既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南

'XX铁路增建二线施工组织管理指南1 前言长期以来，既有线改造和增建二线施工干扰多、安全卡控难度大，一直是建设项目管理机构的难点。在不中断行车的前提下安全、优质、高效地完成施工任务，实现运输、施工“两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至精河段增建第二线运输、施工一体化管理这一课题,结合近年改建铁路施工中的典型案例，对改建铁路施工特点进行分析,从施工工艺、施工组织和安全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。1 一.概述………………….…………………………..……..1.研究依据及范围…………………………………………..………....2.既有线概况………………………………………..…….......….3.设计概况….………………………………………..……..….二.施工组织原则…………………………………..…………..1.先改造站.后开通区间…………………….………………….……..2.先控制工程.后一般工程…………………………….……..…………3.先过渡开通.后配套完善…………………………….………………..4.先点交运营.后整体验收…………………………….………………..三.整体施工组织方案……..……………………….……………...（一）、编制依据...................................................…..（二）、施工方法及工序安排...................................................…..（三）、工期分析和总体形象进度………..…...………………………（四）、说明和建议…………………..……………...…四、站场及区间示意图…………...………………………………五、典型案例……………………………………1.区间出岔架梁………………………………………………….2、区间出岔卸………………………………………………….3.线路拨移施工………………………………………………….4.区间换侧施工………………………………………………….5.站场改造施………………………………………………….六.改建铁路施工安全管理………………………………….（一）安全管理体系………………………………….（二）安全保证措拖………………………………….（三）安全检查制度………………………………….（四）安全主管岗位职责………………………………….（五）路基施工安全控制………………………………….（六）桥梁施工安全控制.…...…………………………….（七）轨道施工安全控制…….…………………………….（八）改建铁路施工劳动纪律….……………………………（九）主要项目安全检查表…………………………………（十）安全管理评比…………………………………（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施…………………………………（十二）执行《营业线施工验收管理办法》的实施办法……………七、施工准备工作……………….……………………………目录1 一、概述1、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对XX铁路二线进行现场踏勘掌握的实际情况。（3）铁道第一勘察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精河车站，既有线运营里程为k1901+883～k2283+812，全长381.93km的可行性研究资料及部分定测资料。2、既有线路概况兰新线乌西至精河段增建二线设计起点：乌西车站西咽喉k1898+350至设计终点精河车站东咽喉k2284+600，该段地处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态如下：⑴.既有轨道设备状态①乌兰乌苏～石河子、安集海～奎屯区间为P60无缝线路；奎屯～乐土驿、乌苏～甘河子、四棵树～高泉～古河为P50普通线路Ⅲ型轨枕；古尔图～托托～伊里生为P50轨，69型轨枕普通线路。②站内站线钢轨：昌吉、军户、呼图壁、大丰站站线为P43、25米钢轨，其它站站线为P50、25米钢轨。③正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混凝土岔枕。④既有曲线半径最小800米，限制坡度6‰。⑵.车站分布、设备状态及设计情况（见附表）1 乌西-精河既有车站分布、设备状态及设计情况（一）序号站名车站性质车站中心里程站房朝向股道数量货场及专用线特征设计站型站改干扰线路状态1乌西编组站K1901+883右D8,SDF10,XDF7,BZ24货场1二级四场2三坪中间站K1912+493右DF4专3DF5双渡线(外)3昌吉中间站K1923+561右DF4货2专1DF5双渡线(内、外)，东岔区向北改移站台、照明、电缆4军户会让站K1935+966左DF3关闭5小土古里会让站K1947+403右DF2原榆树湖车站关闭6呼图壁中间站K1959+855右DF3货2DF5双渡线(外、内)7五工台预留站K1968+605DF2新开站关闭8大丰会让站K1978+535右DF3关闭9乐土驿会让站K1992+194右DF3货1DF4双渡线(外、内)10包家店会让站K2005+004右DF2关闭11玛纳斯中间站K2015+893右DF4货2电专3DF5双渡线(外)12石河子中间站K2027+189右DF5货4粮专1工4DF6渡线(外)、交叉渡线P60无缝III型枕13乌兰乌苏会让站K2042+421右DF3军专1关闭（因坦克部队未定）14宋圣宫预留站K2053+862DF3新开站关闭15沙湾县中间站K2064+633右（应左）DF3货2DF5双渡线(内、外)站台、照明、电缆1 序号站名车站性质车站中心里程站房朝向股道数量货场及专用线特征设计站型站改干扰线路状态16安库预留站K2075+833DF2新开站关闭17安集海会让站K2086+883右DF3DF4双渡线(外)站台、照明、电缆P60无缝III型枕18开干齐会让站K2099+075左DF2原苏湾车站关闭19奎屯东会让站K2113+632左DF3DF5双渡线(外、内)20奎屯区段站K2123+890右DF8,BZ12货场1专3岔2处一级二场奎阿线接轨站南侧新增5股道21奎屯西中间站K2131+456右DF6碴1油专1糖专1北侧新增1股道、延长到发线22乌苏中间站K2139+489右DF4货1桥专1材专1存车场8股道DF6双渡线(内)P50，25米III型枕23甘河子会让站K2156+656右DF2关闭24四棵树中间站K2172+455右DF3DF4双渡线(内)25高泉会让站K2188+207左DF2关闭26古河会让站K2205+963右DF3DF4双渡线(内)站台、照明、电缆27古尔图会让站K2220+978右DF2关闭P50无缝III型枕28托托会让站K2239+016右DF3碴专1DF4双渡线(内)站台、照明、电缆29伊力生会让站K2253+510左DF3DF4双渡线(内)30沙泉子会让站K2266+965右DF2关闭31精河中间站K2283+812左DF7货3粮专2精伊霍线接轨站北侧新增2股道、南侧新增1股道站台、照明、电缆、消防井乌西-精河既有车站分布、设备状态及设计情况（二）1 3、设计概况1.乌西至精河全长381.417KM。2.大桥10座，其中双线桥8座，单线桥2座。3.中桥39座，其中双线桥16座,单线桥23座。4.小桥65座，，其中双线小桥26座，单线小桥39座。5.涵1045座，其中接长899座，新建146座。6.路基土方：区间912万方，站场215万方。7.铺轨长度：正线机械铺设长钢轨378.465公里，人工铺设钢轨147.23公里；站线铺轨59.826公里，道岔309组。二、施工组织原则按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定如下施工组织原则。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间；先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。1 1、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西---玛纳斯---乌兰乌苏，四棵树---精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西---玛纳斯，四棵树---高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树---精河。随着施工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言，全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划，统筹安排。乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行车干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰；对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工期的主要因素。1 2.先改建站场，后开通区间（1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双线开通前先进行相邻车站的改造。使区间双线和车站运能同步提高，施工一段早日投入运营一段。（2）站改的同时做好右线新铺工作。铺轨方案大部分采用机械铺设，本段线路与既有线并行、等高，为合理安排工期，考虑单向多口铺轨，机械铺轨完成一个区间（段落）交运营，可通过改造的车站铺设下一个区间（段落），以减少行车干扰，保证既有线运营安全。（3）全线换侧18处，大部分在车站两端，由于换侧次数多，与既有线干扰大，为保证铺架工程的顺利应先进行站场改造，后进入区间换侧。站改完工后，左线换侧，而后开通右线，最后进行左线改造。（4）左线改造完毕，开通区间闭塞联锁。3.先过渡开通，后配套完善按照设计要求：既有各站单线半自动闭塞将改为双线显示自动闭塞。所有6502电气集中联锁将改为微机联锁系统。（1）保留站用计算机联锁过渡，关闭站用6502过渡，单边线路区间以复线半自动闭塞过渡。对关闭站先保留，用过渡道岔联通区间，待区间开通时再关闭。（2）根据运输需求，换完无缝线路后自东向西按三站两区间方式开通自动闭塞，拆除关闭站。（3）配套工程在确保运输安全的前提下，先开通车站和区间复线，再进行站前和站后运输设备配套施工。1 4、先点交运营，后组织验交增建二线工程完成一段，点交后交付运营一段，这样既有利于迅速最大限度地提高运能，又有利于保证设备运营安全。例如关闭车站，必须使用过渡道岔先联通区间，等区间按设计文件全部完工后才能拆除过渡道岔。过渡道岔在运营时宜先点交给运营单位管理。同样，原有站场联锁也要经6502电气集中联锁过渡后才能改造为站场微机联锁，区间用复线半自动闭塞过渡到自闭等，均要进行先点交运营，待全线全部工程按设计文件完工后，再按照有关程序组织正式验交。即：站场形成一股道交一股道、形成一组道岔交一组道岔；区间形成一个交一个。三.整体施工组织方案（一）、编制依据1、施工安排充分体现“优先运输”的原则，优先安排运输限制区段（大丰-乐土驿、石河子-乌兰乌苏、古河-古尔图-托托-沙泉子）的施工，集中力量确保这五个运输限制区段双线的优先开通。2、施工安排严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2006]269号）。3、根据“服务运输”的原则并结合行车调度区段的最大施工慢行处数：乌西-奎屯4处、奎屯-精河3处，每一处慢行区段长度3km左右；4、初步设计文件和已供施工设计审查图。