黄瓜山特长隧道施工组织

'重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计黄瓜山隧道施工组织设计1.编制依据1.1黄瓜山隧道初步设计图。1.2国家、交通部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。1.3国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规定、规则、条例。1.4黄瓜山隧道施工现场调查报告。2.工程概况2.1工程简介黄瓜山隧道穿越重庆市永川区境内的黄瓜山，进口位于重庆市永川区南大街双柏树村，其北270m有与永川区环城路连接的村级碎石路通过，交通一般，出口位于双竹镇天良村，紧邻与省道S205相通的村级沥青路，交通方便。黄瓜山隧道全长3148m（左右幅平均值），左线全长3138米（K9+596~K12+734），右线全长3158米（K9+605.31~K12+763.31）。黄瓜山隧道穿越煤层，根据初设图纸设计，瓦斯含量小，属低瓦斯隧道。2.1地质概述2.1.1地形地貌隧道区属构造剥蚀低山地貌，黄瓜山为狭窄条状山，走向与构造线一致，至东北向西南延伸，低山顶部地形较平坦开阔，其两侧地形较陡，多形成陡坡及悬崖。沿隧道轴线地形起伏呈“n”字形，最低高程317米，相对高差约224米，隧道最大埋深208.6m。隧道进口位于黄瓜山北西侧斜坡脚处，线路基本垂直地型等高线进洞，地型较陡，斜坡坡向310°左右，整体地形坡度18~40°。出口位于黄瓜山南东侧斜坡坡脚处，斜坡坡向70~130°，整体地形坡度10~20°。2.1.2地层岩性与地质构造 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计1)地质构造隧址区分布地层主要为第四系残坡积层、崩坡堆积层、侏罗系珍珠冲组、自流井组及三叠系上统须家河组，现将各层岩性由新至老分述如下：（1）、第四系（Q4）①崩坡堆积层（Q4c+dl）主要以含碎、块石的粉质粘土为主：黄色、灰白色等杂色，粉质粘土可塑状，切面稍有光泽，干强度韧性中等，含砂岩强风化形成的砂粒，手捻砂质感极强。其间含强～中等风化的砂岩、泥岩碎、块石，碎块石直径一般100～1000mm，部分地表块石甚至可达2～5m。碎、块石棱角状，排列杂乱无序，分布不均匀，含量25％～40％不等。主要分布于隧道进洞口地形较陡的斜坡坡脚处，厚度1.7～8.2m。②残坡积层（Q4el+dl）隧道出洞口处的斜坡地带以碎、块石的粉质粘土为主：黄色、紫红色，粉质粘土可塑～硬塑状，干强度、韧性中等，含强～中等风化泥岩、砂岩砾石、碎石、块石，砾石～块石直径一般1～600mm，棱角状，排列无序，分布不均匀，含量10％～30％不等，局部达40％。厚度约3.0～11.8m。（2）侏罗系中下统自流井组（J1－2z）岩性以泥岩为主：紫红色、黄灰色，泥质结构，薄层～中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。中风化岩体较破碎～较完整，层间结合一般。主要位于出洞口。（3）侏罗系下统珍珠冲组（J1z）岩性以泥岩为主：暗紫色、紫红色、灰绿色、黄灰色，颜色较杂，中厚层状构造，局部层理较发育，主要由粘土矿物组成，含砂质且分布不均匀，局部形成粉砂质泥岩条带及团块。全～强风化岩体破碎，部分风化呈土夹碎石状，厚约0.80～9.20m。中等风化带岩体较完整，局部较破碎，层间结合一般。主要分布于进出洞口段，为隧道进出洞口穿越的主要岩层。（4）三叠系上统须家河组（T3xj）岩性以砂岩为主夹泥页岩夹层。主要分布在隧道洞身段、出口段。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计砂岩：灰白色泥质结构，厚层～巨厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英及少量云母，钙质胶结。局部夹厚1～5mm的煤线。中等风化～微风化带岩体较完整～完整，岩质硬～坚硬。单层厚度5.07m～85.10m。泥页岩：灰黑色，泥质结构，薄层～厚层状构造。含砂质，局部形成砂质页、泥岩。含炭质，局部夹煤线及厚约10～30cm的煤层。为隧道穿越的含煤地层。中等风化带岩体较完整，质较硬且脆，含煤时强度较低。单层厚度1.00～9.20m。2.1.3气象、水文隧道地处四川盆地中亚热带湿润气候区，气候温和四季分明，雨量充沛，无霜期长，季风气候显著。春季气温回暖早，但不稳定，寒潮活动较频繁；夏热伏旱多，降雨集中，局部有洪涝；秋季降温快，晚秋多阴雨；冬季较暖，阴多寡照。湿度大。根据永川气象站资料：永川四季分明，冬季65－112天，夏季133－97天，春季98－82天，秋季98－66天。无霜期长，年平均无霜期312天。热量资源丰富，年平均气温18.2°C，最冷月平均气温7.2°C，最热月平均气温27.7°C；历年极端最高气温44.1℃（1958年8月19日），极端最低气温-3.6℃（1975年12月6日）。雨量充沛，分布不均匀，年均降雨量1036毫米，其中夏季（5－10月）降雨量892.9毫米，占全年降雨量的80.9％。全年日照1306.7小时，占可照时间数的30％。年平均风速1.6米/秒，最多风向为NNW风，频率为13％。黄瓜山隧道进出口洞口附近地势低洼平坦，黄瓜山顶部地势开阔平坦，分布着大量水田，堰塘及小型水库，接受大气降水补给，若隧道施工不当，易造成这些地表水体的渗漏，造成洞内涌水量增加，危害施工。2.1.5不良地质现象本隧道区及周围滑坡、崩塌、断层破碎带等不良地质现象，主要不良地质现象有；进出口稳定性、穿煤及瓦斯。2.1.5.1隧道进出口稳定性 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道进口段崩坡堆积层厚0.8~8.2m，强风化带厚度0.8~6.2m，岩土界面坡度17~28度，与斜坡一致。自然斜坡在长降雨+暴雨的工况下，沿岩土界面的稳定系数为1.18~1.50，自然斜坡稳定，隧道边仰坡开挖后，将使土体形成临空面，洞口以上土体稳定系数为0.9~0.99，斜坡土体不稳定，将沿岩土界面发生滑移。隧道出口段残坡积土层厚3.0~11.8m，强风化带厚度2.4~9.2m，岩土界面坡度10~16度，与斜坡坡向基本一致。自然斜坡在长降雨+暴雨的工况下，沿岩土界面的稳定系数为1.36，自然斜坡稳定，隧道边仰坡开挖后，将使土体形成临空面，洞口以上土体稳定系数为1.14，斜坡土体不稳定，但稳定系数比安全系数安全储备不高。2.1.5.2穿煤及瓦斯问题黄瓜山隧道左线K9+372～K9+431和K11+289～K11+420共有59m、131m的穿煤段落，右线YK9+393～YK9+456和YK11+294～YK11+412共有63m、118m穿煤段落。根据设计院提供的地质钻探资料表述，均为低瓦斯含量，煤层不自燃、有煤层爆炸性。2.3主要技术标准1)公路等级：双向四车道高速公路2)隧道设计速度：80km/h标准3)隧道建筑限界：（1）隧道主洞建筑限界见下图表主洞建筑限界表设计速度项目净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)检修道(m)V=80km/h主洞10.2553.75×20.5/0.750.75×2 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计图7-1主洞建筑限界（2）隧道紧急停车带、车、人行横通道建筑限界见下表紧急停车带及横通道建筑限界名称净宽(m)净高(m)加宽带(m)紧急停车带13.05.03.5(含侧向宽度0.75m)车行横通道4.55.0/人行横通道2.02.5/2.4主要工程数量：隧道正洞开挖：Ⅲ级围岩4513m，Ⅳ级围岩999m，Ⅴ级围岩704m。喷射混凝土：19182m3；衬砌砼：Ф钢筋网：241943kg；格栅钢架：455榀；工16钢架：306榀；工18钢架：828榀；φ25中空锚杆：17472米/4992根；φ22砂浆锚杆：265158米/95565根，。Ⅲ级围岩317472m3，Ⅳ级围岩87099m3，Ⅴ级围岩69412m3。防水板：147377m2。3.施工安排3.1.管理目标3.1.1质量目标 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。3.1.2.工期目标2011年7月1日开工，2013年1月10日隧道贯通；2013年8月10日完工，达到竣工交付标准。3.1.3.安全目标无人身重伤及以上事故；无等级火警事故；无机械及交通事故；无责任行车事故；年负伤频率低于5‰。3.1.4.环保及水保目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本管段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。3.1.5.文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆放整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。3.2.施工组织管理机构黄瓜山隧道由中交一公局华祥公司第一合同项目经理部施工，经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程室、计合部、机材部、安保部、人财部、综合办公室。工程部 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计负责日常施工技术管理工作，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导；安保部负责安全、质量、环保等施工管理和检查工作；机材部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计合部成本核算、计量、计划统计；人财部负责人事、财务工作；综合办公室后勤保障工作。经理部下辖2个隧道工区，在经理部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工班组。进行施工，确保黄瓜山隧道工程安全、优质、高效、按期完成。3.3.队伍部署、任务划分根据工程特点、施工条件及施工需要，黄瓜山隧道拟划分为4个施工工区，隧道进出口各两个工区，分别从隧道进出口左洞、右洞同时向隧道中部施工，每工区约施工正洞1580米。3.4.施工场地及临时工程黄瓜山隧道施工场地及大临设施充分考虑了工程分布、队伍部署、任务划分，交通运输条件、用水用电条件、环境条件等因素，以满足施工需要、压缩临建规模、减少临时占地、减少对生态环境影响为原则进行布置，力求经济合理，具体布置如下：3.4.1.施工场地黄瓜山隧道2个工区分别设在隧道进出口处路基红线外两侧，经理部设置在卫星湖街道，距隧道出口3Km左右。隧道施工场地在征地拆迁解决后，即可予以平整，场地施工完成后，布置生产房屋。场地布置详见隧道各工区场地布置图。3.4.2.施工便道黄瓜山隧道进口处有一高填方路段，距洞口300处有一挖方地段，隧道施工相关地段征地完成后，立即组施工机械进行填方段低洼处的清淤工作及路基回填工作，此段路基初期填土高度不得少于3米，以便施工机械从永川一环路经地方道路及新修建的路基到达隧道进口；隧道出口 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计处有一地方道路横穿隧道上方，但此道路较窄，弯道多，大型机械无法进入，隧道施工时必须改道从出口正面300米处永师一级公路新修便道400m至隧道出口。便道标准采用泥结碎石路面，路基宽4.5m，路面宽3.5m，最大纵坡8%，最小曲线半径50米，沿便道每200m设错车道一处，错车道宽6.5米，长度大于20米；便道两侧设排水沟，地势陡峻处设上下挡护墙。便道设专人养护，保证晴雨通畅。3.4.3.生产、生活房屋根据黄瓜山隧道工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，各工区各设置一个生活区，办公区房屋采用砖瓦结构，宿舍采用活动板房。生活区统一规划、集中管理。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活区污水排入污水处理池处理，达标后排入附近沟谷。各工区各设置生产区一处。生产区内设置的洞口配电室、发电机房、空压机房、料库等生产房屋采用砖瓦结构；生产区内设置砼拌和站、砂石料场、钢筋加工场、混凝土预制场等生产设施，集中加工钢构件和各种混凝土预制件，实现工厂化管理，保证产品质量。因隧道进出口处各设两个工区，隧道进口临建设置在K9+500右侧路基紧临红线外征地7.5亩，隧道出口在左洞门左侧地方路改移路基红线内。在隧道出口右侧500米华牧生态园内征地1亩设置炸药库，满足安全距离规定，炸药库建有炸药仓库、雷管库、看守房等。房屋采用砖混结构，房屋间距符合安全规定，库内设置避雷针、消防灭火、防鼠装置。在隧道进口出设置一临时炸药房存放点，负责每天所用炸药的临时存放，未用完部份不得在此过夜，由专人负责运回炸药库保管。3.4.4.混凝土搅拌站隧道进出口处各设搅拌站1座，分别提供进出口二个工区的施工用砼、喷射砼、砂浆等拌合物，搅拌站场地用砼硬化，隧道进口处设75型搅拌站由隧道施工工区自建，隧道出口处设190型搅拌站由项目部统一建设。3.4.5.施工用电施工用电在地方供电部门提供的“T” 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计接点处引入，提供工区生产、生活用电，自备发电机供停电时使用。黄瓜山隧道进出口洞口各设2台800KVA变压器，向隧道洞内供电，移动式变压配电室随隧道的延伸布置于避车洞内。3.4.6.施工用水四个工区各设高山水池一座，高山水池容量均为200m3，输水管路均采用φ100mm钢管。各工区生产区分设一座污水处理池，所有废水、污水经污水处理池处理达标后排放。3.4.7.施工通讯经理部、各工区驻地各设程控电话机2部、传真机1部。主要指挥人员、管理人员、技术人员配备移动电话负责对外对内联络及信息传输。同时，经理部均配备电脑，通过因特网与甲方监理及总部及时、便捷地信息沟通。各工区生产生活区、隧道洞内外联系采用无线通讯方式联系。在生产指挥区、生活区、隧道内设置无线基站，形成无线通讯系统，生产指挥人员与相关人员利用对讲机进行联系。3.5组织机构及施工人员安排根据隧道工程特点、工程数量和工期要求，组建了“路桥华祥永江高速项目经理部”，统一指挥管理本工程的施工。3.5.1人员安排项目经理部主要人员安排：经理：陈智发总工程师：刘志勇负责全面技术工作。副经理：2名分别负责各工区的隧道施工。安质工程师：2名；负责各工区安全质量管理工作。隧道工程师：2名；负责各工区的隧道施工技术工作。地质工程师：2名；负责各工区地质超前预报和现场地质评价工作。测量工程师：3名；负责各工区施工测量和控制测量工作。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计试验员：3名；负责各工区工程材料的送检和砼试件取样工作。其他管理人员：25名。3.5.2施工各工班安排各工区工班设置如下：开挖班二个，喷锚加固班二个，砼衬砌班二个，防水层班一个，机电班一个，运输班一个，钢筋班一个，综合班一个，司机班一个，炊事班一个。3.6工期进度安排根据施工各因素考虑，黄瓜山隧道工期安排25个月，计767天，2011年7月1日开始施工准备，2013年8月10日完工。黄瓜山隧道各工序、各级围岩施工平均开挖进度考虑如下：正洞开挖：III级围岩：150m/月；IV级围岩：75m/月；V级围岩：45m/月。考虑处理不良地质时间延误1个月、春节因工人放假每年放假1月。按单洞平均长度3148米计，二个工区向隧道中部推进最后贯通。平均每工区完成：明洞20米，V级围岩176米，IV级围岩250米，III级围岩1128米。主要节点工期如下：1、施工准备:2011年7月1日～2011年8月30日，计60天。2、洞口刷坡、套拱、管棚：2011年8月31日～2011年10月9日，计40天，累计100天。3、V级围岩开挖：V级围岩88天，考虑到煤层段施工特殊情况延误30天，春节延误30天。2011年10月10日～2012年3月5日，计148天，累计248天。4、IV级围岩开挖：2012年3月6日～2012年5月27日，计83天，累计331天。5、III级围岩开挖：2012年5月28日～2013年1月8日，计226天，累计557天。6、二次衬砌：考虑到双洞不同步施工因素30天，2012年春节延误30天， 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道贯通后二衬30天完成。2013年1月9日～2013年4月8日，计90天，累计647天。7、水沟、电缆槽：二衬结束后1月内完成水沟、电缆槽施工，累计677天。2012年3月10日～2007年5月8日。8、水泥砼路面、防火喷涂：隧道二衬完成后3月内完成砼面及喷涂施工。2013年4月9日～2007年7月7日，累计747天9、整理、验收等其它工作34天2013年7月7日～2013年8月10日，累计771天详见黄瓜山隧道施工进度横道图。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4主要工程施工方案、施工方法4.1总体施工方案隧道施工时采用综合超前地质探测预报系统进行地质探测和预报，采用先进的监控量测技术取得围岩状态参数，实行信息化施工。隧道正洞与横洞隧道Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用短台阶法施工；V级围岩大跨地段采用CD法或CRD法（地质条件困难时）施工。V级围岩及软弱围岩段的施工，坚持“预报超前，治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的施工原则。隧道正洞施工均采用无轨运输方式施工。隧道内供电采用高压电缆进洞，移动式变压配电室随隧道的延伸布置于避车洞内。螺杆空压机紧跟变压配电室设置于洞内，为隧道施工提供高压风动力。隧道各个工区配置自制凿岩台架钻孔，挖掘机出碴机，15T自卸汽车倒运至弃碴场。隧道内锚喷支护采用SCE7500型、TK961型湿喷机喷砼。隧道内一般地段砼衬砌采用仰拱铺底先行方法施工，洞身采用自制整体式模板台车衬砌。特殊变断面处采用自制拱墙架衬砌。隧道进出口各设自动计量砼搅拌站一座，洞内砼输送车，HBT60C型输送泵灌注砼。施工通风：前期压入式通风方式，后期采用混合式机械通风方式。隧道采用人字坡设计，排水采用自然排水方式。设置位于隧道中部的排水沟进行排水。掌子面积水采用小型移动潜水泵将积水抽至附近排水沟，并考虑施工和清淤方便综合确定。在隧道线路方向外侧边墙设φ200mm排水管道排至洞外的污水池，经污水处理站处理，达标后排放。同时在特殊情况下可利用隧道增加水泵进行抽排水。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计运用TSP203地质超前预报系统、红外线探水仪、地质雷达、超前钻孔等手段进行综合超前地质探测预报，提前分析地层岩性及含水状况，预测预报隧道施工前方不良地质情况。针对强富水地段采用超前帷幕预注浆或径向注浆，并采用加强复合式衬砌断面，提高结构承载水压能力。通过断层、破碎带时，采用超前支护、辅以格栅钢架、系统锚杆、钢筋网等支护措施。4.2开挖支护4.2.1.隧道进出口洞口段施工洞口段施工顺序：截水沟施工→抗滑桩、仰坡地表注浆→边、仰坡刷坡、防护→套拱→大管棚→明洞施工→回填隧道进出口在施做前，首先在进出口仰坡线外5～10m施作截水沟，以拦截地表水，避免雨水冲刷洞门造成危害，截水沟用浆砌片石砌筑。后施做洞口抗滑桩（2*1.5m）及地表注浆处理。抗滑桩达到设计砼强度后对洞口边仰坡按设计进行刷坡，洞口边仰坡施工时，自上而下严格按设计坡度进行刷坡，刷坡面采用光面爆破，严格控制装药量，预防边坡围岩受扰滑塌，边仰坡采用锚、喷、网支护。进口边仰坡处理完毕后，洞口掌子面开挖留核心土，拉两侧边槽至明暗界面，施做套拱，套拱砼达到设计强度后，施做大管棚。洞口设置2米套拱，拱内设5榀18工字钢架，间距为45cm，纵向采用35根∮150钢管焊接固定钢架，环向间距为40cm。隧道进出口段通过岩体，全环设置型钢钢架（带仰拱）间距0.5m一榀，拱墙采用φ127*6mm钢管（内插4Ф20超前钢筋）大管棚注浆加固岩体，管棚导管每根长30m，环向间距40cm。为防止拱部局部坍塌，大管棚拱部径向设置中空注浆锚杆对岩体进行补强。管棚施工完成后，再开挖明洞基底，施做明洞。明洞衬砌完成后，抓紧施工进口洞门的施工，然后按要求施做洞门后与明洞拱顶回填。保证洞口的稳定。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道进口端明洞段仰拱下采用基底加固，加固宽度为隧道开挖轮廓线，注浆深度为深入基岩1m，小导管间距1.5m×1.5m，钢管采用外径φ42mm，厚4mm的热轧无缝钢管。4.2.2隧道开挖支护洞身段IV、V级围岩采用台阶法开挖，进洞口段V级围岩采用CD法，当刷坡后发现V级围岩地质较差，成洞困难时采用CDR法开挖，III级围岩采用全断法开挖，如下图。严格按“短进尺，早封闭，强支护，快循环”的原则施工。为保证洞口安全，洞门尽早修建。