京沪高速铁路施工组织设计.doc

'实施性施工组织设计1编制依据⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；⑵现场实地调查情况；⑶项目经理部实施性组织设计；⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。2编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。3.1.2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。3.1.3地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。3.1.4气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带1 实施性施工组织设计1编制依据⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；⑵现场实地调查情况；⑶项目经理部实施性组织设计；⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。2编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。3.1.2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。3.1.3地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。3.1.4气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带1 ，四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。3.2主要工程内容和数量施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。主要工程数量见表3.1.1。表3.1.1主要工程数量表工程项目单位工程数量路基区间土石方挖石方m3路基填筑m3基底挖除土方m314272级配碎石（砂砾石）m328378路基路基加固防护干砌石m31168浆砌片石m313131混凝土m36797绿色防护m240218土工合成材料m2CFG桩m14197挡土墙m3266被动防护网(砼)m3188路基支挡锚梁、挡板墙砼m3439预应力锚索米190211 抗滑桩m31611桥涵工程桥梁特大桥延长米／座7714.71/1系杆拱桥延长米／座96框架涵洞座5隧道工程龙山明洞延长米/座230/1改路工程米2135改沟工程米11153.3工程施工条件3.3.1交通运输条件3.3.1.1铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。3.3.1.2公路管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。3.3.2建筑材料分布3.2.2.1石料该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。3.2.2.2砂沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。3.3.3水、电、燃料等可用资源情况3.3.3.1施工用水1 沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。3.3.3.2施工用电沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。3.3.3.3施工用燃料项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.4主要工程特点3.4.1设计标准高⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。3.4.2管区线路长，工程结构类型多该线正线长度10.183km，主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。3.4.3高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。1 3.4.4工期紧、任务重路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。3.4.5临时工程数量大，协调任务重临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。3.4.6外部制约因素多，征地拆迁难度大项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5工程重难点3.5.1工程的组织管理本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。3.5.2地材的来源、数量和质量本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，需重点解决地材的来源、数量与质量。3.5.3路基工程重难点该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复杂，时间周期长，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，合理的组织挖、填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。岩溶处理施工质量控制是路基工程的难点；3.5.4桥梁工程重难点后八丁特大桥采用1-96m系杆拱跨越京福高速公路，与公路成139.331 度斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁体结构型式复杂，在公路上搭设支架现浇，施工干扰大，安全防护难，工期紧，是本项目控制的重点。本区段属岩溶发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难点。3.5.5满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，就本项目而言，重在从施工过程控制方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。4施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对该段工程的特点，成立中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部，承担本段的施工任务。项目部下设综合工作部、计划合同部、财务部、工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、工地试验室、测量队九个部室，定员70人。项目部下设2个地基处理施工队、1个路基施工队、1个级配碎石施工队、1个明洞施工队、1个附属施工队、4个桩基施工队、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个框架涵施工队、1个砼拌合运输队、3个钢筋加工施工队、1个钢构件加工队，共20个施工队负责本工区内的施工任务；施工时根据工程特点，设置为四个分区，即明洞、路基及框架桥为一个分区，特大桥分为三个分区，其中系杆拱为一个分区，各个分区各安排工区副经理、工区技术主管、调度、质检工程师各一名，另外配备技术工程师两名进行现场组织施工。施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。施工组织机构见附图4.1.11 4.1.2施工队伍安排、任务划分根据本项目工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表4.1.1。4.2大临工程的分布及总体设计4.2.1施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置，施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道、便桥等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，使用后按要求做好恢复和复垦。施工总平面布置见附图1。中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部副经理项目总工副经理物资设备部计划合同部综合工作部工地试验室财务部技术质量部测量队安全环保部工程管理部地基处理施工一队地基处理施工二队级配碎石施工队附属施工队桩基二队桩基三队桩基四队桥梁一队桥梁二队桥梁三队砼拌合运输队钢筋加工一队框架涵施工队明洞施工队路基施工队钢筋加工二队钢筋加工三队钢构件加工队梁部施工队桩基一队项目经理施工组织机构图4.1.11 表4.1.1施工任务划分及队伍安排表序号各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人)1框架涵施工队负责全线5座框架涵施工602地基处理一队负责DK672+823～DK675+283路基范围内的溶洞处理工程的施工1003地基处理二队负责路基及涵洞范围内的CFG桩工程的施工304路基施工队负责全线路基土石方工程、级配碎石、沥青混凝土防水层施工。805级配碎石队负责级配碎石及路基A、B填料生产506明洞施工队负责龙山明洞施工987附属施工队负责全线路基支挡加固及边坡防护、排水工程的施工1508桩基施工一队负责后八丁特大桥0#台～49#墩钻孔桩基础施工809桩基施工二队负责后八丁特大桥52#～110#墩钻孔桩基础施工9010桩基施工三队负责后八丁特大桥111#～170#墩钻孔桩基础施工9011桩基施工四队负责后八丁特大桥171#～238#台钻孔桩基础施工10012砼拌和运输队负责全线砼供应5013钢筋加工一队负责后八丁特大桥0#台～50墩所有钢筋加工任务4014钢筋加工二队负责后八丁特大桥51#墩～100#墩所有钢筋加工任务4015钢筋加工三队负责后八丁特大桥101#墩～238#墩、龙山明洞及5座框架桥所有钢筋及加工任务8016钢构件加工队负责全线所有钢构件加工任务4017梁部施工队负责后八丁特大桥1-96m系杆拱及59#墩~60#墩间现浇带基础及梁部施工19018桥梁施工一队负责后八丁特大桥0#台～49墩明挖基础、承台及墩台身施工8019桥梁施工二队负责后八丁特大桥52#墩～140墩明挖基础、承台及墩台身施工16020桥梁施工三队负责后八丁特大桥141#墩～238台明挖基础、承台及墩台身施工1801 4.2.2施工临时设施布置及规划4.2.2.1施工便道、便桥、便涵本项目设置通往重点工程及大临工程的汽车运输便道14km。汽车便道技术标准：主干道路面宽度6m；汇车道间距200m，长度30m，路面宽度8m；路面结构为50cm碎石土垫层，30cm级配碎石路面,并在两侧设置水沟。修建汽车运输便桥或便涵24座，桥面宽4m，上部采用定型梁或型钢，桥面采用方木、钢板铺面，重力式桥台。便桥设置位置见表4.2.1，便桥设计见图4.2.1.1、4.2.1.2。4.2.2.2混凝土拌合站设置原则为重点考虑桥梁主要构造物施工安排，同时兼顾框架桥、明洞构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。沿线在DK670+950右侧设置1座混凝土拌合站,配置两套拌合设备,设计生产量为150m3/h。拌合站平面布置见图4.2.2。4.2.2.3路基填料生产场路基填料生产场施工任务包括级配碎石、填料破碎筛分拌合生产。分别在DK673+100左侧设置级配碎石厂1座,在DK674+650右侧设置A、B填料加工厂1座。4.2.2.4岩溶注浆搅拌站路基岩溶注浆搅拌站，主要负责路基岩溶注浆水泥存储、水泥浆搅拌、压注，分别设置在DK673+250左侧、DK674+000左侧及DK674+560右侧共3座，每座搅拌站设置200m2水泥库1座，200m3畜水池1座。4.2.2.5生产、生活、办公用房本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于柳泉镇。生产、生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则，租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。根据施工安排，高峰期计划上场2000人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋8000m2，不足部分租用当地民房；生产用地m2，机具库、设备维修间、材料库等生产用房靠近各作业点布置。1 沿线设置火工品库1处，仓库严格按照公安部门相关管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报当表4.2.1便桥（涵）统计表序号位置结构形式长度m备注1DK665+310圆管涵20φ1002DK665+590圆管涵20φ1003DK665+750贝雷梁124DK666+008型钢5I40a5DK666+242型钢5I40a6DK666+990贝雷梁127DK667+172圆管涵15φ1008DK667+840型钢5I40a9DK667+975贝雷梁1210DK668+390圆管涵15φ10011DK668+750型钢5I40a12DK668+920贝雷梁1213DK669+234贝雷梁1214DK669+465圆管涵30φ10015DK669+6342-圆管涵20φ15016DK669+950圆管涵12φ15017DK670+170贝雷梁1218DK670+450圆管涵12φ10019DK670+910型钢5I40a20DK671+005型钢5I40a21DK671+520圆管涵14φ10022DK672+060圆管涵15φ10023DK672+745型钢5I40a24DK674+002贝雷梁151 图4.2.1.1型钢施工便桥布置图图4.2.1.2型钢施工便桥布置图1 1 地公安部门核准。施工时配置专用车辆负责沿线爆破物品的收发，确保施工安全。4.2.2.6钢筋、钢构件加工厂沿线设集中钢筋加工厂及钢构件加工厂，共设置三个钢筋加工场，加工车间采用彩钢棚架结构，并设置原材及半成品存放场，加工的钢筋采用特制板车运输。1#钢筋加工场设置在系杆拱桥京向DK666+650左侧处，面积70m×50m，负责后八丁特大桥0#台至50#墩桥梁钢筋加工。2#钢筋加工场设置在系杆拱桥沪向DK666+750右侧处，面积60m×50m，负责后八丁特大桥51#台至100#墩桥梁钢筋加工。3#钢筋加工场设置在DK670+950右侧处，负责后八丁特大桥101#墩至238#墩、龙山明洞、涵洞钢筋及全线钢构件加工，面积为120×60m。4.2.2.7临时通讯本工程所属区域内既有的通讯设施比较方便，可就近入网。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。4.2.2.8环保卫生设施在各生产、生活区设废水或污水处理池，施工中产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。4.2.2.9消防设施按照消防要求，在办公区、生活区、油库、材料库、机械场、隧道口及其他各主要作业区域内配备足够数量的灭火器、防火砂等消防器材。4.2.2.10主要临时工程数量表(见表4.2.2)。表4.2.2主要临时工程数量表序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1汽车便道Km147钢筋加工厂处32汽车便桥（涵）座248火工品库座13临时电力线km259钢构件加工厂座14变电站座1110生活办公房屋m280001 5拌合站座111水井口136路基填料生产场处212铺设水管Km124.2.3临时工程占地临时工程占地计划见表4.2.3表4.2.3临时工程占地计划表土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m2)待租用(m2)开始日期结束日期一、便道1.1便道64337DK665+100～DK675+2832008.22011.12二、路基工程生活/生产用地2.1生活办公用地20002.2填料生产场21334DK673+100DK674+6502008.22009.10三、桥涵工程3.1生活办公用地50003.2生产用地201342008.22009.6四、混凝土拌合站及砂石料场拌合站22268DK670+9502008.22009.10五、隧道工程炸药库1333DK673+8002008.22009.5合计4.3施工、生活用电施工用电：沿线主要采用集中供电，施工时从集中供电处上“T”接，并在沿线重要结构物附近设置12座变压站。采用S91 系列变压器，以供桥涵工程、明洞及附近路基填料生产场、地基处理、加固防护工程等的施工用电。距离配电站较远的小型桥涵及路基附属施工采用自发电。另外在沿线重要结构物附近配备250KW发电机。变压器位置见表4.3.1。表4.3.1变压器位置表序号设置里程数量功率供应范围1DK665+5241500KVA北京台～25#墩2DK666+2901500KVA26#墩～50#墩3DK667+1871500KVA51#墩～76#墩4DK668+0701500KVA77#墩～102#墩5DK668+8641500KVA103#墩～128#墩6DK669+6991500KVA129#墩～154#墩7DK670+5261500KVA155#墩～180墩8DK671+3681500KVA181墩～206墩9DK672+2181500KVA207墩～238墩10DK670+9501500KVA拌和站11DK671+0201315KVA钢筋加工场12DK673+5901500KVA龙山明洞及框架桥4.4施工、生活用水施工用水采用打井取水，在线路左侧沿线铺设一条φ100供水管道，每隔一800m修建一个水井和100m3水池。所有使用水必须经过水质检测并检测合格。4.5施工测试4.5.1总体安排项目部设1个工地试验室和1个测量队，足额配备各种试验测量仪器和设备。详见附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备。4.5.2路基测试京沪高速铁路由于工后沉降的特殊要求，做好1 地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量的控制是减小路基工后沉降的重要保证措施。4.5.2.1核查地质情况路堤施工时，在进行地基处理和路基填筑前，根据设计提供的地质资料进行现场复核，按不同地质情况选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据设计提供的地质资料现场复核，对地质不符地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段进行地基试验，并及时反馈给设计以确定路基、路堑换填厚度和地基处理措施。4.5.2.2保证填料标准将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范进行检测，判定填料组别。4.5.2.3压实标准工艺试验⑴选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段或部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，经检验各项指标满足设计要求后，确定填料含水量、分层摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。⑵路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。⑶填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。4.5.2.4路基填筑施工的控制检测⑴地基处理：每种地基施工前，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面展开施工；充分利用全线CFG桩基试验成果，强化CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测仪器对CFG桩基进行承载力和完整性检测，保证桩基质量。⑵路基填筑施工：1 严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。⑶沉降观测：在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。⑷沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施工等做出判断。⑸基床表层防水层施工：先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实不渗不漏。4.5.2.5路基沉降观测路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测。沉降观测采用二级水准测量。具体观测方法如下：⑴人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。⑵地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。⑶观测的频率：在填筑期间每天进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。4.5.2.6沉降板、位移监测桩、边桩的布置1 基底沉降监测，每10～100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋1～3个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，每断面设3个监测点,分别位于路基中心、两侧路肩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。⑴沉降板埋设按设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。沉降板由沉降板底座、测杆（20mm钢管）和保护测杆的50mmPVC管组成。随着填土的增高，测杆与套管相应加高，每节长度不超过1m，接高后的测杆顶面高于套管上口。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。⑵监测桩埋设监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径为0.1m），其中埋设16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。⑶边桩埋设边桩采用不易开裂的圆木（直径0.1m），桩长1m（桩尖长0.2m），圆木顶端中心钉设小铁钉。4.5.2.7检测设施的保护⑴组织保护施工前进行专题培训，对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板、监测桩和边桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板、监测桩和边桩。⑵技术保护①沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降。②对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。4.5.3桥涵工程测试4.5.3.1桩基沉降控制检测1 在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降：⑴钻孔桩要支承于可靠的持力层内；⑵钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，采用科学的方法准确检测孔底沉渣厚度及成孔质量；⑶缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土，对成桩质量进行检测；⑷在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。⑸对于置于土层、岩层全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。4.5.3.2基底沉降观测及评估⑴无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。⑵测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。⑶观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间-沉降曲线。由此预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。⑷桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行下道工序施工。4.5.3.3大体积混凝土⑴进行温度监测，控制内、表温差1 以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，进行定性、定量分析指导施工，采取水冷等措施，降温过程中控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。⑵加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规范的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。4.6内业资料4.6.1内业资料的编制依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》铁路建设工程施工规范铁路建设工程验收评定标准京沪高速铁路设计图纸合同规定的施工范围4.6.2竣工文件管理竣工文件指在建设项目各阶段形成的如实反映工程质量及实体状况的具有保存价值的文件材料、图纸、音像资料等。竣工文件原始资料的收集、整理、到竣工文件的编制贯穿于工程施工的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。按施工区段划分，按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行，最后由专人负责竣工文件的汇总工作，并制定相应管理办法。各施工区段技术负责人按不同专业在工程实施过程中做好内业资料的形成积累工作，并及时组卷、归档，切实做到内业与外业的同步。专业资料员在施工中负责督促、检查各区段的内业资料完成情况，重点检查及时性、真实性和完整性。1 施工过程中不定期的邀请有关专家进行专题讲座、培训。4.6.3竣工文件的组成内容竣工文件由综合部分和专业部分两大类组成。专业部分有路基、桥梁、涵洞、隧道、环境保护与水土保持、铁路用地等项目组成。凡未包括或不能包括进去的项目，可收集纳入综合部分。4.6.4竣工文件的质量要求齐全完整。应归档的施工资料、图纸全部收齐，各项签字盖章手续齐全，具备法律效力。内容准确。竣工文件的内容要真实记录和准确反映施工过程和工程竣工时的实际情况，各项记录和数据详实可靠，竣工图纸按变更设计进行了修改，做到图实相符。施工里程更换为竣工后的统一里程，同时采用在图标上标注的形式体现原设计里程。系统配套。建设项目内各专业内容，单位工程内施工资料、图纸的各项内容应配套完整。整洁美观。文件材料装订整齐、美观，字迹清晰，字体工整、文面整洁，杜绝用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写。图纸图幅标准，线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。4.6.5竣工文件移交在办理验收交接前，竣工文件由技术质量部负责收集、整理并达到档案验收标准，经初验工作组审查通过后交京沪高速铁路指挥部审核。4.7施工程序优先安排明洞、桥梁基础及各种临时设施的施工，本着分段及时为后序工作创造作业面,各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则施工。施工顺序为：征地拆迁→场地清理→测量放样→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。4.7.1征地拆迁根据总工期安排和工序衔接要求，分重点拟定征地拆迁计划并及时实施落实。在征地拆迁过程中做好地界测量、地界区域调查、记录等工作。1 4.7.2场地清理在铁路征地界内的构筑物拆迁后，及时对界内建筑垃圾、生活垃圾、苗木、树根及其它废弃物、不可利用物进行清理，并按照指定地点进行弃运。建筑垃圾弃运事先与当地环保部门进行联系、协商，达成协议并办理了相关手续后进行弃除。4.7.3测量放线及现场核对施工范围的建筑物等拆迁并清理后，立即按照设计对线路中线、边线及交叉构筑物、明洞进出口位置、挡护工程位置等进行测量放样。将设计与现场进行核对，如果发现设计与实地不协调、不一致、不对应及时、全面、系统地汇总并与设计、监理进行沟通解决。4.7.4工程开工、实施、签证、检测在工程测量放线并经现场核对无误后，方可进入实施阶段。在工程实施过程中，严把材料关、工序关、检查关。不合格或未经检验的材料不得进入现场。上道工序不合格或未经检查不得进入下道工序施工。在每道工序检查合格后及时进行签证。混凝土工程施工结束并达到龄期要求后，对其外观、尺寸、强度等进行检测，如不合格及时进行处理。4.7.5质量评定及工程验收在每个工程结束后及时对各种检验批、记录表进行整理，按照分项工程、分部工程、单位工程进行评定。工程的验收要根据工程的完成情况分单位、分段落进行。4.7.6土地复耕、工程保修每个段落的工程结束后及时对需恢复的临时用地进行复耕，对取弃土场进行植物防护，完成此项工作且主体工程交验后进入工程保修期。5一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1路基工程5.1.1工程概况沿线路基累计长度2.24公里，主要工程量为：挖方方（施工方）；填方方（施工方）；级配碎石28378方；浆砌片石13131方；混凝土10701方；CFG桩14197米。1 全段范围内存在大量不良地质，不良地质主要有岩溶路基及软土地基。为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排水系统。路基地基处理类型有挖除换填、岩溶注浆、CFG桩，其中岩溶注浆是主要的路基基底处理形式。路基边坡加固与防护形式有浆砌护坡、拱形骨架、预应力锚索、锚索框架梁、挡土墙、桩板墙、抗滑桩以及土工格栅、喷混植生、喷播植草等。5.1.2施工方案5.1.2.1总体施工方案线路经过不良地质地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，马上安排岩溶处理施工，并进行填料生产场的建设、集中备料，为路基施工作准备；优先安排桥台、涵洞基础、地基加固工程以及架梁需通过地段路基施工，为大段落路基施工创造条件。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。路堤工程施工顺序：施工准备——清表、先导孔施工——岩溶地基处理——基床以下路堤和基床底层填筑——基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路堑工程施工顺序：施工准备——截水沟——清表和土方开挖——石方分层爆破开挖——基床先导孔施工——岩溶地基处理——路堑挡土墙施工——基床表层级配碎石填筑——路基防护工程。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求，采用挖除换填、岩溶注浆、CFG桩等施工。路基填筑采用A、B组填料作填料，按“三阶段、四区段、八流程”1 的工艺进行。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施，确保工后沉降满足设计要求。路堑开挖：土方和软石采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；硬石采用潜孔钻或凿岩机成孔，分层爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输。过渡段级配碎石：过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。基床表层级配碎石：采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。路基防护：一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。A、B组填料、级配碎石生产：A、B组填料利用不易风化的挖方、明洞弃碴以及取土经解小、破碎、筛分后生产；级配碎石采用厂拌法施工。路基砼预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇砼由混凝土拌和站集中供应，砼罐车运输。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础等路基相关工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。土石方调配：路基土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，充分利用挖方、明洞弃碴、移挖作填。路基上符合要求的路堑石方或明洞弃碴在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料。路基施工完成后，按设计要求对弃土场进行绿化或防护。5.1.2.2工程进度安排计划2008年3月10日施工准备完成后即开始路基工程施工；地基处理在2008年5月30日前完成；路基基床表层以下在2008年9月30日前完成；路基附属工程2009年9月30日前完成。5.1.2.3施工组织安排本项目按作业区段组织施工，配备1个路基施工队、1个路基附属队、2个地基处理队负责全线路基工程施工，并配备1个级配碎石队1 负责全线级配碎石及A、B填料的生产供应。施工队具体安排见表4.1.1。施工机械设备配置见附表2。5.1.3施工方法及工艺5.1.3.1地表与地基处理5.1.3.1.1一般路基处理根据设计要求，一般路基的地表处理主要是地表清理和挖除换填。地表清理：采用推土机配合人工将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除；挖除换填：采用挖掘机将路基表层的松软土、淤泥等不符合要求的土石挖除，验槽后换填合格的A、B组填料并碾压密实。⑴地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。⑵挖除换填①挖除换填施工工艺流程见图5.1.1。②工艺要点与技术措施A.对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。B.根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。C.根据不同的换填地段，合理配置施工机械。D.地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。E.斜坡地段按设计挖出台阶。③质量控制及要求A.换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。1 B.换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。C.地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。D.地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。E.分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。定出处理范围施工准备整平碾压挖除淤泥或表土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基底检验图5.1.1换填施工工艺流程图5.1.3.1.2不良地质路基地基处理施工方案、施工方法将在第6部分“重难点工程”施工方案中详述。5.1.3.2路基填料生产基床底层和基床以下路基采用A、B组填料1 填筑。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。填料生产来源于明洞弃碴或路堑开挖石方；石方在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料。各种路基填料均采用厂拌法生产，在填料生产厂配备破碎、筛分设备和改良土、级配碎石生产设备。5.1.3.2.1A、B组填料A、B组填料选用优质的填料料源，基床以下路堤最大粒径按150mm控制，基床底层最大粒径按100mm控制。在路堤填筑前2个月开始开采和制备集料。集料在路基填筑同时厂拌，随拌随用。⑴生产工艺流程A、B组填料生产工艺流程见图5.1.2。图5.1.2A、B组填料生产工艺流程图＞150(100)mm石块填料料源分选石块解小过φ150(100)mm振动筛破碎机填料检验＜900mm混砟出料（A、B组填料）＞900mm混砟⑵工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方与隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产厂破碎筛分重新拌合合格后，再用于基床以下路堤的填筑。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。1 对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。⑶质量控制与要求正常情况下，每生产10000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15％及含量在15％～30％的集料按A、B组填料分别堆放，将细粒含量大于30%的集料重新掺加粗颗粒拌和，经检验符合A、B组填料标准后，再作为A、B组填料使用。5.1.3.2.2级配碎石本项目基床表层全部采用级配碎石，路桥、路涵、路隧、路堤和路堑交界处均设置了级配碎石过渡段。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。⑴级配碎石厂拌法生产工艺流程见图5.1.3。⑵工艺要点①外购25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的碎石和石屑粉集料。②贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。③根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。④按设计的配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出施工配合比并求得混合料颗粒密度和最优含水率。⑤采用具有自动计量配料系统的拌和设备，按试验确定的施工配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。⑥经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出厂。⑶质量控制与要求①各种集料进场后，每2000m31 检验一次黏土团和其他杂质含量，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验。合格不合格调整配料25～45mm碎石16～25mm碎石7～16mm碎石<7.1mm石屑粉计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验图5.1.3级配碎石生产工艺流程图水泥（按设计要求）②级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批（当不足200t时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。③每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。5.1.3.3基床底层及以下路基填筑本段基床底层及以下路基填筑采用A、B组填料，装载机配合自卸汽车运输、推土机、平地机整平，重型压路机碾压成型。1 在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑压实工艺试验，确定填料施工含水量、摊铺厚度、压路机行走速率、碾压方式组合及碾压遍数等施工工艺参数。针对本项目过渡段多的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实。同一段落基床底层及以下路基尽可能采用同一种性质填料填筑，条件不具备时，同一种填料累计厚度不小于50cm。5.1.3.3.1A、B组填料填筑压实施工工艺⑴A、B组填料填筑压实施工工艺流程见图5.1.4。⑵工艺要点①测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。②路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。③不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。④按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。⑤使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中配合人工消除粗、细集料窝，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。⑥洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料运至现场含水率较低时，及时采取洒水措施；含水率过大时，采取摊铺晒措施降低填料含水量。⑦1 按工艺试验确定的碾压速率、碾压方式组合及遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。不合格合格，填筑下一层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾压施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检验图5.1.4基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图⑧采用重型振动压路机按上述规定碾压，经检测合格后，再进行下一层填筑。⑨埋有沉降观测装置的周边，压路机不能直接碾压，采用冲击夯进行夯实。⑩填至基床底层底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行表面整修后，达到表面平整，横向排水坡符合设计要求。⑶质量控制与要求①填料质量控制：对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的A、B组填料再按每生产10000m3或每工班抽检一次的频次检验颗粒级配和含水量1 。当发现运至路基填筑现场的填料级配和含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产厂。②在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、工艺试验参数符合后，再按工艺试验确定的碾压速率和碾压方式组合及遍数进行碾压。