝砂浆均匀饱满。砂浆采用机械拌制，施工中严格控制砂浆的配合比，操作按照施工技术规范和监理工程师的指示进行。⑶开挖：仰坡自上而下开挖，浮土采挖掘机清除，岩石采用人工打YT28手风钻钻爆放小炮。开挖弃方料采用挖掘机装车，自卸汽车运至弃土场或右洞右侧用于施工场地平整。⑷人工削坡：采用人工打风镐清除危岩、浮石，使整个仰坡面平整美观。清除完毕以后经监理工程师检查同意后方可进行边坡锚喷。⑸边坡锚喷工序按：测量布孔→钻孔→清孔→注浆→打入锚杆→挂钢筋网→喷射混凝土。各工序完成以后报请监理工程师检查合格后再进行下一工序施工。锚杆、钢筋网制作在钢筋加工场进行。钻孔前根据设计要求和围岩情况定出孔位，作出标记。钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直，钻孔好后用高压风将孔眼冲洗干净，锚杆孔应大于锚杆直径15mm。洞口仰坡喷射混凝土强度为C20，混凝土在拌和场拌好后运至施工现场，喷射混凝土时应进行分段、分片由下而上进行。2.11.2.2洞门施工洞门设计形式为端墙式洞门，基础采用C15片石混凝土，墙身外侧采用M10浆砌料石，内侧采用M10浆砌块石和片石。洞门砌筑在洞口二次衬砌完成20m后进行。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计⑴洞门基础施工洞门施工前测量人员按照设计图纸放出开挖边线。洞门基础开挖采用浅孔松动爆破进行开挖，严格控制装药量。基础开挖到离设计高程20cm时采用人工开挖。基础开挖时并做好防水和排水工作，基础不得被水浸泡。基础开挖到高程时，须作基底承载力试验，其承载力不得小于设计承载力350Kpa，达不到要求及时与设计沟通提出变更。基坑内的废渣和杂物采用人工清理干净，并且及时浇注基础混凝土。⑵拱墙施工洞门拱墙须与洞内相邻的拱墙连成整体，施工时与隧道二次衬砌同时进行。拱墙底模采用二衬钢模台车，边拱模采用定型组合钢模拼装组合，封头模板采用木模加工。在施工端头模板之前用全站仪放出洞门1:0.25的坡度，确保封头模板施工顺直美观。外侧拱模采用工字钢和钢筋联合加固。混凝土施工同二衬施工。混凝土水平运输采用混凝土搅拌车运输，混凝土垂直运输采用混凝土泵输送入仓，振捣采用插入式振捣器进行。在混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模以后混凝土进行浇水养生。⑶端墙施工在拱墙混凝土强度达到设计强度后进行洞门墙身施工。砌筑前，将每一块石料用水洗净泥污,并使石块达到饱和。砌筑采用一顺一丁形式。平行砌筑的石块先将块石顶面坐浆，然后紧贴顶面砌筑下一相邻块石，砌块间严禁直接贴靠或出现脱空现象，竖缝砂浆在已砌筑石块侧面铺放一部分，将石块放平稳后填满捣实。砌筑时拱圈两侧对称进行，防止衬砌产生偏压，并按设计要求设置泄水孔及反滤层。石块固定就位后不得扰动。如果砌缝开裂或石块松动，将石块搬起重砌，砌筑时将垫层与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重新铺筑在新铺砂浆上。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面要加以清扫和湿润。外露面镶面料石按设计图纸或监理工程师指示加工或切割，丁顺相间“工”字型砌筑。各段水平、砌缝一致。挂线施工以保证水平砌缝一致和砌筑高度的一致。砂浆砌筑平缝和竖缝宽度为3㎝。在砌筑过程中注意随时检查砌体的线型。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计砌体采用洒水养护，养护期不少于7天，养护期间内避免碰撞、振动。砌筑外侧墙面立面如图2-1所示:图2-1外侧面料石砌筑示意图⑷排水沟施工在洞门端墙施工完成以后开始砌筑排水沟。排水沟施工时严格控制好高程，要求线性平顺美观，砌缝砂浆均匀饱满，勾缝密实。使排水沟与路堑排水系统的完好与联通。⑸洞口回填施工回填土采用汽车吊吊入拱顶，小型打夯机夯实。回填必须对称，保证明洞衬砌不偏压。2.11.3超前支护2.11.3.1超前小导管施工超前小导管适用于F2-2、F2-1和F2型辅助施工措施。超前小导管在钢筋加工场加工，小导管为φ50mm（壁厚5mm）无缝钢管，钢管长5m，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为8mm。小导管布置在拱顶150°范围内。F2-2型外插角10°、40°交错布置，环向间距为30cm，纵向搭接长度不小于1m，纵向间距为2.4m。F2-1型外插角15°，环向间距为50cm，纵向间距为2.5m。F2型外插15°，钢管环向间距50cm，纵向间距为3.5m。钻孔采用YT28风钻在喷射混凝土封闭岩面上钻孔，钻孔直径应较钢管直径大20mm46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计，再打入钢管压注水泥浆。注浆采用M30水泥浆，水泥浆水灰比为：0.5:1。连接单液压注浆泵，注浆压力为0.5～1.0Mpa，当达到设计注浆量时,可结束注浆。压浆孔口的压力严格控制在允许范围内，分段预注浆应有不小于1m的搭接长度，注浆至开挖前的时间间隔4～8h，开挖循环必须留不少于1.5m长的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。注浆时发生异常现象的处理：⑴发生串浆现象，采用堵塞串浆孔注浆。⑵水泥浆压力突然升高，停机检查是否有堵管。⑶水泥浆注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，停留时间不能超过浆液的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。2.11.3.2超前锚杆施工超前锚杆适用于F3型辅助施工措施。超前锚杆采用在钢筋现场加工φ22mm螺纹钢，钢筋长3.5m。锚杆布置在拱顶150°范围内，采用水泥药卷锚杆。锚杆环向间距为60cm，纵向搭接长度不小于1m，纵向间距为2.1m，外插角15°。锚杆钻孔采用YT28手风钻，钻孔直径大于锚杆直径15mm。2.11.4洞身开挖2.11.4.1临时设施⑴洞内管线布置洞内临时设施包括洞内高压动力电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路及施工抽排水管等，洞内管线布置详见图2-2所示。