青龙隧道施工组织设计(报公司

'中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目沿河至德江高速公路青龙隧道施工组织设计编制：审核：中交一公局沿德高速公路第五合同项目经理部2013年11月 目录一、编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则11.3适用范围1二、工程概况22.1自然条件32.2主要工程数量62.3工期计划72.4施工场地布置92.5主要的技术手段112.6不利条件、有利条件142.7施工环境142.8施工顺序14三、施工资源配置143.1资源配置143.2组织机构18四、图纸设计要求18五、施工方案和方法205.1施工前准备205.2隧道施工施工方法及作业流程205.3洞口段施工235.4洞身段开挖施工40六、质量保证措施946.1质量保证体系946.2管理方针与质量目标976.3质量保证措施97七、工期保证措施1047.1工期保证管理体系1047.2为了确保工期，特制定以下保证措施105八、安全保证体系及保证措施1058.1安全目标1058.2安全生产管理组织机构1058.3安全生产管理体系1078.4安全生产管理保证措施1088.5现场安全施工措施109九、不利季节施工保证措施1139.1冬期施工措施1139.2雨期施工措施1139.3夜间施工措施114十、风险预测与防范、事故应急预案11410.1风险分析及防范措施11410.2突发事故应急预案115 十一、环境保护体系和保证措施11911.1环境保护目标11911.2环境保护的保证组织体系11911.3环保的技术措施119十二、文明施工措施12312.1文明施工保证措施12312.2文物保护措施126 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计一、编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料；1.1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范、规程；1.1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求；1.1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件；1.1.5建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点；1.1.6现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况，水文地质气象，交通、机械、物资采购等；1.1.7人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况；1.1.8本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。1.2编制原则1.2.1坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本；1.2.2坚持不断优化施工方案的原则；1.2.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排的原则；1.2.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；1.2.5坚持专业化施工的原则；1.2.6坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。1.3适用范围本方案适用范围为：沿德高速公路第5合同段青龙分离式隧道开挖、支护、衬砌、防排水、路面及其他工程。本方案内容主要侧重于对分离式隧道施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)执行。二、工程概况127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计青龙隧道为一座分离式长隧道，左洞ZK45+870～ZK46+875，长1005m，右洞YK45+915～YK46+902，长987m；左洞III级围岩763m，Ⅳ级围岩135米，Ⅴ级围岩107米；右洞III级围岩680m，Ⅳ级围岩200米，Ⅴ级围岩107米。隧道设2处人行横道，1#横洞洞长23.5m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长26.63m，所处围岩类别为Ⅲ级；无车行横道。隧道进口左右线均设5m明洞（端墙式），隧道出口左线设5m明洞，右线无明洞。单洞净空（宽X高）：10.25×5.0m。右幅青龙隧道围岩结构类型图2.1自然条件2.1.1地形、地貌127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计场区地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。位于沿河县境内，隧道横穿山林，进口位于山间冲沟边缘；出口位于斜坡地带。隧道区属构造溶蚀、剥蚀型低山地貌，地表受溶蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。场区海拔777.3～1036.2m，相对高差258.9m；隧道轴线通过段最高海拔951.23m，最低海拔815.20m，相对最大高差136.03m。隧道区基岩大部出露，地表植被发育，多为灌木，进口段为居民区。隧道进出口处离公路较近，交通方便。2.1.2水文、气候场区属长江流域之乌江水系。隧道出口有一溪流通过，流量约2L/s，地表水主要为大气降水补给，受季节影响大。区域内气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，四季不甚分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温在13℃～17℃之间，无霜期达295天，最冷月（1月）平均气温5℃左右，最热月（7月）平均气温23℃左右。年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为1115.4小时。气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。2.1.3工程地质条件（1）地层岩性场区覆盖层为残坡积层粘土，下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。（2）地质构造区内属于扬子准地台八面山褶皱带武陵山系的一部分，为新华夏系构造——土地坳背斜东南翼。经地质调绘场区无断层通过,综合地层产状为144°∠60°。强风化岩体节理很发育，节理状以288°∠31°、10°∠70°为优，为张型节理，张开度1～2mm,体积节理数6条/m3。（3）抗震设计参数本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。（4）岩土体的工程地质特征①土体工程地质特征残坡积层粘土:黄色，可塑状，隧道零星分布，厚度0～8.0m.127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计残坡积层块碎石土：灰褐、褐黄色，稍密，块石含量60％，粒径20mm～500mm。②岩体工程地质特征隧道区下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。根据岩体的节理、裂隙发育特征、硬度与完整性，结合钻探岩芯及其钻进快慢将隧道区基岩划分为强、中风化两层。强风化白云岩：灰色、灰黄色，中厚层状，节理裂隙很发育，岩体破碎，岩质较硬，岩芯呈砂状，厚度约1.5～3.0m。中风化白云岩：灰色、灰白色，中厚层状，岩石节理发育，岩体较破碎～较完整，岩质较硬。岩芯呈短柱状、碎块状，少量柱状。2.1.4水文地质（1）地表水：隧道贯穿丛状山岭，不存在对隧道建设和运用有影响的地表水发育。（2）地下水：根据调查，隧道区为白云岩分布区，地下水赋存于基岩裂隙中，基岩裂隙水为隧道区主要地下水类型。基岩裂隙水:赋存于岩层裂隙内，地下水主要沿裂隙接受渗入式补给，该含水岩组地下水接受渗入补给后，沿溶蚀裂隙运移在坡体下部出露，部分形成季节性泉点。（3）隧道涌水量预测：根据计算预测，隧道涌水量平时为2000m3/d，鉴于其涌水量与气候密切相关，区域降水量的增加或雨季降大暴雨等原因，计算结果应按预测涌水量的3倍左右考虑，并在进口浅埋段及岩溶发育地段有突水的危险。根据区域地水文地质资料结合临近工点水样分析，场区地表水、地下水对混凝土结构呈微腐蚀性。2.1.5不良地质根据现场地质调绘，拟建隧道区为碳酸盐岩石分布区，地表溶沟、溶槽发育，附近地段岩溶溶洞沿岩层层面、节理面发育。ZK47+030左侧约5～70m处见溶洞Y2、Y3、Y4、Y5，洞高约1～3m，宽约2～4m，可见深度约5～8m，顺层发育岩溶发育。因此，隧道区岩溶发育，局部存在隐伏岩溶，隧道开挖后易发生岩溶突水、涌泥等危害。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计崩塌堆积体：根据地质调绘发现ZK46+880～ZK46+910左右20m范围为崩塌堆积体YD1，成分为白云岩，块径20～150cm不等，结构松散，厚度1～3m。该段路基填筑时应翻填碾压实，并注意松散体垮塌造成的安全风险。ZK46+970～ZK47+020左侧5～80m范围为崩塌堆积体YD2，成分白云岩，块径20～200cm不等，结构松散，局部架空，厚度1～15m，该堆积体对隧道无影响。2.1.6隧道围岩分级①左幅隧道：ZK45+870～ZK45+925段，段长55m，为隧道进口段，隧道埋深0.00～24.12m，隧道围岩为可塑状粘土、强～中风化白云岩Rc=8～30Mpa，节理裂隙很发育，岩体破碎，Kv=0.15～0.30，呈碎裂状结构，［BQ］=200，围岩支护不及时易坍塌，处理不当会产生大坍塌，进口处易出现沉陷或坍塌至地表，为V级围岩。ZK45+925～ZK46+020段，段长95m，为洞身断，隧道埋深24.12～61.18m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=15～45Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.35～0.55，呈镶嵌碎裂结构，[BQ]=300，为IV级围岩。ZK46+020～ZK46+803段，段长783m，为洞身段，隧道埋深56.21～122.93m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=28～45Mpa,岩体较完整，Kv=0.55～0.60，呈层状结构，[BQ]=390，，为III级围岩。ZK46+803～ZK46+843段，段长40m，为洞身段，隧道埋深38.30～56.21m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=25～45Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.35～0.50,呈镶嵌破碎结构，[BQ]=300，为IV级围岩。ZK46+843～ZK46+875段，段长32m，为隧道出口段，隧道埋深0～38.30m，隧道围岩为松散碎石土及强～中风化白云岩，Rc=8～30Mpa，岩体节理裂隙很发育，Kv=0.15～0.30，岩体破碎，呈碎裂状结构，[BQ]=230，围岩易坍塌，处理不当会产生大量坍塌，冒顶，为V级围岩。②右幅隧道：YK45+915～YK45+970段，段长55m，为隧道进口，隧道埋深0.00～24.00m，隧道围岩为可塑状粘土、强～中风化白云岩，Rc=8～30Mpa，节理裂隙很发育，岩体破碎，Kv=0.15～0.30，呈碎裂状结构，[BQ]=200，围岩支护不及时易坍塌，处理不当会产生大量坍塌，进口处易出现沉陷或坍塌至地表，为V级围岩。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计YK45+970～YK46+065段，段长95m，为洞身段，隧道埋深24～52.02m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=15～45Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.35～0.55，呈镶嵌碎裂结构，[BQ]=300，为IV级围岩。YK46+065～YK46+765段，段长700m，为洞身段，隧道埋深52.02～112.02m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=28～45Mpa,岩体较完整，Kv=0.55～0.60，呈层状结构，[BQ]=390，为III级围岩。YK46+765～YK46+870段，段长105m，为洞身段，隧道埋深26.25～52.02m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=25～45Mpa,岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.35～0.50，呈镶嵌碎裂结构，[BQ]=300，为IV级围岩。YK46+765～YK46+902段，段长32m，为隧道出口，隧道埋深0.00～26.15m，隧道围岩为松散碎石土及强～中风化白云岩，Rc=8～30Mpa，岩体节理裂隙很发育，Kv=0.15～0.30，岩体破碎，呈碎、裂状结构，[BQ]=230，围岩易坍塌处理不当会坍塌，冒顶，为V级围岩。隧道围岩分组见下表：幅位桩号范围段长（m）围岩级别左幅ZK45+870～ZK45+92555VZK45+925～ZK46+02095IVZK46+020～ZK46+803783IIIZK46+803～ZK46+84340IVZK46+843～ZK46+87532V右幅YK45+915～YK45+97055VYK45+970～YK46+06595IVYK46+065～YK46+765700IIIYK46+765～YK46+870105IVYK46+870～YK46+90232V2.2主要工程数量主要工程数量见下表：项目名称单位数量备注开挖土石方m3183988C20喷射混凝土m39713127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计C25衬砌混凝土m324469钢支撑T300钢筋T573ф6.5钢筋网T74超前管棚m3552注浆小导管m23577ф22药卷锚杆m65528ф25中空锚杆m29024砂浆锚杆Kg147072.3工期计划本工程计划从2013年11月1日正式进入施工准备，至2015年6月30日工程全部结束，工期20个月，607日历天。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计青龙隧道工程进度横道图年度201320142015月份主要工程项目101112123456789101112123456施工准备沿河段明洞及洞口开挖及防护沿河段左幅大管棚施工沿河段右幅大管棚左线开挖及初支右线开挖及初支左线二次衬砌右线二次衬砌左线电缆槽水沟右线电缆槽水沟装饰路面注：每个月日历天按30天计127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计2.4施工场地布置隧道进口段是130m的路基，无其他结构物，场地比较开阔。同时可以利用当地乡村道路，再修建200m长左右的便道就可以直达洞门。出口所处一条狭长冲沟，场地布置困难。隧道纵坡是1.2%的上坡，从隧道排水还有场地条件考虑，选择从进口进洞。在紧邻右侧征地界外有一处旱地，面积约有5000m2，比较平缓。可以作为隧道临建场地。隧道临建场地全部采用C20混凝土硬化处理，硬化厚度不低于20cm。空压机摆放间距1～1.2m，半开放式房屋，顶部设弧形雨棚，钢材存放与加工共同设置一处，也采用半开放式房屋，顶部设雨棚。场地设置喷射混凝土拌和站一处，料仓也要设置雨棚，生活区设会议室一间。隧道洞口采用彩钢板房修建洞口值班室，值班室内有监控设备，24小时监管洞内施工情况，值班室面积不小于4m2，洞口合适位置设置电子显示屏一块，反映洞内施工、人员状况。在右洞口右侧，紧邻便道设置洞口宣传牌与人员进洞揭示牌，宣传牌有进洞须知、工程简介、施工总平面布置图、质量保证体系、安全保证体系、施工环保水保保持体系、施工标志牌、公司简介等。隧道进口段路基作为隧道出渣的临时堆放场地，不另外选择弃土场，隧道的出渣及时转运至隧道前1Km的路基填筑，路基在堆放隧道出渣前做好临时排水设施，防止雨水冲刷污染环境。大部分隧道出渣作为路基的填料，剩余部分强度合适的出渣作为本标段轧石场的原料。施工场地布置图如下：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计2.5主要的技术手段本隧道是以新奥法作为隧道施工的主要技术手段，新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工。同时也是采用高速公路隧道钻爆法开挖为主的常规施工方法。图纸设计隧道支护类型参数：衬砌类型S(X)-VaS(X)-VbS(X)-VcS-IVaS-IVbS-Ⅲa初期支护C20喷射混凝土（cm）2624242091610ф6.5钢筋网（cm）20×2020×2020×2025×2525×2525×25系统锚杆长度（m）ф25中空锚杆ф25中空锚杆ф25中空锚杆ф22药卷锚杆ф22药卷锚杆ф22药卷锚杆L=3.5L=3.5L=3.5L=3.0L=3.0L=2.5间距（cm）60*12060*12080*120100*120100*120120*120超前支护小导管ф42*4ф42*4ф42*4ф42*4L=4.0mL=4.0mL=4.0mL=3.5m间距（cm）240*40240*40240*40200*40锁脚锚杆长度（m）ф25中空锚杆ф25中空锚杆ф25中空锚杆L=3.5mL=3.5mL=3.5m钢架型号及间距（cm）I20b(封闭)I18I18I14格栅606080100100预留变形量（cm）121010875二次衬砌边墙拱顶（cm）50(钢筋)50（钢筋）45404035仰拱（cm）50(钢筋)50（钢筋）454040主筋规格ф22ф22间距20cm25cm纵筋规格ф12ф12间距30cm30cm箍筋规格ф8ф8间距60cm60cm127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计本隧道拟采用的施工方法：青龙隧道左线衬砌与施工辅助措施一览表编号起点桩号终点桩号围岩级别长度（m）预支护措施施工方法备注1ZK45+870ZK45+875S-Ma5明挖法2ZK45+875ZK45+905S-Va30ф108大管棚28m，I20b钢架，间距0.6m/榀环形开挖留核心土3ZK45+905ZK45+935S-Vb30ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；Ⅰ18钢架，间距0.6m/榀台阶法4ZK45+935ZK46+030S-IVa95ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；I14钢架，间距1m/榀台阶法5ZK46+030ZK46+793S-Ⅲa763ф22药卷锚杆全断面法6ZK46+793ZK46+833S-IVa40ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；I14钢架，间距1m/榀台阶法7ZK46+833ZK46+850S-Vb17ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；Ⅰ18钢架，间距0.6m/榀台阶法8ZK46+850ZK46+870S-Va20ф108大管棚28m，I20b钢架，间距0.6m/榀台阶法9ZK46+870ZK46+875S-Ma5明挖法127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计青龙隧道右线衬砌与施工辅助措施一览表编号起点桩号终点桩号围岩级别长度（m）预支护措施施工方法备注1YK45+915YK45+920S-Ma5明挖法2YK45+920YK45+950S-Va30ф108大管棚28m，I20b钢架，间距0.6m/榀环形开挖留核心土3YK45+950YK45+980S-Vb30ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；Ⅰ18钢架，间距0.6m/榀台阶法4YK45+980YK46+050S-IVa70ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；I14钢架，间距1m/榀台阶法5YK46+050YK46+075S-IVb25ф22药卷锚杆,格栅钢架，间距1m/榀台阶法6YK46+075YK46+755S-Ⅲa680ф22药卷锚杆全断面法7YK46+755YK46+790S-IVb35ф22药卷锚杆,格栅钢架，间距1m/榀台阶法8YK46+790YK46+860S-IVa70ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；I14钢架，间距1m/榀台阶法9YK46+860YK46+882S-Vb22ф42超前导管，纵向间距2.4m一环；Ⅰ18钢架，间距0.6m/榀台阶法10YK46+882YK46+902S-Va20ф108大管棚28m，I20b钢架，间距0.6m/榀环形开挖留核心土本公司在多条高速公路高质量的完成多座隧道的施工，且多次获得业主的好127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计评，同时也积累了丰富的施工经验，以及遇到突发情况的处理方法。2.6不利条件、有利条件2.6.1不利条件隧道区为碳酸盐岩石分布区，地表溶沟、溶槽发育，附近地段岩溶溶洞沿岩层层面、节理面发育，隧道区岩溶发育，局部存在隐伏岩溶，隧道开挖后易发生岩溶突水、涌泥等危害。从设计图纸地质状况描述，隧道附近可见多处小型溶洞。另隧道左侧200m为当地I级水源保护区，环保措施要得当。2.6.2有利条件隧道围岩状况较好，Ⅲ级围岩占整条隧道比例达74%以上，长度1000m左右比较适宜施工，交通、电力、施工用水、地材资源丰富。2.7施工环境2.7.1材料供应在本工程第7合同段施工段落范围内，距离本隧道15Km的326国道边有一机制砂、碎石场，经检测质量合格，产量能满足本隧道的施工生产需要，交通比较方便；后期考虑利用隧道出渣自建碎石、机制砂场，供应本合同段的混凝土工程。2.7.2工程用水进、出口右侧均有山溪性冲沟，常年流水，能满足隧道用水的需求。2.7.3工程用电隧道进口架设一台800KVA变压器，自备一台200KW发电机，以备急需。2.8施工顺序选择左洞作为先行洞，支护完成50m后，再进行右洞的施工；距离出口30m，停止掘进，支护完成后，从出口完成洞口工程后，从出口进洞，贯通面选择在离出口30m处，施工顺序也是先左洞再右洞。三、施工资源配置3.1资源配置3.1.1劳动力组织配备127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计人员配备表（单向双洞掘进）工班名称人数（人）担负主要任务掘进工班36钻眼、装药、爆破或人工开挖等管棚工班20管棚钻孔、装管、注浆等支护工班46超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等衬砌钢筋工程24衬砌钢筋绑扎防水板工班16防水板焊接、吊挂混凝土工班40衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等运输队24出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障队16水、电及其设备维修、保养，道路养护小计2223.1.2机械设备配备机械设备配备表（单向双洞掘进）施工工艺或内容设备名称施工能力数量（台）备注开挖开挖台架6m2自制凿岩机32全断面施工挖掘机1m32装载机2.8m332台同时装渣自缷汽车20T6空压机20m38初期支护作业台车6m2混凝土喷射机5m3/h7地质钻机XY-28-3002注浆机3MPa7湿喷机械手4-24m3/h1根据需要调整二次衬砌模板台车12m2输送泵60m3/h2施工栈桥12m2防水板台架6m2路面三辊轴整平机1刻纹机1砼切缝机1辅助作业发电机200KW1备用电源变压器800KVA1施工用电轴流通风机2*55KW2潜水泵5.5KW2应急排水大功率抽水机1备用127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计3.1.3混凝土供应本隧道在隧道进口配置2台JS750型强制式搅拌机，主要用于洞内初期支护喷射混凝土供应，采用半自动进料方式生产喷射用混凝土，自卸车运至喷射工作面，采用湿喷机进行混凝土喷射施工，为了保证工程质量，隧道二衬仰拱、仰拱回填及路面所需混凝土均采用项目部拌和站集中供应。