③路堤填筑按标准规定的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。对站场内多线路基地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。5.1.3.4路堑开挖施工方法：强风化硬质岩路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法，分层进行开挖施工。5.1.3.4.1强风化硬质岩路堑开挖前首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则，对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；挖深较大地段，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。⑴施工工艺流程强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图5.1.5。⑵工艺要点①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。②1 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。③防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按变更进行处理。⑤路堑弃土运至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。5.1.3.4.2硬质岩路堑硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡预留光爆层，实施光面爆破。路堑基床凹凸不平处以C25混凝土填平。⑴硬质岩路堑开挖施工工艺流程见图5.1.6。梯段控制爆破施工工艺流程见图5.1.7。光面控制爆破施工工艺流程见图5.1.8。⑵工艺要点①开挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。②为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。③为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.5～2.0m。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩机钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。④为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高1 图5.1.5强风化硬质岩路堑施工工艺流程图⑶质量控制与要求①爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。②装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，确保爆破不造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。③靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。④现场制作炮泥或利用粘土进行炮孔堵塞，堵塞长度满足爆破设计要求，捣固密实，杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。⑤光面爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm；沿线路纵向每100m抽样检验5处。否是预加固测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破路基面处理或换填石方运出路堑图5.1.6硬质岩路堑开挖施工工艺流程图1 爆破设计清理潜孔钻机作业面布设炮孔钻孔装药堵塞网络连接起爆检查分析爆破效果反馈设计安全警戒起爆药包制作图5.1.7梯段控制爆破施工工艺流程图调整孔距调整装药密度测量放线布设孔位钻孔施工药包加工装药堵塞丈量实际孔距孔深计算药量与装药结构连接起爆网络起爆清理坡面检查分析爆破效果图5.1.8光面控制爆破施工工艺流程图1 ⑥确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点。5.1.3.5基床表层基床表层设计为40cm厚级配碎石，拟采用分两层施工。基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，每层填筑厚度20-25cm。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，大面积填筑前进行填筑工艺试验。⑴施工工艺流程见图5.1.9。⑵工艺要点①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。③1 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线；每10m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。④将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验图5.1.9基床表层填筑施工工艺流程图⑤采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊。⑥摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。⑦整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑧碾压工艺同改良土填筑。⑨采用重型振动压路机按上述规定碾压后，经检测合格后，再进行下一层填筑。⑩表面修整养护。局部表面不平整时，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。⑶质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺。5.1.3.6过渡段过渡段类型主要有桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种形式。1 本项目施工过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制；过渡段填筑主要安排在旱季施工，填料来自填料生产厂或混凝土拌和站，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。小于100m的路基与过渡段同步施工，大于100m的路基尽量与过渡段同步，过渡段碾压要采用重型压路机配合小型冲击夯进行压实，保证满足设计要求。过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。5.1.3.6.1桥路过渡段桥路过渡段采用5%的水泥级配碎石分层填筑，且与桥台连接的不小于25m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5%的水泥。桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。⑴施工工艺流程见图5.1.10。⑵工艺要点①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。④台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。⑤台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。⑥台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。1 ⑶质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺施工技术指南及验标要求。图5.1.10桥路过渡段施工工艺流程图填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实路桥过渡段填筑填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量合格5.1.3.6.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5%水泥级配碎石填筑。路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度≤1 2m时，基床表层及表层以下至涵顶采用5%水泥级配碎石填筑；＞2m时，涵顶以上不做处理。横向结构物以上路堤以及两侧不小于20m范围内基床表层采用5%水泥级配碎石填筑。当横向结构物位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，与涵洞连接的不小于20m范围内过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，涵洞基坑采用C15混凝土回填。当横向结构物位于硬质岩路堑中时，涵洞基坑采用C25混凝土回填。⑴施工工艺流程见图5.1.11。⑵工艺要点①过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。④涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h＞2m涵顶距路肩高度h≤2m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格过渡段顶面以上路基填筑检测压实质量图5.1.11路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图5.1.3.6.3路堤路堑过渡段1 路堤与强风化及以下硬质岩石路堑连接时设置堤堑过渡段，在路堑一侧沿原硬质岩坡面横向开挖台阶，台阶高度0.6m。过渡段基床表层20m范围内采用5%水泥级配碎石填筑，表层以下自路堤一侧分层填筑5%水泥级配碎石。路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑连接时，在路堑一侧沿原坡面按1：2的坡率挖台阶，台阶高度0.6m，衔接长度不小于10m，基床表层堤堑过渡段衔接处两侧不小于30m范围内采用5%水泥级配碎石填筑。硬质岩石路基与土质路基连接时，基床表层应以级配碎石，由土质路堤的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，长度不小于10m。路堤与路堑连接处横向埋设设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。⑴施工工艺流程见图5.1.12。⑵工艺要点①在路堑一侧顺原地面横向按设计要求的坡率开挖台阶。②路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。③过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内置软式排水管将路基水引排到路基外。④硬质岩路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。5.1.3.6.4隧路过渡段隧道与土质、软质岩、强风化岩石路堑相接时，在路堑基床范围内设置过渡段，采用掺加5%水泥的级配碎石填筑。厚度由2m阶梯式渐变至0.4m，单侧最小长度不小于25m。施工方法、工艺及措施见“桥路过渡段”中的相关内容。5.1.3.6.5半填半挖路基及不同岩土组合路基土质与软质岩或强风化硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填A、B组填料，且换填厚度不小于设计及规范值。土质与硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填5%水泥级配碎石。换填厚度：强风化硬质岩及强～弱风化软质岩为1m；土质、全风化岩石、强风化较软岩及极软岩为1.5m；下蜀黏土为2m。挖除换填地基土的底部设4%的向外排水坡。1 硬岩路堑土质路堑填筑至路基基床底层顶面开挖台阶与路基同步同料填筑摊铺填料碾压不合格不合碾压或与路基填涵顶基坑回填底处理绘填筑线度h≤2m检查厚度合格不合格检测压实质量合格过渡段填级配碎石与路基同步不同料填筑与相邻路基同步填筑基床表层图5.1.12路堤路堑过渡段施工工艺流程图陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度和避免横向差异沉降，基床表层以下挖除换填均质填料。当挖方地段为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，挖除换填同填方路基基床材料。当挖方地段为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，挖除换填5%水泥级配碎石。换填底部设置4%的向外横向排水坡。施工方法、工艺及措施参见“路堤路堑过渡段”中的相关内容。5.1.3.7路基排水工程本项目设计排水工程主要工程量有：排水沟、边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等工程。施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。⑴浆砌片石1 ①施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。②路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、天沟等永久及临时排水设施。③天沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。④砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。天沟、排水沟侧沟、引水沟的基础垫层采用石灰改良土处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用砂浆搅拌机拌和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用平缝压槽。⑤排水系统的浆砌砌体每隔10～15m设一道沉降缝，沉降缝缝宽1～2cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。⑵小型构件预制模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用平板振动器振捣密实。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证砼表面湿润。施工要求与注意事项：①浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。②浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。③浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。5.1.3.8路基加固与防护工程本标段路基加固工程主要形式有干砌、浆砌护坡、空心砖网格、拱形骨架、预应力锚索、自进式锚杆、锚杆框架梁以及土工格栅、喷播植草、喷混植生等。各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置排水设施地段，先做好排水设施，有地下水出露时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。路堑防护工程紧跟开挖施工，从上至下刷出一级边坡就防护一级边坡；松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。1 5.1.3.8.1干砌片石⑴施工工艺①测量放样；②人工配合机械按设计要求刷坡；③采用边坡夯实机具夯实坡面并平整；④干砌墁石基础或原地面夯实；⑤铺设碎石垫层、砌干砌片石护坡，干砌片石护坡砌筑时应分层、水平、分段自下而上进行，片石要平砌，彼此嵌紧，接缝错开，隙间用小石块塞紧。⑵技术措施①夯实坡面达密实、人工平整后，方可砌筑。②水滩地段墁石基础埋置深度要符合设计要求，无基础部位原地面要夯实。③砌体的外露面和坡顶、边口，选用较大而平整的片石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。④石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石最小边长不小于15cm。5.1.3.8.2浆砌片石⑴施工工艺①测量放样②清理修整边坡，人工配合机械按设计要求刷坡。③边坡夯实，夯实坡面并人工平整。④搅拌水泥砂浆，拌和要严格按照配合比准确计量，机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准。⑤浆砌片石护坡，伸缩缝、沉降缝处挂线砌筑。⑵技术措施①石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石厚度不小于15cm。②石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈要清洗干净，片石分层砌筑，各工作层竖缝相互错开，杜绝通缝。③砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，养护7～14天，期间避免碰撞、振动和承重。1 ④砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；砌筑上层砌块时，要避免振动下层砌块。⑤所用水泥、砂、片石质量符合规范的要求，并具有质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。5.1.3.8.3空心砖网格施工前先整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整，然后施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求进行混凝土空心砖网格铺砌，混凝土空心砖采用C15混凝土预制。空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土后植草。5.1.3.8.4拱型骨架护坡先清除边坡上松土，并按设计坡度削坡，施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求砌筑M7.5浆砌片石骨架。采用坐浆法浆砌施工，要求挂线施工，做到坡面平整、平顺。沿线路方向每隔15m设伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋全断面填塞，每隔50-60m设置一道检查踏步。5.1.3.8.5预应力锚索⑴预应力锚索施工工艺流程见图5.1.13。⑵工艺要点①钻孔根据设计资料，测量人员在施工前将锚固孔的孔位、钻孔方向确定，打入标桩，标明钻孔编号。必要时搭设钻孔工作平台。用潜孔钻机“干法”造孔，严禁泥浆护壁，对岩层较破碎松散的要采用钢套筒跟管钻进，止坍孔；采用高压风清孔，每孔比设计钻孔长度多钻0.2m，防止孔底被岩（土）屑挤占。锚固孔钻孔质量指标主要是钻孔弯曲率和岩芯采取率。因此，钻孔时要求每次采取率达到90%，以确定不稳定岩土体厚度或滑动面的位置等，并根据锚孔揭示的实际地质情况对锚孔长度和位置作适当的调整。要求锚固孔圆直，不得弯曲，钻孔施工中，要及时测斜，必要时每5m测一次，如发现孔斜应立即纠正。②锚索的制作与安放1 锚索采用多股高强度低松驰钢绞线制作。自由段（张拉段）涂强力防腐涂料并套聚乙烯塑料管封闭，确保防护效果，制作锚索时，实际长度应比设计长度增加1.5m的张拉段（或根据张拉千斤而定）。钢绞线必须平顺，不能相互交叠，以防张拉时受力不均匀。锚束沿轴线方向每隔1m交叉布置一道扩张环或定位环（特制），并使钢绞线间有一定间隙，以保证灌浆时能将锚束内空隙充填密实，钢绞线得到充分握裹和保护。锚索安放时，应防止锚索扭压、弯曲，注浆管跟随锚索一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100m。锚索插到孔内的深度不小于锚索长度的95%，一经安放，不得任意敲击，不得悬挂重物，锚索安放后，为防止土屑将孔堵塞，应立即注浆填充。③注浆从预埋的注浆孔中压注水泥浆或水泥砂浆，浆体单轴抗压强度≥40Mpa。注浆方法根据设计的不同分别采用锚固段和张拉段同时一次性压注或先压注锚固段等到锚索张拉完再压注张拉段两种方法。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物等混入浆液。由于浆液可能沿裂隙乱窜，甚至压出坡面，所以隔一定时间后要反复压注，直至注浆压力达到或超出设计压力为止；注浆压力一般不小于0.1～0.3Mpa。砂浆灌注必须饱满密实，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。④抑制件施工抑制件是锚索张拉时直接受力构件，所以，应保证台座的承压面平整，并与锚索的轴线方向垂直。抑制件（地梁）采用钢筋砼现场立模浇注，施工抑制件时应预埋锚具及穿束钢管。⑤张拉待抑制件（地梁）砼强度及注浆强度达70%时张拉，张拉分两次逐级张拉，为抵消因坡面张拉压缩等造成的预应力损失可根据不同试验情况超张拉10%～15%。锚索在张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，使其与锚索轴线方向垂直。安装千斤顶时要注意使千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条直线上，不可压弯锚头部分。安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，并按标定的数据进行张拉。按照规范要求，张拉时必须进行双指标控制：即拉应力和伸长量同时控制，相互核校。要求张拉完成后理论伸长量和实际伸长量之差不超过6%。1 锚索张拉锚索制作施工砼地梁注　　浆锚索锚固测量放样钻　　孔高压风清孔成孔检验安放锚索施工准备搭设施工平台制作试件制作试件锚具准备、安放锚索抽检千斤顶校正锚索涂防锈漆预应力抽检浇筑封端砼图5.1.13预应力锚索施工工艺流程图⑥验收试验验收试验的锚索数量一般为总数的3～5%。验收试验主要检测张拉应力和伸长量是否达设计值。验收试验时，初始荷载取50kN；在每级加载时间内，测读锚头位移的次数不应小于3次；加至最大荷载观测15min后，再卸荷至50kN量测位移，然后加荷锁定。⑦锚索的荷载锁定当荷载加到设计值的110～115%，观测5min～15min，如果锚索变形无变化，油泵上压力表指针无返回现象，即可进行荷载锁定作业。1 锚索荷载锁定作业必须严格执行规范，必须使用专用工具将螺母拧紧，至压力表指针向上稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。⑧封孔注浆及封头补偿张拉后，为确保整个注浆效果及对钢绞线的有效包裹，须再次进行补浆，同时对锚具孔封孔。注浆从预留孔注入，直至管口流出浓浆为止。封孔注浆后，从锚具量起留80～120mm钢绞线，其余部分用切割机截去，对于锚具及垫板应采用防护剂仔细涂刷，最后采用C15混凝土将外露钢件封死，以作永久防护。5.1.3.8.6框架梁①框架采用C30钢筋砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C30砼调整至设计坡面。框架外露坡面20cm，用于回填种植土植草。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。②框格内铺砌框格内采用培土植草等防护形式，将下部土体捶实平整，在框架内培种植土植草或喷混植草，保证植草的成活率。5.1.3.8.7土工格栅的铺设根据填土高度将土工格栅剪裁好，每施工一层路基铺设一层格栅。将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上，埋入坡面充分夯实，不得有凹坑造成积水。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距30cm，U形卡长20cm。5.1.3.8.8喷播植草喷播植草草籽选用适合当地土质和气候条件的根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、耐贫瘠、耐干旱、能自播自生、产生种子、生长能力强的多年生草种。1 喷播草籽前，必须进行边坡验收，合格后才可喷播草籽，草籽预先浸泡，浸泡时间经试验确定，采用液压喷播的方法，即将草籽和高效肥料与水混合后，用压力泵均匀喷洒在边坡上；喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。播种草籽后，经常喷雾洒水养生，现场观察出芽情况，调整喷雾洒水力度，达到加快早期草籽生长速度，确保成活率不低于90%。5.1.3.8.9喷混植生⑴喷混植生施工工艺流程见图5.1.14。⑵工艺要点与技术措施①整修边坡：清除边坡上不稳定的石块，把凹凸不平的地方大致整平，以便让种植材厚薄均匀，对于松散的岩石用水泥砂浆抹缝粘结，若岩石边坡本身不稳定，先进行加固处理。整修边坡挂网、打锚杆种植基材喷播喷播植物种子覆盖养护图5.1.14喷混植生施工工艺流程图②挂网、打锚杆：在坡面上铺镀锌铁丝网或高强塑料加强网，然后用风钻或电钻按设计间距梅花形布置锚杆和锚钉。③种植基材喷播：种植基材按比例混合后呈干粉状，用专用的客土喷播机在大马力空气压缩机的风压下，将种植基材均匀地喷上岩石表石，在喷口处用另外的设备同时加水。④喷播植物种子：1 将先配好的种子和纸浆等混合材料用液压喷播植草机直接喷射在种植基材表面上。由于夏季气温高，蒸发量大，阳坡的种子发芽率多有降低，阳坡适当加大种子的用量。⑤覆盖：雨季用无纺布(16g～18g/m2)覆盖以防止雨水冲刷，北方用草帘覆盖。覆盖的目的，一是防止雨水冲刷，二是防止水分蒸发过快，三是保温利于种子发芽。⑥养护：喷播后如未下雨则每天浇水以保持土壤湿润，成坪后逐渐减少浇水的次数。在养护期间随时观察草坪的水肥情况和根系土壤的湿润程度。⑶质量控制及要求①所用的种植基材（种植土、有机质、肥料、保水剂、土壤防蚀剂、改良剂、粘合剂、混合草灌种子、团粒剂、稳定剂、PH缓解剂和水等）种类及其质量应符合设计要求。②挂网时控制网与岩石之间的距离约为种植基材厚度的一半，锚杆和锚钉长符合设计要求。③喷射厚度是今后植物生长的关键所在，喷射时随时检查厚度以保证施工质量。路基支挡工程本标段路基支挡工程形式主要有重力式路堤路堑挡土墙、路堑路肩桩板墙和抗滑桩等。5.1.3.8.10路堤路堑挡土墙本标段挡土墙分浆砌片石挡土墙和混凝土挡土墙两种。挡墙采用由下向上分段砌筑，一般按沉降缝为界分段开挖，浆砌挡墙采用坐浆法砌筑，片石采用坚硬、不易风化的片石；混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，混凝土集中拌和，罐车运送，泵送或汽车吊入模。⑴浆砌片石挡墙施工工艺见图5.1.15，混凝土挡墙施工工艺见图5.1.16。⑵工艺要点与质量控制措施①片石采用坚硬、不易风化的石块，强度合格。②1 挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。③基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，若承载力不足，立即上报设计、监理单位。④当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。挡墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满铺砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。⑤浆砌片石挡墙按设计进行分段施工，砌筑采用挤浆法，灰缝宽度要小于4cm，砌体表面与三块相临片石相切圆直径小于7cm，两层间的错缝大于8cm。墙身沿纵向按设计文件及规范要求设伸缩缝。⑥混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；片石的掺量不得超过20%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。5.1.3.8.11路堑及路肩桩板墙桩孔采用人工跳孔开挖，护壁及时跟进，钢筋笼采用集中加工，现场吊装，混凝土及时连续浇筑，避免桩身形成相对软弱截面。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入孔。桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后，方可安装挡土板，以及进行墙背填土，或开挖桩间土体。桩间土体宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板，挡土板集中预制，现场吊装。⑴桩板墙施工工艺流程见图5.1.17。⑵工艺要点与质量控制措施①施工准备桩孔施工前首先整平场地，做好地表截、排水及防渗工作。按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。②桩井开挖1 桩井开挖采用风镐或风枪配合人工开挖，卷扬机提升井架出碴。为确保基坑及桩井的开挖和施工安全，桩井开挖应从两端向中部隔桩开挖，待灌桩24小时后，方可开挖施工邻桩。开挖时孔口及时锁口，孔口以下采用C20钢筋混凝土护壁，以防坍塌。反滤层施作施工准备测量放样基坑开挖地面以下墙身砌筑基坑回填地面以上墙身砌筑墙顶封闭图5.1.15浆砌片石挡墙施工工艺流程图拆模搭脚手架测量放样混凝土拌和开挖基础支立模板灌注养护备料图5.1.16混凝土挡墙施工工艺流程图挡土板预制施工准备测量放线桩孔开挖钢筋笼吊装灌注混凝土开挖桩间土体拆除护壁护壁钢筋笼加工回填砂夹卵石反滤层挡土板安装图5.1.17桩板墙施工工艺流程图1 ③钢筋钢筋在井外绑扎、焊接成钢筋笼，然后用汽车吊吊放入井。桩基开挖施工完后，用清水刷净壁内泥土、岩粉等，并抽干井内积水，方可吊装钢筋笼，然后灌注混凝土。钢筋施工中按照各钢筋间的净距制作符合要求尺寸的卡子，定位钢筋时用该卡子逐一固定以保证钢筋间距的准确，露出地面的桩采用大块钢模立模浇注。④灌注混凝土桩身采用C30钢筋混凝土灌注，混凝土的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。混凝土捣固以直径50mm振动棒为主，直径25mm单相振动棒为辅（捣固主筋等钢筋密集位置），确保振捣质量。⑤挡土板预制挡土板采用C30钢筋混凝土现场预制，注意按图纸预留吊装孔，挡土板安装好后还可将吊装孔作为泄水孔。挡土板预制好后，各挡土板按各种型号分类存放，并注明类型、尺寸、预制日期等标识，以防吊装时混淆。⑥挡土板安装1 桩身混凝土强度达到设计强度时，方可安装挡土板。安装挡土板前，挡土板基底必须平整，当路堤挡土板基底不平整时，应采用浆砌片石垫平。按规定的顺序进行安装。安装时槽形板槽口向外，不能装错、装反。5.1.3.8.12抗滑桩本标段抗滑桩桩孔采用人工开挖，卷扬机配合井架出碴，护壁采用混凝土护壁、锁口，混凝土拌和站集中拌和，罐车运输，泵车泵送入仓。⑴抗滑桩施工工艺流程见图5.1.18。⑵工艺要点与质量控制措施①测定桩位。现场核对设计，按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。②平整场地。根据地形地貌清理出场地，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口搭雨棚，同时备好各项工序的机具设备和桩孔内排水、通风、照明设备。③桩孔开挖。桩孔采用分节开挖，除靠孔口的第一节长为2.0m外，其余节长一般为1.0m，并做到开挖一节，支护一节，以防止开挖过程中坑壁坍塌。④护壁支撑。灌注护壁前应清除岩壁上的松动石块、浮土。护壁厚度应根据地层情况，通过设计确定。一般采用20-30cm厚，最小15cm厚。⑤灌注桩身。灌注混凝土必须用漏斗串筒或导管，严禁向下抛掷，防止混凝土离析。灌注连续进行，如灌注中断超过规范要求，接缝要按混凝土二次浇注进行处理。5.1.3.9路基面及地下排水系统路基面排水系统包括集水井、横向排水管等。无砟轨道路基面中部沿线路纵向每隔50m设一处钢筋混凝土集水井，与横向排水管对应。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待浇筑完集水井后打开，排水管周围回填夯实。路基成型后，在路基面上采用整体切割机械或人工风镐开挖成孔。绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通，伸入集水井内排水管在混凝土达到强度后用切割机切除。1 有碴轨道纵向凹型变坡点处在基床表层底设置横向半透水Ts-100软管。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待基床表层施工完毕后打开，排水管周围回填夯实。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。5.1.3.10沉降观测设备的设置及施工期间的保护措施详见4.5.2路基测试相关内容。测量放样平场地、截排水施工准备桩身开挖出碴绑扎护壁钢筋护壁立模灌注护壁混凝土拆模桩底达标吊装桩身钢筋笼就位浇注桩身混凝土桩身钢筋笼加工图5.1.18抗滑桩施工工艺流程图5.1.4技术措施1 详见4.5.2路基测试相关内容。另：A、B组填料及级配碎石生产技术措施选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎（砾）石类土填料，供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。通过外购或破碎加工选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在填料生产厂采用具有自动计量装置的拌和机集中拌和，为全标段统一供应质量优良且含水量合适、级配稳定的基床表层和过渡段用级配碎石混合料。采用填料生产厂检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。5.2桥梁工程5.2.1工程概况后八丁特大桥是本标段起点的第一座特大桥，桥全长7714.71m，桥梁中心里程：DK668+962.53，孔跨布置为15-32m+2-24m+27-32m+4-24m+1-32m+1-96m系杆拱+8-32m+50.55+38-32m+3-24m+14-32m+2-24m+29-32m+2-24m+6-32m+1-24m+26-32m+1-24m+46-32m+3-24m+7-32m。全桥共有32m简支梁217孔，24m简支梁18孔，设238个墩台。后八丁特大桥桥址处位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，河渠纵横交错。主要为跨越京福高速公路、铁路、柳青公路、龙须河、青国公路而设。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，丘坡自然坡度平缓，相对高差30～60m，植被较发育；黄淮冲积平原平坦开阔，人工开挖沟渠纵横，广辟为农田。乡村水泥路及碎石路纵横交错，工地交通条件较好。根据钻探资料揭示，区内地层上部为第四系全新统及上更新统形成的黏性土，岩性层里规律性较强，第四系覆盖层厚约0～13.6m，下伏基岩为震旦系灰岩、泥灰岩、粉砂岩及寒武系灰岩、泥质灰岩。全桥墩台基础分别采用扩大基础或钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0m，承台采用矩形承台；桥墩采用矩形实体墩、圆端形空心桥墩及双柱墩，最大墩高20.5m，桥台采用矩形空心台。梁部除50#～51#墩采用1—96m系杆拱、59#～60#墩采用50.55m连接带外，其余均采用32m、24m简支梁形式。主要工程数量见表5.2.1。1 5.2.2施工方案5.2.2.1施工总体方案系杆拱采用先梁后拱法施工；墩台身施工采用整体钢模板，桥墩高度较低时采用整体一次性浇注，实体高墩及空心墩采用翻模分次浇注完成；承台及扩大基础采用放坡开挖（对于地下水位较高或地质差的地段，应采用适当的支护方案），基坑开挖采用机械设备为主，人工配合，模板采用组合钢模，承台混凝土一次浇注完成，扩大基础混凝土采用分次浇注的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工；钻孔桩采用冲击型钻机成孔，钢筋笼集中加工，平板车运输到位，吊车吊装，采用导管法水下混凝土灌注成桩；位于岩溶地区的钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案见6.3部分所述，钢筋由设在区段内的钢筋加工场集中加工，统一供应；混凝土由设在区段内的混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输到位，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送施工。表5.2.1后八丁特大桥主要工程数量表序号项目名称单位数量1基础钻孔桩(1.0m)根1832承台个216明挖基础个222墩台身个2383简支梁孔235450.55m连接带处151-96m系杆拱处16桥面系延米7714.715.2.2.2工程进度安排计划2008年5月31日施工准备完成后即开始桥梁基础工程施工；基础工程在2008年12月31日前完成；承台、墩台身施工在2009年2月20日前完成；桥面系及附属工程2009年9月30日前完成。5.2.2.3施工组织安排1 本桥简支梁由设在DK675+200右侧的陈山梁场预制、架设，根据梁场先京后沪架梁的安排，该桥是本作业工区内先架的桥梁，而且位于本桥50#～51#墩处梁部采用1—96m系杆拱形式，跨越京福高速公路。京福高速公路为国家公路南北主干道，平时车流量大，施工干扰极大，施工时安全防护要求高，且基础位于岩溶较为发育的地区，施工难度较大，工期紧张。所以必须合理调配生产要素，按基础、墩台身组织平行流水作业，先开工点及重点工程先行展开施工，精心组织，合理安排，确保控制性工程工期。开工后首先修建混凝土拌合站、钢筋及钢构件加工场，贯通全线施工便道，修建过沟过渠便桥、便涵，架设供电线路，铺设供水管道，填筑钻孔平台，加工钢护筒，进行配合比设计、试配各种标号的混凝土，审核图纸，编制实施性施工作业指导书，做好各项施工准备工作，尽快展开施工。本桥安排4个钻孔桩施工队伍、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个钢构件加工队、三个钢筋加工队组织施工，本桥混凝土供应由混凝土拌合站负责混凝土的搅拌和运输。施工队具体安排见表4.1.1。施工机械设备配置见附表2。5.2.3施工方法及工艺本节主要阐述基础、墩台身、附属工程的施工方法及工艺。系杆拱桥的施工方法及工艺在第6部分“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”中阐述。5.2.3.1明挖基础5.2.3.1.1基坑开挖明挖扩大基础基坑开挖时，土方根据开挖深度选择长臂挖掘机或普通挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对基底进行清理。明挖基础施工工艺流程见图5.2.1。倾斜岩面凿平或凿成台阶，使承重面与重力线成垂直，以防滑移，同时，对边坡进行喷锚防护，并及时清除坡面上不稳定的土体。避免在位于陡坡上的墩台附近修建便道，不在附近随意开挖或弃土。1 桥梁墩台附近为顺层时，为保证施工安全，桥梁墩台基础避免大面积开挖，尽量采取隔墩施工。基坑回填与墩台身接缝处理混凝土拌制、输送灌注混凝土基坑安装模板基底检验处理基坑抽水岩石浅眼松动爆破挖掘机放坡开挖测设基坑平面位置制作混凝土试件测量放样、绑扎钢筋图5.2.1明挖基础施工工艺流程图5.2.3.1.2垫层、钢筋及模板挖到设计基底标高，地基承载力检验合格后，及时按设计要求进行垫层施工。钢筋在钢筋加工棚内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。基础模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑牢靠。5.2.3.1.3混凝土浇筑基础混凝土施工采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。要注意与墩台身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。1 5.2.3.1.4基坑回填基础施工完成后及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填，并做好横向排水。5.2.3.2钻孔桩基础桥址区属岩溶中等发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案，并且在施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。根据该段所经地区的地质情况，采用冲击钻机成孔，钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注混凝土。冲击钻机钻孔桩施工工艺流程见图5.2.25.2.3.2.1施工准备熟悉资料:熟悉设计图纸、了解地质条件及地层岩性的分布情况。场地平整:场地平整时尽量减少对桩孔附近原地表的开挖，尽量以填代挖，减少对原地表土的扰动，须更换软土时，要进行夯填。测量放样：测量放样遵循“由整体到局部的原则”，先放样墩位，再由墩位控制桩放样桩位，桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5mm，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。测量控制桩要注意保护，防止地表扰动、冻融引起桩位变动。护筒埋设:护筒采用10mm厚钢板卷制，内径比桩径大20cm。护筒顶高出地面30cm以上。5.2.3.2.2钻孔施工⑴准备工作将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。1 选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层地质情况及时调整泥浆性能。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保成孔质量，并加快成桩速度。⑵钻进钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。测孔深、泥浆指标、钻进速度排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地整平钢护筒加工测量放样桩基检测图5.2.2冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图.2⑶检孔成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。1 ⑷清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔标准符合设计及规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。5.2.3.2.3钢筋笼制安⑴钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。