建铁路施工组织及施工进度安排

'新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5第五篇施工组织及施工进度安排5.1编制依据5.1.1新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书及设计文件5.1.2施工招标答疑及补遗书5.1.3铁道部颁布的现有的设计、施工规范及验收标准5.1.4现场勘察资料5.2工程概况5.2.1线路自然特征渝怀线黔江至怀化段自重庆市的黔江车站怀化端DK313+720.65开始，线路穿越园梁山后，经酉阳、秀山，跨越梅江到达贵州的松桃、铜仁地区，在跨越锦江后到达湖南怀化市，接轨于怀化客站西端DK628+933.55(相应于湘黔线DK441+727.01)。线路跨越重庆、贵州、湖南两省一市，所经地段地形起伏较大，穿过丘陵区、低山区、中山区，尤其是重庆境内黔江至酉阳地段地形极为复杂，交通困难。龙潭至贵州的松桃地段，地势较为平缓，属丘陵谷地区域，地面标高在200m至500m之间，相对高差在150m以下。松桃至江口段属低山谷地区域，山脉绝对标高在400m至1000m之间，相对高差在400m以下，山体局部陡峭，山涧冲沟发育，沟床狭窄。江口至湖南锦和地段，丘陵谷地与低山谷地相连，相对高差在500m以下，自然坡度较大，植被较差，山峦重叠，耕地稀少。锦和至怀化市属盆地丘陵区域，相对高差在150m以下，丘坡、沟槽相间，大部分开辟为耕地和水田，交通较为发达，居民相对集中。5.2.2气象、水文、地质情况一、气象沿线属亚热带湿润季风气候。重庆地区冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。湘西、黔东境内四季分明，冬寒期短。最冷月为1至2月，最热月为7至8月，多年平均降雨量1073mm至1424mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，5至8月降雨量是全年降雨量的40％。沿线主要气象资料如下表：地名年平均气温(℃)极端最低气温(℃)极端最高气温(℃)年平均降雨量(mm)日最大降雨量(mm)年平均风速(m/s)最大风速(风向)(m/s)黔江15.4-5.838.61213.0124.13.018.0(NE)酉阳14.9-8.438.11390.0194.90.810.0(ESENNW)秀山16.5-8.539.61334.6155.51.615.0(NNE)松桃16.3-12.039.31378.3127.31.214.0(W)铜仁17.0-9.242.51238.7161.60.914.5(NW)麻阳17.2-10.541.51350.0185.71.726.0(ENE)怀化16.4-10.739.61423.92.020.7(NE)一、水文沿线地下水分布有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。第四系孔隙水大部分为孔隙潜水，局部地带为上层滞水向河流排泄；基岩裂隙水较小；岩溶裂隙和岩溶管道水分布广泛、发育，岩溶水的排泄方向与构造线基本一致，埋藏深度较大。沿线地表水主要为沟水、水库水，地下水不发育，水质具弱侵蚀性。二、地质沿线地层除石炭系外从第四系至元古界均有出露，以碎屑岩和可溶岩为主。线下工程地处湘西丘陵地区，坡面广布坡残积砂粘土，沟槽内广布冲洪积砂粘土，基岩为侏罗系中统（J2）紫红色粉砂质泥岩、砂岩、砾岩，白垩系（K1）泥岩夹砂岩，中、上石炭系黄龙~船山群（C2＋C3）灰岩，板溪群板岩，变余砂岩，发育有江口院1＃、2＃5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件断层，沙溪断层，岩冲断层，雷打岩断层，老屋院断层，新晃主干断层，黄桑坪断层，贺家冲断层，木杉溪断层，牛头寨、石榴坡和怀化断层，断层发育；沟槽内有零星软土，灰岩隐伏，岩溶发育，钻孔揭移为溶洞，溶洞充填及半充填，板岩及变余砂岩，表层风化严重。5.1.1线路主要技术标准1．铁路等级：Ⅰ级。2．正线数目：单线，预留增建第二线条件。3．限制坡度：6‰，加力坡13‰。4．最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；5．到发线有效长度：850m（双机牵引地段880m）。6．牵引种类：电力。7．机车类型：SS3B。8．牵引定数：3500t。9．闭塞类型：继电半自动。5.1.2主要工程数量一、工程范围1．黔江车站怀化端DK313+720.65至怀化客站西端接轨点DK628+933.55（=DK441+727.01）之间正站线铺轨、铺岔、架梁，包括怀化站西端下行引入线3.222km铺轨和架梁。2．DK610+300至DK628+933.55(=DK441+727.01)段内的路基、桥涵、隧道、房屋、铺道床、其他运营生产设备及建筑物，以及相应的拆迁工程、大型临时设施等项目。二、主要工程数量1．铺架工程（1）．正线铺轨：319.3331km。（2）．站线铺轨：74.49km。（3）．铺道岔：211组。（4）．架梁：1142孔+22片。其中32m---768孔。24m---367孔。20m---6孔。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件16m---1孔。道岔梁---22片。（5）．铺道床：66314m32．路基土石方工程本段有区间路基土石方195.47万立方米、站场路基土石方30.05万立方米，合计225.52万立方米，其中：土方120.87万立方米，石方104.65万立方米，路基附属圬工10.85万立方米。3．桥梁和涵洞(1)桥梁本段共有桥梁14座2538.57延长米，其中特大桥1座690.75m、大桥5座1096.59延长米、中桥7座732.48延长米、小桥1座18.75m，详见下表。序号桥梁名称中心里程孔跨类型长度(m)备注1余家院子特大桥SDK627+548.42-24+18-32+1-24m690.75特大桥小计690.752贺家田大桥DK610+5087-24m187.043聋潭大桥DK611+7472-32+2-24m135.444高桥大桥DK615+1584-32+2-24m191.875沙溪大桥DK619+88014-24m357.456余家院子大桥DK627+0865-32+2-24m224.79大桥小计1096.597聋潭中桥DK611+5451-24+2-32m103.958通古坪中桥DK612+7564-24m110.139三叉坪中桥DK613+7541-24+1-32+1-24m93.5210高桥中桥DK614+9544-24m117.1311下家庄中桥DK615+5464-24m110.6312竹山冲1#中桥DK616+6781-24+1-32+1-24m95.813竹山冲2#中桥DK617+0081-24+2-32m101.32中桥小计732.4814框架箱桥DK626+2707×5.25m18.755-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件小桥小计18.75合计2538.57（2）涵洞工程本段共有涵洞77座，计2159.45横延米。其中拱涵3座113.09横延米，盖板箱涵66座1890.68横延米，倒虹吸管6座81横延米，渡槽2座74.68横延米。4．隧道工程本段共有隧道11座，计6618延长米，见下表。序号隧道名称中心里程长度(m)备注1磨沙溪隧道DK624+874.52345小计(Ls＞1000m)23452雷打岩隧道DK620+984.58793聋潭隧道DK612+290820小计(1000m＞Ls＞500m)16994高桥隧道DK614+015.53395三叉坪隧道DK614+385.51016竹山冲隧道DK617+3592907王坡隧道DK622+6623848丁家屋隧道DK627+862.54559板栗坡隧道DK628+23418810上盈口隧道DK628+623.539711下盈口隧道DK628+975420小计(Ls＜500m)2574合计66185．房屋工程本段有同田湾车站房屋工程计1278m2。5.1.1工程特点、重点及难点5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、工程特点本标段工程具有以下特点1．本标段线下工程无特别复杂工程。2．本标段线下工程工期紧，仅22个月。3．施工紧邻既有线，横跨主干道：怀化引入下行线与既有株六线紧邻，而且余家院子特大桥横跨株六复线，施工干扰大，对既有线行车安全存在较大的威胁。4．本标段线下工程桥隧密集，占标段线路长度的41.9%。5．铺架工程具有线长、站多、桥隧密集的特点：全段建筑里程长度315.203km，桥隧建筑长度占线路长度的36.91%，尤其是铜仁至黔江之间地形起伏较大，桥隧相对集中。二、工程重点及难点（一）、重点1．铺架工程有线长、站多、桥隧比重大、铺架指标高、工期紧的特点，因而是整个标段控制工期的重点工程。2．余家院子特大桥钻孔桩穿过岩溶地层，孔桩深，工程量大，是本标段桥梁施工的重点。3．磨沙溪隧道2345m，通过IV、V级围岩较长，同时还要穿过破碎带，是本标段隧道施工的重点。4．同田湾车站是出怀化站后的第一个车站，设计有4股道，在铺架施工前期将作为铺架机务本段，工程列车在此进行解编，对减轻怀化车站的运输影响有非常重要的作用，因此也是本标段的重点工程之一。（二）、工程难点圆梁山隧道是全段最长的隧道，设计采用长枕埋入式整体道床。这是渝怀线工程施工采用的新技术、新工艺之一，由于混凝土整体道床板工程数量大，轨枕埋设定位和钢轨铺设技术要求高，铺轨工期紧。是本标段铺架施工的难点工程。5.2施工部署5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1施工总目标为确保工程合同兑现，安全优质地完成本标段施工任务，确定本标段施工总体目标是：安全达国标质量创一流工期保开通工程创部优。5.1.2施工指导思想本标段施工指导思想是：科学组织，确保工期；精心施工，争创国优；安全生产，文明施工。5.1.3施工组织机构我公司拟成立“中铁二局集团有限公司渝怀铁路工程指挥部”，由公司一名副总经理担任指挥长。根据本标段施工范围和工程特点，下设“第五工程处项目经理部”、“机械筑路处项目经理部”、“新运工程有限公司项目经理部”，负责具体组织、指挥39标段各项工程的施工，确保按期、优质、安全地完成施工任务。各项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师组成项目领导班子，下设工程部、安全质量部、经计部、物资设备部、财务室、试验室、派出所、办公室八个管理部门，指导落实完成各项施工计划任务。第五工程处项目经理部下设第一作业队、第二作业队、第三作业队、第四作业队、房建作业队等五个施工作业队伍。机械筑路处项目经理部下设第一机筑队、第二机筑队、第三机筑队等三个施工作业队伍。新运工程有限公司项目经理部下设铺架一队、铺架二队、运输段等三个作业单位。所有队伍及设备主要自株六复线湖南段和贵州段调入。现场组织机构图见9.1、9.25.1.4施工队伍布置及任务划分一、施工队伍布置第五工程处项目经理部驻扎在余家院子特大桥附近。第一作业队驻扎在聋潭隧道进口右侧，第二作业队驻扎在沙溪大桥左侧，第三作业队驻扎在磨沙溪隧道进口右侧，第四作业队驻扎在余家院子特大桥左侧，房建作业队驻扎在同田湾车站。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件机械筑路处项目经理部驻扎在同田湾车站。第一机筑队驻扎在通古坪中桥与三叉坪中桥之间，第二机筑队驻扎在同田湾车站，第三机筑队驻扎在余家院子特大桥右侧。施工队伍布置详见《线下工程施工平面布置示意图》（YH39—01）。新运工程有限公司项目经理部驻扎在坨院铺轨基地附近。铺架二队、运输段驻扎在坨院铺架基地内，铺架一队先期驻在怀化铺轨起点附近，随铺架施工进度迁移至各新开车站，住宿营车。施工队伍布置详见《铺架工程平面布置图》（YH39—02）。一、任务划分1．第五工程处项目经理部承担本合同段内的所有隧道、特大桥、大桥、部份中桥及区间路基土石方、房建和上碴整道工程。其中：第一作业队承担DK610+300至DK615+300段范围内的全部桥、隧工程，职工150人。第二作业队承担DK617+100至DK623+400段范围的隧道、桥梁和DK617+100至DK617+600，DK619+600至DK623+400段路基、涵洞及上碴整道工程，职工200人。第三作业队承担DK623+400至DK626+200段范围内的全部线下工程，职工250人。第四作业队承担DK626+200至DK628+933.55和SDK626+200至SDK629+622.34段范围的桥、隧和上碴整道工程，职工250人。房建队承担本合同段内的全部房建和给排水工程，职工50人。2．机械筑路处项目经理部承担本合同段内的主要路基、涵洞和部份中、小桥工程。其中：第一机筑队承担DK610+300至DK617+100范围内的全部路基、涵洞和下家庄、竹山冲1#、2#中桥，职工200人。第二机筑队承担DK617+600至DK619+600范围内的全部路基、涵洞工程，职工150人。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件第三机筑队承担DK626+200至DK628+933.55和SDK626+200至SDK629+622.34范围内的路基，涵洞和DK626+270处框架箱桥工程，职工150人。3．新运工程有限公司项目经理部承担黔江至怀化DK313+720.65至DK628+933.55之间的铺架工作。铺架一队：承担渝怀线黔江至怀化段（不含黔江车站）正站线铺轨、铺岔和桥梁架设工作，以及架梁前的重点整道和桥头线路的加固，配备劳动力183人。铺架二队：承担基地建设，轨排、道岔的拼装、轨料的装卸和桥梁存取等工作，配备劳动力265人。运输段：承担本标段施工期间的路料运输以及新线铁路运输管理工作，配备劳动力276人。5.1.1施工工期一、总工期招标文件拟定本标段施工总工期5年，从2001年1月1日开工，2005年7月25日铺通，2005年底完工。为确保工期，我单位计划在2001年1月1日按时开工，2005年7月20日铺通，提前工期5天。附《新线铁路重庆至怀化线土建工程第39标段网络计划图》。二、路基工程工期2001年1月1日开工，2002年6月30日完工，工期18个月。三、桥梁、涵洞工程工期（一）、桥梁工程工期余家院子特大桥拟定2001年元月1日开工，2002年9月15日线下主体完工，2003年元月15日全部工程完工，工期24.5个月。其余大、中桥在2002年6月30日线下主体完工，2003年元月15日全部工程完工，工期24.5个月。（二）、涵洞工程工期2001年2月1日开工，2001年12月31日完工，工期11个月。四、隧道工程工期磨沙溪隧道拟定2001年元月1日开工，2002年8月15日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件全部工程完工，工期19.5个月。其余隧道2001年元月1日开工，2002年8月15日全部工程完工，工期19.5个月。线下工程总工期详见《线下工程施工总进度图》（YH39—03）一、轨道工程工期（一）、施工准备期本标段铺架施工准备在中标后进行，前期开展审核设计文件、进行施工调查、编制实施性施工组织设计和作业指导书等技术准备工作。从2002年4月1日开始，铺架施工人员陆续进场筹建铺架基地，在2002年6月30日前完成基地设备安装和调试。从2002年7月1日开始组织轨料和桥梁陆续进场存放及轨排试生产。铺架两机在2002年9月10日前进场组装、调试，9月25日前达到铺架工程开工条件。（二）、施工工期1．本标段从怀化车站西端开始向重庆方向铺架，施工分两期进行。第一期：从2002年10月1日开始铺轨，每日铺架综合进度为0.572km，到2004年3月6日铺轨到酉阳，提前工期7天；该段施工完成后，在2004年5月1日开通临管运输。第二期：2005年1月22日从酉阳开始，每日铺架综合进度0.519km，到2005年7月20日铺架到黔江站外接轨点，全线铺轨合拢，铺架时间6个月，提前工期5天。圆梁山隧道整体道床长枕埋入施工从2004年12月25日开工，2005年2月20日完工；隧道内铺轨从2005年3月18日开始，2005年3月26日铺完。详见《铺架施工进度图》（YH39-04）。2．