（1）用水来源：隧道右侧山溪性冲沟，冲沟常年流水。（2）架设变压器、自备发电机变压器安装：考虑生活和生产用电的需要，在隧道进口安装一台800KVA变压器，并配备一台200KW备用发电机，以保证拌和站的正常运转。（3）施工便道：施工场地紧邻G326国道以及青龙村村道，交通较为方便。（4）场地处理：拌和场及施工、生活所有场地均进行硬化处理，硬化厚度为20cm厚的砂砾垫层，20cm厚C20砼面层；道路采用15cm厚砂砾垫层，面层为10cm厚C20砼；重车道采用15cm厚砂砾垫层，面层为25cm厚C30砼；场地面积分别为27亩。（5）排水设置：场地硬化严格控制高程，按照中心高、四周低的原则进行，场地面层排水坡度设置为1.5%，四周设置排水沟，拌和机下设置暗沟与排水沟相连，拌和场内设置沉淀池和污水过滤池。（6）设备配置①储料仓：拌和站设置3个储料仓，一个备料仓，每个储料仓容量约300m3，砂石料按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放。分料仓采用“37”隔墙，水泥砂浆抹面，高度2m。②机械设备：2台JS750型拌和机，4个水泥罐（50T）1个三仓集料斗、4台砼罐车（8m3）。3.1.4施工用电施工时，动力设备应采用三相380V；照明电压，一般作业地段不大于36V，成洞段和不作业段可采用220V，手提作业灯为12-24V。高压分线部位须设置明显的危险警告标志。配置专业电工对施工用电及生活用电进行管理，确保用电安全。隧道施工作业段采用普通光源照明时，照度要求如下：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工作业地段照明标准（lx）(平均照度不小于)施工作业地段照明标准（lx）(平均照度不小于)施工作业面30特殊作业地段或不安全因素较多地段15开挖地段和作业地段19成洞地段4运输巷道6不安全因素较大的地段可加大照度，在主要交通道路、洞内抽水等处应有安全照明，漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩，如有瓦斯地段的照明器材采用防爆型。隧道施工照明条件允许时，宜采用荧光灯、荧光高压荧光灯、卤钨灯、长弧氙灯或高压钠灯等光源照明。3.1.5供水水源经检验合格后方可供施工使用。隧道施工时，可利用离隧道右侧40m的冲沟取水，用水泵将水抽至施工场地的蓄水池。高压水管敷设应平顺，不漏水，接着严密；洞内水管前端与开挖面保持在约30m，并用高压软管连接分水器，洞内软管长度不大于50m；洞内水管管路应敷设在电缆、电线相对的一侧，不得妨碍运输，与水沟同侧时不得影响排水。管路使用中就有专人负责检查、养护，冬季要注意管道保湿。3.1.6供风于隧道洞口边设8台20m3电动空压机，组成压风站供施工使用。同时配备4台6m3内燃空压机作为补充，以满足施工用风需要。3.1.7施工通讯施工通讯以移动电话为主，辅以对讲机，沟通场内外联络，以满足施工需要。3.1.8施工便道隧道进出口地势平缓，自然状态下稳定性较好，且进口端位于青龙村村道边交通便利，洞口前是一段路基，路基征地界右侧修筑便道直达洞口。洞口前右侧征地27亩作为生产、生活用地。3.1.9施工场地布置拌和站、钢筋加工场、生活区征用当地旱地建成，钢筋场设置切断机一台，弯曲机2台，拉直机1台，以及3套焊接设备。生活区及办公区均采用自建彩钢房，生活区中的厨房和宿舍是重点消防对象，在厨房、宿舍附近各设一消防栓以127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计防火险，生活区中的洗澡间、公厕产生的污水则由专用集污沟汇集到生活污水处理池中去。3.2组织机构为圆满完成本隧道的施工任务，成立以项目经理为核心的施工管理组织机构，负责本隧道的施工，其下设置如下部门：工程技术部、安全环保部、工地试验室、计划合同部、财务人事部、材料设备部、综合办公室。管理组织机构如下图：项目经理：刘晓阳总工程师：谢华项目副经理：程小军工程技术部：姚永庆安全环保部：李伦工地试验室：刘凤杰计划合同部：魏治慧财务人事部：李积彪材料设备部：王朝霞综合办公室：蒋燕青龙隧道施工作业队四、图纸设计要求设计图对常规施工方案作了要求，但是特别交待以下注意事项：4.1隧道开工前对洞口位置及安全进洞必须现场研究决定，边仰坡坡率可视实际开挖稳定情况酌情调整，保证安全进洞。4.2隧道洞口施工应首先环形掏槽开挖，在施工了套拱和长管棚后才能进行洞口成洞面的开挖。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计4.3隧道施工必须先施作明洞、截水沟及加固自然沟等工程，明洞施作完后应及时回填，确保边仰坡的稳定与安全。4.4为了保证隧道施工安全，施工中每隔一定距离（不超过40m）须做超前地质预报，具体采用地质雷达预报系统，配以超前钻探、物探等方法，预测开挖面前方工程地质和水文地质情况，结合掘进过程中地质条件的变化，对围岩可能存在的塌方、涌水等情况进行预报，分析研究对策，确保施工安全。4.5本隧道为大跨度隧道，隧道施工前必须将二次衬砌台车拼装完毕，为隧道二次衬砌施工做好准备。4.6隧道开挖应严格控制每次爆破进尺，支护必须紧跟掌子面按设计及时施作，根据围岩地质情况，开挖也可采用其他可靠方式。4.7隧道施工过程中必须注意洞内排水，施工用水须及时排出洞外，不得散流。4.8复合式衬砌施工时，必须严格执行围岩的监控量测程序，初期支护必须及时跟上，并以围岩的监控量测信息指导设计与施工，修正围岩预留变形量。修正设计参数时应注意：首先，根据一个断面的量测信息结果进行设计参数修正，只适用于该断面前后不大于5米的同级围岩地段；其次，隧道较长地段同级围岩设计参数的修正，特别是降低设计参数，必须有不小于三个断面的量测信息为依据。按修正后的设计参数进行开挖的地段，其设计参数的正确性和合理性仍应根据对量测信息的分析予以验证。4.9初期支护钢支撑与围岩应密贴，超前小导管以下和开挖轮廓之间局部掉块必须用喷射混凝土充填密实。4.10初期支护混凝土分层喷射，在先期喷射混凝土表面发现有束流地下水处，必须采用Φ100排水半管贴面排水，并在排水管外周低压喷射混凝土及时封闭，使其与隧道衬砌墙脚纵向排水管连通，要求初期支护完成后，表面基本无渗漏现象，才能进行防水层的施工。4.11要求初期支护喷混凝土采用湿喷工艺。4.12施工中防水板与无纺布应分别铺设，不采用复合防水板。4.13施工中必须做好隧道运营期间通风、照明、消防、监控、供配电等附127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计属工程的位置和预留预埋方式均由交通工程设计单位提供。隧道土建工程施工时必须结合交通工程设计文件进行，施工前应熟悉隧道交通工程设计对隧道土建工程的要求，确保预留洞室、预埋件的合理布置和正确埋设，为后期交通工程施工和隧道安全运营奠定良好基础。4.14严禁任何隧道附属设施侵入隧道建筑限界。4.15隧道施工必须严格按照《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—9）执行，要求安全施工，避免伤亡和设备受损。五、施工方案和方法5.1施工前准备5.1.1建立施工组织机构，施工人员到场，所需机械设备按需进入现场。5.1.2组织相关人员熟悉图纸、编制施工方案、专项方案、进行技术、安全环保交底。使施工管理人员掌握关键工序的作业程序、施工方法、质量标准、了解安全、节能环保等有关注意事项。5.1.3对洞口附近进行控制点加密，进出口控制点进行联测，每个洞口保证有三个相互通视的平面控制点，两个高程控制点，高程控制点要求架设一次仪器可完成测量。5.1.4完成相关原材料、砼配合比的报批工作。5.1.5完成临时设施建设。5.1.6完成施工组织设计、施工方案、专项方案、场地建设、便道修建、人员、材料、机械设备等施工前的监理报批程序。5.2隧道施工施工方法及作业流程隧道施工流程如下：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计开工前施工准备洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水洞口土石方开挖及临时防护套拱、超前管棚等进洞辅助措施施工浅埋段开挖超过50m浅埋段开挖、初期支护及仰拱施工必须进行浅埋段二衬及明洞模筑衬砌施工浅埋段及洞口明洞模筑衬砌施工洞门及其附属工程施工洞身开挖及排水根据围岩条件和量测洞身初期支护情况合理选择支护参数仰拱和铺底初支紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，洞身防排水设施并及时进行复喷，硬岩地段复喷作业距掌子面不得超过60m模筑二次衬砌洞口及洞内软岩段二次衬洞内路面及附属工程砌尽早施工，其他段落根据仰拱和铺底应及时成环监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计5.2.1施工前测量（1）洞外平面控制测量青龙隧道左洞长1005m，右洞长987m，根据《公路勘测细则》（JTJ/TC10-2007），测量采用一级导线方法控制。平面控制网布设时因地制宜，经济合理，确保质量。青龙隧道从进口段开始掘进，根据现场地形，从已有控制点引测两个导线点到青龙隧道进洞口附近，形成最少三个点的三角网，要求此两点与已知控制点能通视，引点时应避开隧道爆破施工时的震动影响，同时不影响施工，测量数据满足一级导线点的各项限差。平面控制测量，其最弱点点位误差控制在±5cm，最弱相邻点相对点位中误差控制在±2.5cm。（2）洞外高程控制测量根据《公路勘测细则》（JTJ/TC10-2007），青龙隧道高程控制测量等级选用四等，各项测量数据须满足四等水准测量限差要求。洞口附近保证有二个高程控制点，且架设一次仪器可测量两点的高差，高程控制点布设时，因地制宜，高程控制点应经常进行复核，当高程点引至洞内后，应对点位进行严格保护。5.2.2施工中测量（1）洞内施工控制点加密施工用临时平面控制点每50～70m埋设1个,由最近的导线点按导线法测设。在两侧边墙上画出准确对应里程。临时高程点每50～70m设置1对,在两侧边墙下部埋设短锚杆头,从最近的高程控制点往返闭合测设。每次高程放样观测次序为:后视高程点A(已知点)→前视P（待测点）→复核高程点B(已知点),以检查可能的出现的错误和点位移动、沉降。（2）开挖断面放样及开挖断面检测隧道开挖断面放样，采用全站仪，配合CASIO5800科学型计算器进行放样。全站仪配置激光对中器，在洞内光线不足的情况下也可以精确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。施测过程：免棱镜全站仪采集掌子面三维坐标数据----利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系----用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。此方法速度快，精度高，完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。只需两名测量人员在四十分钟左右就可完成一个断面的放样，不127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计占用施工时间。5.2.3贯通误差测量及调整（1）平面贯通误差测量及调整隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标,该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上,即为横向和纵向贯通误差。将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。（2）高程贯通误差测量及调整从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程,其高程差即为贯通误差,高程贯通误差分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整。贯通误差的规定两相向开挖洞口间长度m<30003000～6000>6000横向贯通误差（mm）150200视仪器设备及施工需要，并报有关部门核准高程贯通误差（mm）705.2.4竣工净空测量衬砌断面净空检查采用激光隧道断面仪,在欲测断面的中线上置镜,后视另一中线点后转90°，仪器将自动扫描衬砌轮廓。测量结束后将数据传输至计算机自动处理成图，并计算线性不符值，以此判断隧道竣工的净空高度。5.3洞口段施工洞口施工流程见下图：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工测量放样洞顶天沟及临时排水边、仰坡开挖边坡防护及进洞措施洞门墙挖基基坑检查砌筑洞门养护洞门装修洞顶背后回填坡面永久防护和排水沟检查、验收隧道洞口施工工艺流程5.3.1进洞前对洞口地形地貌进行复测，确定合适的边仰坡开挖坡率。洞口以少开挖或不开挖，零进零挖为原则，严禁大挖大填。严格遵循“早进洞，晚出洞”的原则。青龙隧道进口洞门位置原是一个自然坡地，台阶分布明显，可以借助台阶地形少开少挖，保留原有植被。5.3.2洞口工程施工季节的选择尽量避开雨季。5.3.3洞顶截水沟施工：隧道洞口为避免水流汇集，防止地表水冲蚀洞口工程，洞口顶设一道截水沟，截水沟设置在边仰坡开挖线5～10m以外，隧道进口，127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计边仰坡外7m位置有一自然平台，可作为截水沟施工位置，右侧连接冲沟，左侧仰坡外连接路基排水系统。位置选择如下图：（1）测量放样：按施工图及施工技术规范要求，在边仰坡开挖线选择时结合现场地质条件，沿等高线布置，所选截水沟位置标高，纵坡必须符合设计要求并报监理工程师批准。（2）基坑开挖：按监理工程师指示后进行基坑开挖，开挖采用人工配合机械的方法，开挖时按照图纸尺寸要求，有的位置根据现场地质条件，为满足断面及纵坡排水要求，适当放大开挖断面。开挖时先用机械简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平夯实，基槽底面应夯实到90%以上的压实度，及承载力达150KPa的要求。对于基槽底面土质不符合要求的要及时进行换填处理，进行加固。若在开挖过程中遇到硬岩，采用浅眼松动爆破法进行，对坑壁进行光面爆破，在爆破时严格安全措施，控制炸药用量，药量以不破坏周边岩体及边坡为度，使沟底及沟壁不欠挖。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（3）浆砌施工：砌筑前，尽量选用粒径≤30cm且均匀的石块，应在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净，砌筑时保持砌石表面湿润；高度上应采用座浆法分层砌筑，铺浆厚宜3cm～5cm，随铺浆随砌石，砌缝需用砂浆填充饱满，墙壁尽量选用一块石块，不足厚度砂浆补平，因为墙壁厚度设计只有30cm，应尽量不得无浆直按贴靠，砌缝内砂浆应采用扁铁插捣密实；严禁先堆砌石块再用砂浆灌缝；上下层砌石应错缝砌筑；砌体外露面应平整美观，外露面上的砌缝应预留约4cm深的空隙，以备勾缝处理；水平缝宽应不大于2.5cm，竖缝宽应不大于4cm，勾缝采用平凹缝；砌筑因故停顿，砂浆已超过初凝时间，应待砂浆强度达到2.5MPa后才可继续施工；在继续砌筑前，应将原砌体表面的浮渣清除；砌筑时应避免振动下层砌体。（4）砂浆配合比、工作性能等，应按设计标号通过试验确定，施工中应在砌筑现场随机制取试件。（5）在铺砌砂浆前，石料应洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。砌筑时不得采用外面侧立石块，中间填芯的砌筑方法。砂浆应饱满，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石或片石嵌实，不得先摆碎石后填砂浆或干填碎石块的施工方法，石块间不应相互接触。（6）当最低气温在0～5℃时，砌筑作业应注意表面覆盖保护，当最低气温在0℃或最高气温超过30℃时，应停止砌筑。遇大雨应立即停止施工，妥善保护表面，雨后应先排除积水，并及时处理受雨冲刷部位。（7）墙背填土：分段长度结合地质情况可按10～15m长设置一道沉降缝并以沥青麻絮填塞，墙背内外侧基坑回填粘性土；墙背回填应在圬工砌体强度达到70%以后进行压实，并注意勿使墙身受到较大冲击力的影响。对于回填区域，在127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计回填施工前进行现场复查，对墙脚有明显汇水和积水的地方进行处理，保证坡面排水全部汇入截水沟。回填材料在回填施工中应均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20cm压实。5.3.4边仰坡开挖:进口端洞顶自然平台较多，选择修建截水沟的平台外侧边缘，作为仰坡开口线的概略位置，同时考虑按1:0.75适当放大。(1)先进行边仰坡开挖,再进行成洞面开挖，成洞面开挖后，立即对边仰坡、成洞面进行临时防护。（2）隧道是从进口进洞，开挖时两侧洞门的仰坡与边坡分次开挖，先进行左洞施工，左洞进洞50m后再进行右洞洞口施工。（3）边仰坡采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，自上而下分台阶进行（进口端左侧边坡），其余边仰坡开挖高度较低，不需分台阶，一坡到顶开挖。开挖过程中同时做好边坡的防护。（4）开挖前先清表，土质，碎石土等堆积层，挖机直接开挖，达基岩后开始钻爆施工。（5）为了便于边仰坡坡面一次开挖成型，减少刷坡量，爆破采用预裂爆破、光面爆破技术。钻孔间距和装药量、装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整，爆破完成后采用挖机配合液压锤对边坡进行修整，开挖要预留10cm人工修坡，修坡测量复核，以确保边坡顺直及达设计要求。预裂爆破参数的设计如下：最小抵抗线W=（7-20）D，D为钻孔直径。炮孔间距a=(0.4-0.6)W装药量Q=(0.12-2.1)L，L为光爆深度，装药量要在现场试验。单孔装药量QX=q×a×W，q为松动爆破单耗药量在预裂孔装药时，使用小直径的药卷沿钻孔深度间断绑扎在传爆线上，起爆采用塑料导爆管同时起爆。（6）开挖完成自检合格后报监理工程师验收，进行下一道工序。5.3.5边仰坡防护（1）边坡开挖及修整→初喷4cm左右厚砼封闭坡面→砂浆锚杆施工→钢筋网片施工→喷射砼施工→养护。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（2）明洞成洞面、边仰坡开挖后立即临时防护，喷射C20砼4cm厚左右进行坡面封闭，然后再锚喷支护。防护采用20*20cmф6.5钢筋网，施作ф22的早强锚杆，长度4m,但左幅三级边坡锚杆长6m，间距120*120cm，喷射10cm厚C20砼。（3）砂浆锚杆都要在初喷后及时施作，锚杆钻孔时，钻杆应尽量垂直岩面。钻孔前根据设计要求定出孔位作出标记，锚杆孔位偏差不大于15mm，入岩深度和外露长度要满足设计要求。按锚杆数1%且不少于3根做抗拔力实验，单根锚杆的最小锚固力不能小于设计值的90%，28天拔力平均值应大于设计抗拔力。施工准备测量定位钻孔至设计深度清孔注入砂浆置入锚杆封口处理拉拔试验锚杆制作砂浆制备砂浆锚杆施工工艺框图（4）喷射砼采用湿喷工艺以提高喷射砼质量及降低粉尘含量。混凝土中掺加速凝剂，掺量为水泥用量的2-4％，施工中根据工艺要求的凝结时间，对所用水泥作不同掺量的凝结时间和强度试验，以确定最佳掺量；42.5号普通硅酸盐水泥，坚硬耐久的中砂和碎石。其配合比，经驻地监理批准后使用。采用强制式拌和喷射混凝土料，混凝土运输车运输至工作面，混凝土湿喷机喷射混凝土。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计喷射砼流程图①喷射混凝土作业前的准备工作对水泥、机制砂、石料、速凝剂、水等的质量进行检验。砂、石含水量应符合要求。为控制砂、石含水量，设置防雨棚，干燥的砂子适当洒水。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头要保持良好，风管不漏风，水管不漏水，沿风、水管路每隔50米装一阀门接头，以便当喷射机移动时，可迅速联结风、水管而使风、水软管不致过长。②喷射混凝土施工工艺水灰比以喷射混凝土时混凝土塌落度控制在8-10cm为宜。风压在400-　500KPa，过高过低都将影响喷混凝土施工效果和回弹量，水压比风压高50-　100KPa。喷射机起动前先开风，后开水，最后开喷射机，以免发生堵管现象。停机时先停喷射机，然后停水、停风。③喷混凝土时喷射角尽量垂直受喷面或略有5-10°的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.6-1.2m，喷射自上而下，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。终凝后喷水养护，7天内保持湿润，以防干裂，影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人，严格遵守喷射混凝土施工操作安全事项，绝对不可将喷头对着人。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计喷射混凝土质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内每喷射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件。2空洞检查无空洞，无杂物。凿孔或雷达检测议：每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点3喷层厚度（mm）平均厚度≥设计厚度；检查点的90﹪≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点锚杆支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计不少于设计2锚杆拔力（kN）28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值按锚杆数1％做拔力试验，且不小于3根做拔力试验3孔位（mm）±15检查锚杆数的10%4钻孔深度（mm）±50检查锚杆数的10%5孔径（mm）砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求检查锚杆数的10%6锚杆垫板与岩面紧帖检查锚杆数的10%（5）钢筋网施工：初期支护钢筋网设计为φ6.5mm钢筋，间距20×20cm。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工时将钢筋网片与锚杆之间进行连接牢固，使其在喷射混凝土时不致晃动。喷砼将钢筋全部覆盖，钢筋网保护层厚度为3cm。钢筋网施工示意图钢筋网支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）±10尺量：每50㎡检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）≥10凿孔检查：每20M检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）≤30尺量：每20M检查10点4网的长，宽（mm）±10尺量：5.3.6套拱及超前管棚的施工（1）施作套拱：套拱采用先墙后拱方法施工，先做基础底部边墙，待边墙强度满足要求后施工拱圈部分。