⑵钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口焊接成型。钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔2～4m于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。5.2.3.2.4混凝土浇筑桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。安装导管：导管采用φ300钢管，每节2～3m，配1～2节1～1.5m的短管。吊装前先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。1 首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在2～4m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。灌注混凝土要连续进行，中途停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。5.2.3.2.5桩基检验所有钻孔桩桩身混凝土质量按设计要求进行低应变动测法或超声波透射法检测。对质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土芯样鉴定检验。5.2.3.3承台采用人工配合挖掘机开挖,岩层地段采用打眼放炮。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，剩余部分采用人工辅以风镐突击开挖至设计标高，迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌和站集中拌合，输送车运输，泵送入模。承台施工工艺流程见图5.2.3。⑴承台基坑开挖①施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。②基坑开挖承台施工方法与明挖基础的施工方法基本一致，采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近铁路、公路及沟渠旁的墩台，在基坑开挖时根据情况采用插打4m左右的槽钢［200进行防护后，再进行开挖，并随时对边坡进行观测，1 保证运营安全。石质基坑开挖采用爆破、人工配合机械快速开挖的方式时，爆破采用松动爆破,基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破。爆破采用硝氨炸药、TNT等炸药，严禁使用甘油类炸药，单位耗药量在现场进行标准爆破漏斗试验予以确定。接近基底标高时，预留10～20cm厚，在基础施工前以人工突击开挖。③承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。⑵承台砼浇筑①钢筋绑扎及模板支设将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。②砼浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。⑶基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。1 测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土处理与墩台身的接缝基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图5.2.3承台施工工艺流程图5.2.3.4墩台身5.2.3.4.1实体墩实体墩墩身在12m以下时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于12m时分节浇筑。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。实体墩台施工工艺流程见图5.2.4。⑴模板模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用［100角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。⑵模板及支架安装1 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。⑶钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。钢筋连接采用直螺纹套筒、闪光对焊、搭接焊连接。⑷混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，对墩顶用土工布进行覆盖浇水养护，拆模后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。5.2.3.4.2空心墩空心墩底部、顶部的实心部分单独分次浇筑。空心部分每次浇筑的高度控制在6m左右为宜。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模1 制作混凝土试件基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土图5.2.4实体墩施工工艺流程框图板，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土由输送泵泵送入模。空心墩施工工艺流程见图5.2.5。⑴模板工程墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用10mm钢板。加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加桁架无拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。内模高度每隔3m开天窗以利捣固混凝土。搭设支架时，在两个互相垂1 清理基础顶面灌注墩底实体混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件测量放样测量放样绑扎墩身钢筋立模绑扎墩身钢筋养护灌注空心墩混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件立空心墩模板绑扎墩顶实体部分钢筋灌注墩顶实体部分混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件立墩顶实体部分模板拆除内模、立底模图5.2.5空心墩施工工艺流程图直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ40钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。⑵钢筋的制备1 基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型砼垫块，保证钢筋的保护层厚度。钢筋连接采用直螺纹套筒、闪光对焊、搭接焊连接。⑶混凝土浇注混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。在实体段，对大体积混凝土，采取与承台施工相同的措施降低水化热。5.2.3.4.3桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程见图5.2.6。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用汽车泵或砼输送泵泵送入模。5.2.3.5附属工程施工⑴台后防水桥台防水层在台体混凝土强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。⑵台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,采用素混凝土或按设计要求进行回填。1 测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑砼养护砼搅拌、运输制作砼试件钢筋绑扎图5.2.6桥台施工工艺流程图⑶桥台锥体桥台锥体用渗水填料分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。5.2.4技术措施5.2.4.1明挖基础施工技术措施⑴施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等措施认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。⑵根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。⑶基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。1 ⑷基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。⑸合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。⑹开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑设于基坑外侧。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。5.2.4.2钻孔桩技术措施5.2.4.2.1保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求。钻机定位后，要求钻机稳固、水平，天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。5.2.4.2.2保证钢筋笼制安质量措施钢筋不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。钢筋笼加工设置专用的胎架，以保证主筋间距准确，保证对接顺利。5.2.4.2.3保证浇筑混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。桩基强度未达到设计强度的50%的桩顶混凝土不得受冻，为此混凝土浇筑前须掌握当天的天气情况。1 5.2.4.3承台、墩台施工技术措施⑴采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。⑵承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。⑶模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。⑷在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。⑸全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。⑹混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。⑺加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。⑻尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。⑼提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。5.2.4.4墩台沉降与变形控制5.2.4.4.1地质条件判定与核实⑴明挖基坑地质条件判定与核实1 工程地质相似比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基、各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求；对每个基坑承载力至少检查9个点，根据基底岩性检测方法分别采用动力触探或标准贯入试验。⑵钻孔桩地质条件判定与核实补充钻孔勘探法：钻孔内未见溶洞时，每个桥墩考虑3孔（周边出露岩层或钻孔发现有溶洞时，每墩5孔）；钻孔见溶洞时，逐桩勘探。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。5.2.4.4.2桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质的条件下，采取施工措施控制沉降：⑴钻孔桩要支承于可靠的持力层内；⑵钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量；⑶缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测；⑷在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。⑸对于置于土层、岩层的全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。5.2.4.4.3桥梁基底沉降观测及评估⑴无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。⑵测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。1 ⑶观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。⑷桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。5.2.4.5支架法现浇梁施工技术措施支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。5.2.4.6现浇梁混凝土运输技术措施运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。采用搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。5.2.4.7现浇梁混凝土浇筑技术措施梁体混凝土采用快速、稳定、连续、可靠的浇灌方式在全梁范围内水平分层连续灌筑成型。每片梁的灌筑时间最长不宜超过6h。当梁的平面面积较大时，采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于12cm时，工艺斜度宜不大于5°。水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过1/2初凝时间。1 梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹模及耐久性试件，试件制作数量应符合相关规定。其中箱梁混凝土试件应从底板、腹板及顶板分别取样。5.2.4.8防止大体积混凝土开裂的技术措施墩台身、承台、箱梁等大体积圬工施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：5.2.4.8.1减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加缓凝型高效减水剂和掺和料，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀。5.2.4.8.2排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。5.2.4.8.3进行温度监测，控制内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。5.2.4.8.4加强施工过程控制1 对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。5.2.4.9保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的强度、刚度所采取的必要工程技术与工艺措施5.2.4.9.1计量和检验加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录，并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。5.2.4.9.2采用高性能混凝土桥涵工程采用高性能混凝土，技术指标符合规范的规定。⑴优选混凝土配合比混凝土正式浇筑前，经试验优选配合比，在满足强度、刚度要求的基础上确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。⑵混凝土拌和桥涵混凝土全部采用自动计量装置的拌合站，严格按施工配合比集中拌合，拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比，拌和时间符合桥涵施工技术规范要求。⑶混凝土运输混凝土搅拌运输车运输，运到现场混凝土满足混凝土和易性要求。⑷混凝土浇筑浇筑混凝土时必须保证混凝土本身的密实性、不产生离析现象、均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象、保证保护层的厚度。施工措施如下：1 混凝土浇筑的自由倾落高度不超过2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使混凝土在规定降落高度内均匀降落。混凝土分层浇筑，分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。必须选用经验丰富的捣固工进行捣固，保证混凝土密实。⑸混凝土养护为减少混凝土硬化和干燥收缩引起的裂缝，按期达到设计强度，在浇筑后一定时间内使混凝土保持适当的温度和湿润状态，混凝土终凝后就开始养护。5.2.4.10保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的结构几何、变形、变位等要求所采取的必要工程技术与工艺措施5.2.4.10.1施工测量测量工作始终贯穿施工全过程，确保桥涵各部位尺寸、标高符合设计和现行的桥涵施工技术规范要求，减少人为错误，换手复测、校核。5.2.4.10.2模板工程模板尽可能采用特别加工的分节拼装式钢模板。为保证结构尺寸和外观平整，模板采取经过考察有资质证书的钢结构构件加工厂加工制造，出厂时要严格进行检查，不符合规范规定标准的不予验收。设计模板时，要保证其有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以免浇筑混凝土时跑模、走样，保证墩台各部形状、尺寸准确。为了保证模板不漏浆，接缝处打磨平整、光洁，缝隙处用海绵条夹塞，分节处用高强螺丝拧紧，保证接缝严密不漏浆。模板必须按施工设计要求进行安装，不得任意变动，对拉螺栓及各受力支撑的实际安装位置与模板施工设计规定相差不得超过50mm，否则应进行验算。5.2.4.10.3桥梁墩台沉降控制措施墩台施工阶段除严格控制工程质量外，还应该分阶段对沉降差进行调整，以设计理论值控制标高，以分时段消除施工阶段的结构沉降值。1 对线路沉降实施分阶段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。⑴沉降监测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点，控制点间距约为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应≤±4mm(K指路线长度，Km)。如果相邻控制点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。⑵沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。⑶沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程；在桥墩浇筑前、后各进行一次沉降观测。在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上沉降观测点的高程，并以此作为初测高程，以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，测至梁体浇筑的前一天；梁体浇筑或架设后，前两周内，每两天对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据沉降情况调整观测间隔时间。分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后，要有适当的沉降期。5.3涵洞工程5.3.1工程概况该段涵洞共有框架涵5座。地基处理采用CFG桩基或岩溶注浆加固处理。5.3.2施工方案5.3.2.1施工安排根据涵洞的工程数量及工期要求，配备涵洞施工队1个,上场混凝土工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等工种，高峰期计划上场施工人员60人。工期安排：2008年5月1日～2008年7月31日。施工便道可沿线修筑施工便道，保证现场施工材料的运输。因涵洞施工用电量较小，在桥梁工程附近的就近接入，不具备条件的采用自发电。1 涵洞不单设置拌和站，采取集中拌合供应混凝土，采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌和，模板采用大块钢模板。5.3.2.2施工方案基础开挖采用挖掘机开挖，人工配合清理到位。框架箱涵采用工地现浇的方法。箱体采用大块组合钢模现浇，碗扣式满堂支架搭设，先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度的50%后再浇筑边墙及顶板；混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车水平运输，汽车吊垂直提升，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工厂内集中制作加工，现场安装就位。混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用吊车起吊料斗或泵送入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，按混凝土要求配制和施工。5.3.3施工方法及工艺涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。5.3.3.1地基涵洞施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证，进行基础施工。采用CFG桩处理软土地基及岩溶加固处理由路基岩溶施工队负责施工，同路基地基处理同步进行。5.3.3.2地基承载力检测地基处理施工完成后按验标中规定的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始涵洞施工。5.3.3.3明挖基础1 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留20cm保护层，采用人工开挖。有水流涌出时，要配足抽水设备，禁止基坑被水淹泡，以免降低基底的承载力。根据具体情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层后，采用小炮进行松动爆破。5.3.3.4框架涵施工框架分二阶段施工，第一阶段施工底板和边墙踢脚，第二阶段施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑、I16型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和大块钢模；外模采用桁架式大块钢模。钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程中，浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。5.3.3.5浆砌石施工砌石体采用挤浆法砌筑，砂浆稠度为30～50mm。水泥砂浆拌和按试验确定的配合比进行配料，现场利用砂浆搅拌机进行拌和,误差不超过规范规定的范围。浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后12～18h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不少于14天。5.3.4技术措施5.3.4.1加强测量、试验、检测等基础性技术工作1 调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。5.3.4.2加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。5.3.4.3控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工质量。保证钢筋的绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋的存放管理。5.3.4.4控制模板质量涵身模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。5.4隧道工程5.4.1工程概况该段有隧道明洞一座，长230m。具体见表5.4.15.4.2施工方案5.4.2.1施工组织及进度安排根据工程实际情况,安排1个隧道队施工。采用单向施工，从出口向进口方向施工。龙山明洞开工后先施工边坡开挖防护及仰拱、填充,为将架梁提供通道,架梁结束后施工明洞及回填等。5.4.2.2劳动力组织工班任务分配及劳动力配置见表5.4.2。5.4.2.3施工机械设备的配置施工机械设备配置见附表25.4.2.4施工进度安排1 施工进度安排见表5.4.3表5.4.1隧道工程概况表隧道名称龙山明洞起止里程DK673+335～DK673+565隧道长度（m）230围岩类别Ⅳ级116m,Ⅴ级114m地质概况为灰、紫灰、黄灰色中厚层灰岩、局部夹有泥灰岩、泥质条带,弱风化.节理裂隙较发育,岩体较破碎不良地质DK673+422～425处有断层。DK673+335～545右侧边坡岩石松动,形成大量危岩衬砌类型17（洞门）+196（明洞）+17（洞门）隧道平曲线位于曲线上,曲线半径7000m隧道纵坡为单面下坡,坡度-7.9%开挖方法明挖法表5.4.2工班任务分配及劳动力配置表隧道一队明洞开挖18挖掘机开挖、运碴支护12边坡支护衬砌钢筋工程20衬砌钢筋绑扎防水板工班10防水板焊接、吊挂混凝土工班30衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、混凝土施工；水沟电缆槽的施工等其他8水、电及其设备维修、保养，道路养护小计98表5.4.3隧道工程进度安排表工程项目工期(月)开工时间完工时间施工准备4.52008-1-162008-5-311 龙山明洞明洞开挖及边坡防护4.02008-6-12008-9-30仰拱及填充施工4.02008-6-162008-10-15提供运架梁通道8.02008-10-162009-4-15明洞及洞门施工（含回填）3.02009-4-162009-7-15水沟电缆槽及其他附属2.02009-6-12009-7-31施工中加大施工组织和设备投入，确保2008年10月15日前完成仰拱及填充施工，为运架梁提供通道。5.4.2.5临时设施临时设施包括高压风管、高压水管等。在龙山明洞出口设喷射混凝土拌合场及构件加工场，供钢结构、钢筋等加工。5.4.2.5.1高压风根据现场情况在龙山明洞出口配置1台20m3电动空压机。5.4.2.5.2高压水在龙山明洞出口附近设置50m3的蓄水池，利用管路供水作业面。高压水管选用直径为φ100mm无缝钢管。5.4.2.5.3施工用电龙山明洞出口设置一台500KVA变压器。5.4.2.6施工方案施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入隧道施工专用机械设备，组成挖、装、运、支护、二衬等机械化作业线。5.4.2.6.1开挖、出碴及支护方案采用挖掘机开挖,人工配合清底，自卸汽车运碴。锚杆采用凿岩机钻孔安装，喷射混凝土采用TK961混凝土湿喷机作业。5.4.2.6.2防排水方案采用“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则。5.4.2.6.3衬砌方案衬砌采用10m长全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工；钢筋由洞外钢筋加工厂集中下料加工、现场绑扎成型。混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土运输罐车运输。1 5.4.3主要施工方法、工艺5.4.3.1施工测量本隧道测量工作配备1名测量工程师、4名测量技工，共同完成测量工作。主要测量及监测仪器配置为：全站仪测量仪1套、水准仪2台、铟瓦水准尺2把、数显式收敛计2台、激光隧道限界检测仪1台。测量作业程序流程见图5.4.1。开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护施工中复测检查施工测量竣工测量测量成果报监理工程师及业主图5.4.1测量作业程序流程图5.4.3.1.1控制测量⑴施工前平面控制网复测施工前由设计院和业主技术部门进行现场交接测量控制桩橛点，办理相关手续。开工前组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。⑵平面控制附合导线测设洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″1 ，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。⑶高程控制高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。5.4.3.1.2施工测量⑴洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。⑵洞身测量隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本标段隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线，支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。在洞内进行施工放样时随时配带气压表、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。⑶竣工测量每20m对已衬砌段隧道净空采用激光限界检测仪进行洞身净空检查，隧道洞身开挖贯通后，及时组织测量人员进行贯通测量。依据测量规范及测量结果，调整贯通误差，并将结果及时上报监理和业主有关部门。1 依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸，如实填写检查结果，并将检查资料作为竣工资料一部分存档。5.4.3.1.3测量质量的保证措施测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更改。执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，制定仪器维修和保养制度及周检计划，按时送检。5.4.3.2明洞施工⑴明洞开挖明洞开挖采用明挖放坡、拉槽作业，自上而下分层开挖法。开挖时应注意对边仰坡及时加以防护，开挖一般地段采用挖掘机装碴，自卸汽车运输。施工时遇到石质人工打眼浅孔震动松动爆破。每次开挖后及时进行边坡临时支护。明洞外边墙基底垂直路线方向挖成向内的倾斜斜坡，以提高基底的承载力。在施工过程中按规范要求设置观察桩对边坡进行沉降及位移观测，保证明洞的施工安全。⑵明洞衬砌明洞地基处理完成后，立模浇注侧墙基础及明洞仰拱砼。然后进行明洞拱墙衬砌，采用液压衬砌台车泵送砼灌注。⑶明洞回填明洞衬砌、防水层结束后，强度达到设计强度后自下而上分层进行夯填及粘土防水层施作。分层厚度不宜大于0.3m，其两侧土高差不宜大于0.5m，回填至拱顶后,即应满铺，并分层向上填筑，缝隙采用碎石填塞紧密。1 5.4.3.3结构防排水5.4.3.3.1防水板铺设工艺防水板施工工艺见图5.4.2⑴防水层铺设前基面准备：明洞衬砌完成后，对混凝土表面进行处理，切除钢筋露头，再施工防水层。防水层由1.5mm水泥基防水涂料+3cm砂浆保护层+防水板+3cm砂浆保护层组成。⑵防水板间自动热熔焊接。用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊接的有效焊接宽度不小于1cm。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，标准是0.2MPa压力下5分钟之内不得小于0.16MPa。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于15cm。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。⑶焊接检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.2～0.5MPa，说明完全粘合。否则，须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直至完全粘合。防水板焊接图见图5.4.3，防水板固定图见图5.4.4。⑷防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时采用圆角补丁进行修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。⑸二次衬砌在绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时采取有效措施对防水层进行保护。5.4.3.3.2橡胶止水带止水带施工工艺框图见图5.4.5。衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。1 止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，防水板接缝焊接不合格补强合格准备工作1.切除外露铁件头2.砂浆找平3.防水板质量检查防水板固定充气真空检查结束图5.4.2防水板施工工艺框图防水板空气道大于10cm图5.4.3防水板焊接示意图图5.4.4防水板固定示意图沿环向每0.5m设一φ6mm短钢筋托平。施工注意事项:1 安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不出现粗集料集中和漏振现象。止水带就位准确、安装牢固，模板的端板做成厢形，在浇筑一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。衬砌台车就位调整拱墙架调整加固立设边模、底模环向布设止水带立内外堵头模板止水带位置固定加固堵头安装完毕图5.4.5止水带安装施工工艺框图5.4.3.4二次衬砌5.4.3.4.1仰拱施工仰拱采用分段整体浇筑，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；仰拱一次灌筑长度6～10m。5.4.3.4.2明洞衬砌1 正洞衬砌采用10m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。5.4.3.5附属工程施工本标段隧道洞内附属工程有：水沟电缆槽、综合接地等。⑴附属工程施工要求如下洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。⑵隧道工程接地措施隧道工程综合接地严格按照设计施工，敷设地线的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背口等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔一定距离用三通管头向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，贯通地线需在适当地方安装接地极来进行降阻处理。每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强。采用铅包多股铜缆线与隧道两侧预留的接地螺母相联接，隧道两侧的接地螺母与预埋接地钢筋焊接成一条贯通的接地线，保证全线贯通地线的接地电阻符合设计的技术要求。1 在钢筋绑扎、浇筑混凝土过程中要注意保护预埋接地钢筋使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。5.4.4技术措施5.4.4.1测量控制措施开工前进行中线、水平基桩闭合复测，记录清楚并报监理工程师审核，施工中加强隧道控制桩点的复核和保护工作，主要桩点必须做好护桩，绘好标示图，并随时校正测量仪器的误差，确保测量工作的准确性。5.4.4.2开挖质量技术保证措施根据隧道不同的地质条件，及设计要求采用相适合的施工方法，尽量减少围岩扰动，充分利用围岩的自稳条件。周边眼采用光面爆破技术，减少超欠挖。对隧道施工中破碎带断层不良地质现象，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案，备足相应的设备和材料，对围岩变形进行监测，作好记录，及时反馈，以便分析处理，采取补救措施。5.4.4.3仰拱和衬砌质量技术保证措施仰拱衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土灌筑前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度及抗裂性。配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。衬砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板，并注意预埋件安装正确牢固。混凝土应连续灌筑，施工缝按设计留设，尽量不留或少留施工缝。混凝土结构内的预埋件，应采取切实有效措施，仔细施工，确保混凝土的灌筑质量。1 混凝土中掺入抗裂高效减水剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，从而增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。隧道“不渗不漏不裂”质量保证技术措施由专业的防水作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。建立防水施工质保体系，严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格，不准进行下道工序作业，以确保防水施工达到技术标准。各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混合料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工。现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已时则采取稳妥可靠的防水措施，并会同设计、监理单位确定后实施。防水工程的施工工艺严格遵守现行国家及行业规范，并符合设计及招标文件规定。5.4.4.4预埋件质量保证措施1 施工前，主管工程师应对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自变更原设计。预埋件、预留洞室应严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高线应用红油漆标注于模板内面或钢筋架上。预留洞室尺寸误差必须符合设计、规范要求；预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，要设置好防水层，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。混凝土灌筑前，主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留洞室位置进行仔细检查。自检合格后，报请监理工程师验收，合格签认后方可进入下道工序。混凝土灌筑中对预留孔、预埋件设置变形观测点。拆模时注意不要损伤孔边。对接地件设置隔栏加以保护，并与其他预埋件露出结构面部分一道设置明显标志，以便安装时使用。6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施6.1路基工程本项目路基全长2.24Km，全段范围内存在大量不良地质，不良地质主要有岩溶路基和软土地基。由于本段路基挖填数量大、不良地质路基多，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，综合分析本标段的重难点工程为：(1)软土路基软土路基采用CFG桩复合地基处理措施，加固深度一般穿透软土或松软土层。桩顶设置0.6m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺1～2层土工格栅。(2)岩溶路基采用混凝土嵌补或注浆等处理措施，岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。6.1.1重难点路基DK672+823.25～DK675+283.82填挖段,该段全部采用岩溶注浆和CFG桩进行加固，堑坡高达22.7m，需加大施工组织和设备投入，确保2008年10月31日前完成路堑开挖和坡面防护工程，为运架梁提供通道。6.1.1.1施工组织安排为确保2008年10月31 1日前完成路堑开挖和坡面防护工程，为运架梁提供通道。计划由一个路基队、一个附属队、两个地基处理队负责施工，路基挖填方安排6个月。6.1.1.2施工方法、施工工艺路堤填筑、路堑开挖施工方法、工艺见“5.1.3路基工程施工方法、施工工艺”中的相关内容。6.1.2软土地基处理本段软土路基采用CFG桩复合地基处理措施，加固深度一般穿透软土或松软土层。桩顶设置0.6m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺1～2层土工格栅。6.1.2.1施工安排本标段计划安排2个地基处理施工队负责地基处理施工，安排在2008年3月1日开工，2008年5月30日完成。6.1.2.2施工方法、施工工艺6.1.2.2.1CFG桩本段CFG桩共设计14197米，CFG桩长4～6m。根据现场地质条件、环境条件采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩方法施工。采用长螺旋钻孔机施工时逐排打设。⑴CFG桩施工工艺流程见图6.1.1。⑵工艺要点与技术措施①长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩A.施工准备测量准备：施工测量严格按测量规范要求进行，所有测量仪器都进行校核与检定，保证测量精度。技术准备：施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织有关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，作好施工前的技术准备工作。施工技术交底：根据施工图，技术人员要进行技术交底。交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。物资准备：材料的取样试验工作已经按规范要求完成，全部采用试桩1 所选用的材料。B.钻机就位钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。