本段铺架通过各标段时间序号标段标段里程铺架开始时间铺架终止时间建筑长度备注139DK610+300~DK628+933.552002年10月1日2002年11月14日21.856km238DK601+250~DK610+3002002年11月14日2002年12月4日9.05km5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件337DK591+200~DK601+2502002年12月4日2002年12月19日10.05km436DK584+200~DK591+2002002年12月19日2003年1月9日7.00km535DK574+163~DK584+2002003年1月9日2003年1月24日10.037km634DK564+950~DK574+1632003年1月24日2003年2月7日9.113km733DK554+120~DK564+9502003年2月7日2003年3月21日10.830km832DK545+555~DK554+1202003年3月21日2003年4月19日8.565km931DK537+850~DK545+5552003年4月19日2003年5月1日7.705km1030DK503+825~DK537+8502003年5月1日2003年8月11日34.025km1129DK468+800~DK503+8252003年8月11日2003年11月7日35.025km1228DK433+300~DK468+8002003年11月7日2003年12月16日25.500km1327DK424+300~DK433+3002003年12月16日2003年12月28日9.000km1426DK405+176.79~DK424+3002003年12月28日2004年2月10日19.123km1525DK386+200~DK405+176.792004年2月10日2004年3月6日18.977kmDK381+000~DK386+2002005年1月22日2005年1月29日5.200km1624DK363+073~DK381+0002005年1月29日2005年3月13日17.927km1723DK351+386~DK363+0732005年3月13日2005年3月27日11.687km1822DK344+926.24~DK351+3862005年3月27日2005年4月29日6.460km1921DK335+250~DK344+926.242005年4月29日2005年5月8日9.676km2020DK313+720.2005年5月8日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件65~DK335+2502005年7月20日21.530km3．上碴整道工期DK610+300~DK628+933.55段的上碴整道从2002年10月10日开始，计划在2002年11月20日完成第一次上碴整道，2003年1月15日前完成二次上碴整道并达到验收标准。一、房建工程工期2002年6月1日开工，2003年3月31日全部完工，工期10个月。5.1.2施工要素安排一、劳动力安排（一）、线下施工劳动力安排根据本标段工程任务，工期安排，及时上足各工种劳动力，所有劳动力主要从株六复线湖南段和贵州段调入。分年度、季度投入劳动力如图：（二）、铺架施工劳动力安排5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件本标段铺架施工从株六复线调入施工队伍，不足部分从内昆线调入。根据施工进度的需要，本标段铺架工程按两班制安排劳动力，劳动力平均强度为642人，高峰期达到724人，各阶段劳动力分布如下：施工队伍年、季、月铺架一队（人）铺架二队（人）运输段（人）合计（人）附注20022480100180施工准备580100180施工准备680100180施工准备378010050230施工准备88010050230施工准备98010050230施工准备410183265905381118326590538121832659053820031118326590538218326590538318326590538241832651505985183265150598618326515059837183265180628818326518062891832651806284101832652006481118326520064812183265200648200411183265240688218326524068831832652406882450501002005505010020065050100200375050100200850501002009505010020041050501002001150501002001250501002005-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2005111832652607081月22日起21832652607083183265260708241832652607085183265276724618326527672437183265276724到7月20日8505010020093030劳动力强度曲线一、材料供应（一）、供应范围5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．构成工程主体的主要物资：钢材、水泥；钢轨及连接件（含护轮轨及扣配件）、道岔、钢筋混凝土轨枕及扣配件、油枕、岔枕及铁垫板、道钉、钢筋混凝土梁及支座等，由甲方统一组织施工单位招标采购。其他物资由我公司自行组织采购供应。2．甲方组织招标采购的主要物资，由我公司与招标选定的供货厂家签订购货合同。（一）、供应方式1．构成工程主体的主要物资，由招标选定的生产厂家供应。2．直发料：钢轨、钢筋混凝土轨枕、油枕、道岔及岔枕、钢筋混凝土梁、支座。3．厂发料：钢材、水泥、钢轨连接件及扣件、钢筋混凝土轨枕扣件、铁垫板及道钉。4．自行组织采购供应的物资：正线面碴采用I级道碴，由湖南吉首碴场供应；底碴及站线面碴采用Ⅱ级道碴，由沿线碎石场供应。片石：磨沙溪隧道进口以西，从仇家石场购进，运距5~25km；磨沙溪隧道出口以东从公坪水泥厂石场购进，运距16km。砂：全段开工之初从中方县城关码头购砂，运距46km；施工中从湘乡、叙浦砂场购砂；仇家石场、公坪砂场、麻阳砂场生产能力小，作为施工用砂调节。碎石：沿线仇家石场、中方砂石场、公坪砂石场有碎石和砂卵石供应。（二）、运输方式1．直发料和厂发料，根据签订的购货合同申请用车计划、办理货物保险、协调组织运输、派员押运货物到达施工现场。2．自行采购的主要物资：道碴采用我公司工程列车运输和转运。砂石料等由供方运送到达施工现场。（三）、仓储设置1．甲方在吉首、怀化东等地设立仓储基地，凡由甲方统一组织施工单位招标采购的物资，均由仓储基地仓储或组织直达供应。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．我公司在怀化设立地区材料厂，在坨院作业场设置轨料库，材料厂负责我公司线下工程和铺架工程的物资供应，并配置物资管理人员。（一）、物资计划1．我公司在收到39标段中标通知书，按照甲方规定时间提报物资总量申请计划和年度申请计划，保证甲方及时组织招标采购。2．物资申请计划准确、及时、规范编制。物资种类、规格、型号、质量等级、到货时间、单位数量准确无误，并附详细编制说明。3．材料计划表线下工程主要材料分年度计划表序号材料名称单位分年度用量合计2001年2002年2003年1水泥t40000430001500845002木材m34500350010081003钢材t4000200045064504炸药t2502004505油料t150050018221826砂万方15100.0825.087石万方30200.350.38道碴万方4.626.6铺架工程分季度材料计划表见下页5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、机械设备及检验试验设备为确保按期完成本标段各项工程任务，提高劳动生产率，保证工程质量，我公司将配足各类施工机械设备及检验试验设备，并在开工前全部到达施工现场。（一）、线下工程施工机械设备及检验试验设备见下表序号机械名称型号规格产地单位数量新旧程度％进场时间一土石方机械1挖掘机EX400日本台4902001年3月1日2挖掘机EX300日本台4902001年2月1日3挖掘机UH181日本台2802001年1月1日4挖掘机PC200日本台4802001年3月1日5轮式铲运机D5A-1日本台4802001年2月1日6推土机DTY220日本台6752001年1月1日7推土机D155A-1日本台4702001年3月1日8装载机WA-300柳州台6802001年1月1日9平地机14G美国台4802001年3月1日10光轮震动路机BW217D台4802001年2月1日11压路机YZ14洛阳台4802001年2月1日12突块压路机YZT-25台2802001年3月1日13边坡压路机YZT10L台2802001年3月1日14内燃空压机VF-12/7桂林台8802001年1月1日15自卸汽车VOLVO861瑞典台20705-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2001年1月1日16自卸汽车ZM403台12702001年2月1日17加油车EQ3401台2852001年1月1日18洒水车SC446/TY十堰台4702001年2月1日19砼运输车NTOSOOD日本台2902001年2月1日20砼拌和站HZS25台2952001年2月1日21砂浆搅拌机IS350山东台121002001年1月1日22发电机15KW台2802001年1月1日23抽水机台12802001年1月1日24锚索钻机台4802001年1月1日25汤姆洛克露天钻机HD-600台2802001年1月1日26潜孔钻机CL-15成都台8752001年1月1日二隧道机械1多功能开挖台架自制台9902001年1月1日2立爪扒渣机LZ-120D南昌台4852001年4月1日3轮式装载机ZL50L柳州台8902001年1月1日4电瓶车XK12-7/192湖南台8802001年4月1日5梭式矿车KZ-4成都台8802001年4月1日6拌和站60m3/h套3902001年2月1日7砼输送车成都台6802001年2月1日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件8砼运输车NTQS00D日本台8802001年3月1日9砼输送泵轨行HB60D成都台21002001年2月1日10砼输送泵轮行HB60D成都台7902001年3月1日11全断面衬砌台车自制台9802001年2月1日12通风机DKJN-10江西台13802001年3月1日13电动空压机3L-10/8南昌台4802001年2月1日14电动空压机L-20/8湖南台13902001年2月1日15变压器S7-315/35保定台7902001年1月1日16变压器S7-500/35保定台3902001年1月1日17变压器S7-200/35保定台4902001年1月1日18光学瓦斯检定仪AQG-1台9902001年3月1日19瓦斯自动检测报警断电仪ABD-21RT台7902001年3月1日20瓦斯测定杆4m台10902001年3月1日21气腿式风钻YZ-28天水台120902001年1月1日22发电机200GF重庆台2802001年1月1日三桥梁机械1冲击钻机CZ-30太原台8802001年2月1日2多级离心泵8003DX4自贡台9902001年1月1日3离心式泥浆泵3PML衡阳台3802001年2月1日4潜水泵QW100-5浙江台10905-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2001年2月1日5汽车起重机QY120日本台4802001年1月1日7变压器S7-400保定台1902001年1月1日8发电机200GF12陕西台1802001年1月1日9砼输送车HB60D四川台3802001年2月1日10砂浆拌和机UBJ四川台10802001年2月1日11插入式捣固器ZN50成都台40902001年2月1日12钢筋切割机GQ40山西台4802001年2月15日13钢筋弯曲机GW40山西台4902001年2月15日14钢筋调直机GT-20陕西台4802001年2月15日15交流弧焊机RX-360四川台8852001年2月15日16交流电焊机BX1-500四川台8802001年2月15日17乙炔气割机LF-3四川台5952001年2月15日18卷板机WH-20X2000成都台1802001年2月1日19木工圆盘锯MJ-109浙江台4802001年2月1日20木工平刨床MB-206H浙江台4802001年2月1日21电动卷扬机JJK-1长春台6802001年3月1日22空压机桂林台6802001年2月1日23气腿式风钻成都台14802001年2月1日24倒链滑车成都台14805-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2001年4月1日四站场施工机械1井架台2802001年2月1日2砼搅拌机J400台1902001年2月1日3砼搅拌机JDY-350A台1852001年2月1日4灰浆拌和机台2752001年2月1日5金刚磨石机台1902001年2月1日6交流电焊机台1902001年2月1日7直流电焊机台11002001年2月1日8砼捣固器ZP25台21002001年2月1日9砼捣固器ZF22台11002001年2月1日10蛙式打夯机HW22台1902001年1月1日11钢筋弯曲机WJ40-1台1852001年1月1日12钢筋切断机GJ5-40台11002001年1月1日13钢筋调直机台11002001年2月1日14台式钻床Z3125台1802001年2月1日15砂轮机台1852001年2月1日16木工圆锯机MB1043台11002001年2月1日17木工刨机MB1043台1852001年2月1日18多级离心泵4B53台1802001年2月1日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件19载重汽车5T台1802001年1月1日20自卸汽车4.5T台1802001年1月1日21指挥车台1902001年1月1日22卷扬机1-2T台3902001年2月1日23套丝切管机DN/100台11002001年2月1日五、试验检测仪器及测量设备仪器1万能材料试验机WE-1000红山台1902001年2月1日2压力机YE-2000长春台1852001年2月1日3核子密度湿度仪MC-3美国台2952001年2月1日4电子天平MD500台6902001年2月1日5分析天平1/1000台4802001年2月1日6台秤100Kg/±50g上海4902001年2月1日7案秤10Kg/±5g南宁4852001年2月1日8架盘天平5Kg/±1g江苏4852001年2月1日9标准土样筛套1902001年2月1日10手动重型击实仪SJ-Ⅲ南京1802001年2月1日11多功能击实仪DJ-Ⅲ1902001年2月1日12光电液塑限联合测定仪GYS-1001902001年2月1日13土壤比重瓶500ml套1955-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件100ml2001年2月1日14密度环刀200cm3个6902001年2月1日15灌砂密度检测仪φ150φ2002902001年2月1日16胶砂试模40×40×160mm套1802001年2月1日17水泥标准稠度测定仪CIIN-11902001年2月1日18水泥比重瓶250ml1852001年2月1日19水泥标准养护箱SBY-40B台1852001年2月1日20砂浆试模7.07×7.07×7.07台40952001年2月1日21水泥稠度仪0-70mm台1952001年2月1日22砂浆稠度仪SJ145天津台1852001年2月1日23标准砂石筛φ300浙江套2802001年2月1日24振筛机φ200φ300柳州台1802001年2月1日25量筒200ml1000ml500ml100ml套6802001年2月1日26压碎值测定仪台1902001年2月1日27压碎指标值测定仪台1952001年2月1日28针片状规准仪河北台1902001年2月1日29砼试模15×15×15cm套30852001年2月1日30塌落度测定仪无锡台2902001年2月1日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件31电热鼓风干燥箱0-290℃/±1℃成都个2852001年2月1日32干燥器φ23φ30个1852001年2月1日33K30试验仪φ30台2802001年2月1日34游标卡尺150mm/±1.02mm个2802001年2月1日35空调器KC-258台2852001年2月1日36铝盒大小台20802001年2月1日37泥浆比重计1.2-1.4上海个1852001年2月1日38电砂浴1500W台1852001年2月1日39砼回弹仪TH225A台1902001年2月1日40测量设备仪器套12952001年2月1日（一）、铺架施工机械设备及检验试验设备轨排生产设备坨院轨排拼装基地采用一套单线往复式轨排拼装流水线生产轨排，用1台5t龙门吊上枕，2台5t龙门吊散钢轨，2台10t龙门吊倒装轨排和装卸轨料。整套设备的轨排生产能力为0.8km/班，完全能够满足正常铺轨作业的需要。道岔生产区配备2台10t龙门吊拼装道岔和装卸轨料。2．取存梁设备坨院存梁场采用一组我公司自行研制的160t多用龙门吊进行桥梁的取存作业。3．铁路运输设备5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）机车配置坨院铺架基地（包括轨排拼装场和存梁场）配备2台内燃机车，用于坨院经怀化至同田湾车站间空、重轨排平车和运梁平车的调车、编组以及轨料到达后的取送作业。同田湾至前方站铺架区间初期配置2台蒸汽机车，采用循环方式向铺架前方运送轨排和桥梁，以及回送空车。另外再配备4台蒸汽机车，待铺架到铜仁以远后逐渐解备投入使用。前方站配置1台蒸汽机车，对到达前方站的空、重轨排平车和运梁平车进行调车、编组作业。铺架现场配置1台蒸汽机车，为架桥机和铺轨机喂送梁片和轨排。