基础边墙两边均做1.6m高。套拱基础开挖分三步开挖，挖至基础底部时立即对基坑进行封闭，并检测地基承载力，套拱基底承载力要求不小于0.30MPa。在2m套拱内架立四4榀I18型钢拱架（纵向间距0.50m），B单元2.867m工字钢2段,A单元3.997m工字钢5段，段与段之间采用螺栓连接，I18工字钢焊接在220×200×14mm钢板上，采用双面焊，焊接厚度不得小于5mm。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计工字钢与工字钢间纵向采用Φ22钢筋焊接成一个整体，环向间距1m，并在工字钢内、外缘交错布置。在钢支撑上安装Φ127×4mm,长2m的孔口管，导向管（即孔口管）沿拱圈环向布设37根，间距中对中40cm、导向管中心距圆心6.55m。孔口管采用Φ25固定钢筋焊接在工字钢上，方向与管棚位置方向一致，Φ25钢筋与工字钢、孔口管相接处采用双面焊接，焊接宽度不小于5d。然后浇注70cm厚的C25砼包裹钢支撑和导向管。混凝土浇筑采用水泥罐车运输，输送泵泵送。施工时注意对混凝土进行捣固，注意捣固力度不可过大，防止爆模现象出现。导向墙施工同时对四周土体进行喷射C20砼封闭周围坡面，作为注浆时的临时止浆墙作用。为保证混凝土美观，内、外模采用竹胶板。混凝土采用强制式搅拌机JS1000型拌制。配合比严格按照试验室开出的现场施工配合比施工，采用混凝土罐车运输混凝土。（2）超前管棚的施工超前管棚施工流程如下：测量放样浇筑导向墙（埋设导向管）搭设钻孔平台安装定位钻机钻孔扫孔、清孔顶进安装钢管孔口管密封钢管内插入注浆管、止浆液注浆钢管封口管棚施工工艺流程长管棚参数按照图纸要求。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计①长管棚施工主要工序有：搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、注浆、清孔、充填M30水泥砂浆。②钻孔：套拱中预埋的φ127孔口管作为导向管进行钻孔。坡面必须按要求先喷一层C20混凝土作为止浆墙，以确保坡面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌，保障坡面围岩稳定。钻孔角度按照仰角1°钻进，方向与路中线平行。钻孔前先检查钻机机械状况是否正常；钻孔时根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进，当钻至砂层易塌孔时，应加泥浆护壁方可继续钻进；如不能成孔时，可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻；钻机就位后，根据事先测量放样好的点位钻孔位置；施钻时，顶紧掌子面，提高施钻精度；钻机开孔时钻速宜低，钻深至20cm以后转入正常钻速；钻进过程中不断调整钻机钻进方向。第一节钻杆钻入岩层尾部剩20-30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入第二节钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻孔尾部，方向对准后联接成一体。每次接长，按上述方法进行。换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换，以确保正常作业；为防止钻杆在推力和振动力双重作用下钻杆上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。③顶管先钻大于棚管直径的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力，将安有工作管头的管棚沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。管棚接长时先将第一根钢管顶入钻好的孔内，再逐根连接。事先需加工好连接丝扣。接长管件应满足管棚受力要求，相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一截面受力，采取奇数孔第一节长3m，偶数孔第一节节长6m，以后每节均为6m以此方法将相临近管接头错开，钢管顶端必须打入较好的围岩2m以上。顶管时，当第一节钢管推进孔外剩余30~127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计40cm时，人工装上第二节钢管，钻机低速前进对准第一节钢管端部，严格控制角度，人工持钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。钻机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。施工中的钢管在安装前必须逐孔逐根进行编号，按编号顺序接管推进、不得混接。管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用15cm丝扣连接，顶进时，节长采用3m、6m两种管节。编号为奇数的第一节管采用3m钢管，偶数的第一节钢管采用6m钢管（奇数的为有孔钢花管出浆孔为φ15mm间距15cm，偶数的为无缝钢管）管棚顶到位后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，以防浆液冒出。堵塞时设置进浆孔和排气孔。相邻管棚接头必须错开。顶管施工完毕后对每根管进行清孔处理，防止杂物堵塞在管内造成后续管棚注浆工作无法开展。④管棚注浆施工程序及方法注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆试验，确定合理的注浆参数，方可以施工。注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆；无条件时，应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，水泥与水玻璃体积比为1：0.5；水泥浆水灰比为1：1；水玻璃浓度：35Be，细度模数为2.4。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计注浆注浆压力初压0.5～1.0MPa,当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续注浆，达到终压2.0MPa时，持续15分钟，注浆浆液达到设计80%以上时，可停止注浆，并及时封堵注浆口，防止空气进入管内。注浆过程应派专人负责，填写《注浆记录表》，详细记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值，监控连通装置，避免因压力猛增而发生异常情况。并针对现场可能出现的特殊情况，做出相应应急措施。注浆结束后，对钢管口进行清孔，清孔完毕后立即用M30砂浆进行充填，增加钢管强度，并注意注浆管口埋入砂浆深度不得少于30cm。注浆顺序：从下而上,跳孔注浆。有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。注意事项套拱拱脚必须位于稳固的基岩上，如地基承载力不能满足设计要求时，需进行加固处理。管棚定位：以套拱内预埋的孔口管定向、定位，严格控制其上抬量和角度。钻孔施工采用XY-28-300电动钻机，钻孔并顶进长管棚钢管。管棚应按设计位置施工，先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔管作为检查管，检查注浆质量。长管棚有孔钢花管采用外径108mm，壁厚6mm，热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊加筋箍，管壁四周钻φ15mm压浆孔，尾部4.5m长范围内不设压浆孔。两节有孔钢花管间为φ108×6mm无孔钢管。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使钢管错接，在每孔的第一节管打设时，奇偶孔分别用3m和6m的钢管，以后每节均采用6m长钢管。钢管顶端必须打入较好围岩2m以上。为确保注浆质量，在钢花管安装后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙，钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，压浆管口上安装三通接头。长管棚注浆按固定管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m，采用分段注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强钢管的刚度和强度。管棚施工工序见下图：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工准备管孔定位测量注浆材料进场、试验钢管制作焊接套管跟进套环管棚钻孔就位浆液配合比设计安装钻杆、套管等设置拌合站钻进成孔浆液拌制退出钻杆浆液运输注浆进入下一道工序，完成有孔管施工无孔管施工、注浆检测钢管充填M30水泥砂浆管棚验收测斜仪控制钢管偏斜度注浆效果检查不合格合格5.3.7明洞及洞门浇筑（1）洞口所处V级围岩，应在完成套拱和超前管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行洞门右侧偏压墙施工，最后进行洞门施工。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（2）洞门段仰拱开挖应以人工配合机械为主，一次开挖到位，隧道底与侧墙连接处平顺开挖，避免引起应力集中。当遇到较大的膨胀性围岩时，底面与两隅预先打入锚杆，再进行开挖。洞口段的开挖严防一次开挖范围大，造成隧道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全，开挖到位后进行地基承载力的检测，设计要求不低于250KPa要求，如不满足设计要求，要进行处理。超挖在允许范围内采用C25混凝土浇筑；超挖大于规定时，按设计要求回填，不得用洞渣随意回填，严禁侵入衬砌断面。（3）仰拱钢筋的制作及安装符合设计及规范要求。仰拱两侧洞门边墙部位的预埋钢筋伸出满足和洞门钢筋焊接要求，且将接头错开，使同一截面的钢筋接头数不大于50%。仰拱钢筋的绑扎必须要保证双层钢筋的层距和每层钢筋的间距符合设计要求，层距的定位通过焊接定位钢筋来确定。两侧边墙部位的预埋钢筋的弯曲弧度与隧道设计的断面弧度相符。（4）仰拱砼施工一次浇筑完成。铺底混凝土可半幅施工，并及时进行施工。仰拱浇筑前要清除仰拱开挖面的松散杂物，排除积水，架立钢筋，然后支立模板，模板要牢固可靠。混凝土浇筑应由中间向两侧对称进行，混凝土严格按批复的配合比拌和。施工过程中充分振动密实。砼浇筑完成后及时进行覆盖土工布浇水养护，养护时间不低于7天。（5）浇筑仰拱时，应采取措施防止混凝土向中间低处流动，造成中间超厚，边部厚度不足。仰拱施工同时按设计部位完成中央排水沟、纵横向排水管设施的施工。（6）台车定位。明洞浇筑采用整体式模板台车一次性浇筑，台车定位借助于测量仪器，用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉做好标志，找出台车的中心，用垂球调整台车位置，再用水准仪测出台车拱顶的标高进行标高调整，台车位置定位完成后，将台车的支撑螺杆撑开并扭紧，每根螺标必须由专人负责检验，防止松动，混凝土浇筑过程也要注意不断检查，绑扎完钢筋后，用钢模板封闭台车端头，封闭后的端头要密合，不能出现缺口，防止漏浆。（7）拱圈钢筋加工在钢筋加工场加工，加工运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置放样，绑扎过程中严格控制钢筋的位置、间距、层距，保护层厚度，搭接127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计焊缝长度和质量，钢筋绑扎的数量。钢筋绑扎中注意安装预埋件，要求预埋件固定牢固，防止砼浇筑过程中移动。（8）外模安装。外模要有一定的刚度，拼接密实，支撑牢固，检查模板缝隙，避免跑浆和跑模，端模安装过程中按照设计要求安装环向止水带。（9）明洞拱、墙混凝土浇筑。混凝土由项目部拌和站集中拌和，砼运输车运送，砼泵送入模。当所有工作都准备完毕后，便可混凝土浇筑施工。施工前将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇筑，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇筑。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。在施振过程中要注意对预留及预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在弧顶部位的砼可采用附着式振捣器对其进行振捣。在施工过程中要保证砼的坍落度及良好的流动性以填充拱部的剩余空间。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。混凝土施工完成后，混凝土的拆模待混凝土强度达到8MPa后进行。拆模后，要及时进行养护，以保证混凝土的强度按期增长。在实际施工中，可采用覆盖土工布（膜）浇水养护。待混凝土强度达到要求时，方可取消对砼的养护。（10）洞门端墙施工与隧道明洞衬砌紧密相连。洞门端墙墙体与明洞衬砌之间采用2排ф22钢筋连接，每根钢筋长度80cm，环向间距40cm。洞门端墙的浇筑两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。（11）端墙基础开挖时按设计宽度，在洞口端开挖成槽形，基础开挖后对地基承载力进行检测。地基承载力不足要进行换填处理。（12）端墙的模板内侧采用本胶板，外侧使用5cm本板进行固定，立模时由下至上进行施工，模板外侧使用I12的工字钢进行加固，纵向工字钢1m，工字钢采用I12的工字钢进行连接，横向连接间距1m，连接部位焊接牢固。在仰127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计坡打设锚杆，锚杆长度5m，由锚杆上引铁线打住，加固工字钢顶端。（13）C20混凝土浇筑工艺同洞门浇筑。5.3.8明洞外防水层施工拱圈浇筑完成，待砼达到设计强度的70%后，拆除外模，铺设防水层。明洞外防水层设计为“土工布+双层EVA自粘防水板”。施工时，先将砼表面的外露钢筋头等杂物清理干净，然后将砼表面上的凹凸不平处修凿平整，最后用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。为确保防水效果，衬砌表面至少涂涮5mm厚沥青层。5.3.9明洞回填防水层施工完毕后，砼强度达到设计强度后进行回填，从下至上，对称分层回填土。回填粘土时采用人工配合小型机具进行分层夯实，每层厚度不得大于30cm，其两侧填土面高差不得大于50cm，填筑至拱顶齐平后，分层满铺至要求高度，夯实度不小于95%，夯填土顶面采用50cm厚的粘土隔水层，并有1:5横坡将明洞顶上的水排至洞门天沟，洞门天沟与洞顶截水沟相接。施工过程中确保防水层不被破坏。当明洞回填完成后，及时植草皮绿化，避免雨水直接冲刷土表。5.3.10洞门排水沟洞门后排水砌筑方法与洞顶截水沟方法相同，主要是保证边仰坡的截水沟、排水沟与洞门两侧边沟、与原排水系统相连形成综合排水系统，使排水通畅。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计洞顶排水沟大样图5.3.11地表沉降观测点的布设主洞开挖之前，在洞门顶位置按以下图示埋置沉降观测点，根据位移和沉降观测数据，判定开挖对洞顶浅埋段的稳定性的影响，根据影响大小随时修改开挖参数。5.4洞身段开挖施工5.4.1开挖（1）环形开挖留核心土法青龙隧道进出口所处Ⅴ级围岩段，衬砌类型为S-Va、S-Vb型，根据该衬砌的类型的支护特点，采用环形开挖留核心土法施工方法。其施工步骤见下图：127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工顺序说明：①上弧形导坑开挖；②拱部初期支护；③预留核心土开挖；④上台阶中部开挖；⑤下台阶侧壁部开挖；⑥仰拱超前浇筑；⑦全断面二次衬砌。施工要求：环形开挖留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工，核心面积不小于横断面面积的50%。上部超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m左右。核心土与下台阶在上台阶开挖支护完成、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。为防止上台阶初期支护下沉、变形，其底部根据需要加设槽钢托梁，托梁与钢架连为一体，钢架底部按设计要求设置锁脚锚杆，并与纵向槽钢焊接，锚杆布设偏角为30°左右。每一个台阶开挖完成后，及时喷射4cm厚混凝土对围岩进行封闭，设立型钢钢架及锁脚锚杆，分层复喷混凝土厚度到设计厚度，必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个开挖循环。（2）台阶法青龙隧道四级围岩衬砌类型为S-IVa、S-IVb，采用台阶法开挖，施工顺序如下：台阶法开挖首先施工开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上下半断面开挖同时进行。其施工步骤见下图：施工顺序：①上台阶开挖；②上台阶初期支护；③下台阶开挖；④下台阶初期支护；⑤全断面二次衬砌。施工要求：台阶分层不宜多，围岩较好分二台阶开挖，围岩情况较差分三台阶，上下台阶之间的距离尽可能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量。当顶部127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计围岩破碎，需要支护紧跟时，可适当延长台阶长度。施工先护后挖，图纸设计采用超前锚杆或超前钢管辅助施工措施。开挖采用微震光面爆破技术；初期支护紧跟开挖面，上台阶施工时，钢架底脚锁脚锚杆及时施工，下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。隧道两侧的沟槽及铺底和下台阶一次开挖成型。台阶分界线不得超过起拱线，上台阶长度不得大于30m，下台阶马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度，一次落底，并尽快封闭成环。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计地质调查注浆设计现场试验效果检查浆液选择配比试验注浆参数制定施工方案进行施工施工准备设备准备管材加工材料准备机具准备喷混凝土封闭掌子面钻孔打小导管注浆开挖超前小导管施工工艺流程127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计测量弧形导坑开挖轮廓线小导管注浆环形分步开挖初喷ф22超前锚杆施工架立工字钢架复喷混凝土达设计要求边墙开挖初支仰拱开挖仰拱喷射混凝土仰拱及填充混凝土浇筑隧道V、Ⅵ级围岩地段施工工艺流程整体衬砌监控测量（3）全断面开挖法施工顺序：①全断面开挖；②初期支护；③全断面二次衬砌。施工要求：循环进尺控制3～4m。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计隧道洞身开挖127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工准备、测量放线钻孔台车就位钻孔、清孔装药、联结爆破网络人员设备撤离、爆破通风洒水、找顶清危复测断面、处理欠挖初喷混凝土封闭、出碴系统或局部锚杆、挂刚筋网复喷混凝土至设计厚度防水层施工隧道全断面法施工工艺流程模板台车就位、检查灌注第二次衬砌混凝土混凝土养护、脱模、进入下一循环安装止水条监控量测5.4.2超前支护（1）超前小导管青龙隧道S-Va型衬砌超前支护采用大管棚支护，S-Vb型衬砌超前支护采用单排超前小导管37根支护，超前小导管设计采用Φ42热轧无缝钢管，壁厚127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计4mm，长400cm，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接上Ø6加筋箍，管壁四周钻Φ6mm压浆孔，尾部105cm长范围不设压浆孔。超前小导管施工时，钢管与隧道纵轴线以10-15°外倾角打入拱部围岩，钢管环向间距为40cm，导管纵向间距2.4m，并保持不低于1.464m的搭接，尾部支撑与钢拱架上，连接成整体。超前小导管注浆采用水泥单液注浆，水泥浆水灰比1:1，注浆压力0.5-1.0Mpa。（2）青龙隧道S-IVa型衬砌超前支护采用单排超前小导管35根据支护，超前小导管设计采用Φ42热轧无缝钢管，壁厚4mm，长350cm，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接上Ø6加筋箍，管壁四周钻Φ6mm压浆孔，尾部105cm长范围不设压浆孔。超前小导管施工时，钢管与隧道纵轴线以10-15°外倾角打入拱部围岩，钢管环向间距为40cm，导管纵向间距2.0m，并保持不低于1.38的搭接，尾部支撑与钢拱架上，连接成整体。超前小导管注浆采用水泥单液注浆，水泥浆水灰比1:1，注浆压力0.5-1.0Mpa。（3）施工要点：①超前小导管和钢架联合支护时，导管从钢架腹部穿过，尾部与钢架焊接。②钻孔、安装小导管后，管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔口间空隙，管口安装封头和孔口阀，并能承受最大注浆压力和水压。③注浆前，对开挖面及周边喷射混凝土封闭，防止注浆作业时发生孔口跑浆现象。④注浆按由下至上的顺序施工，浆液先稀后浓，注浆量先大后小。⑤结束标准：以终压控制为主，注浆量校核。当注浆压力为0.7-1.0MPa，持续15min即可终止。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计5.4.3初期支护初期支护由系统导管（锚杆）钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。青龙隧道初期支护主要形式有：C20喷射砼、φ6.5钢筋网、系统锚杆（φ25中空注浆、φ22药卷锚杆），锁脚锚杆与系统锚杆型号一致，型钢钢架等。为保护围岩的自然承载力，每循环进尺后及时施做初期支护，每循环进尺为两榀钢拱架间距。其施工流程如下：初喷砼4cm→系统导管或系统锚杆施工→挂钢筋网→支立型钢钢架→复喷砼至设计厚度。所有锚杆都必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土紧密接触。锚杆施工在初喷127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计后及时进行。IV、V级围岩的系统锚杆尾部预留足够长度，确保锚杆施作位置用红漆进行标识，以便锚杆质量检测。锚杆头采用专用防护套保护，避免刺破防水板。（1）中空锚杆施工系统锚杆如采用φ25中空注浆时，全断面（墙角以上）布置，施工时，钻孔位置、方向、直径要严格控制，钻完孔后用高压风清孔，并将导管边旋转边送入眼孔，检查眼孔是否平直畅通，不合格者应重新钻眼。在合格的眼孔中插入装好的锚杆后注浆，注浆时应注意将眼孔中的气体排出，注浆压力为0.5-1.0MPa，并保证注浆饱满，抗拔力满足设计要求。施工准备超前预报注浆配合比设计与试验注浆站布置注浆配件加工中空注浆锚杆钻进注浆浆液配制注浆检查下道工序中空注浆锚杆施工工艺流程施工要点：钻孔深度不小于锚杆杆体有效长度，但深度超长不超过100mm。