5、站场及区间示意图图例6、站场、区间施工进度计划横道图图例1 1 1 1 1 1 1 3主要施工方法和施工工序安排3.1线下路基、桥涵、站场房屋工程施工全线展开；3.2先限制区段后一般区段，完成一段开通运营一段。3.3先进行相邻车站的站改和关闭站过渡施工，后进行区间线路拨接开通区间。3.4先开通复线半自动闭塞，后开通复线自动闭塞。4区间轨道工程施工方法4.1轨道铺设方法：区间轨道工程施工：新增二线先进行铺设普通线开通运营，再换铺成无缝线路，新增左线地段、绕行地段的左线、既有线改建地段采用人工铺设的方法。4.2铺架基地选址：根据铁道部批复的初步设计、路局运输部门的意见和尽可能减少征地拆迁量的原则，铺架基地拟选在三坪车站南侧和奎屯站。4.3铺架通道：利用临近车站站改后的道岔和关闭站的过渡道岔作为铺架的进出通道。4.4既有线改建和人工铺设地段施工与桥涵改建、路基工程同步进行。4.5线路整道：人工铺设地段开通前采用捣固机群整道作业，线路开通时再用大机加强整道。无缝线路铺设地段开通前后均采用大机整道作业。4.6区间线路开通顺序：先开通左线（下行线）确保运输畅通；再进行右线（下行线）的桥梁架设，铺设无缝线路或换铺无缝线路。1 5桥涵施工方法5.1既有桥涵拆建、平改立、公铁立交桥施工工艺优先采用低高度钢便梁架固线路工艺，对不适用低高度钢便梁的桥涵工程采用修建临时施工便线绕行工艺；平改立和公铁立交框架桥接长工程尽可能采用顶进施工工艺。5.2既有涵接长线路加固防护施工工艺本工程既有涵接长和拆建涵数量很大，根据设计文件要求的限速条件进行施工。施工中路基和线路防护完成后，施工地段列车限速≥45km/h。一般桥涵和路基填料较好且填土较高地段采用钢轨桩或钢板桩或钢管桩加固路基防护，其他地段采用低高度钢便梁防护，禁止采用吊轨梁施工方法。当采用的防护方法不能满足施工地段列车限速≥45km/h时应优先考虑采用低高度钢便梁防护方法。5.3桥梁架设工艺采用架桥机和汽车吊架设相结合的方法。对于大桥、32m的中桥、并行地段的桥梁采用架桥机，其它32m以下的中小桥桥梁尽可能采用汽车吊架设。个别双绕有交叉地段的桥梁架设时，拟采用区间出岔或拨接的方法作为架桥机的进出通道。6关闭站的过渡和关闭6.1关闭站的过渡：改为正线的站线两端各加一组临时道岔过渡，沟通铺架设备进出区间的通道。信号采用6502电气集中过渡。6.2关闭站的关闭：一个调度区段内的关闭站在本调度区段自动闭塞开通时关闭。1 7通信、信号、电力及信号机械室配套工程7.1信号工程7.1.116个车站、15个关闭站站改施工安排站改开始前1个月开始信号机械室计算机联锁施工，并与站改同步完成过渡施工，站改计算机联锁开通后，顺延20天完成CTC、站内电码化、微机监测等施工项目；2007年完成：乌西(只进行局部站改、二线接入施工)、三坪、昌吉、（军户）、（小土古里）、呼图壁、（五工台）、（大丰）、（乐土驿）、（包家店）、玛纳斯、古河、（古尔图）、托托、（伊里生）、（沙泉子）、精河8站9所(关闭站以下简称所)；2008年完成：乌西（三个场改计算机联锁）、石河子、乌兰乌苏、（宋圣宫）、沙湾县、（安库）、（安集海）、（开干齐）、、奎屯东、奎屯、奎西、乌苏、（甘河子）、四棵树、（高泉）、8站6所。7.1.2信号工程施工过渡方案7.1.2.1乌西、奎屯站改造，采用电气集中过渡，站改完成后开通计算机联锁；7.1.2.2保留站，首先进行车站新增配线、新增渡线道岔的施工（多数是上行线），新增渡线道岔必须插入即有下行线（原使用线路）时，采用电气集中过渡；室内按全站计算机联锁施工，新增上行线采用计算机联锁施工完成后，进行一次倒接，开通上行线和能够一次性接入的下行站线，同时开通相关站内电码化和CTC监督功能和计算机联锁设备；然后，在完成原下行线改造后，再次倒接开通全站计算机联锁；最后开通站内电码化、CTC监督功能和微机监测等设备。7.1.2.3关闭站正线的站线两端各加一组临时道岔连通区间，信号采用6502电气集中过渡，待自动闭塞开通时关闭。7.1.2.4根据运输需求，两站（完成改造）区间铺轨完成后，可先开通复线半自动过渡。1 7.1.3ZPW－2000A自动闭塞施工2007年8月1日－10月31日完成乌鲁木齐—呼图壁、古河－伊里生工程。2008年5月1日－10月15日完成呼图壁—古河、伊里生－精河工程。在路基成形后开始施工，1个月至少完成1个站间施工。乌西－奎屯、奎屯－精河无缝线路铺设完成后，自东向西按“三站两区间”逐段开通ZPW－2000A自动闭塞、CTC等项目。7.2通信工程7.2.12007年完成二宫、乌西、奎屯通信中心机械室（中心）的改造工程；7.2.2对既有无线车次号、站场通信、TMIS、TFDS、HMIS等信息系统升级改造，于车站站改前一个月开始施工，于车站站改完成前10天完工；7.2.32007年5月1日－10月31日完成乌鲁木齐—乌兰乌苏光缆工程敷设。7.2.42008年5月1日－7月1日完成乌兰乌苏—奎屯光缆工程敷设。7.3电力工程7.3.12007年5月1日－10月31日完成乌西—奎屯10KV电力贯通线路和7处变电所改造工程；2008年5月1日－7月1日完成奎屯—精河10KV电力贯通线路。7.3.2根据站改进度，保证信号机械室电力配套应与信号机械室房屋交付同期完成；车站电力配套应与车站改造交付使用同期完成。7.4房屋工程7.4.1信号机械室房屋施工时间各站信号机械室新（扩）建并在站改前50天前交付使用。相关专业配套通信、室内照明、电力配电盘改造等一并完成。7.4.2石河子站房2007年8月30日前开工，2008年9月30日前交付使用。1 （三）、工期分析和总体形象进度描述1、有效施工工期计算原则（1）、气候因素为确保工程质量，土建工程必须避开冬季施工（当年的10月底至次年的4月底）。土建工程的施工期每年6个月；无缝线路的铺设时间：无缝线路锁定对气温要求非常严格，每年适宜铺设无缝线路的春秋季节大约4个月（当年的4月1日～5月30日、9月1日～10月30日）。（2）、运输组织桥涵接长、平改立、公铁立交、线路拨接、站改工程的慢行和封锁处所根据路局运输部门提供的方案编排。1 4、总体形象进度描述2007年度（1）、完成乌西-玛纳斯、古河-精河的双线半自动开通。（2）、完成乌西（新线接入），三坪、昌吉、呼图壁、玛纳斯、古河、托托、精河（新线接入）的站改工程；完成军户、小土古里、五工台、大丰、乐土驿、包家店、古尔图、伊里生、沙泉子站等的过渡工程。本工程施工期为：2007年5月1日～2009年01月31日。（3）、完成乌西—玛纳斯4座大桥，中小桥20座、涵洞354座；精河—古河2座大桥，中小桥11座、涵洞177座。（4）、完成全部站场土石方和90%左右的区间路基土石方工程（剩余非本年度开通区段的桥涵缺口路基土石方工程）。（5）、完成除石河子站房外的所有房屋工程，达到竣工验交标准。（6）、完成10KV的电力贯通线和配电所的改造施工。（7）、完成年内开通区段的通信工程。1 2008年度（1）、完成玛纳斯—古河的双线半自动闭塞开通。（2）、完成石河子、乌兰乌苏、沙湾、奎屯东、奎屯、奎屯西、乌苏、四棵树的站改工程。（3）、完成军户、小土古里、五工台、包家店、甘河子、沙泉子6个站的过渡工程。（4）、完成开通区段内的桥涵改（拆）建、平改立工程340座。（5）、完成开通区段内的通信工程。（6）、完成开通区段内的区间路基土石方工程。（四）、说明和建议几点说明1、本施工方案中未考虑因恶劣天气、征地拆迁干扰、运输组织造成的误工。2、本施工方案中：区间途卸轨料、站改、既有线改建施工尽可能利用了桥涵改建和平改立的限速和封锁点。3、因乌西和奎屯站改设计图未到，本施工方案估算了工期。乌西和奎屯站改安排在2008年完工。1 几点建议1、2007年开通5段限制区段的双线半自动闭塞后，缓解了运能紧张的局面，建议在后期施工中适当增加慢行和封锁处所。2、2008年完工的限速条件：施工期内（07.05.01-08.10.30）必须确保乌西-奎屯8处、奎屯-精河4处，每一处慢行长度3km。后附：1、《总体施工进度计划图》图例2、《分年度完成工程数量和投资计划表》图例3、《桥涵改（拆）建工程施工进度计划图》图例4、《站改、铺轨工程施工进度计划图》1 1 1 1 五、典型案例(一)、区间出岔架设桥梁1、工程概况2、施工组织机构3、总体方案4、架桥机编组及施工流程5、安全保证措施6、施工中需配合的工作7、桥梁运输及架梁计划8、铺设、拆除道岔计划9、大桥出岔架梁便线示意图1 兰新线某区间出岔架设10孔32.0米双线大桥1、工程概况该桥位于曲线地段，曲线半径为R=3500m，切线长T=1156.57m，曲线长L=2251.98m，为10孔，Lp=32m预应力钢筋混凝土双线桥，坡度为+5.8‰。桥梁由哈密桥梁厂生产，支座采用《专桥（01）8152》为铸钢支座，与TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用，桥梁设计图号为专桥9753，架梁采用JQ160型架桥机、倒装龙门架和相应配套设施。线路所经地带深沟断坎，地形险峻，垂直悬崖最深达40m。线路技术要求较高，设计行车时速预留为200km/h。最高桥墩基顶至托盘底高为54m，至桥面高为60m。施工难度大，架梁困难，选择在下行线K1733+241.68处区间出岔铺设P50轨，右开12号道岔一组，铺设架桥便线，架桥机架梁施工。(一)、区间出岔架设桥梁2、施工组织机构指挥长：主管副局长副指挥：施工协调组组长现场指挥：桥梁主体施工单位领导、架桥队队长现场协调、施工、配合单位1、建设单位管理部门2、架桥队3、桥梁主体施工单位4、工务段5、车务段6、电务段7、铁通分公司8、机务段9、安监部门10、监理公司1 3、总体方案（1）11月22日利用天窗时间在吐鲁番-夏普吐勒下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号临时道岔一组。线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。临时道岔的管理维护由施工单位、车站、电务段、铁通分公司等单位按乌铁总2005（303号）《关于公布〈区间临时道岔管理办法的通知〉》办理。（2）架桥机到达吐鲁番站后，由机车整体推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点进入架梁施工便线，到达指定地点进行拼装。拼装过程中机车配合，拼装完毕后，由单机整体挂到吐鲁番站内进行编组。（3）架桥机在吐鲁番站编组后，多余平板车摘放在吐鲁番站内，由机车推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，进入架梁施工便线，进行架梁施工；区间出岔架设桥梁（4）32米梁到站达鲁番站后，由单机每次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。架设过程中机车配合推送装梁车喂梁。本次6片梁架设完毕后，由机车挂空平板通过临时道岔返回吐鲁番站；再次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。（先架设上行线梁，上行线梁全部架设完毕后，便线拨移到下行线，再架设下行线梁），由于架桥机及向区间推送32米桥梁车辆超限，运行中禁止区间会车，机车推进施工便线后听从工方指挥。（5）架梁完毕后，由机车挂吐鲁番站内停放的架桥机平板，反向推进至吐-夏下行线出岔地点，进入架梁施工便线，进行架桥机分解。分解过程中机车配合。分解后，由机车整体挂至吐鲁番站，然后挂往达坂城站。（6）2月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h，48小时恢复常速。1 4、架梁编组及施工流程4.1施工准备4.1.1便线铺设及区间出临时道岔施工单位在10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番-夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733+150-K1733+350线路限速25km/h做准备工作，在下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。