以上累计配备机车10台。（2）车辆配置A．轨排运输车辆配置采用N17路用平车运输25m轨排，每两个平车为一组，每组运输150m轨排（每组平车最多装6层25m轨排），按高峰期作业每列运输1600m轨排计算，单程需要N17平车22辆。在怀化至铜仁东铺架期间考虑一列平车在区间运送轨排或空车回送，一列平车在轨排作业场（或转存场）装车，一列轨排平车在前方站并由前方站机车分批向铺轨机运送轨排，需要平车66辆，备用4辆共需平车70辆。随着铺架的进程，运输距离越来越大，平车的需用量也越来越大。铜仁东至秀山和酉阳的施工，需要增加平车44辆；酉阳至黔江段的施工，需要增加平车22辆，总共配置N17轨排平车136辆。B．桥梁运输车辆配置按每天架设3孔32m梁计算，需N15专用运梁平车24辆，考虑怀化至铜仁东区间按前方站一组，区间运行一组，存梁场一组，共需N15平车72辆。铺架到铜仁东后，增加N15专用运梁平车24辆，铺架到达秀山后再增加N15专用运梁平车24辆，共需120辆，我单位拥有45辆，还需租用N15专用运梁平车75辆。铺架设备铺架主要设备采用1台长征Ⅲ-160型架桥机架梁，1台长征Ⅱ5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件B型铺轨机铺轨，2台Z151/15t内燃轨道吊车铺设道岔，配1台60t轨道吊车用作铺架设备的组装或解体。铺架工程机械设备：序号机械名称型号规格产地单位数量新旧程度%进场时间一架桥机械1架桥机长征Ⅲ-160邯郸套1902002年9月15日前2换装龙门吊DHD160多用途组1902002年9月15日前3宿营车硬座车辆35702002年10月5日前4汽油发电机12KW天津台3902002年9月15日前5柴油发电机75KW天津台2802002年9月15日前二铺轨机械1铺轨机长征II-B邯郸套1902002年9月10日前2柴油发电机50KW天津台2802002年9月10日前3轨道吊车15t2902002年9月1日前三存梁场装卸梁1多用龙门吊DHD160T武汉套2902002年7月5日前2变压器100KVA成都台1982002年7月5日前3装载机ZL50柳州台21002002年9月25日前4汽车8t十堰辆1952002年9月5日前5发电机75KW汕头台1952002年7月5日前四换装站设备1龙门起重机17m×10t成都台2902003年3月1日前2发电机75KW汕头台1902003年3月1日前5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件五轨排机械1龙门起重机16m×5t昌平台3802002年7月30日前2龙门起重机16m×10t台4852002年7月30日前3轨排生产线自制套1902002年8月5日前建成4变压器315KVA成都台1902002年7月28日前5柴油发电机250KW汕头台1902002年9月28日前6内燃轨道吊Z601/60t齐齐哈尔台1802002年8月5日前7自卸汽车EQ340-1十堰台4852002年8月28日前8水泵120m3/h6BA-12台21002002年8月28日前9锯轨机TRAKKUT16美国台21002002年8月28日前10钢轨钻孔机ZRJ-2沈阳台4902002年8月28日前11空气压缩机12立方/分钟浙江台1902002年9月5日前12电焊机ZX5-400成都台8952002年9月5日前13机加工设备套12002年9月5日前14汽车起重机QY25泸州台1902002年7月5日前六运输机械1运梁平板N15辆120802002年9月5日前2路用平板N17辆136852002年9月5日前3内燃机车东风I成都台2852002年9月5日前4蒸汽机车前进台82002年9月15日前5轨道车210KW宝鸡台1855-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2002年8月5日前6轨道车280KW宝鸡辆1902002年8月5日前7水罐车60t辆2852002年9月15日前8轨道车秦岭160宝鸡台2852002年8月5日前9轻型轨道车长江750柳州台6802002年9月5日前10风动碴车K13辆65852002年10月5日前11油鹤个1952002年9月5日前七通讯设备1程控电话部411002002年8月30日前2无线电台TK-261部37952002年9月5日前3无线对讲机日精N-888V部106952002年9月5日前4差转台部4952002年9月5日前八试验及检测仪器1压力机YE2000天水台12台秤100kg上海台23砂浆试模40×40×160浙江联64砂浆试模100×100×100浙江联65砂浆稠度仪SJ145浙江台26经纬仪J2苏州台27水平仪S3苏州台48硫磺锚固抗拔仪DBJ-5北京台29水质化验仪套1一、资金计划时间2001年2002年2003年2004年2005年合计5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件金额（万元）223901771028450729012675885155.1.1临时设施临时设施按照科学、经济、合理，因地制宜，永临结合的原则布置，配备足够的生产、生活临时设施，以满足正常施工生产和生活的需要。一、临时便道本标段拟修建临时便道13.5km，便桥4座140m。便道路面宽4.5m，泥结碎石路面，每400m设错车道，错车道尺寸15×6m；便桥基础采用C15片石混凝土，墩台身采用M7.5浆砌片石，主梁采用I30工字钢，设计荷载汽-15，如下图。具体数量详见下表施工便道、便桥工程数量表序号工点名称便道（km）便桥（m/座）备注1磨沙溪隧道出口1.22下盈口隧道0.23上盈口隧道0.54丁家屋隧道0.85余家院子大桥0.36余家院子特大桥0.820/1与丁家屋隧道共用7磨沙溪隧道进口2.08王坡隧道2.09雷打岩隧道1.510沙溪大桥0.511竹山冲隧道1.040/112高桥大桥0.513三叉坪隧道0.314高桥隧道0.640/115聋潭隧道0.840/116聋潭大桥0.217贺家田大桥0.3合计13.5140/45-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、施工供水本标段磨沙溪隧道进口用水困难，拟用距洞口1.5km处水库引水供水，其余工点在附近河流或水塘抽水至储水池供水，所有工程用水都要进行水质检测，合格后使用。供水设施见下表：施工供水设施表序号工点名称水池数量规格(座/个)管路长(km)备注1磨沙溪隧道进口200/11.62磨沙溪隧道出口200/10.8与余家院子大桥共用3下盈口隧道出口150/10.5与上盈口隧道共用4丁家屋隧道进口150/10.5与板栗湾隧道共用5王坡隧道出口100/10.66雷打岩隧道进口150/10.67竹山冲隧道进口100/10.58高桥隧道出口100/10.5与三叉坪隧道共用9聋潭隧道进口150/10.510合计1300/96.1说明：除上述工点外，其余工点采用就近抽取溪、沟水供工程用水。铺架施工机车补水分别在同田湾、铜仁东、秀山、酉阳等地设置上水点。二、电力本标段沿线电力丰富，10万伏电力线沿线可见，拟从10万伏电力线上T接至各工点变压器供电。变压器位置及容量表序号变压器位置容量(KVA)/台供电工点1下盈口隧道出口315/1下盈口隧道，上盈口隧道2余家院子特大桥500/1余家院子特大桥，备用200KW发电机1台5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件3丁家屋隧道进口315/1丁家屋隧道和板栗坡隧道4磨沙溪隧道出口500/1洞内进出口各1台315KVA变压器，各备用200KW发电机一台5磨沙溪隧道进口500/16王坡隧道出口200/17雷打岩隧道进口315/18沙溪大桥315/1备用200KW发电机1台9竹山冲隧道进口200/1竹山冲1#、2#中桥及隧道10高桥隧道出口200/1高桥隧道、三叉坪隧道11聋潭隧道进口315/1聋潭隧道、聋潭大桥、中桥、通古坪中桥12贺家田大桥200/113坨院轨排生产基地315/114坨院存梁场100/1换装站100/1铜仁东、秀山、酉阳三地倒用15合计4390/15说明：除上述工点外，其余工点采用就近地方电。一、通讯渝怀铁路位于山区，通讯条件非常困难，为保证施工和运输指挥渠道通畅及时，将采取以下通讯方案：怀化至黔江之间铺架施工，先后将开设18个车站，各站间闭塞采用程控电话，电话由各站附近通讯电缆铺设临时线路至车站。每个车站安装2部程控电话，一部红色电话作为行车运输管理专用电话，另一部蓝色电话作为施工管理指挥电话。另外每个车站配备TK-261无线电台1部作为备用。车站内部通讯配日精N-888V对讲机，每个站配4部，在铜仁、松桃、秀山、酉阳四站设差转台。在铺架基地配备程控电话5部，TK-261电台2部，日精N-888V对讲机20部与前方施工和基地内部通讯联系。架桥机、铺轨机、换装站各配TK-261电台1部，N-888V对讲机10部运输机车共10台，每台机车配备TK-261电台1部。各种通讯设备表：5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件序号设备名称程控电话电台对讲机差转台备注1车站3618722轨排拼装场21163存梁场144铺架作业3105机务运输13含机车等6差转台47项目经理部3148合计41371064线下工程施工队伍临时通讯采用程控电话，共配备14部；现场对讲机共24部。一、铺架基地铺架基地选在坨院车站，设置两场一库。在怀化铁路总公司线路工程公司（原广铁三线公司）基地内布置轨排拼装场，材料库设在轨排拼装场内；在砖瓦厂旧址布置存梁场。（一）、轨排拼装场场内布置分为办公及生活区、机务检修区、轨排生产区和材料库；设计存储能力为混凝土轨枕42km，钢轨40km；设计轨排生产能力为0.8km/班。1．办公及生活区区域布置在原三线公司宿舍区内，所有办公及生活房屋均租用三线公司既有房屋，房屋面积共为3000m2。2．机务检修区布置在8、10道位置，包括既有加油库及机车检修棚。机车停放利用8道，机车加油及检修在10道完成。3．轨排生产区共占地20710m2，按两组龙门吊走行线位置划分为生产北区和南区。北区位于4道以北，占地12710m2。在龙门吊走行线以北设立生产房屋，共1510m2，沿龙门吊走行线之间布置普通混凝土轨排生产流水作业线和轨枕、钢轨、配件存放区、成品轨排存放区，全长700米，可存放混凝土轨枕19km，钢轨存放25km，配件10km，可存放12.6km轨排，轨排生产流水线长278m，单班产量为0.8km。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件南区位于Ⅲ道以南，占地8000m2，沿龙门吊走行线布置轨枕存放区、混凝土岔枕锚固区、木枕道岔拼装及道岔配件堆放区和钢轨存放区，全长500m，可存放混凝土轨枕23km、存放钢轨15km。轨排生产区详细布置见图《坨院车站铺架基地轨排拼装场生产区平面布置图》（YH39-05）。4．场内调车作业G1#道岔作为轨排生产基地与陀院车站运营线路分界位置。车辆停放占用6、9道，共长530m，可停放车辆约40辆。7道作为机车牵出线。车辆进出基地的编组在1、2及11道完成；III、4道作为列车到发线；5道作为装卸线，在未有列车编组作业时1、2道可作为轨料卸车线及半成品道岔装车线。出场列车编组完成后由11道进入III道或4道等待发车；进场列车到达III道或4道后，由11道进入1、2道摘编，通过11道进入各自的股道。5．场内交通及水电供应基地内及对外交通均利用既有道路，不再另外修建；基地用水利用三线公司内既有供水系统；基地用电也利用站内既有电力线路，另租用三线公司宿舍区内既有315KVA变压器，另外自备250KW柴油发电机一台，以备外线停电时供电。轨排拼装场布置及主要工程数量见《坨院车站铺架基地轨排拼装场平面布置图》（YH39—06）。（一）、材料库库房布置在轨排拼装场内，设置中心料库两个，材料专用库房一个，共3080m2。材料专用库房位于6道以南，面积1000m2，为三线公司既有房屋；库房主要用于存储轨排拼装场使用的各类材料，材料的进出库可利用6道运输。两个中心料库租用三线公司既有房屋，分别位于机务检修区以北（该库面积1000m2）和9道以北（该库面积1080m2），材料的进出库利用场内既有道路和9道铁路运输。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、存梁场存梁场设于坨院车站西端废弃砖瓦厂和煤场间空地，全场占地共20200m2。场内采用双层存梁，160t多用龙门吊装卸桥梁，布置两组32m梁台位，1组24m梁台位，每组存梁100孔，设计存储能力为32m梁200孔，24m辆100孔（20m和16m梁一共只有7孔，采用车位临时存放方案）。存梁场生活用房和工具房使用新建临时房屋。场内公路交通利用既有砖瓦厂进出便道。场内用水利用砖瓦厂既有供水管道；用电利用砖瓦厂既有供电线路，配备一台100KVA变压器，另备一台75KW柴油发电机以保证外线停电时龙门吊正常工作。详细布置及主要工程数量详见《坨院站铺架基地存梁场平面布置图》（YH39—07）。二、轨排换装站本标段铺轨距离超过300km，为保证轨排的及时供应，在铜仁东站、秀山及酉阳设置轨排换装站。该三站共用一套换装设备，顺次向前倒用。（一）、铜仁东站换装站在1道以南建立换装站，设计存储能力为成品轨排10km。分别在1道以北2.5m和以南14.5m处铺设10t龙门吊走行线（双延米210m），将1道作为成品轨排运输线。换装站水电均从车站站房施工单位引接，自备一台75KW柴油发电机，以保证龙门吊正常作业。（二）、秀山车站换装站在车站5道和9道之间修建轨排换装站，设计存储能力为成品轨节10km。在站内施工时缓铺6、8道，分别在5道设计位置以东4.5m处和8道设计位置铺设10T龙门吊走行线（双延米280m），7道作为成品轨排运输线。拆除本换装站后，完成6、8道铺设。换装站水电均从车站站房施工单位引接。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、酉阳车站换装站在车站怀化端正线以西修建成品轨排换装站，设计存储能力为成品轨排10km。利用8道及6#~2#道岔之间线路作为成品轨节运输线（2#道岔缓铺），轨节列车由3道进出成品轨排运输线。分别在8道设计中线以东2.75m及以西14.25m处铺设10T龙门吊走行线（双延米210m）。待本换装站拆除后再铺设2#道岔及完成2#~4#道岔间渡线的铺设。换装站水电均从车站施工单位引接。二、架梁岔线针对本标段桥梁多的特点，为了缩短两机交会的时间，保证铺架工期的顺利完成，在标段范围内设立26处区间架梁岔线。序号建筑物名称建筑物中心里程位置备注1沙溪大桥DK619+880线路右侧怀化~同田湾2下家庄中桥DK615+546线路左侧同田湾~贺家田3通古坪中桥DK612+756线路右侧同田湾~贺家田4堤山坡隧道出口DK605+920线路右侧贺家田~齐天平5姚家宜大桥DK592+084线路左侧齐天平~舒家村6网塘湾大桥DK588+642线路左侧舒家村~锦和7郭公坪大桥DK574+306线路左侧锦和~郭公坪8米沙中桥DK568+296线路左侧郭公坪~漾头9拜么坡6#大桥DK559+734线路左侧漾头~九龙洞10金斗量1#大桥DK549+743线路右侧九龙洞~铜仁东11屯上4#隧道出口DK532+00线路左侧铜仁~观音山12白岩溪大桥DK521+094观音山~江口5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件线路右侧13雷神坡大桥DK512+815线路左侧江口~溪口14龙塘河大桥DK494+220线路左侧沙坝~普觉15鸡婆田大桥DK482+956线路左侧普觉~松桃16大路河大桥线路右侧松桃~兰桥(不在桥头DK472+800)17枫香坪中桥DK451+209线路左侧兰桥~梅江18岩坪2#中桥DK441+083线路右侧梅江~官桥19官舟洗菜河中桥DK434+317线路右侧官桥~秀山20沙河大桥DK424+455线路左侧秀山~官庄21肖塘2#大桥DK419+363线路左侧官庄~龙池22田家院子1#大桥DK408+620线路右侧龙池~小浩23渤海立交中桥DK388+741线路右侧小浩~酉阳24朱瓦桥大桥DK381+824线路左侧酉阳~麻旺25濯水1#大桥DK329+059线路右侧甘家坝~冯家坝26陆家捻大桥DK319+433线路左侧冯家坝~黔江5.1施工方案5.1.1总体方案根据本标段工程特点，制定总体方案为：以确保铺轨工期为中心，以余家院子特大桥和磨沙溪隧道为重点，统筹兼顾路基、涵洞和桥梁、隧道，科学合理组织施工，按期优质完成本段工程。一、本标段线下工程起于贺家田站，止于怀化客站，全长21.856km5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，全段便道引入线分别从怀化至贺家田乡、怀化至江口院和怀化至钟坡森林公园的既有道路上引出。根据工程分布，设三个60m3/h集中拌和站供应混凝土，个别分散工点采取搅拌机配备电子计量设备拌制混凝土。二、路基施工：本标段路基工程点多、线长、工程量大，拟配备12台挖掘机、4台铲运机、4台平地机、12台压路机和33台汽车，并根据桥梁、隧道位置及现场实际情况划分成6个施工段（DK610+300~DK614+335，DK614+441~DK617+100，DK617+500~DK619+600，DK619+600~DK623+694，DK626+200~DK628+419，SDK626+200~SDK628+757）形成平行流水作业，路基土石方原则上与桥涵、隧道平行交叉施工，并优先安排怀化端和下行线施工，以便为铺轨架桥创造条件。