钻孔保持直线，与开挖面垂直，当岩层层面或主要结构面明显时，尽可能与其成较大交角，但与开挖面的垂直偏差不大于20°；局部锚杆尽可能与岩层层面或127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计主要结构面成大角度相交。锚杆孔深允许偏差为±50mm。锚杆材料满足设计要求，锚杆垫板采用Q235钢材，安装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，垫板与混凝土紧密接触。锚杆用的水泥砂浆强度不低于设计要求。对中空锚杆的注浆，要有旁站记录，严禁不注浆。施工时保持中空通畅，并留有专门排气孔。螺母在砂浆初凝后拧紧；注浆过程中注浆压力保持0.3MPa左右，待排气口出浆后，方可停止灌浆。（2）系统药卷锚杆施工系统药卷锚杆都是在初喷后及时施作，锚杆钻孔时，钻杆应尽量垂直岩面。在软岩和夹杂土层中施作锚杆时，可先安装钢拱架，然后装注锚杆，以保证作业人员的安全。钻孔前根据设计要求定出孔位作出标记，锚杆孔位偏差不大于15mm，入岩深度和外露长度要满足设计要求。按锚杆数1%且不少于3根做抗拔力实验，单根锚杆的最小锚固力不能小于设计值的90%，28天拔力平均值应大于设计抗拔力。其他要求：对药包体系泡水检验，不应有受潮结块现象，药包在清水中浸泡，随用随泡，药包以专用工具推入钻孔内，防止中途破裂。锚杆用手送插入转运锚杆，也可锤击安装，但不得损伤锚头螺纹。锚杆插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，无流出时应补灌砂浆。砂浆的初凝不得小于3min，终凝不得大于30min。施工准备测量定位钻孔至设计深度清孔注入药卷置入锚杆封口处理拉拔试验锚杆制作药卷制备系统锚杆施工工艺框图锚杆支护质量检验127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计不少于设计2锚杆拔力（kN）28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值按锚杆数1％做拔力试验，且不小于3根做拔力试验3孔位（mm）±15检查锚杆数的10%4钻孔深度（mm）±50检查锚杆数的10%5孔径（mm）砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求检查锚杆数的10%6锚杆垫板与岩面紧帖检查锚杆数的10%（3）钢筋网施工初期支护钢筋网设计为φ6.5mm钢筋，环向、纵向间距20cm、25不等。施工时将钢筋网片与纵向连接筋之间进行连接牢固，使其在喷射混凝土时不致晃动。喷砼将钢筋全部覆盖，钢筋网保护层厚度为3cm。施工要点：应在初喷一层后混凝土后再进行钢筋网的铺设，钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙控制在20-30mm之间。钢筋网与锚杆连接牢固，钢筋网搭接长度不得小于30d,并不得小于一个网格长边尺寸。钢筋网施工示意图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计钢筋网支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）±10尺量：每50㎡检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）≥10凿孔检查：每20M检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）≤30尺量：每20M检查10点4网的长，宽（mm）±10尺量：（4）钢支撑施工钢架分节段制作，每节段长度根据设计尺寸及开挖方法确定，不大于4m。每节段编号，注明安装位置。型钢钢架采用冷弯法制作成型。本工程钢架采用工厂加工制作方案。现场加工的格栅钢架按1:1胎模控制尺寸，所有钢筋节点必须焊接。拱架接头钢板厚度及螺栓规格必须符合设计要求，接头钢板螺栓孔必须采用机械钻孔，孔口采用砂轮机清除毛刺和钢渣，要求每榀之间可以互换，严禁采用气割冲孔，钢架加工尺寸符合设计，其形状与开挖断面相适应。不同规格的首榀钢架加工完成后，应放在平地上试拼，周边拼装允许偏差为±20mm，当各部尺寸满足设计要求时，方可批量生产。施工要点：钢架安装前检查开挖断面轮廓、中线及高程；钢架安装确保两侧拱脚处的虚渣及其他杂物彻底清除干净；脚底超挖、拱脚高程不足时，应用喷射混凝土填充；拱脚高程应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不足时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇筑强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。钢架分节段安装，节段与节段之间按设计要求连接。连接钢板与钢架轴线垂直，连接钢板连接紧密。相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接。钢架立起后，根据路线水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其和相邻钢架连接牢固。钢架安装时垂直于隧道路线，竖向不倾斜，平面不错位，不扭曲。上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度小于2°钢架在初喷混凝土后安装，尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时采用混凝土垫块楔紧，严禁采用片石回填。钢架严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注，并编写号码。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计下台阶开挖时，预留洞室的位置也要按设计要求进行支护，只有在施工二衬时方可拆除。钢架安装就位后，钢架与围岩之间的间隙用喷射混凝土充填密实，并使钢架与喷射混凝土形成整体，喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。临空一侧的喷射混凝土保护层厚度不小于20mm。钢架经常检查，发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱漏空等异状，必须立即加固。钢架的抽换、拆除，应本着“先顶后折”的原则进行，防止围岩松动坍塌。钢支撑施工流程图：施工准备测量放线清除拱脚虚渣安装钢架位置检查钢架系统锚杆焊接定位钢架集中加工安装前试拼调整不合格施工锁脚锚杆焊纵向连接筋下一道工序钢架施工流程图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计钢支撑支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1安装间距（mm）±50尺量：每榀检查2保护层厚度（mm）≥20凿孔检查：每榀自拱顶3m检查一点。3倾斜度（°）±2重垂线：每榀检查。4安装偏差（mm）横向±50尺量：每榀检查。竖向不低于设计高5拼装偏差（mm）±3尺量：每榀检查。（5）喷射混凝土施工施工要点：1）喷射混凝土作业前应做好下列准备工作：岩面有渗水时，应先引排处理。当局部出水量较大时，可采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷射混凝土。应埋设标志或利用锚杆外露长度控制喷射混凝土的厚度，以确保最小厚度满足设计要求。检查材料、机具、劳力的准备情况，检查风、水、电等管线路。并试运转，作业面具有良好的通风和照明条件。2）喷射混凝土原材料要求：水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。特殊情况下可采用特种水泥，采用特种水泥时应进行现场试验，指标应满足设计要求。粗集料：应采用连续级配、坚硬耐久的碎石，最大粒径不应大于13.2mm，其压碎值应≤16%，针片状颗粒质量含量≤25%，含泥量≤2.0%。细集料：要求采用连续级配、坚硬耐久、颗粒洁净、粒径小与4.75mm的机制砂，细度模数宜大于2.5，其含泥量≤5.0%。外加剂：应对混凝土的强度及围岩的黏结力基本无影响，对混凝土和钢材无腐蚀作用，易于保存，不污染环境，对人体无害。外加剂使用前必须进行相应的性能试验。凡喷射混凝土拟用于杜塞漏水灌浆，或要求支撑加固尽快达到强度值，可参加早强剂于混合料中。为使喷射混凝土在喷射后达到速凝，可掺加速凝剂于混料中。速凝剂：应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土试验选择掺量，使用前应做好速凝效果试验，要求初凝不应大于5min，终凝不应大于10min。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计应采用液体速凝剂，严禁采用粉状速凝剂。水：应符合工程用水的关标准，不得使用污水、pH值小于4的酸性水和硫酸盐含量(以SO42﹣计)超过水质量1%的水。在喷射混凝土用水中，不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。外掺料：外残料剂量应通过试验确定，加外材料后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。3)喷射作业：隧道开挖后应立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松动。喷射作业应分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷射混凝土作业完成时间的间隔不小于4h。喷射混凝土混合料应随拌随喷，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度宜为40-60mm。复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm边墙不得大于150mm。首层喷混凝土时，要着重填平补齐，将晓得凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模模喷混泥土处理。喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风、水清洗干净。喷射混泥土作业时喷嘴应垂直岩面；喷嘴距岩面距离0.6~1.2m为宜，喷射料束于受喷面垂线成5°~15°夹角时最佳；喷射时，应使喷射料束螺旋形运动；喷射机工作压力应受控在.01~0.15MPa。钢架与壁面之间的间隙应用喷射混凝土充填密实；喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖、保证将其背面喷射填满，黏结良好。拱脚基础喷射混凝土要密实，严禁悬空。喷混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于7d；隧道内环境温度低于+5℃时，不得喷水养护。冬季施工时，喷射混凝土作业区的温度不应低于5℃，混合料进入喷射机的温度不应低于5℃，在结冰的岩面上不得进行喷射混凝土作业。混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计第一次投料水泥100kg砂（按干料）×100液剂加入拌和水中水灰比W/C=0.22投料搅拌拌和时间/min强制式拌和机第一次投料2第二次投料1~2第二次投料石子（以干料）×100速凝剂100%湿喷机水压水压稳定再比风压大0.1Mpa风压喷拱部0.12～0.15Mpa喷边墙0.15～0.18Mpa进料量喷拱部2～3m³/h喷边墙3～4m³/h围岩面0.8-1.2m喷射砼流程图湿式喷射混凝土施工工艺流程127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计喷射混凝土质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内每喷射50m3～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件。2空洞检查无空洞，无杂物。凿孔或雷达检测议：每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点3喷层厚度（mm）平均厚度≥设计厚度；检查点的90﹪≥设计厚度；最小厚度≥0.5设计厚度，且≥50凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点(6)仰拱及仰拱充填施工工序仰拱：测量放线→开挖→基底、接头处理→根据设计要求或绑扎仰拱钢筋→立模浇筑砼。仰拱填充：测量放线→基底清理→立模浇筑砼。基底处理:隧底开挖后，应及时清除虚渣、杂物、泥浆、积水，立即初喷4cm厚混凝土封闭岩面，如设计有仰拱拱架，则按设计要求立架，然后复喷混凝土至设计厚度，使初期支护及时闭合成环。钢筋绑扎:钢筋绑扎间距严格按照图纸设计要求执行，所用钢筋必须符合国家标准和规范要求。仰拱浇筑:仰拱应超前拱墙衬砌，采用仰拱栈桥辅助，全幅分段浇筑，每循环浇筑长度宜为4～6m，施工缝和变形缝应设置止水带。仰拱表面应平顺，不积水。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计仰拱填充:仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水，连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100%后允许车辆通行。施工控制要点：仰拱施工必须按照全幅分段浇筑，严禁分幅施工；仰拱砼浇筑前应将基底清理干净，不得有虚渣、积水和坑洞等。仰拱填充表面坡度应符合设计要求，应平顺、排水通畅、不积水。施工注意事项：仰拱厚度不小于设计厚度。仰拱的混凝土施工必须严格按批准的配合比进行，保证混凝土密实、无露筋。必须根据隧道监控量测情况，确定仰拱的施作时间，当围岩变化较大或拱顶下沉较大时，应及早进行仰拱施工，对初期支护进行封闭。先清除隧底上的杂物，冲洗干净，排除积水。待隐蔽检查合格后，方能浇筑砼。仰拱回填混凝土不侵入仰拱断面。施工准备测量放样仰拱开挖仰拱初喷钢拱架安装仰拱复喷仰拱钢筋绑扎模板安装合格安装横向盲沟混凝土制备浇筑仰拱混凝土混凝土制备仰拱填充养护仰拱施工工艺流程框图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计仰拱及底板施工质量标准序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度在合格标准内试件强度试验报告2仰拱（底板）厚度不小于设计水准仪：每10m检查一个断面，每个断面检查5点3钢筋保护层厚度（mm）≥50凿孔检查：每10m检查一个断面，每个断面检查3点4顶面高程（mm）±15水准仪：每一浇筑段检查一个断面（7）防排水防排水是隧道施工重点之一，在施工中要坚持以排为主、防排结合的原则，严格按设计要求选用材料并规范施工。青龙隧道防水主要措施：隧道内设双侧排水沟；防水板背后设置环向盲管，防水板下端墙角处设置纵向盲管，环纵向盲管通过墙角泄水管引排至两侧边沟；二次衬砌沉降缝及环、纵向施工缝采用复合防水处理措施；隧道衬砌采用防水混凝土。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工准备台车就位固定无纺布固定防水板防水板搭接缝焊接焊接补强质量检查下道工序隧道防水层施工工艺流程用热焊法将防水板焊接于垫片1、挂板设施安装2、基面处理3、无防布、防水板质量，检查尺寸安装纵向、横向排水管施工要点：采取隧道施工防排水设施和结构防排水相结合，以确保施工中良好的施工环境，保证施工的安全与质量。隧道施工防排水工作以防为主，截、排、堵相结合的综合治理原则进行。隧道施工前根据隧道工程地质、水文地质资料制定防排水方案。施工中应按现场施工方法、机具设施等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。隧道进洞前先做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，不断改善防排水措施。隧道防排水工程施工质量应符合：拱部、边墙不滴水；路面不冒水、不积水；洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。环向排水管采用Φ100半圆排水管，纵向间距5m，并与边墙内的Φ100PE双壁打孔波纹管连接。纵向环向排水管以及纵、横向排水管均采用三通连接，波纹127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计管外裹土工布，以防淤塞。路面排水盲沟在无仰拱地段每5米设置一道，有仰拱地段每10m设置一道，在隧道底有地下水出露时，应考虑将隧道底板、仰拱及填充层施工缝设置在出水处，并在施工缝内设置横向排水盲管，并保证其与排水暗沟贯通。防水层沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注混凝土长度50cm左右，这样一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可合防水层接缝与混凝土接缝错开50cm左右，有利于防止混凝土接缝处渗漏。防水层施工：防水层铺设前，先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保混凝土表面喷射平整，无尖锐棱角。铺设350g/㎡土工布，首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花形布置。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松影响防水板挂设。无纺布间搭接宽度大于10cm。防水板采用1.2mmEVA单面自粘防水板。先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用热风焊接在EVA衬垫上。防水板铺设要松紧适度，拱顶富余有40-50cm长度，使之能与无纺布结合并紧贴在喷射混凝土表面，防止因过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板间搭接应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。防水板间热风焊接按照预定的温度、速度焊接。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，标准是0.25MPa压力下15分钟内压力下降在10%以下。焊接前先除尽防水板表面灰尘再焊接，防水板搭接宽度需大于12cm，单条焊缝不小于12.5mm。防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。焊接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工段断面净空检查拼装台架就位喷射混凝土面检查及处理铺设防水卷材安设纵、横、环向盲管防水板焊接接头焊接质量检查下道工序重焊或修补防水板施工工艺流程图注意事项：对于凹凸不平的喷锚支护面须进行挂线找平。防水板是易燃物品，在焊接钢筋时，一定要以隔热材料挡护防水板，避免损坏防水板。施工缝止水条应固定在挡头模板上；变形缝橡胶止水带采用φ8钢筋卡固定在定型档头板上，必须保证橡胶止水带安装位置准确，与二衬接头处搭接良好。一般要求防水板搭接缝与隧道变形缝、施工缝应错开1m以上。施工中对搭接焊缝要进行检漏器充气检查，如有不符要求者，应及时进行小补丁上罩大补丁的焊接方法予以处理。止水带施工洞身混凝土衬砌沉降缝设中埋式橡胶止水带、施工缝设BWII带注浆管膨胀止水条、EVA防水板相接处设背贴式EVA止水带。中埋式橡胶止水带所用材料应符合图纸规定要求，并取样检查。在砼挡头板位置沿设计衬砌轴线每隔1m钻-ф8的钢筋孔；将制成的钢筋卡从待灌砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带，另一半止水带靠在挡头板上，待砼浇固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋挂直，弯钢筋卡住止水带，进入下一循环。止水带部位的砼应加强振捣，排除止水带底部127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计气泡和空隙，使止水带与砼紧密结合，止水带的接头采用搭接，搭接长度不小于100mm。（8）二次衬砌二次衬砌采用衬砌台车(12m)整体施工，混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送，输送使用搅拌式混凝土输送车。在组装大模板衬砌台车时要注意横向支撑的强度和刚度，以控制混凝土灌注过程中模板的变形，保证净空要求。工艺流程：测量放线→铺设轨道→防水层作业台架就位→净空检查→铺设无纺布及防水板→绑扎钢筋（Ⅴ～Ⅳ级及围岩浅埋地段）→涂刷脱模剂→模板台车就位→调整并锁定→安装止水带及端头模板→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生施工方法：每次施工前都要先对防水层进行检查，合格后才开始衬砌施工。台车定位可采用激光准直仪导向，专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行混凝土浇筑。灌注混凝土按规范操作，特别是封顶混凝土，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。衬砌作业时注意预埋件、洞室的施作。每次模板台车定位前均要准确标定预埋预留件位置，以免遗漏或错位。混凝土在输送过程中应自然搅拌，并控制输送时间不得超过规定时间，以防堵泵和降低混凝土的强度。另外还经常检测混凝土的坍落度，保证混凝土的和易性。混凝土入模后加强振捣，保证混凝土的密实，防止与初期支护之间产生空洞现象。二次衬砌混凝土强度达到设计要求才可脱模(具体脱模时间可根据同条件下养护的混凝土试块强度确定)，并注意加强混凝土的养生，确保混凝土强度。混凝土二次衬砌的注意事项：模板台车要加工精确，准确安装就位，支撑牢固，接头密贴上一循环砼面，保持衔接和衬砌轮廓的正确。衬砌前应用仪器控制放线，保证衬砌的平顺衔接，模板应随时调整，定期涂抹脱模剂，保证衬砌外表平滑美观。每层混凝土的厚度不超过振动棒长度的1.2倍。在不触及模板的前提下，可加强结构棱角处的振捣。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计注意预埋件、洞室的施作。对二次衬砌洞室的预留，先按洞室设计大小做成木厢，待模筑台车就位后，固定木厢位置，进行浇注。衬砌前及衬砌后必须采用激光断面仪进行检查，必须保证衬砌厚度。施工完毕后统一采用地质雷达对二次衬砌混凝土进行检查，防止有空洞。合格不合格施工准备测量放样钢筋绑扎安装止水条台车就位拆模浇筑混凝土养护涂刷脱模剂钢筋安装质量检查台车中线高程检查合格不合格二次衬砌施工工艺流程框图（9）横洞施工人行横洞与左右线隧道洞室中心线夹角90°，人行洞与主洞室交叉口段采用钢筋混凝土加强衬砌，主洞室加强衬砌长4.5m。先开挖正线隧道后，应及时施作初期支护，并将初期支护的作用力，有效的转移到通道口的钢架上，然后开挖横洞，为保证施工安全采用分部开挖，支护与衬砌工序与主洞相同。（10）侧式排水暗沟及电缆沟施工127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计侧式排水暗沟施工侧式水沟施工原则：应能将水流畅排出洞外。侧式排水暗沟与路线纵断面坡率一致。沟身采用C25预制钢筋混凝土，每25m预留一处伸缩缝，每50m设置一处检查井，兼做沉砂井用，检查井设置于洞内50m整桩号处，便于运营期间检修。在无仰拱地段，排水暗沟内侧外壁采用35厘米宽C20混凝土挡块阻挡外侧基岩碎石，防止其进入排水暗沟内阻水，C20混凝土挡块与路面10cm厚的调平层整体一次浇筑。浇筑沟身安装时，必须严格按图纸设计尺寸。预留的横向泄水管须延伸至水沟内，保证二衬背后的水能顺畅流入侧式排水暗沟。施工过程中应防止横向泄水管被压碎。水沟盖板采用C30混凝土预制。（11）电缆沟施工隧道左、右侧分别设置电力电缆沟、通讯电缆沟。