机车压道：按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番-夏普吐勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。4.1.2墩台检查及验收准备：施工单位在10月22日前，对所有墩台控制中线必须用墨线弹出，要求弹出下列墨线：墩中线、上下行中线、梁端线、支座中心线，锚栓孔中线、在预制梁上要求弹出梁中线。会同监理对墩台中线进行复查，并检查支座与墩台预留孔是否符合，如发现问题，及时采取措施，保证支座与墩台连接符合标准。区间出岔架设桥梁4.1.3桥梁检查验收在桥梁由机车运止架梁位置后，由施工单位负责，会同现场监理、桥梁厂技术人员，验收桥梁出厂合格证，检验梁表面状况，核对桥梁外形尺寸、梁底角预埋螺栓与支座上部孔尺寸是否吻合，核对梁随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取措施。4.1.4桥头路基加固，桥头路基采用基床2.5米高，25米长范围内用加3%的325水泥混合土填筑，施工单位会同监理进行K30实验，保证路基合格。架梁时，架桥机吊装试压时，会造成路基下沉（下沉量与填土质量和路基高度有关），所以在桥头路肩上必须准备充足的道碴，一旦下沉就应起道补碴，保证桥台后路基稳定。备碴数量每股道80m³，沿桥头线路两侧40米堆放。1 4.2架梁施工4.2.1架桥机工艺流程a组装架桥机b架桥机运行至桥头c架梁准备d主机对位、伸大臂、立0#柱e立龙门架并倒装梁片f2#车运送桥梁与1#车对位g梁片拖拉、捆梁、吊梁h梁片运行落梁I吊梁小车横移梁就位j桥梁落位安支座k电焊横隔板和桥面轨铺设l桥梁收尾工作m质量检查区间出岔架设桥梁4.2.21＃车对位（即架桥机）1＃车对位时，停车位置应十分准确，主机第一轮对中心到胸墙或已架梁前端间的距离为2.9m。对位后制动风压应随时保持0.6mpa以上，并采用铁鞋、木楔和止轮器在轮下方，确保架桥机不发生溜动。大臂带着0＃柱前伸到前方墩（台）上，0＃柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将2＃柱插销全部拔出，使大臂处于一端支于0＃柱，一端支于1＃柱的完全简支状态。4.2.3桥梁编组桥梁编组在吐鲁番车站进行，每组4--6片，满足1天架设。编组要注意桥梁编号，最好按梁跨生产时间编组一孔梁的两片梁，这样梁尺寸及随温度变化比较一致。4.2.4立龙门架并倒装梁片龙门架支承面要垫平垫实，两侧支承面应安放在同一水平面上，误差不得超过10±5mm。龙门架组左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过10±2mm。二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。梁片落在二号车上时，梁前端应超出二号车3.5～3.8m，其最低处距轨面不得少于1.8m，不足时用垫木调整，以满足一号车拖拉梁片的需要。1 4.2.5二号车运送桥梁与一号车对位：二号车载梁运行速度为5～12km/h，接近一号车时降速为0.5km/h。此时应设专人护送、指挥和司闸，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。区间出岔架设桥梁4.2.6梁片拖拉、捆梁、吊梁：桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的螺旋顶。顶头距轨面15～20mm左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量.拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。吊点应符合《架规》规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端2.5m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。机臂上设专人，其任务是：防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽绕乱钢丝绳，吊梁小车运行和梁片之前摘除与一号柱的连接销同时伸缩机臂时吊梁小车与1#柱连接销插上，后吊梁小车卸载后打堰，伸缩机臂后安装定位销，吊梁小车空中横移落梁时取下1#柱与机臂之间两侧固定销轴，保证两者之间无相对位移，清除机臂的障碍物等。4.2.7梁片运行及落梁：架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁落时在前片的上面）主机吊梁片运行时应放下前端油压支腿并用枕木垫实，在运行过程中，派人观察液压支腿压实情况。1#车吊梁片运行时，应有人在前端监视对位，防止梁片碰撞0#柱。吊梁运行时或落梁时，应保持左右水平，同时应注意卷扬机的升降量。1 4.2.8吊梁小车横移梁就位：吊梁小车横移小车起吊时应从中点对正，开始最大横移量±950mm，但边端保留±100mm的安全距离。梁片下落距支座0.2～0.3m时暂停，第二片在第一片梁的上部距离0.2～0.3m开始横移，当横移开后应及时落梁，细微的调整应处于低位。两台吊梁小车横移时应基本保持一致，并在移梁过程中随时调整梁片位置，允许两台吊梁小车的横移行程相互偏差不得大于±10mm。梁片横移时，吊梁小车钢结构梁与机臂下盖板之间的间隙不得大于6±2mm，允许两台吊梁小车横移到位后纵向移动，其纵向量不得超过100mm。吊梁小车在吊梁横移之前，主机前端的油压支腿必须支撑的距离在2.5~2.7m之间，同时机臂和1#柱设有的螺旋顶顶死，应专人检查操作。4.2.9桥梁落位安支座墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓。桥梁就位后要及时安装好支座防振环等配件。区间出岔架设桥梁4.2.10桥面轨和电焊横梁隔板整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、泄水罩、平整道碴、铺轨整道、穿好横向张拉钢筋、拧紧锁紧大螺帽等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。4.2.11换边架梁本工程为双线桥，架桥机架完下行线后退回，在桥头将线路拨移至上行线，再进行上行线架梁作业。架完后在新线解体装车，转移至天盐段架梁。4.2.12质量检查为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合《验标》规定后方准进行焊桥作业。每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为竣工提供原始资料。4.3收尾工作桥梁架完后，紧随要做好以下收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板等。1 4.4架梁作业劳动组织架梁施工人员配置表区间出岔架设桥梁序号工种类别数量序号工种类别数量管服人员5二机动平车8一主机281指挥21指挥22走行22走行23发电23起吊24押运加固24电工2三龙门吊155发电21指挥16捆绑、指挥82起吊47落梁83挂钩、上支座108质检2四焊工8合计641 4.5施工注意事项4.5.1架桥机对位前，架桥指挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。1号车对位时停车位置要十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至1号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6‰的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与1号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0号柱抵达墩台时再翘头。待2号柱插销全部拔出后方可进行翘头作业，在翘头时在0号柱下面不远处设置支托物作保险。在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前后保持竖直状态，不能偏斜。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的1、2号柱。顶梁时使2号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。1号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持2~3cm。捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现断丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，立即更换新绳。护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。在桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0号柱。龙门回将平车上的梁吊起倒装到2号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8米。2号车运梁小车采用大楔卡住，发防溜车。梁的两侧打好支撑，经2号车车长检查确认后方可走行。配套完善架桥机的防护设备如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。架桥列车在新铺线路上运行速度不大于5km/h，架桥机对位走行速度不大于0.5km/h。制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范，确保安全。区间出岔架设桥梁1 4.5.2梁内侧挡碴槽预留钢筋由施工单位提前弯到竖直方向。桥面横向筋张拉、焊接与湿接由桥梁厂负责。湿接前铺盖中心纵向缺口由施工单位负责，用1米长木板全部盖死，木板厚5厘米，共计木料16m³。灌支座锚栓孔由完成。应采用硫磺锚固，铺轨及铺碴：在BDK0+100—BDK0+150m处设轨排组装点，轨排组装由施工单位完成。用架桥机吊至平板车上，由2号车运至架桥机前由架桥队铺设。在BDK0+150—BDK0+200m处为装碴区，此处专用一台铲车或挖掘机装碴，在梁上铺约20cm道碴，以便于梁到位后架设轨排，此项工作由金轮公司完成。因新梁的湿接和防水都没有做，铺架完下行线后，需要用架桥机退出已经铺设的轨排，完后架桥机退到便线适当位置，把下行线路拨移到上行桥位，铺架上行桥梁。去除梁顶的道碴，进行梁的湿接和铺设防水。区间出岔架设桥梁5、安全保证措施5.1架梁安全措施架桥机的安全为铺架工程的安全重点，必须严格执行《铁路架桥机架梁规程》的有关规定。架桥机就位以前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员结桥台、桥墩的工程质量，技术数据进行认真的检测；桥头的新铺线路要认真组织压道；线路的质量（方向、水平、轨距）必须达到能承受架桥机架梁作业并确保安全生产的要求。架梁工程系高空作业，凡参加高处作业的人员在架梁前，都必须进行体格检查，凡患有高血压、心脏病或其他不适宜高空作业的人员不得参与架梁作业。进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。1 接上页加强对机械的检查、维修、保养，保证设备处于良好状态，各种机械严禁“带病”工作。架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并拴固在结实的物体上。施工现场所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方。