三、桥梁施工：旱季先行施工水中墩，雨季施工岸上墩台。对路基施工影响较大的桥梁安排先施工，施工顺序为：先开工贺家田大桥、通古坪中桥、下家庄中桥、沙溪大桥、余家院子大桥和余家院子特大桥，后施工聋潭中桥、聋潭大桥、三叉坪中桥、高桥中桥、竹山冲1#、2#中桥。余家院子特大桥穿过溶洞的钻孔桩施工，采取将溶洞满填片石，灌注水泥砂浆，钢护筒跟进穿过溶洞的方法。墩台基础采用人工配合挖掘机开挖，模型采用小块钢模，混凝土用输送泵灌注，圆端形桥墩采用大块钢模，圆柱墩墩身采用整体钢模安装，坡度相同的墩台，形成流水作业，泵送砼灌注。墩高15m以下的墩身，采取混凝土一次灌注到位，墩高15m以上的采取分次灌注。混凝土灌注采用钢管搭设井式提升架作为灌注平台。桥面系采取在铺轨架梁前先行集中加工，铺轨架梁后统一安装全标段桥面系，铺轨架梁后2个月内完成。四、隧道施工：强化重点，兼顾一般。重点工程磨沙溪隧道早准备，早开工，其它一般隧道工程随后陆续开工。拟安排9个平行作业面，配备9套隧道施工设备同时施工，形成多工点平行作业。磨沙溪隧道列为本标段重点工程，最早开工，采用双口掘进方式，有轨运输形成两个平行作业面。设集中拌和站供应砼，泵送砼衬砌。其余10座隧道长度均在1000m以下，均采用独头掘进，无轨运输出碴，泵送砼衬砌，砼集中拌和。各隧道根据实际情况，安排相继开工。高桥隧道(全长339m)出口紧临三叉坪隧道(全长5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件101m)，拟两隧道为一流水作业面，先从高桥隧道出口端进洞，施工完后，再施作三叉坪隧道，施工机械共用一套；丁家屋隧道(全长445m)和板栗湾隧道(全长188m)紧临，先从丁家屋隧道进口端进洞，该隧道施工完后再施作板栗湾隧道，形成一个流水面；下盈口隧道(全长420m)与上盈口隧道(全长397m)紧临，形成一个流水作业面，先施工下盈口隧道，出口独头掘进，再施工下盈口隧道。聋潭隧道、竹山冲隧道、雷打岩隧道、王坡隧道四座隧道独立施工，形成四个流水作业面，各工点机械设备因地制宜，充分合理运用。隧道弃碴按设计指定位置弃碴，并用M7.5浆砌片石作好防护，防止水土流失。本标段磨沙溪隧道、雷打岩隧道经过侏罗系-含煤地层，王坡隧道、丁家屋隧道、板栗湾隧道、上盈口隧道、下盈口隧道板岩中夹炭质页岩，施工中可能出现瓦斯，为此施工中要加强对瓦斯的检测，加强通风，使瓦斯浓度控制在允许范围内。板栗湾隧道地下水较发育，涌水达100t/d，施工中采取固结注浆方法来堵水和加固围岩。本标段隧道经过Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅲ级围岩全断面开挖，每循环进尺为2.5m，锚、网、喷支护；Ⅳ级围岩台阶法开挖，上半断面循环进尺为1.5m，下半断面为2.0m，施工支护锚、网、喷支护，辅以超前水平锚杆及格栅钢架支护；Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，上半断面循环进尺1.0m，下部2.0m，施工支护采用格栅钢架及超前水平锚杆，径向锚杆及水平锚杆均采用中空注浆锚杆。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩全隧均采用先墙后拱，整体式衬砌。上盈口隧道洞身部分浅埋，先进行地表注浆，再进行洞身开挖。下盈口隧道与既有隧道间距较小，施工中应加强对既有隧道的监测，洞身开挖采用浅眼弱爆破方法。为了保证隧道工程达到不渗不漏，按照设计安装好橡胶止水带和软式透水管及防水板，在安装模型、灌注砼、爆破过程中，保护好防水板，同时采用防水砼，振捣密实，处理好施工接缝。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件五、铺架施工：经过现场调查，拟利用与怀化相邻的陀院车站原广铁三线公司已闲置的轨排基地作为本标段的铺轨基地。我公司已与其洽谈并签订了合作意向协议，商定中标后采用该基地作为渝怀铁路怀化至黔江段的轨排生产基地。存梁场选在坨院车站对面已废弃的砖瓦厂，采用横列式布置存梁。铺架从怀化引入下行线终点开始，往黔江方向铺设。铺架施工分两阶段进行，第一阶段怀化至酉阳，建筑长度242.733Km,二阶段酉阳至黔江，建筑长度72.47km。为确保及时供给铺架前方的轨排和桥梁，分别在铜仁东、秀山、酉阳设置换装站。正铺正架采用长征II-B铺轨机和长征Ⅲ-160架桥机施工；沿线车站轨道铺设，利用架桥机在区间架桥时，铺轨机铺设站内股道，木岔道岔在轨排生产基地预拼成型，分块运输到施工现场，用人工配备轨道吊车铺设。混凝土枕道岔在轨排基地锚固后，散料装车运到施工现场，站线钢筋混凝土枕道岔用人工配备轨道吊车就地铺设，正线钢筋混凝土枕道岔在设计岔位旁预拼后整体横移就位。上碴整道从铺轨起点开始，I级道碴从湖南吉首碴场由运营列车运到怀化站后，再用我公司自备机车牵引进入工程线，整列卸碴，机械整道成型。5.1.1重、难点工程一、轨道工程（一）、概述本标段线路起于重庆市黔江车站出站端DK313+720.65，接轨于湖南怀化车站西端DK628+933.55。线路经过重庆、贵州、湖南两省一市，在重庆境内的建筑长度为147.964km，在贵州、湖南境内的建筑长度分别为95.471km和67.368km。沿线地形起伏较大，地质条件非常复杂，桥、隧密集，桥隧比重占线路长度的36.91％左右，其中桥梁207座，累计建筑长度35.874km，占线路长度的11.23％；隧道108座，累计建筑长度82.019km，占线路长度的25.68％；本标段沿线设计车站33个，区段站1个、中间站13个、会让站14个、缓开站3个、预留站2个；全段正线铺轨319.334km，站线铺轨74.49km，架梁1142孔，架道岔梁22片，铺设道岔211组。（二）、轨道铺设标准1．正线铺设标准（1）轨道类型全线采用重型轨道标准5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（2）钢轨正线钢轨采用60kg/m、25m标准长度新轨。长度大于等于1000m的隧道内不提高标准。（3）轨枕正线采用YⅡ--F型预应力钢筋混疑土枕，木枕采用Ⅰ类油枕。一般地段铺设钢筋混疑土枕1760根/km，木枕1840根/km；加强地段钢筋混疑土枕为1840根/km，木枕为1920根/km。需设护轮轨的有碴桥和路肩挡土墙地段铺设预应力混疑土桥枕。（4）道床全线正线均采用一级标准碎石道床。正线非渗水土路基采用面层30cm，垫层20cm；岩石及渗水土路基采用单层厚度35cm。道床顶面宽度3.0m，道床边坡率为1：1.75。（5）扣件混疑土轨枕、桥枕地段：均采用弹条Ⅰ型扣件。木枕地段：采用木枕用K型分开式扣件。明桥面采用K型分开式扣件（专线3287）（6）轨道加强设备防爬设备采用穿销式防爬器，预制混疑土防爬支撑，护轮轨采用50kg/m旧轨。（7）根据初步设计意见，圆梁山隧道采用长枕埋入式无碴道床（8）线路标志及信号标志线路标志及信号标志按《线规》第6.6.4条规定外，另增设用地界标。根据部铁工务[1993]178号文的要求，除用地界标、水准点标、线路中线桩等三种标志外，其他所有线路及信号标志均采用高强度级反光材料标志产品。2．站线铺设标准项目单位到发线其他站线次要站线钢轨类型kg/m504343轨枕根数Ⅱ类木枕根/km160014401440砼枕根/km152014401440非渗水土cm20/2025205-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件道床厚度渗水土cm252020不同轨型的连接采用模压异型轨，长度取12.5m，6.25m。（一）、工程数量序号项目名称单位数量备注一正线铺轨319.33311．木枕km0.2732．砼枕km254.8363．砼桥枕km52.2534．整体道床km11.97115．护轮轨km52.866防爬设备1．防爬器对782．防爬支撑（砼）个234道床1．砼枕面碴m3457242．砼枕底碴m312703线路备料km319.3341二站线铺轨74.491．木枕km4.8562．砼枕km68.9223．砼桥枕0.711道岔1．单开道岔（砼枕）组1632．单开道岔（木枕）组443．特种道岔（木枕）组4线路加强设备1．防爬器（木枕）对29782．防爬器（砼枕）对5793．砼防爬支撑（木枕）个67454．砼防爬支撑（砼枕）个12325．轨距杆（绝缘）根2126．轨距杆（非绝缘）根126铺道床m37887三架梁架梁1142孔+22片1．架32m梁（直）孔338768架32m梁（曲）孔4302．架24m梁（直）孔148367架24m梁（曲）孔2195-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件3．架20m梁（低）孔64．架16m梁（低）孔15．架道岔梁片22（一）、施工方案1．区间铺架施工从怀化车站西端渝怀引入下行线终点开始往黔江方向铺架，铺轨机铺轨到余家院子特大桥怀化台后，转入上行线铺轨。架桥机在下行线余家院子特大桥怀化端岔线处组装，架完下行线余家院子特大桥后，铺架两机在岔线交会，架桥机转入上行线架设余家院子大桥，铺轨机进入下行线铺轨，一直铺到下行引入线起点DK626+200处，用人工配合轨道吊车铺设下行引入线起点DK626+200处道岔（钢筋混凝土1/18岔枕），从而打开往前方铺架的通道。为了避免铺架两机再次通过怀化车站转线，采用人工配合轨道吊车反向铺设下行引入线起点~上行线余家院子大桥重庆台DK626+997之间0.797km的线路，架桥机架完余家院子大桥后直接从上行线进入区间，铺轨机铺轨到沙溪大桥怀化台后退回，利用DK626+200处道岔和上下行线与架桥机交会，架桥机架设沙溪大桥后，铺轨机铺轨进入同田湾车站，人工配合轨道吊车铺设站内道岔，铺轨机铺设站内股道。铺完同田湾车站形成运输解编能力，同田湾车站成为初期机务本段。同田湾以后区间的铺架，铺架两机利用新开车站线路或架梁岔线交会往前方施工。铺轨到铜仁东站后在铜仁东站设换装站，直接供给前方铺架施工。铺轨到秀山站后，换装站迁移到秀山车站，供给秀山至酉阳段的铺轨作业。铺架到酉阳站后，再将换装站迁移到酉阳站，供给酉阳至黔江段铺轨。圆梁山隧道内铺轨：隧道内长枕埋入式整体道床在铺轨到达前一个月已完成，当铺轨施工到达洞口时，利用轨排列车运送25m钢轨，采用铺轨机直接铺设钢轨。具体施工方法详见“5.5.1一、圆梁山隧道长枕埋入式整体道床施工”。1．车站轨道铺设5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件利用架桥机在区间架梁时，铺轨机铺站内股道和人工配合轨道吊车铺设道岔。当铺轨进入车站时，首先用临时轨排铺设车站正线道岔位置，铺轨机继续往区间铺轨，轨道吊车在站内卸钢筋混凝土枕道岔散料，在设计岔位旁预拼道岔，用轨道吊车拆除岔位处临时轨排装车（为下一个车站的铺设准备），人工配合机械横移道岔就位。铺轨机铺轨到区间桥头后返回车站铺设车站线路。2．上碴整道铺轨到达DK626+200后，从怀化车站接轨点开始进行第一次上碴整道，道碴列车从既有线碴场运输到怀化车站后，再用自备机车牵引进入工程线卸碴，收碴机收碴进道，起拨道机和捣固机跟进作业，整道机械作业距离不超过50m。为了减小与前方铺架施工的相互影响，待铺架进入同田湾车站后，再进行第二次上碴。3．护轮轨安装桥面轨道铺完后，立刻进行护轮轨安装，以确保行车安全。梭头在铺架基地加工后，与钢轨及配件配套装车运输到安装位置，用15t轨道吊车卸放到护轮轨承轨槽内，人工一次安装就位。（一）、施工进度安排1．铺架施工指标铺架工期的安排，满足招标文件对各标段工期的要求。第一阶段怀化至酉阳段：里程长度242.733km，桥梁165座828孔（其中32m-553孔、24m-288孔、20m-6孔、16m-1孔），架梁指标为：32m梁3孔/天，16m~24m梁4孔/天，架梁前桥头加固和铺架两机交会时间1天/处；铺轨指标为：平均每天铺轨2.5km；综合铺架指标为0.572km/天。第二阶段酉阳至黔江段：里程长度72.479km，桥梁43座304孔（其中32m-213孔、24m-91孔），架梁指标为：32m梁3孔/天，24m梁4孔/天，架梁前桥头加固和铺架两机交会时间1天/处；铺轨指标为：平均每天铺轨2.5km，圆梁山隧道铺轨1.4km/天。综合指标为0.519km/天。2．铺架施工进度表5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、铺架运输组织1．铺架运输组织和指挥体系（1）坨院—怀化间既有线内的运输组织与怀化铁路总公司签订过轨运输协议和安全协议，使用我公司自备机车和车辆运送路料，该段路料运输的行车工作按上述协议和铁道部、广铁集团有关行车规章执行。并接受怀化铁路总公司调度所及有关车站的统一指挥；自备机车按规定配置机车三大件，机车车辆在怀化铁路总公司指定检修单位按规定及时做定检；选配优秀机车司机、运转车长、调车人员担任既有线行车作业，且接受怀化铁路总公司岗前培训一个月。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件选送优秀运输业务人员驻怀铁调度所、怀化站、坨院站专门负责联系行车工作；与怀铁有关部门共同组成路料运输协调领导小组，及时研究解决有关问题。（2）新线铺架运输组织工作铺架项目部下设运输段负责主持制定一系列路料运输组织办法和安全管理制度，筹备新线铺架运输工作，与新线邻接路局车站签订运输协议和安全协议。运输段下设行车调度所和运输业务室，负责铺架运输行车工作的统一指挥和各项行车管理制度的制定、监督和检查，运输段下辖机务所、车务所、车辆所分别负责机车、车站和车辆管理。全部运输组织工作均按铁道部《技规》、邻接路局《行规》有关规定、以及结合新线实际制定的行车管理制度，确保铺架运输工作安全、有序、快速。铜仁东同田湾单回运转同田湾铜仁东酉阳肩回运转使用蒸汽机车作为交路机车，在铺轨到达铜仁东前，机务本段设在怀化站进入新线第一个车站同田湾站,机车运转制实行单回运转制；铺轨到达铜仁东站后，机务本段迁到铜仁东站，机车运转制实行肩回运转制。从酉阳至黔江机车运转制实行小运转制。在怀化铺架项目经理部设置新线行车调度所，统一指挥新线路料运输行车工作。铺轨到达铜仁东后，将行车调度所迁到铜仁东，统一指挥全段工程路料运输工作。路用列车运行图的编制以确保前方铺架需要为原则，根据路料运送需要开行现点列车。2．各项管理制度和办法为保证铁路行车安全和行车秩序，制定以下制度办法5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件既有线行车管理办法、新线路料运输管理办法、新线行车组织办法、新线行车安全管理办法、各站《车站行车工作管理细则》、机车管理检修办法、车辆管理检修办法、新线开行续行列车的规定、长大坡道机车操纵办法。3．车站开设新线车站本着既满足施工需要，又简便有效的原则逐步安排开站，全段共开18个车站，铺轨到达前方站后，前方站归铺架一队负责，后方站开设后归运输段负责，除同田湾、铜仁东、秀山、酉阳四站开设两班制外，其余车站只开一班制。铺架期间车站开站布置安排表序号站名开站时间使用功能定员说明1同田湾铺轨到达前方车站后前期机务本段（后期机务折返段）所在地，列车终到始发站长1人，值班员2人，调车员、连接员各2人两班制2齐天坪同上列车交会、避让值班员1人，调车员1人，站务员1人1班制3锦和同上同上同上同上4漾头同上同上同上同上5铜仁东同上贺家田机务本段迁至此站长1人，值班员2人，调车员、连接员各2人两班制6铜仁同上列车交会、避让值班员2人，调车员2人，站务员2人1班制7江口同上同上值班员1人，调车员1人，站务员1人同上8普觉同上同上同上同上9松桃同上列车交会、避让、机车补水同上同上10兰桥同上列车交会、避让同上同上11梅江同上同上同上同上12秀山同上列车交会、避让、机车补水两班5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件站长1人，值班员2人，调车员、连接员各2人13龙池同上同上值班员1人，调车员1人，站务员1人同上14酉阳同上机车折返段、列车终到始发、车辆技检站长1人，值班员2人，调车员、连接员各2人两班制15麻阳同上列车交会、避让值班员1人调度员1人站务员1人1班制16长潭沟同上同上同上同上17鱼泉同上列车交会、避让、机车补水同上同上18冯家坝同上同上同上同上4．设备配置（1）机车车辆配备A．机车需10台。其中内燃机车2台，蒸汽机车8台。内燃机车不污染接触网，机动性好，用于沱院至同田湾车站之间的路料车辆取送，蒸汽机车使用成本低，用于新线内调车和跑交路。B．用于运送轨节、桥梁、道岔的平车在铺架运输高峰期共需250辆左右。我公司自有平板90辆，其余部分申报路用平车在新线循环使用；铺架一队宿营车，约需35辆，随铺架前方站流动，以保证快速铺架；K13风动卸碴车约需65辆，确保上碴整道。（2）通信等其他设备A．通讯设备：各新开车站使用地方程控电话，全线各站均配置2—4个对讲机保证站内通讯联系，各站间使用大功率无线电台和差转台沟通，调度指挥通讯采用地方程控电话和无线电台，与站间通讯构成一个统一的运输指挥通讯保障体系。B．信号设备：在信号机安装启用以前，按铁道部《技规》规定全部使用手信号指挥站内调车作业和接发列车。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件C．