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计图2-2洞内管线布置图⑵通风隧道采用压入式通风。1）风量计算A．按洞内同时工作的最多人数计算Q=3N＝3×60＝180m3/min。式中：Q-所需风量，m3/min；N-洞内同时工作的最多人数，按60人计；B．按同时爆破的最多炸药量计算Q=(5Gb-Al0)÷t=(5×295×40-92.66×20)÷30=1904.8m3/min;式中：G-同时爆破的炸药量，kg；b-炸药爆炸时的有害气体生成量，岩石爆破取40；A-隧道开挖面积，m2;l0-爆破瞬间内炮烟抛掷长度，m；t-爆破后的通风时间，min。C．稀释和排除内燃机废气计算46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计Q＝Kn1＝0.03×1586＝47.58m3/min；式中：K-每千瓦内燃机所需的空气，m3/KW；n1-洞内内燃机总功率，KW;工作面所需风量从以上计算中取最大值，加上5％的百米漏风率为工作面的所需供风量，则有Q供＝2000.4m3/min。2）阻力计算A．摩擦阻力计算H摩总＝6.5（aLQ2）g/d3=6.5×(0.001×1000×152)×9.8/3.83=2528Pa式中：a-风管摩阻力系数；L-风管长度，m;（离掌子面20m）Q-风量，m3/s;B．局部阻力计算H局＝0.612ξQ2/S2=0.612×0.04×152/1.772=2.1Pa式中：ξ-局部阻力系数；Q-风量，m3/s;S-风管面积，m2;C．总阻力计算H总＝H摩总＋H局＝2528+2.1＝2530.1Pa3）风机及风管选择根据工作面所需供风量Q供＝1582m3/min，结合风机的技术参数，选择通风机型号FDS-NO12.5，风机压力1000-5000Pa＞H总＝2530.1Pa，风量为2100m3/min＞Q供＝2000.4m3/min，能够满足要求。风管选择直径为1.4m的双拉链接头软风管。2.11.4.2开挖方法⑴施工方案隧洞分段开挖方案选择见表2-5。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计表2-5洞身各段开挖方案桩号支护类型开挖方案循环进尺（m）备注YK79+010.4-YK78+995、ZK78+988.4-ZK78+970ZDK-1CRD法1Yk79+995-YK79+980、ZK78+970-ZK78+890Z5-1（b）台阶法2ZK78+890-ZK78+869Z5（b）台阶法2Yk79+980-YK79+912、ZK78+869-ZK78+824Z4台阶法2YK78+912-YK78+893、ZK78+824-ZK78+478Z3全断面3YK78+893-YK78+867、Z4台阶法2ZK78+478-ZK78+448Z5CRD法1YK78+867-YK78+581、ZK78+448-ZK78+337Z3全断面3YK78+581-YK78+551Z5CRD法1YK78+551-YK78+403Z3全断面3YK78+403-YK78+182、ZK78+337-ZK78+134Z2Z7、Z2全断面3YK78+182-YK78+047、ZK78+134-ZK78+000Z3全断面3YK78+047-YK78+037Z5（b）台阶法2YK78+037-YK78+017Z5CRD法1YK78+017-YK78+007Z5（b）台阶法2YK78+007-YK78+000Z3全断面3注：开挖方案根据现场实际情况进行调整。1）CRD开挖方法示意见图2-3所示A．全断面共分4部进行开挖；B．拱部设超前小导管，进行超前预注浆，侧壁设置超前锚杆；C．分部开挖的顺序依次为：1→3→5→7，一次开挖长度为1m；D．每分部开挖后，先喷50mm厚的混凝土，然后打锚杆、挂钢筋网，架立周边、中隔壁、临时横撑钢架，喷混凝土至设计厚度；46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计E．钢架按分片组装，采用钢板、螺栓连接；F．相邻两分部开挖后台阶距离始终保持在2.5m左右；G．1部工作面开挖超前10～15m后，根据量测数据收敛于稳定后，拆除中隔壁，一次拆除长度不大于6m；H．浇筑仰拱及填充混凝土；I．一次浇注拱墙混凝土衬砌。图2-3CRD法施工方法示意图2）上下台阶开挖方法见图2-4所示：图2-4台阶法开挖方法示意图3）全断面开挖方法见图2-5所示：46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计图2-5全断面施工方法示意图⑵洞挖施工程序开挖施工程序为：测量放线、布孔→钻孔台车就位、人工钻孔→装药连线→爆破、散烟→危岩清理→出碴→初期支护(含超前支护)→下一开挖循环。各围岩类别开挖循环见表2-6。表2-6作业循环时间表序号项目作业时间(min)ⅡⅢⅣⅤ1测量放线303030302钻孔2402401801803装药连线303030304人员退场101010105爆破通风散烟303030306清理危岩303030307出碴2102101801808支护1201203003609其它1010101010循环时间71071080086011循环进尺(m)3.03.02.01.012月进尺(m)1501509040注:施工有效天数按25天计算。⑴钻爆设计隧道围岩钻爆采用光面爆破技术进行设计，以达到较佳的爆破效果。控制爆破参数光面爆破参数见表2-7。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计表2-7　　光面爆破参数参数岩石种类饱和单轴抗压极限强度（Mpa）装药不耦合系数周边眼间距cm周边眼最小抵抗线cm相对距周边眼装药集中度kg/m硬岩>601.25-1.5055-7070-850.8-1.00.30-0.35中硬岩30～601.50-2.0045-6060-750.8-1.00.20-0.30软岩≤302.00-2.5030-5040-600.5-0.80.07-0.15注：A.软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值。B.