上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点必须达到《技规》规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。架桥机在对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。区间出岔架设桥梁5.2架桥机在下坡地段作业时，应注意下列问题：A、桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。B、对于填方地段，架桥机在通过时，速度不大于3km/h，并派专人跟踪观察路基中否下沉，必要时采取措施。C、认真观察桥头填土质量，观察桥头路基边坡有无裂缝下沉现象。桥头加固严格按《架桥机架梁安全作业规程》。D、在坡道架梁时，架桥机0号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳栓住或打契制动。E、在下坡道架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。1 5.3机械操作安全措施A、严格执行各类机械使用说明书中所规定操作规程，操作者必须事先取得操作合格证后方可独立上岗操作。B、将电动机起动一次，根据机器运转的速度、噪音、振动、温升等情况，仔细检查电动机的三角带传动及被压系统的运转状况是否正常。C、电机温升超过60℃，振动轴温升超过50℃，各部位销轴温升超过70℃时，应停机检查并及时处理后方可运转。D、油箱、偏心铁、振动框架出现裂纹，液压系统漏油，油管互相严重碰擦时，要处理好后方可再使用。E、需要液压、风控、电气系统协同工作的机械必须按规定程序进行操作。F、柴油机应按规定起动。若连续按起动按钮4~5次仍不能起动时，应检查原因，排除故障后方可再起动。待水温超过55℃，风压达到450Kpa以上时方可进行区间行走作业。G、区间运行起步要用一档，换档时要先脱开离合器。换向必须停车进行，停车要先逐渐减速，然后将车停住，尽量少用急刹车。区间出岔架设桥梁6、施工中需配合的工作A、提供线路、桥梁墩台的相关技术资料；B、清除施工便线线路的超高、三角坑现象；C、便线的整道、桥头的压道，特殊情况下桥头需对穿枕木加固；D、T型台的加固；E、架桥机转场途中转头的联系、配合；F、站内调动，桥头平板的进出；G、架桥机龙门吊的喂梁，车长的配备；H、提供平板车一辆；I、桥梁的检查验收及回设过程中的检查验收；J、车顺序按先后左右进行装车；K、车动力问题；L、供站内调车计划；M、清除架桥机通过地段障碍物；N、协调保证32mT型梁的供应和存放地。1 7、桥梁运输计划哈密桥梁厂安排两组运梁车循环装运，32米桥梁车每组车装梁6片，西红柳河共需40片，分7趟运输，48小时循环一次。7.1装运：14：00-15：00（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。第二天18：00前哈桥厂装梁完毕。第三天9：00前挂运至吐鲁番站，并推送进架桥便线。7.2架桥时间衔接：9：00-10：00将运梁车推送进架桥便线，当天架设4片，第二天架设两片。第二天下午：14：00-15：00（天窗时间）牵出排空车辆，当天回送哈密桥梁厂。区间出岔架设桥梁8、铺设、拆除道岔计划便线铺设及区间出临时道岔10月22日前，将架梁便线铺设完成并负责整修。11月22封闭吐鲁番-夏普吐勒下行线3小时，封闭前2小时K1733+150-K1733+350线路限速25km/h做准备工作，在下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号道岔一组，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h。机车压道：按照架桥机施工要求，11月22日安排机车压道，吐鲁番站开出单机通过吐鲁番-夏普吐勒间下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。12月14日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h，48小时恢复常速。1 9、大桥出岔架梁便线示意图区间出岔架设桥梁下行线K1733+241.68出临时单开12#道岔乌鲁木齐既有上行线BJD2下行线a=33。58，22“R=500T=177.797L=346.468l=50新建大桥便线上行线HZBDK0+531.545HZBDK0+408.397ZHBDK0+878.013ZHBDK0+106.057BJD1下行线a=32。07，44“R=450T=154.467L=302.340l=50既有下行线BFJD1下行线a=3。49，49“R=600T=20.063L=40.111便线上行线哈密DK1731+57310孔32米大桥出岔架梁便线示意图1 1、概述在既有线施工中，当改造地段较短，需要道碴数量较少时一般采用挂运敞车途卸道碴的方案；当改造地段较长，需要道碴数量大时应考虑采用区间出道岔卸道碴的施工方案，区间出道岔卸道碴方案可以减少既有线封闭时间并减少了倒运环节，节约大量的劳力、物力，加快施工进度。兰新线煤窑沟-夏普吐勒区间DK1718+920-DK1726+260改造长度7.34公里，需要预卸道碴24700立方，630车。如果采用途卸方式需要42天才能完成，天窗时间需要封闭线路42次，每次3小时共需封闭时间126小时，对运输生产影响很大，同时需要将既有线途卸道碴倒运至新线，发生较大的倒运费用。选择区间出道岔卸道碴方案，铺设、拆除道岔各封闭线路3小时；每次推车封闭线路30分钟，共封闭18次，全过程封闭线路时间15小时，9天完成了卸道碴任务。2、石厂道碴生产情况A、当时采石厂道碴储量5万方。B、生产能力1000方/每天（由于货位已经堆满，生产能力没有满负荷。若满负荷生产可以达到2700方/天）。C、采石厂日装车能力110车，需要专用调车机取送车。D、乌拉泊采石厂现有K车65辆用于周转。(二)、区间出岔卸碴1 区间出岔卸碴3、道碴车运行方案在夏铺吐勒-煤窑沟间下行线K1726+800处出岔，距离夏铺吐勒站1.3公里，因此，该处道碴车由夏铺吐勒站走下行线反向推出，到达出岔地点K1726+900处停车，同时将道岔开通道岔曲股，道碴车推入预铺线路，卸碴后，道碴车牵出预铺线路，通过下行线返回夏铺吐勒站车站，道岔开通直股，开通下行线。下行线上行线27.6公里预铺线路7.3公里预卸630车,每天卸车2列共70车,9天完成P50，12号右开K1726+800煤窑沟K1699+244夏铺吐勒K1728+0682停、推1.3公里1发、推3推、卸4道1 4、区间出岔施工方案（1）道岔铺设：封闭下行线3小时，封闭前1小时限速25km/h做准备工作，封闭后进行拆除线路及道岔整组滑移，线路开通后第一、二趟列车分别限速15、25km/h，当日18：00恢复到45km/h，48小时后恢复到60km/h。（2）道岔拆除：封闭下行线3小时，封闭前1小时限速25km/h做准备工作，封闭后进行拆除道岔线路及恢复线路，线路开通后第一、二趟列车分别限速15、25km/h，当日18：00点恢复到45km/h，72小时内恢复常速。区间出岔卸碴1 5、道岔管理：（1）、按照乌铁总2005（303号）《关于公布〈区间临时道岔管理办法的通知〉》要求,区间出岔前，施工单位与设备管理单位进行安全划界，道岔慢行长度200米。区间出岔后，道岔前后各100米范围既有线由施工单位负责线路安全及线路整修，由施工单位负责慢行200米及预铺地段线路安全。（2）、由电务部门负责增设道岔反位时闭塞分区显示区间占用的条件（道岔开通兰新线时为定位，开通施工岔线时为反位）。（3）、道岔安装电转机及勾锁器，摇把由电务人员管理，勾锁器钥匙由车务人员管理，施工方在曲股安装停车牌，当道碴车在前方停车后，三方确认打开勾锁器拆除钉固装置后转动道岔，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并由工务人员钉固道岔，施工方取掉停车牌及脱轨器，施工方带领道碴车进入预铺线路卸碴，车辆过警冲标后施工方在曲股安装停车牌及脱轨器。车务及电务人员确认后打开勾锁器转动道岔至定位，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固，车务人员向前方站通知开通正线，线路恢复自动闭塞。区间出岔卸碴（4）、道碴车卸车后，由施工方请求道碴车返回，经车务人员与前方站联系后打开勾锁器，转动道岔，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固道岔，施工方取掉停车牌并引导道碴车通过道岔，经车务、电务、工务确认后打开勾锁器转动道岔至定位，检查尖轨处于密贴后加装勾锁器并钉固道岔，施工方在曲股安装停车牌。车辆到达前方站后，车务人员向前方站通知开通正线，线路恢复自动闭塞（具体命令形式由车务部门制定）。（5）、施工出岔点增设电话，开通两端车站运转室的直通电话。（6）、为确保行车安全，工务段派专人进行24小时监护，负责检查线路及道岔，监督放行列车条件。检查出的问题由施工方维修处理。（7）、由施工单位提供活动房屋一间，办公桌、椅子一套，床铺一套，小型发电机及照明设备等。施工及配合人员携带对讲机保持联系，车务部门配传真机。1 线路拨接施工主要是进行既有线改建和增建第二线施工的工作项目之一。由于设计中考虑到车站布置、线路曲线半径、线路坡度、地形和重要建筑物等限制，因此线路拨接施工的形式比较多。编制施工方案时总结了复线建设及既有线提速改造施工经验，将引起线路拨接施工的各种原因全面分析，使得线路拨接模板建成后长期发挥作用，为运输生产、提高管理水平起到积极作用。下面分别从既有线改建和增建第二线工作项目，分析引起的线路拨接施工。1、既有线改造线路拨接施工的主要形式：a、既有线错动线路的拨正；b、加大曲线半径；c、加长缓和曲线；d、加长夹直线；e、因夹直线长度不够，将两条曲线改建为一条曲线；f、移动共切线以加长反向的夹直线；g、将多个曲线地段取直，减少曲线数量；h、由于桥址、隧道等建筑物改移引起线路改建。（三）线路拨接施工1 2、增建第二线线路拨接施工的主要形式：a、既有线错动线路的拨正b、既有线曲线半径改造c、增建第二线绕行（单绕）d、既有线与增建二线同时绕行（双绕）e、第二线换边（包括曲线地段换边、双绕地段换边、直线地段换边、站内一端换边、站内换边五种情况）线路拨接施工1 3、由于以上原因引起线路拨接在施工方法上可分为有、无预铺线路两类：1、长度在300米以内：封闭时间2.5小时第一类：拨正既有线（无线路预铺地段）2、长度在300米以上，分次拨移，中间过渡：封闭时间3小时1、两端与预铺线路拨接，可分解为上、下行分别施工，拨接长度200米以内，最大拨量4米以内，封闭时间3小时2、两端与预铺线路拨接，上、下行同时施工，拨接长度200米以内，最大拨量5米以内，封闭时间4小时3、中间有等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100米以内，封闭时间3小时4、中间有等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度200米第二类：在设计位置以内，封闭时间4小时预铺线路尽量5、中间有不等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100减少拨接长度米以内，土质松软易于填、挖，场地开阔便于机械施工，土方可以在1小时内完成时，封闭时间4小时。6、中间有不等高的交叉点，上下行同时施工，交叉长度100米以上，土方不宜填挖，场地狭窄，干扰较大时，应进行方案比选，考虑修建便线方案。注明：以上封闭施工时间均包括大机作业时间线路拨接施工1 4、拨接施工的有关事项1、拨接施工前验收委员会做好预铺线路静态验收，组织工务段、电务段等单位对线路进行验收。于施工前2日18：00时前将验收报告上报路局有关部门。