闭塞设备：在正式闭塞设备启用以前，全部使用电话（电台）闭塞，列车占用区间的行车凭证为路票。另外，电动道岔转辙器、集中控制设备启用前，使用手动道岔转辙器。D．机车整备和检修设备：在同田湾、铜仁东、酉阳等地设置机务本段和折返段，并配备相应的上煤、水、油等整备设备和小零修机具，机车定检选在就近的路局机务段委外检修。（一）、圆梁山隧道长枕埋入式整体道床轨道施工隧道内长轨枕采用工厂定购，道床板混凝土利用隧道施工单位的混凝土拌和站提供商品混凝土，搅拌车运输，泵送到位，振动棒捣固，从隧道中间往洞外退回施工，轨排架利用12.5m短钢轨倒换。在全部道床板施工完，铺轨施工到达洞口时，利用轨排列车运送25m钢轨，采用铺轨机直接铺设钢轨的方案，铺轨进度1.4km/天。（二）、铺架工程中与线下施工单位的协调措施39标段铺架工程施工里程长达315km，铺架施工经过20个标段，沿线站前工程有全线最长的圆梁山隧道、阿蓬江大桥、细沙河大桥及锦和锦江特大桥等重点控制工程，所经地段地形复杂，地质条件差，施工难度大。线下施工单位是否能按时交铺对实现总工期影响极大。在铺轨后各单位及时上碴整道对确保工程列车运营及临管运输安全，也非常重要。因此，我单位将采取如下措施加强与线下施工单位的协调关系。1．由甲方牵头组织、成立铺架协调领导小组，以利协调处理铺架施工和各线下施工单位之间的有关事务。2．铺架到达前15天，主动与线下施工单位联系，共同复核程检表，检查预铺底碴和桥头备碴。3．线下工程开工后两个月内，向甲方提报架梁岔线计划，审批后交给线下施工单位作基础施工。4．铺架每完成一个区间，立即移交线路给线下施工单位，以便及时上碴整道。5．我公司运输部门、车站积极主动为线下施工单位的材料运输、上碴整道、桥面系安装等提供行车方便。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件6．机车司乘人员在每天运输过程中感觉到的线路质量状况，通过书面形式报告给行车调度，由调度所转达给线下施工单位，以便对线路病害及时整治，确保行车安全。7．在铺架到达长大隧道前一个月，主动与隧道施工单位联系，留用隧道内通风、照明临时设施，待铺轨完后再拆除。8．圆梁山隧道整体道床施工在铺架到达前4个月与隧道施工单位商定整体道床施工方案，并共同实施。一、余家院子特大桥该桥便道自312国道通过既有铁路交通涵引入，其中18#、19#、20#墩和21#台施工便道由既有线怀化侧乡村公路引入，跨既有铁路至18#墩采用设临时平交道通过；施工用水采取在靠怀化端水沟旁设一抽水站，山顶设净化池和蓄水池，以满足施工用水需要，生活用水接当地自来水，临时工程布置详见《余家院子特大桥施工平面布置图》（YH39—08）。该桥0#台～4#墩受房屋拆迁影响，施工安排略微推迟。21#台因影响路基施工，先安排施工，钻孔先安排施工5#、6#、7#墩。随后施工11#、13#墩，挖孔桩先施工12#、14#墩，随后相继施工15#~20#墩，其中17#~19#墩紧邻既有线路基，18#墩在既有湘黔铁路和株六复线中间，安排在雨季来临前的2001年3～5月份施工。钻孔桩投入3台CZ-30型钻机，按一个墩安排1台钻机流水作业施工。挖孔桩采用1t卷扬机起吊出碴。穿过溶洞的钻孔桩施工，采取将溶洞满填片石，并灌注水泥砂浆。紧邻既有线的17#、18#5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件墩和19#钢架墩基础施工采取扣轨防护及墩周用钢管、竹夹板、安全网围护防护，进入岩层采取控制爆破，并对孔口进行覆盖。19#钢架墩为纵向双悬臂墩，其帽梁采取墩周搭设钢管操作架支撑帽梁模板施工。各墩间形成流水作业，砼集中拌和，采用钢管搭设井式提升架作平台，输送泵灌注砼。18#施工采取在既有线上设立临时人行平交道，保证出碴和搬运机具，砼采用输送泵管道从轨道下通过灌注。拟投入主要机械设备，3台CZ-30型钻机，泥浆泵3台，60m3/h拌和站1套，汽车起重机1台，砼输送泵1套。详见《余家院子特大桥施工进度表》。一、磨沙溪隧道该隧道施工工期紧，且通过Ⅳ、Ⅴ级围岩较长，施工中要加强临时支护，防止坍塌，确保施工进度。拟采用双口掘进。进洞前，先作好洞口防护，特别是进口，覆盖层为堆积层，须先采用旋喷桩加固地层，施作预加固桩，然后挂齿进洞，IV、V级围岩采用上、下半断面浅孔弱爆破开挖，Ⅲ级围岩采用多功能台架，手持风钻全断面开挖，立爪式扒碴机装碴，梭式矿车出碴的有轨运输方式，然后汽车转运至弃碴场，进、出口弃碴场分别设于DK623+300线路左侧水田和DK626+150线路右侧斜坡上。喷锚支护采用湿喷机喷射砼挂网支护，衬砌砼利用衬砌台车、轨行式运输车运送砼，输送泵灌注砼，先拱后墙法施工，混凝土采用集中拌和。仰拱超前，确保衬砌早成环。拟投入机械设备：2台LZ-120D型立爪扒碴机、2台多功能开挖台架、8台电瓶车，8台梭式矿车，2台湿喷机，2台轨行式砼输车，详见《磨沙溪隧道施工进度图》（YH39-09）和《磨沙溪隧道施工平面布置图》（YH39—10）。5.1.2其它工程一、路基工程（一）、实施方案5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件施工队伍进场后快速进行施工准备工作，利用既有国道及乡村道路，纵向贯通便道，使土石方施工有充足的工作面可以同时开工。施工前，先核对既有线高程。基底按设计处理措施如清淤换填、抛填片石及打碎石桩等施工。路基土石方采用大型机械配套施工，石方采用深孔爆破方法施工，石方边坡采用预裂爆破方法施工，确保边坡稳定；下行线地段与既有铁路较近，使用“机械破碎锤”开挖石方，以确保既有铁路线行车安全。路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，用平地机摊平，震动压路机压实。雨季施工时严格控制好填料的含水量，确保压实密度，并尽量安排石质地段的施工。挡护工程砌体采用人工施工，砂浆搅拌机拌制砂浆。基坑采用人工配合挖掘机进行开挖作业，并预留20cm保护层人工凿除。施工时，原则上与路基土石方平行交叉作业，路堑地段，先在堑顶用地范围内把截水沟作好，以排除地表水对边坡的冲刷，待边坡开挖成型后立即进行边坡防护工程的施工。深路堑地段的锚索桩板墙严格按设计要求施工，先施工抗滑桩，然后施工锚索。顺层路堑地段按照“先上后下，由表及里”的原则施工。排水沟施工参照防护工程的施工要求办理。改移道路工程在路床达到密实度要求后方可进行路面工程的施工。路面工程使用符合设计规范要求的材料，混凝土面层采用集中拌和法施工。（一）、施工顺序本标段大多是远运借土填筑路堤，标段内11座隧道中有8座弃碴要利用作路堤填料，运距最远达到7.0km。路基土石方按照“保证填料质量，充分利用，缩短运距，不跨标段、跨河流、跨大型建筑物”的原则进行合理调配，见《土石方调配图》（YH39-11）。施工时，划分成两个施工区，即：DK610+300～DK619+600（含同田湾车站），长9.3km；DK619+600～DK628+933.55（含下行线SDK626+200～SDK629+422.34），长12.556km，并根据桥梁、隧道位置及现场实际情况在2个施工区的基础上又划分成6个施工段（DK610+300~DK614+335，DK614+441~DK617+100，DK617+500~DK619+600，DK619+600~DK623+694，DK626+200~DK628+419，SDK626+200~SDK628+757）来进行施工安排。路基土石方原则上与桥涵、隧道平行交叉施工，并优先安排怀化端和下行线的施工，以便为铺架创造条件。桥涵缺口待其桥涵完工并符合要求后再施工，路基附属工程根据路基土石方工程施工进度适时展开施工。改移道路工程（土石方、路面、涵洞）随同路基土石方进度安排尽量提前施工完成。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、施工进度安排根据现场实际，结合工程数量，本标段路基工程分区分段施工进度安排如下：1、DK610+300～DK619+600（含同田湾车站）施工区，长9.3km（1）第一段：DK610+300～DK614+335路基土石方自2001年3月1日至2002年3月31日完成，平均进度指标：27000m3/月；路基附属工程自2001年4月1日至2002年6月30日完成，平均进度指标：3400m3/月。（2）第二段：DK614+441～DK617+100路基土石方自2001年3月1日至2002年3月31日完成，平均进度指标：42000m3/月；路基附属工程自2001年4月1日至2002年5月31日完成，平均进度指标：3200m3/月。（3）第三段：DK617+500～DK619+600站场路基土石方自2001年2月15日至2001年10月31日完成，平均进度指标：35000m3/月；区间路基土石方自2001年11月1日至2002年1月31日完成，平均进度指标：25000m3/月；路基附属工程自2001年3月15日至2002年4月30日完成，平均进度指标：1100m3/月。该区段土石方施工共配置挖掘机7台，铲运机4台，汽车17台，平地机3台，压路机7台，有3个工作面同时施工，平均进度指标：94000m3/月；路基附属工程施工配置400人，圬工平均进度指标：8100m3/月。2、DK619+600～DK628+933.55（含下行线SDK626+200～SDK629＋422.34）施工区，长12.556km（1）第一段：DK619+600～DK623+694路基土石方自2001年2月1日至2002年3月31日完成，平均进度指标：43000m3/月；路基附属工程自2001年6月1日至2002年4月30日完成，平均进度指标：1100m3/月。（2）第二段：DK626+200～DK628+419路基土石方自2001年2月15日至2002年3月31日完成，平均进度指标：26000m3/月；路基附属工程自2001年6月1日至2002年6月30日5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件完成，平均进度指标：1500m3/月。（3）第三段：SDK626+200～SDK628+757路基土石方自2001年2月1日至2001年12月31日完成，平均进度指标：24000m3/月；路基附属工程自2001年4月1日至2002年1月31日完成，平均进度指标：1300m3/月。该区段土石方施工共配置挖掘机5台，汽车15台，平地机1台，压路机5台，有3个工作面同时施工，平均进度指标：70000m3/月；路基附属工程施工配置150人，平均进度指标：3700m3/月。各区段施工进度安排见下表。一、桥梁、涵洞工程(一)桥梁本标段一般大中小桥共13座，按照科学合理配置生产要素的原则，对影响路基、隧道施工的先安排，溪、沟内桥墩利用旱季施工。桥墩模型采用大块定型钢模，桥台采用组合钢模内贴聚氯乙烯板，采用集中拌合砼，相对集中的工程采用输送泵灌注，个别分散桥墩采用钢管搭设井式提升架灌注砼，墩高15m以下的采用大块钢模，混凝土一次灌注到位，墩高15m以上的采取分次灌注，基础开挖采取人力配合挖掘机施工，基础模型采用小块钢模，混凝土采用输送泵灌注。其进度见《桥梁施工进度表》。(二)涵洞5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件涵洞基底处理严格按设计措施施工完成。基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，人工清基成型，砌体圬工采用挤浆法砌筑。所有砌石砂浆均采用机械拌和。跨径≤3.0m的盖板在预制场集中预制，汽车运到各涵洞位置进行吊装，在运输和吊装过程中，采取防碰撞措施；跨径＞3.0m的盖板采用现浇施工。渡槽采用搭设支架现浇槽身的方法施工。砼在拌和场集中拌制，混凝土搅拌车运送现场，机械捣固。涵洞完成待其强度达到设计强度后再进行台后填土，并辅以小型压实机具夯实填土，涵顶填土大于1.0m后方允许施工机械通过。盖板预制场设在DK618+000左侧50m处，设三个台座，每个台座长20m，每个台座一次预制6块，3天一个循环。涵洞盖板预制场平面布置见下图。其进度见《涵洞施工进度表》。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、隧道工程本标段除磨沙溪隧道(2345m)外，其余均为1000m以下隧道，共10座，全部采取单口独头掘进，装载机装碴，自卸汽车运输的无轨运输方式施工，其进度见《隧道施工进度表》。二、房建工程该标段房建工程包括客货运房屋210m2，给水房屋128m2，工务房屋535m2，生活房屋405m2，站场设备及附属工程等。基础土方施工采用人工开挖，人工捡底至设计标高；混凝土采用现场机械搅拌、机械浇筑。钢筋在加工房统一加工，运输至现场安装；砌体采用“三一”砌筑法施工。屋面防水采用“满铺”法。工程拟安排2002年6月1日开工，2003年3月31日竣工并达到交验条件。房建工程的施工以客货运房屋和工务房屋为主，给水房屋、生活房屋与站场设备及附属工程的施工采取穿插进行，即先施工行车室、工务工区、工务工区机具库（拟定于2002年6月1日开工，2002年10月1日前竣工），后施工给水所、净水棚、公寓式单身宿舍（拟定于2002年9月10日开工，2003年2月1日前竣工），站场设备及附属工程、水电及设备安装工程随房屋工程进度配套施工完成（拟定于2002年11月20日开工，2003年3月底完成）。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1施工方法5.1.1路基工程本标段路基工程有软土路堤、高路堤、顺层路堑和深路堑等类型。中心最大挖深31m，中心最大填高20m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件。基底处理方式有振冲碎石桩、清淤换填片石及砂夹卵石等；边坡防护与加固方式有：锚索桩板墙、土钉墙、干砌片石、浆砌片石挡墙、桩板墙、三维土工网垫、铺两布一膜土工布、土工格栅、液压喷播植草、方格骨架护坡、挂网喷浆护坡等；排水系统设有天沟、侧沟和排水沟等形式。一、场地清理（一）、清除施工范围内的杂草、树木、树根、建筑垃圾和其他杂质，用装载机、汽车配合运至指定堆放区，同时做好排水措施。（二）、挖地表排水沟。（三）、对填方地段的种植松土进行翻松辗压，达到路基压实标准，并报检同意后进入下道工序。合格不合格备料测量抛投垫平边坡码砌碎石及砂砾垫层碾压检测上部施工抛填片石工艺流程图（四）、基底横坡大于1:5时,随填筑进度边填边对原地面基底推成台阶并随填方一起碾压密实。对软弱地基、水塘段按设计另行处理。二、地基处理（一）、抛填片石1．施工准备：按设计放线并备好片石料。2．施工工艺及要求（1）清除水塘内的树根及其他腐植物。（2）抛投：利用自卸汽车逐段倾倒抛填，推土机辅助推平。（3）垫平：片石抛填至超过设计高程0.2m时，采取人工用较小石块垫平。（4）碾压：在垫平的抛填石料上，用20吨以上凸轮压路机进行碾压。3．抛填片石施工工艺流程见图：4．质量检测（1）抛填顶面辗压紧密，石块间填缝密实。（2）抛填片石的边线、顶面标高满足误差标准。。（二）、换填砂砾石5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．施工准备选择适宜的场地备好换填用料。探测出软弱土层厚度，放设出开挖换填边桩。合格不合格开挖换填碾压下层填筑检测平底换填施工工艺流程图准备2．施工工艺及要求（1）根据换填长度决定开挖顺序，长度在100m以下时，开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时，开挖从中部往两端进行。（2）换填：利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m，进行分层换填碾压密实。（3）碾压：按照确定的压实工艺碾压达到规定的压实密度。3．质量检测重复进行测量桩位振冲器就位接通水电、检查水压、电压电流振冲造孔清孔填料振实成桩效果检验记录填表振冲碎石桩施工工艺流程图施工准备（1）每换填夯实一层，按规范规定的检测点位，采用K30承载板进行检测，检测合格后，进行上一层填筑，否则，将重复碾压检测，直至合格。（2）换填宽度、厚度及标高符合设计要求。（一）、振冲碎石桩1．施工方法（1）施工准备：按设计放线并备好碎石料，合理安排调配施工机具及组织劳力。（2）施工工艺及要求A．清除场地后，用土质相同的土填成路拱或横坡，并碾压密实。B．振冲器就位冲孔，根据桩的平面布置及周围建筑物情况安排施工顺序。当振冲器到达孔底以上0.5m时，要将振冲器提到孔口，再放下，如此反复1～2次后，开始清孔。C．第一次填料可多一些，以后每次填料高以不超过0.5m为宜。4．施工质量控制要点5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）控制好填料规格，一般粒径为2～5厘米，含泥量须小于10%。（2）控制好桩位中心与桩底标高。一、路堑开挖（一）、土质路堑1．施工工艺及要求清理场地测量放线分层开挖边坡防护基底碾压检测检查签证基底换填堑顶排水沟竣工施工准备土质路堑施工工艺流程（1）路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时注意检查。堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。