装药集中度按2号岩石硝胺炸药考虑，采用其他炸药时，要进行换算。换算系数=（2号岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2号岩石炸药爆力/换算炸药爆力）/2⑷爆破器材炸药采用2#岩石硝铵炸药，有水地段改用乳化炸药，雷管为非电毫秒雷管。⑸装药方式周边眼采用间隔装药、其他眼采用集中装药，装药后剩余空间用炮泥堵塞。⑹掏槽方式采用楔形掏槽方式，掏槽炮眼布置方式见图2-6。图2-6掏槽炮眼布置图⑺布眼采用全站仪，将掏槽眼、辅助眼、周边眼按设计的数量和位置准确布置在掌子面上。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计1）台阶法布眼方法Z5-1支护形式上下台阶布眼方式为上台阶周边眼环向间距为40cm，塌落孔环向间距为70cm，布孔参数见表2-8，布置方式见图2-7。其余支护形式参照本参数进行布置，在施工过程中根据现场情况调整。表2-8Z5-1支护形式炮眼布置参数表上台阶断面面积（m2）序号名称个数孔深（m）每孔装药量（Kg）雷管段数63.331掏槽眼61.80.841-22塌落眼1151.50.643-93光爆眼681.50.5810合计189118下台阶44.511水平眼6220.852-52光爆眼4220.786合计10485.4图2-7Z5-1台阶开挖炮眼布置图2)全断面法布眼方法46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计Z4型支护形式开挖采用全断面。周边眼环向间距为60cm，塌落孔环向间距为90cm，布孔参数见表2-9，布置方式见图2-8。其余支护形式参照本参数进行布置，在施工过程中根据现场情况调整。表2-9Z4支护形式炮眼布置参数表断面面积（m2）序号名称个数孔深（m）每孔装药量（Kg）雷管段数86.631掏槽眼63.52.181-22塌落眼10131.754-93光爆眼6531.6310合计172295图2-8Z4支护型式开挖炮眼布置图⑺钻眼钻眼采用人工站在自制的台车上打YT28风钻钻眼，掏槽眼比掘进眼深30cm，掘进眼尽量垂直于撑子面且底部在同一平面上，周边眼按0.03～0.05斜率外插，严格控制外插角。钻眼前定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。炮眼的深度、角度、间距按设计要求确定，并符合下列精度要求：1）掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2）辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm。3）周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。⑻装药联线洞内作业台车进行人工装药，各眼严格按照钻爆设计的装药量、雷管段数和装药结构装药。装药后剩余空间用炮泥堵塞。爆破网路联结形式采用簇联，火雷管起爆。⑼起爆起爆在洞内作业人员和机械设备撤到安全地带、爆破网络联接经检查无误后，点燃火雷管起爆。⑽通风除尘爆破后，按要求进行通风除尘，确保洞内空气清洁、无粉尘飞扬。⑾排险、撬顶通风除尘后，爆破作业人员进洞检查爆破效果及进行必要哑炮处理，确认安全后，工作台车进洞，机械清除边墙部分危石，人工用钢钎撬除顶部危石，确保施工安全。⑿出碴采用柳工ZL50C侧翻装载机装渣，15T自卸汽车运输。2.11.5初期支护本标段初期支护ZDK-1、Z5-1、Z5-1（b）、Z5、Z5（b）拱墙和仰拱喷射C25早强混凝土，布设Φ25中空注浆锚杆。Z4、Z3、Z2、Z7拱墙喷射C20混凝土，布设Φ22药卷锚杆。ZDK-1设置I20b工字钢拱架，Z5-1、Z5、Z5-1（b）、Z5（b）设置I18工字钢拱架，Z4设置钢筋格栅拱架。初期支护工艺流程见图2-9。(1)中空注浆锚杆注浆锚杆采用Φ25，L-350cm的中空锚杆，中空锚杆间距100×100cm呈梅花型布置。注入30号水泥浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa。中空注浆锚杆施工工艺见图2-10。(2)药卷锚杆46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计药卷锚杆施工工艺见图2-11。注浆锚杆采用Φ22，L-300cm的螺纹钢加工，锚杆间距100×100cm呈梅花型布置。钻孔采用YT28手风钻，锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。钻孔前根据设计要求和围岩情况定出孔位，作出标记。钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直，孔钻好后用高压风将孔眼清干净，钻孔应圆而直。锚杆孔须大于锚杆直径15mm。药卷浸泡1分钟，将药卷放入孔内，进行充分搅拌均匀，插入锚杆。施工准备是否符合标准调整分层喷混凝土到设计厚度围岩量测反馈、确定支护参数通风排烟清理危石处理欠挖冲洗岩面检查断面超欠挖超挖是否≥10cm初喷混凝土3cm打锚杆挂钢筋网喷混凝土10cm有无质量问题施工放样安装钢架或中隔壁改进是否有无是图2-9初期支护施工工艺框图46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计施工准备钻孔拉拔试验清孔锚杆运输加工砂浆制备放入药卷及插筋图2-10哦中空注浆锚杆施工工艺框图图2-11药卷锚杆施工工艺框图(3)钢架（格栅）拱架格栅钢架施工工艺见图2-12。钢拱架（格栅）在钢筋加工场进行加工。按1:1比例进行实地放样，设置钢架（格栅）加工工作平台，根据钢架线形制作加工模具。将加工好的各个单元放在样台上试拼，沿大样周边轮廓误差不大于3cm；连接各单元的螺栓孔中心距公差不超过±0.5mm；钢架（格栅）平放时，平面翘曲小于±2cm。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计型钢(格栅)钢架在初喷4cm厚混凝土后安装，确保主筋外缘有足够的混凝土保护层厚度，在安装过程中钢架（格栅）和围岩之间的空隙内，设混凝土垫块。定位筋一端与钢架栓接在一起，另一端埋入围岩中，当钢架（格栅）处设有锚杆时，利用锚杆定位。