2、工务段做好拨接拢口的线路验收，认真执行“双签认”制度，严把放行列车关。3、以上所列线路拨接施工是应用较多的形式，由于每一处的设备状况不同（如：轨、枕型号不同等）及现场地形情况不同应因地制宜调整人员、机械数量。在施工条件好时，可以充分利用机械施工地段应减少封闭时间。4、当施工难度比以上形式较困难时，应考虑修建施工便线方案。特殊地段修建便线困难或消耗费用大时，应单独编制线路拨接施工方案。5、有多交叉地段，每处交叉应根据难易程度配备相应数量的人员、机械。6、当拨接线路施工两端工作量相差较大或施工范围较长时，应考虑安排双向进大机或由工作量较少的一端进大机，以减少大机等待时间。7、施工范围在3公里以上时应考虑提前将大机放在预铺线路中作业。双线同时拨移时增加大机数量，分线别进入施工地点，减少大机作业时间。大机返回时间应根据施工地点距离车站远近安排时间，表中安排20分钟是按照施工地点距离车站10公里考虑的。线路拨接施工1 （五）既有线改造线路拨接施工模板线路拨接施工1 （六）既有线改造线路拨接流程线路拨接施工14131516177工务部分1 线路拨接施工1517161 线路拨接施工13141516171 线路拨接施工13141516171 线路拨接施工1 区间换侧施工是既有线增建二线的施工项目，由于利用或避开重要建筑物如利用既有站房、重要桥梁；避开沿线防洪、防沙、路基防护工程、电缆或因沿线地形（避免大开挖、高填方）、地质（避免软土路基基地处理）等原因，设计中某一地段第二线可能在既有线右侧；而在另一地段地段第二线可能在既有线左侧，这样，第二线就需要变换边侧。第二线换侧施工需要临时中断行车，施工后一部分在原由线路上行车；另一部分在新修建线路上行车，线路慢行较长，对运输形成干扰，因此，在第二线线路施工条件具备时方可进行换侧施工。(四)区间换侧施工1 第二线换侧的形式1、曲线地段换侧区间换侧施工既有线既有线第二线第二线示意图1 2、双绕地段换侧区间换侧施工既有线第二线既有线第二线示意图1 3、直线地段换侧3、直线地段换侧既有线第二线既有线第二线区间换侧施工示意图1 4、站外换侧区间换侧施工既有线既有线第二线示意图第二线1 5、站内换侧（多不采用）区间换侧施工既有线示意图第二线IIIIII1 第二线换侧施工方案1、第二线换侧施工与既有线线路改造拨移施工方案基本相同，在线路换侧拨移施工前，应将新修建线路达到验收标准；施工后安排大机作业，尽快恢复既有线行车速度。2、预铺线路是在无行车情况下进行的，准备工作要全面彻底，尽量减少开通后的线路施工工作量，从而减少劳动力的浪费。3、预铺线路一般使用小型捣固机捣固线路3-4遍后道床密实即可达到开通后行车速度45km/h的要求，在有条件的地段应尽量安排大机提前既有线进入预铺线路作业，从而减少线路慢行时间，提高线路施工安全程度。4、线路拨接拢口应尽量逼近既有线，最大拨移量控制在3米左右拨移长度在100米左右，减少封闭施工时间内的工作量。5、施工中控制线路拨移位置，边拨移，边量测，将线路准确拨至设计位置，立即组织上碴、起道、捣固工作，达到放行列车条件。6、道床在静态下虽达到了密实，但通车后，由于机车、车辆的作用使线路变化较快，及时安排大机作业，使轨道动态下达到基本稳定，办理线路提速手续。7、线路换侧施工劳动强度大，方案中应尽量安排先进的施工机械、运用先进的施工工艺，减少人力施工工作量，缩短封闭时间。区间换侧施工1 第二线换侧施工安全控制1、危及行车安全的施工表现在：（1）、盲目施工挖断电缆，中断行车指挥。（2）、轨道电路知识浅薄，造成红光带影响信号机正常使用，甚至造成区间停车。（3）、施工防护管理不到位，防护牌位置不准确，材料、工具侵限，人员下道不及时等。2、形成不安全因素的原因主要表现在：（1）、安全生产意识不强，“安全第一”的思想没有落到实处。（2）、施工前不做细致的调查研究，缺少一套科学的安全施工管理办法。区间换侧施工（3）、抢进度，违章作业，简化管理程序。（4）、施工队伍素质差，大量雇佣民工，管理人员少的特点。（5）、施工中违章作业，把干惯了、看惯了的违章行为作为自然，因此要克服侥幸心理、松懈麻痹心理、违反抵触心理、贪图安逸心理，树立遵章守纪的良好风范。3、消除不安全因素的措施：（1）、加强施工要保证行车安全的认识，摆正施工与行车安全的关系，局部利益与全局利益的关系，效益与速度的关系，增强施工中保证行车安全的责任感和使命感。（2）、做好施工前的调查工作，制定切实可行的施工方案。（3）、要加强施工组织和监督检查，领导到位，随时解除危及行车安全的隐患。（4）、坚持施工标准，提高施工质量，不单纯追求施工进度和数量，不超标准做施工准备，严格控制放行列车条件。1 （5）、提高施工队伍素质，加强施工作业人员的安全教育、技术业务培训，使技能与岗位匹配。（6）、既有线施工安全防护十分重要，驻站及现场的防护员要保证信息畅通，随时通报行车和施工情况，施工登记、消记手续要规范。（7）、加强验收交接管理工作，明确存在的不足，限定时间处理，接管单位及时介入，达到有序可控的目标。区间换侧施工增建二线施工几点建议1、由于增建二线施工影响范围较长，线路施工受到慢行处所的限制，造成频繁封闭线路，影响既有线运输生产。近年来施工机械现代化发展速度很快，先进的施工机械设备数量装备的越来越多，施工速度有了较大提高。同时线路养护设备也有了迅速发展，大型养路机械配备数量逐年增加，基本具备整区间作业能力。建议打破慢行处所的限制，组织整区间施工，共用天窗施工，从而减少封闭封闭次数，集中大型养路机械，提高作业效率，充分发挥现代机械的作用，短时间内提高行车速度。2、在增建二线的区段编制运行图时，不仅留出施工天窗时间，同时编制整区间施工运行图，增加施工区间运行时分，以4天为一个周期，4天后进入正常运行图行车，线路施工后要每天安排线路补充道碴和大机作业，在48小时内将线路提速到60km/h以上，72小时内将线路提速到常速。3、在设计中考虑具备整区间线路施工条件，从线路平面和纵断面设计上减少交叉、换侧、过渡和施工便线数量，为整区间线路施工创造条件。4、在施工组织设计上将能够整区间线路施工的区间单独设计路基、桥涵施工组织，均衡施工进度。1 5、整区间线路施工的内容包括：既有线拨正、既有线改建、绕行地段拨接、换侧地段拨接、施工过渡及便线施工等。这些施工同时进行将组织大量的施工机械和施工队伍，集中优势力量打歼灭战，加快施工进度。这种施工方案在兰新线第五次提速施工中，发挥了极大作用。区间换侧施工6、在途卸轨料过程中，优化施工方案，将同一区间的轨料集中卸车，同一个天窗内安排两列以上轨料卸车，共享天窗，减少封闭次数。1 1、概述既有线站场改造、扩建工程是提高中间站、区段站、编组站运营指标及运送能力的措施，是实现通讯信号设备、行车联络、行车指挥系统现代化的有效途径。但由于站场内车、机、工、电、辆、水电等各种设备较多，既有线站场改造堪称既有线上施工对运输影响最大的施工项目，如何优化站改施工方案，减少对运营的干扰是我们研究的课题。（五）既有线站场改造2、制定站场改造施工方案的原则既有线站场改造施工应该遵循尽量减少改时间、由外向内，由局部到整体，先过渡后形成设计能力的原则。（1）、在站场改造设计中应根据既有站场具体情况和改造后站场设计的特点进行站改过渡方案设计。（2）、为确保站改施工期间既有行车设备正常使用，首先应组织车、机、工、电、辆、水电等各种设备管理部门进行详细的现场调查，按照新设计坐标位置，制定出既有设备过渡方案。（3）、施工过渡方案应根据设计过渡方案制定，并应保证既有的信号、联锁、闭塞形式的使用。（4）、站场改造施工前先进行既有设备干扰排除，如拆移既有光、电缆，电力设备，照明设备，给排水、消防设备，车辆红外线设备，站台设备，工务设备等。（5）、站场改造施工涉及到铁路运输各主要部门，如设计、工务、电务、车务、水电等，制定协调、配合方式和制度。应加强协调力度，使各部门相互配合。（6）、在制定施工方案时要控制施工范围，主体施工单位确定施工范围后，其他配合单位分别确定自己的影响范围及作业方式。避免超范围施工造成信号、联锁设备无法恢复。各部门施工、配合方案要相互结合。（7）、站场改造方案的制定要从时间短、集中劳力在同线别或站一端同时多处施工以减少封闭次数上考虑。1 3、站场改造施工方案的制定方法（1）、在站场内局部拆除设备例：站场内拆除东牵线、8道的施工过渡方案设计（图在下页）①19DG的轨受保留，拆除15#道岔控制电路，这部分室外电缆作如下处理：为保证4、6道接发车，在工、电务确认15#道岔及岔后线路都已拆除的情况下，将室外17/19#道岔用勾锁器将道岔锁至反位，室内切断该道岔的动作电路的断路器及单操按钮的供电；②牵出线上7#、9#不要拆除，相关轨道电路予以保留，否则将影响上行正线接发车，③现有站场的8道及牵出线相关的信号设备停止使用，可予以拆除，控制台相关轨道显示红光带。④将现有1、2站台拆除，施工前须将现有1站台西端信号电缆移出，1站台有电码化电缆14芯1条、16芯1条共2条；电气集中电缆37芯1条、28芯1条，44芯1条，48芯3条共计6条电缆，除此之外还自闭电缆。除电气集中37芯、28芯2条电缆可随线路3、5、4、6道拆除废弃外，其余为保证自闭及正线工作必须在拆除1站台前移出，电缆移出办法：A、将现有电缆挖出，确定需移设各条电缆的芯数，每条用200m相应芯数电缆采用HDM-T地中电缆盒接续，每条电缆按使用2个HDM-T考虑，所增长电缆型号原则上保持与既有所要接的电缆型号一致。B、移出电缆至新线的3、5道以外。既有线站场改造1 既有线站场改造1 （2）、在站场内局部增加设备既有站场增加道岔、股道或延长线路有效长时，一般先在站场两端增加道岔与新增线路连接，随后拆除既有道岔，开通全站线路及信、联、闭，形成扩容能力。①电务先进行增加、更换电源屏，更换控制台的准备工作；工务进行预铺道岔、站内线路的准备工作。②在排除干扰及准备工作就绪后，进行局部增加设备施工，工、电结合方案先确定新增道岔所处的轨道电路区段，电务在该区段内过渡处理，车务按照室外使用钩锁器、室内使用锁闭按钮对相关道岔进行双重加锁，严格执行《行规》第104条规定。③应对增加设备在使用前加强管理，工务维修线路确保既有线行车安全；电务过渡设备准确、牢固确保既有信、联、闭正常使用；车务加强增加设备检查和管理。④最后全站停用信号设备，倒接新设备并进行新设备开通前调试a、该阶段工、电拆除既有设备，开通使用新设备。一次倒接完成减少对运输干扰。b、工、电结合根据拆除及倒接设备数量确定停用、联、闭时间。c、开通调试要确保信号设备正常使用，联锁关系正确。既有线站场改造1 4、站场改造施工总体方案的制定站改总体方案是指导站场改造的重要方案，各部门根据总体方案细化每次施工的具体方案，例如：既有线站场改造1 5、站场改造施工阶段划分第一阶段：工务、电务、排除干扰等准备阶段第二阶段：拆除站内部分股道、挖土方及预铺站线道岔和线路移设电缆阶段第三阶段：拆移、增设道岔站场正线线路扭转及区间拨接阶段第四阶段：恢复站线、到发线施工阶段既有线站场改造6、站场改造施工卡控措施（1）、每日施工协调组组织各施工单位负责人召开施工会议，确定次日施工内容、作业方式与组织方式、影响范围，提前做好各项准备工作。（2）、根据施工内容各部门布置有关作业标准、安全规定，明确安全控制重点。提前准备工具备品，做到人员、计划、备品提前到位。（3）、施工把关人员提前１个小时到达作业岗位，检查工具备品。（4）、严格执行施工登消记制度，接收命令后及时与施工登记内容核对。（5）、严把调度命令和行车凭证交递关，防止漏交、误交命令凭证，防止施工方盲目施工和提前施工。（6）、严把列车放行关，认真执行非正常情况下接发列车作业标准，严肃执行双重检查双重确认接发列车进路的标准，认真填写《非正常情况接发列车作业程序卡》。严格执行《行规》第105条、第106条作业规定。（7）、室外使用钩锁器、室内使用锁闭按钮对相关道岔进行双重加锁，严格执行《行规》第104条规定。（8）、室外作业人员严格执行人身安全有关规定，密切注意列车运行、施工机具、现场环境等情况，防止发生人身伤害。（9）、认真执行列车调度员下达的接发列车计划，防止列车堵塞。（10）、加强旅客乘降组织工作，防止施工期间造成旅客伤害。（11）、发现问题及发生紧急情况时，应及时上报，迅速行动，妥善处理。