（2）土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至填方地段或弃土场。杜绝乱挖超挖和掏底开挖。硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，装载机和汽车装运。（3）经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随路基开挖逐级用人工或平地机清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持坡面平顺，无明显的局部高低差。（4）路堑开挖接近堑底时，使其表面达到平顺整齐，做成向两侧的4%排水坡，避免表面以下地层的扰动和软化。3、质量控制与检测（1）对于路基面，检测中线和标高，每隔50m检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩端部两点。（2）路堑路基面施工偏差符合验标要求：（二）、石质路堑5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件爆破区域四邻调查爆破设计上报审批布置炮孔、钻孔实测孔深、孔距调整爆破参数及炸药用量装药、堵塞爆破网路联接安全防护起爆检查爆破效果解除爆破警戒安全警戒爆破结束爆破施工工艺流程根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。采用预裂、光面爆破技术减少对边坡的扰动。在具体实施时，严格按照下述说明及相关要求报送各爆破工点的爆破作业实施方案，并经监理工程师审查，提出意见待业主审定后，再报当地公安部门批准后方可实施。1．爆破施工流程（1）对爆破区域四邻调查，查看有无重点保护建筑物及构筑物，以便在爆破设计时提出防护措施。（2）根据设计文件和现场调查情况编制爆破设计书。（3）爆破设计书编制完毕后，向上级主管部门及当地公安局申报，办理《爆破物品使用许可证》等有关证件。（4）《爆破设计书》批准后，按照设计书内容现场测设炮孔钻眼。（5）炮孔钻好后，实地测量孔深，孔间距及孔排距，并与设计情况进行对比，计算其误差值。（6）根据实测情况及误差值，调整爆破参数及炸药用量。（7）根据调整后的炸药用量逐孔装药、堵塞。同时布置人员安全警戒，无关人员严禁进入爆破作业区内。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（8）装药完成之后，对爆破网络联结。用电雷管起爆时，有串联、并联和混合联接几种方法，用塑料导爆管非电起爆系统联接时，用簇连及复式联接等方法。（9）爆破网路联接完成之后，要对附近的建筑物进行必要的防护。（10）一切准备工作就绪之后，由爆破负责人发布起爆命令。（11）爆破起爆人员根据起爆命令按动起爆器。（12）起爆之后，爆破员要立即到现场检查爆破情况，检查的重点是看有无盲炮，并及时处理。另外对爆破后的石方松散程度、碴堆情况和破碎效果进行记录分析，为下一次爆破设计提供参考。（13）当爆破员检查后确认无盲炮时，将信息立即反馈到爆破负责人，由爆破负责人发布解除警戒的命令。（14）爆破警戒人员接到解除警戒命令后方可撤离，整个爆破过程结束。2．安全措施（1）安全防护措施凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。在斜坡地段，特别是半挖半填地段，低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物，加设防护栅栏防止滚石侵入。（2）安全组织措施成立以第一责任人为组长的爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确人员、分工、定岗，制订安全职责；做好周围居民的宣传教育工作；认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案，严格报批、审定、检查制度；认真执行爆破器材运输、存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。爆破前按设计做好安全防护、信号联络、警戒标志，并做到人员、材料、器具的落实。参加爆破作业的全体人员，经培训合格后持证上岗。3．不同石质路堑开挖注意事项（1）一般石质路堑开挖按照上述程序组织施工。（2）顺层石质路堑开挖。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件A．顺层清方开挖按照由上到下，由表及里的爆破、开挖和运输的方式，保证边坡开挖不超不欠，爆破时严格控制药量，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对顺层边坡的扰动。B．顺层开挖加锚索段注意清方后的锚索施工紧紧跟上，工序衔接紧密，防止清方后锚索施工脱节现象发生。C．锚固桩、锚索桩预加固后的石质路堑开挖待桩身混凝土达到设计强度的70%后方可实施桩前岩体的爆破作业。（一）、边坡整修1．施工前测量标出开挖边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，开挖到变坡点和平台时重新测量确定交叉点。2．没有加固措施的边坡随路基开挖逐级清刷，土方边坡每下降1.5-2.0m时，用平地机或人工施工刷平，石方边坡由人工修凿达到大致平整。3．设有加固措施的边坡待开挖完成，实施加固前由人工清刷。4．石质边坡个别坡面出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。二、路堤填筑（一）、填筑材料1．核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，分别作筛分试验、液塑限试验、相对密度试验、击实试验，确定符合设计要求填料的最佳密实度、最佳含水量和孔隙率。2．基床采用A组填料，不得不选用B、C组填料中的粉土、粘土时，其塑性指数满足不大于12，液限不大于32%。基床以下部位采用A、B、C组填料，不得不采用D组作为路基填料时，采取加固或改良措施。（二）、试验段1．试验目的：确定工艺参数和施工工艺。2．试验内容：验证压实标准的合理性；检验所选用压实填筑机具的实用性及其性能的可靠性；确定经济合理的压实参数；完善铺筑的施工工艺和措施；确定填筑施工的实施细则；确定压实质量检测方法与控制标准。3．试验方法及步骤在地质条件、断面形式均具有代表性地段，选择几个试验面积不小于5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件500m2，对不同种类的填料进行试验。试验中选用在大规模施工时采用的压实机具和其它工机具。（1）平整和压实施工场地。（2）检验振动压路机工作特性参数。（3）铺筑填料。（4）布置方格网点并测量标高。（5）碾压。（6）测量压实后的方格网点标高，计算沉降差和压实干密度。（一）、土质路堤填筑1．施工方法（1）填筑路堤前规划好作业程序和机械作业路线以及土方调配方案。（2）路堤填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区。（3）按试验得出松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层摊铺，松铺厚度差不超过±50mm／100m，为保证边坡压实密度，填筑时路基两侧各加宽40厘米。（4）用核子密度仪快速检测填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于Wopt-3%时，在取土场洒水至达到要求。（5）振动压路机碾压时，行驶速度先慢后快，最大速度不超过4km／h，先静压一遍，弱振2遍。每层碾压完毕，用核子密度仪、灌砂法或K30承载板进行对比检测，合格后再进行下一层填筑。填料改良制定填筑方案测量放线排水疏干基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测土方水平分层摊平分层碾压分层检测试验边坡碾压边坡整修边坡防护清理场地结束施工开始土质路堤填筑施工工艺流程25-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件．土质路堤填筑施工工艺流程见图：3．质量控制及检测（1）根据不同填料，严格按试验确定的分层厚度、辗压方法、最佳含水量组织施工。保持压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。每层压实密度及其均匀性经检验符合要求后方在其上继续填筑。（2）每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分段铺筑，层面无显著的局部凸凹。随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量Wopt-3%～Wopt+2%范围时补充洒水或翻松晾晒处理。（一）、石质路堤填筑1．施工方法（1）路堤填筑前预先规划好作业程序和各种机械作业路线。（2）填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为路堤区、平整区、碾压区、检测区，按填筑试验确定的松铺厚度和碾压遍数等各项施工参数纵向水平分层填筑。（3）分层填筑及摊铺：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑、摊铺，采用渐进式摊铺法、使填料的堆料和摊铺同步进行。在推土机初平、辅以人工找平后，其摊铺面达到平顺，压路机轮无明显的架空现象。（4）碾压夯实：压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作规程进行。路基本体水平分层填筑开始制定方案测量放线排水疏干基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等基底检测分层检测试验边坡整修边坡防护清理场地结束石质路堤填筑施工工艺流程2．石质路堤填筑施工工艺流程见图：3．质量检测（1）每层填料摊铺均匀，分层压实，全宽推进，层面无明显的局部凹凸，并随时测定石料级配良好。（2）边坡码砌石块粒径大于30cm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，码砌石块尽量紧贴密实无明显的空洞和松动现象，砌块尖承力接触面微微向内倾斜。（一）、土石混合路堤填筑施工方法同填土路堤，主要是要控制土石含量，当石块含量大于70％时按填石路堤办理，石块含量小于70％时为土石混填施工，每层填筑厚度不大于30cm，石块最大尺寸小于层厚的2／3，将土石充分混合均匀。按施工工艺程序达到各项要求后再进行下一层填筑施工。（二）、桥台、涵洞背填土1．施工要点（1）桥涵结构物完工达到要求强度后开始过渡段的施工。过渡段填料按设计及规范要求，过渡段与其相连的路堤段同时施工，其锥体土方也同步施工。（2）碾压时，大型振动压实机械距结构物不小于1.0m。结构物背后1.0m范围及大型机械无法施工部分采用小型压实机械施工，以免破坏已建成构造物。（3）锥体、过渡段及路堤三部分自最低处开始分层填筑压实，分别依据不同检测项目、手段按各自压实标准检验，每层检验合格后，方可进行上一层填筑。（4）测量中线、标高、宽度及坡度。在路基稳定之后清刷边坡、施工锥体和边坡防护工程。2．质量检测（1）填料用渗水性土壤或按设计要求。（2）压实度按基床以下浸水路堤标准值控制。（三）、路基基床1．普通填料施工方法（1）做好路基顶面质量检查与验收。（2）根据基床表层、底层填料要求及压实标准，选定取土场地。（3）路堤基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层，填筑压实方法。为保证边坡压实质量，填筑时路基面两侧各加宽20～30厘米，并刷坡整平。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．两布一膜土工布施工方法（1）现场试验确定松铺厚度，据此计算出每米中粗砂的松方用量。（2）每段施工均从中间往两头进行，用汽车运输将砂间隔均匀地倒在路基上。（3）铺设土工布分两组从中间向两边进行，铺设时注意土工布的搭接。3．质量检测（1）基床每层填筑压实质量按规定达到设计及验标规范要求后，进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。（2）路基基床表层主要检测压实度、地基系数K30值或相对密度。（3）两布一模土工布基床加固后以每百米挖孔检测，量其厚度不小于其设计值。（一）、在软土地基上填筑路堤1．小于填筑临界高度的路堤按一般填筑速度施工；等于或大于填筑临界高度的路堤，按设计规定的填筑速度和置放时间施工。2．在路堤高度小于填筑临界高度地段，在路堤中心设置一定数量、有代表性的路面和地面沉降观测点，其间距不大于500m；在路堤高度大、软土层厚、土质差或地质条件复杂的地段，按设计要求的观测断面设置观测点，对地基变形作动态观测。3．填筑路堤严格控制填筑速度。（二）、边坡压实与整型1．一般边坡的施工方法边坡压实采用在路堤施工时超宽填筑0.3m，并注重边缘部位分层辗压密实，路基填筑完成后，用人工按边坡坡率修刷，然后用拖式凸轮碾从边坡底部向路肩碾压，用核子密度仪检测，经监理工程师复核后，再进行坡面防护工程施工。2．加筋(土工格栅)边坡的施工方法路堤边坡的填筑与路堤填筑同步进行，按照设计要求铺设土工网。（1）铺设土工网之前对边坡填筑情况进行检查。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（2）在铺设好的土工网上，先用人工松铺一层土后，再用推土机将备好的土体缓缓推入铺有土工网的边坡上平整，然后用压路机碾压。一、路基附属工程（一）、挡土墙1．施工方案及顺序测量放线基坑开挖基础砌筑砂、石鉴定沉降缝及伸缩缝设置砂浆配合比选取泄水孔设置墙身砌筑帽石灌注及预埋件设置水泥砂浆勾缝浆砌片石挡土墙施工工艺流程（1）基础开挖坚持“快速施工”的原则，随开挖、随下基、随砌筑；挖基视地形地质情况采用人工或挖掘机施工；根据边坡情况，确定全长或者跳槽开挖。（2）确保基坑开挖的断面尺寸符合设计要求，若发现地质情况与设计不符合时，及时提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格，方进行基础砌体施工。（3）路基下挡先作挡墙后填筑，路堑地段待边坡开挖成型后立即进行防护工程的施工。（4）在采用砌块砌筑基础、墙身时，均采用人工挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，按照施工配合比配料。2．浆砌片石挡土墙施工工艺流程见图：3．质量检验（1）石料规格和质量符合有关规定。（2）地基与基础、断面尺寸不小于设计图要求。（3）砂浆的配合比符合试验规定。（4）墙背填料及回填、沉降缝、泄水孔符合图纸和规范要求。（二）、抗滑桩(锚固桩)1．施工准备5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件测量放线开挖孔口绑扎护壁钢筋护壁钢筋加工立护壁模灌注护壁砼12-24小时后拆模开挖下一节挖至桩底检查标高下桩钢筋桩钢筋加工灌注桩身砼施工准备抗滑桩施工工艺流程（1）整平孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作。（2）备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。（3）备足施工使用材料，钢筋加工设备用地。2．施工工艺及要求（1）开挖：放出开挖线后，分节开挖，分节支护，石方开挖采用松动爆破。（2）绑扎护壁钢筋：在挖完一节护壁深度后，修整井壁，下护壁钢筋。（3）立模支护：支护前清除孔壁上的浮土和松动石块；孔内绑扎护壁钢筋；立模；就地灌注护壁混凝土。（4）挖至桩底，检查桩底标高及地质情况、嵌入深度符合设计后报检。（5）灌注桩身混凝土：桩孔经检验合格后，吊放预先制好的钢筋笼，进行桩身混凝土的灌注。3．抗滑桩施工工艺流程见图：4．质量控制（1）护壁后的桩身净空断面不得小于设计尺寸；桩身的垂直度控制在设计允许偏差值以内。（2）开挖后如发现地质和滑动面与设计不符，及时会同设计单位决策。（一）、锚索1．施工方法5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）钻孔：采用潜孔冲击式钻机。施工准备钻孔清孔制作锚索安装锚索锚固段注浆立锚墩张拉注浆封孔封端混凝土结束锚索施工工艺流程（2）锚索制作：锚索可在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状。（3）锚索安装：向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索（4）注浆：采用排气注浆。下倾的孔，注浆管插至孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出；上倾和水平孔，砂浆由孔口注入，空气压向孔底，由孔底进入排气管排出孔外。锚索孔注浆采用注浆机。（5）立锚墩：预先将一根外径与钻头直径相同的薄壁钢管和垫板正交焊牢，浇筑锚墩前将钢管的另一端插入钻孔即可。（6）锚索的张拉：张拉锚索前需对张拉设备进行标定。标定曲线上必须注明标定时的压力表号，使用中不得调换。（7）封孔注浆：补偿张拉后，立即进行封孔注浆。