钢架（格栅）安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架（格栅）底脚处虚碴，垫混凝土块或钢板进行高差调整。中线标高测量清除底脚浮碴安装型钢钢架(格栅)隐蔽工程检查验收复喷混凝土初喷型钢钢架(格栅)加工质量检验型钢钢架(格栅)组拼和锚杆焊接定位图2-12钢架（格栅）安装工艺框图分片的钢架（格栅）用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。钢架（格栅）校正后，沿拱部每隔一定距离用楔子将钢架与初喷面紧贴。不密贴的地方加混凝土块填充。(4)喷混凝土施工湿喷混凝土施工工艺见图2-13。喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，先喷凹处找平。喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。隧道开挖后立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松弛。后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面应用风、水清冼干净。喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般取1～1.2m。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计筛网φ10mm(滤出超径石子)混凝土喷射机混凝土拌和水泥砂石子水拌和时间≮1min混凝土运输车运送风压控制在0.45-0.7MPa液体速凝剂1.0-1.2mcm受喷围岩面30cm图2-13湿喷混凝土施工工艺图(5)钢筋网钢筋网制作、接头采用点焊，网筋与岩面大致密贴，利用锚杆端部定位，人站在台架上操作。两片网间搭接不小于20cm。钢筋网与岩面距离不得大于30mm。2.11.6仰拱施工根据地质情况及时施工，结合拱圈及边墙施工抓紧进行，使结构尽快封闭，以利衬砌整体受力。仰拱开挖不允许欠挖，断面符合设计要求。浇筑混凝土前将仰拱座凿毛、湿润，并清除基底虚渣积水，混凝土浇筑由中心向两侧对称进行。仰拱混凝土达到设计强度的70%以上时，清除尘土积水，方可浇筑隧底填充混凝土，并按设计要求作好横坡。为解决开挖和混凝土浇筑施工互不干扰需在隧道内设置仰拱栈桥。仰拱栈桥长度10m横梁由I45工字组成，纵梁由槽钢组成，桥面铺设厚2cm的钢板，栈桥两端设置斜坡，设置如图2-14.图2-14仰拱作业平台图46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计通过设置栈桥后，桥下施工仰拱的同时桥上可行走施工机械，满足了仰拱施工和隧道掘进能平行施工。隧道施工，仰拱封闭前围岩收敛变形较大，而且发展速度快，很难稳定，而施作了仰拱后，围岩支护趋于稳定，故设置仰拱栈桥后使仰拱能及时封闭。仰拱及时封闭是施工关键。为便于拱墙混凝土施工，矮边墙与仰拱同时浇筑，矮边墙施工做到平、直、齐。2.11.7防水与排水施工隧道防排水遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。⑴防水施工在初期支护与二次衬砌之间敷设一层1.2mm厚EVA复合防水板，表面复合一层200g/m2的无纺布，作为第一道防水措施；拱部及边墙二次衬砌采用防水混凝土，作为第二道防水措施。沉降缝处设置中埋式橡胶止水带止水，环向施工缝采用中埋式橡胶止水带防水，纵向施工缝采用遇水膨胀型单液密封胶。⑵排水施工侧式排水管采用φ25cm的U-PVC双壁打孔波纹管，透水孔径2.4×60mm，纵向排水管与隧道同坡。路面底设置MF12塑料盲沟，纵向间距为5～10m。路面水直接采用路缘排水沟排除，水沟采用预制。2.11.8二衬施工主洞段二次衬砌施工采用全液压钢模衬砌台车，钢模台车长12m，左右洞各设一台，实现连续灌注作业钢模台车浇筑如图2-16。紧急停车带、车行横洞和行人横洞采用自制简易台车，小钢模拼装。混凝土在拌合站拌合，混凝土搅拌运输车运输，输送泵灌注，插入式振捣器振捣。左右对称灌注，在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。二次衬砌方法如下：(1)仓面清理混凝土浇筑前，先清除岩基上的杂物、泥土及松动岩石，并用压力水将基岩面或老混凝土表面冲洗干净。施工缝采用人工凿毛，清除缝面上所有浮浆，松散物料及污染体，用压力水冲洗干净，保持清洁、湿润。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计图2-15钢模台车浇筑示意图(2)测量放线基面处理合格后，用全站仪、水平仪等进行测量放线检查，将控制点线放在明显地方，并在方便度量的地方给出高程点，确定钢筋绑扎和立模边线，并作好标记，焊接架立筋。(3)钢筋焊接及止水、预埋件安装支撑钢架由现场技术人员开出下料单，在钢筋加工棚制作，为了防止运输时造成混乱和便于架立，每一型号的钢筋必须捆绑牢固并挂牌明示，载重车运输到施工现场，人工进行绑扎焊接，底板钢筋要预先搭设好钢筋架。绑扎焊接钢筋前清除模板上杂物，先测量放出混凝土高程线及边线，每段施工先固定2个标准横向箍筋。焊接操作严格按施工规范进行，保证焊接长度，不得损伤钢筋，每一部位钢筋焊接完后清除焊渣。(4)立模、校模安装钢模台车按使用说明书在生产厂家指导下进行安装和使用，组织专业班组按操作规程将台车就位，并固定牢固。台车组装好后，进入已放线的隧道区段，首先对中，然后按设计参数调整高度和宽度，满足净空要求。台车调整好后必须经监理复查合格后方可安装挡头模板，进行混凝土浇筑。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计(5)清仓验收清理仓号内的杂物、排除积水，将待浇面洒水湿润，同时提交有关验收数据进行仓位验收。混凝土浇筑前，检查支撑架、安全护拦等。(6)混凝土拌制在混凝土拌和站生产混凝土，按现场试验室提供并经监理工程师批准的程序和混凝土配料单进行统一拌制，并在出机口和浇筑现场进行混凝土取样试验。(7)混凝土浇筑浇筑仓号首先由作业班组进行初检，提供原始数据，由质安部门进行复检，最后请监理工程师进行浇筑部位的准备工作进行检查。