电缆沟沟身采用C25现浇钢筋混凝土一次性整体模筑，每25m预留一处伸缩缝；盖板采用C30混凝土预制，预制时在表面刻留防滑槽，安装时注意上下面不能倒置。浇筑立模时必须严格按设计图纸尺寸，保证路面宽度，方便盖板安装。（12）预留洞室施工隧道内预留洞室采用提前预留的方式，按照图纸设计要求在开挖初期支护时提前预留。预埋钢管采用镀锌钢管，各技术指标应符合相关技术标准。隧道内所有预埋管内应预留18号拉线铁丝，并在管口外预留不小于5m的出头，管口应用软木塞或其他类似的代替物堵住。施工工艺流程：测量放样→开挖→初期支护→挂设防水板→测量放样→安装二衬及预埋件钢筋→安装镀锌钢管→预埋件模板安装→台车定位→封住堵头模板→浇筑二衬混凝土。施工要点：预留洞室大于二衬厚度的在开挖时提前预留。预留接线盒在施工二衬时安装。预埋管件加工到设计尺寸，将18号钢丝预先穿入管道内并用软木塞或其他类似的代替物堵住。按照设计要求标准画出预埋件型号、中心里程。预埋件钢筋与二衬钢筋结合安装预埋管件，当洞室配筋与二衬钢筋矛盾127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计时，可适当调整洞室钢筋。根据设计尺寸将木模板固定于钢筋上，注意控制隧道壁内的预埋管道与隧道壁表面的净距离不宜小于10cm。台车定位及浇筑混凝土按照二次衬砌施工工艺进行。施工注意事项：预埋的钢管使用前先进行外观质量检查，不得有穿孔、裂缝、显著地凸凹不平及严重锈蚀情况，管内壁光滑无毛刺，管口刮光。预埋钢管、扁钢、角钢等金属构件需镀锌，镀锌量500g/m3。盒箱开孔应整齐并与管径吻合，盒箱上的开孔用开孔器开孔，保证开孔无毛刺，要求一管一孔，不得开长孔，铁制盒箱严禁用电焊、气焊开孔，并应刷防护漆，管口应用螺母锁紧，露出锁紧螺母的丝扣为2-4扣。钢管伸出预留洞室或电缆沟5cm。（13）钻爆施工隧道爆破施工采用微振动控制爆破技术，为控制超挖，周边孔采用光面爆破方法。隧道光面爆破要求周边眼爆破既能将岩石爆落下来，又能形成规整的轮廓，尽可能保留半孔痕迹，减小爆破对围岩的扰动，减少超挖量。隧道光爆效果图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计各级围岩爆破参数炮眼参数围岩级别挖槽眼辅助眼周边眼间距(cm)深度（m）挖槽方式装药结构爆破器材间距（cm)深度(m)装药结构间距(cm)深度(m)最小抵抗线(cm)斜率装药结构爆破器材Ⅲc　3.5直眼挖槽反向连续装药双雷管603.4连续装药603.4753%-5%间隔装药传爆线Ⅳa　2.51002.4402.450Ⅳb　2.5902.4502.455Ⅳc　2.0801.9501.960Ⅴa　2.01201.9351.945Ⅴb　0.81100.7400.750Ⅴc　0.81000.7450.760光面爆破参数取值范围如下：炮眼间距E=(8～15)d、炮眼密集系数m=0.7～1.0、最小抵抗线W=(10～20)d或者W=E/m、不耦合系数D=1.5～2.0、装药集中度q=0.04~0.4(kg/m)具体计算设计方法有：工程类比法、半经验半公式法、理论计算法。隧道爆破炮孔钻孔时由外侧向中间分别为周边孔、辅助孔和掏槽孔。其中周边孔和辅助孔钻孔深度为3～3.5m，炮眼直径d炮眼=42mm；掏槽孔的钻孔深度为4～4.5m，超出周边孔和辅助孔的孔深50cm。根据光面爆破的理论数据，取周边孔孔距E=(10～15)d，炮眼间距E=(10～15)d=45～63cm，周边孔沿开挖边线均匀布置。装药集中度q=0.1~0.15(kg/m)；不耦合系数D=1.5～2.0。钻孔时，周边孔孔口边紧贴设计开挖边线，向外侧偏斜3～5°钻孔。与周边孔紧邻的一排辅助眼决定了周边眼最小抵抗线(W)，一般要求W=1.2E=55~60cm，辅助孔孔距设为0.7~0.8m，排距为0.6~0.8m。具体见《炮孔布置示意图》。爆破参数的理论计算A.全断面钻孔数量N根据泽波尔建议公式:N=a1+a2Sa1、a2——为岩体可爆程度确定的系数，经查a1=20,a2=1则N=20+1×49=69，取N=65~75个B.周边孔平均炸药用量qp127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计根据公式：qp=aWLp(0.5~0.9)qqp——周边孔平均炸药用量kga——周边孔孔距cmW——周边孔最小抵抗线cmLp——周边孔孔深q——单位岩体耗药量kg/m3取a=0.5mW=50cmLp=3mq=1.1kg/m3则qp=0.4~0.6kg。装药结构及炮孔堵塞隧道光面爆破光爆孔采用分段装药结构，事先由炮工将药卷间隔串联在导爆索上，并用胶带绑扎在一根有一定强度的竹片上，装药时炮工将绑有药卷的竹片放入每个周边孔内，应使竹片紧靠围岩外侧，而药卷则紧靠开挖岩石的内侧。为保证爆破效果及充分利用炸药能量作功，隧道爆破施工时炮孔应用炮泥进行堵塞，堵塞长度为炮孔的未装药部分。对炮孔进行堵塞有利于提高爆破质量、提高炸药利用率、降低单耗等效果。施工要点：确定隧道施工方案时，要综合考虑隧道的地质条件、钻孔设备、爆破器材、支护方法和技术水平等因素来决定。①钻孔孔位依据测量定出的开挖轮廓线确定。周边孔在断面轮廓线上开孔，沿轮廓线等间隔布置炮眼，需要调整孔位时偏差不大于2cm，周边眼应向外侧偏斜3～5°钻孔，周边眼外插角偏差不大于1°，各炮孔孔底落在规定的平面上，凹凸不平整度小于10cm；与周边孔相邻一排辅助炮孔的孔口距离不小于40cm，打眼方向水平、平行于掘进方向。②钻孔前必须严格按照钻爆设计标示出孔位和编号；如果孔位与上次的残孔重合，必须适当移位，绝对不准在残孔内钻孔。③必须保证钻孔质量。钻进中要防止漏钻和多钻，控制好孔位、孔深和角度，是保证光面爆破效果的基础。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计④炮孔钻完后要及时清孔并用木楔封堵，防止落入石块等杂物。炮孔经检查合格后，方可装药爆破。⑤为减少装药时间，事先由炮工将药卷间隔串联在导爆索上，并用胶带绑扎在一根有一定强度的竹片上，装药时炮工将绑有药卷的竹片放入每个周边孔内，应使竹片紧靠围岩外侧，而药卷则紧靠开挖岩石的内侧，这样既有利于保护岩壁，又可以增强对开挖岩石的爆炸力。炮孔内放入药卷后，应将导爆索引出孔外，然后炮泥封堵炮孔。⑥为使周边孔装药达到一定的不偶合系数，周边眼采用直径φ25mm的小药卷进行装药。⑦为保证周边眼光面爆破效果，周边孔最后一段起爆。同时起爆的炮孔用导爆索串联在一起或用同段位的导爆管雷管簇联在一起，最后通过电雷管进行激发。⑧连线必须认真细致，仔细清点数量并复核，对联结块上的上下级导爆管必须捆扎牢固，严防产生漏爆拒爆现象。⑨爆破后的残留炮孔痕迹在开挖轮廓线上是否均匀分布；半孔残痕率在完整岩石处保持在95%以上，较完整和完整性稍差的岩石处保持在80%以上，较破碎和破碎岩石处半孔率不小于50%。⑩每次爆破以后，要先进行通风，通风15分钟后检查人员方可进入隧道做相应的检查工作；要及时察看围岩周边光面爆破效果，核对与爆破设计是否相符，如有变化要及时调整爆破参数，使其达到最佳效果。洞外采用毫秒延时导爆管联接，火雷管起爆。起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性，连接时，导爆管不能打结、拉细和破损漏气，各炮眼雷管段数与钻爆设计相同，引爆使用火雷管，雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网络接好后，由专人负责检查。爆破后即开通风机或自然通风排烟，一般30～60min，安排专职人员进行排险，排除作业面危石和其他隐患。隧道上台阶开挖后立即初喷一层混凝土封闭开挖面，之后进行上台阶喷锚支护，同时进行下台阶喷锚支护，将上步循环完成的上台阶的初期支护与下台阶的初期支护连接起来，形成完整的初期支护体系。开挖爆破后，对围岩地质状况进行观察记录，分析确定围岩级别和岩层走向，127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计根据围岩实际情况，修改完善开挖、支护设计，预测围岩变化趋势，为采取预防措施提供依据。（14）通风通风方式：施工通风方式：左洞长1005m，右洞长987m,按照规范要求，开挖长度大于150m时设置机械通风，加速污浊空气向洞外排放的速度。在隧道断面净空允许的情况下，尽可能采用大直径风管配大风量通风机，以减少能耗损失。隧道风、水、电管线布置图通风要求及措施通风要求：隧道内氧气含量按体积不小于20%；隧道内气温不得高于28℃；噪声不能大于85Db；隧道内有害气体浓度允许值：二氧化碳按体积不能大于5‰，氮氧化物为5mg/m3，甲烷（CH4）浓度不大于3‰，一氧化碳最高浓度30mg/m3；通风措施：隧道通风：采用压入式通风方式，在隧道左、右线之间设置空压机。每次爆破后或当洞内环境达不到要求时，用空压机向洞内送风，确保洞内施工环境满足上述要求；隧道在施工过程中，要保证洞内风速和风量要求,全断面开挖时不小于0.5m/s，坑道内不小于0.25m/s，通风量要满足每人呼吸新鲜空气不少于3.0m3/min；127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计安排专人对施工中的风流及其质量进行监测，在每班工作期间对风道内的风量至少量测一次，作好记录，如有不足，立即报告；配齐缺氧及游离二氧化硅等实验检测设备，为检测试验人员提供合格的防毒面具；钻眼作业采取湿式凿岩技术；凿岩机钻眼时，先送水，后送风。放炮后进行喷雾洒水，出渣前用水淋湿全部石渣。合理调整隧道供风风速。经验表明，风速为1.5~3.0m/s时，作业面粉尘浓度可降低到最小，是最佳风速。通风注意事项为避免“循环风”现象出现，通风机进风口距隧道出风口的距离不得小于15m。通风管靠近工作面的距离不大于15m。通风机装有保险装置，发生故障时能自动停机。定期测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗并做好记录。如通风设备出现事故或洞内通风受阻，所有人员撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，任何人均不得进入洞内。采用机械通风，施工场所的噪声不得超过90分贝，如有超出，第一，检查风机消声器的工作性能，第二，改装或增设消声器。设立专人管理通风机和通风管路，确保通风设备的完好和安全运行。（15）洞内监控量测现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。①量测项目127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目见表。监控量测必测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1地质及支护状态观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述。地质罗盘及规尺2水平收敛收敛仪0.01mm3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺1mm4底板下沉测量水准测量的方法，水准仪、塔尺1mm5锚杆轴力量测钢筋计0.1MPa监控量测选测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1围岩内部位移多点位移计0.1mm2围岩压力压力盒0.001MPa3钢架受力钢筋计0.1MPa4喷混凝土受力混凝土应变计10με②量测断面间距：施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见下表。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。必测项目量测断面间距和每断面测点数量围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空变化拱顶下沉Ⅴ～Ⅳ5～101～2条基线1～3点Ⅳ10～301条基线1点Ⅲ30～501条基线1点注：1、洞口及浅埋地段断面间距取小值。2、各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。3、软岩隧道的观测断面适当加密。③量测断面布置：隧道开挖每个洞室布置量测断面，每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛测量基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。④量测频率：洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。量测频率表量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离1～2次/d≥10(0～1)B1次/d10～5(1～2)B1次/2d5～1(2～5)B1次/周＜1>5B注：B为隧道开挖宽度。⑤监测方法监测方法与要求见下表，拟在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。监控量测方法及要求表序号监测项目测点布置监测方法及要求仪器1地质及支护状态观察开挖及支护后进行目测：地质观察在爆破后初喷前进行，绘制地质素描图，填写开挖工作面地质调查记录表；检查喷射混凝土有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，并做好相应记录；查看边仰坡有无开裂、起壳，地表有无裂纹；地表水位有无异常变化。地质罗盘2地表沉降监测隧道洞口进行地表沉降量测，横断面方向沿隧道中心及两侧间距2～5m处设地表下沉测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。地表下沉量测在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。精密水准仪、铟瓦尺3水平收敛量测内轨顶面以上2.5m，左右两侧对称布置量测点，量测断面间距根据围岩级别确定采用激光断面仪或收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装测点并编号，初读数应在开挖后12h内读取，测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护激光断面仪、收敛计127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计4拱顶下沉量测与水平收敛断面对应拱顶设量测点喷射混凝土后迅速在拱顶设点，采用激光断面和仪精密水准仪和收敛计铟瓦尺进行量测精密水准仪和收敛计、铟瓦尺⑥监测资料整理、数据分析及反馈在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线图，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。时态散点图⑦监控量测管理监测控制标准根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见下表，据此指导施工。管理等级管理位移施工状态ⅢU2Uo/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计应满足《公路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。监控量测体系施工监测管理流程图施工量测安全性经济性量测计划是否变管理基准是否变措施（改变施工方法，调整支护参数）措施（优化支护结构）改变量测计划改变管理基准是是否否否否是是监控量测计划：工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。监控量测小组：为了真实反映监测结果，本标段施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。监测管理：积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。现场量测要求：净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理及信127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计息反馈。保证措施：将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。（16）超前地质预报①超前地质预报方案TSP超前地质预报方案适用于隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩地段，结合地质调查、地质素描等措施综合判断。预报范围长200m，结论相对可靠，30分钟即可作好准备工作，测量时间小于90分钟，操作简单，对施工干扰小。TSP与超前地质钻探（1孔）组合在工程地质与水文地质较复杂地段，仅采用TSP超前地质预报系统不能满足施工需要，这时应补充超前地质钻孔对TSP预报成果加以检查与确认。探孔全断面布设1个，探孔长30-50m，采用φ76mm孔径钻机取芯。与TSP所获得的结论进行对比确认，得出的结果直观、可靠。TSP与超前地质钻孔（3孔）组合在岩溶、地质构造强烈发育及初步判断前方有大型隐伏含水体或发育中大型127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计岩溶管道地段采用，超前预报钻孔采用小孔径钻机取芯，以降低成本。孔预报作业时，探孔长30-50m，两边探孔采用φ38mm孔径钻机取芯，中间探孔采用φ76mm孔径钻机取芯。作业时间：为了少占用主要工序时间，减少施工干扰，作业时间选在出渣完成后钻车就位前这段时间内进行。地质素描法预报时，占用掌子面约1～2小时；地震反射法，仪器占用施工时1～1.5小时。水平钻探则根据围岩级别、钻探深度占用时间。预报成果：地质预测预报的结果由地质预报组交工程部，工程部将原始资料报驻地监理工程师、设计单位。24小时之内现场提交预报资料，包括不良地质体位置和性质；每次检测后7天之内提交最终技术报告，报告内容包括：不良地质体的性质、位置和规模；围岩类别及相关参数；提出相应的技术措施与可行性建议。量化岩体参数、综合确定围岩级别，对不连续界面、层面的构成进行细化，着重查清地质构造、岩溶、断层破碎带。同时查明地下水循环规律和水流动特征以及地下水化学成份等。根据超前地质预报的结果，对可能出现的地质问题提出必要的安全措施。以指导现场施工。并根据预报结果，及时反馈监理和设计单位，调整设计、改变施工方案。（17）特殊段落治理方案对于隧道洞口段、软弱破碎带等不良地质地段，采取超前支护、短开挖、弱爆破、衬砌紧跟、稳步前进的处理措施，有水地段先治水后开挖。严格按设计规定进行锚喷支护，加强围岩及支护监控量测，控制围岩的变形量，防止坍塌。不良地质地段围岩有一定的自稳性时，爆破后立即清危，喷一层混凝土护面；围岩自稳性能力差时，先打超前锚杆或超前小导管，围岩压浆固结岩体后再开挖，及时安装钢架，加强支护。同时，不良地质地段的二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保隧道结构物及施工人员的绝对安全。①膨胀性软岩治理措施隧道通过膨胀性地层时，应加强调查、量测围岩的压力和流变，掌握围岩变形及压力的增长特性。如原设计难以适应围岩动态情况，也可据此作适当修正。合理选择施工方法。在施工中应以尽量减少对围岩产生扰动和防止水的的浸湿为原则，所以宜采用无爆破掘进法。如采用掘进机、风镐、液压镐等开挖。在127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计开挖过程中尽可能缩短围岩暴露时间，并及时支护，尽快恢复洞壁因土体开挖而解除的部分围岩应力，减少围岩膨胀变形。多采用正向单侧壁导坑等施工方法，不宜过多分部。合理进行围岩支护首先进行超前小导管预注浆，开挖后锚喷支护，稳定围岩。采用锚喷及格栅拱架联合支护，在隧道底部打设锚杆。膨胀性围岩的支护，尽可能使其在开挖面周壁上迅速闭合。采用正向单侧壁导坑开挖，在上半部开挖后尽快作出半部闭合，使围岩尽早受到约束。②隧道遇溶洞的处理措施岩溶分类根据超前地质预报资料，确定岩溶规模大小,按岩溶工程地质及水文地质特征,对隧道工程施工中所遇到的岩溶进行分类,以利于岩溶的规范化治理。岩溶分类框图岩溶处理原则：隧道岩溶的治理应以安全、质量为重点,因此,制定方案时应127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计严格遵从“保证施工安全、确保结构稳定、保障安全运营”的基本原则。隧道下穿溶洞：根据隧道与溶洞安全距离的判断，隧道与溶洞、暗河之间岩盘厚度满足安全要求时，处理方案以维系地下水原有水流路径为主，并对隧道周边围岩裂隙进行注浆加固；岩盘厚度不能满足安全要求时，处理以扩宽水路、将既有过水通道进行外扩，增大过水断面，增大岩盘厚度，同时对隧道周边围岩注浆加固。隧道上跨溶洞：根据隧道与溶洞安全距离的判断，隧道底面基岩厚度如果能够满足结构安全时，可不考虑溶洞、暗河影响，仅需疏通水路，保持排水通畅，隧道结构进行适当加强；如果岩盘厚度不能满足安全要求，在溶腔、暗河内设置支墩、拱涵、护墙、连续墙、跨越构筑物等为主。隧道穿越溶洞：隧道横（斜）穿暗河、富水溶腔时，针对溶洞、暗河发育特点，按照“排、堵结合”的原则，通过调整水路、注浆堵水限量排放、设置泄水洞等措施分别进行处理。③岩溶处理方案及适用范围根据岩溶分类，针对不同类型岩溶，制定基本处治对策。洞穴型、管道型岩溶：回填方案。充填型岩溶：注浆加固+大管棚方案。过水型溶洞：引排方案。大型干溶洞（主要针对基底处理）：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案、路基填筑方案、梁跨方案。岩溶水治理：注浆堵水方案、泄水洞方案、堆积体加固堵水方案、绕避方案。④处理方案适用范围为保证溶洞地段加固方法合理、有效，结构安全、经济，根据溶洞、暗河与隧道的空间关系，根据工程实践经验并参考国内外大量岩溶处理实例，总结并拟定了溶洞、暗河地段加固方法及合理结构形式见下表。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计溶洞地段隧道加固方法适用范围加固方法适用范围溶洞位于拱部回填溶洞由拱顶以上发育规模较小，无水（少水）空腔、半充填型溶洞护拱溶洞向拱顶以上发育规模较小或溶洞尽管向上发育较高但宽度窄喷锚网防护溶洞纵、横向发育范围较广，溶洞顶板稳定性较好立柱支顶溶洞纵、横向发育范围均较广，溶洞顶板发育在隧道拱顶以上10m以内拱罩防护溶洞纵、横向发育范围较广，溶洞顶板发育在隧道拱顶以上10m以上，顶板整体性较好，仅存在小块落石的可能，且清除危石难度较大溶洞位于底部回填发育在隧底附近的小型空腔或半充填溶洞注浆（钢管桩）隧底10m~15m的溶洞充填物，通过注浆（可注性较好）或钢管桩注浆（可注性较差），形成具有足够承载力的注浆改良复合地基板（梁）跨越发育至隧底以下深度较大的充填型溶洞，充填物具有一定的密实度及承载力，但均匀性较差，通过板（梁）调整地基的整体均匀性，控制差异沉降拱桥跨越发育至隧底以下深度较大且纵向发育范围有限的空腔桩基承台（托梁）发育至隧底以下深度较大的空腔、溶洞充填物承载力很低，注浆效果难以保证的充填型溶洞、不易封堵的过水通道路基填筑发育至隧底以下深度较大的空腔，纵横向发育规模较大，通过复合地基及隧道内预留沉降空间解决工后沉降问题溶洞位于侧部回填侵入隧道开挖轮廓线范围有限的溶洞护墙支顶溶洞发育范围较广，溶洞侵入隧道范围较大或横穿隧道127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计溶洞、暗河与隧道空间关系处理原则处理措施隧道下穿溶洞、暗河疏导为主、结构承压扩宽水路，增大过水断面，隧道周边注浆加固，隧道采用加强型衬砌结构隧道上跨溶洞、暗河疏导为主在溶洞、暗河内设置支墩、拱涵、护墙、连续墙、跨越等构筑物，同时疏通水路隧道穿越溶洞、暗河排堵结合、因地制宜根据具体情况采用调整水路、设置泄水洞或注浆堵水限量排放等措施⑤典型岩溶处理方案穴型在岩溶隧道施工中,小型岩溶洞穴一般指发育规模小于50m3的干溶洞、充填型溶洞。溶洞充填物的特点是松软、含水量高、下沉量大、强度低、稳定性差,大多由泥砂及其混合物组成。