2．施工工艺流程见图：3．质量控制及检测（1）锚位点放线，各方向允许误差均为±1cm。倾角±0.5度，方位角：±1度。（2）锚索孔径允许误差±2mm。（3）锚索的张拉保证在锚固段砂浆及锚墩混凝土达到设计强度后进行。（4）锚索的长度根据钻孔的实际深度确定，允许误差2cm，并对锚索按孔号相应编号。（5）先进行抗拔试验，按锚固深度0.5m，1.0m，1.5m，2.0m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件为一组，做两组抗拔试验，取得岩层与砂浆体锚固体间的极限抗拔力，调整锚固段的长度。（一）、锚索桩先施工桩体，然后再钻孔施工锚索。其施工顺序为：1．挖锚固桩孔至成型；2．安放桩身钢筋笼；3．在桩身中预埋锚索孔钢管；4．灌注桩身混凝土；5．待桩身混凝土强度达到70%以上后，开挖桩前土石方至露出预埋钢管孔口以下约1.0m；6．对准钢管孔施钻锚索孔至设计深度，并完成锚索的其它施工工序。（二）、桩板墙先按抗滑桩施工方法施工桩体，实施边坡予加固，再开挖桩前土石方，清刷桩间土石方，施工桩间挡土墙。（三）、浆砌片石护坡、护墙1．施工方法及要求（1）路堑边坡防护在开挖刷坡后立即施工，路堤防护待填土沉降基本完成后再施工。（2）使防护体位于稳定的地基上，填方边坡先刷坡辗压清除松土、路堑边坡则刷平清除松动岩石后再砌筑。（3）采用人工按挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，按照施工配合比配料。2．质量检测（1）石料规格和质量、砂浆配合比、墙背回填料、基础埋深及地基应力、沉降缝的位置和数量符合设计及规范要求。（2）表面平整，无垂直通缝；勾缝平顺，无脱落现象；泄水孔向外倾斜，无堵塞现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通。（四）、三维网垫植草1．施工方法及步骤5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）施工准备：正式施工前，备好经检测符合设计要求的三维土工网垫，同时准备好粘性土壤、固定钉等。（2）坡面平整：将预铺网垫的坡面用人工平整夯实达到设计要求。（3）铺粘土：在平整好的坡面上铺粘性土壤，土壤厚度可视土壤类型及坡面平整度作适当调整。（4）铺三维土工网垫：把网垫铺设在坡面上，其搭接宽度不小于0.1m，用固定钉沿网垫四周以1.0m间距固定，并将每幅草皮的坡肩及坡脚回填适当部分固定网垫，。（5）撒草籽：网垫铺设完后，首先在网垫上撒厚约1cm粉细砂，然后撒种草籽(每平方米撒草籽15－20g)，再撒厚1cm左右粉细砂并拍实，最后浇水养护。（6）二次播草籽：若草籽的发芽数达不到要求时，在坡面上第二次播草籽并补撒松土后，再施适量的肥水。2．质量控制及检测要点（1）采用满足设计或国家标准的固土网垫。（2）网垫铺设前平整坡面并夯实，在坡面上铺大约50－75mm厚的粘性土。（3）网垫铺设后与坡面紧贴，两块网垫之间搭接不得有空隙，否则加设竹钉。（4）草籽选用施工季节本地区易生长的草籽。（5）撒播草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，同时做好洒水养生工作。（一）、土钉墙施工1．施工准备（1）施工前作好施工机具的筹备和检修工作。（2）对施工范围内场地进行平整，清除障碍物，作好水、电、路三通工作。（3）按设计要求选配混凝土配合比，作好备料工作。2．施工工艺及要求5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件场地清理材料准备边坡清理及整形喷射第一层混凝土钻孔钉材插入孔钉孔灌浆面板挂网喷射第二层混凝土混凝土养生设置排水孔转入下一循环土钉墙施工工艺流程（1）开挖土石方：开挖自上而下，按锚孔标高控制分层开挖，作好坡面清刷工作。（2）施做土钉：在边坡上按设计要求布土钉眼，钻机就位，调整钻杆方向及倾斜度，进行施钻作业。（3）排水系统:深层排水系统采用切槽管排水，切槽管略小于钉孔的塑料管。浅层排水采用在已喷射完成的面板上直接钻孔，钻孔直径与钉孔同。（4）面板:喷射第一层混凝土前对边坡进行刷坡整形，清除表面浮土杂物。喷射第二层混凝土用高压水枪冲洗前一层面上的粉尘和杂物，保证混凝土喷层之间的良好粘接。面板喷射混凝土用茅草或草袋覆盖养生。3．土钉墙施工工艺流程见图：4．质量控制（1）施工组织要科学严密，施工中应使坡面暴露时间最短，受风化影响最小，并使墙面受扰动的程度最小。（2）施工应安排在旱季，尽量避免在雨季施工。（3）加强材料的管理和检验，按规定作好砂子的筛分和含泥量的控制，砂为中粗砂，含泥量不超过5％，含水率控制在4～6％范围内，粗颗粒的粒径不大于1.5厘米。（4）钉孔位置符合设计要求，钻孔方向不超过1.5％。（5）对已施工的土钉实施抽样拉拔，测试其拉拔力，以确保土钉施工质量达到设计要求。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（6）喷射面板前要对原边坡面或墙体面进行清理。（一）、浆砌片石排水砌体1．根据设计和地形情况，在路堑坡顶外3～5m内设天沟，路堤坡脚外设排水沟，路堑路肩两侧设侧沟，各种水沟有效连接，保证将地表水引到路基以外。2．水沟的坡度符合设计要求，线条顺畅，沟底及沟边平整。3．基底稳定，砌体片石咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落。4．施工允许偏差：底(顶)宽+50mm，-20mm；沟深+100mm，-30mm；铺砌厚度不小于设计值的10%；侧沟平面位置符合基床路肩宽度要求。二、既有线旁石方开挖采用机械破碎法，即高频液压破碎锤（俗称油炮）破碎石方的新工艺，以避免产生爆破飞石，减少施工对既有线行车的干扰，最大限度地保证既有线行车安全。（一）、施工工艺机械破碎石方施工工艺流程见下图。施工准备：按设计放设边坡开挖线，制定详细的开挖作业方案；合理组织施工人员、机械及材料；严格按实施性施组要求完成边坡防护措施。施工测量作业方案制定机械设备安装既有线边坡防护修建施工便道开创工作面石方破碎机械就位装运石方转入下一循环边坡修整场地修理结束机械破碎石方施工工艺流程机械设备安装：由破碎锤和反铲挖掘机配套完成破碎作业。拆除履带式液压反铲挖掘机挖斗，将高频液压破碎锤安装在原挖斗位置，并选择适宜位置进行设备调试。修建作业便道：根据测量放样的控制桩位置，选取适宜的进场便道线路，人工或挖掘机或推土机修整便道成型。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件开创工作面：根据作业方案要求，在适宜位置由人工配合推土机或挖掘机开创好破碎和装运石方作业的工作面。破碎作业：根据作业计划，将破碎锤就位后，按照操作规程要求开始破碎石方作业工序。一般要求是：钎眼间距0.8m；钻眼速度1.0~1.8m/分钟；有效眼深0.4~0.6m。装运石方：破碎石方达到一定数量后，破碎锤退出至安全位置停放待命，用推土机松土器钩松已破碎石方，并推运堆放成型，挖掘机就位挖装石方，自卸汽车运至指定地点或监理工程师同意的地方填筑路堤或弃置。边坡修整与场地清理：根据现场实际，人工修整石方边坡。破碎与挖装运石方的反复循环作业完成后，人工配后推土机进行作业场地的清理工作，为下步工序创造施工条件。（一）、质量控制要点施工准备充分，测量放样准确无误；施工作业方案合理、可行；边坡防护措施实用、有效；严格钎眼间距、钻眼速度、有效眼深的工序质量控制。二、雨季施工（一）、集中劳力分段突击，完成一段再开一段。（二）、填筑时随挖、随运、随填、随压实，未压实前不中断施工。（三）、填土地段或取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟，使施工地段能及时排除积水。（四）、每一压实层面平整无凹坑，填土时留出4％以上的横坡，每日收工前或遇雨时，将已填土碾压密实平整，防止表面积水。（五）、槽形路床在路肩上多挖横沟或作成盲沟将水引出。（六）、雨后重点检查：1．路拱及边沟等排水设施的排水情况；2．碾压完成或未及碾压的路基排水及渗水情况；3．路床积水情况。（七）、确保边沟、积水坑、渗水坑等排水设施畅通。5.1.2桥梁工程一、基础5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、明挖基础1．开挖（1）明挖基础挖基前，首先复核基坑中心线、方向、高程；结合设计水文地质资料和现场情况，制定开挖方式和相应的支护方案，并定出开挖范围；按基坑四周地形，做好地表防、排水。（2）挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行，开工前按计划准备好劳力、材料、机具，开工后连续不断地快速施工。（3）在天然土层上挖基，深度在5m以内；施工期较短；基底处于地下水位以上；土的湿度正常，构造均匀时，基坑开挖选取放坡开挖方式施工，坑壁坡度参考《施工规范》选定。基坑深度大于5m时，将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。（4）无水基坑的开挖方法根据现场地形、地质状况、设备配置情况具体选用。（5）基坑壁坡不易稳定，并有地下水影响，或放坡开挖受场地限制、或放坡开挖工程量大，不符合技术经济要求时，根据设计指定，或按具体情况采取挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁（喷射砼护壁、现浇砼护壁）、围堰、锚杆支护等坑壁加固措施和修筑围堰、改河、改沟、筑坝等措施排开地表水开挖基坑。（6）基坑开挖平面尺寸满足施工操作及设计基坑断面要求：不放坡开挖且不立模的基坑，基底满足基础设计轮廓；无水土质基坑基底，按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm；有水基坑基底，每边放宽不小于80cm，以满足四周排水与汇水井的位置。（7）基坑开挖使用机械施工时，不得破坏基底土的结构，施工时在设计高程以上保留一定厚度（土质基坑10~20cm），在基础施工前以人工突击挖除，迅速封避基坑。石质基坑开挖采用控制爆破开挖。基础开挖避免超挖，已经超挖或松动部分，用人工砌底清除。（8）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间至少留有1m的护道，或根据具体地质、水文条件和动载大小，增宽护道或采取其他加固措施。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（9）基坑弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，且弃于下游指定地点。弃土及时作好挡碴墙等防护措施，防止弃土流失污染农田和河道等。2．基础砼施工基坑开挖至设计高程后立即通知监理工程师对基坑检查，经监理工程师检查合格后方能进行基础砼施工。基础模型采用组合钢模或定制的大块钢模，采用人工配合吊车立模施工，砼由集中拌合站拌制，砼搅拌运输车运至墩台位，根据施工场地实际状况和设备配备情况，搭设砼灌注工作平台，采用搭设滑槽，砼吊斗、吊罐，输送泵泵送砼方式入模，采用插入式捣固器振捣密实。明挖扩大基础砼的灌注分层施工，且下层基础与上层基础的连接在下层基础施工时按规范要求预埋连接钢筋，顶层基础与墩台身的连接在顶层基础上按设计和规范要求预埋连接钢筋和墩身钢筋。砼浇筑完成后，待表面收浆后尽快对砼进行养生，养生方式根据环境具体情况，采用洒水、覆盖及塑料布养生方式。3．基坑回填桥梁基础拆模后，经监理工程师对基础砼检查确认，且砼达到一定强度（一般拆模3天以后）即可进行基坑回填。基坑回填按设计要求进行，石质基坑第一层基础圬工满灌，回填基坑用原土，但不得使用草皮土、垃圾和有机土等回填。对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，同时分层回填夯实。4．质量检验明挖基础的主要检验项目和标准及相应的检验方法见如下表明挖基础检验项目项次检验内容规定值或允许偏差检查方法1基底标高（mm）土质±50用水准仪测量石质+50，-2002基坑尺寸不小于设计尺寸用尺量3基底地质和承载力与设计相符直观、触探、土工试验，荷载试验。4基础边缘距设计中心线（mm）±50用经纬仪和钢尺5基础顶面高程（mm）±30用水准仪测量5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、挖孔桩基础1．施工准备挖孔桩施工前，对挖孔场地进行清理，必要时通过填土或刷坡开挖等形成开挖作业工作平台。测量精确定出挖孔中心和开挖标高，在孔四周做好排水沟，孔口上搭设防雨棚，安装提升设备，布置出碴道路，架设动力照明线路等。确定合理的孔壁支护方式，并作好相关的加工预制工作，加工好砼施工所需的漏斗、串筒或导管。2．开挖挖孔桩开挖主要以人工开挖，人工提升或机械起吊出碴施工。开挖时，在土质松软地层，在同一墩台内两邻孔分别开挖，如土质较好，也可以对角两孔同时开挖，或跳跃式间隔开挖。挖孔时及时加强孔壁支护，支护类型按设计指定形式或采用木框架、预制砼井圈、钢井圈、现浇砼（钢筋砼）或喷射砼护壁形式，防止水在井壁浸流造成坍孔，孔内渗水及时排除（人工提升或机械排水）。如施工遇到涌水量较大的潜水层承压水时，采用水泥砂浆压灌卵石环圈或其他有效的止水措施。孔内岩石须爆破时，采用浅眼爆破，炮眼深度：硬质层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m，且装药深度不得超过炮眼深度的三分之一。在孔深超过3m时，必须采用电雷管起爆。爆破前，对孔壁支护采取防护，护壁砼强度未达2.5MPa时，禁止爆破作业。挖孔到设计深度后进行孔底处理，做到平整，无松碴、淤泥、沉淀等扰动过的软层。如地质情况与设计不符，会同监理、设计研究处理。3．灌注砼挖孔桩桩身砼的灌注方式分一般砼灌注和水下砼灌注两种。当孔内干燥无水或有微小渗水，短时间内积聚极少时（水位面上升速度小于6mm/min），用一般方法施工，灌注时使用漏斗、串筒或导管方式砼入坑，防止砼倾落离析，砼采用插入式捣固器捣固。当孔内渗水较大，水位上升速度较快时（水位面上升速度大于6mm/min），则采用水下砼灌注方法施工。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件测量放样场地平整桩孔开挖、支护凿除桩头浮碴终孔处理终孔检测灌注砼钢筋骨架制作、绑扎、安装挖孔桩施工工艺流程图4．施工工艺见流程图：5．质量检验挖孔桩的主要检验项目见如下表。挖孔桩挖孔允许偏差项次检验项目规定值或允许偏差检查方法1孔径不小于设计用尺量2孔深不小于设计并进入设计土类用尺量，地质检验3孔口桩位偏差（mm）50经纬仪测纵、横向4孔的倾斜度0.5%查灌注前记录5钢筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前记录6砼强度合格按试验规范检查挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d(d为钢筋直径)4加劲筋间距±205箍筋间距或螺距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线和尺量检查（一）、钻孔桩基础1．施工准备准备工作包括测量放样、钻孔场地准备和水下砼准备几个部分，开工前，认真研究，选择合适的施工方法，按计划备好劳力、材料、机具，保证开工后连续不断地快速施工。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钻孔场地准备的主要内容：（1）场地为旱地时，清除杂物，换除软土，整平夯实；（2）场地为陡坡时，用枕木、型钢等搭设工作平台；2．钻孔护筒护筒埋设时保证不漏水，坚实，当护筒入土较深时，采用锤振动和辅以筒内挖土等方法沉入。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机时大于20cm，使用冲击钻机时大于40cm。3．钻孔固孔钻孔桩施工采用泥浆护壁，保证孔壁在钻进过程中不坍塌。泥浆用优质粘土，有条件时优先采用膨润土造浆，造浆时，参入适量的烧碱或碳酸钠，以提高泥浆的粘度和胶体率。泥浆的性能指标根据不同地层情况选用，孔底泥浆比重在砂粘土中钻孔时不大于1.3，在大漂石、卵石层中钻孔时不大于1.4，在岩石中钻孔时不大于1.2，泥浆PH值大于6.5。调制泥浆时，先将粘土或膨润土加水浸透，然后用搅拌机或人工拌制。在粘性土中钻孔，当塑性指数大于15时，利用孔内原土造浆。造浆后试验泥浆性能指标，钻进过程中，随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。4．钻孔钻机安装底架垫平，保持稳定，不产生位移和沉陷，钻机顶端用缆风绳对称拴牢拉紧，钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不大于5mm。为使初成孔坚实、坚直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，采用小冲程开孔，当钻进深度超过钻头全高加冲程后，进行正常的冲击。钻进过程中，起落钻头速度均匀，不骤然变速，以免碰撞孔壁或套管。孔内出土，不堆积在钻孔周围。