1 六、既有线施工安全管理要点（一）、安全管理控制体系（二）、安全保证措施（三）、安全检查制度（四）、主管安全工程师岗位职责（五）、路基施工安全控制检查内容（六）、桥梁施工安全控制检查内容（七）、既有线轨道工程控制检查（八）、既有线施工劳动纪律（九）、主要施工项目安全检查通知（十）、安全管理评比（十一）、既有线封闭线路及“天窗”点施工卡控措施（十二）、既有线改造增建二线工程执行《营业线施工验收管理办法》的实施办法1 一、既有线施工安全管理（一）、安全控制体系专业安全监察监理公司安全主管工程师各施工单位安全委员会路局建设项目管理机构路局建设项目领导机构路局安全监察部门改建铁路施工安全管理要点1 （二）、安全保证措施为了确保安全目标的实现，认真执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》、《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》及《铁路营业线施工及安全管理实施细则》和《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《信号维修规则》等规章制度，与建设项目有关的单位必须建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。《铁路营业线施工及安全管理实施细则》中对与建设项目有关每个单位明确划分了安全责任，提出了既有线施工的安全管理办法。施工单位重在制定安全管理制度和落实，设备管理单位、监理单位、设计单位、建设单位重在检查、协调、考核。改建铁路施工安全管理要点施工单位的安全管理要领导挂帅，全员参加，安全工作要制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理是安全生产的第一责任人，项目部要成立安全生产委员会，施工队设专职的安全员，工班设兼职安全员。建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。根据施工人员的数量，按2～4%比例配备专职安全员，工地管理人员一律佩证上岗，严格要求特殊工种持证上岗，安全员佩证为红色。在编制施工计划的同时，编制详细的，安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。对于影响行车安全的施工未及时采取措施改正或造成行车事故的，由安监部门按路局有关规定进行考核，同时建设单位按照与施工单位签定的责任状进行考核。建设单位要采取签定责任状的形式进行安全管理。责任状不同与施工合同，是安全管理与经济挂钩的有效措施。首先要求监理、施工等单位开工前签定安全责任状，向建设单位交纳安全施工保证金，建设单位在项目实施过程中对监理单位、施工单位有针对性的进行考核。1 既有线改建、增建二线工程安全质量工期责任状（范本）为了认真贯彻落实铁道部关于《既有线施工安全管理办法》，确保改造工程目标顺利实现，建设工程项目管理机构与承担建设任务的施工单位签定以下包保责任状。一、建设项目：×××二、质量标准：项目的优良率不低于80%，合格率100%。三、安全目标：消灭一切行车安全和人身伤亡责任事故。四、工期要求：200年月日前完成路基土石方工程、桥涵工程及轨道预铺施工，×月×日前完成曲线拨接施工并开通线路。五、处罚条例：1、施工单位、监理公司交保证金20.0万元，工程竣工后予以返还。2、在施工期间的日常检查中，如发现一般质量问题，一次处罚5000元，如发现较大质量问题立即停工整顿，通报批评并处罚10000元，通报两次者取消施工资格，重新更换施工队伍，并承担由此造成的一切经济损失。3、各施工单位必须按照安全、质量、工期要求编制严密的安全技术组织措施及施工方案，保证安全、质量、进度，施工负责人、技术人员、质检员、安全员必须全部到岗，凡日常抽查缺一人者罚款1000元。4、工程不能按规定工期完工，施工单位应承但违约责任，工期阶段内每单项工程延误一天罚10000元。5、施工单位在施工中必须确保行车安全，如发生事故苗子罚款1万元，发生一般行车责任事故罚款10万元，发生行车责任重大事故罚款20万元，发生轻伤、重伤和死亡责任事故按2-20万元罚款，事故责任人和有关责任领导按路局事故处理委员会决议执行。六、责任状自签字之日起执行。施工单位或监理单位（公章）建设项目管理单位（公章）代表：代表：年月日年月日既有线施工安全管理要点1 （三）、安全检查制度施工单位在既有线施工期间必须有专职安全检查人员进行随工安全检查，全过程控制。既有线施工必须在安全员监督下进行，不漏过每一个环节，能够随时制止影响既有线行车安全的作业。这是安全控制的第一关。设备管理单位应派专业人员按照有关规定进行监督施工，起到安全检查旁站的作用，能够督促和及时汇报施工单位安全施工情况。这是安全控制的第二关。监理工程师应认真审核施工方案和安全组织措施并作好日常检查，对重点环节进行随工检查。路局安全监察部门随时抽查施工过程。建设项目管理机构既有联合检查，组织监理工程师及各施工单位安全工程师，并邀请安监部门主管监察参加，对全线施工项目进行安全检查，以安全检查通知书形式对检查出的问题通知各施工单位，要求各施工单位在限期内处理并及时通报处理情况。同时检查各单位的安全管理制度和落实情况，在施工会议上通报各施工单位安全生产情况，布置各施工单位安全工作控制重点，防止惯性事故发生，每月进行安全考核，做到安全生产有序可控。既有线施工期间每周组织一次以上各单位应记录安全检查和整改情况，及时沟通、交流信息。改建铁路施工安全管理要点（四）、安全主管工程师岗位职责1、贯彻执行安全生产的有关法规、标准、规定。2、参与施工组织设计和安全技术措施的审核，组织进行定期或不定期的安全生产检查。对贯彻执行情况进行监督检查。3、对锅炉、压力容器等特种设备及各类安全附件进行安全监督检查。4、推广总结先进经验，积极提出预防和纠正措施；对各单位项目部安全生产工作进行考核评比，对在安全生产中有贡献者或事故责任者，提出奖惩意见；会同有关部门总结交流安全生产先进经验；开展安全技术研究，推广安全生产科研成果、先进技术及现代安全管理办法。5、建立健全安全生产档案，定期进行统计分析，探索安全生产规律。定期或不定期组织安全生产管理评价，查找安全管理上存在的问题，必要时予以通报，强化安全生产的预警机制。6、牵头组织安全生产事故调查、分析，按“四不放过”原则对事故进行处理。负责各类事故汇总、统计上报工作，主管人身伤亡、行车事故、爆炸事故的调查处理，参加基层上报的各类事故的调查、处理和工伤认定工作。1 （五）、路基施工安全控制检查内容7、按照国家有关规定，监督检查有关部门按规定及时发放和合理使用职工劳动保护用品、保健食品和防暑降温饮料的情况。8、定期召开安全专业人员会议，指导基层安全工作；9、深入现场进行安全监督，检查安全管理制度执行情况，纠正违章。督促并协调解决有关安全生产的重大问题，遇有危及安全生产的紧急情况有权责令其停止作业，并立即报告有关领导。10、组织安全大检查。协调和督促有关部门对查出的隐患制定防范措施和整改计划，并检查监督隐患整改工作的完成情况。11、严格安全技术措施和安全技术交底书的监督检查，发现问题及时处理。1、路堑开挖，检查坡面的稳定。开工、收工前对坡面、坡顶进行检查，发现有裂缝和坍方迹象或有危石、危土时，必须处理以后，方可继续施工。当施工作业到线路外3米至建筑限界内及机械、人员高出轨面时,在既有线路肩边缘拉绳防护,当既有线来车时停止作业，并派专职驻站、现场防护员防护，严格防止施工机械和人员侵入行车限界。2、在高于3米的坡面上作业，作业人员系安全绳，禁止在同一安全桩上系几根安全绳和在一根安全绳上系几个人。在路堑段，作业人员必须戴安全帽。3、路堑开挖面与装、运作业面相互错开作业，避免上下重叠作业。4、爆破作业时，必须遵守《爆破安全规程》，操作人员必须持证上岗。并遵守《营业线施工安全管理》第十八条爆破施工的规定内容。既有线施工安全管理要点1 （六）、桥梁施工安全控制检查内容1、工地内安全标志清晰显眼，夜间的照明设施满足作业要求。2、按设计边坡要求进行基坑开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。3、基坑开挖前先做好四周的排水沟，并保持畅通，机具、材料、弃土等堆放在基坑周边安全距离以外。基坑石方开挖采用小药量爆破，防止造成顺层坍塌。4、桥涵水中基础安排在枯水季节施工，并制订专项安全措施并严格执行。5、桥墩台施工，重点预防高空坠落和物体打击事故，所有高空作业设置安全防护设施并定期检查，工作人员戴好安全帽，拴好安全绳，严禁重叠作业。提升系统的各部位定人、定期检查，严格按操作规程操作。6、各种起吊机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行，经机械工程师确认后方可进行吊装作业。吊装作业中严禁超载。既有线施工安全管理要点1 （七）、既有线轨道工程控制检查营业线施工严格按铁道部铁办《铁路营业线施工安全管理办法》、《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》及《铁路营业线施工及安全管理实施细则>的通知》。各施工单位要细化营业线施工组织设计，优化施工计划网络，优化安全技术措施及施工方案、施工组织设计、施工计划。1、营业线施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。2、严格放行列车条件的把关。线路、行车设备开通前，项目经理或项目负责人必须组织技术、施工员、安全、质量管理人员共同对设施设备进行放行列车条件的达标检查，并做好记录签认，及时办理双签认手续，手续不全严禁开通。3、施工资料、施工变更、会议记要、施工记录、施工日志、调度命令、通话记录、音影资料、现场领导临时性指令、签认手续等必须按受控文件要求进行编号、标示性管理，严格管理责任，不得发生丢失损坏。4、指派的防护员、驻站联络员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的职工；安全员、防护员、驻站联络员必须按规定着装，执证上岗。5、施工前，应按审定的施工组织设计或施工方案做好各项准备工作，必须对现场施工人员进行安全教育，必须确认信号备品、机具、物资材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，并在《行车设备检修登记簿》内登记，接到调度命令并进行命令号核对记录后，方可发布施工命令。既有线施工安全管理要点6、施工中，应严格按设计图纸和施工安全规程组织作业，严格作业标准和工艺标准，严格掌握进度和质量，监督监控施工人员执行各项安全规定，及时消除不安全因素，保持与防护员之间的联系，慢行施工作业驻站联络员与防护员之间应坚持每三分钟一次呼唤应答。7、开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，做好记录。履行签认申请手续，严格执行双签认制度，设备管理单位在《行车设备检修登记簿》上签字后，方可开通线路。1 （接上页）8、列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。收工后派专人负责监护。9、对开通待验交的线路、桥隧、通信、信号等设备，必须与设备管理单位界定界限，明确维修养护责任，签定必要的维修安全协议，未明确维修责任的不得开通。明确为己方责任的，必须派专人负责巡查养护，限速地段必须安装自动测速设备，设专人值班监护，对超速列车及时向有关部门通报。10、营业线路上施工或进行影响营业线安全的施工，必须经铁路局或站段审核批准，按规定要求日期上报施工计划申请（铁路局审批的项目：于施工开始前月的15日前报主管业务处，施工单位提报的施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容；于18日前向运输处提出月度施工计划申请表。在充分调查的基础上，与设备管理单位、行车组织部门签订施工安全协议，施工安全协议条款必须经相应级别项目经理或主管领导审核后方可签字。安全协议标准范本见（乌铁总[2005]426号《营业线施工安全管理实施细则》附件5。