施工中,针对小型岩溶洞穴,应综合考虑岩溶洞穴的充填特征、所处位置和施工现状,以及方便现场施工等因素,制定相应的处理措施,如表所示。洞穴型岩溶处理措施表类别所处位置处理措施无充填、半充填型拱部、边墙采用喷射砼回填，或在初期支护完成后采用水泥砂浆或砼回填基底清除岩溶洞穴表面浮土、充填物，采用浆砌片石回填充填型拱部、边墙若施工中充填物已滑落，应对充填物进行清除，然后采用喷射砼或混凝土回填；若发生滑落，应对岩溶洞穴采取网喷加强防护基底清除岩溶洞穴内充填物，采取片石砼换填隐伏型检测开挖轮廓线外5m范围隐伏洞穴对隐伏型岩溶采用水泥浆或水泥砂浆进行定压注浆回填，注浆终压1～1.5MPa岩溶地段隧道开挖面外发育深度小于2m的溶洞及在边墙处发育的溶洞，原则上采用回填方式处理。主要有3种情况（详见示意图）。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计a、溶洞在拱腰以上发育。b、溶洞在边墙处发育127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计c、溶洞在基础下发育127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计d、过水溶洞⑥全断面超前帷幕注浆施工工艺全断面超前帷幕注浆适用于灰岩地段或断层破碎带会发生突水、涌水的地段，判定标准为超前探水孔中单孔流量＞2m3/h,总水量＞10m3/h。在预注浆前应根据地质详勘成果，结合超前物探和超前探孔，探明情况。超前探孔应在预测突水处前5～10m实施a岩溶富水地段注浆堵水施工流程图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计施工准备综合超前地质预报水平深孔8m浅孔地质素描TSP203红外线探测物探超前钻探是否是否实行超前加固措施一般岩溶地段溶洞核心段及其边界和破碎段深孔全断面预注浆周边大管棚超前支护小导管周边支护补充注浆修改施工方法修改施工方法开挖否开挖是否安全修改支护参数修改支护参数是开挖及初期支护径向注浆、局部注浆开挖初期支护（喷+锚+网+钢拱架）径向注浆、局部注浆现场量测监控防水隔离层二次衬砌（型钢混凝土、钢筋混凝土）埋设长期观测元件否否是否符合管理基准封堵泄水洞、下道工序127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计b全断面帷幕超前预注浆设计参数第1环超前预注浆设置4个注浆孔，孔深30.02米；第2环注浆设置10个注浆孔，孔深30.20米；第3环注浆设置16个注浆孔，孔深30.57米；第4环注浆孔设置22个，孔深31.13米；第5环设置注浆孔22个，孔深20.44米；第6环注浆孔设置22个，孔深13.00米。注浆孔前段安设Φ108*5mm套管，套管长1米，孔口外露20～30cm。注浆孔在掌子面以隧道中轴伞状布置，注浆范围为隧道开挖线以外5m，浆液扩散半径为2m。注浆液采用纯水泥浆液，水灰比1：1，注浆压力0.5～1.5MPa。注浆量参考图纸设计数量，施工时根据实际注浆量确定。c帷幕注浆帷幕注浆的主要原理:帷幕注浆就是沿开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔,按一定的间距钻孔,然后通过注浆泵把浆液沿注浆孔压入地层裂隙之中,用浆液颗粒充填出水裂隙,防止细小颗粒流失导致渗水路径形成,改善地层原有的透水特性,周围破碎岩块固结成具有一定强度的结石体,在隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕,降低地层透水系数,切断地下水流通路,并和周围的岩体固结成一体,从而达到加固围岩,保证隧道洞室稳定,确保施工及运营安全,实现有控制排放,减少水资源流失的目的。排水量控制标准按注浆后每延米洞壁渗漏量控制,一般小于1m3/d·m。帷幕注浆的施工工艺127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计每循环注浆长度为30m，开挖25m，并保留5m止浆岩盘。第一循环采用1.5m厚C20砼止浆墙。浆液扩散半径2m，孔底间距3m布置，每一循环共设6环96个注浆孔。注浆孔开孔直径不小于108mm，终孔直径不小于90mm；孔口管采用Ф108mm，壁厚5mm的热轧无缝钢管，管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工。注浆形式采用后退式注浆，岩层破碎容易造成坍孔时，则采用前进式注浆。钻进过程中遇涌水或因岩层破碎造成卡钻时，应停止钻进，进行注浆扫孔后再行钻进。各种地层条件下围岩填充率参考值：砂土40%，粘土20%，断层破碎带5%，注浆材料，一般情况下采用纯水泥浆液（水灰比1：1）。特殊需要时，可考虑超127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计细水泥或化学浆液等。注浆压力：设计注浆压力（终压值）一般参考注浆处静水压力加上0.5～1.5MPa进行。注浆效果检查：注浆完成后，在开挖轮廓线内打设检查孔，检测注浆效果，每循环设检查孔5个，其中拱部2个，左右边墙各1个，底部1个，检查孔直径Ф110mm,长度约30m，平均出水量＜0.2L／min；压水检查，在1.0MPa压力下，吸水量＜2L／min；岩体RQD指标达到75~80.满足上述条件，则认为注浆达到效果，注浆达到效果后方可进行开挖。注浆检查孔在注浆效果检查完成后应及时采用M10水泥砂浆进行全孔封堵。注浆施工前应采取综合超前地质预测预报手段探明掌子面前方的地质情况，根据超前探水孔的出水情况进行超前注浆，并在本图基础上根据压水实验对注浆参数（如注浆浓度、扩散半径等）进行适当优化和调整，并据此调整优化钻孔布置及孔数。超前探水、注浆堵水的实施应严格按动态设计程序执。当隧道施工遇有岩溶危害时，可按岩溶对隧道的不同的影响情况及施工条件，采取跨越、加固洞穴、引排、截流岩溶水、清除充填物或注浆对软弱土地基加固、回填夯实、封闭地表塌陷等工程综合治理措施。隧道穿过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度，填充物和地下水情况。如岩层比较完整稳定，溶洞已停止发育，有比较坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况，如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等时，则必须探出水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探法，向前掘进。当出现大量涌水、流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。d溶洞地段隧道施工的注意事项施工到达溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时应利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水情况，据此制定施工处理方案及安全措施。施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石。当溶洞较大较高且顶部破碎时，127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计应先喷射砼加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护架或钢筋防护网。在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然袭击隧道，造成严重损失。在溶洞充填体中掘进时，如充填物松软，可用超前支护施工。如充填物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状粘土及砂粘土等，可在开挖前采用地表注浆、洞内注浆或地表和洞内注浆相结合进行加固。如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤，可采用劈裂注浆技术，注入水泥浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣倾填于溶洞中。因弃渣覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。e遇松散地层的处理措施松散地层结构松散、胶结性弱、稳定性差，在施工中极易发生坍塌，如极度风化破碎已失岩性的松散体、漂卵石地层、砂英砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。隧道穿过松散地层，应减少对围岩的扰动，采用辅助施工方法预加固围岩。采取先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭的施工原则。超前小导管预注浆：沿开挖轮廓线外，以10～15º角度打入管壁带孔的小导管，并以一定压力向管内压注超细水泥单液浆或双液浆。既能将洞周岩体预加固，又能起到超前支护作用。特别适用于自稳时间很短的砂层、砂卵石层等松散地层施工。松散地层降水、堵水：在松散地层中含水，对隧道施工的危害极大。排除施工部位的地下水，有利于施工，可采用在洞内或辅助坑道内井点降水。在埋深较浅的隧道中，可用深井泵降水，在洞外地面隧道两侧布点进行。地下水丰富，而且排水条件或排水费用太高，可采用注浆堵水措施。（18）路面及附属工程施工1）预埋件施工隧道内的照明、消防、电缆管等预埋件施工在衬砌施工时预埋，先进行附属洞室的模板安装，就位模板台车，安装预埋件并用铁丝固定，防止预埋件在进行砼浇筑时移动。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计2）电缆沟及水沟施工电缆沟及水沟施工在二次衬砌完成后进行施工，在管沟施工时应首先按设计要求预埋各种排水及其他预埋件。3）路面施工路面施工在隧道衬砌、侧沟及路面集水管线施工完成后进行。路面结构施工前先要清理隧底，使隧底无浮碴、杂物、积水；安设隧底预埋管件和隧底排水盲沟。路面调平层砼分两幅进行，分幅纵缝应与路面纵缝错开，防止隧底渗水通过施工缝向上冒出。调平层高程、横坡等按高速公路路面基层要求进行控制。调平层施工完成后若局部仍有渗水，用风机凿槽埋设软式透水管将水流引至侧沟或集水井。在检查调平层表面无渗水后进行路面面层施工。路面面层分两板施工，路面面层施工采用人工立模，洞外集中拌制砼，自卸车运送砼至现场，采用三辊轴整平机配合插入振捣棒振捣，刮平器刮平，人工抹面，砼初凝后用自制的刷毛器对路面面层进行毛化处理，增加路面面层的粗糙度，在砼终凝后10小时内割横向假缝，路面构造缝用切纹机进行。采用土工布在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水养护，经常保持草袋潮湿状态，养护期间禁止一切车辆通行。（19）逃生通道当隧道掌子面后方发生塌方等事故时容易造成施工人员被困洞内的情况，为了保证被人员的安全，快速、有效的实施救援，最大限度的减少事故损失，在隧道施工阶段考虑相关工程措施及准备相关救援设施、设备。相关措施如下：①隧道主洞施工至人行通道或车行横通道时，及时贯通通道，以供紧急救援时使用。②靠近掌子面的通风管采用ф800钢管，长度为100m；钢管在隧道内塌方时作为被困人员的逃生通道。③洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明。④掌子面附近准备食物、紧急照明医用药物及相关设备。⑤洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机具等设施。⑥根据沿德公司安发［2013］11文安全步距的要求1）仰拱开挖127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计Ⅲ级围岩仰拱距开挖距离不得大于90m。Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩仰拱距开挖面安全距离不得大于35m。2）二次衬砌Ⅲ级围岩二衬距开挖面安全距离不得大于120m；Ⅳ级围岩二衬距开挖面安全距离不得大于90m；Ⅴ级围岩二衬距开挖面安全距离不得大于70m。二衬台车未到场之前，不得进行洞身掘进。特殊围岩：如遇极特殊围岩，施工单位应立即停止掌子面掘进，及时撤离人员及时通知监理单位和公司。对围岩情况进行分析后编制针对特殊围岩段施工的可行性专项施工方案，并经专家论证或出具风险评估报告后，施工单位严格按照方案组织施工。3）隧道内逃生管道设置要求隧道施工时在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人参安全。在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，逃生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前延伸。逃生管道每次延伸或临时移动，施工单位必须通知现场监理，并尽快安装到位或复位，延伸到位和临时移动复位后必须经现场监理检查验收符合安全要求后，方可继续掌子面施工。每座隧道在第一次安装逃生管道后，施工单位必须组织进行一次隧道逃生演练，要求每个隧道的作业班组都要参加逃生演练。4）逃生管道采用材质要求：逃生管道直径不小于800mm，壁厚不小于100mm，长度不大于5-6m，同时配足1m、2m、3m的短节管道和转接街头等。逃生管道必须采用耐塌压力的管材，对采用的管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验合格后，方可用于隧道中。承插逃生管道纵向连接可采用链条等措施，连接必须安全牢固，防止坍塌时将逃生管道冲脱。管节间可采用直径大于逃生管道的套管连接，每端连接1m，或采用法兰盘螺栓连接。5）逃生管道设置距离、位置的要求逃生管道设置起点为最新施做好的二衬端头处，距二衬端头不得大于2m，逃生管道设置终点为距离开挖面20m以内的适当位置。逃生管道由二衬沿初期支127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计护的一侧向开挖面铺设，必须安装牢固。逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装转接街头顺延。逃生管道进行连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好牢固措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。逃生管道在二衬台车移动就位过程中临时拆除，严禁一次处到位，以随时确保逃生管道的效用。管道内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络、传输各种物品。设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。六、质量保证措施6.1质量保证体系分部经理为质量第一责任人，总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门主管，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监督工作。质量管理组织机构见质量保证管理组织机构框图。质量管理体系图见质量管理体系图。组织管理图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计项目经理：刘晓阳总工程师：谢华项目副经理：程小军工程技术部：姚永庆安全环保：李伦工地试验室：刘凤杰计划合同部：魏治慧财务人事部：李积彪材料设备部：王朝霞综合办公室：蒋燕青龙隧道施工作业队127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计竣工验收检验隐蔽工程检查记录确认确认工序交接证工程检验试验报告施工规程检查施工程序监督施工检查记录竣工文件全面检查工程试用检查施工队内部交接检查施工队之间交接检查隐蔽工程检查工序交接检查专业试验专业检验主材物理试验砼、砂浆试验巡回检验工序定点检验工班自检、互检工人自检、互检专业试验专业检验投料检验发放检验入库检验退库检验自检、互检专业检验材料检验工序检验工程检验质量检验流程图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计6.2管理方针与质量目标6.2.1管理方针科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意、以人为本、健康安全、保护环境、建筑一流。6.2.2质量目标我分部在本工程中严格贯彻执行ISO9000标准质量保证体系的工作，并且在此基础上建立本分部的“承包人质量保证组织体系”。严格按照招标文件中的质量保证要求，努力消除质量隐患，实现以下质量目标。本分部工程质量目标与承诺为：全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，确保达到优良等级。6.3质量保证措施6.3.1施工准备阶段的质量保证措施对参加本项目施工人员进行选择和培训：各工种操作员必须持证上岗；新职工上岗前必须进行“三级”教育；涉及四新技术项目的管理和操作员工，超前培训。熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸审核；编制实施性施工组织设计，制定施工计划；做好技术交底和技术培训。编制材料和设备需要量计划，并逐项落实；安排好施工机具、设备的维修和保养工作；钢材、水泥、预拌砼、防水等主要材料，要按照《物质采购控制程序》对合格供货方进行调查评定和选择好能满足本项目工程施工需要的供货方；保证进场设备能正常投入施工生产。（1）原材料质量保证措施为搞好原材料质量控制，根据招标文件及业主、监理单位对原材料质量控制的要求，结合项目管理的实际情况，制定以下原材料质量控制措施。材料采购招标。钢材、水泥、防水材料、混凝土外加剂、土工合成材料等主材，采取联合招标资格审查的方式进行，通过资格审查的供应商准予进入本项目；混凝土外加剂、防水材料等进行资格审查后，还必须将产品送到指挥部指定的专门检测机构进行相关试验检测，全部合格后才能通过；地材采取自主招标的方式进行，经三级检验合格，并将质量检验合格证书报省指挥部审查批准后方可签订供货合同。原材料供应。由材料设备部根据生产计划负责组织组织供应，确保有序进料，满足生产需要，防止因供货不足而导致以次充好现象的发生。材料进场前由材料部负责通知各现场收料员到场现场收料和检查材料的规格、时间，各料场做好收127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计料准备。进场检验。材料到场后，先由各料场的收料员现场检查，供料人要随车提供同一规格的本批料的出厂质量保证书（或出厂质量检验报告单）和检验报告单。现场检测不符合质量标准要求的和未提供出厂质量保证书的，收料员拒收该材料。不同规格、不同批次的材料分开整齐堆放和储存，设置醒目的物资标识牌，标清材料的规格、产地、进场日期、待取样检测等，并对钢筋、钢绞线等在下部垫方木，上部覆盖保护，防止锈蚀和坚硬器具碰撞。现场收料员每天及时将进场的各种材料的收料数量和出厂批次、质量保证书（或出厂质量检验报告单）等报材料部汇总，同时填写原材料质检申请单报工地现场试验室检验。材料部按照不同规格、不同批次及时填写原材料质检申请单，并附出厂质量保证书（或出厂质量检验报告单）报请项目中心试验室检查。试验室检测。工地现场试验室接到原材料质检申请单后及时到现场取样试验。工地试验室接到物质设备部的原材料质检申请单后现场取样试验检测。试验合格后项目工地试验室立即将试验资料上报监理试验室抽检，对于检测不合格的材料及时清除，坚决制止使用不合格材料。建立原材料进场台帐。收料员做好不同规格材料的现场收料台帐和消耗台帐，材料部做好项目经理部全部不同规格材料的进料和消耗台帐，工地现场试验室做好所辖区不同规格进场材料的试验检测台帐和不合格品台帐，中心试验室做好全项目不同规格进场材料的试验检测台帐和不合格127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计拒收，并报经理部备案清除出场原材料采购招标确定入围厂家清除出场监理抽检原材料供应保存使用目测经验检查试验室试验检测材料采购供应图（2）测量及试验检测设备的管理措施测量及试验进侧设备均由专人保管，数量和精度均要满足本项目施工要求；所有测量及试验检测设备按期校验，必须保证设备在校验有效期内。设备校验必须在法定计量部门进行，保存校验合格证书，并作标志标识。对于试模、塌落筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具要按非标准计量器的检验规程进行定期自检，经自检合格方能使用，并造册登记，作好记录。测量及试验检测设备操作人员必须遵守相关操作规程。测量控制措施测量工作必须坚持三级复核制，通过复核机制协同完成施工全过程的测量任务；各种测量的原始记录，必须在现场同步做出，原始资料不允许涂改，不合格时，应当重测；测量人员要对测量成果认真记录计算，测量记录中的司镜、扶尺、时间、地点、测点、复核等要记录清楚，以便核查、追溯并对测量成果，控制桩要进行保护，并定期检查；测量操作要符合计量设备操作有关规程，并按期对仪127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计器进行校验、维护和保养。6.3.2施工过程管理措施建立以项目经理负责、工程技术部部长、质量巡检部部长、安全管理部部长、各分部负责人及施工班组长参加的施工管理体系，对现场施工管理的各个环节加以控制。开工前工程部编制技术交底文件。接桩后，立即请上级精测队进行精密复核测量，形成控制测量成果，并完成施工放样定位和测量资料交底工作。特殊工种（起重、爆破、喷射手等）要经过专业培训，持证上岗。施工过程中，不断地进行施工方案优化，以确保施工方案的先进性和科学性。进行施工技术的信息化管理，即使用计算机技术对施工计划安排、资源管理、工况及监测等进行全方位的控制，以达到最优化的施工管理。关键工序实施前要经过总工程师批准；必须编制关键工序工艺实施细则或作业性指导书，并有明确的技术要求和质量检查验收标准，技术交底时做好交底记录；现场管理人员和操作人员，要严格按实施细则或作业性指导书操作；严格执行隐蔽工程检查制度；工序完成后经过自检、互检、项目质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报请监理工程师检查。经监理工程师检查签认后才准进行下道工序施工。施工过程中加强事前质量控制、事中质量控制、事后质量控制，特别是强化自检工作、试验检测工作。（1）防排水工程质量保证措施防水抗渗效果的好坏，涉及到施工管理和施工技术的各个环节，涵盖了设计、施工的全过程。除了严格按照技术规范和设计要求的有关规定进行施工操作外，还必须充分吸取类似工程的成功经验和教训，对防渗漏的主要环节有针对性的采取措施。严格按照设计文件选取合格的材料，因地制宜，科学管理，精心施工，确保防排水工程施工质量。结构自防水体系必须采取综合措施，保证混凝土的防裂抗裂，防腐抗渗达到预期效果。通过合理的施工组织实现结构分段分层浇筑，后浇筑段采用微膨胀混凝土；选混凝土配合比，综合分析水泥品种、水泥用量、外加剂、掺合料、水灰比对混凝土自防水的影响。控制水化热、内外温差裂缝和收缩裂缝，掺加优质粉煤灰及高效减水剂，提高混凝土防裂抗裂能力。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计控制好混凝土入模温度，减少因温差引起的收缩开裂。热季施工时，要控制好粗细骨料的温度。严格把好骨料试验关，严禁使用具有膨胀性的粗骨料拌制混凝土。对混凝土精心养护，减缓收缩变形的增长速度。外防水层施工采用综合措施，确保外防水层的密闭性。其主要控制措施为：所有防水施工人员必须经专门培训，经考核合格后方可上岗。严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正，做到上道工序质量不合格，不准许下道工序进行，以确保防水施工达到技术标准。防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，应对已完部分进行防护，防止破坏。