台阶法和全断面开挖法： 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计CD法开挖施工步骤图代号代表部位工作内容①左上台阶(1)利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁超前支护及导坑侧壁φ22水平锚杆超前支护；(2)弱爆破开挖①部；(3)施作①部导坑周边的初期支护和临时支护。即初喷4cm厚混凝土，架立I18临时钢架，并设锁脚锚杆；(4)钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。②左下台阶(1)滞后①3～5m弱爆破开挖②部；(2)导坑周边部分初喷4cm厚混凝土；(3)接长I18临时钢架，并设锁脚锚杆；(4)钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。③左隧底(1)在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖③部；(2)接长I18临时钢架；(3)隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。④右上台阶开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。⑤右下台阶滞后④3～5m开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。⑥右隧底(1)在滞后于⑤部一段距离后，弱爆破开挖⑥部；(2)隧底周边部分喷混凝土至设计厚度。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计⑦仰拱施工根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架，灌注⑦部边墙基础与仰拱及隧底填充(仰拱与隧底填充分次施工)。⑧拱、边墙二次衬砌利用衬砌模板台车一次性灌注⑧部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。4.2.2.1.Ⅴ级围岩开挖支护施工作业流程：超前地质探测预报→超前小导管预注浆→上台阶开挖→初喷→拱部Φ22组合锚杆→安设型钢钢架→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→边墙径向砂浆锚杆→立边墙、隧底型钢钢架→复喷→仰拱超前浇筑→墙拱砼浇筑。开挖：采用短台阶法施工，上台阶用风铲及风镐配合开挖，下台阶用挖掘装载机挖装。台阶长度小于5m，进尺控制在1.0m以内，采用型钢φ42mm超前小导管注浆支护，型钢钢架及锚网喷联合支护。支护：Ⅴ、Ⅵ级围岩地段支护采用超前小导管注浆支护，小导管采用φ42mm，壁厚3.5mm，长3.5m无缝钢管，外插角5～15°，纵向搭接长度大于1.0m，采用YT-28凿岩机钻孔。支护采用型钢架加强支护，间距0.5～0.8m/榀，两侧拱脚设锁脚锚杆，钢架在洞外制作。设超前小导管注浆、锚杆、钢筋网、喷砼支护。小导管长4.5m，每2.5m一环，拱部采用Φ22砂浆锚杆（长3.0~3.5m），边墙采用φ22mm砂浆锚杆。施工安排：IⅤ级围岩循环进尺0.8m，V级围岩循环进尺0.5m，Ⅴ、Ⅵ级围岩每循环时间均为480min，每天3循环，Ⅴ级围岩日进尺2.4m，Ⅵ级围岩日进尺1.5m，综合考虑Ⅴ级围岩月进度安排60m。4.2.2.2.Ⅳ级围岩开挖支护施工作业流程：超前地质探测预报→Φ22超前锚杆→上台阶开挖→初喷→拱部Φ22砂浆锚杆→安设格栅钢架（局部围岩破碎地段、页岩、泥岩软岩）→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→边墙径向Φ22砂浆锚杆→安设格栅钢架（局部围岩破碎地段、页岩、泥岩软岩）→挂网→复喷→仰拱超前浇注→墙拱砼浇注。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计开挖：采用台阶法施工，上台阶用YT－28凿岩机钻眼。下台阶用凿岩台架钻孔、预裂爆破、非电毫秒雷管起爆。312出碴机装碴。围岩局部破碎地段设置格栅钢架支护。支护：Ⅳ级围岩局部围岩破碎地段、页岩、泥岩软岩段支立格栅钢架加强支护，间距1.0m/榀，Φ22超前锚杆，长度为4.5m，外插角5～10°，纵向搭接长度大于1.0m，钢架在洞外加工厂加工，分片安装，钢架间用纵向连接钢筋焊接。墙拱设系统锚杆，钢筋网、喷砼支护。施工安排：Ⅳ级围岩台阶法施工地段循环进尺1.6m，每循环时间480min，每天3循环，日进尺4.8m，考虑月进度安排90m。4.2.2.3.Ⅲ级围岩开挖支护全断面施工作业流程：超前地质探测预报→台架、机具就位→全断面测量画线布眼→钻炮眼→装药爆破→清危排险→出碴→安装Φ22砂浆锚杆→喷砼→稳定安全检查→下一循环。开挖：采用全断面法施工，采用凿岩台架钻孔，光面爆破，非电毫秒雷管起爆，全断面一次成型。支护：局部围岩破碎地段采用以网锚喷支护。Ⅲ级围岩循环进尺为2.8m，循环时间为410min，每天3.5循环，日进尺9.8m，综合考虑月进度安排Ⅲ级为180m。4.2.3.进洞口浅埋段施工黄瓜山隧道进出口进洞段为崩坡堆积层，强风化带，岩土界面坡度10~28度，与斜坡一致，V级围岩，当V级围岩地质较差，采用CD法成洞困难时采用CDR法开挖。采用CRD法施工时，首先进行超前小导管、管棚或超前锚杆的施工，上台阶采用YT-28凿岩机钻孔，下部采用凿岩台架钻孔，光面爆破，非电毫秒雷管起爆，围岩松软地段采用风铲、风镐配合人力开挖；全断面按一定间距布设工字钢架；拱墙采用Ф22砂浆锚杆或Ф25中空注浆锚杆，隧道全断面采用C25网喷混凝土，或拱墙网喷、仰拱素喷混凝土封闭支护。钢筋网采用φ8mm钢筋，间距0.2m。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计CRD法施工作业流程如下：（详见“CRD法施工示意图”）超前地质预报→超前小导管或超前锚杆预支护→①部施工→②部施工→③部施工→④部施工→Ⅴ部施工→Ⅵ部施工。①部：在上一循环超前支护下，弱爆破开挖→初喷5cm厚砼→打设组合式锚杆或注浆锚杆→架设型钢钢架，施作工字钢临时仰拱及中隔壁钢架→挂网→复喷砼→施作超前支护→准备下一循环工作。②部：在①部施工到一定距离后，弱爆破开挖→初喷5cm厚砼→打设组合式锚杆或注浆锚杆→架设边墙及仰拱型钢钢架，并施作中隔壁临时格栅→挂网→复喷砼→准备下一循环工作。③部：在上一循环超前支护下，弱爆破开挖→初喷5cm厚砼→打设组合式锚杆或注浆锚杆→架设型钢钢架，并施作工字钢临时仰拱→挂网→复喷砼→施作超前支护→准备下一循环工作。④部：在③部施工到一定距离后，弱爆破开挖→初喷5cm厚砼→打设组合式锚杆或注浆锚杆→架设边墙及仰拱型钢钢架→挂网→复喷砼→准备下一循环工作。Ⅴ部：灌筑仰拱二次衬砌混凝土。Ⅵ部：根据监控量测结果分析，待初期支护合格后，折除中壁格栅和临时仰拱，一次成型灌注边墙拱部砼。4.3.隧道衬砌隧道衬砌先进行仰拱、填充或铺底施工，而后进行拱墙混凝土施工。黄瓜山隧道为分离式隧道。均为单线复合式衬砌，抗渗标号大于S6。黄瓜山隧道各工区段各设两台整体式衬砌台车，衬砌台车按单线隧道设计加工，施工长度12m，衬砌台车在正洞口拼装，紧急停车带衬砌施工时，以衬砌台车为基架改装，人工配合起重设备立设拱墙架施工。横洞衬砌采用简易衬砌台架施工。砼在洞外搅拌站集中控制，6m3轮式砼罐车运输混凝土；HBT60C砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。在模筑衬砌施工时，按设计要求准确施工作各种预埋件或预留孔。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.3.1.防排水施工本隧道穿越须河组砂岩夹页岩层，出现突水的可能现非常小，但由于隧道洞顶水田、鱼塘密布为防目止隧道施工造成地表水体漏失而影响生态环境，采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过岩溶断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主而影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到有堵水有效、防水可靠经济合理的目的，在裂隙水较发育地段，采取小导管注浆和开挖后径向补注浆等形式，将大面积淋水或局部股流封堵，减少水土流失。对于注浆材料。全隧拱墙采用高分子复合防水板，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于S6。隧道衬砌地段在二次衬砌背后环向采用1-3Ф50单壁打孔波纹管盲沟，设置间距8～12m，施工时根据地下水出露情况进行调整。沿隧道纵向两侧侧沟泄水孔标高处设贯通的Ф116/100HDPE双壁打孔波纹管透水管盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时避免堵塞盲沟。全隧拱墙于初期支护（或施工支护）与二次衬砌（或衬砌）间设EVA防水卷材和无纺土工布，二次衬砌施工缝采用遇水膨胀止水带，沉降缝设E型止水带，明洞防水是在明洞衬砌背后满铺两层无纺布夹一层EVA防水卷材，明洞顶外露部分拱墙背满涂一层2mm灰色SRW防水膜。洞口防排水：为截排地表水，洞口采取引排和防渗、防冲淤措施，在洞门顶部设截水沟，以形成完善的防排水系统。截水沟沟设于边仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，不小于3‰，以免淤积，在削竹式洞门回填平台后设置排水沟。洞口雨水经截、排水沟汇入路基自然沟渠中。洞内水沟：衬砌背后地下水通过环向盲沟汇集到纵向排水盲沟，通过横向排水支管排入中心排水管排出洞外，。4.3.2.仰拱、填充及铺底施工仰拱、填充或铺底超前施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在施工地段设自制栈桥桥。栈 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。栈桥移动利用机械牵引，桥下预留满足仰拱、填充及铺底施工需要的空间。砼浇筑前，对隧底进行清理，经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送浇注，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂线控制。铺底砼施工期间，开挖工作面采用台阶法开挖，只施工上台阶，出碴作业停止。到铺底混凝土达到设计强度时，恢复出碴作业。4.3.3.二次衬砌砼施工复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%。水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。衬砌台车由工厂设计加工制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。砼在洞外搅拌站集中拌制，6m3罐车运输，HBT60C泵送入模，插入式振捣器振捣。砼施工为保证砼具有良好的密实性，耐久性，达到设计要求的抗压、抗拆、抗渗指标，开工前进行砼配合比的选配，按要求添加砼外加剂，确保最优配合比方案。砼灌注采用两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，防止侧压及台车移位。混凝土灌注过程防止过捣和漏捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶采用挤压式倒退逐一泵送砼，确保拱顶砼密实。输送泵供砼时保持连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注后清理现场，及时检修，保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。4.3.4.紧急停车带变断面大跨段衬砌施工 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计大跨段衬砌施工采用大跨度衬砌台车，其骨架由一般段台车及加宽构件拼装组成，其模板按大跨断面拼制，衬砌台车长度与一般地段衬砌台车长度相同。横洞采用自制衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用I18工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用加强型3015组合钢模板。钢架间距1.5m，安装时垂直线路。钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条。为固定钢架，防止浇注砼时跑模，下部砼未凝固前上浮力使模板变形、移位，加设木支撑，木支撑一端支顶在钢架上，一端支顶在初期支护上。为防止木支撑顶坏防水板，支撑端部加设橡胶垫。4.3.4.水沟、电缆槽施工在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排，先期可进行单侧水沟、电槽缆施工，后期进行单线另侧水沟、电缆槽施工。沟、槽立模采用专用大块组合模板立模。砼洞外搅拌站提供，砼灌注采用在砼罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽盖板采用统一定做的塑料模具进行预制，以保证砼外观及尺寸统一。沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。4.4出碴运输隧道各工区均采用洞内运输采用无轨运输：挖掘机装碴，15T自卸汽车运输，直接弃至弃碴场。洞内每个300m结合紧急停车带及车洞设置会车道，会车道选在地质较好的位置。4.5洞内管线布置洞内左侧边墙架设动力电缆及照明电缆，高低压电缆上下分开，并悬挂整齐。洞内右侧墙脚铺设Ф150mm高压风管及Ф100mm高压水管。拱顶悬挂1500mm通风管。洞内管线布置详见“洞内管线布置图”。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.6通风施工通风：前期压入式通风方式，后期采用混合式机械通风方式。洞内通风原则：洞内人员最多时，保证每4m3/min新鲜空气；开挖面放炮，保证在30min内通风完毕。各工区施工前期均采用压入式通风，在洞口各安设2×55KW轴流通风机一台，采用φ1500mm软风筒将新鲜空气送至工作面。施工后期采用混合式通风，除横洞及出口各安设一台2×55KW轴流通风机压入式通风外，开挖1500m以后在紧邻衬砌台车之后搭设移动式桁架平台，平台上置37KW射流风机一台向外排烟通风。施工通风的质量好坏是影响洞内排放污水的主要因素，故成立通风技术班组，加强通风管理，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，同时采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出碴过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。加强设备维修管理，减少排放尾气、废气，达到综合防尘效果，并随时进行洞内环境监测，配置风速仪掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.7.施工排水黄瓜山隧道设计为人字坡，在隧道中部为最高点，各工区从隧道进出口向隧道中部施工，隧道为正坡施工。采用自然顺坡自流式排水。掌子面局部积水采用小型移动潜水泵将积水抽至附近排水沟后排至已施工完毕区段水沟排至洞外。在隧道线路方向外侧较低边墙设20*20cm距形排水沟，在仰拱及填充砼施工完成段汇入中央排水沟排至洞外的污水池，经污水处理站处理，达标后排放。4.8.隧道施工测量与监控量测4.8.1.隧道施工测量施工测量中，严格遵守公路工程测量规范的规定，保证施测精度。4.8.1.1.隧道洞外控制测量隧道洞外控制测量采用GPS测量。在隧道进、出口布设控制网点。施测时将加强和相邻路基段的贯通测量工作。测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，做好埋石、检校好仪器，仪器选用GPS12×LC型，施测时严格按照GPS测量规程操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。4.8.1.2.洞内控制测量隧道内中线测量采用莱卡TCRA1102全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。4.8.2.监控量测本隧道需开展的量测的项目有：洞内外观察、隧道周边位移、拱顶下沉、 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计地表下沉（隧道洞口、其他浅埋段）。具体内容如下：隧道围岩变形量测：通过洞内外观察与洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，属必测项目，包括净空收敛量测、拱顶下沉量测和围岩内部位移量测。4.8.2.1.周边位移量测（净空水平收敛量测）使用仪器：采用TCRA1102无尺监测系统，可达到及时埋点立即观测的要求。测试断面及测点埋设：每10～50米一个断面，每断面2～3对测点。测点在复喷砼终凝后一小时内尽快埋设，保证及时收集初始数据。方法：TCRA1102无尺监测系统自带计算软件并可输入比较值进行评估。对测点布置图的测点进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛值，据此计算收敛变化速度，来判断围岩的稳定性。隧道开挖支护后，在测点位置打入锚杆，在锚杆头贴上返光片。返光片和棱镜的作用相同。用全站仪测出至各返光片的距离和角度，可以计算出测点之间的收敛值。频率：净空位移和拱顶下沉的量测频率见上表。二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施做。变形基本稳定符合下列条件：水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.1mm/d，围岩已基本稳定。4.8.2.2.拱顶下沉量测 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计使用仪器：精密水平仪，铟钢塔尺。量测断面及测点埋设：在Ⅴ级围岩断层破碎带地段5～10m一般Ⅴ级围岩地段10～20m，Ⅳ级围岩地段20～30m，Ⅲ级围岩段40～50m一个断面，每断面1个测点。测点采用钢桩预埋在拱顶初期支护中，用精密水准仪和经校验的钢尺进行测量。测点在复喷混凝土终凝后1小时内埋设。量测方法：用精密水平仪观测测试断面拱顶测点的高程变化，其下降值为拱顶下沉量。读数精度±0.01mm。量测的后视点必须稳定，且定期对高程进行核定。测频：按“量测项目及要求表”测量频度执行。当地质条件变差，或测量出现异常情况时，量测频度加大，必要时一小时或更短的时间量测一次，后期量测间隔时间可加大到几个月量测一次。4.9、不良地质隧道施工方法4.9.1软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工方法黄瓜山隧道地质条件复杂，围岩较差，存在多处软弱围岩带，其施工按照“化大为小、短进尺、多循环、弱爆破、强支护、快衬砌”的原则；并严格按“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的作业程序通过软弱围岩地段。施工工艺见“软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工工艺框图”。①采用地质素描、TSP203、超前钻孔探测、地质雷达、红处探水等超前地质预测预报手段，了解工作面前方地质、地下水情况，对富水地层采用注浆堵水，并结合超前钻孔限量排水，防止地下水造成塌方，确保施工安全。软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工工艺框图软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段施工技术超前地质预测预报采用TSP203、红处探水、超前钻探、地质雷达等地质预测预报手段。采用管棚钻机施作中长管棚，风动凿岩机施作超前小导管。开挖采用控制爆破技术，短进尺、弱爆破，特别松散的围岩采用不爆破开挖；开挖方法选用CD法、CRD法和大拱脚台阶法。采用超前小导管、管棚、钢架、锚网喷等多种支护手段，构成强支护体系；并根据监控量测结果评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数。进行拱顶下沉、净空变形和钢架内力量测，量测数据经分析处理后再反馈于施工，并指导施工。防排水施工满足质量要求，并根据监控量测结果确定施作时间，仰拱及早施作形成封闭环。信息化动态设计超前预支护施工技术超前预注浆施工技术开挖方法初期支护衬砌监控量测采用管棚钻机钻孔，进行帷幕注浆。注浆采用纯水泥、超细水泥浆液。