C.混合料搅拌混合料按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，混合料塌落度控制在160mm～200mm。具体搅拌时间由拌合站集中控制室进行控制，并在电脑中详细记录。D.成孔钻孔先慢后快，同时检查钻孔的偏差并即时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移。根据钻杆上的进尺标记，成孔达到设计标高时，停止钻进。为加强工程地质复核，加密设计地勘断面，在施工前先在规划好的断面位置进行地址复核，并进行详细记录绘制成地址纵断面图，作为施工参考；或在一定区域范围内第一个孔进行地址复核，作为本区域CFG桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地址复核情况的参考，桩尖必须钻至持力层上并保证有效设计桩长。E.灌注及拔管钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。长螺旋钻孔成桩边灌注边提钻，混凝土泵送量应与拔管速度相配合，保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混凝土内1m左右。施工桩顶高程宜高出设计高程0.5m，灌注成桩后，桩顶盖土封顶予以保护。测量放线原地面处理钻机就位钻孔(沉管)成孔停钻灌注混合料提升钻杆(沉管)钻机移位自检合格后报现场监理核查自检合格后报现场监理核查孔位、孔深、垂直度自检合格后报现场监理核查钻机中心、垂直度检查自检合格后报现场监理核查图6.1.1CFG桩施工工艺流程图1 F.移机上一根桩施工完毕，钻机头进行保养，移位，进行下一根桩的施工。G.现场试验对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。H.清理桩头桩头四周土方用人工清理，严禁用挖掘机抓斗触碰桩头，以免造成浅层断桩。⑶质量控制措施①确保桩长达到设计要求，CFG桩必须穿透软弱土层至硬底。②混合料的各种材料技术指标必须满足规范要求，其抗压强度必须满足设计要求。③作好地质情况的复核工作。对有代表性的地点在施工过程中适时提钻以确认地层分布情况是否和地质资料一致，特别是钻进达到设计深度时要确认桩尖土是否已经达到持力层足够深度。必要时，可在相邻两地质横断面中间进行补钻，进一步复核地质情况。若出现异常情况，则必须及时通知监理和设计单位到现场确认，并提出处理意见。④加强自检频率，确保CFG桩质量满足设计要求。静载荷试验数量取CFG桩总桩数的0.5%，但不小于3根。低应变检测数量取CFG桩总桩数的10%。1 6.1.2.2.2垫层夹铺土工格栅地基处理工艺完成后，一般顶设0.6m厚碎石垫层，碎石垫层中夹铺1～2层抗拉强度为100KN/m的双向土工格栅。⑴垫层夹铺土工格栅施工工艺流程见图6.1.2。⑵工艺要点与技术措施碎石垫层的铺筑施工采用分层压实法，分层厚度、压实遍数通过试压确定。施工时，下层密实度经检验合格后，再填筑上层。在准备铺设土工格栅的路基顶面，清除污染物及浮土，采用重型压路机压实表面，表面不得有坚硬凸出物，并在土工格栅上下铺中砂保护层，以保护土工格栅不受损坏。考虑铺设土工格栅的要求，压实厚度取20cm，为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧各超宽30cm。整平采用推土机初平，平地机终平，保持纵横平顺均匀。采用YZ25自行式压路机静压1～2遍，振压3～4遍，时速控制在2～3km/h，待测试符合要求后，其上先铺设一层中砂保护层，再在其上铺设土工格栅。土工格栅铺设时必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏；每幅纵向搭接长度不小于30cm，两侧回折长度不小于3.0m。然后在其上采用倒卸法施工上垫层。⑶质量控制措施①质量控制A.碎石和土工格栅质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防止污染和破坏。B.搭接宽度符合要求。C.原地面排水应形成4%的路拱。②质量检验A.碎石的室内物理力学性能试验有：筛分、压碎值、针片状、磨耗率、含泥量、相对密度。B.土工格栅的室内试验有：单位面积质量、网格尺寸、纵向抗拉强度、伸长率、纵向应变2%抗拉强度、纵向应变5%抗拉强度试验1 检测、清理垫层铺设垫层平整压实人工铺设土工格栅倒卸法铺设上层垫层碾压检测土工格栅搭接、固定图6.1.2垫层夹铺土工格栅施工工艺流程图。6.1.3岩溶注浆加固岩溶地段路堑采用混凝土嵌补或注浆等处理措施，对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，采用挖除换填或采取注浆加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，挖除充填物，采用混凝土嵌补或支顶等措施。路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段采用注浆处理。岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶注浆区域首先安排工程量约30%的先导试验孔，进一步验证地质条件。先导孔试验主要明确下一步的注浆参数、注浆孔的孔深、间距，试验完成后，召开有甲方、设计、监理和施工方的会议纪要。根据纪要精神设计院进行整个施工区段的施工图设计，通过咨询后下发，岩溶处理全面施工。地质岩溶注浆全部完成后，进行物探和注水试验检测，检测密实性后进行CFG桩的施工，紧跟着开始路基的填筑工作。6.1.3.1施工安排本标段计划安排1个地基处理队进行岩溶处理，路堤段2008年3月1日开工，2008年4月30是前完成先导孔施工，2008年6月20日完成岩溶处理；路堑及明洞段2008年8月10日完成先导孔施工，2008年10月20日完成全部岩溶处理。6.1.3.2施工方法、施工工艺路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，直接挖除，人工用1 混凝土嵌补；路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段，采用地质钻机成孔，双液注浆机注浆加固。⑴岩溶注浆施工工艺见图6.1.3。⑵工艺要点与技术措施①施工准备图6.1.3岩溶注浆施工工艺流程图提管回填钻机设备就位钻孔及清孔配制浆液注浆注浆效果监控注浆结束施工准备施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。按基准点、施工图标定孔位，并进行复测。在注浆施工前，对钻机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、维修，使其保持良好的状态。②定孔位根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。③钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。④钻进将钻杆对准所标孔位，开孔直径不能小于设计要求。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。钻进至一定深度，采用套管护壁。加固深度不能小于设计深度。若施工过程中遇溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m，对溶蚀裂隙进行注浆加固，注浆套管嵌入基岩0.5m。钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。⑤注浆施工A.试泵1 开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。B.安装注浆管和止浆塞钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。否则，必须用钻机进行扫孔。在确定注浆管内无阻塞物后，即可进行注浆管安装。为减少拔管时的阻力，在注浆管上可上防水板。用沾有CS胶泥的麻丝绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车将管顶入孔内到要求深度，使麻丝栓塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。注浆管外露的长度不小于30～40cm，以便连接孔口阀门和管路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。C.压水试验压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续15min。D.浆液配制水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆。按设计要求的水灰比用高速拌浆机拌合水泥浆液。在浓水玻璃中加水稀释，边加水边搅拌，并用玻美计测试其浓度。施工中采用的水玻璃波美度为38°～43°Be，模数2.4～3.0。将配制好的化学浆液和水泥浆液各送入搅拌式储浆桶内备用。E.注浆注浆管路系统的试运转：用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分热身。试运转时间为20min。注浆孔应跳孔施钻,不得全部钻孔完成后再注浆,以免孔位串浆.注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。1 注浆压力及注浆量控制：采用流量压力自动记录仪，可显示流量压力和总注浆量。注浆压力一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3～0.5MPa。⑥结束注浆当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：A.注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。B.冒浆点已出注浆范围外3～5m时。C.单孔注浆量达到平均注浆量的1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。⑦提管、回填注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔管时使用拔管机。每次上拔高度为500mm。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，及时用水泥砂浆封孔。⑶质量控制与要求①进场注浆材料的种类、规格及质量必须检查产品质量证明文件，并现场抽样检验。水泥按同一产地、品种、规格且连续进场的不大于200t为一批，每批抽样检验1组强度、安定性、凝结时间等。严禁使用受潮、结块、变质的加固料。②施工过程中经常检查并记录注浆压力、浆液流量、注浆量，记录每孔注浆时间、浆液配合比及外加剂用量等施工参数。③检查并记录每个注浆孔垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角。④注浆孔数5％钻孔取芯检查浆液充填情况，直观判断注浆效果。裂隙岩溶、洞穴等必须干钻取芯，岩心采取率大于90％。布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位。检查孔同时作为补浆孔。⑤每工点注浆后进行物探检验，通过对注浆前后的物探成果资料进行对比，结合钻孔取芯情况，判断注浆效果。6.1.4路基变形监测控制技术措施1 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。路基沉降变形监测主要有以下内容：路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层软土地基分层沉降监测、软土和松软土路堤填筑变形监测等。路基沉降变形监测施工工艺流程见图6.1.4。6.1.4.1监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。⑴路堤基底沉降监测每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。⑵路基面沉降监测1 路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。⑶深厚层软土地基分层沉降监测深厚层第四系桥路过渡段及不同地层结构设置。采用机动钻（ф）。108mm）引孔埋设PVC管（ф=49mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表2m、5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般黏性土质地基（含风化以黏性土为主地层）范围内：距地表2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；且应在地层界面和加固底面设置磁环。⑷路基基水平位移监测路堤填筑施工过程中应在两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50cm；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。变形观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降量稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。6.1.4.2测量的精度及频度观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，反之位移越大，观测频率越要加快。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。测量精度按二级水准测量标准；测量频度：在路堤填筑期间，每天监测一次，如有停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次。雨后应加密监测。6.1.4.3施工期间的保护措施施工前对参加施工的管理、技术、测量、试验、安质、专业人员、施工人员等进行专题技术教育，内容是关于沉降板和观测桩的工作原理,配备放置沉降或采取加速沉降措施测量放线沉降板及观测桩埋设是测量放样填筑路基路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期沉降板接长基床底层填筑基床表层基床表层填筑路堤第一层满足要求暂停填筑或缓填满足要求不满足要求不满足要求观测分析沉降分析图6.1.4路基沉降变形监测施工工艺流程图观测及分析1 专人负责保护沉降板和观测桩；沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降；埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。6.2后八丁特大桥系杆拱施工6.2.1工程概况系杆拱桥位于后八丁特大桥50#～51#墩处，梁部采用1—96m系杆拱形式，宽度17.1m，主梁采用预应力混凝土梁，拱肋为平行钢管拱，是为跨越京福高速公路而设。京福高速公路位于路堑地段，路基宽度28m，沥青路面，双向四车道，设3.0m中央分隔带，两侧设有平台及侧沟。桥位处线路与京福高速公路交点的铁路里程为DK666+715，夹角为40°40′,行车净空要求7.6m×5.5m。京福高速公路为国家公路南北主干道，平时车流量大，施工时安全防护要求高。基础采用明挖扩大基础，矩形实体桥墩，1 墩高分别为2.0m、7.5m，系梁采用预应力混凝土（1981m3）箱型梁，拱肋为平行钢管拱肋，拱肋截面为哑铃形，钢管外径为1m。两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注C55级微膨胀混凝土（430.2m3）。6.2.2施工方案后八丁特大桥96m系杆拱跨越京福高速公路，采用先梁后拱法施工。系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙。拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。拆除系梁支架，施工桥面系，检测并调整吊杆力至设计值。6.2.2.1系杆拱扩大明挖基础根据钻探资料，基底为800kpa的石灰岩，基础施工时，由于距高速公路较近，应对基坑边坡进行喷锚防护，并及时清除坡面上不稳定的土体，以保证既有公路交通及施工安全。外缘至岩层安全坡线的最小水平距离不小于2～3m，倾斜岩面凿平或凿成台阶。承重面与重力方向垂直，以防滑移，同时，避免在墩台附近修建便道，不在附近随意开挖或弃土。挖到设计基底标高后应注意核实，当其软硬差异较大时，应及时联系设计单位作出相应的变更后方可施工。基础底下的软弱土层应清除干净，岩石面凿毛并回填C30混凝土。同时扩大基础的最底层基础底层设置一层φ25mm的Ⅱ级钢筋网，钢筋间距20×20cm。扩大基础模板采用组合钢模板，钢管架加固支撑，立模浇筑混凝土；钢筋在钢筋加工场内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型；基础混凝土施工采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。扩大基础设计为三层，混凝土分三次浇注成型，施工时要做好层与层间的接缝处理，严格按照施工缝的要求进行设置，另外也要注意与墩身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。扩大基础为大体积混凝土结构，要严格按照大体积混凝土施工工艺进行施工。1 基础施工完成后，及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填，并做好排水。6.2.2.2系杆拱墩身墩身采用矩形实体桥墩,墩高为2.0m和7.5m。由于桥墩高速公路较近，施工前先做好安全防护，靠近公路侧安装彩钢板，把桥墩施工现场与公路完全隔离，并且要与公路部门协调，根据公路部门的有关规定在上、下游做好安全标志，设置减速带等。钢筋在钢筋加工场内集中加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。运到现场的钢筋要具有出厂合格证，表面洁净。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋保护层垫块采用不低于墩身本体混凝土强度等级的混凝土垫块，并严格按照施工技术要求安装。墩身施工采用常规方案，详见第5部分相关内容。6.2.2.3系杆拱钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土系梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注C55级微膨胀混凝土。后八丁特大桥96m系杆拱跨越京福高速公路，采用先梁后拱法施工。系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合拢。拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。拆除系梁支架，施工桥面系，检测并调整吊杆力至设计值。施工步骤图详见图6.2.1。6.2.3施工队伍部署、机械设备及施工进度安排负责系杆拱施工的梁部施工1队拟分成四个小组组织施工，各组承担的任务及人员见表6.2.1、施工机械设备配置见表6.2.2和施工进度安排表6.2.3。表6.2.1系杆拱桥施工队伍安排计划表序号队伍承担任务劳力组织备注1钢管拱加工组负责钢管拱的加工及安装焊接80人2安装组负责支架搭设、钢管拱的吊装65人3梁部施工组负责系梁、拱肋、桥面混凝土施工120人1 4吊杆施工组负责吊杆的安装、张拉、调整50人表6.2.2系杆拱桥主要机械设备配置表序号名称数量序号名称数量1五维钢管切割机1台10三轴数控切割机2台2门式切割机2台11光电切割机2台3液压板料折弯机2台12钻床2台4车床2台13油压机4台5叉车（35t）2台14汽车吊（30t）2台6汽车吊（200t）2台15拌合机（HZS240）1台7汽车6台16混凝土泵（HBT100C）6台8混凝土运输车8台17混凝土泵车2台9三维钢管切割机1台18表6.2.3系杆拱施工进度安排表项目名称工程总数量工作时间日前安排单位数量工作天数日历天数开始时间结束时间1-96m系杆拱座1　　　　基础施工个230322008-5-202008-6-21墩身施工个210112008-6-222008-7-2拱脚施工个240432008-7-32008-8-15系梁支架套140432008-8-162008-9-28系梁施工孔160642008-9-292008-12-2拱肋支架套145482008-12-32009-1-21拱肋安装套140432009-1-222009-3-5混凝土压注套125272009-3-62009-4-2吊索施工套150542009-4-32009-5-271 图6.2.1施工步骤图1 续图6.2.1施工步骤图1 续图6.2.1施工步骤图1 6.2.4施工方法及工艺6.2.4.1明挖基础、墩台身等施工工艺详见5.2.3相关内容，以下主要对系杆拱基础爆破施工做简要描述。⑴、爆破方案选择通过现场勘察和铁路施工技术要求，本工程采用拉底爆破和微差起爆技术。拉底爆破是为了降低地表标高，它只有一个临空面，爆破条件较差，为了达到较好的爆破效果可采用群炮齐发爆破。但由于在高速公路两侧，特别51＃基础底标高低于京福高速公路4.6m，底层基础东南端，距离高速公路排水沟8m，在实施爆破作业时应严格控制一段最大齐爆装药量，采用微差爆破技术，优点是爆破时间短、效果好；缺点是高速公路需实施临时交通管制，路面需清理飞渣。第二种方案采用多次少爆覆盖炮被，优点安全、飞渣少；缺点劳动强度大时间长。二种方案比较，确保安全下采用第二种多次少爆覆盖炮被爆破法比较妥当。⑵、技术设计方案依据依据中华人民共和国GB6722－2003爆破安全规程，采用控制爆破技术：①合理选用孔径和布孔参数，严格控制孔距、排距和钻孔深度。②严格控制单位耗药量和单孔装药量，本工程岩性属弱风化，单位耗药量控制在0.33~0.4kg/m3以内，并通过试炮确定最终单位耗药量。③控制单孔装药量、装药长度、保证堵塞长度和堵塞质量。④控制一次最大齐爆装药量，采用非电导爆系统起爆，使每个孔都有毫秒时差（每米0.54ms），降低炸药爆炸产生能量的集中性，从而降低爆破震动。⑤大面积爆破采用毫秒分段延时（微差爆破技术）减少爆破振动。本工程采用25毫秒间隔延时。⑥估算爆破所产生的爆破振动（或根据安全距离估算最大一段起爆药量）。⑦按爆破安全规程确定安全警戒距离。⑶、钻爆作业措施计划①1 原则，控制爆破即多打眼少装药，控制一次起爆的规模和控制一次起爆的最大装药量。②为了达到良好的爆破效果，必须合理的确定孔径、布孔方式、孔网、装药长度、堵塞长度、单孔装药量和单位耗药量。③本工程采用手持凿岩机，孔径采用Ф34钻头直径。④本工程采用倒算法，在保证堵实长度的前提下计算单孔药量。根据药量除以单耗求出方量，通过设计师除爆深得出面积，确定孔距和排距。这种倒算法可避免药量过大或过少，从面可达到理想的爆破效果和控制飞石的有利措施。⑷、施工程序为了确保高速公路路基不至损坏，特制定以下程序：①为了减轻京福高速两侧护坡由于爆破而带来的内压50＃承台由西北东南北逐步钻孔实施作业。使增加一个自由面。51＃承台由东南向西北方向逐步钻孔实施爆破，增加一个自由面。②51＃承台，西北角应实施两次爆破法，以减少装药量降低爆破振动。50＃承台，东南角亦相同实施两次爆破法以达同样目的。③在与边坡零界线附近考虑边坡的稳定，也可采用缩小孔网参数0.5×05.×3m，改变装药结构，采用3层装药结构，底部药量2/5，中部药量2/5，上部药量1/5。也可采用双层装药空气柱爆破法，除上部炮孔堵0.5炮泥外，其余不允填，底部药量为2/3，中上部为1/3药量，优点爆破后保留岩石比较完整。④参数设定孔　径mm爆　深m孔　距m排　距m方　量m3单　耗kg/m3堵长m装药长m单孔药量kgФ340.70.50.5　0.1750.400.6000.100.070.90.60.60.3240.310.7750.1250.101.10.650.650.4650.3230.9120.1880.151.30.80.80.830.300.9900.310.251.50.90.91.20.331.0000.5000.401.70.90.91.550.3221.0750.6250.501.91.01.01.900.3261.1250.7750.622.11.11.12.50.321.21.000.902.31.11.12.180.321.181.120.902.51.21.23.600.291.21.301.052.71.21.23.90.301.21.501.202.91.21.24.170.311.31.601.283.01.21.24.320.321.251.751.401 ⑸、估算一次最大齐爆装药量　公式Q－一次最大齐爆安全用药量　kgR－爆源中心距建筑物距离　8m10m12mV－国家标准安全振速cm/s　桥梁15cm/s，一般砖房非坑震2-3cm/s　　一般砖房大型砌块非抗震建筑物2～3cm/sK－场地条件有关参数　　沙土8　回填土15　A－装药衰减指数　m值＜0.5＝32.84kg　　　　＝64kg　　＝110kg在实际操作中，覆盖炮被一般最多4~5孔装药量按3m孔在6kg左右，最近距离8m，估算爆破地震波。　　是安全的三种装药类型请见图6.2.2：1 1 图6.2.26.2.4.2系梁施工6.2.4.2.1支架基础处理在基础施工前，先根据支架设计要求进行实地放样。主要工作如下：用全站仪把桥梁中线及边线放出，并取几个特征点测其标高，作为搭设门洞及碗口式脚手架的依据，根据门洞及满布支架设计布置及特征点，隔排放出立杆支点位置，并用红油漆和墨线做标记，作为立杆定位点，见图6.2.3。1 图6.2.3（1）跨越京福高速公路部分设置门洞支架，净宽7.6m、净高5.5m，垂直于公路布设。在中央分隔带一侧设临时钢管支墩，另一侧设碗扣架支墩，中央分隔带支墩设置为钢管支墩，钢管外径φ80cm。钢管内须采用十字架钢板焊接加固，以防其受力变形。基础施工时先用彩钢板进行隔离防护，然后挖除中央分隔带内植被及拆除波形防撞护栏。由于中央分隔带内埋有电缆，基础开挖时由人工进行，对基础底部承载力不合要求处采用碎石换填，再用打夯机夯实，并重点保护电缆线安全。每根钢管下设计为1.6m×1.6m×0.8m（高）的方形C20混凝土基础，地面以上基础高0.5m，地面以下0.3m。每块基础内预埋2个吊环，吊环采用φ16钢制作，以便拱桥施工完成后采用吊车拆除。两条混凝土基础重叠处净距0.6m，重叠处长27.5m、占地宽3.8m，单幅长度为39m，外侧距超车道边线10cm,不占用超车道。基础上表面根据钢管布置需预埋φ110钢板，钢板厚度为12mm，每块钢板预埋前其下对称焊接HRB335-φ25螺纹钢6根，每根长75cm，钢筋端头折成90度弯钩。1 门洞另一侧设置为碗扣架支墩，碗扣架下设置39m（长）×1.6m（宽）×0.5m（高）的条形C20混凝土基础，每隔2.5m设置伸缩缝一道。每段基础内预埋2个吊环，吊环采用Q235-φ16钢制作，以便拱桥施工完成后采用吊车拆除。沿高速公路两侧对称钢管支墩基础各布置一道，紧靠行车道边线并不占用行车道。施工时于基础底部铺设两层油毛毡或彩条布以防路面损坏。（2）门洞与边坡范围内设置满堂碗扣支架。支架处于侧沟壁上时，可采用I25b工字钢横跨水沟作为支撑点，且型钢间采用φ22钢筋连接牢固，以加强其整体性。路堑边坡上支架施工前，先对边坡表层松软土进行清除处理，挖至较硬岩层，如为斜面或滑面，应对其表层进行平整凿毛处理。其余部位搭设支架时按测量放样后的布置点下垫枕木进行施工。6.2.4.2.2支架搭设（1）双行道门洞支架高速路与铁路跨线桥成40°40′夹角，为保证京福高速公路车辆的畅通，在其上设净宽7.6米、净高5.5米的双行车道门洞。中心隔离带处设置钢管支墩，钢管外径φ80cm，壁厚10mm，钢管高度根据现场加工，钢管顶部焊接一块φ100cm（厚12mm）钢板，钢管内在受力较大部位焊接十字架钢板撑。重叠处两钢管间净距1.4m，采用∠75mm角钢上中下横向连接3道，垂直方向两根角钢之间增加一道剪撑。钢管底部均焊接一块φ100cm钢板（厚12mm）与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板对底座进行加固。门洞碗口式支架间距设置为30×30cm，横杆层距60cm，支架顶部设I25b工字钢作分配梁及支座，门洞横梁采用规格为400×400mm的H型钢搭设，间距40cm满铺，其上再铺设10×10cm方木，方木间距20cm，上铺胶合板作底模，胶合板规格244cm×122cm×1.8cm。支架间设置剪刀撑加强其稳定性。见图6.2.4。1 图3-2图6.2.4（2）碗扣式满堂支架支架间距底板下横向间距60cm,纵向间距60cm，横杆层距601 cm，腹板及横隔板下支架受力较大，间距调整为横向45cm，纵向60cm，横杆层距60cm。为增加支架刚度及稳定性，纵横向用φ50mm钢管间隔4m设置一道剪刀撑。碗扣式脚手架顶托上设I12b工字钢作分配梁及支座，其上布设10×10cm方木，间距20cm，上铺胶合板作底模，胶合板规格244cm×122cm×1.8cm。见图6.2.5。图6.2.5（3）碗扣支架受力检算图6.2.51 6.2.4.2.3系梁模板制作及安装模板分为底模、外侧模及内模。底模用钉子固定在楞木上，施工前要对预压后的支架进一步调整标高。外侧模由外框架预先装成整体，内模由侧模、顶模及内框架组成。腹板之间用拉杆相连并加以固定，保证有足够的稳定性，防止在混凝土浇筑时发生变形或跑模。底板采用1.5cm厚胶合板，下垫10×10cm方木，方木间距30厘米，方木下为10×15cm的纵梁，纵梁搁在碗扣脚手架的顶托上。底板侧面，贴3毫米厚的海绵胶条，侧模夹紧底模防止漏浆，底板采用一次性铺设到位的模式，设置上、下对拉筋，上、下各设5根对拉φ16钢筋，其余段设置内外模对拉，每排5根。有钢筋预应力管道孔眼处，模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸控制，孔眼必须按钢筋预应力管道位置精确定位切割，齿据槽，堵头模板每个预应力预留孔位置要编号，以便在下阶段现浇施工中快速准确定位。纵向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要准确，模板的接缝必须严密，如有缝隙问题，用107胶堵塞严密，以防漏浆，模板涂食用色拉油作脱模剂。6.2.4.2.4系梁支架预压为检验支架及地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，拟采用散砂或钢筋对支架进行预压，预压荷载按梁体自重120%进行，在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行，从以上的观测数据计算出支架的弹性变形及地基下沉，支架非弹性变形。根据支架、地基的弹性变形值计算出预留拱度以确定梁底模标高，以满足系梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形。预压材料堆放高度计算：平均梁体自重：1981×26÷17÷96=31.6KN/㎡梁体一般位置平均自重：12.9×26÷17.1=19.7KN/㎡（1）采用散砂预压时1 一般位置高度：19.7×1.2÷16=1.47m按平均梁重计算高度为：31.6×1.2÷16=2.37m综合考虑散砂预压平均高度取值：（1.47+2.37）÷2=1.92m（2）采用钢筋预压时一般位置高度：19.7×1.2÷78.5×1.05（考虑钢筋堆放时的空隙）=0.32m按平均梁重计算高度为：31.6×1.2÷78.5×1.05=0.51m综合考虑钢筋预压平均高度取值：（0.32+0.51）÷2=0.42m6.2.4.2.5支座安装安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，支座应水平放置，其四角高差不得大于1mm，活动支座的四氟板必须搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。6.2.4.2.6系梁钢筋、混凝土施工系梁混凝土采用满堂支架现浇，要求系梁截面一次成型，可分节段浇筑，减小收缩、徐变的影响，避免产生施工裂缝。考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。梁段混凝土灌注前，与前段混凝土结合面应凿毛，并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接。合拢段采用微膨胀混凝土，应选择温差变化小夜间进行，合拢节段长度满足设计要求。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，两台混凝土输送泵对称泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；混凝土施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。（1）浇筑顺序为：从两端向中间、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。新旧混凝土间隔时间一般不大于混凝土的初凝时间，浇筑时同一断面先浇筑底板后腹板、顶板。1 （2）浇筑混凝土时，每层混凝土的浇筑高度不得超过30cm，混凝土从梁腹板两侧对称下料，以插入式振动棒进行振捣混凝土。振动方式：在腹板钢筋及预应力管道密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固。插入式振动器的移动间距不大于50cm，捣固铲的移动间距不大于30cm，插入式振动器每次插入下层混凝土的深度宜为5-10cm。无论是使用插入式振动器或是捣固铲，都必须将架在骨架上的混凝土捣下去，以防将后灌的混凝土架空。（3）在浇筑腹板混凝土时，由有经验的人在箱梁内用小锤敲击内模，检查其填充密实情况，对混凝土填充不密实的地方，随时采取措施，确保混凝土填充密实（振捣时观察下料情况，专人负责锤击内、外模检查密实情况，端部和底板倒角处不易密实处安排专人负责）。（4）梁体腹板及底板处的混凝土，采用插入式振动棒，振动棒插振的间距和时间，应以保证混凝土密实，不产生离析为宜，振动棒禁止触碰波纹管。振捣混凝土密实的标准为：混凝土顶面不再出现气泡、混凝土不再下沉、混凝土表面出现返浆三个条件都同时出现时，混凝土才振捣密实。（5）浇筑混凝土的时间尽量控制在白天进行，以利于随时观察混凝土浇筑情况。炎热天气浇筑时，应采取隔热、降温措施，严格控制混凝土及模板、钢筋等温度。（6）浇筑桥面混凝土时，先用插入式振动棒振捣混凝土，顶板浇筑完毕开始初凝时，进行二次赶压抹平，人工用抹子进行收面，以保证顶板尺寸，并防止裂纹产生。此时应抹出桥面的排水坡度（横向2%的排水坡度），为以后的桥面防水层、保护层的施工，做好基础。（7）看模：浇筑混凝土过程中随时检查、拧紧、调整模型的各种紧固件，其目的是保证梁段内、外模型在强烈振动下，不偏斜、漏浆，宽度、长度无变化。1 （8）浇筑混凝土的过程中，应随时检测、控制混凝土的坍落度，随机取样制作混凝土试件，每孔梁的试件组数应按设计要求制备，且应分别从底板、腹板、顶板处取料同条件振动成型。（9）考虑箱梁底板混凝土浇筑以及控制底板的厚度和平整度，在内模顶部留有天窗，混凝土浇筑时派专人下去振捣底板混凝土，并将混凝土面整平，底板浇筑完成后，用钢模板封堵开口。为了减少不同龄期的混凝土的收缩、徐应变的差异，天窗要尽快封堵。（10）箱梁的线形控制①所有简支梁均按直线制作，曲线上简支梁通过桥面板20cm现浇块拟合平面曲线，现浇块施工时，以模架为底模，并用型钢及钢板组焊外缘模，外缘模采用3m一段并用螺栓根据曲线计算矢距放样后固定在模架上，形成整体曲线线型。②箱梁砼浇筑时采用专设型钢网架作振捣人员平台，严禁人员直接接触砼表面。③首先在翼板边模上做混凝土浇筑标高标记，当混凝土浇筑到接近标高时，拉线勤检查。混凝土浇筑至标高并在初凝前再拉线检查，如不符合要求及时修整。④顶板混凝土浇筑完毕，初凝前用抹子进行二次收浆，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面防水层质量。5、混凝土的养护在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，可采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12小时内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。当环境温度低于5℃时，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。根据梁体混凝土强度、混凝土与环境温差等确定合理的拆模时间，并及时进行早期张拉，保证梁体的抗裂性。1 6.2.4.2.7系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，并用支架等器材牢固锁定，确保混凝土浇注过程中不移位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。6.2.4.2.8系梁预应力施工系梁预应力按2次张拉，第一次张拉索在系梁合拢混凝土浇筑完成并养护至少15天后，第二次张拉剩余索，在二期恒载上桥前张拉完成。为进一步减小预应力对混凝土的收缩、徐变的影响，第一次张拉索的时间应尽量靠后，张拉索也可作调整（如将设计张拉的第一次张拉索分2批次张拉完成等）。预应力张拉时，应按“对称、均衡”的原则进行张拉采用张拉力控制为主、伸长量作为校核的原则进行双控。全部预应力施工完成后进行压浆施工，压浆采用真空辅助压浆工艺，灌浆料采用高强度、无收缩材料，同一管道压浆应连续进行，一次完成。封端混凝土采用微膨胀混凝土。6.2.4.3钢管拱肋制造、安装拱肋钢管在具有相应资质的、有类似施工经验的、信誉良好的钢结构加工厂厂内分段制作，分段长度尽量减少且要满足公路运输条件，本桥拱肋钢管拟分五段（包括合拢段）。钢管分段加工好后，在工厂胎架上进行整个拱肋预拼装，检查拱轴线线形及预拱度的设置是否与设计图纸一致，无误后按设计要求进行涂装，合格后运至桥位施工现场。为防止拱肋节段在运输过程中发生变形，节段运至现场后，在现场设置胎架进行二次预拼装，不满足设计要求时要作出调整。在现场根据每段拱肋的设计平面位置及高度，采用型钢或制式器材在系梁上搭设支架，支架上设置拱肋的固定装置及微调设施。支架搭设完毕后，采用两台200t起重机（或根据拱肋钢管分段的实际重量选择吊机）分段吊装拱肋在支架上就位，并调整到设计位置后焊接成拱。拱肋起吊位置宜1 事先设计好。钢管拱节段安装从拱座处向上进行，拱顶节段预留一定的嵌补段，最后安装拱顶节段时，由施工监控单位提供的长度来调整拱顶节段的长度。主拱肋的单元划分及安装支架如图6.2.6所示。6.2.4.3.1钢管拱制造钢管拱加工程序为:钢管拱加工程序为:原材料进场检验→表面处理→工艺试验→切割→边缘加工→卷管→焊缝（纵缝，超声波检测及X射线拍片）→矫圆→拼接（接长，焊接对接焊缝）→超声波检测及X射线拍片→组装（焊成大段，超声波检测、X射线拍片检查）→半跨立体试拼（含横撑试拼装）→分段解体→防腐涂装（含弦管、缀板及封端）。根据设计图绘制钢管拱加工设计图，委托具备大型钢结构生产资质、施工经验丰富，有相关业绩的专业厂家生产，要求焊接工人持有与其施焊项目相对应、有效的焊工合格证。要按照规范和设计要求，进行详细的工艺装备设计（主要包括钢管拱放样和试装平台、专用胎型、下料及样板等），针对钢管焊接结构的特点，在焊接性能试验和焊接工艺试验的基础上，根据相关技术规范及《焊接质量保证》（GB/T12469）)的要求，编制《焊接工艺及焊接质量管理细则》以明确工艺手段，确保焊接质量。图6.2.6主拱肋单元段划分及安装支架图1 拱段的划分在满足拱圈设计曲线的前提下，把拱圈分成若干节进行预制。划分时应注意拱肋筒体的接口位置要避开吊杆孔的位置，其距离应满足设计和技术条件的要求，分节加工长度一般为1.8～2.0m的直线管节拱肋。加工前要认真对进场材料进行检验，要在加工胎具上1:1放出结构大样，设置样板及样件并绘成下料草图。拱肋加工按照每个筒体实际形状展开下料，一次卷筒成所需形状，筒体切割后的长度要考虑焊接收缩量和拱肋安装的预抬高量。焊接时要根据板厚的不同设置坡口，焊接坡口要符合相关规范要求，加工完成后对焊缝进行检测。运输单元的组装在预先制好的组装胎上进行，组装胎要先找平，并垫实固定，平台上设置合适的支点。在工厂将单节拱肋连接成适合运输或起重吊装的单元。靠近拱肋拱脚的拱肋组焊时要注意焊缝质量并综合考虑运输的方便。拱肋顶部的合龙段长度要比设计长度每端长350mm。在钢管拱制作和加工过程中，应特别注意设置混凝土压浆孔、防倒流截止阀、排气孔及吊点等，注意吊点与钢管接头应错开。运输单元制作完后，在厂内进行1∶1拼装，以检验制作的精度和调整全桥的合龙尺寸，并安装临时连接、定位、夹紧装置。拼装从靠近拱脚的拱肋开始，逐节吊装检查修正接口位置，直至完成1/2拱肋预拼装。根据设计参数结合预拼装拱肋的实测值以及拱肋预抬高量确定吊杆位置，用水准仪和经纬仪配合，向下管内和上管内外投点、画线、切割，即可依次切出吊杆孔，安装吊杆护管。钢管拱制作完成后，根据设计要求和《涂装前钢结构除锈等级和锈蚀等级》的规定，对钢结构做防腐处理。一般底漆和中漆在加工厂喷涂，面漆等钢管拱现场拼装完成后喷涂。对各单元进行表面处理和涂装。工地焊缝两侧200mm范围内不涂装。6.2.4.3.2钢管拱安装⑴拱肋支架主要采用φ45×3.5碗扣式脚手架搭设于系梁上，突出系梁边线部分可搭设在门洞支架上方。碗扣架搭设前先对每段拱肋垂直投影位置进行测量放样，并在系梁顶板面上选取几个特征点测出其标高。支架搭设最高处为16m,h≤8m时支架搭设宽度设置为4m，h＞8m时，8m以下部位支架搭设宽度设置为6m，8m以上宽度为41 m。支架纵横向间距均设置为60cm，水平杆层距60cm，每隔1.8m设置剪撑一道。［N］60=83.8KN拱肋钢材加混凝土总重量为1303t,拱肋平均每米重量为：1303÷93÷2=7t。单根钢管承载力为：7×10÷3×0.6×0.6×1.5=12.6KN＜83.8KN，满足要求。⑵采用两台200t起重机在支架上对称安装第一段拱肋钢管，调整拱肋线型，安装临时定位撑，焊接拱脚处焊缝，如图6.2.7所示。⑶同样采用200t起重机对称安装第二段拱肋钢管，调整拱肋线型，安装临时定位撑，与第一节拱肋焊接。⑷按照设计的安装顺序，依次吊装横撑、斜撑等钢构件，并与拱肋钢管焊接成型。⑸两台200吨吊车抬吊合龙段拱肋至设计位置，检查、校核、调整各接头的标高，无误后，焊接合龙段，然后安装拱顶横撑。现场接头焊接要求：分段接头焊接由拱脚向拱顶顺序进行。钢管拱肋单元段就位后，应对拱肋内外拱轴线进行复测调整，符合精度要求后，方可进行接缝焊接作业。根据设备、人员、采用的焊接材料、焊接工艺等进行焊接工艺评定试验，确定最佳工艺参数，严格控制焊接工艺，尽量减少焊接产生的变形，并对焊缝经超声波检测合格。⑹拱肋接头涂装：工地连接焊缝经检验合格后，进行打磨处理，保证待涂装表面光滑，焊缝表面处理后4小时内进行涂装，涂装质量不低于设计要求。6.2.4.4拱肋钢管混凝土的泵送钢管内混凝土采用由拱脚向拱顶连续顶升泵送施工，即采用四台混凝土输送泵分别从两拱脚两侧同时灌注，一级泵送一次到顶。泵送速度尽量协调一致，加强通讯联系，统一组织高度，严格对称加载。6.2.4.4.1泵送混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，因此钢管内泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密1 图6.2.7拱肋吊装示意图实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。