11、无缝线路地段施工应有设备管理单位进行配合施工，方可进行线路作业，无设备管理单位监督人员在场不得进行线路作业。既有线路拨边、拢口作业必须掌握温度变化，避开高温时间进行作业，作业后应进行道床稳定性加固，严防涨轨跑道。不符合当地线路作业温度的给点，不得进行施工登记并严禁进行施工作业。既有线施工安全管理要点1 （接上页）12、施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：（1）．施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等内容。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。（2）．施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知工地施工领导人做好各种准备，施工列车进入施工地段后应有施工领导人应亲自或派专人引导列车，按调车作业办理。（3）．施工列车在封锁区间停车，装卸作业完成后，施工领导人应认真检查，进行必要的清理，确认线路良好，材料及机具堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。13、材料装卸与堆放（1）、装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。（2）、在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：（3）、配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。（4）、事先与行车调度员．车站值班员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。（5）、列车出发前，向装卸车人员、司机及车长等讲清作业计划、装卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。（6）、多个车辆装卸车时，每辆车指定一人担任负责人，负责指挥装卸作业、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未装卸余材料偏载时的整理工作。（7）、装卸车时监督作业人员不得损坏线桥、信号、车辆等设备。（8）、对笨重材料禁止边走边卸。停车卸车时，要及时清理物料，卸车后要认真检查，指定专人确认车门关好、材料堆放稳固、无侵入限界，方可发车。14、风动卸碴车作业应遵守下列规定：（1）．风动卸碴车要进行装车前和卸车前后的专项检查：风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等保持正确位置，性能良好。有故障时及时处理。（2）．除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。（3）．卸碴前，车辆必须充足风。风压不足0．4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向列车尾方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后，用料单位要及时清道。15、物料堆放。物料、机具设备必须专人保管；确保不侵入限界，堆码、摆放必须牢固，小型机具收工时必须清理回收，物料、机具必要时派人看管。线上作业使用的机具、物品必须实施“三定”管理，动力机械必须由考试合格、获得上岗证并经领导批准的人员操作。既有线施工安全管理要点1 （八）、既有线施工劳动纪律1、线上线下施工项目经理或施工领导负责人必须坚守岗位，不得擅离职守；因需要长时离开施工现场时，必须经上级领导同意并选派相应经理或施工领导人，进行必要交接后方可离去；因特殊情况离开时必须指定胜任本职工作的现场负责人。2、安全员、防护员、驻站联络员必须持证，按规定着装，按规定配带标志上岗，必须按规定坚守各自岗位，不得擅离职守或作与本职工作无关的事。3、不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准以车代步，飞乘飞降；横越线路不准钻车；不准戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。4、禁止抢越线路，侵入铁路限界。横越线路应一站、二看、三通过；禁止在道心、枕头、岔尖和靠近车辆端部行走；禁止在车辆底、端部、铁路道心、钢轨、枕木头、桥梁和隧道内坐卧休息或躲避风雨。5、严格执行“三不准”（无施工领导人、无安全技术措施、无施工组织不准施工）和“四到位”（领导、人员、技术、措施到位）的规定。6、每一施工点的防护员不得少于3人，并设驻站联络员，通信防护设备齐全。减速慢行地段必须配备测速仪。7、防护员、驻站联络员必须严格执行命令摘录、列车通过时点、3至5分钟通话记录。既有线施工安全管理要点1 （九）主要项目安全检查表表样1 安全管理检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　日期：年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目安全生产责任制安全生产责任制建立、健全及落实情况；是否制定各工种安全技术操作规程；是否按规定配备专（兼）职安全员；管理人员责任制考核合格情况。2目标管理是否制定安全管理目标（伤亡控制、安全达标、文明施工）；有无安全承包责任状和必保指标；目标是否分解；责任目标考核及兑现情况。3施工组织设计施工组织设计中有无安全措施；施工组织设计是否审批；专业性较强的项目是否单独编制专项安全施工组织设计；既有线施工有无安全防护措施；安全措施是否全面、有针对性，是否落实。4安全技术交底分项分部工程有无安全技术交底；交底是否全面、针对性强；是否履行签字手续。5安全检查是否定期进行安全检查，有无定期安全检查制度和记录；检查出事故隐患，整改是否做到定人、定时间、定措施；事故隐患整改通知书所例项目是否如期完成。6安全教育有无安全教育制度；新、转、调人员是否进行三级安全教育；各级施工管理人员是否按规定进行年度培训；专职安全员是否按规定进行年度培训；季节工是否及时进行“三标”教育；是否人人掌握本专业安全技术规程。7一般项目班前安全活动是否建立班前安全活动制度；班前活动，班前安全讲话有无记录。8特种作业特种作业人员是否经培训并持证上岗9事故处理工伤事故是否按规定报告；事故处理是否坚持“四不放过”原则；是否建立事故档案；资料是否全面（违章违纪登记、调查分析报告、事故处理资料）。10安全标志有无现场安全标志布置总平面图；现场是否按总平面图设置安全标志。1 文明施工检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目现场围挡在车站施工站线或站台、地道、风雨棚时，应设置高于1.8米隔离围挡，是否设置；设置是否规范；二等站以上围挡应坚固、稳定、整洁、美观。2封闭管理在车站施工站线或站台、地道、风雨棚等构筑物，隧道施工，爆破施工应进行封闭式管理，是否进行封闭式管理；按现场实际要求确定防护员的数量，防护员设置是否足够，防护是否严密。3施工现场施工现场是否平整、清洁；施工现场道路是否通畅；施工现场是否实行定置管理。4材料堆放工程材料、构件、料具是否按总平面布局堆放；料堆是否挂名称、品种、规格等标牌；堆放是否整齐；易燃易爆物品是否分类存放；火工产品存放有无公安部门准储证；是否做到工完料尽场地清。5现场住宿施工作业区办公、生活区是否明显划分；在建工程是否兼作住宿；宿舍周围环境是否卫生、安全；床铺、生活用品放置是否整齐、清洁；宿舍有无保暖和防煤气中毒措施。6现场防火是否有消防制度、措施和灭火器材；灭火器材配置是否合理，能否满足消防要求；有无动火审批手续和动火监护。7一般项目治安综合治理生活区是否给工人设置学习和娱乐场所；是否建立治安保卫制度，责任是否分解到人；治安防范措施是否健全。8施工现场标牌施工现场或办公区挂五牌一图，内容是否全面；标牌是否规范、整齐；有无安全标语；有无宣传栏、读报栏、黑板报等。9生活设施食堂是否符合卫生要求，炊事员有无健康证；厕所是否符合卫生要求；有无卫生责任制；生活垃圾是否及时清理；有无卫生饮水和沐浴设施。10保健急救有无保健医药箱；有无急救措施和急救器材；是否开展卫生防病宣传教育；是否培训急救人员。11协作服务有无防尘、防噪音措施；在站区内夜间施工是否经许可；是否建立施工不扰民措施。1 既有线施工安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目施工方案施工方案是否经车务、工务、电务会审并审批；更新改造或基建项目是否将施工方案以电报形式上报有关处部室或分局总工室、运输分处批复；有无保证行车的安全措施；所提的安全措施能否确保施工安全；是否设立临时限界标志。2驻站联络员、防护员是否经上岗培训；联络是否畅通，防护设备是否齐全；是否配齐规定人数。3开工手续封锁线路施工，未接到驻站联络员通知不得擅自动工；封闭区间限速行车施工是否经批复，是否把好“三关”，是否办理要点手续；事先和设备管理单位是否划分安全责任区。4防护信号防护两端是否设移动停车信号牌；封闭施工在防护两端是否设响墩；工点负责人是否未确认防护员已设好停车防护即开始施工；线路开通后要求限速的是否设慢行牌及防护员。5人身安全横跨股道或无人看守道口是否进行了望；是否有钻车、扒车，在车下递送料具现象。6站内作业新铺道岔一侧开通时尖轨是否钉固、加锁；站线钉道如邻线来车有无防护，是否在继续作业；撬棍、钢尺等料具有无绝缘措施。7一般项目既有线加固扣轨和便梁施工有无施工方案；是否制定防护措施，有无防护；封闭或慢行是否经批准。8起、拨改道施工是否按《工规》、《技规》等有关规定进行，有无安全技术交底；是否按规定设防护；材料机具是否侵入限界。9临时道口是否按规定办理有关手续进行施工；道口标志及防护设施是否齐全；是否制定道口看守人员的岗位责任制及工作细则。10安全标志线路架空使用的轨束梁、钢便梁有无专人检查、维修。是否有安全保证措施。1 路基工程安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目施工方案施工方案上有无安全措施、行车防护措施；施工方法和技术措施能否保证安全施工；施工方案是否具体、有指导性；施工方案是否经审批。2开工前手续干扰是否排除或与有关单位是否达成协议；是否做好防洪、排水等临时设施；对施工段河道情况、风沙洪水季节调查是否详细。3爆破品爆破材料库址是否利于防爆、防火、防潮及存置，是否经当地公安机关批准；爆炸品领取有无制度、记录。4路堑爆破有无上级主管部门批准的爆破设计；爆破手有无公安部门颁发的爆破证；爆破方案能否保证周围建筑物的安全；是否使用无爆破证的人员处理瞎炮、残眼、雷管；既有线旁爆破是否办理封闭区间要点手续。5路堑开挖高于３米的坡面上作业是否拴安全绳、配戴安全帽；弃土堆的位置是否符合有关规定；弃土堆下如有运输道路，是否采取防护措施。6挡护工程施工人员上下坡面是否设爬梯；砌筑护墙时，坡脚下不得安排其他作业项目；喷射混凝土防护岩面时，作业人员是否穿戴劳保用品。7一般项目人身安全不得在挖方坡脚下休息和存放工具；工地房屋位置是否利于防风、防火；工地是否备足够的饮水和防暑急救药品。8土方运输横过线路有无防护；自卸车填筑路堤与坡缘是否保持适当的安全距离；有无超载、偏载现象。9机械夜间施工是否有足够的照明设备；在危险地段作业是否设安全警示标志；在埋有电缆管道的地点作业是否设安全警示标志。10行车线上的施工吊扣轨防护的线下施工有无限速牌、防护员；轨束梁防护的线下施工有无路基支挡设施；利用列车间隔时间施工时是否与车站办理手续。1 路堑爆破安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目施工方案爆破设计方案是否经批准；爆破设计能否保证施工安全；施工方案与要达到的爆破目的是否相符。2爆破准备采用电雷管起爆是否测试爆区杂散电流；爆破作业有无专人指挥，组织是否严密；周边建筑物，作业人员蔽体防护措施是否得当；是否设置安全警戒区。