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计②开挖采用控制爆破技术，短进尺、弱爆破，特别松散的围岩采用局部松动爆破或利用挖掘机、风镐等进行开挖。开挖方法采用小断面开挖，即双侧壁导坑法、中隔壁法(CD法)和中隔壁交叉法(CRD法)，掘进循环进尺控制在0.5~1.0m之间。③采用超前小导管、管棚、钢架、锚网喷等多种支护手段，构成强支护体系；并根据拱顶下沉、净空位移和钢架内力等监控量测结果评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数。④开挖后随即浇筑仰拱，形成封闭结构；复合式衬砌根据监控量测结果确定施作时间。4.9.2突水突泥施工方法本标段隧道有泥岩、砂岩结构，由于泥岩为隔水层、砂岩为含水层，岩层单斜，存在承压水，可能引起塌方、突水突泥事故的发生。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计根据已判别的可能出现突水、突泥的位置，提前采用超前预注浆的方法进行封堵，同时不间断地进行水量及水压监测，当逼近突水点时，除预注浆外，再对局部进行补充注浆，直到完全封堵突水口。对于已经出现的突水、突泥现象，要及时撤出作业面人员及机具，保证人员及设备安全。然后到地面相应位置寻找是否存在积水洼地与突水口相连通。如果有，则予以封堵，切断地下水的补给源头。当突水、突泥现象减弱时，即可进洞清理，寻找出水口，注浆封堵。4.9.2.1钻孔突水处理方案快速封堵方案：当钻孔推进中遇涌水，但涌水量不大压力不高时，钻杆不拔出，随即在孔口插小直径注浆管，实施顶水压浆(采用凝胶时间短的水泥-水玻璃双液浆)，将钻孔已施钻部分封住，不让水涌出。尔后在其周围另行钻孔实行前进式注浆，即钻一段压注一段，逐步推进。当钻孔施钻过程中，孔内涌水大压力高，钻杆被冲出孔外，出现突涌水时，按以下步骤处理。增设混凝土止浆墙分流减压注浆方案：涌水孔孔口紧贴开挖面增设φ260、长4.6m左右的钢管汇水引流，将涌水的大部分从钢管内引排；在孔口钢管四周拼组木箱，作为涌水散流部分的汇水箱，以免影响第一段混凝土止浆墙的浇筑质量。在工作面位置，沿隧洞轴向分两段浇筑混凝土止浆墙。第一段紧贴开挖面浇筑，厚度2.5m左右，并在汇水木箱内布置2根φ108钢管作为涌水的补充引流管；第二段止浆墙厚度2m左右，墙内预埋周边注浆管，以便注浆封堵止浆墙与开挖面之间的空隙，防止止浆墙漏浆。在止浆墙上按帷幕灌浆方案布孔施钻，并从下而上逐管前进式分段压浆。先注水泥浆，后注双液浆。压注某孔时，其它孔开闸放水减压，以便该孔压浆。压注最后一个涌水孔时，其它孔的管口闸阀均关闭，对该孔实施高压顶水压浆方法封堵。4.9.2.2钻孔突泥处理方案由于地质条件本身的复杂性和超前地质预报的有限性，开挖时可能出现涌泥现象。涌泥量较大时，大量的涌泥将掌子面附近隧洞封堵，此时可在掌子面附近用砂袋(紧急情况下可用袋装水泥)临时封堵涌泥，后用混凝土做止浆墙，注浆固结后开挖。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.9.2.3涌水、涌泥时人员、设备的应急措施隧道施工中加强地质超前预报，根据预报结果及时采取预防措施，同时发出危险警报。对预测可能涌水段进行超前预注浆后，应检查注浆效果及涌(突)水的封堵情况。在经检查注浆效果符合标准后进行隧道开挖，同时将洞内重要设备调出洞外，洞内施工人员分批进洞作业，以确保人员及设备的安全。4.9.3隧道瓦斯、有害气体地段施工方法黄瓜山隧道左线K9+372～K9+431和K11+289～K11+420共有59m、131m的穿煤段落，右线YK9+393～YK9+456和YK11+294～YK11+412共有63m、118m穿煤段落。根据设计院提供的地质钻探资料表述，均为低瓦斯含量。因此低瓦斯段的施工成为制约隧道施工安全的主要因素之一。按照现行的公路隧道施工技术规范的要求，瓦斯隧道施工应参照《煤矿安全规程》执行，根据以往瓦斯隧道施工经验，我个人认为隧道施工与煤矿生产有着显著的差别。矿井施工使用长达几十年的防爆型机电设备均较固定。公路隧道施工工期较短，通风空间大且顺直，所用机械、设备在没有发现超过0.5%瓦斯含量和通过瓦斯段以后，不必要完全采取煤矿那种安全保护模式。如果教条的套搬《煤规》，必将增大华祥一标工程投资，所以，黄瓜山隧道施工理应结合工程实际和现场瓦斯含量采取瓦斯浓度限值防爆施工模式组织施工，则更有利于施工单位，下面就瓦斯的基本特性和低瓦斯隧道施工防范模式谈一下自己的看法。4.9.3.1.瓦斯的基本特性4.9.3.1.1瓦斯基本特征瓦斯是一种无色、无味、无臭的一种混合气体，主要成分为甲烷(CH4）与乙烯（C2H2)，比重为0.554（含量不同比重也有差异，但比普通空气要轻），具有能燃烧，能爆炸，能使人窒息的多种危害性，但它的最主要的危害是燃烧爆炸。瓦斯极易燃烧，但不能自燃，当与空气混合到一定浓度时，遇火源能燃烧或爆炸。当坑道中的瓦斯浓度小于5％或大于16％时，遇到火焰只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在5％~6％到14％~16％时，遇到火源便会爆炸，9.5％左右时爆炸威力最大，但瓦斯浓度大于43％时，一般遇火也不能燃烧。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.9.3.1.2瓦斯的释放类型瓦斯的释放是地层中的瓦斯气体在地应力作用下沿岩体构造裂隙外漏的表现。归纳起来，发生瓦斯释放有两个主要因素：地应力、瓦斯和围岩结构，而地应力和围岩中瓦斯的存在是引起瓦斯释放的主要原因。根据瓦斯从岩层中释放过程，可分为3种类型：a.瓦斯渗出：它是缓慢的、均匀的、不停的从煤层或岩层的暴露面的空隙中渗出，延续时间很久，如有一定压力有时带有一种“嘶嘶”的声音。b.瓦斯喷出：比上述渗出强烈，从煤层或岩层裂隙或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常由较大的响声和压力。c.瓦斯突出：在短时间内，从煤层或岩层中突然猛烈地喷出大量的瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大的轰响，并夹有煤块或岩块，这往往与采空区有关（黄瓜山隧道由于设计探孔较少，据了解地方有可能存在未知的偷采坑口，极有可能存在未知的煤矿采空区，如果在施工中不做专项预案防范，极其容易发生瓦斯和有害气体从采空区向施工作业面突出，危害施工作业人员安全。）。以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为最大且持续时间长。4.9.3.2瓦斯防治方法对于低瓦斯隧道的施工，关键就是解决好通风问题，黄瓜山隧道施工必须采取综合的治理措施，既要有一套完整的通风技术手段，又要有科学先进的规章制度，洞内施工要严格落实以下几项措施：4.9.3.2．1通风排放和稀释瓦斯最有效的方法就是施工通风，压入式通风机必须装设在洞外或洞内新鲜风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并应装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15分钟内接通，保证风机正常运转。在瓦斯段施工，必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。隧道通风是按照下列四种方法分别计算，取其最大值设计通风量：a.按隧道内同时工作最多人数，以每人每分钟供给新鲜空气≥3 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计m3计算隧道供风量；b.按隧道内同时放炮使用最多炸药量计算风量；c.按隧道内各工作面瓦斯涌出量计算风量；d.按瓦斯隧道所需最小风速计算风量。通风是瓦斯隧道施工的首要环节，参照《公路隧道施工技术规范》的施工通风参数和《铁路瓦斯隧道技术规范》中要求，全断面开挖时风速≥0.15m／s，坑道内风速≥0.2m／s。根据黄瓜山隧道煤层位置和开挖断面情况，通风风机建议安装如下两个型号（任选一种）：型号转速r/min流量m3/h压力Pa高效流量m3/h效率%功率kw13.0A1480118000-1520004650-650013500086132*214.0A1480132000-1700005000-700015000086160*2隧道单洞通风机风量应不小于2000m3／min，主风机采用燥音低、节能、变速的压入式射流风机。隧道的低瓦斯段的安全施工，通风条件的好坏是先决条件，在揭煤时工作面供风量不得小于1500m3／min（因随风管的延长风压和风量衰减较大），工作面瓦斯浓度不得超过0.5%，工作面后方30m回风范围内瓦斯浓度不得超过0.3%，并不得有局部瓦斯积聚存在，防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s。隧道内任意工作面瓦斯浓度控制在0.01%～0.04%。瓦斯隧道应采用抗静电、阻燃风管，风管口到开挖工作面的距离应小于5m，风管百米漏风率不应大于2%。4.9.3.2．2加强瓦斯监测施工中严格瓦斯监测，随时掌握洞内瓦斯浓度情况，以便及时采取相应措施，确保洞内施工安全，具体做法如下：2020 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道瓦斯监测部位图4.9.3.2.2.1隧道瓦斯检测采用人工检测和自动监测两种手段，自动KGJ4型煤矿用甲烷自动检测仪设于洞内工作面附近。瓦斯专职检测人员配备便携式JCB-2型甲烷测定报警器或GWJ-IA型光干涉型甲烷测定器AQ，对整个隧道(特别是揭煤工作面)进行瓦斯、一氧化碳(CO)、硫化氢(H2S)、氢气(H2)、氧气(O2)全面监控。当瓦斯超限时可立即声光报警，并立即切断洞内电源。实践说明，做好瓦斯及有害气体的监测、监控是瓦斯隧道安全施工的重要手段，切不可轻视。4.9.3.2.2.2当瓦斯自动监控系统报警时，瓦检员要迅速通知通风人员将风机转速提高，加大风机供风量；同时瓦检员加强对报警点及附近20m的瓦斯浓度检测，当瓦斯浓度继续增大并不大于1.0%时，瓦检员通知瓦斯报警点的施工负责人安排该工作面工作人员将洞内施工机具整理好，并迅速的撤出洞外。4.9.3.2.2.3若是局部瓦斯积聚的地点瓦斯检测报警，瓦斯浓度未达到1.0%，瓦斯检测员通知通风人员对该地点加强通风，并继续加强瓦斯浓度检测，该地点可继续施工，但应绝对避免火源的产生。在加强通风的同时，增加瓦斯浓度的检测频率，为施工提共可靠的信息参数。4.9.3.2.2.4为防止瓦斯局部聚集必须采用光面爆破技术，避免开挖面出现凹陷聚集瓦斯。如果洞顶、车及人行横洞、二衬台车附近有瓦斯积聚，一般采用增挂风障的措施加以处理，也可采用空气引射器、气动风机等设备实施局部通风来消除。严禁使用火雷管爆破，当瓦斯浓度超过1.0%时，要停止放炮，超过1.5%时要停止施工，加强通风待浓度降至到标准以下，才能恢复施工。4.9.3.2.2.5当煤层段排放瓦斯时，瓦检员应通知施工队在洞口30m 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计范围设岗。严禁烟火，除特许的人员外，其它任何人员不得接近该地。4.9.3.2.2.6瓦斯监测必须制度化，设立《瓦斯班(日)报表》、《瓦斯记录簿》，坚持“一炮三检制”（装药前、放炮前、放炮后都必须检查爆破地点附近的瓦斯，且放炮员、班组长、瓦检员都必须检查，当瓦斯浓度超过1％，不准爆破）、“三人连锁放炮制”（爆破前，放炮员将警戒牌交给班组长，由班组长派人警戒，并检查顶板与支架情况，将自己携带的放炮命令牌交给瓦斯检测工，瓦斯检测工经检查瓦斯浓度合格后，将自己携带的放炮牌交给放炮员，放炮员发出爆破口哨进行爆破，爆破后三牌各归原主）。在现场及时公布瓦斯记录，瓦检员必须随时掌握瓦斯变化情况，发现问题及时处理。4.9.3.3.瓦斯隧道施工的基本安全技术措施在通过瓦斯段施工中，应详细记录瓦斯涌出地段涌出量的变化、工程地质及水文地质情况，在隧道二衬没有完全封闭瓦斯段或虽然封闭但由于围岩裂隙等原因仍有瓦斯气体存在的情况下，要严格按照以下规定施工：4.9.3.3.1电气设备安全技术规定要满足4.9.3.3.1.1瓦斯工区内各级配电电压和各种机电设备的额定电压等级应符合要求即：高压不应大于10KV,低压不应大于1140V。照明、手持式电气设备的额定电压和电话、信号装置的额定供电电压，在低瓦斯工区不应大于220V。4.9.3.3.1.2所有洞内机电设备，不论移动或固定式都必须采用安全类型。4.9.3.3.1.3禁止洞内电气设备接零。4.9.3.3.1.4洞内任何操作人员（包括电、钳工），不得擅自打开电气设备进行处理，电气设备的修理工作应在洞外进行。4.9.3.3.1.5洞内各种机电设备，必须安设自动检测报警断电装置。4.9.3.3.1.6洞内各种机电设备的开关、保险丝盒等均匀密闭，主要闸刀应有加锁装置。4.9.3.3.2照明设备安全技术规定：4.9.3.3.2.1低瓦斯隧道照明电压不应大于220V。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计4.9.3.3.2.2使用的灯头、开关、灯泡等照明器材必须为防爆型。已衬砌地段的固定照明灯具，可采用EM-II型防爆照明灯。4.9.3.3.2.3灯具架设要离开易燃物30CM以上，固定架设高度不低于3M。4.9.3.3.2.4做现场移动照明时，应采用36V以下安全电压。4.9.3.3.2.5工作人员进入隧道前，必须进行登记和接受洞口值班人员的检查，不准将火柴、打火机、损坏的灯头及其它易燃物品带入洞内；4.9.3.3.2.6当情况特殊不可避免时，在焊接、切割等工作地点前后各20m范围内，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，并不得有可燃物，两端应各设一个供水阀门和灭火器，并在作业完成前由专人检查，确认无残火后方可结束作业。另外，在揭煤前应进行石门揭煤施工组织设计，其内容包括：揭开石门、半煤半岩等各阶段施工方法、支护手段、组织指挥、抢险救灾方案及安全措施等。4.9.3.4防止和处理瓦斯燃烧和爆炸的专项技术措施4.9.3.4.1隧道施工中瓦斯引燃与爆炸的主要原因主要是由以下原因造成：违反操作规程:如在洞内点火吸烟，爆破器材不良，携带易燃品入内，明火照明等。偶然事件引起:如洞内炽热的电灯泡被打碎，电路绝缘不良产生电火花等。瓦斯在坑道内燃烧时，受到坑道的阻碍而压缩，燃烧极易转化为爆炸。放炮也可能导致瓦斯爆炸。总之，在隧道施工中应防止火源的存在。4.9.3.4.2瓦斯燃爆防治的一般技术措施：隧道在掘进过程中，预防瓦斯燃烧与爆炸的主要措施就是加强通风以降低瓦斯浓度，使其在允许值之下。除此以外还应做好以下工作：防止喷出及突出：在接近揭煤工作面时，提前10-20米在掘进工作面的前方或两侧钻孔，探明是否有断层、裂缝、溶洞和废弃矿井，探明分布位置、瓦斯贮存情况，以便采取相应措施。钻孔过程中出现顶钻、夹钻、喷孔等动力现象时，应视该开挖工作面为突出危险工作面。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计排放瓦斯：瓦斯含量不大时，使其自然排放，亦可用风筒或管子将瓦斯引至回风流或距工作面20m以外的坑道中，以保证工作面开挖放炮的安全。当瓦斯量大，喷出强度大，持续时间长时，则可插管排放，当开挖面瓦斯含量较大，而且裂隙多、分布广时，可暂停开挖，封闭坑道抽放瓦斯。在裂隙小、瓦斯含量小时，可用粘土、水泥浆或其它材料堵塞裂隙，防止瓦斯喷出。在开挖工作面前方接近煤层3m以上，向煤层打若干φ75～300mm的超前钻孔排放瓦斯，钻孔周围形成卸压带，使集中应力移向煤体深部，达到防止突出的目的。也可采用水力冲孔，即在进行开挖之前，使用高压水射流，在突出危险煤层中，冲击若干直径较大的孔洞，使瓦斯解吸和排放，降低煤层瓦斯含量和瓦斯压力。震动性放炮诱导突出：在工作面布置较多的炮眼并装较多的炸药，撤出人员后远距离起爆，利用爆破时强大的震动力一次揭开具有突出危险性的煤层，主要有下列几种方法：深孔松动爆破：在开挖工作面向煤体深部的应力集中带内布置几个长炮眼进行爆破。其目的在于利用炸药的能量破坏煤体前方的应力集中带，在工作面前方造成较长的卸压带，从而预防突出的发生。煤层注水：通过钻孔将压力水注入煤层，使煤体湿润以改变煤的物理机械性质，减小或消除突出的危险性。4.9.3.4.3隧道施工过程中除采取上述防治措施外，尚应在设计、施工方面重点考虑到以下几方面：当隧道通过煤层时，宜采用水炮泥，放炮喷雾，装岩（煤）洒水和通风等综合防尘措施。含瓦斯地段隧道衬砌断面，宜采用带仰拱的封闭式衬砌或加厚铺底，并视地质情况向不含瓦斯地段延伸一段距离（一般可采用10～20m）。对施工缝、沉降缝采用膨胀水泥砂浆填塞严密。瓦斯含量较高而且压力很大时，除采用上述封闭式衬砌结构外，还应向衬砌背后压注水泥化学浆液，隔绝瓦斯通路。无论正洞或其它辅助坑道，必须随掘进随衬砌，二衬尽量紧跟掘进面，缩小围岩暴露面，达到尽快封闭瓦斯地段。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道竣工后，应继续对瓦斯渗入及含量进行观测，当封堵等措施仍无法隔绝时，应考虑增设运营期间机械通风。另外还要做好瓦斯燃烧和爆炸的处理专项技术措施（详细措施在给华祥一标的建议施工方案中论述）4.9.3.5.其他注意事项4.9.3.5.1瓦斯段掘进钻孔作业应符合下列规定：隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，但其行走机械严禁驶入瓦斯工区和瓦斯突出工区。瓦斯工区内固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆、不延燃橡套电缆或矿用塑料电缆。电缆与电气设备连接，必须使用与电气设备的防爆性能相符合的接线盒。电缆芯线必须使用齿形压线板或线鼻子与电气设备连接。瓦斯工区内的低压电气设备，严禁使用油断路器、带油的起动器和一次线圈为低压的油浸变压器。已衬砌地段的固定照明灯具，可采用防爆照明灯。在通过瓦斯段施工时，开挖工作面附近的固定照明灯具，必须采用矿用防爆照明灯；开工前必须对施工作业及管理人员进行安全技术培训。爆破、电工等特种作业人员必须持证上岗。通风方案（包括供风能力、风机配置、风道布设等）必须满足稀释洞内瓦斯浓度达到设计允许范围以内并及时排出洞外的要求，并实行昼夜连续通风。在瓦斯易于积聚的空间，衬砌模板台车附近区域设置局部通风，消除瓦斯积聚。4.9.3.5.2黄瓜山隧道进口左线石门揭煤里程是K9+372，右线揭煤里程YK9+393,距离洞口约200m，向前60米左右即通过煤层。隧道出口的石门揭煤里程相对洞门较远（左右线出口里程是+286和+317），左线揭煤里程K11+420，右线揭煤里程YK11+304，均距离洞门近1000m，建议在施工中可将进出口端按照瓦斯里程分为瓦斯工区和正常工区，在穿过煤层低瓦斯区域并确认瓦斯已完全封闭的情况下可以按正常隧道进行施工。5隧道施工工艺 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计5.1.光面爆破施工工艺5.1.1.全断面光面爆破施工工艺Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。掏槽方式：采取直眼掏槽。炮眼深度：炮眼深度为4.0m，掏槽眼深度为4.2m。爆破效果：隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。详见“光面爆破施工工艺框图”。1)钻孔准备工作：测出轨面线和中线，凿岩台架就位，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时，适当调整钻孔位置）。隧道采用凿岩台架钻眼，钻眼直径φ42mm，中空眼采用水平钻机钻孔，孔径为φ102mm。掏槽眼：控制孔眼平行度，避免炮孔交叉以保证掏槽眼的掏槽效果。掘进眼：眼口排距、行距误差不大于6cm。内圈眼：与周边眼的排距误差不大于5cm。周边眼：炮眼间距误差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m，与内圈眼间最小抵抗线误差不大于5cm，钻孔位置在轮廓线上。当开挖面凹凸不平时，按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻。2)装药作业装药前将炮眼内的泥浆，石粉吹干净，检查炮眼达到设计要求后装药，装药时严格按设计药量进行，所有炮眼均堵塞炮泥。装药结构 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计周边眼采用间隔装药，导爆索联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼集中装药。详见“装药结构示意图”。3)起爆作业爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆，非电毫秒雷管插入药卷内，反向装入眼孔内，导爆管引线连接采用一把抓型式，详见“一把抓连接方式示意图”。连接线雷管采用低毫秒段，同组连接线采用同种毫秒段导爆管。瓦斯段起爆时采用电雷管起爆。