检查内容包括：地基处理、已浇筑混凝土面的清理以及模板、钢筋、插筋、预埋件、止水和观测仪器等设施的埋设和安装等，经监理人检验合格后，方可进行混凝土浇筑。仓号内注意薄层平铺，特别是边墙一定要对称下料，防止使模板整体变形；认真平仓，防止骨料分离；注意层间结合，加强振捣，确保连续浇筑，防止出现冷缝；浇筑过程中模板工和钢筋工要加强巡视维护，异常情况及时汇报，研究后及时处理。(8)混凝土养护隧道衬砌混凝土进行喷水养护，使表面保持湿润状态。采用洒水养护，在混凝土浇筑完毕后12～18h内开始进行。(9)拆模、修补混凝土强度达到5Mpa后，方可拆除模板。拆模后若发现混凝土有缺陷，提出处理意见，征得监理工程师同意后进行修补。2.11.9机电工程预埋在安装二衬模板之前按机电工程设计图要求制作和进行预埋。预埋件位置必须正确，管道必须通畅。2.11.10隧道混凝土路面施工⑴模板的设置46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计在混凝土浇筑前，将调平层表面上的杂物予以清除，并进行必要的修整，对平面位置和高程准确放样后安设钢模板。模板支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等现象，并不漏浆。模板要牢固可靠、便于装拆，使在浇筑混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。混和料摊铺前对模板进行全面检查，模板表面涂脱模剂。⑵混凝土拌和运输混凝土在拌和站集中拌制，自卸汽车运输。混凝土拌和物从拌和站出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间根据试验室的水泥终凝时间及施工气温确定。装运混凝土拌和物不应漏浆，并防止离析。出料及铺筑时卸料高度不超过1.5m，当有明显离析时，铺筑时重新拌匀。⑶混凝土铺筑、振实与整平混凝土铺筑采用三辊轴机组铺筑法，采用排式振捣机对混凝土捣实，并用三辊轴整平机整平。三辊轴机组铺筑混凝土面层工艺流程按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）执行，松铺系数控制在1.12～1.25，不出现离析现象。混凝土料长度大于10m时，开始振捣。振捣机间歇插入振捣时，每次移动距离不超过振捣棒有效作用半径的1.5倍（不大于500mm），振捣时间控制在15～30s，排式振捣机连续拖行振实时，作业速度控制在4m/min以内。有钢筋的部位，振捣时防止钢筋移位。三辊轴整平机按作业单元分段整平，单元长度控制20～30m之间；在一个作业单元长度内整平时，采用前进振动、后退静滚的方式作业，滚压2～3遍。滚压完成后，采用整平轴前后静滚整平，直到平整度满足规范等要求为止。采用刮尺在纵、横两个方向进行静平饰面，每个方向不少于两遍。用刻痕机对路面进行刻痕处理。⑷钢筋、接缝的设置传力杆、拉杆以及纵、横向施工缝、缩缝、胀缝等的施工均按设计图进行施工。⑸混凝土板养护养生选用覆盖湿润养护。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2.11.11隧道监控量测施工监控量测是新奥法的重要组成部分，通过对围岩的动态观测及对地面的沉降观测，掌握围岩的动态，确定支护措施和支护结构的工作状态，以指导施工。2.11.11.1隧道地质预测、预报针对隧道地质特性，施工中采用以下手段，保证隧道开挖安全顺利。⑴地质预报1)对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况及对施工的影响程度。随工作面素描地质结构状态。2)可能出现坍塌、涌水影响施工时，预报其部位、形式、规模及发展趋势，并提出处理措施。3)隧道将穿越断层及其影响破碎带，需改变施工方法或作应急措施时的预报。4)岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度。5)在位移量测中发现围岩变形速度加快时，预报对围岩稳定性的影响程度。6)隧道浅埋地面下沉或开裂，预报对隧道稳定和施工的影响程度。7)洞口可能出现滑坡、坠石时，及时预报。8)预报由于施工不当，可能造成围岩失稳及其改进措施。9)绘制全洞地质断面、剖面的展开图。⑵地质预报方法1)隧道开挖面地质素描；2)岩体结构面调查；3)涌水量观测；4)超前钻探；5)对地下水的调查。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计2.11.11.2监控量测围岩位移变形的监控量测是“新奥法”施工原理的重要组成部分，做好开挖工作面的地质调查与素描，记录围岩稳定状态的有关资料，量测围岩变形量，以判定围岩的稳定性，预见事故和险情。对支护参数，预留变形量以及开挖方法的正确性进行检验。⑴地质和支护状态观测每次爆破后，由地质工程师对开挖工作面进行观察调查并作地质素描记录。调查项目包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩性风化程度、裂隙间距、形状、涌水情况的影响等，认真作好工作面状态记录及围岩类别判定卡。素描记录工作面的岩层产状、构造及特殊地质现象，同时对靠近工作面的初期支护进行观察，喷射混凝土是否开裂，是否有掉块现象等。⑵地表下沉量测洞口仰坡加固完毕，在隧顶埋设沉降观测点，观测点沿开挖线外轮廓布置。地表下沉观测点按普通水准基点埋设。横向布设间距按设计图SVI-24-2要求布置，每循环开挖后，量测观测点的标高，特别是上半断面完成后，进行下半断面开挖时，各观测点发生的二次变形。根据观测点沉降变化曲线判定洞口围岩是否处于稳定状态。⑴洞内周边位移量测由两名技术人员负责，组建专业量测组进行布点和量测，量测断面按设计图详见SVI-24-1布设。⑷量测频率初期每天量测1～2次，待变形逐渐稳定后，2天量测一次，量测资料及时整理，及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈现不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。⑸量测方法水平收敛量测：在两侧起拱点位置布点，安设单测杆，采用净空变位移(即水平收敛仪)进行周边位移测量。其布设详见设计图SVI-24-1要求进行。拱顶下沉量测：先在拱顶埋点，然后用高精度水准仪（精度至少0.1mm）进行抄平量测。