具体要求如下：⑴混凝土为C55微膨胀砼，为高强混凝土,要求设计砼强度不低于设计强度；⑵混凝土灌注采用泵送压注，不振捣，为自密实混凝土；⑶在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的可泵性；⑷每次压注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间≮16小时，终凝时间＜30小时；⑸压力泌水率低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充，要求初始扩散度＞550mm；⑹为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能。在最短的时间内混凝土达到设计强度的80%（一般为三天）；⑺混凝土坍落度：初始为22～24cm(要求入管时不小于18cm)，1小时后损失≤2cm，2小时后损失≤4cm；⑻混凝土具有收缩补偿性，即补偿收缩混凝土，其微膨胀率≥混凝土收缩率；混凝土纵向限制膨胀率在水中养护时为2×l0ˉ4～6×10ˉ4之间，干空养护90天不出现负值，在混凝土内部建立0.2-0.7Mpa自应力。6.2.4.4.2混凝土原材料的技术指标1 ⑴水泥：采用42.5普通硅酸盐水泥，其它杂质及有机质含量均应符合规范要求的指标，严禁超标。⑵砂子：选用级配良好的河砂，Ⅱ区中砂，泥污含量＜0.5％，细度模数应控制在2.6—3.O范围内。⑶碎石：采用当地产5—25mm碎石，连续级配，压碎值＜10％，针片状碎石含量＜8％，含泥量＜0.5％。⑷水：采用自来水或其它来源水质符合要求的淡水。⑸添加剂及外加剂：粉煤灰采用Ⅰ级粉煤灰，膨胀剂、减水剂等外加剂应满足有关规范要求。6.2.4.4.3泵送混凝土的配合比泵送混凝土配合比由中心试验室试配提供,并负责根据现场实际情况调整,以满足现场施工需要。6.2.4.4.4泵送混凝土施工⑴施工准备①施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。②组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。③按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签认。④钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L及压注仓的前、后端等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱助线型的变化。⑤在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。⑥拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。⑦必须配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。⑧泵送前必须安装好分仓顶端的φ100mm溢浆管。⑵混凝土泵送顶升施工1 在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。上、下弦管及腹板混凝土分别采用分仓压注，其中上、下弦管单管分四仓，腹板单管分八仓。用四台砼泵分别从两拱脚两侧同时灌注，泵送混凝土的速度应协调一致，遵循对称、均匀的原则。泵送顺序为先上管、后下管、再缀板，当上一循环混凝土达到设计强度50%后，才可泵送下一环混凝土。为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，灌注前宜压入清水，润湿管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，然后再泵送微膨胀混凝土。由于管内构造较为复杂，给砼泵送带来一定的影响，砼受阻泵压力将升高，应及时换管泵送，在钢管拱中可多留几组进入管。待先压注仓压注完毕之后，快速拆装泵管，进行下一分仓混凝土的压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面隔仓板附近开设φ20mm的孔，以利于排气，同时由φ100mm溢浆管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入N50振动棒进行振捣。卸掉防回流装置处的M16mm螺栓，安装六根φ14mm回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗，立即转接下一分仓混凝土压注孔处。⑶施工要点①每次泵送混凝土宜选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。②混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min。拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理。试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料陷度宜控制在22cm—24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。③开始泵送时泵机应处于低速压送状态，此时应注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。压送混凝土时，泵机料斗内应装满混凝土，以免在泵送过程中吸入空气。如果吸入空气，应立即反泵，待除去空气后再改为正转泵送。1 ④单个弦管或腹板内每个分仓的混凝土泵送宜在2小时内连续，同时两片拱肋应基本同步对称顶升完毕；单片拱肋的单个弦管或腹板内各仓的混凝土必须在混凝土初凝时间以内压送完毕。⑤为便于处理泵管堵塞故障和加快每仓混凝土的泵送速度，在泵管和混凝土进口之间加设一个截止阀(每仓一个)，在泵管发生堵塞故障时，及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，应将泵管内的空气排尽，再次开始泵送前打开截止阀；在当前仓压注完毕，即刻关闭截止阀，泵机反泵2-3次，即可拆除泵管，安装防回流栅钢筋。⑥顶升过程中，应安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至隔仓板附近时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭截止阀。⑦泵送混凝土时，如天气过热，应对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。⑧泵送过程中应及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。⑨混凝土顶升过程中，测量人员应随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。⑩当拱肋混凝土强度达到设计强度后，应用超声波对拱内混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。泵送过程中，专业质检人员可用敲击法判断管内混凝土的填充情况，如有空隙应及时用体外加震法解决。拱肋混凝土达到设计强度后，应用超声波探查填充情况，不符合规范要求的必须采用钻孔压浆法补强。拱肋混凝土顶升施工工艺流程见图6.2.8。6.2.4.5拆除拱肋安装支架拱肋混凝土强度达到设计强度的要求后，检查拱肋各部位符合要求后即可拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚对称同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋lO～15cm，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。1 堵塞出气孔安装输送泵布设输送管清水清洗钢管关闭灌注阀门安装灌注阀门对称泵送混凝土拱顶出混凝土停止泵送混凝土拆除输送管清洗输送管和输送泵混凝土养护监测封口稳压图6.2.8拱肋混凝土顶升施工工艺流程图6.2.4.6吊杆安装、张拉吊杆拉索根据设计计算长度在工厂内制作成成品索，吊车吊装上桥，在吊杆相应的位置放索；利用安装在拱肋上的卷扬机提升拉索锚固端进入拱肋预埋套管与锚固端锚具固定，然后利用设在桥面上的卷扬机牵引拉索张拉端与张拉端锚具固定，按设计要求张拉到位，并进行防腐处理。吊索收紧应对称，张拉分多次进行。分次张拉力及张拉顺序，由监控、设计单位根据实际施工方法计算确定。吊杆应根据成桥长度及制造时的温度和实际恒载重量，由监控单位计算出无应力长度进行制股。制股后应进行预拉，并在恒载力作用下量出固定端锚头、销轴至张拉端锚头、销轴的长度，以便安装时量测长度。1 6.2.4.6.1桥面上放索采用吊车将成品索吊装上桥，为便于放索，将索架平放并用几个小千斤顶顶起索架，利用卷扬机牵引即可完成放索。放索架设计成圆盘结构，由上下底盘构成，之间设轴承和滚珠。6.2.4.6.2拉索连接结构拉索提升牵引采用卷扬机，卷扬机与拉索间采用“哈肤”式抱箍连接，内垫圆面橡胶，以保证拉索提升过程中不受到破坏。6.2.4.6.3吊杆安装这一阶段施工作业面长、危险性大，要做到安全文明施工，应掌握以下施工要点及细节：⑴各作业点指挥人员应用对讲机及时联系、统一步调、协调指挥。卷扬机应选出有经验的工人定岗定人专职操作，遇到紧急情况能及时作出正确的反应。另外，电工、机械修理工，应在现场待命，随叫随到，及时排除电器及机械故障。⑵所有起重用钢丝绳、卸扣、转向轮等均应符合起重行业施工规范，具有足够的安全系数。⑶拉索放索架应安装配重，并有制动装置。张拉端冷铸锚杯被牵引出索盘后，当张拉端锚具转至索盘最高点,由于力矩不平衡，索盘会发生突然加速转动，使得放索速度时快时慢很不安全，也容易损坏拉索，因此应根据张拉端锚杯重量在其所处直径的另一端加配相同重量铁块以平衡力矩，使得索盘能匀速转动。⑷张拉端锚杯通过前端转向架时，应尽量使其从平辊中间位置通过，以不受阻碍的到达桥面。⑸为保护拉索外包装，应在桥面上拉索与运索小车之间放柔软物。⑹抱箍应有足够的长度，其夹紧用的螺栓应有足够的强度，拧紧后应使抱箍与拉索之间（垫有橡胶皮）产生足够的摩擦力，以防止抱箍受力后滑移。⑺拉索固定端被提升至所需高度后，主要由从预埋管引出的葫芦导链牵引进入，待锚杯露出锚垫板，即锁紧螺母临时锚固。⑻1 当固定端被临时锚固后，即可用卷扬机组滑轮组，将张拉端引入箱梁预埋管（张拉软牵引通过一个外有螺纹的接头与冷铸锚杯连接），另一端与千斤顶相连，启动油泵将力传至冷铸锚杯部。6.2.4.6.4吊杆的张拉⑴张拉前的准备工作在张拉前千斤顶、油泵、油表都要到有资质的机构进行标定，并要出具标定书。千斤顶检验系数：K=理论计算张拉力／实际张拉力=（油压表读数×活塞面积）／压力机读数。千斤顶内摩阻：η=1-（实测张拉力/理论张拉力）×100％＝［1-（压力机读数）/（油压表读数×活塞面积）］X100％。如果检验系数K＜1．05或内摩阻η＜5％为合格，可以使用。⑵张拉张拉吨位由设计提供。为了减少温度、日照对张拉和梁体标高的影响，拉索张拉定为分级张拉，并作好张拉记录。在张拉过程中，要不断观测工具夹片，防止千斤顶回油时，拉索产生冲击，损坏千斤顶和油泵。同时观察油压表读数以及传感器读数，使两者基本保持一致，如果两者相差较大，应立即停止张拉并分析原因。6.2.4.6.5吊杆调索张拉桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。由于吊杆的不同施工加载顺序会影响吊索的受力不均匀，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。系杆拱桥系梁及吊杆内力张拉顺序为：第一阶段：系梁混凝土强度达到设计张拉强度后，张拉横向预应力束，张拉第一批纵向预应力束。第二阶段：拱肋混凝土达到设计强度后，安装吊杆，按照设计顺序及张拉力依次张拉吊杆。第三阶段：吊杆安装、张拉完成第一次张拉后，张拉系梁第二批纵向预应力束。1 第四节段：桥面二期荷载施工完成后，最后一次调整系杆内力设计至要求值。吊杆的张拉同样采用张拉力和伸长量进行双控，严格控制系杆的内力和伸长量，应力和伸长量的偏差不得超过规范设计要求。张拉过程中，吊杆在桥跨结构中应保证前后左右对称。6.2.4.7系杆拱施工工艺流程系杆拱施工工艺流程见图6.2.9。系梁支架搭设拱肋加工支架预压系梁施工拱肋预拼系梁上搭设支架支架预压运输至现场拱肋吊装、焊接混凝土配合比设计泵送钢管拱肋混凝土混凝土密实度检测拆除系梁上支架系梁二次张拉吊杆安装吊杆张拉桥面铺装施工吊杆索力调整拱脚混凝土二次浇注拱肋涂装检测验收拆除支架图6.2.9系杆拱施工工艺流程图1 6.2.5系杆拱施工控制施工全过程应做好桥梁施工期间的监控与监测。施工时应在系梁上设好观测点，及时做好应力、变形的施工监测,并及时与设计、监控单位沟通，确保桥面线型；桥墩、支架也需做好观测检查工作；桥梁建成通车前进行全桥动载试验。6.2.5.1拱肋的施工线形控制拱肋的施工精度控制贯穿于该桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是全桥施工的重点和难点。6.2.5.1.1拱肋的加工控制在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将导致加工的误差，因此，应在开工前做充分的技术准备工作，如设计工装、编制工艺等，对拱肋的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和制作标准。⑴公差控制拱肋加工过程中误差以及测量误差均将导致最终加工误差。因此应参阅相关规范制定各工序的交验公差。为确保竣工交验公差，在每工序完工时，设计、施工、工厂3方根据竣工交验公差及阶段实际情况共同拟定过程公差控制数据及方法以控制拱肋的外形尺寸。⑵焊接控制拱肋由于其结构特点，一般采用手工电弧焊接，焊缝等级高，焊接工作量大。因此，成立专职的焊接工艺组，制定严格的焊接工艺，焊接完成后，按要求进行探伤检测。6.2.5.1.2拱肋的预拼装控制为检验拱段加工尺寸是否符合成桥拱轴精度要求，保证在现场的顺利拼装，在厂内对所有节段1 应进行1:1的预拼，如果场地不容许，也要进行1／2拱肋的分段预拼，通过预拼对不合适的部位进行修整，然后安装定位销、临时连接座和卡具，并对符合要求的拱段进行编号。依据预拼拱肋的实测值，并考虑焊接收缩、温度变形等因素，在拱肋上开设吊杆孔。6.2.5.1.3拱脚的安装控制拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚的施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，以确保拱肋安装的精度。另外，由于拱脚是与系梁、端横梁部分的混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，应将拱脚进行固定，以防在混凝土施工中移位。在浇筑混凝土时，由于该处钢筋密集，因此应制定详细的浇筑工艺，确保该处的混凝土质量。6.2.5.1.4拱肋的轴线控制拱肋的施工采用吊车提升并临时固定的方法。在施工中，制定相应的具体控制措施。特别是对测量定位、焊接等方面进行控制。⑴根据桥位地形情况设置贯通的轴线控制点或布置一导线控制网，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。⑵拼装前，应根据拱肋的不同拼装方法，进行拱肋控制点的预拱度设置。通过设在支架上的固定及微调装置精确测量精确定位。⑶测量时，应重视温差而引起的杆件长度变化和侧向变形，应尽量选择日出前或日落后温差最小时，或对拱肋进行洒水降温后，对其测量。⑷拱肋安装时设置竖向及横向微调装置(液压千斤顶)进行精确对位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置进行连接，然后施焊。⑸焊接时，制定合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向位置变形。⑹在拱肋拼装过程中，应考虑风荷载的影响，防止拱肋的失稳，也防止风载对其轴线精度的影响。6.2.5.1.5拱肋的合拢控制合龙段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。主拱合龙段的加工长度，应留有适当预留切割量，以防在拼装过程中由于焊接收缩而引起的长度变化；合龙时,按照设计要求的合龙温度进行合龙，以防产生温度应力。6.2.5.2混凝土灌注阶段拱肋侧向偏移控制钢管拱肋灌注混凝土阶段，由于混凝土1 砼处于流体状态，对钢管拱肋产生一种侧向压力冲击钢管拱肋侧壁，使得钢管拱肋在此冲击荷载的作用下有一个侧向变位。因此灌注混凝土时，可对称设置多道侧向缆风绳，采用50kN导链收紧并在混凝土灌注阶段随时调整，以控制钢管拱肋的侧向位移。6.2.5.3主墩墩顶水平位移的控制钢管混凝土拱在施工过程中，随着荷载的不断增加，主墩墩顶水平位移将不断变化，主墩墩顶水平位移大小控制在设计允许的范围之内，将是保证拱轴线线形的一个重要因素。通过施工监测得到的主墩墩顶水平位移的大小，对比分析适当调整加载顺序和吊杆张拉，将拱轴线线形固定在最佳位置。6.2.6主要措施6.2.6.1系杆拱施工安全防护措施1、基础、承台爆破施工安全生产措施①爆破施工应遵循《中华人民共和国爆破安全规程》有关规则。爆破施工前，应向当地公安局或省辖市公安局申报，审批后方可爆破作业。②凡参加爆破的工作人员，须熟悉爆破及控制爆破专业知识，主持爆破的工程技术人员，必须取得公安部或省公安厅部门经考核后发的安全作业证件方可作业。③爆破器材使用必须专人使用，现场专人保管，用剩的爆炸物品不得散留现场，必须退回库房；药包加工必须在安全地点操作，按规格堆放，专人保管。④雷管质量，电雷管外观检查，必须导通试验，非电导爆管必须外观检查有无压扁、破裂；堵塞人员必须保证堵塞长度和堵塞质量；起爆网络必须安全可靠，采用双回路起爆。⑤钻孔作业人员必须严格按设计要求执行，必须保证孔距、排距、钻孔深度的要求。装药人员必须精心操作，严禁用棍棒直接捣实起爆药包。⑥安全警戒，按规范要求，确定安全警戒距离，盖炮被警戒距离为30m。⑦1 爆后检查，爆后5分钟，由爆破作业人员进入现场进行爆后检查，发现盲炮及时处理，确认安全后，其他人员方能进入现场作业。2、系梁支架地基处理要加强检测，确保施工质量，支架使用的材料要通过检验后方可使用，支架结构类型要经过设计检算后使用，而且要经过建设单位、监理以及有关交通部门的认可。3、系杆拱跨京福高速公路交通维护措施。⑴、系杆拱桥需通过向京福高速公路借道、改道才能完成施工任务，借道、改道形式主要分为以下两种形式：①系梁两端支架搭设时，需占用停车带采取不改变交通流方向的外侧路肩封闭养护维修作业借道方式；②系梁钢管支架基础、钢管支架及型钢梁安装时，需采取4次间断性半幅封闭道路的措施，以便完成门形支架的搭设和拆除。⑵、为确保借道、封道施工的安全，以及发生突发事件的及时处理，我项目部决定成立以项目经理为组长的交通安全工作小组。⑶、系杆拱跨高速公路实行交通管制施工时，其交通维护措施主要为以下内容：①施工期间严禁施工人员横跨高速公路，需要跨路作业时只能从线路侧既有天桥或待满堂支架支起后其上人行通道上经过。②门形支架型钢梁底部拉设安全网、顶部设置人行通道护栏并围护安全网，避免高空坠物伤及行车安全。③停车道外侧侧沟处搭设支架时，预先铺设一排型钢跨越该排水沟，再于其上搭立支架，以保证侧沟排水畅通及支架安全，同时避免破坏该排水沟。④为了方便司机辨认行车界线，设置黄色标线作为临时性路面标线。安装减速震荡带：为确保施工及行车安全，在施工区前方200m处开始设置震荡带安装位置。共设6道，每道宽10m，道与道间隔25m。设置在200m处的第一道采用小半圆体受震强烈的合成胶震荡条，强制提醒司机从此处开始必须真正减速至标志牌上明确的行车速度，后面的五道设置震荡板。⑤1 防撞墩设置。在施工区前方50m范围内连续设置自制防撞墩，防撞墩设置的行车道宽度应是门洞内车道的宽度，端头成喇叭形。这也是强制司机在施工区范围内必须在此行车宽度内通行，提高了施工范围内设施、人员的安全性。在门洞端口的明挖基础或就地现浇基础两端适当加高至1m并涂刷荧光警示条，可阻止个别失控车辆直接迎面撞上通道端口的支架。⑥各类临时交通标志牌。标志牌主要分为警告标志、禁令标志、指示标志和施工标志。交通标志的设置应符合GB5768《道路交通标志和标线》规定，同时还应根据具体情况设置于专门的位置。最终标志牌的布设内容和要求需等相关主管部门协商、审批后确定。⑦现浇箱梁施工时，在施工区内安置一辆交通预警车，同时安排工地上的2台汽车吊随时侯命以处理突发事件。施工现场安排12名专职安全人员24小时轮流值班。一旦发生突发事件，预警车应立即拉响警笛，开启警灯，并后驶示警，指示后续车辆减速慢行直至停车。同时通知项目部交通安全工作小组组织力量进行抢险排堵，并迅速联系高速交警前来处理。⑧警告灯号设置。为便于司机及早引起警觉，沿路在路肩外侧设置施工警告频闪灯，设置间距拟定为1件/50m，这样能达到更好的警示效果。在型钢门洞入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色警示灯。间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工平台通道。门洞通道内的脚手管护栏涂刷反光漆，便于提示司机确认行车道宽度。同时在门洞通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示司机确认行车道净高。⑨信息收集与上报：跨路施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补上。⑩天气影响下的施工方案：跨路施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、下雪或大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯和两台车灯并增设专职人员在施工区两端巡视值班。⑷、对外协调。我项目部将积极向高速公路交警等部门请教、学习，及时和公路相关单位进行信息沟通、及时报备。调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的桥梁工程施工任务，同时确保京福高速公路的行车、运营安全。6.2.6.2钢管拱施工质量控制措施1 选择合理的焊接工艺，加强拱肋加工的质量控制，对所有全溶透焊缝要100%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，要X射线拍片；所有焊缝均需作10%以上X射线拍片检查。焊缝质量达到GB50205-2001的一级焊缝要求。焊缝强度要求与母材等强。熔透性焊缝：焊缝质量达到GB50205-2001的一级标准，并按规定作100%的超声波探伤和不少于10%的X射线抽样检查。6.2.6.3拱脚位置控制措施做好拱脚的固定工作，以防在混凝土灌注过程中的移位。及早进行测量工作设计，随时监控拱肋安装全过程的轴线、标高，并通过应力应变的测试以科学的数据指导拱肋施工。6.2.6.4钢管混凝土质量控制措施加强拱肋混凝土的施工组织，除配制性能良好的无收缩混凝土外，要求混凝土初凝时间大于本次钢管混凝土泵送时间。在泵注过程中要随时敲击判断管内混凝土的填充情况，如有空隙要及时用体外加震方法解决。灌注完成后的管内混凝土要采用超声波探查填充情况。7.施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排7.1施工中采用的新工艺和新技术为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；综合运用物探技术进行超前地质预报，提高隧道施工安全；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。四是运用系杆拱施工技术，提高桥梁跨度。7.2新工艺和新技术工法整理安排7.2.1目标施工工法对提高企业的技术素质和市场竞争能力、保证工程质量、加快施工进度、增加经济效益、推进施工企业技术进步有明显作用。根据本标段采用的新工艺和新技术，及结合本项目的施工能力和特点，在施工过程中，逐步编制整理多项施工工法。且争取达到国家级、部级工法。7.2.2落实措施工法整理的落实措施见表7.2.1。1 7.2.3安排7.2.3.1数据收集阶段在施工开始后，技术质量部着手建立工法整理档案。各施工队队长和技术主管负责各自管区新工艺和新技术的数据收集。7.2.3.2数据整理阶段技术质量部将收集到的数据就保证工程质量、加快施工进度、增加经济效益等方面进行对比，找出其中最优的作为初步数据。7.2.3.3反馈施工阶段技术质量部将初步数据反馈给各施工管区。各施工队队长和技术主管根据数据调整施工，并将施工结果汇总到技术质量部。7.2.3.4工法整理阶段技术质量部根据汇总结果，完善工法整理档案，并进行工法整理。7.2.3.5审报工法阶段工法整理完毕，经总工程师、项目经理审核后汇集成册，在类似工程中推广。并审报国家级、部级工法。表7.2.1工法整理落实措施序号落实措施具体内容1成立领导小组项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的领导小组，技术质量部具体负责本标段工程的工法整理工作，各施工队队长和技术主管负责各自管区工法的数据收集；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的网络。瞄准目标，高起点、高标准，切实抓好安排和落实。2加强教育加强教育广大职工，使之认识到工法对于企业的必要性、重要性，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性。3合理配置资源积极依靠我公司内部人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富的铁路施工和管理经验的人才及精良的施工机械设备。4加强管理、奖罚分明加强内部管理，推行各级责任制，并签订责任状，根据目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。1 5细化措施、责任到人建立工法整理档案，将各施工工序、各环节等落实到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人的责任。根据制定的目标，及时记录原始数据，为工法提供必要详细的资料。8.总工期及进度计划安排、资金使用计划8.1进度计划安排根据投标总工期和我局进度计划安排,并结合我部承担施工任务,我部计划从2008年1月16日开工,于2009年9月30日完成,各分项进度安排见8.38.2主要分项工程的进度指标8.2.1路基工程8.2.1.1地基加固处理地基加固处理进度指标见表8.2.1。表8.2.1地基处理进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量计划工期（月）共需机械（台）1地质钻机GXY-1（岩溶钻孔）5m125m3304ZLK800LK螺旋钻机（CFG桩）400m10000m22说明：每月有效工作日按25天计算。8.2.1.2路基土石方路基土石方进度指标见表8.2.2。表8.2.2路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量备注1挖掘机（土方）1000m325000m3路基及附属土方2挖掘机（石方）500m312500m3路基及附属石方3ZL50装载机1000m325000m3改良土、级配碎石、预压土1 4拌合机（改良土或级配碎石）2000m350000m3改良土/级配碎石5自卸车240m36000m3路基及附属土石方、改良土/级配碎石、预压土6摊铺机300m7500m说明：每月有效工作日按25天计算。8.2.2桥梁工程8.2.2.1钻孔桩基础钻孔桩施工（以桩长25m计算）进度指标见表8.2.3。表8.2.3冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)2.01552.02.02.01.55.5168冲击钻机的综合成桩能力为7天/1根备注：岩溶地区冲击钻机钻孔桩施工成桩能力10天/1根。8.2.3隧道工程8.2.3.2衬砌施工进度指标8.2.3.2.1衬砌施工循环时间分析拱、墙衬砌施工各工序作业循环时间见表8.2.4。仰拱超前施工，不占用施工时间。表8.2.4衬砌（明洞）施工循环时间表工作项目围岩级别Ⅴ台车脱模、行走到位（h）4测量及台车到位（h）3安装调试台车（h）5检查验收（h）1.51 混凝土灌注（h）10.5养护（h）25合计（h）49说明：1、表中养护时间指混凝土浇筑完毕至脱模时间，即能保证混凝土强度达到8Mpa时间；不包含脱模后的养护时间；2、防水板铺设、钢筋安装超前施工，安排平行作业，不占用工序时间。8.2.3.2.2衬砌施工进度指标表拱、墙衬砌施工进度指标见表8.2.13。表8.2.13明洞及衬砌进度指标表工作项目围岩级别Ⅴ一个循环用时（h）49说明：洞内复合式衬砌采用10m全液压衬砌台车,月衬砌100m,本标全部为Ⅴ级围岩,受开挖速度的制约,每月有60m的衬砌指标就可以满足隧道工期的需要。8.3分项工程进度安排8.3.1路基工程⑴施工准备：2008.1.15～2008.4.30⑵地基处理:2008.3.10～2008.5.30⑶路基施工:2008.5.1～2008.9.30⑷附属工程:2008.5.1～2009.9.308.3.2桥梁工程⑴施工准备：2008.1.15～2008.5.31⑵基础施工:2008.6.1～2008.12.31⑶承台施工:2008.8.1～2009.1.31⑷墩台身施工:2008.8.20～2009.2.20⑸系杆拱施工:2008.7.16～2009.5.271 ⑹桥面系及附属施工:2009.1.1～2009.9.308.3.3涵洞工程:2008.5.1～2008.7.318.3.4明洞工程⑴施工准备：2008.1.15～2008.5.31⑵明洞开挖及边坡防护:2008.6.1～2008.9.30⑶仰拱及填充施工:2008.6.16～2008.10.15⑷提供运架梁通道:2008.10.16～2009.4.15⑸明洞及洞门施工（含回填）:2009.4.16～2009.7.15⑹水沟电缆槽及其他附属:2009.6.1～2009.7.318.4工程进度网络计划图工程进度网络计划图见附图2。8.5工程进度横道图工程进度横道图见附图3。8.6开竣工日期及关键线路本标段计划2008年1月16日开工，2009年9月30日完成。本标段的关键线路为：施工准备阶段→后八丁特大桥基础→承台及墩台身→桥面系。8.7资金使用计划8.7.1资金管理为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容，在当地开设工程款结算户；将流动资金及甲方所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：(1)集团公司项目经理部及各区段子项目部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；(2)确保项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他使用基本结算户的资金；1 (3)办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；(4)购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；向分包单位支付工程进度款时，附甲方批准分包的文件；(5)向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。8.7.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划见表8.7.1。由计划合同部和财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。表8.7.1资金使用计划表单位：人民币（万）元开工后时间（月）分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）1—31321.825.061321.825.064—63970.7015.205292.5220.267—96569.9325.1511862.4545.4110—127889.1530.2019751.6075.6113-154728.2618.1024479.8693.7116-181449.835.5525929.6999.2619-21193.310.74261231009.主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法9.1主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备1 9.1.1配备原则本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应高速铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。9.1.1.1设备配备与工程规模相适应施工设备的配备要体现目前桥梁施工中先进的机械设备，配备高效率、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。9.1.1.2设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，形成机械化作业线，满足本标段施工的需要。9.1.1.3设备配备与施工管理相适应本标段机械设备配备要确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。9.1.2主要施机械设备配备及调配计划第一批施工机械设备进场需满足施工准备及路基地基处理施工的需要；第二批机械设备在2008年3月上旬进场，确保隧道按计划开挖、路基地基处理和桥梁按期开工。其余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场。投入本合同工程的主要施工机械、设备见附表2。主要机械设备型号进场退场时间见附表3。9.1.3主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划本项目设1个工地试验室,原则上备齐常规试验设备（材料试验机、水泥类、混凝土类、集料及称量设备等），试验室按国家二级标准组建。测试仪器于2008年2月中旬上场并检定完毕。负责施工原材料、混凝土和砂浆试件等样品的采集和试验，混凝土、砂浆配合比的设计和施工控制。投入本合同工程的主要检测仪器设备见附表1。9.2主要材料供应计划9.2.1招标采购初步设想本项目所用的主要材料和设备由业主提供，除业主供应外的其它材料均由项目经理部依法组织招标采购，按照低报价、同质量的原则确立供应商，与中标供应商签订采购合同并负责采购催货、供应结算、到站检验和质量控制。1 具体实施时由项目经理部总工程师组织技术人员对本施工项目部所需的材料设备进行统计，计划财务部、工程管理部、物资设备部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。9.2.2供应计划及组织方案由业主统一供应的水泥钢材，可直接运往工点。其它材料在施工现场设立材料场，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场；火工品经当地公安部门审批后，联系供货厂商直接组织运至工地火工品库。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到业主规定要求。经业主和监理批复的施工材料计划由工程管理部和计划财务部按进度提前1个月提前交物资设备部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。本标段主要材料供应计划见附表4。9.2.3保证材料供应的措施施工项目部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和业主沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按业主和监理批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。9.2.4材料供应的应急预案1 充分考虑冬季、雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料场存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。9.3主要材料质量控制9.3.1工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，同时优先选用业主指定的合格供应商，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。9.3.2材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。9.3.3严格试验制度严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板、外加剂等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对路基填料、砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。10四新技术、科研和试验工程京沪作为我国的第一条高速铁路，在建设过程中将积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，为其它高速铁路的建设积累经验，并起到示范和带头作用。1 10.1科研和试验工程名称、范围⑴京沪高速铁路CFG桩复合地基综合试验研究；⑵京沪高速铁路软土、松软土及区域性沉降地段路基和桥梁基础沉降监测、分析、预测、评估与控制技术试验研究；⑶京沪高速铁路高性能混凝土应用技术研究（包括原材料调研、配合比试验、抗侵蚀技术措施、耐久性检测评定技术研究等）；10.2科研和试验工程施工方法和进度10.2.1CFG桩复合地基应用试验研究高速铁路路基的荷载形式（柔性荷载）、沉降控制标准与建筑地基有较大差别，目前，针对柔性荷载作用下的CFG桩复合地基的作用机理、计算方法研究甚少，有必要结合铁路工程特点开展关于计算、设计方法方面的研究。京沪高速铁路采用了以“CFG桩复合地基”为主的处理方案。本段CFG桩工程量443.7万米,其处理的主要地基土为中等压缩性土。该类土具有较高的承载力和地基稳定性，可以满足一般铁路路基工程的要求；但是，对于铺设无碴轨道的高速铁路，经计算分析，它不能工后沉降不大于15mm的要求，必须采取必要的处理措施。因此，针对在该类地基土上修建铺设无碴轨道的铁路，也非常有必要结合采用的工程措施进行试验研究，以验证和优化设计参数。10.2.1.1CFG桩研究课题本次试验将进行如下8个课题的研究：1、CFG桩复合地基研究资料调研分析2、中等压缩性土的基本特性研究3、CFG桩复合地基数值分析4、CFG桩复合地基室内试验研究5、低矮路堤CFG桩复合地基动态模型试验研究6、CFG桩复合地基施工工艺及质量控制方法研究7、路堤填筑施工工艺及质量检验方法研究8、CFG桩复合地基现场测试研究1 通过以上八个课题的研究，通过在静载、动载作用下应力、变形测试，可以验证不同填高路堤的地基进行不同类型CFG桩复合地基处理的效果，为确定柔性荷载作用下的设计计算方法、设计原则提供依据。10.2.1.2CFG桩试验研究工期初步安排2008年3～4月：施工单位进场、施工准备2008年4～5月：CFG桩试桩2008年5～6月：CFG桩施工、试验观测元器件购买、载荷试验2008年7月：试验元器件埋设2008年7～9月：路堤填筑、预压荷载堆载，变形观测、动态试验2008年10月：编制中期报告、中期报告评审2008年11～2009年5月：放置期、变形观测2009年6月：汇编阶段专题研究报告，成果报告评审、鉴定10.2.2京沪高速铁路区域性沉降地段路基和桥梁基础沉降监测、分析、预测、评估与控制技术试验研究京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，由于工后沉降的特殊要求，路基已成为结构物，因此地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量是减小路基工后沉降的主要措施。桥梁墩台工后沉降,应控制在规范规定的范围内。施工时根据工程地质资料及桩长、桩径选择钻机，清孔应彻底。在浇筑水下混凝土前，复查桩底沉渣厚度，不满足要求时进行二次清孔，沉渣厚度采用数字式桩孔沉碴测厚仪进行检查，该仪器测厚精度达到1mm。沉渣厚度满足要求时，采用射水冲射孔底3～5min，翻动沉淀物，然后立即浇筑水下混凝土。对于有可能沉降超标的墩台钻孔桩基础，采用设压浆管进行桩底压浆固结的措施。10.2.2.1区域性沉降地段路基研究路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、路堤填筑变形监测。沉降观测采用二级水准测量。具体观测方法如下：①1 人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。②地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。③观测的频率：在填筑期间每天应进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。基底沉降监测，每10～100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋1～3个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，共3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。对沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施工等做出判断。10.2.2.2桥梁桩基础沉降研究补充钻孔勘探法：钻孔内未见溶洞时，每个桥墩考虑3孔（周边出露岩层或钻孔发现有溶洞时，每墩5孔）；钻孔见溶洞时，逐桩勘探。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。在准确探明地质的条件下，采取施工措施控制沉降：⑴钻孔桩要支承于可靠的持力层内；⑵钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量；⑶缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测；⑷在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。1 ⑸对于置于土层、岩层的全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。10.2.2.3桥梁墩台沉降研究对线路沉降实施分阶段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。⑴沉降监测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点，控制点间距约为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应≤±4mm。如果相邻控制点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。⑵沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。⑶沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程；在桥墩浇筑前、后各进行一次沉降观测。在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上沉降观测点的高程，并以此作为初测高程，以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，测至梁体浇筑的前一天；梁体浇筑或架设后，前两周内，每两天对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据沉降情况调整观测间隔时间。