4)爆破设计图爆破参数见“单线隧道Ⅲ级围岩全断面开挖光爆爆破设计图”，横洞地段Ⅳ级围岩全断面爆破参数见“横洞开挖爆破设计图”。5.1.2.台阶法开挖光面爆破施工工艺Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。掏槽方式采取楔形掏槽。炮眼深度Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶炮眼深度为3.0m，上台阶钻眼深度1.5m ，掏槽眼深度为1.7m。1)钻孔准备工作：测出轨面线和中线，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时，适当调整钻孔位置）。采用YT-28风钻钻眼，钻眼直径φ42mm。钻眼按下列要求操作。掏槽眼：控制孔眼平行度，避免炮孔交叉以保证掏槽眼的掏槽效果。掘进眼：眼口排距、行距误差不大于5cm。内圈眼：与周边眼的排距误差不大于5cm。周边眼：炮眼间距误差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m，与内圈眼间最小抵抗线误差不大于5cm，钻孔位置在开挖轮廓线上。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计当开挖面凹凸不平时，按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻。2)装药作业装药前将炮眼内泥浆、石粉吹干净，检查炮眼达到设计要求后装药，装药时严格按设计药量进行，装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。装药结构周边眼采用间隔装药，导爆索联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药。3)起爆作业爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆，非电毫秒雷管插入药卷内，反向装入眼孔内，导爆管引线连接采用一把抓型式。连接线雷管采用低毫秒段，同组连接线采用同种毫秒段导爆管。瓦斯段施工采用电雷管起爆。4)详见“隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖爆破设计图”。5.2湿喷砼施工工艺①湿喷砼施工工艺框图：砂预拌1分钟速凝剂搅拌机砼运输罐车湿喷机喷嘴碎石水泥受喷面水配合比选定掺加剂②原材料的选定水泥—强度等级42.5普通硅酸盐水泥；砂—机制砂，过筛，最大粒径为2.5mm； 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计小碎石—最大粒径15mm；水—清洁的工程用水；速凝剂—自贡产奔马牌速凝剂；减水剂—FDN高效减水剂。掺加剂—抗腐蚀剂，水泥用量的6%。③喷射前的准备工作A、检查开挖断面尺寸,清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。B、处理好岩面，拆除障碍物，必要时安设工作台。C、用高压风冲洗受喷面。D、埋设控制砼厚度的标志。E、作业区有良好的通风和足够的照明装置。F、喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。④喷射作业A、喷射作业遵守下列规定：a、喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上。b、在前一层混凝土终凝后进行复喷。B、喷射机司机的操作遵守下列规定：a、作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。b、连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料。c、喷射机工作风压满足喷头处的压力。d、喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管的积料清除干净。C、喷射手作业遵守下列规定：a、喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能。b、喷头与受喷面垂直，保持0.6～1.0m的距离。c、喷射时控制好砼表面平整。d、喷射砼养护：喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计天。控制洒水量，防止洒水量过大而侵蚀围岩。⑤喷射砼的质量控制A、砼试件的制作：湿喷砼试件可直接用100×100×100（mm）试模制作，但需按比例添加速凝剂入模成型，或用喷模法制取。B、根据喷射砼28天龄期抗压强度的试验结果，绘制图形，控制喷射砼的抗压强度。5.3大管棚施工工艺 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计洞口长管棚施工工艺流程图施工准备管孔定位测量管棚钻机就位安装钻进退出钻杆安装止浆塞、注浆进入下一道工序钢花管制作注浆材料进场、试验安装钻杆、套管等管孔复测焊接环形套管钻头钻进成孔焊接套管跟进套环测斜仪控制钢管偏斜度注浆效果检查合格无孔管施工、注浆检测浆液配合比设计设置拌合站浆液拌制浆液运输不合格测量定位安装钢架固定孔口管立模浇注导向墙钢管充填注浆管棚验收洞口浅埋地段拱部采用φ127热轧钢管超前长管棚注浆预支护，环向间距为40cm。初期支护采用型钢钢架加强，长管棚长度30m，导向墙长2米采用C3 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计0混凝土，为保证长管棚施工精度，导向墙内设工字钢架，钢架外缘设导向钢管。洞口长管棚布置示意见下图。洞口长管棚超前支护示意图200Φ150孔口管Φ127长管棚C30套拱C30套拱洞口长管棚采用外径127壁厚6mm的热轧无缝钢管及钢花管在现场加工制作，每节钢管两端均预加工成外丝扣，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50％，钢花管上钻注浆孔，孔径20mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。汽车运输到工作面。长管棚采用管棚钻机施工，利用套管(长管)跟进的方法钻进、长管安装一次完成，外插角为1~3°，具体可根据实际情况作调整。利用专用高压注浆泵注浆，M30水泥砂浆，注浆压力为0.5~1.0MPa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。注浆结束后用M5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。注浆按钢管施钻顺序从下而上逐孔进行，每孔注浆压力由小逐渐加大。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计洞口管棚在隧道暗洞开挖之前完成；钢管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；为保证长管棚支护效果，尽量减小管棚的外插角，可在型钢钢架腹板开孔以穿管棚；管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验；遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。5.4Ф22砂浆锚杆施工工艺钻孔：采用YT28型风钻钻眼，孔眼方向垂直于岩面，严禁打顺层锚杆。锚杆安装：采用砂浆锚杆时，应根据设计要求截取杆体并整直和除锈，在杆体外露端加工成螺纹，以便安装螺母，在杆体每隔1m设隔离件，以使杆体在孔内居中，保证有足够的保护层。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆。注浆前吹洗锚杆孔，清净孔内杂物。先将水和稀浆湿润管路，然后将砂浆倒入泵内，将注浆管插至孔底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚杆孔中，随着砂浆不断压入孔底，注浆管缓缓退出眼孔，直至砂浆注满眼孔后，立即把锚杆插入眼孔，接着用推、锤击方法，把锚杆插至孔底，然后用木楔塞紧孔口，防止砂浆流失。注浆压力不宜过大，保持在0.2MPa为宜。压注浆时，必须密切注视压力表，发现压力过高，须立即停风，排除堵塞。注浆管不准对人放置，注浆管在未打开阀门前，不准搬动，关启密封盖，以防止高压喷出物射击伤人。最后抽样进行锚杆抗拔力试验。施工中应该注意的是：在锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩面上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。砂浆锚杆施工工艺流程图断面修整并初喷杆体固定钻孔清孔注浆并封口插入锚杆结束 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计5.5.Ф25中空锚杆施工工艺Ф25中空注浆加固锚杆由锚头、全螺纹中空杆体、止浆塞、垫板、螺母构成。注浆泵选用KDY-50型注浆泵。技术参数：型号Ф25中空注浆锚杆锚孔直径（mm）42锚杆内/外直径（mm）14/25截面积（mm2）300抗拉强度（Mpa）500设计锚固力（KN）大于等于100重量（kg/m）2.3锚杆垫板（mm）1508150*8锚杆归螺母（mm）SW=41，H=30中空注浆锚杆施工工艺和方法注浆参数：1：1水泥砂浆，水灰比1：0.4~0.5，注浆料采用超细水泥单浆液；初凝时间13min左右，终凝时间15min左右；注浆终压0.8Mpa；锚杆长度3.5m。注浆工艺：用喷混凝土4cm厚封闭掌子面。检查、调试注浆泵，连接好注浆管路，具体见注浆管路布置图。试泵，先做不少于5min压水试验，注意混合器中是否有串水现象，若无，则双泵压水。注浆原则：先下后上，先里后外，先少水后多水处。水泥浆由稀到浓，直到压浆正常。出现因凝结时间过快而堵管现象时，要根据理论注浆量和现场注浆量对比来调整比例。采用三次升压法注浆，由注浆油门阀调节压力，一般初始压力为0.4Mpa，正常压力1.0Mpa。终压为2.0~2.5Mpa。注浆完每一根锚杆，立即将吸浆管放入清水桶中，压入清水维持3~5min，清洗管路。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道初期支护施工工艺流程图无有施工准备清理危石通风排烟降尘处理欠挖吹净岩面检查断面超欠挖情况，初喷砼封闭岩面施做锚杆，挂设钢筋网有无质量问题施工放样改进安装钢架符合否是否符合标准施做下一环拱部超前支护，焊接调整喷射混凝土至设计厚度开挖 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计中空注浆锚杆支护施工工艺流程图5.6.超前小导管预注浆施工工艺①小导管采用Ф42mm、L=4.5m的钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，直接打入。②注浆材料A、单液注浆材料：1:1水泥浆，掺红星速凝剂，比例通过试验确定。B、双浆液：水灰比1:1，水玻璃美度30，模数2.4，根据地质情况现场试验调整参数。③小导管安设步骤A、用YT-28风钻开孔，开孔直径为42～60mm，并用吹管将砂石吹出。B、用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。C、用塑胶泥（52Be水玻璃拌合MC型超细水泥或强度等级42.5水泥即可）封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也同时封堵。D、导管外露20cm，以安装注浆管路。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计④注浆施工时注意事项A、控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。B、每根导管内注浆量计算确定，如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入计算值，但孔口压力已达到1.0MPa，注浆量达到设计95%以上时结束注浆。⑤超前小导管注浆工艺流程：施工前准备钻孔安设小导管机具设备检修备料吹管顶入管路压水试验注浆结束配浆记录分析安设注浆管路验5.7.格栅钢架制安施工工艺①钢架安装施工工艺框图喷砼4cm隧道开挖锚杆安设安设钢架钢架制作铺钢筋网复喷砼复喷达设计厚度 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计②格栅钢架由四根主筋及箍筋、架立钢筋构成。③格栅钢架在工作台上加工，根据不同断面的钢筋主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。按设计加工好格栅钢架的各单位钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。严格控制节点板的钻孔尺寸。加工误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲小于±2cm。接头连接同类可互换。钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，测钢架内力和变形情况。④钢架的安装格栅钢架在初喷4cm后安装，确保主筋外缘有足够的砼保护层厚度，在安装过程中当格栅和围岩间有空隙时，设垫块。定位筋一端与钢架螺栓固定在一起，另一端埋入围岩中，当钢架处设有锚杆时，利用锚杆定位。⑤格栅钢架安装标准A、钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，垫方木或型钢进行高差调整。B、分片的钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。C、钢架安装中线允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2 。D、钢架校正后，沿拱部每隔2.0m用楔子将钢架与初喷面紧贴。不密贴的地方加砼块。5.8工字钢架制安施工工艺①钢架的加工与制作施工工艺流程图 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计放大样钢材检查除锈下料工作台、胎模制作、钢材检查冷弯制作焊接试焊试拼结束②钢架洞外加工制作A、工字钢架由16、18号工字钢加工而成。B、工字钢等钢材按照钢材质量证明书进行现场复检。C、有锈蚀的钢材禁止使用，对浮锈、油污等清除干净，并对焊点进行防锈处理。D、按设计图尺寸放1:1大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。E、焊制钢架在胎膜内进行焊接，保证钢架尺寸准确，弧形圆顺。焊接后进行试拼。试拼要求钢架允许误差为：项目限差周边轮廓+3cm，-3cm螺栓孔中心间距公差+0.5cm，-0.5cm平面翘曲度+2cm，-2cmF、焊接完毕后，清除溶渣及金属溅物，并按《钢结构工程验收规范》要求检查焊接质量，避免出现漏焊和假焊等现象。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计G、钢架加工完毕后，明确标志各单位的标准类型和单元号，并分单元堆放在地面干燥的防雨棚内。③钢架安装A、钢架立设精度见下表：项目允许限差安装间距+/-50cm水平偏差+/-50mm铅垂偏差不低于设计标高倾斜度+/-2°B、隧道开挖后，检查开挖净空，初喷时，在钢架单元联结钢板处设木楔，预留凹槽。C、钢架立设前，按钢架立设间距，打设定位钢筋，定位钢筋锚固长度0.5～1.0m。钢架立设处有锚杆时，作好锚杆定位。D、钢架立设时，当钢架外缘和初喷面之间有较大间隙时，设骑马垫向连接钢筋，钢筋直径Ф22mm，纵向连接钢筋按环向间距1.2m设置。E、钢架设立后尽快施作喷混凝土，并将钢架全部覆盖，喷射混凝土时分层进行。5.9.防水层施工工艺隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间敷设EVA防水板加土工布，防水板厚1.2mm，土工布重量≥300g/m2；隧道二次衬砌纵向施工缝处设中埋式橡胶止水带加外贴式止水带防水。隧道衬砌排水在衬砌背后环向设置1-3根Ф50单壁打孔波纹管（环向盲沟）；在衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置Ф116HDPE双壁打孔波纹管（纵向盲沟）；在左侧行车道下距隧道轴线1.3米处设置Ф50中心排水管；在路侧路缘带设置路缘边沟。5.9.1EVA防水层铺设 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度确定防水板的下料尺寸为？；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环（衬砌台车长12.0m）所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。（1）防水板铺设铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，也可使用工地现有的材料加工制作。操作过程如下：①将防水板铺设台架移至作业地段就位；②将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；③将支撑架起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；④铺设顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道φ6圆钢悬承。⑤相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，焊接采用双缝焊机边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板。（2）施工要点及注意事项：①防水板铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位修凿喷补，使混凝土表面平顺，有局部渗水处，必须进行处理。②防水板按环向铺设，焊接工序与固定工序应紧密配合，先焊接，后固定。③防水板铺设的搭接宽度为10cm，焊接宽不小于2cm，漏焊、假焊处应补焊，若有烤焦、焊穿处，应用同样的防水板焊贴覆盖或按监理工程师指示办理。④固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，预留松弛度防拉裂，要保证板面与喷射混凝土密贴。⑤铺设防水板地段距开挖工作面，不得小于爆破所需要的安全距离，整体衬砌灌注混凝土时，不得损坏防水层。⑥在整体衬砌灌注混凝土前，检查板面和底层密贴情况，搭接焊缝质量，填写质量检查记录，经监理工程师批准后方可继续施工。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计5.9.2环向盲管施工在地面按设计将弹簧盲管并排用无纺布包号绑在50cm宽的细格铁丝网上，然后在所要安装盲管的岩面部位，每隔1m钉间距为50cm的两枚悬挂锚钉，锚钉露出岩面的部位不能高于盲管的直径，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将绑好的弹簧盲管密贴岩面固定在悬挂锚钉上。每道弹簧盲管的端头要有留10cm左右的富余量，以便与纵向排水管搭接。5.9.3纵横向排水管施工在衬砌施工前，将基地清理干净后，把纵向排水管连接好，每隔10m用三通接管与横向排水管的另一端连接在中心水沟处。弹簧盲管的两端头贴岩壁放在纵向排水管的梅花眼处。最后在无纺布和防水板施工一并将纵向排水管半包围扣在墙脚基底，以保证裂隙水很顺利地汇入排水管中。5.9.4止水带安设止水带中间空心圆与施工缝(变形缝)重合，止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端用箱形模板保护，固定时只能在止水带的允许的部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果；止水带定位时，使其在界面部位保持平展，不得使其翻滚、扭结，有扭结现象及时进行调正。止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；将制成的钢筋卡，由待灌砼侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待砼凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计止水带固定方法图止水带安装尽量避免接头，如确需接头，用粘结法连接。接头部位选在二次衬砌结构应力较小的部位，并避开容易形成壁后积水的部位，留设在起拱线上下。止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛，采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊缝宽度不小于50mm。