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计围岩内部位移量测：在一定深度处埋设单点位移计，定期进行位移变形观测。地面沉降观测：采用精密水准仪、水准尺对洞口浅埋段(加强段)和洞顶，进行观测。洞内观测：采用如下表2-10所列项目进行观测：表2-10隧道现场监控量测项目及量测方法序号项目名称方法及工具布置断面数布置位置量测间隔时间1-15天16-1月1-3月3月后必测项目1地质和支护状况观察岩性,掌子面结构面产状及支护裂缝和变形观察其描述,地质罗盘及规尺等开挖后及初期支护后进行每次爆破后2周边位移拱顶下沉收敛计，水平仪及水平尺SVI-24-1设计图要求1-2次/天1次/2天1次/周2次/月3地表下沉水平仪及水平尺布设在Ⅴ、Ⅳ围岩及浅埋偏压段ZK76+228ZK76+233ZK76+240、ZK76+250ZK76+265、ZK76+280ZK76+300、ZK76+320ZK78+850、ZK78+870ZK78+890、ZK78+910ZK78+930、ZK78+945ZK78+960、ZK78+975ZK78+980YK76+220、YK76+205YK76+215、YK76+225开挖面距量测断面<2B时,1-2次/天开挖面距量测断面<5B时,1次/2天开挖面距量测断面>5B时,1次/周46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计YK76+235、YK76+250YK76+270、YK78+960YK78+975、YK78+985YK78+995、YK79+000YK79+005选测项目4锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器每10米一个断面,每个断面≥3根46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第三章各分项工程的施工顺序3.1施工进度安排计划开工时间为2007年9月1日，2008年12月31日完工。主要工程项目计划安排如下表3-1：表3-1主要施工项目计划安排表序号工程项目名称开工时间（-年-月-日）完工时间（-年-月-日）计划工期（天）1施工便道2007.9.12007.9.20202隧道右洞施工2007.9.202008.10.314072.1洞口截水沟2007.9.212007.9.30102.2仰坡开挖2007.10.12007.10.15152.3仰坡防护2007.10.162007.10.30152.4洞门砌筑2008.2.12008.2.29292.5洞身开挖2007.11.12008.7.252682.6初期支护2007.11.12008.7.272702.7防排水施工2008.1.12008.8.172302.8二次衬砌2008.1.152008.9.212512.9路面及电缆沟施工2008.7.262008.10.31923隧道左洞施工2008.10．12008.12.154423.1洞口截水沟2007.10．12007.10.15153.2仰坡开挖2007.10.162007.11.10263.3仰坡防护2007.11.112007.11.30203.4洞门砌筑2008.5.12008.5.31313.5洞身开挖2007.12.12008.9.132883.6初期支护2007.12.12008.9.202953.7防排水施工2008.3.152008.11.92403.8二次衬砌2008.4.12008.12.82523.9路面及电缆沟施工2008.9.212008.12.15864其它2008.12.162008.12.3116各分项施工工期安排详见附图4网络图。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计3.2各分项工程施工顺序为保证施工左右洞开挖时有一定的间距，确保施工安全，先进行右洞施工，一个月后再进行左洞施工。左右洞各安排一个施工队进行施工，左右洞平行施工。分项工程施工顺序按：洞口施工→洞身开挖→初期支护→仰拱施工→防排水施工→二次衬砌（机电预埋）→路面施工→电缆沟施工。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第四章确保工程质量和工期的措施4.1质量保证措施⑴隧道开挖，严格按钻爆设计，准确布眼、钻孔、装药和起爆，为锚喷创造条件。⑵喷混凝土和各项材料要拌和均匀，计量正确，随拌随用。喷头与受喷面垂直，喷射距离1～1.2m，喷射应分层进行，第二遍喷射在初喷混凝土终凝1小时后施做。⑶碎石和机制砂前期外购，后期用项目部自产，保证其材料质量。⑷防水板和止水带选用检验合格厂家生产的并按设计要求布置。防水板铺设前将裸露的锚杆头、钢筋、铁丝头等清除干净并用砂浆抹平，铺设时不能过紧，以防混凝土浇筑时拉裂。⑸模筑混凝土时先将模板清刷干净，涂脱模剂，混凝土从两侧对称分层浇筑，捣固密实，以防偏压造成模板变形。模板台车就位准确，几何尺寸符合设计要求。⑹严格按照监理程序检查，检查合格后方可进行下道工序施工。4.2工期保证措施⑴对所有施工人员进行工期、任务动员和交底，调动全员施工积极性。⑵加强施工管理，科学组织、合理安排，把任务分解到作业班组，根据实际情况，及时调整分项、分部工程施工计划，修改施工方案，确保单位工程工期；按照流水作业的原则，做好各工序施工准备及衔接，控制作业循环时间。⑶搞好施工调度，充分发挥机械作用，配备性能良好的施工机械，保证施工机械的完好率和利用率。⑷搞好现场管理，作好风、水、电的保证工作及材料供应。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施才山隧道施工难点为：隧道进口进洞开洞为施工难点。由于才山隧道出口洞门设计进洞掌子面与洞轴线成55°夹角。洞口存在浅埋、偏压。5.1隧道进洞施工方法流程(1)自上而下将隧道洞口仰坡危石彻底清除，并对危及洞口安全的破碎风化岩石进处理，及时实施锚喷加固。(2)对洞口进行注浆小导管超前预支护。(3)施工洞口虚拟洞壁，并施工连接锚杆。⑷洞口加固完毕后进行暗洞开挖，每循环进尺一侧0.75m，开挖方式见图（5-1）。每掘开挖1个循环，便及时进行初期支护，支护完毕后再进行下一循环开挖。