3装药是否使用无爆破操作合格证的人员；操作人员是否在装炮区内吸烟；装炮个数有无检查记录；装炮人员是否穿易磨擦起电的化纤衣服。4行车线路堑爆破是否和车站办理手续，是否设驻站联络员；爆破现场与驻站联络员通讯是否畅通；对既有线钢轨等设备是否做防护；是否设立抢险施工组。5隧道扩建爆破每一工序是否制定相应的安全措施；爆破后是否及时清除松动危石；爆破后是否检查线路技术状态。6起爆起爆器或起爆电源是否设专人负责；起爆设备使用前是否经性能检查；使用电雷管，电线敷设完后是否用爆破电桥检查电路和总电阻。7一般项目材料库库址选定是否经当地公安机关批准；存药量是否超过规定的数量；是否设有效的防潮、防火、防盗等设备。8爆破器材雷管是否经检查试爆；电雷管是否经电阻测试；不得提前制作起爆药包。9安全距离路堑小型爆破禁区不得小于200m，用药较多的爆破区须经计算；隧道独头坑道不得小于200m；隧道相邻平行导坑、横洞或通道间不得小于50m；处理欠挖、孤石时不得小于50m。10爆后检查爆破后20分钟以内不得进入现场；未确认有无拒爆或拒爆原因不明不得再次施爆；重新起爆时，必须按规定部署警戒线。1 架桥机、吊车架梁安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1保证项目施工方案施工方案是否经审批；施工方案是否具体、有针对性、指导性；施工方案中的安全措施能否确保安全施工。2梁的存放和运送砼是否未达到强度便起吊或移梁；存梁台座是否稳定或有沉陷；起吊梁片应平稳，落梁松吊具后两端斜撑应牢固；运送中梁重心线与车辆纵向中心线偏差不得超过１０mm；汽车吊架梁运输道路事先应压道。3设施设备安全起吊设备及运梁平车作业前应经专人检查；非架梁人员不得进入作业区，桥头应设警卫；吊机、工作架及墩台等处是否安装防护栏杆上下梯子、人行走道、照明设备等。4起吊捆梁位置是否超出允许范围；钢丝绳在任何一断面断线量不得超限；正式起吊前有无试吊。5纵、横向滑移梁片底面与滑道间是否按规定安设滑板；滑梁时两端是否同步，有无安全隐患；滑梁时是否设导向设备。6落梁梁在机动平车上落实后，前后端是否加横向支撑；拖梁小车是否加木楔前后止动。7一般项目桥头线路路堤填土是否密实；是否设专人对线路进行检查、整修；轨面水平、高低是否超限。8气候条件６级风以下架梁时有无必要的安全措施；作业人员在风雨中架梁时，是否配置围栏、安全网等设施；冬季架梁支承垫石是否除净冰雪，有无安全隐患，灌注砼时，是否符合冬季施工有关规定。9作业安全高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员是否符合健康标准；墩台作业人员是否系安全带；架梁作业人员是否戴安全帽；在有水的河道上架梁时，有无必要的救生设备。10施工组织采用租用汽车吊架梁是否给架梁单位提供好准备工作；双方安全责任划分是否明确；双方作业内容上分工是否清楚，有无漏项。1 信号工程安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：　　　　年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1信号机的安装与拆除保证项目施工要点及防护竖立或拆除信号机是否按规定办理登记手续并设置防护。2施工机具大绳、滑车、脚扣、安全带、绞车是否有保管使用措施；机具是否带伤或使用带伤机具。3人员配备人员配备是否足够；是否有专人指挥或分工明确。4安装及拆除作业安装人员是否系安全带；严禁两人在同一机柱上，上下同时作业或机柱上有人作业，机柱下站人；不准将工具材料抛上抛下；雷雨、暴风、雨雪天气时，不准在信号机上作业。5一般项目信号机安装及拆除作业在靠近馈电线处所竖立或拆除信号机时，应符合ＴＢＪ４０６－８７第7.0.9条各项规定。6信号机导线作业信号机导线作业应符合ＴＢＪ４０６－８７第７.０.１０条的各项规定。7轨道电路施工施工方案是否有切合实际的施工方案；施工方案是否具体、有指导性。8保证项目施工防护应按ＴＢＪ４０６－８７第四章有关规定进行防护。9绝缘安装是否有工务人员配合。。10箱盒及其设备安装频繁调车区是否有防护人员；安装接序线、变压器边接线时，技术负责人是否指明影响轨道电路区段使用位置。1 信号工程安全检查表施工单位：项目负责人：　　检查人：　　　　　　　日期：年　　月　　日序号检查项目检查验收内容检查结果1道岔转辙装置安装保证项目施工方案是否有切合实际的施工方案；施工方案是否具体、有指导性。2设备安装是否执行“三不动、三不离”安全制度或执行不力；是否严格执行消记制度。3施工防护有无施工防护人员；施工前是否联系登记好；有无防护措施或防护措施不得当。4一般项目人员配备主管负责人是否到场；人员素质是否差。1信号电缆工程保证项目施工方案是否有切合实际的施工方案；施工方案是否具体、有指导性。2电缆沟的开挖挖电缆时，是否有防护措施或无防护人员；开挖电缆沟时，指导人员是否了解地下设施情况；开挖人员是否进行有关知识培训；是否准备好应急接续工具。3一般项目电缆敷设电缆敷设时是否符合ＴＢＪ４０６－８７第六章的规定。4箱盒安装箱盒及材料是否侵入限界。1 （十一）既有线封闭线路及“天窗”点施工卡控措施为加强既有线施工管理，减少对既有线行车干扰，避免封闭施工超时延点，加强信息交流、沟通，特制定以下卡控措施：1、每日21:00之前，提报第三日有可能影响列车正常运行的施工计划，由建设项目管理部门汇总后上报建管所调度。2、每日21:00之前向建设项目管理部门反馈当日截止20：00工作量完成情况和安全情况，封闭点施工调度命令的执行情况，及时掌握工程进度。3、每日21:00之前，建设项目管理部门将第二天施工计划批准情况通知各施工单位。4、封闭施工过程中现场施工单位及时向建设项目管理部门汇报一次施工情况，同时建设项目管理部门向建管所调度汇报，遇突发事情，随时上报以便尽快协调解决。5、既有线封闭施工前二日，监理工程师与施工单位负责人以及配合施工单位共同对施工现场通信柱、对讲机、手机等通信设备进行调试，通信状况填入信息反馈表（必须有监理工程师签字）。同时现场检查铁路其他设备的干扰情况，监理工程师协调配合施工的有关工作。6、各驻地监理工程师必须在既有线封闭施工中全过程监理，监督现场施工进度、施工负责人指挥情况、既有线行车及人身安全防护措施落实情况，遇有施工未按照计划执行的情况，及时制止并反馈信息到建设项目管理部门。7、每月10日之前上报下月影响列车正常运行的施工计划，严格按照建管所制定的总体方案提报施工计划，由建设项目管理部门汇总后上报建管所审核。8、建设项目管理部门对既有线封闭施工地点每星期抽查不少于2次，时间根据日计划情况确定，由主管轨道施工的工程师负责。提前检查封闭施工的各项准备工作情况及施工过程计划执行情况。既有线施工安全管理要点1 （十二）既有线改造增建二线工程执《营业线施工验收管理办法》的实施办法按照铁办函[2002]267号文《关于营业线施工工程未经竣工验收交接不得开通使用的通知》及铁办[2005]133号《铁路营业线施工安全管理办法》、乌铁局乌铁总[2006]269号《铁路营业线施工及安全管理实施细则>的通知》的要求。特制定营业线施工验交管理办法。一、管理办法1、本办法适用在增建二线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工项目，在线路正式拨接施工前必须办理营业线施工验交。2、施工单位可以按照单项工程验交、部分验交或全部验交的方式，在达到工程各项技术标准时，提前三天向建设单位提出验交书面申请（明确验交项目及范围）。3、建设单位组织运输、工务、电务等设备管理部门进行工程技术验交，参加验交人员按照《铁路工程质量检验评定标准》检查各单项工程的保证项目、基本项目、允许偏差项目必须满足《铁路工程质量检验评定标准》的规定。4、施工单位要提前三天向设备管理单位提供工程项目技术数据资料，设备管理单位在对各项工程检查确认后，填写“营业线施工验收报审表”，并由局验收委员会审批。5、管内营业线施工必须严格执行施工的报请、审批手续，运输部门在取得由营业线施工验收委员会批准的报审表后，方可安排日施工计划，未办理以上手续，不得安排施工计划。6、验收交接开通后，设备由施工、设备管理单位共管。施工单位必须尽快完成设计文件中的工作内容并满足《铁路工程质量检验评定标准》，轨道工程要尽快进行线路沉落整修，待施工地段恢复既有线速度后，由建设项目管理部门组织验交；设备管理单位要密切配合，加强监督，及时接管线路,确保既有线行车安全。二、组织机构成立乌铁局营业线施工安全验收委员会，直属路局“施工安全领导小组”领导，具体事宜由领导小组下设建设管理机构负责实施。人员组成：设组长、副组长各1人，运输处、工务处、电务处、建管处各1人，设备管理单位（工务段、电务段、车站、车务段、水电段、铁通公司）各1人，建设管理部门成员。既有线施工安全管理要点1 3、工作责任1、每项营业线施工实施前48小时，由建设管理部门召开专门会议，协调组全体成员参加，研究布置该项工程的运输、技术、组织、安全方案，各专业工程师和设备管理单位负责人必须认真审查各项方案，并结合现场情况确定方案实施的可行性。2、各设备管理单位按照各自的责任范围，对提出的各项方案进行论证，确保现场万无一失。3、24小时前，建设管理部门召开第二次会议，认真听取各部门的意见，对方案进行反复修改和优化，并最终确定方案的可实施性；由建设管理部门提报次日施工计划，加盖签名公章后，方可实施。4、责任划分1）、工务部门应认真检查预铺线路、区间出岔、线路拨接、施工便线、途卸轨料等工程项目的技术标准和放行列车条件，符合要求后，确认签字盖章。2）、电务部门应认真检查各施工项目对行车信号的影响范围，尽量减少对运输的干扰，与工务部门共同确定实施优化后的方案及放行列车条件，符合要求后签字盖章。3）、运输部门应认真指导各施工计划的实施，对区间出岔卸碴、区间拨接进大机作业、区间卸梁和轨料等影响营业线的施工作好专项防护要求（防溜枕木、移动式脱轨器），确认达到要求后，签字盖章。4）、机务部门应按提速改造工程日、月计划的要求，认真作好配合工作。5）、铁通部门应按每项工程项目的要求，提供通信联络和信息反馈通道，确认无误后，签字盖章。6）、安监部门应全力配合施工，作好施工前、施工中、施工后的安全卡控工作，按《安规》要求认真检查各工程项目，特别是对放行列车条件要加大检查力度，确保既有线行车安全。既有线施工安全管理要点1 营业线施工（）验收报审表审批部门：申请单位：编号：№主要工程项目：检查验收记录项目缺点扣分内容缺点情况及数量扣分（分）轨道几何尺寸轨距偏差及变化率水平误差及三角坑轨向误差钢轨接头错牙及接头相对误差连续瞎缝及大轨缝轨枕位置、间距误差及偏差吊板及失效情况连接零件接头螺栓缺少及作用情况大小胶垫缺少及失效扣件缺少扣件离缝及扣压情况道床厚度、清筛情况尺寸及外观路基路肩及排水标志标记缺少及规范、清晰建筑物及其它行车设备信号自动闭塞设备各类设备的限界评定质量缺点扣分审核意见：签名：年月日1 建设项目管理部门（公章）：代表：日期：设备管理单位：工务段（公章）：代表：日期：车站（公章）：代表：日期：电务段（公章）：代表：日期：车务段（公章）：代表：日期：水电段（公章）：代表：日期：铁通公司（公章）：代表：日期：施工单位（公章）：代表：日期：安监部门（公章）：代表：日期：说明：1、营业线施工（）验收报审表审批单位为营业线施工验收委员会。2、《检查验收记录》由设备管理单位填写评分，85分以上为优良，60分~84分为合格，60分以下为不合格。3、凡质量标准分数达到60分以上的，可进行下一道工序的施工。4、此表一式10份，营业线施工验收委员会、路局建设项目领导机构、建设项目管理部门、设备管理单位、施工单位、安监部门、存档。营业线施工验收委员会年月日四、既有线施工安全管理要点1 1、在与地方政府配合妥善解决征地、拆迁问题；2、尽快安排大桥的临时电力干线、运输便道的施工；3、全线需要中粗砂435921m3，片石289129m3，卵石636524m3，做好全线砂石料备料，为全面开工打好基础。4、加强与交通、石油等公路、管线业主单位的联系，尽快确定干扰排除方案。七、施工准备工作1 谢谢！1'