止水带接头形式图6.质量目标，质量保证体系及措施6.1.质量目标确保黄瓜山隧道达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计工程一次验收合格率达到100％，满足全线创优规划要求。6.2.创优规划6.2.1创优目标1、确保工程项目达到部级优质工程，争创国家级优质工程，真正做到“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”。2、各项指标（1）工程质量：合格率100%，优良率95%以上。（2）安全生产：无死亡、重伤事故，把轻伤事故降低到最低限度。（3）工程成本：按材料消耗定额、劳动定额、材料能源消耗定额、实物、工资达到国家和部颁定额标准。（4）确保合同要求工期。6.2.2组织机构健全组织，强化领导，充分发挥各职能部门的作用，建立质量目标管理体系，实行全面质量管理。质量管理机构如下表所示: 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计副经理项目经理总工程师副经理综合办公室计合部安质部机材部开挖质检员防水质检员砼质检员模板质检员钢筋质检员防护质检员试验室工程部测量班隧道一工区隧道二工区6.2.3创优措施：1、全体干部职工认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针，严格掌握质量标准，按设计图纸执行“规范”、“规则”、“标准”、的操作规程，精心组织，精心施工。2、成立多层次的“QC”小组，对质量薄弱环节、质量关键总是进行攻关，不断总结交流，全面推广。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计3、隧道施工前要进行控制测量，测量精度应符合“公路勘测技术规范”的要求，计算资料经复核无误后，方可使用。4、施工前认真学习有关“设计文件”、“规则”等。5、施工中各工序都有详细的技术交底资料，比较复杂的工序要将操作程序、方法、标准、措施等应交底至每个工人，并公布在施工现场醒目的地方，使施工人员明白并遵守执行。6、把好材料质量关，所有材料要出石合格证并经试验合格后方可在工程上使用。砼、砂浆的配合比、外加剂掺量在施工现场挂牌公布。施工中严格执行不得随意改变。并经常校验衡器和量具的准确性。7、建立健全质量检查体系和制度。分项、分部、单位工程要按“验标”规定认真检查并填写工程质量评定表，未经甲方监理工程师检查签认者不得进行下一道工序施工，对检查结果随时统计上报。8、必须坚持隐蔽工程检查签证制度，所有隐蔽工程必须提前通知甲方监理工程师到现场检查，合格签认后方可施工。9、施工单位不得自行改变设计，确因实际需要改变设计者，要办妥变更设计手续后方可实施。10、施工现场要整齐、清洁、做到文明施工，符合环保要求。11、施工中要随时认真记录，整理好各种基础资料，为竣工文件编制提供完整真实的资料。12、经常对职工进行安全知识教育，增强自我保护能力，施工中坚持“班前点名制度”、“交接班制度”、和星期一安全总结制度，并定期组织安全大检查，对发现的不安全因素及时解决，杜绝事故的发生。13、加强所有机械设备交通车辆保养维修，使其完好率达到85%以上，使用率55%以上，保证工程正常施工。14、根据优管台帐1～6表定时进行施工管理活动，分析找出施工中差距，提出新的奋斗目标。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计15、加强施工管理，严把工程质量关，搞好安全生产，提高施工速度与效益，优质、高速、低耗建设好黄瓜山隧道。6.2.4保证措施1、人员组织与安排投入本隧道的主要管理人员及施工人员，大部分参加过长大隧道的施工建设。为保证黄瓜山隧道的建设质量，我项目部还将请局科技处、施工处的专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制定，大型临时非标设备的设计、施工监测及技术指导等项工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。具体要求如下：①本项目的管理人员，须取得相应的专业技术职称，或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。②专业工种人员必须按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。③新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前必须对其进行岗前培训，考核合格后方能上岗。④施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前必须组织专业技术人员对操作者培训。⑤建立健全岗位责任制，每项工作都要由专人负责。2、物资、设备管理措施①按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。②机械管理室要定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。③所有进场设备必须保持良好状态。④钢材、水泥、商品砼、防水材料等物资的采购， 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计必须具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者，严禁使用。3、施工技术保证措施（1）详细审核施工图纸，发现问题，及时与业主、监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。（2）编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排施工顺序。（3）严格技术交底制度①技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等,做到心中有数,施工有据。②工程开工前，项目经理部技术室根据设计文件、图纸编制“施工手册”、向施工管理人员进行工程内容交底。“施工手册”内容包括工程分布、工程名称、工程数量、施工范围、技术标准、工期要求等内容。③施工阶段由经理部技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构、工艺标准、技术标准的交底。④现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。⑤施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求,并经技术主管复核确认无误后，方可交付使用，交底资料应妥善保存备查。（4）测量制度①工程现场控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管。②交接桩双方要逐一现场查看、点交桩橛，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。③交接桩后，由总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主、设计人员联系落实。④施工过程中，经理部施工测量组负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量和工序间检查复核测量。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计⑤工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。⑥测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。⑦认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对。⑧测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。（5）对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗。（6）为了更好地建设黄瓜山隧道，施工过程中要不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进、科学和成熟。（7）为适应信息化管理的要求，黄瓜山隧道要进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件，对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”的目标。（8）配备先进的试验检测设备，按规范要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检测。（9）设专人管理文件，将其分类归档，对于指导施工的技术文件，必须经有关领导审批后，方可下发执行。（10）关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。（11）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认后，方可进入下道工序施工。（12）加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计（13）由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。（14）成立质量QC攻关小组，围绕重点工序展开活动。本隧道拟攻关项目如下:①瓦斯段开挖②光面爆破③隧道通风通过定期QC小组活动，不断将其成果应用于施工实际当中，以提高施工水平。4、竣工阶段质量保证措施 （1）制定竣工阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排。 （2）工程将要竣工时，由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员进行自检，找出漏洞及需要修补的项目，采取措施一项一项加以落实。 （3）组织技术人员对竣工资料进行全面整理、装订归档，其整理标准以宜万铁路建设经理部下发文件为准。 （4）移交工程的同时，经理部要制定质量回访计划，对已完工程承担缺陷修补及保修责任。 （5）在保修期发生的质量问题，我经理部将全力予以整修，确保业主满意。 5、施工技术文件、资料管理①工程现场技术文件和资料,由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管,并建立管理工作制度,以明确管理责任。②指定专人填写工程日志,要求内容详细、真实,字迹清楚。③施工过程中,随时收集、记录和整理各项施工资料,工程完工时,竣工文件也应编写完成。6.3.质量管理职责6.3.1.项目经理质量管理职责对黄瓜山 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道工程质量负主要领导责任。根据工程质量目标，组织开展质量活动。主持全面质量管理，推进各项质量管理活动正常开展，确保产品质量满足合同要求。督促有关部门向甲方驻地代表或监理工程师提供质量情况，落实甲方或监理工程师提出的有关质量方面的要求。负责对黄瓜山隧道工程施工所需的人力、资金、设备、物资等进行资源配置，保证质量体系在本工程中有效地运行。贯彻实施质量方针和质量目标，监督检查计划执行情况，确保工程创优规划的实施，对不符合质量要求的工程，责令其停工或返工，并审核督促、检查处置方案和预防措施的执行。健全奖优罚劣机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人工作成绩的主要内容。6.3.2.总工程师质量管理职责对本标段工程质量负全面技术责任，协助项目经理（工区长）进行各项质量管理活动。负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。负责组织编制工程施工方案、施工组织设计及质量计划、创优措施。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。负责质量记录的检查和审核。6.3.3.质检工程师质量管理职责负责创优规划的策划和落实工作，负责质量计划的宣传、落实工作。负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。编报质量记录。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计6.3.4.试验工程师质量管理职责负责原材料、半成品、成品检验试验工作，试验和试验设备状态标识。负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。6.3.5.工区长质量管理职责对管段内的工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工区的质量体系配备必需的资源。负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和质量检验评定标准，对工序的交接和质量问题负责。负责施工现场的材料等质量问题的处理，督促技术、质检、材料人员组织验收原材料、半成品、成品，并负责其管理和使用。6.4.质量通病及预防措施6.4.1质量通病富水地段注浆不密实，浆液扩散不均匀；隧道光爆效果不佳，超欠挖严重；格栅拱架安装侵入衬砌界限；喷锚支护背后不密实；衬砌有渗水现象；衬砌出现错台；衬砌不密实；仰拱基底处理不好，出现变形，岩溶地段基底溶洞隐患。6.4.2防治措施采用综合超前地质预报手段，判定地层涌水压力、水量和岩溶特征，确定实施注浆地段及注浆参数，严格钻机钻孔深度、角度及布孔范围；注浆前根据涌水压力、水质酸碱度和围岩特征进行试配，确定浆液配比；采用帷幕注浆，浆液在钻进孔口混合；注浆完毕后，钻芯检查注浆效果。准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初期支护背后注浆回填。认真检查核实防水板、橡胶止水带有无被钉、钢筋和围岩剌破，如发现有割伤、破裂现象，及时修补；在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；防水板、止水带搭接符合规范要求。衬砌前先检查衬砌台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。灌筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防衬砌台车变形移位。衬砌台车采用不小于8mm冷轧钢板做模板。用高压混凝土输送泵灌筑衬砌混凝土，确保拱顶部位混凝土密实；灌筑混凝土时预留压浆孔，对不密实部位压浆处理。制作及安装预埋管件时，严格测量放线，控制标高及平面位置；并处理好预埋管件之间的连接。仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚碴、积水和杂物后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工前，采用地质雷达和红外线探水仪对其进行检测，发现岩溶溶洞等空洞及时采取基底注浆回填。6.5.已完工程保护措施在已完工程地段、路口张贴工程保护标语、标牌、提醒所有人员保护已完工程。对已完工程安排专人进行保护，对经常经过已完工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保证工程不受损坏。对特殊工点、工程结构及易损部位设置围护设施，对已完工程观测桩设置栅栏，确保结构及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。施工过程中，现场设看守人员，每天对现场设备进行巡视。工程全部完工后，在验交前，增加现场看守人员，同时派公安人员到现场对周边居民进行法制宣传。采取各种手段，确保已完工程和设备安全。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计6.6.保修及质量回访措施6.6.1.工程质量保修措施黄瓜山隧道工程施工时严格按设计文件、施工规范、验收标准及创优标准控制工程质量，各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，设专人经常检查已完工程的状况，并设置专业维修队负责日常保修工作。凡属因施工原因而造成的质量问题，我单位将对工程质量负责保修到底；凡属我单位未按规范、验标和设计文件要求施工造成的质量问题我单位负责保修；因自然不可抗力及其他因素造成的质量问题，我单位保证积极配合甲方、使用单位调查原因并实施保修。我单位自接到后续工程施工单位或甲方有关工程质量返修通知之日起，保证按时到达现场与后续工程施工单位和甲方商定整修事项，并尽快组织施工队伍进行整修。7隧道工程主要施工技术措施7.1综合技术措施①勘测资料的复测主要测量洞口地面标高及断面以及设计过程中隧址区地形、地物的变化情况，如发现与设计不符，及时提出，以便修正设计。②关于地质资料I在隧道开挖时，应随时核对围岩级别与地下水状态，如发现与设计不符，应及时提出，以便修正设计。II施工中遇地下水，应取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。III隧道断裂带施工中应施作施工地质超前预测、预报，施工过程中做好超前防护和防水，采取有效措施，确保结构及施工安全。③爆破作业 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计开挖中应采用光面爆破、预裂爆破等控爆工艺，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。开挖中，应加强开挖面的地质素描和地质预报工作。隧道爆破应减少对围岩的扰动，以期达到保护围岩的目的。④初期支护I隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺。为抑制初期支护喷层开裂及减少回弹，改善洞内作业环境，喷砼中需按设计掺加改性聚酯纤维。喷砼作业应严格按相关规范执行。II初期支护拱部锚杆必须采用带排气装置的中空注浆锚杆，拱墙锚杆均应带垫板及螺母，施工中应确保锚杆注浆饱满，并按有关规定施作拉拔实验。III钢架是初期支护系统的重要组成部分，钢架应及时架立、准确定位，以保证保护层厚度，钢架加工制作应严格按有关图及规定执行。⑤防排水I各种防水材料均应达到设计指标并通过有关标准检验。II防水板的现场加工应有专职人员及作业场地，防水板安装最好有作业台车。防水板敷设应在对初期支护的渗漏水情况进行检查并采取埋管引排、局部注浆等处理措施完成后进行。III为避免异物造成铺装完成的防水板的破损，除对喷砼表面有要求平顺外，洞内钢筋绑扎或焊接处对防水板应有一定的防护措施。IV铺设完成后防水板的破损应及时修补。V排水盲沟及注浆管应在模筑施作前定位并有防堵措施。VI施工缝及变形缝处理应严格按设计施工。⑥模筑衬砌I模筑衬砌钢筋保护层厚度应有保证。II衬砌必须采用模板台车，台车长度12m，每环浇注混凝土的长度不宜大于12米。III每环混凝土脱模时间不应早于浇注完成后24小时。IV隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，严禁半幅施工，确保施工质量。V仰拱填充必须与仰拱分批浇注，并严禁半幅施工。VI 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计各级围岩预留变形量为：II级围岩3-5cm，III级围岩5-8cm，Ⅳ级围岩8-10cm，Ⅴ级围岩10-15cm，衬砌断面图中未示，施工开挖中不得遗漏，以免欠挖造成二次衬砌厚度不足。VII为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应符合设计要求；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应采用同级混凝土一次灌注，其它部位可用与衬砌同级的混凝土或M10浆砌片石回填密实。VIII隧道衬砌施工完成并达到80%强度后，应进行衬砌背后回填注浆。衬砌施工过程中应在隧道顶部预埋φ20镀锌钢管，注浆钢管胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管10-12m一段，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接。镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3-5cm，以便于连接。注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05-0.1MPa。