分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后，要有适当的沉降期。10.2.2.4桥梁基底沉降观测及评估⑴无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。⑵测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm1 。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。⑶观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。⑷桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。10.2.2.5基础沉降控制技术研究研究工期初步安排京沪高铁无砟轨道长度占线路总长96%。无砟轨道铺设对线下工程精度控制和工后沉降要求非常严格，而京沪普遍存在区域性沉降、软土及松软土、岩溶等特殊地质，基础沉降控制成为能否建成世界一流高速铁路的关键之一。因此有必要对桥梁、路基沉降计算理论和技术措施进行研究、试验。试验研究工期初步安排：2008年5月～2008年12月埋设元器件、沉降观测2008年12月～2009年12月沉降观测2009年10月：编制中期报告、中期报告评审2009年11～2010年5月：放置期、变形观测2010年6月：汇编阶段专题研究报告，成果报告评审、鉴定10.2.3高性能混凝土耐久性研究本工程的高性能混凝土（不含轨道板和喷射混凝土）采用掺加粉煤灰、磨细矿渣粉和聚羧酸高性能减水剂的配制方案，并根据高性能混凝土的施工要求来选配各种施工机具。（包括原材料调研、配合比试验、抗侵蚀技术措施、耐久性检测评定技术研究等。）10.2.3.1原材料选择与混凝土配制研究原材料选择与混凝土配制除符合国家及铁道部有关标准规定外，还遵循以下原则：⑴选用C3A和碱含量较低、比表面积不大于350m2/kg、C3A1 含量不大于8%的非早强型硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，尽量减少水泥的水化热和自收缩，有利于提高抗裂性能。⑵细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净的碎石，采用二级配粗骨料，严格控制骨料的针片状颗粒含量和孔隙率；尽量降低拌和用水，减少胶凝材料的用量。普通结构混凝土用碎石的粒径不大于40mm，C50及以上预应力结构混凝土用碎石的粒径不大于25mm，路基支承层混凝土用碎石的粒径不大于31.5mm，保证混凝土整体结构的均匀性。⑶适量掺加烧失量较小、粉煤灰细度筛余量较小、磨细矿渣粉比表面积适中、品质稳定均匀、来源固定的优质矿物掺合料，降低水化热和减少拌和水，改善水化产物的微结构，改善浆体及骨料界面结构，并增加混凝土后期强度与密实性，提高混凝土耐久性能。⑷采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的外加剂。⑸在满足设计、施工要求的情况下，尽量减少水泥和胶凝材料的用量（C30及以下混凝土的胶凝材料总量不高于400kg/m3，C35～C40不高于450kg/m3，C50及以上不高于500kg/m3）。⑹根据混凝土结构所处的不同环境条件，确定掺合料掺量及混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量限值；掺合料、外加剂品质指标及配合比参数限值分别符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求。⑺根据设计的不同配合比的混凝土拌和物性能、抗压强度、抗裂性以及耐久性能试验结果，按照工作性能优良、强度和耐久性满足要求、经济合理的原则，从中选择原材料品质、混凝土物理力学及耐久性均符合“设计暂规”、“预制梁暂行技术条件”及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》要求的高性能混凝土配合比。10.2.3.2耐久性检测评定技术研究1 根据结构的截面尺寸、环境条件等制定合理的浇筑工艺和降温防裂措施，对墩台、梁体等重要混凝土结构施工前进行混凝土试浇筑和试养护，以便对混凝土配合比、施工工艺、施工机具以及养护工艺的适应性进行检验，确保混凝土的浇筑及养护工艺能够满足要求。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取适当挡风措施，防止混凝土失水过快。在冬季和炎热季节进行混凝土施工时，从拌合站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取保温、降温措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。混凝土养护期间，根据混凝土温度和环境参数的变化情况等情况及时调整养护措施，确保混凝土的内外温差满足要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化，及时采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力，使表面产生裂纹。提高大体积混凝土防裂性的措施:⑴选用低水化热水泥，掺粉煤灰和磨细矿粉外掺料，减少水泥用量，降低水化热；掺缓凝型外加剂，延长缓凝时间，延迟水泥水化热峰值；避免使用新出厂的水泥，水泥储存罐上覆盖防晒网；喷水冷却集料；在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮阳或冷却。⑵尽可能选择气温较低时浇筑混凝土。采取冷却骨料、在浇筑的混凝土工作面搭遮阳棚等方法降低混凝土浇筑温度，必要时在混凝土内部预埋冷却水管，通循环水降温。⑶采用可全自动跟踪和报警的测温监控装置，预埋温度传感器，通过温度监测，掌握内部各测点温度变化，及时调整养护措施，控制混凝土内外温差小于20℃，防止混凝土发生开裂。⑷采用斜面推进的方法进行混凝土的浇筑，控制分层厚度不大于30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。⑸混凝土浇筑完毕后及时覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。提高混凝土抗冻性的措施:1 处于冻融环境中的高性能混凝土除按要求进行原材料选择、混凝土配制与施工控制以外，还采取以下技术措施，以保证混凝土的抗冻性达到设计要求。⑴选用具有高效减水、含气量不小于4.5％、能细化混凝土孔结构、能明显改善和提高混凝土抗冻性能的外加剂。⑵配制混凝土时粉煤灰的掺量不大于30%，水胶比不大于0.40～0.45，胶凝材料用量不少于320～340kg/m3。⑶保证混凝土的入模含气量不小于5.0％。10.2.3.3抗侵蚀技术措施研究化学侵蚀环境和氯盐环境下主体结构的高性能混凝土除按要求进行原材料选择、混凝土配制与施工控制以外，还采取以下技术措施，以保证混凝土的耐腐蚀性达到设计要求。⑴选用水泥熟料中C3A含量低于8%（H3、H4环境的C3A含量低于6%）的普通硅酸盐水泥，混凝土中掺加30%～50%的掺合料，按设计要求掺加具有相关功能的外加剂。⑵氯盐环境下混凝土的最大水胶比小于0.36～0.45，最小胶凝材料用量大于320～360kg/m3。⑶化学侵蚀环境下混凝土的最大水胶比小于于0.36～0.50，最小胶凝材料用量大于320～360kg/m3。⑷保证混凝土在达到设计强度及耐久性指标要求以前不受侵蚀，并尽可能推迟新浇混凝土结构与腐蚀环境直接接触的龄期。10.2.3.4高性能混凝土耐久性研究工期初步安排为确保混凝土主体结构的预期使用寿命为100年，必须对混凝土结构进行全面的耐久性试验研究。试验研究工期初步安排：2008年1月～2008年5月配合比研究、提出指导性配合比2008年3月～2008年9月侵蚀性环境研究、提出保护措施2008年5月～2009年10月外部美观研究、提出保证措施2009年10月汇编阶段专题研究11试验工作安排1 11.1试验机构及试验工作的总体安排本段线路总长10.183km,项目部下设一个工地试验室,试验室安排试验员10人,负责本项目试验工作。11.2试验工作程序见图11.3.1京沪高速铁路四标段一项目部试验室工作程序11.3试验方法与措施⑴配备先进检测设备，强化施工检测手段项目部除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备目前国内外较先进的检验设备。采用K30平板载荷测试仪检测路基地基系数K30值；Ev2变形模量测试仪检测变形模量、Evd动态平板载荷测试仪检测动态变形模量Evd值；混凝土耐久性能的检测采用混凝土电通量测定仪、混凝土弹性模量测定仪等仪器；采用灌注桩孔径监测系统检测钻孔桩孔径垂直度及沉渣厚度。⑵严格检测操作管理制度认真执行仪器设备管理与校准制度、样品管理的收样、流转和留样制度、检测工作公平、公正、科学的保证制度、测试数据复核制度、检测报告审批和签发制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的校准、使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。⑶加强原材料的进场检测严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢材等厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对路基填料、砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。⑷加强施工过程监控1 在施工过程中，检测工作实行跟班作业，及时发现和处理施工过程中存在的问题，把问题消灭在萌芽状态，以确保生产出合格、优质的产品。⑸确保施工检测数据准确性路基填筑过程中对压实质量进行检测并记入施工记录，检验采用地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、压实系数K和无侧限抗压强度（改良土）、孔隙率n等，保证路基质量满足设计及规范要求。对拌合站的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证混凝土试验的频数、试件组数达到规定要求。图11.3.1京沪高速铁路四标一项目部试验室工作程序会同监理现场抽取样项目部试验员送样委托单位填写委托单本室填写来样登记安排测试任务熟悉试验方法、规程、标准测试、校准仪器认真测试详细记录数据处理测试人复核质量负责人复核出据报告，测试复核人签字技术负责人审批签字报送监理审批发放报告登记1 ⑹不良地质地段施工的沉降观测与评估路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。⑺加强桥梁施工的变形观测与评估桥梁沉降变形观测主要是测定每个桥梁墩台的沉降和每片梁的徐变量，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定变形稳定后，方可进行无砟道床的施工。⑻加强隧道施工的变形观测与评估隧道变形观测主要是测定围岩和结构的变形和沉降；根据观测的数据绘时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定变形稳定后，方可进行二衬砼的施工。11.4试验人员负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送技术质量部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，确保测试结果有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责。11.5检测试验机构许可制度自建的试验室、混凝土拌和站、预制梁场等经监理及建设单位组织验收合格后，方可投入使用。外委检测的需将检测机构申报监理单位和指挥部，经审查合格同意后方可实施外委试验。1 11.6工程质量检测试验制度严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行；全线桥梁基桩等无损检测，由本承包人选定检测单位统一按照要求进行检测，如监理或建设单位对检测结果有异议时，由监理或建设单位委托第三方复检或抽检，合格费用由监理或建设单位承担，否则由施工单位承担。11.7高性能混凝土施工质量保证措施⑴严格控制高性能混凝土原材料质量。严格砂子、石子等原材料进场质量控制，在拌和站配置必要的冲洗或筛分设备，发现砂子、石子的含泥量、粉尘含量、级配不符合要求时，应及时进行冲洗或筛分，保证砂子和石子各项指标合格。⑵规范高性能混凝土拌合站建设。建立自动计量拌和站，其设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制的要求。对存放砂子、石子的料场地面进行硬化，做到排水畅通，禁止场地积水现象；搭设牢固可靠的防护厂棚，以达到对砂子、石子的防雨、防尘、防晒、保温等作用。在制梁场和混凝土拌合站分别设置专业试验室，满足高性能混凝土生产质量的控制和检验要求，及时对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。⑶拌和站验收。每个拌和站在正式投产前，由合格的国家认可计量机构对拌合设备进行计量标定，再由指挥部组织咨询、监理、设计和施工单位共同验收，依据生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。⑷高性能混凝土冬季和炎热季节施工质量控制措施。从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取保温、降温措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。⑸混凝土温差保证措施。从降温、保温两个方面，采取技术措施和管理措施进行温差控制，保证混凝土施工温差满足规范要求。1 ⑹外观质量保证措施。从模板缝、颜色、蜂窝、麻面、气泡、污染、破损、碰撞等方面制定综合管理和控制措施，保证混凝土工程内实外美。11.8主要试验、质量检测设备配备及调配计划测试仪器于2008年2月下旬上场并检定完毕。负责施工原材料、混凝土和砂浆试件等样品的采集和试验，混凝土、砂浆配合比的设计和施工控制。拟投入本合同工程的主要检测仪器设备见附表1。12．各项措施12.1文明施工措施12.1.1文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在京沪高速铁路的建设中全面展开。12.1.2文明施工措施12.1.2.1健全体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系见图7.1.1。加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。12.1.2.2完善制度根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，针对业主指挥部现场管理的具体措施和要求，结合我集团多年管理的成熟经验，完善我项目内部的文明施工管理制度。系统完善的、具有强执行力的管理制度是强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。1 工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。概括为如下主要制度：（1）文明施工岗位责任制项目经理文明施工督查小组文明施工责任制文明施工管理体系文明施工教育文明施工工作检查岗位责任制文明施工活动文明施工奖惩各职能部门各级文明施工监察员各班组文明活动人员义务文明活动队岗位责任制文明施工活动岗位责任制文明施工活动奖惩兑现提高文明施工预控能力提高文明施工意识与能力消除不文明施工图7.1.1文明施工保证体系图（2）标准化工地建设管理制度（3）岗前教育和学习制度（4）检查和考核讲评制度1 （5）奖罚制度（6）文明施工监察员制度（7）违反文明施工监察预防制度（8）制度完善和更新的制度12.1.2.3落实措施创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。12.1.2.3.1施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。1 12.1.2.3.2施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。施工场地、营地。级配碎石拌合站、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地。施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。单位临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。1 认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。12.1.2.3.3树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。12.1.2.3.4尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。12.1.2.3.5加强治安保卫在项目部内设置内部派出所，该派出所在本单位公安分处领导下，并积极在业主协助下就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。在施工过程中发生暴乱爆炸等恐怖事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，将立即报当地政府部门同时上报业主，并协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。1 12．2创优规划和质量保证措施12.2.1创优规划12.2.1.1创优目标(1)总体质量目标工程质量达到国家及铁道部高速铁路工程质量验收标准，确保创国优工程。主体工程质量“零缺陷”，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。(2)分项工程质量目标A、路基工程路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验收要求。砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。软基处理满足有关规范规定要求，按规定检测率达到100%。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。B、桥涵工程地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。C、隧道工程隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗不漏不裂，衬砌厚度符合设计要求。岩溶处理符合设计和规范要求。洞内外防排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。12.2.2质量保证措施1 12.2.2.1质量管理机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。组织机构详见图7.2.1，从组织上确保质量目标的实现。项目经理部设技术质量部，配备专职质检工程师、试验工程师，施工队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。12.2.2.2质量保证体系框图依据要求，项目经理部以铁道部现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系详见图7.2.2。12.2.2.3主要人员及部门职责12.2.2.3.1项目经理认真贯彻上级质量方针和质量目标，负责本项目部质量体系有效运行，对项目质量负总责。制定项目质量管理目标和规划，掌握项目工程质量动态。主持工程质量验收和评定，召开工程例会，分析质量情况。领导项目质量教育和培训工作；组织质量事故的调查处理。1 正确处理工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。12.2.2.3.2总工程师协助项目经理搞好项目技术工作，贯彻执行国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及有关规章制度，负责建立、实施并保持项目质量管理体系，确保工程质量达到既定目标。组织编制项目质量管理手册和程序文件、实施性施工组织设计、项目《质量计划》及特殊工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。项目经理部质量管理小组组长：项目经理副组长：总工程师安全环保部技术质量部物资设备部隧道专业工程师专职安全工程师现场调度施工测量工程师专职质检工程师桥梁专业工程师路基专业工程师机械专业工程师材料专业工程师试验工程师施工队队长、质检工程师、质检员施工班组兼职质检员专职环保工程师协调员工程管理部图7.2.1质量管理组织机构图组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题和隐患，召集有关人员分析原因，制定整改措施和处理方案，责成有关人员限期整改，并组织验证。定期组织工程质量检查和质量评比，领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动，通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。1 负责施工中的技术指导、质量监督工作，对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授，有权制止不重视质量的行为，对不合格工序有权责令停工或返工。参加质量事故的调查，从技术上分析原因，提出整改意见。对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到实施。改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9000质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一,质量终身制普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段图7.2.2质量保证体系框图熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍1 12.2.2.3.3技术专家组专家组由隧道专家、地质专家、桥梁专家、路基专家和轨道专家组成，专家组成员负责施工方案及方法的制定和实施。参与重难点工程的施工论证和路基、桥梁、隧道的沉降变形分析等。12.2.2.3.4技术质量部贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量工作的标准、规范及规章制度，负责全管段的试验、计量管理，解决各单位在施工生产中出现的试验检测疑难问题。监督检查各试验室在施工过程控制中的原材料和成品、半成品的使用、试验检测频率及现场值班情况，发现问题，及时制止并监督整改。12.2.2.3.5工程管理部组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。参与现场施工进度计划的制定与实施。制定安全管理工作规划，进行安全综合管理。负责施工现场环境保护，制定环保措施并监督检查执行。负责现场征地拆迁工作及文物保护工作，发现文物及时进行保护并报告给有关部门。12.2.2.3.6物资部贯彻执行国家和上级有关的政策、法规，编制重要物资设备的采购计划，满足质量体系标准的要求。负责建立大型、主要设备的技术档案和台帐，制定年度大中修计划并保存维修记录，检查监督现场主要施工设备的使用、保养和维修，建立机械设备使用、维修管理档案，保证设备完好率，满足现场施工生产需要。1 监督检查项目材料配置情况，掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资应及时采取隔离、标识，以防误用；严格执行进场原材料送检制度，负责原材料的材质证明资料和检验资料的收集、整理、传递、存档等工作。审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标识，使之满足进场原材料质量可追溯性的要求，对存在问题及时采取纠正措施。掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、处理工作。12.2.2.3.7施工队长负责对所辖工程施工过程的全面管理。根据项目部施工组织安排，制定队“生产计划”，确保工程按质、按量、按期完成，对本队承建的工程质量负主要责任。督促检查施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立激励机制，充分发挥全员积极性。带头重视质量，定期向项目部上报有关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。12.2.2.3.8质检工程师参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导各施工队建立各项质量制度和质量措施。参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表。参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。参加工程质量检查和验验，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。1 经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》，有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见。按照竣工文件编制办法负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，做到签字手续齐全，对工程质量具有可追溯性。12.2.2.3.9测量及试验人员负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送技术质量部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，确保测试结果有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责。质量体系要素职能分配见表12.2.1。12.2.2.4质量保证措施12.2.2.4.1质量管理制度(1)工程质量监督制度质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的原因，防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令，并督促按期整改和落实。(2)工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，同时优先选用业主指定的合格供应商，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退(3)检测试验机构许可制度自建的试验室、混凝土拌和站、预制梁场等经监理及建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和指挥部，经审查合格后方可实施委外试验。(4)工程质量检测试验制度1 严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行；全线桥梁基桩等无损检测，由本承包人选定检测单位统一进行，如监理或建设单位对检测结果有异议时，由监理或建设单位委托第三方复检，合格费用由监理或建设单位承担，否则由施工单位承担。表12.2.1质量体系要素分配表部门要素综合管理部工程管理部计划财务部技术质量部物资部文件●○○○○管理承诺●○○○以顾客为关注焦点○○○●方针○○○●策划○○●○职责权限与沟通●○○○管理评审○○○●○资源提供●○○○人力资源●○○○基础设施○●○○工作环境○●○○○产品实现与策划○●○○与顾客有关的过程○○●采购○○○○●生产和服务提供○●○○监控和测量装置○●○○○总则○●○○监控与测量○●○○不合格的控制○○○●数据分析○○●○改进○○○●○（●主管部门○相关部门）(5)工序质量检查验收制度在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。(6)质量保证措施审批制度1 在开工前，先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核，审核后再上报监理单位进行审批，关键或重要工程的质量技术保证措施应报咨询单位进行检算。(7)工程施工质量验收评定制度各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后方可交由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。(8)施工过程质量检查制度施工单位应严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次全线质量大检查。(9)工程质量报告制度发生工程质量事故后，责任部门应按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料；各部门每月底将管段内当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门应按期整改和落实，重要质量问题逐级上报。(10)工程质量举报制度在现场工程告示牌上，公布工程质量举报电话及网络邮箱，实现社会质量标准监督。由质量管理部门负责受理和处理，并对举报人严格保密。(11)质量管理责任人登记制度在进场后在及时对各主要管理责任人进行登记上报，主要人员包括第一负责人，安全、质量主要负责人。(12)技术质量培训制度施工前及时对主要管理、技术人员及施工人员进行质量教育和技术培训工作，严格执行规范和操作规程，提高参建各方人员的综合素质。同时加强过程培训，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。1 (13)质量管理信息化制度在质量管理和控制中，积极推行信息化管理，建立信息化管理网络，实现质量管理经验交流和学习。在重点工程施工现场安装视频装置进行过程监控；在路基沉降观测、桥梁基础沉降观测、隧道开挖与衬砌变形检测、梁体混凝土温度和徐变控制、大体积混凝土内部温度和裂纹控制等重点工程（序）质量控制中，按设计要求提前预埋相关检测元器件，采用先进的检测仪器设备和计算机网络实行全过程监控检测，以数据为依据，保证每道工序质量全部合格。12.2.2.4.2质检人员保证措施⑴项目经理部设技术质量部,技术质量部设部长1人，专职质检工程师8人，各施工队均配兼职质检员1人。⑵建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级分工与管理职责，管生产必须管质量；建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。12.2.2.4.3质检制度保证措施⑴强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的管理、监督分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚。⑵自检体系由项目部、施工队、施工班组三级组成，项目部为自检核心。项目部技术质量部为实施单位，施工队设专职质检员，现场设工地试验室，选派合格的质检工程师，配齐质量管理人员，实行质量一票否决制。⑶在施工过程中我们将坚持自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务，配置人员做到责权利相符。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。其具体检查程序为：班组自检、互检、交接检→队质检员检查→分管技术干部检查→项目部专职质检工程师检查→监理工程师检查。12.2.2.4.4分项工程施工质量保证措施1 (1)路基工程地基处理。每种地基施工前，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，强化CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测仪器对CFG桩基进行承载力和完整性检测，保证桩基质量。地基处理验收。每段地基处理后，由业主组织咨询、监理、设计和施工单位进行验收评价，依据施工单位自检记录和监理检查验收记录进行评判，形成验收记录并共同签字，合格后方可进行路基填筑施工。路基填筑施工。严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。过渡段路基、基床施工均应遵循上述措施进行过程控制。堆载预压。按设计方案进行堆载预压，保证堆载材质、宽度、厚度和预压时间。沉降观测。在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。沉降评估。组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施工等做出判断。基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实不渗不漏。在进行路基施工中，要提前规划接触网基础、电缆沟槽、声屏障、综合接地等站后工程的接口预留施工，杜绝“二次开口”施工现象。路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合设计及验收要求。1 砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。接触网支座、电缆槽、声屏障、防护栅栏、站台墙安装牢固，涂装均匀，平顺美观。(2)桥涵工程桥梁基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；严格侵蚀地段桩基防腐工艺处理，从设计和施工两个方面保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固，防止承台与墩身连接处出现“烂根”现象；做好承台混凝土降温防裂措施设计和实施，杜绝表面裂纹出现。桥梁墩台施工。积极采用大型模板，减少模板拼装次数和接缝；严格模板设计和加工工艺控制，重点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台，在正式使用前应进行试拼，保证拼缝大小、错台、平顺度和模板刚度等满足要求；按规范工艺进行混凝土灌注，严格侵蚀地段混凝土防腐工艺处理，从设计和施工两个方面保证墩身混凝土的耐久性达到设计要求；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，杜绝表面裂纹出现。系杆拱质量控制措施。系杆拱的钢管拱肋焊接质量、拱脚定位、拼装精度、管内混凝土泵送施工，吊杆安装、张拉以及施工控制等都会直接影响整个系杆拱的施工质量。系杆拱施工技术、质量控制措施详见5.2。桥面系施工。采用测量仪器精确定位，保证方向、高程准确；严格细部工艺控制，保证桥面系安装规范、细部做法精细、直线通直、曲线园顺、内实外美。桥梁线性控制。编制桥梁施工过程中的线性监控，实施方案，尤其加强大跨度悬浇（拼）混凝土连续梁（刚构）等施工线性监控和检测，1 必要时由有经验的专业单位进行监控和检测；由指挥部组织有关单位或专家进行评估验收监控结果，合格后进行下道工序施工。基础沉降和变形观测。按设计文件要求在承台、墩身、顶帽、梁体等部位埋设检测器件，编制检测方案，建立检测系统，派专人进行沉降和变形观测，准确及时记录观测数据，由建设单位组织有关单位或专家进行评估验收。防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。(3)隧道工程采用新奥法原理施工，精心爆破设计参数和药量控制，严格控制超挖、杜绝欠挖；建立变形观测系统，及时观测变形和记录真实数据，为支护、防护和衬砌提供科学依据。隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。12.2.2.5控制和防止质量通病的措施12.2.2.5.1路基工程路基工程质量通病控制和防止措施见表12.2.5。12.2.2.5.2桥梁工程桥梁工程质量通病控制和防止措施见表12.2.6。12.2.2.5.3涵洞工程涵洞工程质量通病控制和防止措施见表12.2.7。12.2.2.5.4隧道工程隧道工程质量通病控制和防止措施见表12.2.8。12.2.2.5.5钢筋工程钢筋工程质量通病控制和防止措施见表12.2.9。12.2.2.5.6混凝土工程混凝土工程质量通病控制和防止措施见表12.2.10。1 表12.2.5路基工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1工后沉降及不均匀沉降严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要处理的按设计要求认真处理，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。2边坡压实不到位，路肩不顺直认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择正确的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合格后，报监理工程师批准认可。配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。3浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工几何尺寸不准确砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；片石尺寸符合规范要求，丁顺相间，质检人员现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，机械拌和。严格按设计位置、几何尺寸施工，并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水孔。质检人员要逐一清点，检查。表12.2.6桥梁工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1坍孔钻孔泥浆选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过静水压力。严格控制粘土的种类、泥浆配合比选择，泥浆的各项性能指标达到要求。2钻孔倾斜遇板结砂层钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3桩基混凝土空洞正确执行水下混凝土的灌注程序，严格执行混凝土的灌注工艺标准，同时严把混凝土的原材料关。1 4墩、台外形不美观，线条不顺畅墩、台模板由有资质、信誉好的专业厂家定做，确保模板的强度和刚度，采用大块整体钢模，内侧均匀涂刷脱膜剂。模板安装牢固，尺寸准确，确保不跑模、不漏浆。5浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、有空洞浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。表12.2.7涵洞工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1基坑开挖边坡不够，基底处理不彻底基坑严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理严格按设计要求进行，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。2浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、空洞多浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。表12.2.8隧道明洞工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用不小于8mm钢板做模板。2仰拱基底处理不好，出现变形仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚碴和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。表12.2.9钢筋工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。1 2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹渣预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。表12.2.10混凝土工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。2麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。3露筋浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整;为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块;钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。4蜂窝混凝土拌和时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确;混凝土应拌和均匀，颜色一致;控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料;混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2;混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。12.3安全保证措施12.3.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。12.3.2安全保证体系及组织机构1 12.3.2.1建立健全安全管理组织机构项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立工程管理部下属的专职安全工程师和安全员负责项目安全监查和日常工作。安全管理组织机构见图12.3.1。12.3.2.1.1人员配置项目经理部设1名副经理分管安全管理工作，工程管理部配专职安工程师，负责安检工作。各施工队分别配置安全员。专职安检工程师涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员项目经理部安全生产领导小组组长：项目经理副组长：专职副经理副组长：工程管理部长专职安全员图7.3.1安全管理组织机构图领导组队工班12.3.2.1.2安全管理职责项目经理部设工程管理部，配安检工程师，具体负责所辖管区工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。