为采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一步工序或相邻工程施工。加强对施工缝、沉降缝及特殊部位的防渗漏处理，严格按照设计及规范要求进行。施工缝、沉降缝及特殊部位的防水施工均按设计图纸要求进行。施工材料具有出厂质量证明文件，并经现场检验和复试合格后方可使用。施工缝表面必须凿毛，清洗干净，确保混凝土表面无浮渣、尘土积水，浇筑前洒水湿润，并及时浇筑混凝土。在浇筑过程中随时检查，确保止水带“居中、平顺、牢固、无裂口脱胶”。沉降缝嵌缝膏与接缝两侧壁粘结牢固，密封严密，表面不得有开裂、脱离、滑移、下垂以及空鼓、塌陷等缺陷存在。制度保证措施：防水作业人员必须经过培训、考核，合格者持证上岗操作；施工过程中实行自检、互检、交接检“三检制度”；开展检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序活动”。（2）混凝土工程质量保证措施不同的结构部位对混凝土性能指标有不同的要求，施工过程中混凝土的抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。原材料的质量控制，是混凝土质量控制的重要环节。水泥必须使用生产质量比较稳定的旋窑水泥，砂、石必须符合《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》、《普通混凝土用碎石质量标准及验收方法》。混凝土配合比控制：混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素。混凝土配合比均经总监办中心试验室平行、审核，报业主批准后使用。混凝土的灌注及振捣：混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不应127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计超过其作用半径的1.25倍，平板振捣器不超过20mm，振捣时间宜为10～30s，并以混凝土表面开始泛浆、不下沉、不冒气泡为准。混凝土浇筑应连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间必须根据规范要求强度试验确定，并在下次灌注前按间隙缝要求处理。凝土浇筑过程中，质检员、试验员、施工员必须现场值班。混凝土拆模顺序按先支的先拆，后支的后拆；重大、复杂的模板拆除编制拆模方案报总工程师批准后执行。模板拆除必须待结构混凝土强度达到设计及规范要求后才能进行。混凝土养护，编制混凝土养护作业指导书，并报监理工程师批准后严格执行。混凝土终凝后，梁、墙、柱采用浇水结合喷淋养护，养护时间不少于7天。养护用水的质量与拌制混凝土相同。（3）施工期间隐蔽工程的质量控制措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并检合格后报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。上道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有施工负责人、技术负责人、质量检查人的签字。（4）预埋件及预留孔洞保证措施预埋件、预留孔洞是工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到机电设备安装和建筑装饰工程的施工和质量。为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设、位置、数量、尺寸符合设计要求，应建立一套完整、科学的施工和检测体系。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计留孔、预埋件保证措施：坚持施工中技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔施工质量的重要保证。制定预埋件、预留孔洞埋设计划开工前组织对结构设计图与下道工序相关的设备安装、建筑装饰等图纸进行对照审核，对各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量、材质等是否相互吻合，编制预埋件、预留孔洞埋设计划、绘制综合预埋、预留图。发现预埋件不吻合时，及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报，待得到设计单位的变更设计或监理的正式批复书后。再将预埋预留孔洞单独绘制成图，责成专人负责技术指导、检查，作好技术交底工作。技术交底复核无误后，下发各班组按图施作。量测放线：根据设计要求，分段对预埋件、预留孔进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。对板的预埋件、预留孔洞应在基础垫层、模板上或结构钢筋上用红油漆标出预埋件、预留孔洞的位置或预留孔洞的形状、大小；对围护桩上的预埋铁件，应选定两根主钢筋来控制预埋件高度、位置及方向，且焊接牢固。预埋件、预留孔洞应以线路中线来控制放线定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。加强施工过程控制：预留孔模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型应按设计大小、形状、垂直度进行制作，其精度应符合设计要求。预埋件应按设计规定的材质、大小、形状提前进行加工制作，并分类存放，确保不因为制作而影响正常施工。严格按测量放线位置正确安装，保证焊接牢固，支撑稳固，不变形和不位移。有止水要求的，按设计采取防水措施。检查验收：预留孔洞模型安装、预埋件安装完成后，由总工程师组织质检人员、工序技术人员检查验收，重点检查预埋位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后，报请驻地监理工程师检查验收，签证手续手续完善后，方可进行下道工序施工。设置明显标志，方便后续工程施工：对预埋件、预埋孔件设明显标志，以便机电安装、装修时使用，也便于保护。（5）对不合格品的控制措施对不合格品进行控制，确保不合格原材料或半成品件不投入使用，不合格工127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计序不转序，不合格工程不交付使用，不合格品的处理措施严格按照我局规定进行。（6）交工、竣工阶段的质量保证措施工程项目验交控制：临近收尾，至少有1名项目负责人专门负责收尾工作；制定收尾工程的施工计划，对零星、分散的工程及其材料、机具需要量等做出具体安排；交工前，由主管生产的经理组织质检人员、工程技术人员、作业班组长等，按照业主指定的验收标准或国家有关的质量检验评定标准，对已完成工程进行预检；对照图纸逐一进行全面检查，找出存在质量弊病或需完善的部位采取措施，及时落实处理。交工、竣工文件资料按地方档案馆和业主的规定要求做细、做好；按文件资料控制程序要求设专人对其积累、收集、整理、成册、相关人员和部门要积极配合，并由总工程师主管此项工作；文件资料的整理、打印、签章、装订要符合地方档案馆和业主的规定。移交前，所有工程项目需全部完成并符合由项目负责人组织的自检组要求标准；所有的文件资料完整、齐全，符合规定要求；按照业主验收程序申请工程移交。（7）质量回访及保修根据招标文件要求，本项目的缺陷责任期为自实际交工日期起两年，保修期为自实际交工日期起五年。项目经理部将按照招标文件及施工合同书的规定，在工程交工验收的同时，制定缺陷责任期期间的缺陷维修计划。在工程保修期内，中交第一公路工程局有限公司将制定质量回访计划，及时了解掌握用户对该工程意见和质量要求；对回访中搜集的质量问题，按照《质量回访及服务程序》执行，确保用户100%满意。七、工期保证措施7.1工期保证管理体系7.1.1组织保证建立、健全调度指挥系统；各级领导层层负责、分片包干；加强思想教育、提高合同工期意识；协调好各关系创造良好施工环境。7.1.2工作保证编制科学合理的施工组织计划；做好物资供应和后勤保证；突出重点、日清月结；杜绝返工和安全事故。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计7.1.3制度保证工程例会制度；工期责任制度实行内部承包制，加大产值所占比重。7.2为了确保工期，特制定以下保证措施（1）重合同守信誉，把按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。（2）根据施工组织安排迅速组织人员和机械设备上场。（3）搞好“四通一平”（水、电、路、通讯和平整场地）工作，并积极协助建设单位办好征地拆迁工作，促使工程早日开工。（4）实行工期责任考核制。将目标总工期详细分解，实行阶段性工期控制并把计划落实到工班。（5）精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，利用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，确保各阶段工期目标的实现。（6）严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段流水作业，加强工序衔接，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。（7）做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签订订购合同，保证按时按质供应。（8）搞好地方关系，争取地方政府的支持，减少干扰，保证工程进度。（9）定期召开工程例会，解决施工中遇到的各种的问题。重点项目或工序垂直管理，减少中间环节，提高工作效率。（10）抓质量、保安全、促进度、确保不出现任何安全质量事故。八、安全保证体系及保证措施8.1安全目标本工程的安全管理目标为：“四无一杜绝”和“一创建”。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响既有道路行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针，并创建安全标准工地。8.2安全生产管理组织机构根据现场施工安全管理工作需要，项目部成立安全生产工作小组。组长：刘晓阳127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计副组长：谢华程小军组 员：吕喜乐李伦马同远赵阳安全领导小组办公室设在安全管理部，负责安全生产管理的日常工作，对标段所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。由安全管理部部长李伦担任办公室主任，负责处理日常安全管理事务；马同远为联络员，负责同各分部、工区保持联络，下发、收集安全相关资料、报表等。主任：李伦联系电话：18691039249联络员：马同远联系电话：18611714641为加强项目安全生产管理工作，经理部组建了重、特大安全事故应急指挥部，分部组建了应急组织体系框图、安全保证体系、安全管理组织机构、安全自控体系、安全检查程序框图如下：项目经理：刘晓阳主管安全副经理：吕喜乐总工程师：谢华安全管理部：李伦实验室综合办公室财务人事部协调环保部工程技术部质量巡检部计划合同部材料设备部路基作业队桥涵作业队隧道作业队钢筋加工场拌和站127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计8.3安全生产管理体系安全生产管理体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1、施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2、施工机械机具是否符合技术和安全规定；3、安全防护措施是否符合要求；4、施工方案是否经过培训；5、施工方案是否经过交底；6、各级各类人员施工安全责任制是否落实；7、是否制定安全预防措施；8、对不安全因素是否有控制措施。1、安全设计、安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2、施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3、施工机械是否坚持安全执行；4、安全操作规程是否认真执行；5、现场有无违规指挥，违规作业；6、“周一”安全讲话是否正常执行；7、安全隐患是否限制整改；8、信息反馈是否准确及时。1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、“周一”安全活动日制；4、安全设计制；5、安全技术交底制；6、临时设施检查验收制；7、安全教育制；8、交接班制；9、安全操作挂牌制；10、安全生产检查制；11、职工伤亡事故报告处理制；12、安全生产奖惩制。1、指挥布置各类各职能部门的安全生产责任制；2、树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3、管生产必须管安全原则；4、施工进行经常性安全教育；5、坚持安全检查制度，施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理；6、执行安全生产“五同时”组织保证安全生产领导小组落实责任制实现安全目标制度保证国家安全法律、法规、规程、标准地方有关安全生产的规定公司、项目安全制度安全生产管理体系框图127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计8.4安全生产管理保证措施8.4.1成立安全管理组织机构分部成立以经理为组长的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。8.4.2明确安全生产管理体系要素职责分配建立从经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。8.4.3建立健全各项安全作业制度和防护措施根据本工程的特点和实际作业情况，建立各种安全规章制度和安全操作规程及防护措施，广泛宣传，做到人人皆知，认真学习掌握，确保安全。8.4.4编制详细的安全生产计划各分部工程开工前，编制实施性总体安全技术方案，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；钢管支撑的安装与拆除；隧道开挖等施工项目，编制专项安全施工方案，认真执行安全生产“五同时”（即计划、布置、检查、总结、评比安全）原则，采取安全技术措施，确保施工安全。8.4.5实行逐级安全技术交底制组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加人员要履行签字手续，并保存资料。分部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。8.4.6认真执行安全检查制度分部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，分部每周进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等而进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”（对事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大职工没有受到教育不放过；防范措施没有127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计落实不放过）的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。8.4.7加强施工现场安全教育针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育和实行三级教育。重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育，实行持证上岗且持证率达100%。8.5现场安全施工措施8.5.1隧道洞口工程安全生产措施①操作人员必须严格遵守安全操作规程，严禁赤脚、穿拖鞋或高跟鞋进入施工现场，施工人员必须戴安全帽及其他安全防护用品；②对事故易发部位，如用电机械，锚杆施工等安排专职的安全员进行指挥与监督；③定期进行安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。④加强信号管理及安全警戒，隧道为多工序施工，加强统一指挥，对于机械设备的运转及出渣车辆在洞内的行驶由专人指挥，并行驶指定的路线。⑤在施工场地树立醒目的安全标志牌。⑥非施工人员严禁进入施工现场。⑦设专职安全检查员、建立安全监督岗位责任制。⑧加强洞外供电线路的管理，防止漏电伤人。⑨坚持对事故“三不放过”原则，即事故原因不明不放过，事故责任不清不放过，群众未受教育不放过。⑩严格执行各项安全奖励制度，按安全指标和生产任务完成情况相结合，奖罚兑现。8.5.2钻爆作业安全保证措施①开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计②操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。③站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。④风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。⑤带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。⑥在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。⑦严禁在残眼中继续钻眼。⑧装药与钻孔不宜平行作业。⑨爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物⑩进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷道不少于200m；相邻的上下坑道内不少于100m；相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计8.5.3消防措施（1）建立健全消防保卫管理体系，设专人负责，统一管理，切实做到“安全第一，预防为主”。根据施工现场的实际情况，编制有效的消防预案。（2）施工现场的消防道路要畅通，建立严格的用火用电及易燃易爆物品的管理制度，加强夜间值班和巡逻，排除火灾隐患。（3）施工现场的消火栓要有明显标志，并配备足够的消防用具，随结构设两道70mm直径的消防立管，同时配置加压水泵。（4）要加强各队工人的管理，掌握人员底数，签定治安消防协议，非施工人员不得住在施工现场。（5）料场、库房的设置要符合治安消防要求，经常检查料具管理制度的具体落实情况。（6）现场要设有明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次治安、防火教育，每季度开一次治保会，培训一次义务消防队，定期组织保卫防火工作检查，建立保卫防火工作档案。（7）电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业要有操作证和用火证。动火前，要清除附近易燃物，配备看火人员和灭用具，用火证当日有效，动火地点变换应重办用火证手续，在有火操作结束离开现场前，要对作业面进行一次安全检查，熄灭火源，消除隐患。8.5.4安全用电（1）由专职安全员建立必要内业档案资料，对现场的线路及设施定期检查，并将检查记录存档备查。（2）临时配电线路按规范架设整齐。本工程的主配电线路拟采用架空敷设方式。架空线采用绝缘导线，不采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，施工机具、车辆及人员应与线路保持安全距离，如达不到规范规定的最小距离时，采用可靠防护措施。（3）施工现场内的配电系统实行分级配电。各类配电箱、开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器应完好可靠，其选型、定位符合规定，开关、电器标明用途。配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标、统一编号，箱内无杂物，停止使用的配电箱必须切断电源、箱门上锁。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（4）本工程的配电系统按部颁标准采用三相四线制的接地接零保护系统，短期的临时用电系统应根据现场实际情况，采取相应的接零或接地保护方式。各种设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座须按规定采取可靠的接零接地保护。在采用接地和接零保护方式的同时，设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择应符合规定，塔吊、井架等高大设施按规定装设避雷装置。（5）手持电动工具的使用符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座完好，电源线不任意接长和调换，工具的外接线完好无损，工具外壳绝缘应完好无损，维修和保管设专人负责。（6）施工现场所用的220V电源照明，按施工临时用电施工组织设计的规定进行布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。电源线使用橡胶电缆线，不准使用塑胶线，对于较黑暗的楼层孔洞处，要设置常明警示灯，所有灯具要有防雨设施。（7）电焊机单独设开关，电焊机外壳做接零接地保护，一次线长小5m，二次线小于30m，两侧接线应压接牢固，并安装可靠的防护罩，不得借用金属管道、脚手架、结构钢筋做回路接地线，焊接线无破损、绝缘良好，电焊机放置地点合适，并采取防潮、防雨、防砸措施。（8）施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。8.5.5机械安全措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（7）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。（8）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳。（9）定期组织机电设备、车辆安全检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理。制定防范措施，防止机械事故的发生。九、不利季节施工保证措施9.1冬期施工措施根据图纸说明，本区无冬期，最低平均气温5℃，所以不存在冬期施工，但是如果温度过低时按下列措施施工。9.1.1合理安排施工组织计划,对拟在冬季施工的隧道工程项目编制实施细则,及时做好各项技术准备工作,严格按照冬期施工的技术规范要求施工,气温过低或不满足要求，立即停止施工,确保工程质量。9.1.2无法避开冬期的隧道砼施工时,水泥采用普通硅酸盐水泥,水灰比不大于0.6,并选用合适的防冻剂或高效减水剂,对砂石料覆盖保温。拌和用水用锅炉加热,其最高温度控制在60℃以内,给搅拌机加料时,先加水和骨料,稍加搅拌后再加水泥,以防出现假凝现象。骨料中不得带有冰雪和冰块,并适当延长搅拌时间。砼的运输时间尽量缩短,保证砼入模温度不低于5℃,砼养护采用先覆盖塑料膜,再用两层草袋覆盖,并采取蒸汽锅炉加热或炉火加热的措施,冬期施工时混凝土不能洒水。9.1.3钢筋焊接应有防雪风措施,焊接的接头,严禁立即接触冰雪。9.1.4冬期施工作业时,道路和高空作业要注意加强防滑措施,机械设备做好防冻措施。9.1.5施工机械过夜时,一定要将水箱内的水放掉,以免冻坏机具,影响施工。9.2雨期施工措施9.2.1建立调度与气象部门的密切关系,每天收听天气预报,提前做好防雨防汛工作。9.2.2合理安排施工。对于不利在雨期施工的项目,应尽量避开雨季安排施127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计工。开工前,应调查好施工范围内的自然与农业水系,按防、排水规律提前做好排水系统。