7.2实施光面爆破，严格控制超欠挖措施根据隧道围岩级别和岩层结构，认真做好爆破设计，严格实施爆破设计方案；全面推行光面爆破技术，每一循环爆破后，及时分析爆破效果，调整爆破参数，周边眼炮眼残痕率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，爆破轮廓圆顺，尽量减少超过规范的超挖和欠挖。严格控制超欠挖；实行定人定岗定责、奖罚分明的管理制度，坚决杜绝爆破作业的随意性。每一循环开始前，首先在掌子面测量放线，标出开挖轮廓线，点出炮眼位置，钻眼严格按爆破设计要求的方向和深度作业，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，尤其要掌握好施钻精度。7.3保护隧道基底的技术措施仰拱及填充混凝土尽早施工，仰拱及填充混凝土与二次衬砌矮边墙同时分段施工。施工时及混凝土养护期间采用钢结构栈桥维持交通。为防止掌子面爆破、装碴等作业影响该段的施工，施工段一般距离掌子面50~80m，每次施工段落长度6~8m。做好施工期间的防排水，防止水长期侵泡隧道基底。隧道施工处于反坡排水阶段时，应及时施工集水井，采用潜水泵及时抽排。无水地段钻眼时，也要做好钻孔台架处的排水，防止风枪用水侵泡基底。顺坡地段洞内施工时，侧沟及临时排水沟应及时施工和清理，并保证处于畅通状态，能有效地排出洞内渗水和废水，避免积水侵泡基底。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计仰拱及填充混凝土施工时，若开挖后发现基底因水侵泡变软，采用风镐挖除至新鲜岩层。超挖部分采用同级混凝土回填。7.4防止围岩失稳和坍塌措施围岩的变形破坏、失稳坍方，是一个从量变到质变的过程。在量变过程中，围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性，进行地质预报，采取相应措施，保证施工安全，防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆：水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。围岩节理面裂缝逐步扩大，很可能要发生坍方。支护结构变形(钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等)，甚至发出声响，有坍塌的可能。拱脚附近的水平收敛速度大于0.2mm/d或拱部下沉速度大于0.15mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态，有可能出现失稳坍方。如出现加速收敛现象，则表明坍方已经临近。做好超前地质预报。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况分别采用水泥浆和多组合特种浆液，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计对不同围岩，分别采取CD法、CRD法、台阶法、短台阶法等开挖方法。开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。有下述现象发生时，应先撤出工作面施工人员和机械设备，指定专人观察和进行加固处理后，确认险情排除方可恢复工作面施工:围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。围岩面不断掉块剥落。支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块，钢架严重变形。掌子面节理裂隙中渗水量或涌水量明显加大。7.5保证隧道衬砌结构内实外光的措施隧道衬砌结构内实主要体现以下方面：喷砼本身密实度及喷砼层与围岩密贴；锚杆孔灌浆饱满密实；防水板与喷砼层之间及防水板与二次衬砌之间密贴，二次衬砌砼本身密实等。喷砼采用湿喷工艺，湿喷砼的配比、湿喷机的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段，除垂直于岩面施喷外，可以适当斜喷，以消除钢架、钢筋与岩面的空隙。对于超挖形成的凹挖部位，用同级喷砼填实找平。拱部锚杆设计采用中空锚杆，施作时采用与中空锚杆相配套的注浆机向锚孔压注砂浆，直到压满为止；边墙砂浆锚杆可以水平向下3°方向施钻锚孔至设计深度，再灌注流动性适中的砂浆，插入锚杆。防水板铺设采用无钉铺设工艺，自隧道中心线拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量，吊挂时逐段用木棍顶压，检查防水板是否能接触到喷层面，不能满足要求时加大余量。防水板的材质要符合强度、伸展率要求，不符合要求的清退出场。这样就可以防止由于防水板余长不足、柔性不够产生的背后空隙出现。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计二次衬砌的模筑砼，采用自动计量搅拌站供料，混凝土运输车运料，砼泵灌注，插入式高频振捣器振捣。砼拌和时，严格按经试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉煤灰或微硅粉，以增加砼本身的密实度。拱顶部位灌注困难容易留下空隙，施灌时从已灌注段一端沿纵向斜向压灌砼，直至封口处，封口部位改用垂挤压灌注，直至砼泵压不动为止。衬砌背后压浆：二次衬砌施工时，对于容易产生空隙的部位，尤其是拱顶一定范围内，预留压浆孔。二次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除拱顶可能出现的空隙，保证衬砌混凝土与防水板及初支面间的密贴。二次衬砌采用钢模台车灌筑砼。台车的模板长度15m，每次浇筑不大于12m，以减少施工缝，模板表面光滑，接缝严密，挡头板按衬砌断面制作。每个循环作业前，指定专人清理模板表面，检查模板及节段之间的平整度，均匀涂刷脱模剂。施灌时，泵送砼两侧对称进行，卸料的下料高度控制在1.5m以内。插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，与模板的距离不大于其作用半径的1/2，每点的振捣时间以砼不再明显下沉、不再出现气泡、砼表面呈水平状为准。只要认真按以上要点施工，就可以避免出现错台、蜂窝麻面现象，使二次衬砌内部密实，表面光滑美观。7.6确保防水标准的施工技术措施隧道衬砌出现渗漏水现象，主要原因是地下水处理不当和衬砌质量存在问题。因此防止衬砌渗漏水非常关键，特采取以下措施：①做好洞口、洞顶地表排水系统按设计要求做好洞口和洞顶地表排水设施，保证水沟畅通，减少或避免地表水渗入地层影响隧道；尽可能封堵地表洞穴，避免地表水渗透对洞身可能产生的水压。②确保洞内衬砌背后的排导系统畅通严格按照设计要求检查透水盲管的材质和性能指标。不符合质量要求的产品禁止进场，环向、纵向排水盲管按设计规定的间距布设，尤其要做好环向盲管与纵向盲管三通接头的连接质量，防止脱节堵塞，确保整个排导系统畅通无阻，以此减少或避免由于排导系统不畅引起水压增大，对衬砌结构产生过大的水压力，导致衬砌开裂漏水，另外，排水盲管与砼接触部分应外裹无纺布作隔离层，确保盲管排水畅通。③保证防水层的施工质量 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计严格选定专业防水材料供货厂家，确保防水材料的强度、伸展性满足要求；防水板采用无钉铺设工艺，铺设前清除突出喷层表面的锚杆头、钢筋断头等杂物，施工中控制好防水板支点的固定和接缝粘接，防水板接头采用双缝焊接，并充气检查接缝质量；防水板自拱顶向两侧铺设时，支点之间均应留足余量，并逐段用木棒顶压，凡顶不到喷砼面的重新再铺，以防止二次衬砌砼灌注时挤破防水板出现漏水。④处理好二次衬砌的自身防水和“三缝”防水砼厚度和密实度不够以及工作缝、沉降缝、伸缩缝处理不当，是衬砌渗漏水的最主要原因。为确保砼自防水性能和“三缝”质量，采取以下主要措施：衬砌采用防水、耐腐蚀、耐久性砼密实级配，必要时掺加粉煤灰、微硅粉等外加剂，以提高砼的和易性、密实度和补偿收缩性能；“三缝”灌筑前，认真凿毛彻底清洗，接缝止水带无裂口脱胶，居中固定牢固，砼灌筑时随时检查，发现止水带移位、卷曲及时纠正，并加强接缝部位的捣固。施工缝及变形缝均涂抹砼界面剂，环向施工缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。7.7防止隧道衬砌混凝土开裂的措施防止隧道衬砌开裂的措施主要从混凝土的原材料质量和混凝土的施工工艺质量两方面加强控制，从而有效的防止混凝土的开裂。①原材料质量控制措施加强材料质量控制，各类施工材料到现场后必须由项目总工程师组织有关人员进行抽样检查，合格后方可使用。合理组织材料供应和材料使用，并做好储运、保管工作。材料进场后分类堆放，标牌明示，指定专人妥善保管，并协助做好原材料的二次复试取样、送样工作。做好施工材料的试验检验工作，对每批进场水泥必须取样进行安定性及强度等试验；钢筋原材料必须取样进行拉伸、抗弯等试验；对混凝土及砂浆的细骨料必须进行取样分析，所有原材料必须取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。所有进场产品必须有出厂合格证，并按规程要求进行必需的抽样复试工作，质量管理人员对提拱的产品进行抽查监督，凡不符合质量标准，无合格证明的产品一律不准使用，并采取必要的封存措施，及时清退出场。②施工工艺质量控制I混凝土配合比控制 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计本工程混凝土的配合比由项目部检测试验中心选定，并经监理工程师批准后执行，整个混凝土拌制全过程实行试验人员跟班作业。拌制混凝土时，严格按照配合比进行，材料的偏差不得超过设计及相关规范的要求。骨料含水率应经常检查，据以调整施工配合比。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程应始终控制坍落度，如与原定的不符，立即纠正。II混凝土施工过程质量控制混凝土采用专用的混凝土输送车运输，每车必须有供应单并注明使用部位，到现场由单位管理人员核准无误后方能浇筑。混凝土浇筑前计算工程量，合理安排混凝土运输车数量及频率，既要保证输送泵工作，又要保证混凝土在输送车内存放的时间不超过规范允许时间。混凝土生产后必须在规定时间内灌注，若由于交通、车辆、现场等原因造成延误，超过时间的不准使用，也不允许二次加水搅拌。混凝土浇注前，对模板、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等，确认模板具有足够的刚度和稳定性后方能浇筑。混凝土泵送前用适量的与混凝土同标号的的砂浆润滑管路，采用分段、分块、分层浇筑混凝土，分段长度以先浇层与后浇层到达的时间间隔不超过先浇层初凝时间为宜。模板拆除时，必须在混凝土强度达到设计或规范规定要求后方可拆除。III混凝土灌注质量控制混凝土灌注时其自由倾落高度不超过规范要求，混凝土浇筑时从低处向高处分层连续进行。如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并在前层混凝土初凝前将次层混凝土灌注完毕。浇筑过程不得发生离析现象。混凝土浇筑层厚度与振捣必须严格按技术规范和有关规定执行。混凝土振捣人员必须是具有丰富施工经验、经过培训合格的专业人员，并挂牌上岗。混凝土的养护必须编制混凝土养护作业指导书，并报监理工程师批准后严格执行。IV混凝土防开裂保证措施严格控制水泥用量。在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩和开裂。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计在混凝土中采用双掺技术(即掺粉煤灰和减水剂)是降低水化热和防渗防裂的有效措施，粉煤灰粒度较细，表面光滑，质地致密，与水拌合均匀后可以有效分隔水泥颗粒使之易于水化，提高水化速度，减小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。严格控制混凝土入模温度，以免温度过高混凝土收缩过大发生开裂。严格控制拆模时间，以免因拆模过早混凝土强度未达到要求发生开裂。加强混凝土拆模后的养护，防止因砼水分蒸发散失过快引起砼收缩开裂。砼采用喷雾洒水养护。7.8隧道大断面快速施工技术措施在设备配备方面，多层钻孔台架钻孔，以提高钻孔速度；为保证仰拱施工与出碴作业不相干扰，采用仰拱栈桥；初期支护锚杆施工采用YT-28风枪或锚杆台车打眼；装碴采用和开挖断面配套的装碴设备；出碴采用大型自卸汽车等。针对不同的地质，采取不同的超前地质预报手段，提前预测掌子面前方围岩情况，以便正确判定围岩类别，制定合理的开挖及支护方案。掌子面附近作业工序、作业设备、作业人员多，安排专人现场指挥，确保洞内开挖、支护、仰拱及二次衬砌作业井然有序，互不干扰。7.9预防隧道塌方的技术措施隧道软弱围岩及围岩破碎地段，施工措施不当易产生坍塌，因此如何防止隧道坍塌是该段施工的关键。要预防隧道坍塌,首先做好地质预测预报,对掌子面前方可能存在的软弱破碎围岩及不良地质体进行预判，以便提前选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要采取以下技术措施:①在施工前和施工中均应采取相应的堵水及排水措施，根据超前地质预报提供的开挖面前方的涌水情况，若单位涌水量超过设计要求，则采取超前帷幕注浆堵水，直到单位涌水量降到设计规定值以下。对于单位涌水量不超过设计要求的情况，则采取排放方式，确保开挖作业面处不积水，对反坡排水，建立可靠的抽排系统，保证抽水机械设备满足要求。② 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计对于易产生塌方地段，先采取超前支护，然后开挖，开挖时要短进尺，采用分部开挖法，软质围岩由人工采用风镐开挖，硬质围岩采用弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。开挖后立即施工初期支护，以减少围岩暴露时间。③加强监控量测工作，特别加强净空收敛量测及拱顶下沉量测。一旦发现围岩变形异常，就要立刻采取措施予以处理。当变形值趋于稳定时，要及时施作二次衬砌。使衬砌尽快成环，形成完全封闭体系。以防初期支护暴露时间过久。7.10隧道的防灾、减灾和救灾措施隧道的防灾、减灾和救灾方案见“隧道的防灾、减灾和救灾方案”。项目分部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。①应急救援预案内容应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；事故发生后的应急措施(包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施)；报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布置图；应急器材、设施统计表；与当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的联络人及联络方式。应急救援预案由安全环保部组织编制，报项目经理审批后执行。同时报上级业务部门备案。应急救援预案发放后，由安全环保部组织相关人员进行应急防护相关知识培训，提高应急救助能力。并根据实际情况组织进行预案演习，预演结束后，对预演结果进行评审，必要时对应急计划进行修订。②应急救援预案实施突发事故事件发生后，发现人员应立即报告现场负责人、应急指挥机构，同时应力所能及地采取控制措施，避免事故蔓延和扩大。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计应急指挥机构接到报告后，立即启动应急救援预案进行抢险，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其它危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。③安全设施施工安全设施设置见“安全设施设置方案”。隧道的防灾、减灾和救灾方案制定防灾预案防触电事故预案防地质灾害预案防车辆事故预案防坠落事故预案防火灾事故预案防有害气体、射线预案制定减灾措施救灾方案强化地质围岩监控量测预案加强施工支护及施工防护加强有害气体监控，加强通风排烟措施，进行施工人员防护进行安全教育，加强车辆维修保养及施工调度。设置安全警示专业人员持证上岗，进行用电教育，定期检查，明确标示高空作业安装防护栏、安全网。定期检查作业平台的稳定性在洞内设置消防器材如：灭火器、灭火砂等成立救灾领导小组，负责组织救灾实施组建救灾医疗队，进行人员救护启动非常时期的救灾工程应急机制调配救灾机械设备器材、工具和物资制定救灾技术方案和技术措施调查灾害的起因，为救灾提供科学依据 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计7.11突发事故的安全防范措施隧道塌方：隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。加强塌方的预测，采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，定期不定期的观察洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆。加强初期支安全设施设置方案现场勘查安全设施规划洞内规划洞外规划交通标志危险标志防火标志信号标志交通标志施工标志防火标志信号标志采用悬挂法施工底座支架法施工危险标志施工标志指定厂家加工制作护，控制塌方。开挖出工作面后，及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高隧道围岩整体稳定。隧道发生塌方，应详细观测塌方范围、形状、坍穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析制定处理方案，并及时迅速处理。对大塌方，可采用管棚法和注浆固结法稳定围岩体和碴体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除碴体，尽快进行衬砌。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计地表和地下水污染：禁止使用可能污染地表及地下水的材料和设备。生活区设化粪池，经过处理的生活污水才能进行排放。施工中产生的废水和冲洗车辆的废水通过沉淀后才可排放。废浆液和淤泥使用专用的运输车辆，防止溢洒。暴雨季节：注意气象部门的天气预报，在暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖，防水层施作，混凝土灌注等作业，做好妥善安排，以策安全。采用可靠的手段围护水泥库，变、配电设备等；施工机械设备停放在地形较高，排水顺畅的地方。检查排水设备及管网的可靠性，疏通排水通道，根据天气预报的雨量大小，必要时增设临时排水沟和抽水设备。对变、配电设备设置可靠的防雷装置，并派专人看守。停电：加强电线线路的检查、维修和保护，对存在问题或老化的电线线路及时维修和更改，确保不因施工线路问题导致停电在工地上配置发电机，一旦由于不可抗拒原因导致停电，立即启动发电机临时供电，确保施工顺利进行。突发性设备故障和灾害的紧急抢修：经常监视隧道施工的设备，发现异常必须立即停工处理，确认施工设备无影响后，方可继续施工；在施工中施工设备发生损坏时，应及时组织抢修，以尽快恢复正常使用。7.12大断面软弱围岩地段隧道变形控制的施工技术措施增加围岩的自稳能力：采用CD法、CRD法和大拱脚台阶法小进尺开挖，初期支护和围岩为隧道的主要受力结构，施工中“保护围岩”，确保初期支护质量；初期支护的参数和采用的施工工法、超前支护密切相关，在施工中合理确定工法，适当调整支护参数，从而减少围岩的变形。加强初期支护：将加强初期支护作为稳定围岩的主要手段，比较有效的办法是加长锚杆，一般加长到5m左右，锚杆主要施作在拱部。喷射混凝土中加入微纤维，否则当变形发生时素混凝土将因开裂而失效。加强量测，预留变形，控制二衬混凝土施作时间：因围岩变形后可能导致开挖断面变小，故开挖断面要适当加大，预留足够的变形量，保证初期支护及二次衬砌有足够的厚度，并满足衬砌后净空要求，预留变形量的大小要根据量测结果不断调整，施工过程中要加强与设计单位的联系，将量测结果准确及时地上报给设计单位，以便设计人员能够及时修改设计。加强型初支施工完毕，二次衬砌应适时施作，以阻止围岩继续变形。二次衬砌也必须采用加强型衬砌。7.13穿过断层地段的施工技术措施 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计通过综合超前地质预报，切实掌握断层带的情况，包括破碎带的宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与断层构造线方向的组合关系，施工前根据有关施工技术和机具设备条件，确定通过断层地段的施工方法报监理工程师审批。当断层带内充填软塑状的断层泥或特别松散的颗粒时，则采用超前预支护、开挖采取三台阶加临时仰拱法组织施工，如断层带特别破碎，则采取三台阶七步开挖法或双侧壁导坑法。断层地段出现大量涌水时，则采取排堵结合的治理措施，通过断层地段的各施工工序之间的距离尽量缩短，尽快地使断层地段全断面衬砌封闭，以减少岩层暴露、松动和地压增大。