1 项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度、规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。12.3.2.2安全保证体系12.3.2.2.1建立安全生产责任制项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。项目经理与相关部门、施工队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。12.3.2.2.2安全生产保证措施体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系见图7.3.2。12.3.3安全生产保证措施12.3.3.1组织保证措施1 项目经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。施工队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。生产必须安全,安全为了生产图7.3.2安全保证体系框图1 12.3.3.2制度保证措施根据京沪高速铁路公司筹备组的安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容：既有线旁施工安全措施及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；水上作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；重大安全应急救援预案的制定及演练；其它各种安全管理规定。1 12.3.3.3安全管理综合措施12.3.3.3.1安全生产教育与培训项目经理部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。(1)建立安全教育培训制度。由工程管理部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，经考核合格后，方可上岗作业，并定期进行安全技术考核。对于从事电器、爆破、焊接、机动车驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。(2)开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。(3)“三级”安全教育培训。施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为施工队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。1 三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。(4)“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。(5)特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。(6)各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。12.3.3.3.2安全生产检查(1)开工前的安全检查。工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查1 项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。(3)经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。(6)安全检查记录：定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的”工作日志”上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。(7)隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。整改：检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。1 12.3.3.3.3安全技术交底制度分项工程开工前，工程管理部编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底，说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。12.3.3.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、跨既有高速公路、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。12.3.3.3.5施工安全措施费按《铁路建设工程安全生产管理办法》的规定单独编制安全施工措施费用，专项用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他用。施工安全措施费不小于建筑安装费的1.5％。12.3.3.3.6安全奖罚措施按京沪高速铁路公司安全生产管理办法中的奖罚规定执行。严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。定期召开安全例会，会后检查落实情况。施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。12.3.3.3.7积极推行安全质量标准工地建设依据建设单位对安全管理的要求，结合我公司安全管理办法，实行目标管理，本项目全面实施“事故易发点控制法”1 ，针对性强，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范。施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。厂（场）内机动车辆、起重设备等档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，制定应急预案。12.3.3.4专项安全措施12.3.3.4.1用电作业安全措施⑴安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。⑵照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸保护，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。⑶架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。12.3.3.4.2机械作业安全措施⑴严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。⑵各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。⑶机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施防止机械事故的发生。12.3.3.4.3高空作业安全措施⑴高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》要求。1 ⑵从事高空作业的人员要定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业。⑶高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。⑷高处作业与地面联系，应配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有可靠的安全装置。⑸夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，应停止高空作业。12.3.3.4.4消防安全措施⑴现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。⑵做到施工现场的生活、生产设施布置符合消防要求。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放等，使消防措施落到实处。12.3.3.4.5爆破作业安全措施⑴爆破施工，爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全员进入工作面检查爆破情况。⑵如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。⑶石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，放炮时派专人警戒。12.3.3.4.6防洪渡汛安全保障措施⑴1 汛期到来之前，成立防汛抗洪领导小组，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。加强与当地气象部门、水文部门保持联系，掌握气象动态，及时了解雨情水情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。⑵开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。⑶施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗洪能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。⑷当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知施工区段负责人、施工队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知施工队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。⑸顾全大局，服从当地防汛部门和建设单位的统一调配，发生险情时全力投入抢险。12.3.3.5分项工程施工安全保证措施12.3.3.5.1施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。(1)施工现场施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。(2)场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另派专人负责指挥。1 临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。(3)临时通讯线路减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。通讯线路与地面等建筑物的最小距离，符合国家现有规定。(4)临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。(5)安全标志在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。(6)易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家公安部有关规定。12.3.3.5.2路基工程施工安全措施1 土石方机械施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，设立明显标志，防止相互干扰碰撞；机械填筑作业要留有安全距离。严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝出现因碾压、摔落、触电等原因而伤亡的事故发生。对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志；运输繁忙地段，设立专人指挥交通；对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。与天然气及输油管道交叉段落，施工前应及时与相关部联系，确定管道埋设确切位置及埋设深度。并制定相应施工方案，路基施工安排专人负责指挥做业，避免安全事故发生。石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员。临近既有道路一侧设安全防护网，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。爆破施工，爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全员进入工作面撬顶清除危石，而后其它施工人员才能进入施工。如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。夜间作业必须有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上下岗前集合整队，经工班长或安全员检查后上下岗。任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。施工期间，及时掌握当地气象情况，妥善安排施工计划，施工作业区和施工营地准备必要的物资设备和防护措施，设置雷电予警装置和避雷电设施；做好防风、防冻、防雷暴等预防工作。12.3.3.5.3隧道工程施工安全措施(1)开挖施工安全保证措施1 行走机械和车辆在洞内按规定速度行驶；各种机械与车辆严禁超载；机械要在规定的作业空间内作业或行驶，防止对临时支撑结构的碰撞和破坏。(2)钻孔施工安全保证措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。(3)爆破器材运输及爆破施工安全保证措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。(4)装碴与运输安全保证措施洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。(5)支护安全保证措施1 施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对地表布置的测点定期观测，发现地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。(6)防火与防水安全保证措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管用。(7)临时用电及照明安全保证措施作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整。所有的动力线都保持在最佳的绝缘和安全状态。12.3.3.5.4桥梁工程施工安全措施(1)墩上施工作业安全保障措施1 墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。(2)现浇梁高空作业安全措施从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。(3)预应力施工安全措施不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。12.3.3.5.5保护既有通讯、信号、水电等设备的规定⑴施工前，应按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请工务、电务、水电段等有关单位，共同到现场对施工范围或可能影响通讯、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。熟悉由工务、电务和水电部门提供的既有设备的情况和资料，特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，经批准后方能施工。1 ⑵地下设施情况不明不得施工，严禁在接近地下电缆线路左右各2m范围内的地面进行钻探、挖土、推土及压路等机械化作业，禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类物品。⑶施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。⑷禁止向电杆、接触网、信号机柱等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。⑸施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站、电务和水电派人抢修，防止扩大损失，以确保行车安全。12.3.3.6春运、节假日期间安全措施在春运及节假日期间，拨节工点、工序停止作业，以保证节假日和春运期间既有线运营和旅客安全，确保运输畅通；对影响地段已开始施工的工点，及时进行恢复或加强防护，并派专人盯控，确保行车安全畅通；在停工期间加强施工地段既有线巡视检查工作，派专人定时、定岗进行四班倒检查，及时消除隐患。12.3.3.7跨越公路的安全措施本项目高速铁路与京福高速公路交叉，设计采用系杆拱形式上跨，为确保既有设施及营运设备的安全，成立以项目经理为组长的安全领导小组，负责分析、确定全标段平面交叉施工地点的风险因素，制定危险源台帐及施工安全防护措施，并定期检查各工点的落实情况。组织机构见图7.3.5。⑴树立“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全始终处于受控状态。⑵安全员、防护员及施工人员经专项安全培训及考核合格后，方能持证上岗。每道工序开工前，参加施工的所有人员由工程管理部对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。由技术部门组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源及采取相应的防范措施。⑶开工前，制定切实1 可行的施工方案，报相关部门（铁路运输部门、公路管理局）审批，签定施工安全协议，明确双方的责任与义务。做到方案不批不开工、协议不签不开工。⑷指定施工经验丰富，责任心强的专职干部负责现场安全管理，作业现场有浓厚的安全宣传气氛，有固定标语，有针对性的醒目标牌，并在进出口有安全管理规定。⑸经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性。⑹夜间作业设置有足够强度的照明设施，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前集合整队，经工班长或安全员教育检查后上岗，任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。⑺跨越公路施工时，搭设满足限界要求的门式排架，在排架上满布防落板并加设防落网。组长项目经理副组长项目副经理副组长项目总工技术质量部工程管理部物资设备部桥梁施工队图12.3.5组织机构图⑻当施工地点有列车通过时，停止一切施工作业，收集小型器具以防震落，待列车全部通过地点再恢复施工。⑼当跨越公路时，现场安全员作好交通疏导，防止堵塞交通。⑽1 当发生安全事故时，及时向上级与设备主管部门汇报，保护好现场，按应急预案程序处理。12.3.3.8安全风险管理突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案：火灾及爆炸；桥梁跨越既有铁路、高速公路；隧道软弱破碎围岩变形坍塌事故；食物中毒；洪水、防洪渡汛等不可抗力自然灾害；突发传染病；机械事故。详见12.11部分。12.3.3.9安全奖惩措施施工中，虽未造成安全事故，未达到业主的安全要求，无法实现本工程的安全目标，影响了全线既定的安全目标的实现，按照业主的规定接受处罚。坚决执行《中华人民共和国安全生产法》、中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》、铁道部《铁路行车事故处理规则》（部令第3号）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）、《铁道部关于重大死亡事故责任追究的办法》（铁劳[2002]14号）、《铁路行车事故责任人处罚办法》（铁劳[1999]112号）中因自身责任引发各类安全事故的处罚条款及受罚办法。12.4工期保证措施12.4.1工期目标工期目标为:2008年1月16日开工，于2009年9月30日完成本项目施工任务。12.4.2工期保证体系及组织机构为保证总工期的实现，建立精干高效的现场指挥机构，项目所属各单位由责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员组成干练务实的项目经理部，抽调整体素质高、施工作业能力强、有突出业绩的专业队伍进场施工。并成立由项目经理任组长，有关人员参加的工期领导小组，完善自上而下的完善的管理保障体系，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。1 保证工期的管理组织机构见图7.4.2。贯彻四项理念：⑴以指导性施组为纲，分解编制各工区工程和重难点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路上的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现。充分利用我集团近年来在客运专线建设上积累的管理经验和技术成果，选取先进的工效指标，合理考虑沿线自然条件因素，科学编制施工组织设计，使得实施性施组工期科学合理、工效先进；依据指导性施组，分解、细化、落实工期节点要求；实施中，根据工程进展，实行动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。组长：项目经理各施工作业队总工程师项目副经理综合管理部物资设备部计划财务部技术质量部工程管理部图7.4.2保证工期的管理组织机构⑵以尊重合同为基础，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供物质基础。根据施组，保证在合同中承诺的装备、人力和资金的投入，为工程进度按期开展提供物质基础保障。⑶采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。根据总体网络计划，采用业主指定的1 工程计划管理软件，通过关键线路网络监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法等方法，对工程实施动态、实时监控，在各个阶段结束后，保持经常性对比分析，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度，对下期工作做出安排，建立新的网络计划。根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。在过程控制中，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性、快捷性和不可预见因素产生的后果及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，以科学、安全的方法和工艺，最佳的效率完成施工组织的修正，确保工期目标。⑷在全线建立进度管理激励制度，奖优罚劣，促进各建设管段进度平衡。上场后，积极围绕业主要求组织开展建设高速铁路重要意义的宣传教育，增强所有参建人员的荣誉感、责任感、使命感、成就感，凝聚合力、为保证工期目标夯实思想基础。过程中，适时组织多种形式的劳动生产竞赛，将行政管理措施和思想动员工作有机结合，样板先行，加强相互观摩评比，结合奖罚措施，确保参建全体人员始终保持旺盛的活力，达到掀起施工高潮加快施工进度的效果。12.4.3保证工期的措施本项目将做到“三快”即：进场快、安家快、全面展开施工快。抓住最佳施工季节，迅速掀起施工生产高潮，确保工期目标的实现。精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置，确保各项工程按期完成。⑴高度认识京沪铁路经过地区的征地拆迁工作艰巨性，成立征地拆迁小组,派专人负责,与当地政府和人民搞好关系,并利用京沪高速铁路国家重点工程、国内外高度重视等优势,全力解决好先期开工的重点、控制性工程的征地拆迁工作,排除外在干扰等因素。1 ⑵加快协调，确保图纸供应，派专人与设计院不断沟通,使施工图纸按照总体工期安排的要求相适应提供设计保证。⑶精心编制单项工程作业指导书，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，以满足京沪高速铁路技术条件要求。及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证阶段工期和总工期目标的实现。⑷借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。计划管理部门做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口。⑸选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力较强的专业队伍，实行专业化施工。正式工程施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习国内外高速铁路和客运专线、新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握客运专线技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。⑹积极采用国内外先进的施工机械设备和施工技术,根据工程规模配备足够的资金,确保工期目标的有序实现。⑺实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。⑻加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。系杆拱桥、岩溶地基处理、各种过渡段、钻孔桩基础、明洞等重难点项目采取垂直管理，横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。⑼根据京沪高铁对路基工后沉降与桥涵沉降控制的要求,分别对各个施工阶段进行观测,根据观测的数据绘制时间和沉降曲线,预测最终残余沉降值小于无碴轨道对路基和桥涵的要求。⑽优先组织架梁通道上的路基重点工程、跨越京福高速公路1 控制性大跨度特殊结构桥梁施工。⑾优先组织重难点工程、过渡性工程、工期比较紧张以及影响后续工程施工的工程先施工。⑿施工安排做到沟通及时、定期协商、统筹兼顾、周密布置、有序推进的原则。施工安排以关键线路为主线。⒀做好各专业之间的接口和各工艺之间的衔接，各站后专业设专业接口工程师与站前专业全程配合，杜绝重复作业和返工现象的产生。⒁采用“四新”成果,运用成熟工艺、使用先进设备、加快施工进度。⒂提前进行沿线材料调查、取样分析、试验等基础性工作，为及时提供技术保障、压缩施工准备时间、尽早展开主体施工创造有利条件。12.4.4工期控制方法12.4.4.1以施工准备的充分性保证工期本段施工技术复杂，施工周期短，一要地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识。二要对施工方案、沉降控制、材料采样试验等重大问题提前考虑，提前解决技术难题，确保施工顺利实施。三要及早进场，做好开工前的各项准备工作。四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，同时做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，尽早满足桥梁大跨结构、软基处理、过渡结构施工需要，迅速掀起施工生产高潮。12.4.4.2以技术装备的先进性保证工期依靠科技进步，在全线施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向技术进步要效率，向科学管理要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。成立由国内外、行业内外、集团内外各专业专家组成的项目专家指导小组，超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。组织桥梁专家组常驻现场进行方案优化、技术服务和课题攻关。1 12.4.4.3以施工组织的严密性保证工期成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行客运专线技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、桩基施工、墩柱施工、梁体现浇、工程试验、施工进度、资源配置、工序质量、现场各项检测和安全施工等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。加强桥梁施工作业循环的调查分析研究，从压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每一循环时间，增加月循环作业次数，加快桥梁施工进度。12.4.4.4以安全质量的平稳性保证工期抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，桥梁施工做到不坍不倒不裂，保证施工按计划进行。在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。12.4.4.5协调社会及周边关系保证工期的措施施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，对交通、居民、机关减少干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。12.4.4.6工期风险管理当出现突发事件，自然因素影响工期时（如遇到考古、塌方、洪水、火灾和疫情等），将积极与建设单位密切联系，调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。1 当出现人为突发事件影响工期时（如遇到与地方纠纷、劳务纠纷，涉及既有线行车安全等），除了紧紧依靠地方政府及运营站段的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。对因机械设备不足、资金短期不足影响工期的问题，我公司有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运作，决不因此影响工期。12.5冬季和雨季施工保证措施12.5.1冬季施工保证措施本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。自室外平均气温连续五天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间应按冬季施工规定执行。12.5.1.1冬季施工项目安排由于本标段工程项目多、数量大、工期紧，所有施工项目均考虑冬季施工。⑴路基工程不安排冬季施工。⑵桥梁安排冬季施工。⑶涵洞及其余工程均不安排冬季施工。⑷桥面系不安排冬季施工。针对施工安排,研究相应的施工技术措施。12.5.1.2冬季施工保证措施⑴冬季施工所需物资、材料应有足够的储备，以免因风雪冰冻天气造成材料物资无法运送而停工；高度重视冬季施工的组织管理，编制具体的施工组织设计。⑵桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑高性能砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。1 ⑶加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。⑷安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量根据不同的环境气温条件经试验确定，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入模温度大于5℃，环境负温时,混凝土入模温度不低于10℃。⑸尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。⑹浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋苫盖，进行蓄热养护。⑺重视预应力张拉灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水，优先选用早强型灌浆材料。冬季施工不应采用水冲洗预应力管道，对于越冬使用的孔道，入冬前，用高压风将全部存留在梁管道内的水吹干净，并作临时封堵。⑻鉴于现行砼同条件养护试件不能很好的反映结构实体砼温度、强度及弹性模量的发展，建议采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合拢前应力计算提供参数。⑼冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。⑽路基施工应控制填筑的材料不受冻，选择适宜的温度时间段进行。⑾高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。12.5.2雨季施工安排及措施沿线地区年平均降雨量在1440mm左右，降雨主要集中在夏季，雨季期间原则上各项工作正常安排，但雨季期间要加强各生产、生活设施的防洪设施，确保施工安全渡汛。12.5.2.1雨季施工项目安排1 ⑴严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。⑵不安排在雨天施工的项目有：洼地路堤及地下水位较高地段的路堤，松软土地基处理。⑶遇有暴雨或六级以上大风应停止支架现浇梁作业。⑷加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。⑸雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。12.5.2.2雨季施工保证措施⑴成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。⑵成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时随时待命防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括通讯、雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。⑶与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。⑷编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。⑸在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。⑹1 路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。每层填土表面做成2～4%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。⑺雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。⑻加强深对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。⑼现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。重要设备的防雷装置。⑽对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。⑾加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。⑿雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。12.5.2.3各分项工程雨季施工措施雨季施工前，根据现场具体情况编制实施性雨季施工计划，隧道施工进洞、涵洞基础、软土、松软土路基处理应安排在旱季施工。增加材料的储备数量，防止停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避雨棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。12.5.2.3.1路基工程雨季施工措施⑴开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。1 ⑵雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。⑶路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。⑷路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的路堑施工。在施工中,随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺，不得有积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。⑸雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。⑹各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止山体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封底。12.5.2.3.2桥涵工程雨季施工措施⑴桥涵基础工程雨季施工，要在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。桥梁基础施工完成后，应对桥址处施工场地进行平整，基坑回填后及时做好天然水流的导流措施，确保基坑附近不积水，避免地基沉陷。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好工程材料的管理工作。⑵对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据砂料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比。混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。⑶防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。12.5.2.3.3隧道工程雨季施工措施⑴明洞施工前做好右侧截水沟。截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5m。1 ⑵在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备；反坡开挖要防止雨水倒灌。⑶加强边仰坡支护工作，防止边仰坡滑坍。⑷要做好防雨措施的防洪机械设备、物资材料。⑸采用分级集水，管道排水，做好排水工作，保证隧底不积水。12.5.2.4防洪防汛措施⑴安排以主管安全生产副经理为首的专人负责防洪渡汛工作，在雨季期间定期检查防洪渡汛工作，确保施工安全和生活区的住宅安全。⑵开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨中、雨后三检查制度。⑶施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗洪能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。⑷备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。⑸当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知施工工区负责人、施工队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知施工队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。⑹顾全大局，服从当地防汛部门和建设单位的统一调配，不论何地发生险情，我公司将按照命令全力投入抢险。12.6成品及半成品保护措施12.6.1推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制项目经理部成立已完工程保护检查小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。基层班组设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。定期对管理和操作人员进行已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。1 经常对已完工程保护工作进行检查，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。制定已完工程保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员对已完工程保护意识，促进文明施工水平。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成已完工程损伤，都要给予处分和经济处罚。12.6.2加强现场管理，科学组织作业合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，需先采取有效的已完工程保护措施，否则不许开工。施工视不同情况，分别对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。施工时，有关预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。严格遵守建设单位对已完工程保护的各项规定，加强对职工和周边群众的教育，宣传铁路建设的重要意义，提高对已完工程的保护意识。把对路基、桥涵、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、轨道等已完的工程设施，提高到既有运输设施的同等重要程度并采取同样的措施来保护。12.6.3缺陷责任期内的维护方案⑴工程完工后成立不少于100人的工程维护组，以项目总工程师为组长，主管工程师为常务副组长，质量保修期内对工程的维护工作。⑵质量保修期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细地组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向建设单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。⑶质量保修期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在建设单位同意下才可进行。1 ⑷各项缺陷修复必须符合规范要求并取得工程师和建设单位代表认可。⑸缺陷责任的维护分两种情况，若因我公司施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，我公司自己拿出修复方案并报建设单位批复后立即实施。若属非责任造成的缺陷，我公司要及时上报建设单位和设计院，并按照建设单位和设计院批复的方案组织维修。⑹缺陷责任期内我公司成立的维护组必须保证管段排水畅通、沟、渠内没有淤积物和阻塞物。