图5-1隧道进洞开挖示意图46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计(4)在隧道拱顶和两肩位置设置监控量测点，根据监控量测数据决定二次衬砌开始施工的时间。5.2施工方法⑴隧道洞口仰坡处理采用自上而下的顺序，将隧道洞口仰坡风化严重、块度小的危石彻底清除掉。对危及洞口安全的大块危石采用钻爆法开挖，边开挖边打砂浆锚杆和铺设钢筋网，最后喷射混凝土封闭岩面。⑵隧道洞口预支护先进行洞口虚拟洞壁施工，虚拟洞壁采用搭满脚手架按设计尺寸安装底模，并绑扎钢筋，再安装外侧模板。模板安装完成后，监理工程师检验后浇筑混凝土。虚拟洞壁混凝土达到设计强度后拆除模板。将隧道断面轮廓线标出，在轮廓线外0.3m处打1圈5m长的Φ50mm超前小导管，间距0.3m，进行注M30水泥浆,水灰比0.5:1,注浆压力0.5～1MPa。⑶隧道洞口开挖及初期支护1)隧道洞口采用台阶法施工，上台阶高6.49m，下台阶高3.744m。上台阶开挖30m后，再开挖下台阶。2)上台阶开挖及初期支护隧道洞口第1茬炮非常关键，应按光面爆破的要求起爆。第1循环开挖后，立即进行初期支护，其工艺流程为：初喷→打注浆中空锚杆→挂网→架钢拱支架→复喷→下一循环。钢拱支架是按实际尺寸在现场冷弯加工而成的。3)第2至第12循环施工工艺与第1循环相似。⑷下台阶开挖及初期支护为保证上台阶已支护部分的稳定，按照拉中槽、间隔跳马口的方法进行下台阶开挖和初期支护施工。⑸隧道洞口段二次衬砌施工为科学地指导施工，按“新奥法”施工原理，在隧道洞口段掘进和初期支护时，分别在隧道拱顶和两肩已喷面上设置监控量测测点，及时掌握拱顶下沉和周边收敛情况。根据现场监控量测数据，当隧道拱顶下沉速度降至0.15mm/d，周边收敛位移速率降至0.1mm/d时，说明隧道围岩已基本稳定，可以进行二次衬砌施工。待20m暗洞二次衬砌施工完毕后，再进行明洞施工。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第六章冬季和雨季的施工安排6.1冬季施工由于地处南方区域不存在冬季施工。如果当室外的日平均气温连续5天低于5℃时进入冬季施工，砼的施工预先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料提前采取防冻等措施。6.2雨季施工（1）与邵武当地气象部门联系，准确收集各种气象资料，尤其是汛期的气象资料，做好天气预报工作。（2）施工驻地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点或高地上，并远离冲沟。（3）每天安排专人收集气象预报，张贴在公告栏。（4）下雨时，安排专人对工区内进行防洪检查，修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。发现险情及时报告，立即组织抗洪抢险。（5）雨季前对洞口排水沟清理，保证场地不积水。（6）雨季加强工程材料、生活物资储备，避免因雨季交通、材料采备困难等影响工期。（7）加强施工便道和出渣道路的养护、排水工作，确保施工便道畅通。（8）发生洪水时安排专人监测洞内断层处的涌水情况，发生险情，所有人员、机械立即撤出洞内。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第七章质量、安全保证体系7.1质量保证体系建立质量管理组织机构，组织机构见图7-1：图7-1质量管理组织机构图7.2安全保证措施隧道工程的安全重点为：隧道爆破器材安全、隧道塌方、涌水、用电安全、机械洞内作业。建立隧道施工安全管理组织机构，组织机构见图7-2：46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计图7-2安全管理组织机构图⑴认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。严格遵守国家及交通部有关安全的一切规定，严格执行公路施工的各项规章制度，把确保施工安全放在首位，采取严厉的防范措施，预护为主。⑵实行一炮三检制度，实行安全工作谁主管谁负责的原则。⑶健全安全组织，强化安全机构，充实安全人员，完善工作制度。⑷建立安全岗位责任制，做到奖惩分明，把安全生产纳入考核内容，逐级签定安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。⑸爆破作业由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。⑹进洞人员必须佩戴安全帽。高空作业超过3米以上者必须系安全带。动力线需经过台车时，必须采取密封电缆或用绝缘材料包裹，防止漏电伤人。⑺每个作业区都挂相关的规则牌，由安全员严格监督，促使人人自觉遵守。⑻加强对车辆设备管理，加强司机的安全教育，严禁违章开车，加强洞内施工调度，确保来往车辆和行人安全。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计⑼安全工程师把隧道安全监控作为工作重点，组织应急预案演习。⑽专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时组织整改，必要时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。⑾按照福建省高指要求对隧道未衬砌段设置逃生管道，逃生管道采用Φ60cm钢管焊接制作，以便在发生塌方时人员逃生。⑿在洞口设置专的对进、出洞人员身份进行登记。保证施工人员进出和施工有序。7.3应急预案7.3.1目的对隧道施工可能发生的坍塌、涌水、爆炸、台风和火灾等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。7.3.2组织机构经理部成立应急抢险救援指挥领导小组：项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员：工程管理部、质量安全部、综合办公室、材料设备部、劳资财务部。7.3.3各组员职责⑴隧道发生坍塌、涌水、爆炸等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。⑵组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。