采用爆破掘进通过断层时，严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减小爆破对围岩的震动。采用上下导坑掘进、先拱后墙衬砌法施工时，其上导坑不宜超前过多，掘进后随即将下导坑予以临时衬砌。断层地带的支护应宁强勿弱，并应经常检查加固。断层地带的衬砌应紧跟开挖面完成，衬砌断面尽早封闭。8.施工环保、水土保持措施8.1.施工环保、水土保持目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把黄瓜山隧道建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。8.2.施工环保、水土保持管理组织机构作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。我单位将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，经理部配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员，按照国家、交通部、地方政府、甲方的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制。见“环境保护、水土保持管理组织机构框图”。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计8.3.施工环保、水土保持措施认真学习贯彻国家、交通部、地方政府、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确黄瓜山隧道的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目经理是黄瓜山隧道工程项目环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄漏。采取措施，合理安排，减少扬尘的排放；隧道施工产生的污水、泥浆等达标后排放；工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。施工完毕的取弃土场及时平整绿化，并做必要的防护，防止水土流失。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，或按甲方要求办理。保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，将其运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。8.3.1.噪声、光污染控制严格遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保局申报并了解周围单位居民工作生活情况，施工作业严格限定在规定的时间内进行。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计合理编制施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的施工工序，均安排在白天或规定时间进行，空压机、发电机、打夯机等高噪音作业，严格限定作业时间，减少对周围居民的干扰。施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息，减少或避免光污染。8.3.2.水环境保护根据地形、工程分布及施工部署，在施工准备阶段制定防污染规划及实施方案，并在编制前后与水利有关部门取得联系，使之符合国家、交通部及地方政府的有关规定。施工前作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施。布置大型临时设施时，不压缩河道，不破坏既有水利设施，保证排水畅通。为防止隧道施工可能造成地下水严重流失，地表塌陷，水源枯竭，导致生态环境遭到破坏，做好地表水出水点及地表塌陷的观测工作，必要时进行地表处理，同时在岩溶发育地段，维持溶洞暗河上既有通道，使地下水保持原有水位。施工中产生的废泥浆，在排放前先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门的车辆运弃，防止遗洒，污染路面，防止污染工地区域水源。施工中对弃碴场地按设计进行防护，随弃碴随防护，防止水土流失，保护水资源。隧道附近有高于设计高程的水源、灌溉渠、水井、水塘等农田灌溉、水利设施时，优化施工方案，制定切实可行的操作工艺和防渗漏措施，责任到人，并派专人在上述设施周围进行日常观测，切实有效地保护好水资源。岩溶注浆工程距水源、地下水通道等水源较近时，施工中选用合理的施工方法和工艺参数，并派专人对施工现场周围地形地貌、附近水源及异常情况进行观察，发现问题及时停工，确保周围水源不受污染和流失。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计8.3.3.大气环境保护施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘。装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。使用清洁能源：生产、生活所用能源，以煤气、天然气和电为主，降低煤炭使用比重，减少SO2排放量。尽量使用新能源，如浴池使用太阳能供热等。8.3.4.固体废弃物处理施工弃碴按设计或当地政府环保部门要求运至指定地点、堆弃，随弃土、随平整、碾压，同时作好防护，保证不因大风、下雨污染环境。施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，施工中和施工完成后，加强废旧材料和施工垃圾的收集和管理，按设计或地方政府的要求进行处理，切实做到保护环境。8.3.5.生态环境保护路基、桥梁、隧道工程施工的弃土（碴）场边坡按设计防护方案随施工随防护，对弃土（碴）场裸露面，按国家水土保持法或设计进行整治和绿化，并作好排水设施，确保排水畅通，为复耕或其它用途创造条件。施工中，积极主动与城市规划、甲方、环保等有关部门联系，商订工程弃碴的有效利用途径，以减少和避免对生态环境的有害影响。营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。保护野生动物。严禁施工人员猎杀野生动物。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计8.4.临时工程环保、水土保持措施8.4.1.选址原则临时工程的修建尽量以不破坏植被为原则。8.4.2.临时房屋的修建标准生产、生活房屋的修建均采用彩钢结构，尽量与周围环境相协调。生产、生活房屋的四周设通畅的排水系统，并对空地进行绿化，同时混凝土拌和站、料场、料库采用15cm厚的Ｃ15混凝土进行场地硬化，减少水土流失。8.4.3.临时工程的边坡防护临时工程的场地尽量选在地势平缓的地方，对于需开挖的场地，必须进行边坡防护，边坡防护采用Ｃ20混凝土、Ｍ5浆砌片石或喷播植草，坡脚设排水沟。8.4.4.临时工程的排污处理施工中加强生产管理，保证设备完好率，防止跑冒滴漏，杜绝人为排放污水污染。同时加强对污水管理，防止乱排、乱倒。临时工程的排污处理，包括污水及废碴处理。8.4.5.污水处理主要指拌和站、钻孔桩、隧道施工产生的废水，采用多级沉淀池过滤沉淀，处理达标后循环使用。污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→清水井（或排放）→畜水池→循环使用。8.4.6.废碴处理废碴主要包括冲洗拌和站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往设计指定的弃碴场，完工后统一对弃碴场进行复耕或绿化。8.4.7.便道施工土质便道挖填施工，采用挖掘机按先内侧后外侧顺序开挖，严禁土块顺坡滚落临近沟谷或河道。便道填方段均应砌筑坡脚挡墙。边坡一律采有喷播植草，以防水土流失。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计石质便道开挖采用在坡面下游侧路肩外设置1.0～4.0m高的栏石网，以防石方施工中石块滚落河谷。施工前按铁路石方控制爆破标准，编制爆破方案，爆破时采用：“背柴+橡胶条网+钢丝网”炮被覆盖防护，防止飞石污染坡面、河谷、河道。便道弃土均就近弃至设计指定的弃碴场集中处理，严禁扰挖乱弃。对便道开挖的缓坡采用喷播植草，陡坡采用三维土工网垫植草防护，对开挖产生的弃碴运到指定的弃碴场，其上覆土不少于50cm，种草绿化，设置挡碴墙及盲沟和反滤层。8.4.8.弃碴防护工程凡弃土堆坡脚均设挡碴墙，墙身采用Ｍ7.5号浆砌片石，石料在就地弃方或弃碴中选取。施工遵循弃碴场“先挡后弃、就近弃碴”的原则，碴场位置按设计设置，挡碴墙埋入地面下不小于1m。挡碴墙置于牢固的基础上。工程竣工后，弃碴场应按设计平整后进行复耕或恢复植被。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计9.安全目标，安全保证体系及措施9.1.安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，创造良好的施工生产环境；对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现安全目标，即：无人身重伤及其以上事故，无等级火警事故，无机械及交通事故，无责任行车事故，年负伤频率低于5‰。9.2.安全保证体系为实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量环保室；工区成立以区长为第一责任者的安全生产组织，下设安全质量环保检查室。安全质量环保检查室设专职安全员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系，见“安全生产管理组织机构图”、“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。安全检查工程师和工区兼职安全员认真学习安全工作的法律和规定，熟悉掌握高空作业、安全用电、机械操作规程、爆破作业、起重作业等项目的安全要求。根据不同施工项目，各施工队配备相应的安全检查员。工班设一至两名兼职安检员。各级安全检查人员需经地区劳动部门考试批准，取得政府劳动部门颁发的证件，持证上岗。根据不同施工对象，对重点工程和重点施工工序，制定安全措施、检查内容，增加安全检查人员。建立安全检查和安全会议制度，制定安全工作奖罚制度，实行安全一票否决制。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，使用正确风水管路、供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。安全生产管理组织机构图项目经理副经理总工程师工区区长安检工程师班组兼职安全员安全质量环保室工程实验室机械物资室工程技术室综合办公室医务室实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理是我单位在工程项目上的代理人，在安全生产方面对我单位负责，对其项目安全负总的组织领导责任。全面落实安全生产责任制，做到责、权、利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一位职工，奖罚严明。经理部和工区均要成立安全生产领导小组，由项目经理（或施工区长）任组长，其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计经理部设置安全质量环保室，配专职安全管理干部3名，施工队各配专职安全员2名，隧道队4名，班组配义务安全员，安监人员要挑选工作责任心强、有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。三检：自检、互检、交接检。周一：周一进行安全教育。三违：干部违章指挥、工人违章作业、违反劳动纪律。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。8.2.1.安全生产管理制度8.2.1.1.安全生产责任制度牢固树立安全意识，严格执行隧道施工各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任，千方百计减少对施工的影响，确保施工安全。对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中认真落实安全措施，做到责任到人。在施工生产中，按照定岗定责的原则，增加安全人员的责任心，避免发生各种责任事故，并对发生安全事故的责任人进行处罚。8.2.1.2.安全事故报告制度严格执行国家、交通部、地方政府有关安全事故处理规定，发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒，本着“四不放过”（事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过）的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。8.2.1.3.班前安全讲话制度 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计各施工班组进行施工作业前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防止施工中各种安全事故的发生。8.2.1.4.周一安全活动制度每周星期一经理部、工区对上一周的安全生产进行总结，对安全施工好的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人进行处罚并提出整改意见。同时对本周生产中的安全提出要求，落实到人，保证本周内安全生产达到新的水平。8.2.1.5.安全设计制度每一项工程进行施工前，技术室对施工中的安全防护设计方案及措施进行核算和复核，保证施工、人员及设备的安全。8.2.1.6.临时设施检查验收制度为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和临时便桥等临时设施在施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面进行检查验收，定期对临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。8.2.1.7.安全培训教育制度经理部安全工程师和队安全工程师对职工进行遵章守纪的安全培训和考核。职工未经培训或考试不合格，不准上岗作业；规定持证上岗的人员，未取得合格证书不准上岗；特殊岗位人员无上岗证不准上岗。8.2.1.8.安全技术交底制度施工前，安全工程师将施工方案、施工方法、各工序安全工作重点、人员分工、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，使施工在安全允许范围内进行。8.2.1.9.交接班制度施工班组进行交接班时，不仅对施工任务完成情况进行交接，而且对施工中的安全防护措施、人员及设备安全、安全警示等进行交接，保证下一班组在有安全保障的情况下进行施工。8.2.1.10.安全标志管理制度 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所、道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。8.2.1.11.安全生产检查制度按时组织定期检查，经理部每月一次，工区每周一次，工班每天一次，同时对检查的时间、主持人和参加的业务部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做好纪录、建好台账，随时改进。8.2.1.12.安全生产奖惩制度在安全生产中，对在施工中防止事故发生，为安全工作作出了贡献的单位和个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人视事故情节给予不同的处罚。8.2.1.13.安全生产会议制度为保证施工生产、人员设备的安全，定期进行安全大检查，召开安全会议，查找隐患，采取措施，防患于未然。时间安排：工区每半个月进行一次安全检查，经理部每月进行一次安全大检查，检查后召开安全会议并进行整改。参加人员：工区检查由区长组织，副区长、安全员、技术主管、兼职安全员参加。经理部检查由经理部安全质量环保室组织，项目经理、项目副经理、总工程师、工程技术、机械物资等负责人参加。检查内容：根据工程和不同季节突出重点进行检查。主要内容有：隧道开挖支护、爆破作业安全保证措施；高空作业、脚手架、脚手板安全保护措施；机械操作、机械维修保养措施，起吊设备、器材定期检查标定和日常检查措施；防火、防盗措施；安全会议制度及会议记录，及前次检查中提出的改正措施落实情况。会议内容：贯彻国家、交通 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计部、地方政府、甲方及上级有关安全规定、要求、安全目标，进行安全教育，提高安全意识，总结前一阶段安全工作，查找隐患，分析原因，制定整改措施，明确责任人；制定奖罚制度，做出奖罚决定；对影响较大、带普遍性的问题，编发通报或简报，发至有关单位。经理部、工区和工班组定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。8.2.2.安全管理职责我单位对本工程实行安全管理责任制，建立层层负责的安全岗位责任体系，项目经理、副经理、工区长、安全工程师、专职安全员按相应职责、权限签订安全责任状，确保安全工作得到贯彻落实。8.2.2.1.项目经理安全管理职责对黄瓜山隧道工程安全工作负主要领导责任。根据安全目标，组织开展安全生产活动。主持安全生产管理工作，推进各项安全生产活动正常开展，确保安全生产，满足合同要求。督促有关部门向业主驻地代表或监理工程师提供安全生产情况，落实甲方或监理工程师提出的有关安全方面的要求。贯彻实施“安全生产方针”和“安全目标”，监督检查计划执行情况，对不符合安全要求的工程，责令其停工整改，并督促检查处置方案和预防措施。健全安全奖罚机制，对在安全生产工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对安全生产工作较差的单位和个人进行处罚，并将施工安全作为考核单位和个人的主要内容。8.2.2.2.项目副经理安全管理职责对黄瓜山隧道工程的安全生产工作负领导责任，协助项目经理进行各项安全生产活动。负责制定安全生产奖励办法并检查落实。具体组织技术、安检等人员定期进行安全评比活动。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计负责组织编制本工程施工组织设计中有关安全生产的施工方案、方法和具体措施，督促检查各项安全措施的实施。负责安全记录的检查和审核。8.2.2.3.项目总工程师安全管理职责负责组织编制本工程施工组织设计中有关安全生产的施工方案、方法和具体措施。每一分项工程及分部工程施工前，负责提出施工中的安全防护方案及措施，进行安全设计并督促检查各项安全措施的实施。负责安全技术交底的复核及审批。8.2.2.4.安全工程师（专职安全员）安全管理职责负责安全生产的宣传、教育和落实工作。负责日常现场安全工作并配合监理工程师作好安全检查工作。负责安全工作的检查和评比。编报安全记录。9.3.保证安全生产技术组织措施加强管理，建立健全各种规章制度。我单位将针对黄瓜山隧道工程特点，借鉴成功的管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。9.3.1.保证安全生产组织措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及交通部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计定期由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。经理部每月定期发行安全生产简报；工区每月定期出安全生产板报，同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致的安全教育工作。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。各施工队与经理部签订安全生产责任状，施工队与班组、施工队与每个施工人员均签订安全生产责任状。经理部和施工队将根据安全目标和黄瓜山隧道的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款，签定安全生产责任状。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。黄瓜山隧道所处地区植被丰富，对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区要采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。