⑺缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。⑻按照ISO9000系列标准要求，我公司承诺实行竣工回访，工程交付建设单位后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取建设单位的使用情况和意见。12.7环保、水保及文物保护措施12.7.1环境保护和水土保持目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，环保措施落实到位，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。⑴采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。⑵确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。⑶采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。⑷严格按批准的弃碴规划有序地堆放，防止因任意堆放弃碴而降低河道的泄洪能力和影响其他单位的施工以及危及下游居民的安全。⑸保护饮用水源免受因施工活动造成污染。⑹保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害。12.7.2建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系1 12.7.2.1建立专职的环保、水保管理组织机构积极服从“由公司筹备组统一组织、指挥部分段管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实”的“五位一体”环保管理控制体系。建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，环境保护部为日常的管理机构。环保、水保组织机构见图7.7.1。12.7.2.2建立健全环保、水保管理体系，强化环保管理建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。项目经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。环保、水保体系框图见图12.7.2。12.7.3环境保护管理检查制度完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。环保监理制度。积极配合环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，根据检查报告针对性进行整改落实。措施审查制度。对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施坚持上报审批制度。1 监督检查制度。积极支持业主将环保检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。针对性指定项目部内部的考核讲评制度。内部建立“包保责任制”。运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。实行“环保否决制严格落实“无条件服从制”。即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，无条件遵守业主与环保部门签订的环保协议条款。环保、水保组织机构组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：工程管理部部长施工队长(兼环保监督员)生活营区环保监督员预制厂、拌合站环保监督员环保工程师各施工作业点环保监督员流动巡查环保监督员领导层管理层执行层图12.7.1环保、水保组织机构图施工中细化建立生活区环保检查制度、水土保持制度、生态环境保护和检查制度。即施工作业活动不符合环保要求的项目不得开工，具有强制否决权。向业主有关部门和当地政府环保部门、环保专家征求意见及时制定整改措施，制定明确的奖惩制度和健全的机制，做到环境保护人人有责，把环境保护工作真正落到实处。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，经常向业主有关部门和当地政府、环保部门、环保专家征求意见，及时制定整改措施。12.7.4施工环境保护措施施工环境保护的重点有：噪声与振动控制、节约用地及临时用地恢复、路基工程及弃土（砟）工程的水土流失控制、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。1 12.7.4.1临时工程环保措施⑴临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。⑵临时工程设施（如砼拌合站、生活与生产房屋、钢结构加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。⑶合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。⑷临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。12.7.4.2弃土场环保措施本工程所需填料，主要来自路堑挖方和隧道弃碴来解决，弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。12.7.4.3废水、废碴处理措施⑴施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。⑵钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入河中、附近农田。⑶拌合站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。⑷1 废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌合站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。12.7.4.4防止空气污染和扬尘措施⑴拌合站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。⑵在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。⑶桥涵防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。⑷隧道施工中加强通风排烟，洞内有害气体和粉尘含量不超标，确保作业环境良好。洞内作业人员配备必要的劳保防护用品。⑸经常清洗工程车辆车轮和车厢。12.7.4.5施工噪音控制措施⑴对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑵在靠近居住区较近的地方，合理安排作业时间，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。⑶在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。12.7.5施工水土保持措施⑴合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。⑵临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁随意砍伐树木。1 ⑶路基土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时支护或采取植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。⑷施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置，并采取防护工程措施，杜绝随意排放和倾倒。⑸加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。⑹桥梁基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁乱放置，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。⑺在河床内施工、采取砂砾材料，与河道管理部门沟通，取得他们的同意并应遵守《中华人民共和国河道管理条理》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。⑻施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对弃土场进行植物防护，以免水土流失。⑼施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。12.7.6文物保护项目经理部成立以项目经理为组长的文物保护领导小组，做好施工期间的文物保护工作，综合办公室为日常的管理机构。建立健全文物保护体系，制定文物保护预案符合《文物保护法》相关条款的措施，从思想、组织、制度、预案、措施等方面入手，形成严密的控制格局，使文物保护工作落到实处，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。文物保护体系框图见图7.7.3。12.7.6.1文物保护的目标严格贯彻《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。1 12.7.6.2文物保护措施⑴开工动员中，向施工人员讲明珍惜和保护历史文化遗址、地质遗迹和化石等文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。⑵组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。⑶施工前了解当地文物古迹、地下遗迹分布范围，如在其邻近施工时，加强观察，谨慎作业。⑷施工过程中一旦发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，采取有效的防护措施保护现场，并尽快通知业主。严禁私自占有、破坏和非法买卖文物,必要时请当地公安部门担任警戒，加大力量保护现场，并积极配合文物部门对文物进行抢救和处理。待文物管理部门做出处理后方可继续施工。12.8节约用地措施根据该段施工需要，现场规划大中型临时设施，主要包括施工贯通便道、钢筋及钢构件加工间、小型构件预制场、混凝土拌合站、材料场、机械设备修理停放场、临时房屋等。本着节约用地、少占农田的原则。其具体规划位置及占地详见临时工程用地计划表4.2.3。需占用业主规划用地的向业主提出用地申请，经批准后进入现场。需临时占用业主未规划用地的向当地国土资源局提出用地申请，经批准办理相关手续后进入现场进行施工。临时占地内，注重环境保护工作的实施，施工现场采取硬化排水、环境绿化相关措施。对混凝土生产场采取降尘、防尘措施，建立生产、生活垃圾集料池、沉淀池。设立专职环保工程师，采取专人管理，专用车辆输送。所有废水、废物排入指定允许地点。临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。(1)施工场地、营地、1 改良土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。(2)施工便道：施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。文物保护体系思想保证组织保证方案措施保证普及教育文物保护法学习文物保护领导小组各工区负责人了解当地文物古迹分布范围制定文物保护预案及措施严格按文物保护法规定程序上报相关部门保护文物图7.7.3文物保护体系框图(3)弃土场：精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃碴数量的增加。(4)砂石料场：在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。临时用地区域内，设置隔离网、界线桩等标志，避免干扰临近地区。1 临时用地结束后，妥善存放和处置设备和剩余材料，进行场内临时设施的清理，并运走所有设备、材料、残物、垃圾等；对临时工程中的地面嵌入物采取挖移处理工作，满足复耕要求后，向当地有关部门进行移交。12.9降低造价措施我单位将采取以下主要措施控制造价，获得效益。⑴严格把握材料的供应关。对于量大的主材统一招标，零星材料要货比三家，选择质优价廉的材料，并严格把关，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输科学组织施工，提高劳动生产率。⑵使用项目管理软件，经过周密、科学的分析做出具体计划，巧妙地组织工序间的衔接，有效地使用劳动力，尽量做到不停工、不窝工。施工中采用先进的工艺方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动组织好，工效、机械利用率高，定额先进之目的，做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。⑶完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，要进一步改善和落实经济责任制，奖罚分明。充分调动广大员工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心，增强责任感，杜绝因质量问题而引起的返工损失以及因安全事故造成的经济损失，控制造价，增加盈利。⑷加强经营管理，降低工程成本。编制技术先进、经济合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，人力、物资、设备各种资源精打细算，做到有标准、有目标。优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机械费用。临时设施尽可能做到一房多用，减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临时设施费用降下来，部分临时设施租用民房以降低费用。科学地利用材料，采取限额领料制度，避免造成浪费，把废料降低到最低限度，从管理中出效益。⑸降低非生产人员的比例，减少管理费用开支。管理人员力求达到善管理、懂业务、能公关，做到一专多能，减少非管理人员。实现项目部直接对施工队，减少管理层次，实现精兵强将上一线，提高工作效益，以达到管理费用最低。1 总之，要从管理中出效益，把工程造价控制在合理范围之内。12.10节能及各类资源管理措施对所有参加建设的人员做好节能教育工作，使每一个人都树立节约能源的意思，明白全球能源匮乏的状况，领悟节约与工程损益的关系。制定各种节能减排措施，确定减排节能目标。(1)严格利用水资源,施工现场设蓄水池,对于清洗拌合站等机械设备的水,收集后经检测符合要求再利用.杜绝水龙头跑、冒、滴、漏等浪费水资源的行为。(2)充分利用太阳能及风能等自然能量，尽最大限度节省不可再生能源。施工队伍住房采用节能型住房，做到冬暖夏凉。对于混凝土养生，尽可能利用其自身热能，采取保温防蒸发措施。(3)有条件地限制利用电能,禁止长明灯、电器空转，做到人走灯灭，夏天严格限制空调温度。(4)合理使用柴油、汽油等不可再生能源燃料。合理安排工序，最大限度杜绝机械设备空跑，做无用功。从施工环节入手，层层把关，做好节能控制工作。制定节能奖罚办法，对节能有突出贡献的个人或单位给予重奖。12.11突发事件应急预案突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案：火灾及爆炸；桥梁跨越既有铁路、高速公路；明洞边坡变形坍塌事故；食物中毒；洪水、防洪渡汛等不可抗力自然灾害；突发传染病；机械事故。12.11.1桥梁跨线作业安全应急救援预案12.11.1.1可能出现的应急事故跨越既有铁路、高速公路施工必须保证交通顺畅，确保行车安全。项目经理部对可能发生的事故制订应急预案。12.11.1.2应急管理措施1 施工现场项目经理部领导和调度值班，强化宣传和思想教育工作，使全体参战人员从思想上认识到安全对工程顺利施工的重要意义。发现隐患及时报告项目经理部领导；若发生事故迅速报告各项目部和所属铁路局或交通管理部门，以便及时采取措施组织救援，保证人身安全并保证道路畅通。12.11.1.3应急预案当上部施工坠物砸到车辆危及人身安全或影响铁路行车时，及时向交通管理部门或铁路局和项目部应急小组报告，同时拨打120急救车进行人员救助，维护现场并迅速设置警示牌引导过往车辆注意安全避让。12.11.2隧道工程安全应急救援预案12.11.2.1可能出现的应急事故项目经理部对隧道工程施工中可能发生的事故制订应急预案，隧道软弱破碎围岩变形坍塌事故、火灾、爆炸、食物中毒、突发传染病及不可抗力自然灾害等。12.11.2.2应急管理措施施工现场设置调度人员值班。发现隐患及时报告各项目经理部领导，发生事故迅速报告项目部，以便及时采取措施组织救援。发生事故后，项目经理负责组织工程管理、安全质量、物资供应、设备管理等相关部门和现场施工队进行救援，按自救、互救的原则采取一切行之有效的措施，确保人身安全及财产安全。12.11.2.3应急预案隧道出现下列情况之一时，应启动应急响应措施。⑴初期支护变形、开裂明显，可能出现塌方时。⑵发生机械事故时。①现场抢救措施接到险情报告，应急小组根据险情性质判断启动营救预案，由调度组织，通过高音喇叭、对讲机、手机等联系方式组织工程抢修组、救护组、运输组、物资组、外协组、施工队长、施工班长、工人进入应急状态，由卫生所长负责与当地医院、急救中心联系，安全监察1 部长负责现场指挥并按救护车辆、工程车辆先后顺序进洞抢险救人，控制事故蔓延，并且在洞口安排一人，通过对讲机联系，指挥车辆进出。由卫生所组织救护组、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导求援、救护车辆。救护小组及时联系当地医院和急救中心作好抢救准备。工地医生在洞内对受伤人员进行初步抢救，并将伤员及时送到医院进行抢救，随时将伤员的病情向指挥机构通报。待伤员被救出洞后，洞内无险情，工程抢修组、物资组由安全监察部长组织人员将洞内机械、物资撤到安全地带，由设备物资部长组织洞内物资供应，由安全监察部长组织将抢险用的物资、机具分批运进洞内，由安全监察部长组织施工队长、施工班长、工人进行塌方体的有效支护、清理。②注意事项A.应急事故领导小组成员要求坚守岗位、随时保持警惕状态，观察洞内情况要仔细，对危险地段更要密切关注。B.应急事故领导小组成员要求心理素质好，有经验能够临危不乱，遇到紧急情况要思路清晰、判断准确、指挥有力，并随时与洞外保持联系，以备发生紧急情况时能够处理得当，迅速指挥施工人员撤离危险地段。C.洞内施工人员要求临危不乱、组织有序、服从指挥。各工班长要起到带头作用，并清点、组织好本工班施工人员。有下述现象发生时，由现场负责人组织指挥撤出工作面施工人员和机械设备：地表量测所反映的围岩变形速度急剧加快；边坡面不断掉块剥落；支护喷混凝土表面龟裂、裂缝或脱皮掉块。对发生坍塌事件后，由隧道及地质工程师对塌方处进行观察、记录，以提供对该事件分析的原始资料，在确保安全的前提下，在后方起拱线、边墙设置横向支撑，必要时在拱部设伞形支撑以防坍塌向后方蔓延。经综合分析后制定相对安全、保守的处理方案和加固措施。在加固处理完成后经综合检测处理措施达到预期的作用和目的，确认险情排除后方可恢复工作面施工。12.11.3防洪渡汛1 当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、洞口值班人员。各负责人接到通知后，对洞内外各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和洞内其他设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。由隧道工程师向项目经理部调度汇报隧道洞口的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。12.11.4机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。12.11.5食物中毒应急救援措施⑴发现异常情况及时报告。⑵由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。12.11.6突发传染病应急救援措施⑴发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理召集救护组进入应急状态。⑶由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。⑷项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸1 切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。12.11.7不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全监察部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。12.11.8突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。处理程序突发性公共卫生事件处理程序详见图7.11.1。处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过；事件责任者没有处理不放过。12.12相邻标段及相关工程接口的协调沟通与配合措施等12.12.1与相邻标段的协调沟通措施(1)当存在施工与相邻标段衔接时，在施工之前与相邻标段积极沟通，互相了解情况；当我们施工在前时，我们会提前征求对方的意见以及需求接口的位置和最佳施工程度。1 (2)当相邻标段施工在前时，主动在对方施工之前把我们的要求告知对方，以求施工衔接取得理想化的效果。(3)当与相邻标段施工存在冲突时，主动与对方协商，以求得问题的妥善解决。12.12.2相关工程接口的协调沟通⑴对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场报告突发性公共安全卫生事件调查事件原因对事件责任人进行处理编写调查报告并上报按规定程序逐极上报图7.11.1突发性公共卫生事件处理程序⑵铺架结束后，成立专门的配合调式运营作业队，对在调试中出现的各种问题，及时进行处理。⑶按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物。⑷配合记录徐变上拱、墩台沉降，以进行桥梁预应力徐变上拱、桥梁墩台的沉降进行长期观测，确保一次性达到设计验收速度。⑸及时组织线路巡道和平交道管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。⑹临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。维护既有施工进场便道，保持后续工程场地清洁。12.13劳务雇用管理措施⑴坚决贯彻劳动和社会保障部、1 建设部2003年9月30日颁布的《关于切实解决建筑业企业拖欠农民工工资问题的通知》（劳社部发[2003]27号）,确保农民工工资按时足额发放。⑵项目部招用农民工，必须依法签订劳动合同，任何不具有法人资格的单位及自然人不得招用农民工。招用农民工后应在3日内与农民工签订书面劳动合同，劳动合同中必须明确劳动报酬条款，包括工资支付标准、支付项目、支付形式及支付时间等内容。⑶完善民工工资支付制度，项目部必须以货币形式按月足额支付农民工工资，不得拖欠和克扣。项目部支付农民工工资，应当编制工资支付表（包括支付单位、时间、对象姓名、身份证号码、工作天数、加班时间、应发项目和金额、扣除项目和金额等），向农民工本人提供工资支付清单，并按规定保存2年。⑷项目部设立银行专项银行帐户，并预存一定的农民工工资保证金，确保及时兑现农民工工资。同时，邀请建设单位对该事项进行监督。12.14项目信息管理系统12.14.1信息管理的目标保证及时接受建设单位、监理的指令，以便及时将建设单位、监理的意图贯彻到项目中去。及时了解气候气象信息，以合理安排项目施工；确保将项目的进度、投资、质量、安全等情况及时收集传输给建设单位、监理，确保建设单位及时了解工程施工静态、动态情况，为建设单位的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享，使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情况，使其所承担的任务完成的更好。及时了解项目完成、物资供应情况，为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息；积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息，及时编定成册并制作电子版，为竣工资料的编制、归档提供基础。12.14.2信息管理的组织机构、人员安排及设备配置12.14.2.1组织机构及人员安排项目经理部设置管理信息中心，在其他职能部门设立部门及项目兼职信息员，兼职信息员受部门领导和管理信息中心主任双重领导。12.14.2.2信息管理设备的配置1 为保证信息管理的顺利实施，管理信息中心购置市面主流硬件设备，购置建设单位指定或认可的项目收集、整理的管理软件，确保信息流畅通无阻。12.14.2.3建立项目信息管理系统(1)构建原则以向建设单位提供项目有关信息的数据采集系统为核心建立信息系统。建立项目管理系统、项目管理子系统两层系统。子系统负责现场施工记录、情况的收集、初步整理。项目系统负责汇总、整理，根据建设单位采集、管理系统的要求，按建设单位指定的数据格式向建设单位传送数据和信息，同时进行备份。部分子系统直接和建设单位有关部门接洽，将采集、整理的数据直接传输给建设单位。(2)建立统一的项目信息编码体系根据建设单位的统一指定编码办法建立编码体系，包括项目编码、项目单位组织编码、投资控制编码、进度控制编码、质量控制编码、物资控制编码、设备控制编码、各类档案编制编码。(3)建立项目数据库平台使用已经成熟使用的项目数据库系统，在建设单位指定软件服务商的指导下，建立与项目投资控制、进度控制、质量控制、物资控制、设备控制、档案管理等系统的接口，为信息成果的存储、共享、相互调用提供性能稳定的平台。(4)建立项目信息管理功能模块以建设单位的管理系统为核心，建立包含投资管理子系统、进度管理子系统、质量管理子系统、物资管理子系统、设备管理子系统、档案管理子系统。各子系统由各部门在管理信息中心的指导下进行维护、管理、使用。(5)项目网络平台构建基于Web技术的项目网络平台，通过采用浏览器/服务器（Browser/Server）模式构建项目部管理Intranet并连接到Internet，提高信息处理和传递效率。1 12.14.2.4建立现代化信息管理制度(1)基本作业管理制度定岗定责，按照建设单位有关要求，结合工程实际情况，制定本项目信息管理实施细则，实行信息管理标准化。实事求是反映工程建设情况，严禁捏造信息，所有上报的信息必须由总工程师审核同意。及时提供工程最新信息，尤其出现突发险情和事故，在规定的时限内及时报告建设单位、监理。对动态信息及时进行更新，以保证信息的准确性。(2)建立培训制度，提高信息管理水平采取不间断培训计划，积极参加建设单位组织的管理系统培训，以适应信息知识的发展。并组织对项目部领导进行培训，主要侧重于建设信息管理系统的认识和现代项目管理的学习，以提高班子对信息管理的认识。对使用人员的培训，主要侧重于组织信息管理制度、计算机软硬件基础知识、建设单位指定软件公司的系统操作的培训。12.14.2.5建立规范的信息管理流程(1)信息的采集信息采集内容：反映工程现场施工情况的数码照片、数码录像；施工图纸的电子化；工程施工方案图纸；设计变更图纸；电子文档签章；人力、材料、机械设备、资金等资源统计；进度、投资等统计报表；安全质量保证资料；天气气象资料；沉降观测数据分析；其他项目需要信息管理所需要的资料。采集手段和时效：采用绘制、填写、拍摄、扫描等手段，对工程项目信息进行收集，对于静态消息要及时进行上报存储，对于动态消息要及时收集上报，及时更新，保证信息的准确性和时效性。(2)信息的加工整理及传递1 对各方面收集到的数据和信息进行鉴别、选择、核对、合并、排序、更新、计算、汇总，生成不同形式的数据和信息，以提供给建设单位、监理及项目部各类管理人员。使用网络平台传输、共享数据，在项目部内部通过数据库、Intranet（局域网）实现数据的传送和共享；通过Internet与建设单位、监理进行数据和信息的交流和共享，并使用传真、电话等作为辅助手段。(3)信息存储处理后的项目信息按照统一编码、固定的格式进行存储，一般存储在服务器，使用移动硬盘和光盘（刻录）进行安全备份。附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备序号仪器设备名称规格型号数量国别产地购置日期备注1液压式万能试验机WE-1000B1浙江2004.10.292电液式压力试验机WAY—20001无锡2004.10.293全自动压力试验机WAY—3001无锡2004.10.294钢筋标距仪SYA—3001浙江2004.11.205回弹仪ZC3-A1山东2004.10.296洛氏硬度计HR-150DT1上海2006.67混凝土弹性模量测定仪TM.Ⅱ型1无锡2004.10.298台称TGT—1001南通2004.10.299电子天平LD21021沈阳2008.210电子天平LD2000-11沈阳2008.211电子秤ASC-15A1上海2008.212静水力学天平YP50001型1常州2008.213分析天平FA10041上海2006.02.0214电热鼓风干燥箱101A-21上海2004.10.2915砂子标准筛φ301东台2004.10.2916石子标准筛φ301东台2004.10.291 17高温炉DTW-20011余姚2006.2.118电热恒温水浴1上海2005.11.1519粗骨料密度测定仪1沈阳2008.220方孔石子筛φ301上虞2008.221方孔砂石筛φ301上虞2008.2附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备序号仪器设备名称规格型号数量国别产地购置日期备注22土壤筛φ301上虞2008.223液塑限联合测定仪FG-3型1浙江2008.224轻型动力触探仪10kg1天津2008.225K30平板载荷仪K30型1北京2008.226多功能电动击实仪BKJ-Ⅲ1北京2008.227泥浆试验仪器（三件套）NA-1型1006型NB-Ⅰ型1上海2008.229胶砂流动度测定仪DT-1A型1浙江2004.10.2930数控水泥标准养护箱SHBY-40B型1东台2004.10.2931水泥净浆搅拌机NJ-160A1北京2004.10.2932水泥胶砂搅拌机JJ-5型1无锡2004.10.2933电动抗折试验机KZJ-500/600型1无锡2004.10.2934水泥负压筛析仪BYS-150型1东台2004.10.2935胶砂振实台ZS-15型1无锡2004.10.2936沸煮箱FZ-31型1东台2004.10.291 37标稠与凝结时间测定仪1东台2004.10.2938雷式夹膨胀测定仪LD-501无锡2004.10.2939电动勃氏透气比表面积仪DBT-127型1无锡2008.240混凝土标养设备FHBS-100型1无锡2008.241电通量测定仪DTL-2501合肥2005.9.10附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备序号仪器设备名称规格型号数量国别产地购置日期备注42混凝土搅拌机SJD-60型1东台2004.10.2943混凝土磁性振动台HCZT-Ⅱ型1东台2004.10.2944含气量测定仪LC-615A1日本2006.5.845压力泌水仪SY-2型1无锡2006.5.846混凝土渗透仪HP-40型1天津2008.247砼贯入阻力仪Q-1200N1东台2004.10.2948钻芯取样机HZ-15型1浙江2005.10.849玻璃温度计100℃2浙江2008.350婆梅氏比重计1.00-2.001浙江2008.351李氏比重瓶500ml1上海2008.352量筒500ml3上海2008.353干湿温度计100℃2双马2008.354温湿度表WSB-A11郑州2008.355远红外温度计8810H1上海2008.256游标卡尺0-300mm1上海2008.357钢直尺300mm1浙江2008.358钢直尺500mm1河北2008.359塞尺0.02～1mm1河北2008.31 60万能角度尺0-320°1上海2008.361游标卡尺0-150mm1无锡2004.10.2962千分表0-10mm2上海2008.363DiNi型电子水准仪1德国2008.164TCR1201R100全钻仪2瑞士2008.165DZS3-1水准仪2北京2008.3附表2投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注一路基工程1挖掘机CAT320C2美国20051031.0m3路基2挖掘机CAT3202美国20071031.0m3路基3平地机PY185A2成都20061363.66×0.6路基4装载机ZL40A2柳州20061282.2m3路基5装载机ZL40B2柳州20061172.2m3路基6碾压机YZ254长沙200614125t路基7千斤顶YC604广西200560t锚索8张拉油泵ZB4/5004柳州20055锚索9消解石灰专用筛分机GFS-1501河北2005110150m3/h路基10冲击式压路机YT251郑州200612925KJ路基11摊铺机WTD7500C1天津20061357．5米路基12级配碎石拌合站WDB5001潍坊2006120500T/h路基13空压机20m3/min1陕西200611020m3路基明洞1 14空压机3m3/min5陕西2006223m3路基抗滑桩15推土机T2002山东20061473.54×1.27路基涵洞16推土机T1402河北20061033.776×1.045路基17自卸汽车K2910青岛200621319T路基18自卸汽车CQ326010重庆200621326T路基20长螺旋钻机ZLK800LK2武汉200674400m/dCFG桩附表2投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注21洒水车S5.52四川2005995m3路基22潜孔钻机KQ-1502宣化200674127*20路基23高压双液注浆机ZTQZ-3葫芦岛20057.560m3岩溶注浆24地质钻机GXY-14无锡200622300m岩溶、锚索25手扶式振动压路机TV80NK2日本2006758KN路基26级配碎石破碎筛150m3/h1上海2005110150m3/h路基28砂浆拌和机UJZ-2008太原200520067.520m3/h附属二桥梁设备29冲击钻机CZ3070上海20052006705t/φ2.5m30泥浆泵BW-20070上海2005200622200L/分31挖掘机CAT320C10美国200520061031m332自卸汽车K296青岛2005200621319T33汽车吊QY1610四川2006200716416T34汽车吊QY252徐州200616425T1 35汽车吊LTM12002德国2000390200T36卷扬机JK-53浙江20065.55T37洒水车WHG51402武汉2005200615412m338砂浆搅拌机UJZ-2002太原200520067.520m3/h39水泵KWPK200-40011淄博20052006200～400m3/h40龙门吊10t1自制附表2投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注41千斤顶YCW250B4广州20052006250t42张拉油泵ZB4/5004柳州20052006543空压机3m3/min20陕西2006223m344风枪40三隧道设备45衬砌台车自制10m长1广东2007明洞衬砌46凿岩机YT-285天水200583.3L/s隧道凿岩47湿喷机TK-9612成都20065m3边坡防护四混凝土施工设备48砼拌合站HZN90AJ1成都200825049砼拌合站HZN60AJ1成都200620050砼输送泵HBT80C4长沙20065560m3/h51砼运输车HNJ5260GJB8辽宁200520062507m352砼泵车ZJ5280THB125-371长沙2006287125m3/h1 53装载机ZL50C2徐州200520061543m3五钢筋加工设备54钢筋弯曲机GW404韶关20052.240mm55钢筋切断机QJ-404四川200520062.240mm56钢筋调直机GT6-124沈阳200520062.257对焊机UN-1002徐州20052006100100KVA58电焊机BX2-50040甘肃2005200622附表2投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注59钢构件加工设备套1南京20062007六电力设备60变压器S9-5009太原2006500500KVA61变压器S9-5002太原2007500500KVA62发电机250GF2江苏2006200250GF1 附表3投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）进场时间退场时间备注一路基工程1挖掘机CAT320C2美国20051032008.12008.112挖掘机CAT3202美国20071032008.32009.23平地机PY185A1成都20061362008.52008.114装载机ZL40A2柳州20061282008.52008.115装载机ZL40B2柳州20061172008.52008.116碾压机YZ254长沙20061412008.52008.117千斤顶YC604广西20052008.62008.98张拉油泵ZB4/5004柳州200552008.62008.99消解石灰专用筛分机GFS-1501河北20051102008.42008.610冲击式压路机YT251郑州20061292008.52008.1111摊铺机WTD7500C1天津20061352008.102008.1112改良土、级配碎石拌合站WDB5001潍坊20061202008.52008.111 13空压机20m3/min1陕西20061102008.42008.11明洞14空压机3m3/min5陕西2006222008.42008.11抗滑桩15推土机T2002山东20061472008.32008.1116推土机T1402河北20061032008.32008.1117自卸汽车K2910青岛20062132008.52008.1118自卸汽车CQ32605重庆20062132008.32008.1119振动沉管机DZ60KS1兰州2006602008.32008.620长螺旋钻机ZLK800LK2武汉2006742008.32008.6附表3投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）进场时间退场时间备注21洒水车S5.52四川2005992008.42008.1122潜孔钻机KQ-1502宣化2006742008.42008.1123高压双液注浆机ZTQZ-3葫芦岛20057.52008.32008.824地质钻机GXY-14无锡2006222008.32008.1025手扶式振动压路机TV80NK2日本200672008.32008.1026级配碎石破碎筛150m3/h1上海20051102008.32008.1027液压碎土机YST6001陕西200520061182008.32008.1028砂浆拌和机UJZ-2008太原2005,20067.52008.32008.10二桥梁设备29冲击钻机CZ3070上海20052006702008.52009.130泥浆泵BW-20070上海20052006222008.52009.131挖掘机CAT320C10美国200520061032008.52009.332自卸汽车K296青岛200520062132008.52009.31 33汽车吊QY1610四川200620071642008.52009.334汽车吊QY252徐州20061642008.52009.335汽车吊LTM12002德国20003902008.122008.1236卷扬机JK-53浙江20065.52008.52009.337洒水车WHG51402武汉200520061542008.42009.338砂浆搅拌机UJZ-2002太原200520067.52008.52009.1039水泵KWPK200-40011淄博200520062008.52009.1040龙门吊10t1自制2008.52009.3附表3投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）进场时间退场时间备注41千斤顶YCW250B4广州200520062008.82009.342张拉油泵ZB4/5004柳州2005200652008.82009.343空压机3m3/min20陕西2006222008.62009.344风枪402008.62009.3三隧道设备45衬砌台车自制10m长1山西现场加工制作2009.32009.846凿岩机YT-285天水20052008.52008.1147湿喷机TK-9612成都20062008.52008.11四混凝土施工设备48砼拌合站HZN90AJ1成都20062502008.32009.1149砼拌合站HZN60AJ1韶关20062002008.32009.1150砼输送泵HBT604长沙2006552008.102009.251砼输送泵HBT802长沙2006552008.52009.952砼运输车HNJ5260GJB9辽宁200520062502008.52009.91 53砼泵车ZJ5280THB125-372长沙20062872008.52009.354装载机ZL50C2徐州200520061542008.32009.11五钢筋加工设备54钢筋弯曲机GW408韶关20052.22008.32009.1155钢筋切断机QJ-408四川200520062.22008.32009.1156钢筋调直机GT6-128沈阳200520062.22008.32009.1157对焊机UN-1002徐州200520061002008.32009.1158电焊机BX2-50060甘肃20052006222008.32009.11附表3投入本工程主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）进场时间退场时间备注59钢构件加工设备套1南京200620072008.32009.11六电力设备60变压器S9-5009太原20065002008.32009.1161变压器S9-3151太原20075002008.32009.1162变压器S9-5001太原20075002008.32009.1163发电机250GF5江苏20062002008.32009.111 1 普及教育环保、水保体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防能力项目部环保领导小组工程管理部(设专人负责)队环保领导小组专职检查员项目部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查项目部不定期抽查环保部门日常监督班组长兼职检查员开展环境保护月对环境有污染的逐一落实解决制将定施科工学现合场理布的局方合案理按相关部门法规规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理技术措施、方案来保证环保目标的实现保护生态环境严格按设计要求施工图12.7.2环保、水保体系框图1'