⑶副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与地方应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。⑷危险源风险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。⑸现场抢救组：由现场负责人负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。⑹技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。⑺伤员营救组：由现场负责人负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。⑻消防灭火组：消防灭火组由现场负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。⑼后勤供应组：后勤供应组由项目财务、综合办公室、物资设备管理部门负责人担任，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。⑽善后工作组；组长由现场负责人负责；项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。⑾事故调查组：事故调查组组长由项目主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计第八章其它应说明的事项8.1文明施工措施为了加强现场管理，促进安全生产和文明施工，加强环境保护和水土保持，实现科学、规范、安全和文明的施工管理目标，工程施工期间，我局按照国家及地方有关规定，并按照制定的施工措施计划，创建文明施工工地。⑴施工便道进行日常养护，保证晴雨通车，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，不得影响当地群众正常生活、生产活动。施工现场作业道路应保持平整、畅通、及时修复。设有明显准确的路标。⑵机具、材料应做到“二整”：机械设备保持状态良好，外观整洁、停置整齐；⑶施工材料堆放有序、存储规整合理，并插置标示牌。⑷工地现场外观应做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观洁净。⑸场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污，做到工完料尽场地清。⑹办公室、作业区、生活区、仓库等场所内部整洁有序，符合防火、卫生、通风、照明等要求。⑺隧道明洞及洞门施工现场按总承包部要求设置标示牌。⑻运输车辆不能人料混装。洞内车辆必须限速行驶。洞内倒车与转向，必须开灯、鸣笛；洞口、平交道口和狭窄的施工场地设置“缓行”标志，必要时宜安排人员指挥交通。⑼拌合场内地区必须硬化处理，材料分隔堆放，并标明名称、产地、规格、检验状态，对水泥、钢材等易受潮材料，需设置防雨、隔潮设施。⑽现场使用的主要拌合设备旁，设立正在拌合生产的混合料配合比控制牌。⑾施工现场应有负责人现场指导施工，主要部位应有技术人员旁站，现场指挥和技术人员要熟悉操作工艺要求、质量标准。⑿合理安排施工工序，可能对路面造成污染的附属工序要提前进行或采取相应的保护措施。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计⒀确保工程有序进行，施工场内要有警示标牌、标识公告牌，建立健全安全生产岗位责任制，浮土、悬石及时清除，作业人员佩带安全帽，系安全绳，配电箱设盖，洞内要有通风照明设施。⒁施工场地做到规划、布置有序，道路、排水畅通。材料堆放整齐有序，不得乱弃废材料和垃圾。施工机械设备停放场地整洁规范。水、电供给线路布置整齐规范，安全标志明显、齐全。⒂全体上岗人员进入工作场地，应身着统一醒目的服装，并持证上岗。来往于施工队的施工机械、车辆均涂刷醒目的标志，统一编号。8.2环境保护及水土保持措施8.2.1生态环境保护措施⑴做好生产、生活设施和施工机械设备、材料的统一规划、统一停放、统一管理，严禁乱建乱放影响周围的交通和环境。⑵若因施工需要，施工活动界限内的植被须征得总承包部同意后方可砍伐。⑶开挖的土石方应在指定的地点倾倒、存放、严禁弃渣土危及边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响施工安全及周边环保要求。⑷隧道在凿岩和装渣做好防尘工作：放炮后进行喷雾和洒水，出渣前用水淋透渣堆，风管出口与掌子面距离不得大于20m，并做好爆破时对风管的保护工作。⑸隧道采取通风、洒水等防尘措施，施工人员要佩带防尘口罩，搞好个人防护，并定期测定粉尘和有害气体的浓度。⑹对于施工活动界限外的植被、树木必须维护原状，有害物质（如燃料、油料、化学品、酸以及超过允许剂量的有害气体和尘埃、污水、弃碴等）不得污染土地、河流。⑺在工地配置专职人员和专用工具，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生产、生活垃圾，并将其运至指定地点进行掩埋处理或焚烧处理。⑻运碴车辆装车高度不得超过车厢挡板，以减少运输途中的洒落，并派人进行施工道路清扫、养护；车辆行驶速度一般不超过20km/h，将施工机械和车辆产生的灰尘公害减少到最低程度。⑼水泥等粉状建筑材料在运输、存放、使用过程中采取专门措施，防止粉末飞扬。46中国水利水电第七工程局 福建省武夷山至邵武高速公路第九标段才山隧道施工组织设计⑽防止任何污染物质直接或间接进入农田、河道、水源，各种施工用的燃料、油料、化学品、酸类做到严格管理，特殊保管储存地远离地表水源，并且距离任何地表水源至少150m。⑾隧道施工废水在洞口设置沉淀池，待水沉淀清后再排入沟渠。8.2.2水土流失防治措施⑴对施工开挖的边坡及时进行支护，并做好排水措施，避免由于施工造成的水土流失。⑵弃碴场堆料高度适中，边坡稳定，按设计要求修筑挡护措施，防止暴雨冲刷而发生水土流失现象。弃渣完后按设计要求对渣场进行绿化，防止对行车视觉污染。⑶对征地范围内的耕植土，在施工前单独挖出，并存放在规定地点，用作还耕或边坡绿化。⑷场地规划和布置时，尽量不占、少占耕地，充分利用滩地、荒地，重复使用空地，弃碴、废料堆放到指定的弃碴场。46中国水利水电第七工程局'