9.2.3预制场、机械设备和水泥、石灰等材料的存放应选择适宜场地,并做好防雨、防洪工作。对主要的工程运输便道做好排水设施,加强养护;搞好施工范围内河道沟塘的疏通工作,以防河道堵塞,排洪不畅;路面用泥结碎石硬化,保证道路畅通。9.2.4在汛期及时与地方防汛部门取得联系,并成立防汛工作领导小组,加强值班调度和安全检查,备足防洪物资、器材及施工设备,随时听候调遣,确保安全渡汛。9.2.5积极与当地政府配合,以人民的利益为重,发扬勇于奉献、顽强拼搏、志在四方的革命精神建好本工程。9.3夜间施工措施9.3.1夜间施工,要加强照明和安全防护工作。9.3.2夜间施工要做好统筹安排,尽量避免交叉作业。9.3.3加强施工现场指挥力量,现场派专人指挥。9.3.4运输车辆及其它行驶的机械设备,必须小心驾驶,谨慎行车,车辆照明灯及尾灯应状态良好,确保安全。9.3.5夜间填筑高路堤时,应在路堤两侧设置明显标志。9.3.6各交叉口加强防护,并设明显警示标志。十、风险预测与防范、事故应急预案10.1风险分析及防范措施10.1.1隧道塌方本隧道为分离式长隧道，穿越岩溶区。根据地质勘察资料，隧道将穿越岩溶等岩溶异常区以及断层，可能发生突泥、涌水地质灾害，还存在塌方风险。主要采取如下措施：（1）对围岩软弱地段，制定专项施工技术方案，从技术上保证。（2）精心组织，合理配置施工人员、机械设备，从组织上保证。（3）严格按规范和设计图纸施工，从工艺上保证。（4）设置必要的安全防护设施和劳动保护用品，从防护措施上保证。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计10.1.2道路运输本项目地处山区，施工便道紧托326国道，针对道路运输，主要采取如下措施：（1）在道路交叉处，设专人指挥车辆通行。（2）道路设置各标提示、警示标牌、减速带。（3）保持各类运输车辆完好，严禁带病作业。（3）对操作人员进行经常性的安全教育。10.1.3劳动力保障风险由于近期各地开工项目较多，劳动力用工存在一定的风险：（1）提前制定用工计划，做到提前准备。（2）合理安排工序，尽量与农忙季节错开用工高峰。（3）提高用工报酬和劳动保护标准，稳定现有劳动力。10.1.4施工组织风险本隧道为分离式长隧道，将穿越岩溶地段等岩溶异常区以及断层，可能发生突泥、涌水地质灾害，还存在塌方风险，加上炸药库及弃渣场的征地拆迁问题一直未得到实质性解决，如果施工组织不当，工期存在着一定的风险。（1）制定可行的施工组织设计并严格执行。（2）制定可行的技术方案，尽量缩短工序时间。（3）前期抓紧隧道洞口路基及场地平整施工，为提早进洞做好准备。（4）严格工序质量控制，避免返工所造的工期损失。（5）加大安全工作的管理力度，避免安全事故所造成的工期损失。10.2突发事故应急预案根据现场施工安全管理工作需要，项目部成立突发事故应急工作小组。组长：刘晓阳副组长：谢华程小军组 员：李积彪吕喜乐魏智慧李伦马同远10.2.1应急准备（1）对应急人员进行应急准备相关培训：对应急人员和现场人员进行岗位教育和消防知识的教育；对扑救火灾、救护127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计人员的知识能力教育；对抢救摔伤人员知识能力教育；对紧急切断电源、抢救触电人员知识能力教育；对控制机械事故损坏或伤害，排除机械设备事故危害能力教育。做好培训记录。（2）组建一支义务消防队，并组织至少一次消防演习，检验应急准备工作的有效性。（3）制定切实可行的安全方案及安全技术交底要求，备足备好应急工具和应急用品，作好预防准备。（4）防火、防爆、防泄露工具：灭火器、防火砂、洋镐、水桶、铁锨、沙袋、阻燃棉被、管钳、抽水泵、防毒面罩等。（5）通讯联络设施：手机、对讲机、电话（6）急救工具：车辆、担架、医药箱（内备：止血绷带、急救药品等）。10.2.2应急措施（1）一般事故的应急措施①当事故或紧急情况发生后，当事人立即向班组、项目领导汇报，并采取应急措施，防止事态扩大。②现场分部经理组织应急成员对事故进行处理，并在12小时内报至局安全与环境管理部。（2）重大事故的应急措施①重大安全事故发生后，当事人或发现人，立即向有关领导报告，同时采取应急措施，防止事态扩大。②应急小组人员对事故按应急措施进行处理，并立即报告局主管领导和安全与环境管理部。安全与环境管理部通知分部应急领导小组相关成员立即到现场处置，并视情况报告有关部门。③报警：紧急事故发生时，发现人应立即报警。④向内部报警，简述：出事地点、事态状况、报警人姓名。⑤向外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报警人姓名、单位、地址、电话。发生火灾时还要派人到主要路口迎接消防车、救护车等。⑥上报：紧急事故处理后，事故发生所在部门或项目的负责人，应在24小127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计时内填写《事故快速报告书》，一式两份，自留一份，另一份报公司安全技术管理部。10.2.3应急流程图及急救路线（1）应急流程图：发生事故现场施工现场管理人员向项目部汇报（特殊情况立即报警）施工现场立即进行抢救确定抢救方案立即奔赴事故现场，同时报告主管领导和相关部门分部应急领导小组立即组织有关人员进行抢救项目部立即向公司汇报积极抢救，采取措施防止事故扩大和保护事故现场做好事后善后处理工作，经理部24小时内填写《事故报告书》上报有关部门（2）项目部急救地点官舟镇四松医院初步治疗，随后转入沿河县人民医院。10.2.4施工安全事故应急响应（1）高处坠落伤害事故应急响应高处坠落伤害事故发生后，要分清轻、重、缓、急，在事故现场处理受伤人员时，要沉着、果断、准确、细致，保护好事故现场，现场有经验的人员要立即对受伤人员作出诊断，对伤势情况作出简单处理，派车立即送往黄堡镇卫生院进行抢救，相关人员陪同，以便说明伤员的伤势情况，受伤部位、性质，以利医院作好准备。（2）机械伤害事故应急响应127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计当发生机械伤害事故后，要根据机械伤害程度，组织抢救方案，由项目经理负责指挥，以最快的速度赶到事故现场，确定抢险方案后组织救援，有效控制救灾扩大，将事故损失降低到最低限度，组织机械设备由机械工程师陈运来负责，发现有人员伤害要沉着、果断、准确、细致，保护好事故现场，医务人员立即对受伤人员进行诊断处理，立即送往就近黄堡镇卫生院抢救。（3）物体打击伤害事故应急响应当发生物体打击伤害事故，首先要将受伤人员转移到安全地方，根据受伤人员的伤势情况、受伤部位、性质、施工现场负责人要以最快速度上报经理部领导，组织抢救，确定抢危方案，在抢救过程中抢救人员要听从指挥，服从安排，不得鲁莽从事，团结协作，争分夺秒，全力抢救。分部医务人员要立即对受伤人员作出诊断伤势情况作出简单处理，并通知当地医院说明伤员的伤势情况，受伤部位、性质，以利医院作好准备。立即送往就近黄堡镇卫生院进行抢救。（4）人体触电伤害事故应急响应①发现有人员触电伤害事故，要立即关闭电源开关，针对被触电人员受伤情况作出简单诊断，当病人处于昏迷状下，要尽快对心跳和呼吸情况作出判断，看看是否处于“假死”状态。如出现“假死”状态，说明全身组织严重缺氧，此时情况十分危及，应采取有效方法：a、把脱离电源后的病人迅速移至通风干燥处仰卧于平坦处，将上衣与裤带放松。b、观察病人是否还有呼吸存在。c、摸一摸颈动脉或股动脉有没有搏动。d、看一看瞳孔是否扩大。②采取人工呼吸法。③采取体外心脏挤压法。在现场采取急救的简单方法外，马上要组织车辆将病人送往就近的黄堡镇卫生院进行抢救，分部医务人员要护送到医院待病人脱离危险后才能离开。④物体坍塌伤害事故应急响应发生坍塌伤害事故后，施工现场负责人员要立即报告项目分部施工预案领导小组办公室，办公室要立即报告第一管理者，以最快的速度赶到事故现场，确定抢救方案后组织抢救，有效控制灾害扩大，将事故损失到最低限度，在事故现场由分部副经理程飞负责指挥，由施工队长组织机械设配调配，由材料设备张旋曾负责物资供应，在抢救过程中要听从指挥，服从安排，不得鲁莽从事，团结协作，127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计争分夺秒，全力抢救。分部医务人员要立即对受伤人员作出诊断伤势情况作出简单处理，并通知当地医院说明伤员的伤势情况，受伤部位、性质，以利于医院做好准备。立即送往就近医院进行抢救。十一、环境保护体系和保证措施11.1环境保护目标环保、水保目标：环境保护、工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理等均按照业主和贵州省以及当地政府有关部门的各项规定和《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）等执行；文明施工目标是受政府部门通报批评率为零，环境保护目标是受地方政府书面投诉率为零。争创“文明施工样板工地”。同时施工期间严格遵守业主有关文明施工和环境保护的各项具体规定要求，建立完善的保护体系和保护措施，制定详细的实施方案和责任制。11.2环境保护的保证组织体系11.2.1分部成立以项目分部经理为组长的文明施工及环保的现场领导小组，认真执行有关建筑工程文明施工标准及及环保管理规范，加强对所有参加施工人员进行文明施工成品保护与环境保护的教育，负责项目施工现场的管理和文明施工。领导小组组成见下面的《创建文明工地领导小组框图》。11.2.2定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。11.2.3本分部施工铭牌上设一个环保文明施工监督投诉电话，便于附近单位和市民及时反应和监督我部的环保文明施工方面的不足；如有不足，我部一定在限定的时间内纠正，并对相关人员给予处罚。11.3环保的技术措施11.3.1水土及生态环境的保护措施（1）遵照国家《水土保持法》对水土保持的要求，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。做到全员教育，全面规划，合理布局。（2）分部内由综合办公室设专人负责水土保持工作，与当地水保部门签订水土保持施工协议，按有关要求施工。对各施工队提出水土保持要求，定期进行127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计检查。（3）隧道砌渣必须按设计要求与当地水保部门共同协商确定弃放位置。不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。对路基工程的弃土场将边坡平整稳定后用以造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。（4）临时用地事先将表层耕植土集中堆放，临时用地用后进行复耕，裸露部分应植草或种树。对附近的树木、农田、果林注意保护。（5）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。完工后对破坏的环境及时整治，防止水土流失和进行植被恢复，接受环保部门的监督管理。（6）对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。11.3.2水环境保护措施（1）来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后排放。（2）靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活用水。本隧道将采取过滤、沉淀妥善处理，不得污染环境或影响附近居民生活。（3）冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。（4）分部内由综合办公室设专人负责水土保持工作，与当地水保部门签订水土保持施工协议，按有关要求施工。对各施工队提出水土保持要求，定期进行检查。（5）始终保持工地的良好排水状况，修建临时排水设施并与永久性的排水设施相结合。（6）完工后对破坏的环境及时整治，防止水土流失和进行植被恢复，接受环抱部门的监督管理。（7）做到废水排放符合国家有关规定和标准，根据施工区域排水网的走向和过载能力，选择合适的排水口位置和排放方式。（8）先完成施工现场排水和废水处理设施的修建，作到施工现场无积水。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计排水不外溢、不堵塞、水质达标。（9）确定雨季施工的有效排水措施，避免废水无序排放，外溢等。施工现场内要保持排水水管网的畅通，防止泥浆、污水、废水外流污染环境或堵塞排水沟。（10）设置专用油漆和油料库，库房地面墙面作防漏，使用，保管由专人负责。（11）按图纸要求建设好施工临时排水明沟，注意排水管、沟的维护，保护好排水入口和出口，保持关、沟的通畅，确保施工期间不加重施工区段水泛程度。（12）施工生活区四周和进场道路两恻设置必要的排水设施，施工及生活区污水须进行妥善排放，禁止排放造成环境污染。（13）施工现场道路应保持畅通，现场无污水，积水，生活垃圾及时清除，运输易飞扬的建筑材料和建筑垃圾时应将车辆密封、遮盖，不容许沿路抛洒、遗漏。适时洒水保持施工现场的湿润，防止灰尘飞扬，使环境污染减少到最小程度。（14）现场拌制作业时，在搅拌机前台及运输车清晰处设置沉淀池。现场所有油料均存放在进行防渗露处理的油料库内，以防油料渗入池下。施工现场临时食堂所有污水均经过隔油池外排，隔油池定期清掏。11.3.3大气环境及粉尘的防治措施（1）施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。（2）车辆运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。（3）对于易松散和易飞扬的储备材料用彩条布覆盖严密。（4）施工及生活垃圾清运时，适量洒水，减少扬尘。（5）拆除构筑物和临时设施时有防尘遮挡，随时洒水减少扬尘；扬尘污染。（6）使用清洁能源，烟尘排放黑度达到林格曼I以下，其它指标必须符合环保要求。11.3.4山林防火措施山林防火方针：预防为主，积极消灭，成立以项目总指挥为组长的山林防火127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计第一责任人，分部设立山林防火领导办公室，全面负责具体落实各项防火工作。下设四名山林防火巡查员，将我施工范围内全天候巡查。（1）加强所在施工人员防火工作意识，将防火工作提高到政治任务来抓。（2）层层落实，责任到人，区域明确。（3）对所有入场人员进行防火安全教育，使他们认识到防火工作的重要性。（4）逐层签订山林防火责任制。项目经理部与各施工作业队签订山林防火责任制。各施工作业队安排一至两名防火巡查员，负责本区域的防火工作。（5）积极采取预防措施，严格监管野外用火。（6）加强火源管理，抓好入山人员的管理。严格控制入山人员，严格审查并登记，严禁将火种带入山林。（7）各施工作业队要备有相应的灭火器材，救火机具及通讯器材。（8）一旦发生险情，要及时上报，不得迟报，误报或不报。11.3.5降低噪音、减少扰民的主要控制措施噪声的主要来自施工机械、施工活动和运输车辆；振动主要来自施工机械和基坑开挖等施工活动，对附近产生较大的扰民。（1）工程施工必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）要求。（2）施工机械或人员活动若噪声超标造成环境污染，居民区附近注意避开午休、夜间施工，减少扰民。（3）编制施工方案时，必须选择性能优良、噪音小的施工机械，并设棚布及其它声源屏障，以降低噪音污染。（4）施工作业时，尽可能合理分布机械，避免机械过于集中，尽可能远离噪声敏感体，减少噪声对周围环境的影响；在固定的动力机械设备附近，修建临时噪声屏障，减少噪声传播。（5）汽车喇叭声、发动机辐射的噪声、进气噪声、排气噪声、冷却系统噪声、传动系统噪声、车体震动噪声，汇成严重的交通噪声污染，严重地影响着工地附近生活。因此，为防止和减少汽车所产生的噪声污染，施工期间，严禁在居民区禁鸣喇叭，驾驶员应加强发动机的维护保养，运、排气口加装性能良好的消声器，针对不同部位的噪声选用不同的空气滤清器，维护交通秩序，避免车辆阻塞。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计11.3.6做好绿色植被和现有公用设施的保护（1）施工时应尽量保护用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。（2）对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，应在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。（3）靠近公用设施的开挖作业，施工前应通知监理工程师及有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场；发现问题应积极配合有关部门予以解决。（4）环境保护是本合同段工程施工中的重点注意事项，在整个工程实施的过程中始终贯彻落实，对全体人员要进行广泛、深入、具体的环保教育和考核，并落实到岗位责任制的内容中去。11.3.7施工期间保护自然排灌系统的方案及措施因本分部区域部分经过农田、自然排灌系统等，施工前由主管后勤保障的项目副经理负责与当地村镇和单位的协调协作工作。尽量方便村民和单位的生活和生产，收集有关农田灌溉的水流情况，对当地居民和单位提出的合理要求进行解决，与当地村镇和有关单位共创文明工地。针对实际情况，我项目部将采取以下措施：（1）维持原地面灌溉系统，对道路所经过的自然水渠埋设适当的水泥管，保持灌溉系统水流畅通，满足村民耕作需要。（2）在道路红线两侧开挖临时排水沟，将排水沟与自然涌接顺，使下雨时的路基排水沿排水沟排泄，避免冲刷农田。（3）临时生活设施排水引向临时排水沟，避免漫流，污染村民耕植用水十二、文明施工措施12.1文明施工保证措施12.1.1施工现场管理措施（1）从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工现场内的所有设施严格按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计（2）建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。（3）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。临时场地布置科学合理，机具、材料堆放有序，布局合理，无造成污染的现象；夜间设红色警示灯。现场有排水设施，并由专人提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。桥梁施工中钻孔桩等产生废液的作业，及时清理，运至业主指定的地点排放，不得随地排放，以减少对农田和水源和污染。（4）施工现场内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作，确保将施工车辆对周围环境的污染降低最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的征地界外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。（5）编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。（6）对进场的材料、机具、安全禁令标志、配电箱、消防器材等严格按布置图位置进行堆放、设置，堆放设置要做到整齐有序，材料挂设标识牌，注明名称、品种、规格、检验状态。每天由专职文明施工管理员负责检查。（7）钢筋分类编号堆放，砂石分类堆放成方。施工钢模、机具、器材等设施集中堆放整齐。专用钢模成套放置，专用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。（8）水泥：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐。管理有制度、有规定，专人负责，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符，库容整洁。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。（9）在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。（10）砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。（11）施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。（12）施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。（13）针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。12.1.2施工驻地保证措施（1）施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标，即“驻地容貌规范化，文体活动群众化，工地宿舍公寓化，员工食堂餐馆化”。施工场地全面规划，合理布设。（2）按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。（3）在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站(机)插(挂)标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。现场标牌悬挂时要齐全、美观、整齐，按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。（4）现场办公室或值班室，墙面悬挂(张贴)现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。（5）施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计12.1.3现场机械管理措施（1）开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。（2）配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。（3）保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。（4）清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。（5）在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设置沉淀池，不得将污水直接排放。（6）装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。12.2文物保护措施成立文物保护领导小组，组织全员深入学习国家《中华人民共和国文物保护法》和当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。主要措施如下：（1）建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。（2）开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。（3）遵守国家和湖北省省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。（4）在文物保护区或建设控制带施工时，制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。（5）施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，立即停止施工，采取必127 沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。（6）土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。127'