对完成经理部安全目标的单位和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。安全生产对先进单位和个人的评比，实行一票否决权。9.3.2.保证安全生产技术措施9.3.2.1.保证安全生产综合技术措施推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操纵专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。施工用脚手架、模板、支架等承重结构，经设计计算，具备足够强度、刚度和稳定性，满足安全要求，严格执行施工设计的安全设计。双层及高空作业时，所有施工人员均佩戴安全帽，拴系安全带，并张挂安全网，保证作业安全。编制实施性施工组织设计时，将安全施工措施和方案做为一个重要内容。在编制单项施工组织设计或方案时，对施工过程中的安全防护做专题编制。技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。严格爆破物品的管理，库房的设置要尊重当地公安部门的意见，符合安全要求。采购、运输要符合有关规定，设置专人进行库房管理，建立爆破器材出入库领发制度，不得多领乱发，炮工要持证上岗，严禁无证操作。洞内施工，现场设置足够的照明设施，设专人对供电线路等进行维修，并有备用数量；洞内施工项目交接班时，检查安全情况，进行记录。参加隧道施工的人员事先经过身体检查，合格后方准参加施工；坚持班前进洞安全教育，杜绝酒后或带病上班。所有进入隧道的施工人员、管理人员，均配戴安全防护用品。隧道开挖前，首先检查工作面是否处于安全状态。如有松动岩石，立即清除；开挖过程中加强观察，遇有险情，急时采取退避、加固等措施。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计隧道爆破定时进行，将人员、设备撤至安全地带，爆破后经通风排烟、找顶、瞎炮处理后，其它施工人员再进入工作面。隧道横通道或正洞临近贯通前，加强联系，统一调度，确保安全。加强洞内施工用水管理，做好防排水，方便施工，有利安全。隧道施工中如发现险情，立即将施工人员全部撤离危险地段，并立即在危险地段设立明显标志或派人看守，迅速报告施工负责人员及时采取处理措施。凿岩机钻眼时，采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道开挖后，应及时进行施工支护。围岩量测数据有突变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，应视为危险警告信号，必须通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。不良地质隧道施工，加强超前地质钻探，做好地质预测预报。严禁盲目蛮干，衬砌应紧跟开挖面，洞口应配备足够的抢险材料，防止隧道出现坍方。防止出现突水突泥，予先备足抽排水设备，成立专门的抢险分队。指定施工经验丰富，责任心强的专职人员负责现场安全管理和进场人员的管理，作业现场有浓厚的宣传安全气氛，有固定标语，有针对性地醒目挂牌，并在进出口有安全管理规定。洞口段施工按照设计文件做好防护加固和排水设施，设立地表观测点，派专人不间断进行观测并做好记录，加强洞内拱顶下沉的监控量测，发现位移等不良情况及时进行处理，施工中坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、早衬砌“的原则。及早施作洞门及洞口防护工程。扒碴机上的电缆或高压胶管，设有专人收放。扒碴机装碴时，如遇岩块卡堵，严禁用手直接搬运岩块，身体任何部位，不得接触传送带。有轨运输车辆速度与车辆间距符合《铁路工程施工安全技术规程》中的有关规定。非值班司机不能驾驶运输车辆，司机不得擅离工作岗位。9.3.2.2.用电、有害气体的控制及劳动保护措施 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计8.3.2.2.1.用电安全为保证照明安全，必须在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统。在不便于采用电器照明的工作面采用气灯或碳化灯。最低照明度应符合规定。为保证人身安全，地下照明系统的电压不得高于120V。施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合国家行业标准的要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。在洞内装设各种电器设备和进行检测、维修时，先切断电源，然后严格检查。各种电气设备运转和漏电保护装置，不准随意改换安装方式，尤其对施工作业面的投光灯，梭式矿车等电源线接头的、装接工作，一点不准马虎、丝毫不能漏电，确保安全防爆。一切容易碰砸的电气设备加装防护罩或遮栏，防止碰伤危险，所有电器设备均采用防爆型。电工严格遵守有关安全注意事项和技术操作规程，认真执行交接班制度，禁止酒后上班和迟到早退、不得脱岗。洞内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的明火照明。人员进洞前接受检查，严禁将火柴、打火机等可自燃的物品带入洞内。使用电灯照明，符合下列规定：电压不得超过110V。输电线路使用密闭电缆，严禁使用裸线和绝缘不良的电线。为保证用电安全，对凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备建筑物均设置接地或避雷装置，并制定检查检修制度，定期、定时对用电设备进行检查。9.3.2.3.有害气体的控制隧道孔开挖配置通风设备和有害气体的监测装置，报警装置，派专人负责定时检查监测、管理。如有发现及时报警。施工现场配置防护用具，并对施工人员进行教育，使其了解有害气体的危害及防护用具使用方法。一旦发现毒气，加强通风并立即报警，并停止工作疏散人员，立即报告业主 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计建设单位。9.3.3.高地应力、软岩地段隧道施工安全保证措施施工前采用超前钻孔，探明地质情况，采取预防对策。施工中加强对围岩支护体系的监控量测。发现围岩和支护体系变形速率异常时，立即采取有效措施，并将人员全部撤离。施工中备足抢险、急救物资储备。发生地表或其他坍塌，首先查明坍塌情况，制定出安全措施后，积极进行处理和抢救。软岩地段隧道施工要充分了解地质情况，确定合理预留变形量，按设计文件和规范要求做好超前支护和开挖后支护。软岩富水地段隧道施工采用截、排、堵等综合防水措施，制定详明的处理突发性大量漏水措施，确保施工安全。高地应力地质地段隧道施工时设专人观测，发觉岩壁发生响声立即示警撤离人员，然后撤离设备，并安排专人负责找顶工作，9.3.4.横洞施工安全保证措施横洞施工，考虑其开挖断面小，根据施工方法和地质情况制定详细的安全措施。钻眼前，认真检查工作环境的安全状态，确认安全后方可进行作业。加强横洞内照明设施作用电管理，设专人随时对供电线路、照明设施进行维修，以免触电伤人。加强横洞施工中的通风，排烟，爆破后通风排烟15min后检查人员方可进入开挖面。有轨运输必须保证轨道与两侧管道、电力线之间的安全距离不小于20cm。运输过程中设专人统一指挥，车辆行驶过程中鸣笛示警，提醒洞内工作人员提前避让，行车速度不大于有关规定。横洞与正洞连接处加强支护。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计设专人对坑道围岩及支护体系进行监控量测，发现出现变形、开裂等险情，及时将人员、设备撤出危险地段，采取有效措施进行补救。9.3.5.突发事件应急预案详见“4.10.高风险、复杂地质条件施工预案及应急预案”。9.4.治安消防措施认真贯彻国家计委、公安部（85）公发10号《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求的通知》和《消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则，经理部设置专职安全工程师。工区设专职安全员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材（如雷管、炸药等）和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。9.5.防汛措施认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计经理部成立防洪领导组，工区成立防洪抗洪抢险小分队，负责本项目的防洪工作。洪汛期之前，对本项目驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，及时发现水害隐患，限期解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地带时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点地段设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。结合地质情况，建点及施工场地布置在远离山体松散地带及洪水易冲地带。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计10.劳动卫生保障措施10.1.劳动卫生管理机构严格遵守《劳动法》、《食品卫生管理条例》、《工会法》等国家及地方关于劳动卫生的法律和法规。严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“预防为主”的劳动卫生工作方针，积极改善劳动条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生。经理部设立兼管劳动卫生的职能机构，负责本工程劳动卫生保障工作。劳动卫生管理人员由具备专业知识和相应的工作经验的人员组成。项目经理对劳动卫生保障工作应全面负责。劳动卫生管理机构遵守国家有关劳动卫生法规、标准，接受卫生部门的劳动卫生监督。现场实行各种责任制，必须保护职工健康生活，并作为评比内容。经理部按行业特点从现场经费中按一定比例提取劳动卫生保障技术措施费用，建立劳动卫生基金，专款专用。10.2.劳动卫生设施临时房屋工程（职工驻地、生产房屋）的设计、施工符合国家标准和行为规范，驻地位置合理环境绿化。饮用水源加强保护，不受环境污染，并配备足量的水净化装置。隧道施工通风，排烟设备齐全、高效。施工人员配备劳动防护用品，防护用品有安全帽、安全带、绝缘护口、防毒口罩、防毒面具，风镜、雨衣等，并按时发放。工地配备粉尘采样器和检测仪，各种有毒有害气体检测设备。职工食堂配备足量的清毒设备及冷冻设备、水质检测箱。施工机械设备配备降低噪音，尾气净化装置。医疗室配备足量的医疗设备、设施和药品。现场配备急救箱和充足的药品。10.3.劳动卫生保障措施 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计参与项目的所有人严格遵守有关规定；根据相关规定和业主的要求配备必要的设施；向参与项目的所有人员提供在工作中所需的劳动保护用具。对职工进行劳动卫生教育和培训。对新进人员进行经理部、施工队、作业工班三级劳动卫生保障教育；对调换工种、长假后复工、改用新施工工艺、方法和设备的人员应重新培训。特种作业人员必须按国家规定接受专门劳动卫生安全技术培训，取得执业作业资格证后方可上岗作业。各种临时工程的设计、制造、安装要符合国家标准和行业规范，使用单位要建立使用、检修、保养、报废制度，不得违章运行，对人体有伤害的危险部位，设有防护装置，并按国家标准和行业规范进行劳动卫生安全检验。对不符合要求又无法改造的设备，禁止在本工程使用。保障工程现场各种劳动卫生防护设施的正常运转，及时检查发现事故隐患，并对粉尘、毒物、高温、噪声、体力劳动强度进行检测分级，对事故隐患和不符合国家规定的劳动条件，限期进行治理。按国家有关规定，发给职工劳动防护用品、用具、并使职工掌握使用方法。配备劳动防护用品时，必须审核其产品的“卫生许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证”，以保证其质量。施工作业尽量采用机械化施工，体力劳动保持在中等强度以下。必须从事的大强度体力劳动，缩短一次持续劳动时间，增加劳动、休息交替次数。隧道开挖支护作业严格湿式作业，加强通风，确保洞内粉尘及有毒有害气体浓度不超过国家标准，以防职业病和有毒有害气体中毒事故的发生。购配粉尘采样器和检测仪、各种有毒有害气体检测仪、各种理化因素检测等。重点对隧道内粉尘、有毒有害气体、采光照明、噪声、振动及通风等监测，并对每个工序进行监测评价，对不符合要求的，采取有效措施，防止窒息和中毒事故的发生。经常性的开展劳动卫生知识、卫生法规的宣传教育，培训劳动卫生管理人员和技术人员。建立开工前健康检查和开工后定期健康检查制度。凡有职业禁忌症者，不得安排从事有禁忌的作业。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计在生产过程中产生职业危害的作业工种，建立定期监测制度和劳动卫生档案。监测间隔时间和建档要求根据需要和可能制定。监测数据分别报送工程所在地卫生监督机构和企业主管部门。参建职工职业健康检查、职业病诊断和职业病报告，按照现行的《职业病诊断管理办法》和《职业病报告办法》的规定执行。保证职业危害工种人员有足够的劳动卫生防护装备，以及职业病预防所需的各种预防药品和个人卫生用品、用具。组织全体职工进场后进行生理适应性锻炼；做好个人防冻保暖，预防感冒；防止疲劳；服用预防性药物；定期体检。定期对各食堂和饮用水源进行监测，并督促其消毒、杀虫、灭鼠。各食堂必须配备消毒柜和消毒液，保证公用碗筷、茶杯等每天消毒。服务行业人员要按《食品卫生法》和《公共场所卫生管理条例》规定，定期体检，持证上岗。教育职工养成施工后和饭前便后勤洗手的卫生习惯，不食生冷或半熟食品和野生动物肉，防止病从口入。饮水要消毒除菌，食用碘盐，硒盐，多食含碘丰富的食物和蔬菜，不吃霉变食物。职工宿舍的采光照明要符合卫生学要求，并保持通风良好。定期对室内进行消毒，以防疫蚤和蚊虫叮咬。职工生活区周围环境要经常消毒，投放灭鼠毒饵，防止野生动物进入生活区。对生活区垃圾及时消毒处理。经理部每周组织一次卫生检查，对各生活区卫生进行检查评比，表扬先进批评落后，对检查中发现的问题及时整改。11.劳动力组织计划表根据施组安排，实行动态管理，优化配置，分期分批进场，到达指定的工点，见“劳力调配计划表”。12.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备主要设备详见“主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备表”，“。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计13.文明施工、文物保护等其他管理措施13.1.文明施工管理措施13.1.1.文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。13.1.2.文明施工管理体系经理部成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，有各部门负责人参加的文明施工管理体系。按照国家、交通部、业主的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。见“文明施工管理体系框图”。13.1.3.文明施工措施13.1.3.1.组织领导经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各工区成立以区长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。13.1.3.2.健全管理制度结合本工程实际情况，经理部及各工区文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。13.1.3.3.加强思想政治工作加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。13.1.3.4.文明施工技术措施实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。13.1.3.5.环境卫生管理制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。13.2.文物保护措施组织施工人员学习文物保护法，使施工人员认识到所有文物属国家所有，任何人无权将出土文物据为已有。利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教会大家辨别文物的基本方法，树立起自觉保护文物的意识，并了解文物保护的基本操作程序及方法。施工中发现文物，立即对文物现场进行保护，禁止任何无关人员进入现场，采取有效防护措施，并迅速向甲方及当地文物主管部门报告，等候有关专家处理。提供一切方便条件，积极主动配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作。14.3.施工协调配合措施14.3.1.与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。14.3.2.与甲方的配合措施 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计严格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工总平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合甲方的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位、相邻施工单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件，为相邻单位的施工提供帮助。积极配合甲方作好施工场地内房屋拆迁、管线改移或保护、场地平整等工作，主动作好施工区域周围的既有设施的保护工作。14.3.3.与监理的配合措施严格执行监理单位有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度。按照监理工程师的要求，及时提供有关开工、施工计划、施工方案、施工工艺、作业指导书、材料有关证件、安全、质量、文明施工、环境保护的实施性施工组织设计，按时向监理工程师报送有关报表。严格按照经监理工程师批准的施工组织设计进行各项施工管理，主动接受监理工程师的各项检查工作，认真执行监理工程师的各项要求，按时参加监理工程师组织的现场例会。施工中，主动向监理工程师汇报施工进度、安全、质量等情况及施工中出现的问题，认真执行监理工程师提出的与设计单位、相邻路基工区的配合要求。14.3.4.与设计的配合措施接到设计图纸、现场控制网点后及时组织技术人员进行复核，发现问题时，及时报告监理工程师，同时抄送设计单位。严格按照经复核的设计图纸施工，未经设计同意，不变更设计。施工中发现设计方案、结构位置、尺寸、地质情况与实际不符时，及时报告监理工程师及设计单位进行变更设计。 重庆永江高速公路第一合同段黄瓜山隧道实施性施工组织设计积极配合设计单位对设计资料进行优化。14.3.5.相邻工区的配合措施积极与相邻路基、桥梁施工工区联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥、隧相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻路基工区作好线路中线、高程的贯通测量工作；作好黄瓜山隧道内大临维修养护，以保证相临工区及有关单位的正常使用。及时作好已完工工程的技术总结工作，为铺架及后续工程的施工提供各方面支持，配合路面及有关单位进行相关作业。14.3.6.交通配合措施施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守公安部《道路交通管理条例》，维护交通秩序，文明驾驶礼貌三先，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，不带病运转，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路路面，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。封闭道路或线路和施工作业在规定时间完成，施工完毕对作业项目及道路施工进行检查，符合要求后通知交通或管理部门开通放行。大型机械行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。施工便道和既有公路交汇处，要引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并派专人指挥施工车辆。'