在钻进过程中，坚硬地层采用中、大冲程冲击，松软地层采用中、小冲程冲击，做到勤松绳、少量松绳，防止打空锤，勤抽碴，使钻头冲击新鲜地层，经常检孔，检查钻头转向装置，预防卡钻或成梅花孔，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上，并在抽碴或停钻后及时向孔内加水。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钻孔时一次成孔，钻进时有备用钻头轮换使用，当钻头磨耗超过1.5cm时，及时更换、修补；因故停钻时，孔口加护盖，钻头提离孔底或提出孔外。钻孔达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查，并填写钻孔记录。5．清孔钻孔至设计高程经检查后立即进行清孔，采用抽渣法清孔后，灌注水下砼前桩底的沉碴厚度不大于10cm。6．钢筋骨架桩的钢筋笼制作根据设计情况和现场起吊设备能力决定采取整体制作一次吊装入孔或多节制作，孔口吊装焊接方式。钢筋笼制作时，主筋和加强筋全部焊接，保证运输吊装时有足够的刚度。钢筋骨架的上部设置吊环和固定杆，骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的钢筋“耳环”。钢筋笼下放过程中保证笼身垂直，缓慢由孔中心下落，不倾斜撞击孔壁，损环孔壁泥皮，发生坍孔。钢筋笼入孔到达设计位置后，将加工在钢筋笼上端的固定杆焊接固定在孔口钢护筒或其他较牢实的部位，防止钢筋笼在砼灌注中发生掉笼或浮笼现象。7．灌注水下砼水下砼的采用钢导管灌注，导管内壁光滑圆顺，内径一致，中间节长2m，底节长4m。导管使用前，进行调直、试拼组装、试压、编号及自上而下标示尺度。导管轴线误差不超过孔深的0.5%，试压用水压或风压进行，压力大小等于孔底静水压力的1.5倍。导管位于孔口中央，固定导管的高度保证导管下口至孔底的距离为25~40cm，导管上口设置储料槽和漏斗，方便砼放入导管。首批封底砼的存量满足砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于1m。封底砼灌注时，在漏斗底口处设置隔水栓，隔水栓砼球或充气的塑料球。水下砼灌注前，检查孔底沉碴是否满足清孔要求，如不满足，再次清孔直至达标，经监理工程师检查认为合格后开始水下砼的灌注。灌注砼前，射水（或射风）冲射孔底3~5mim，翻动沉碴，然后立即封底，射水（风）压力比孔底压力大0.05MPa。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件砼灌注开始后，连续地进行，并尽可能地缩短拆除导管的时间，加快砼的灌注速度。灌注过程中，经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深任何时候不小于1m，一般控制在2~4cm内。为防止钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时尽量加快，当孔内砼面接近钢筋笼时，保持较深埋管，放慢灌注速度，当砼面升入钢筋笼1~2m后，减少导管埋入深度。砼的灌注标高高出桩顶设计标高0.5~1.0m，以保证桩顶砼的质量，超高部分桩头在基坑开挖后用人工方法凿除。井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境和河流。水下砼的配合比通过试验选取，所使用的砼材料经试验合格后使用，粗骨料选用粒径1~4cm的卵石，细骨料采级配良好的中砂。水下砼的坍落度选用18~22cm。砼运至灌注地点，检查均匀性和坍落度，如不符合要求进行二次拌和。水下砼在灌注前填写基坑和钢筋检查证，灌注过程中作好水下砼灌注记录，并按规定制取砼试件。8．施工工艺见流程图：测量放线安装定位支架插打钢护筒钻机就位钻进第一次清孔下钢筋笼第二次清孔结束终孔检查不合格合格检查验收不合格合格砼拌制运输钢筋笼加工制作钢护准备检查上下中心线检查上下中心线施工平台准备灌注水下砼施工工艺流程图灌注水下砼9．质量检验钻孔桩钻孔检验标准见如下表钻孔桩钻孔允许偏差5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱桩进入设计土层3孔位中心群桩≤100单排桩≤504倾斜度≤1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩≤300柱桩≤100（2）钻孔桩钢筋骨架制作吊装检验标准见表钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d(d为钢筋直径)4加劲筋间距±205箍筋间距或螺距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线和尺量检查（3）砼强度检验标准按柱桩制取砼试件不少于一组，特大桥不少于两组，砼强度合格。钢筋骨架原材料、焊接工艺检验合格。（4）按设计要求对桩身进行钻孔取芯或非破损检测。一、承台承台施工：基坑四周挖排水沟，用抽水机集中排水。基坑开挖成型后，人工凿除桩头，对桩进行检测。检测合格后，安装承台钢筋和模板，然后灌注混凝土。二、墩台（一）、模板与支架1．模板制作安装5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）桥梁墩台模板将根据其高度、截面及平面尺寸进行设计，并具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能出现的各种荷载，保证墩台结构各部位形状、尺寸准确；施工以钢模型为主，具体尺寸及型式依据各墩台设计图确定，尽可能提高模板的适应性和循环使用率；模板板面平整，接缝严密；易于拆装，施工方便，保证安全。采用大块钢模，高200cm，模板尺寸根据墩身尺寸进行配板设计，加劲肋采用L50×50×4mm角钢，模板使用前逐块检查并试拼。（2）钢模板的面板变形不大于1.5mm;钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm。（3）矩形及圆端形桥墩的直线段均采用特制大块平面钢模型，圆形桥墩采用由三块圆弧形模板组拼成的整体钢模型板，圆端形桥墩的圆弧部分模板除收坡模以木模外，其余均为大块钢模型。木模现场制作，内侧加钉聚氯乙烯塑料板，使木模与混凝土接触的表面平整、光滑。钢模板及其配件由专业厂家设计加工，成品按国标GB214—82规定检验合格后投入使用。（4）模板外侧设置附着式三角架支架作业平台，模板以5mm厚的冷轧钢板为面板，外侧利用角钢、钢板条进行加固。（5）模板吊装根据大桥布置及墩高和地形特点，选择塔式吊机、汽车吊机或无支架缆索吊机进行起吊作业。（6）浇筑混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，同一座桥各墩台使用的脱模剂为同一品种。结构内布置有设计钢筋时，涂膜剂在钢筋施工前进行，防治污染结构钢筋表面。（7）模板与钢筋安装配合进行，合理调整施工顺序，妨碍绑扎钢筋的模板在钢筋施工后安装。（8）模板安装位置准确，浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复。（9）固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，有防止变形、移位等加强连接措施。（10）模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查，检验合格后进行混凝土浇筑。2．质量检验（1）模板制作模板检测项目表序号检验项目允许偏差（mm）1模板尺寸5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件长0，-5高0，-15宽5，-152侧向弯曲l/1000，l为构件长度3连接配件孔眼位置板端孔中心与板端的间距0，-0.5孔中心与板面的间距±0.3沿板长、宽方向的孔±0.64板面平整度≤3.05板面和板侧挠度±0.1（2）模板安装模板安装标准：模板平整光滑，涂满隔离剂，接缝严密，与基础或旧混凝土接触面无漏浆。检验数量：全部检验。检验方法：观察、仪器测量或尺量、锲形尺检查。墩台模板安装偏差控制指标：序号项目允许偏差（mm）1模板轴线与设计位置的偏差±102模板内侧最大局部不平53高程：墩台身±10顶帽、托盘0，-154模板相邻两板表面高低差35模板表面平整度（2m尺检查）36预埋件中心线位置57预留孔中心线位置58预留孔截面内部尺寸0，10（一）、钢筋1．钢筋加工制作（1）施工所用的钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》进行检验，做好识别标志，分批验收存放。（2）盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉法调直，冷拉率不大于1%。（3）按设计图所示形状进行弯曲，设置规定的标准弯钩。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（4）所有钢筋按设计位置准确安设并固定牢靠，避免在浇筑混凝土时钢筋移位。杜绝在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。（5）用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，集料粒径不大于10mm，其强度与相邻的混凝土强度一致。用1.3mm直径的退火软铁丝埋于垫块内以便与钢筋绑扎。垫块纵横向间距均不大于1.2m。（6）钢筋接头按设计要求办理，并符合相关施工规范、质量标准要求。2．质量检验（1）加工后的钢筋外形平顺，无局部曲折，表面无油渍、漆污、水泥浆、铁锈等。（2）加工的偏差值控制在下表范围内序号项目l≤5000（mm）l＞5000（mm）1受力钢筋顺长度方向的全长度±10±202弯起钢筋的弯起位置±20注：l为钢筋长度（3）安装偏差控制序号项目允许偏差（mm）1双排钢筋排间距±52同一排受力钢筋间距±103分布钢筋间距±204箍筋间距±105钢筋保护层±5（一）、混凝土施工1．混凝土浇筑：（1）浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙均填塞严密。（2）向模板内倾斜混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度控制在2m以内，否则，通过储料斗、串筒等设施下落。（3）每节段混凝土均按水平分层连续浇筑完成。混凝土振实以插入式振动器为主，同时辅以表面振动器，混凝土分层浇筑厚度控制在20~30cm间。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（4）插入式振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍；并与模板保持5~10cm的距离；插入下层混凝土的深度为7~10cm；但避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。（5）施工缝处理：混凝土强度达到2.5MPa后，由人工将其表面的水泥浆和松散层凿除，用水冲洗干净，再浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层厚1~2cm的1：2水泥砂浆。施工接缝处按设计要求布设连接钢筋（6）墩台身混凝土浇筑完成后，对其表面及时进行修正、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。（7）墩台顶帽施工前后，对桥跨度及支承垫石标高进行复测，确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置准确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。（8）墩台施工完毕后，组织对全桥的中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线明显标示出各墩台的中心线、支座十字线、梁段线以及锚栓孔的位置，为桥梁铺架做好准备工作。对暂时不架梁的锚栓孔和其它预留孔，排除孔内积水并将孔口封闭。2．质量检验（1）混凝土原材料、配合比、外加剂以及拌制、运输、浇注、养护等全部符合《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》的有关规定。检验数量：全部检验。检验方法：材料出厂合格证、工程试验报告和施工记录。（2）混凝土强度的评定，符合《铁路混凝土强度检验评定标准》的规定要求。检验数量：全部检验。检验方法：材料出厂合格证、工程试验报告和施工记录。（3）混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面、露筋等现象。混凝土接缝处无夹渣缝。检验数量：总浇注次数的20％以上，并不少于3次。检验方法：观察或敲击。（4）墩台施工偏差控制指标见下表：项目容许偏差值墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件墩台支承垫石顶面高程0，-15mm简支钢筋混凝土梁每片梁一端两支承垫石顶面高差3mm每孔梁一端两支承垫石顶面高程5mm无支座梁垫石顶面高差5mm简支钢梁钢梁一端两支承垫石顶面高差钢梁宽度的1/1500每一主梁两端支承垫石顶面高差跨度≤56m5mm跨度＞56m计算跨度的1/10000并≯10mm搭设支架承台顶面凿毛清洗绑扎墩身钢筋基坑回填测量放线合格灌注墩身砼模型安装就位养护拆除模型、支架原材料检测、砼拌制、运输灌注墩身砼制作砼试件报监理工程师验收模型制作、试拼检查钢筋加工制作不合格墩台施工工艺流程图（一）、模板拆除墩台身非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5MPa后开始拆除，保证混凝土表面及棱角不致因拆模受损。托盘及顶帽模板在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。（二）、施工工艺流程图。二、桥面系桥面系包括墩顶围栏、吊篮、检查梯，梁部两侧人行道栏杆及避车台等钢构件和与之相配套的混凝土预制板。（一）、步行板预制1．预制5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）步行板构件根据设计图尺寸配置专用钢模型，预制场地经充分平整碾压和表面硬化处理后，铺设硬质聚氯乙烯塑料板做底模，分工点集中分批预制生产。（2）模型板轮廓线条顺直，转角垂直分明，整体刚度较好。（3）构件的混凝土强度达到设计强度的70%后，脱离底模，分类编号储存。（4）预制件成品，表面清洁平整，无麻面、离析、破角或其它缺陷；外形轮廓清晰，线条顺直，板面平整而无翘曲现象。2．质量检验（1）所有步行板预制件的材料质量、制造工艺及成品，都在预制场接受检查和试验，具体检验或试验项目、标准及数量均按有关规范和标准办理。（2）步行板预制构件实测项目、检验方法见下表项次检查项目允许偏差值检查方法1混凝土强度（MPa）不小于设计标准强度检查材料出厂合格证、试验报告和施工记录2钢筋布置符合设计及规范要求观察、尺量，检查试验报告和有关资料。3断面尺寸（mm）±5用尺量4长度（mm）＋5，－10用尺量5外观无麻面、离析直观检查无钢筋外露直观检查（一）、钢构件加工与安装1．钢材技术条件及尺寸、外形、质量以设计文件为标准，同时满足国家有关质量标准，焊条选择与被焊主体金属和施工方法相适应的类型。2．钢构件集中于厂家加工制作，现场拼装或焊接成型。钢料运往工地以前，按设计要求做好表面除锈防腐处理。3．选择钢料合理下料方式，确保切割出的表面方正、平顺并且尺寸准确，外露边缘角隅按约2mm的半径磨圆。4．设置围栏、吊篮的桥墩台，在浇注顶帽混凝土时，预先埋入安装吊篮用的U形螺栓、踏梯、端栏杆预埋钢筋，预留安设围栏立柱圆钢的孔洞。施工时对预埋件预留孔位置严格控制，保证准确。当预埋件的位置与顶帽钢筋有抵触时，按设计要求对顶帽钢筋进行适当移位处理。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5．安装顺序：围栏→吊篮→人行道→避车台围栏安装：将圆钢立柱插入墩顶顶帽上预留的圆孔中，以干硬性水泥砂浆填塞牢固，通过现场焊接方式，使栏杆钢筋与立柱连接成型。吊篮安装：吊篮角钢支架加工完成后，起吊至墩顶，利用预埋在顶帽上的U形螺栓进行固定，然后在角钢支架上铺设钢筋混凝土步板，安装栏杆及扶手。人行道包括：人行道栏杆、人行道步板、活动盖板三部分。梁体架设后利用梁翼缘上预埋的U形螺栓，进行人行道支架安装，铺设人行道步板和活动盖板，安装栏杆及扶手。避车台：钢构件以厂制为主，为便于安装，采取先螺栓连接，安装完毕后进行焊接加固；凡设避车台的桥墩，施工时在墩顶帽上相应位置为埋设检查梯角钢预留15×15cm的方孔，安装避车台时，用100号干硬性砂浆填塞捣实。（一）、质量检验1．人行道、避车台与梁体的连接符合设计要求，拴结或焊接的质量达到规定标准。2．人行道、避车台及吊篮的步行板铺设平直齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀。3．人行道、避车台支架立柱安装整齐成一线，扶手、栏杆高度标准一致，用10m线量矢度不大于10mm。二、穿过溶洞的钻孔桩施工（一）、充分熟悉溶洞的位置、大小、充填情况地质资料。（二）、下套筒至基岩面，以隔离上部松动地层。（三）、钻至离溶洞顶部1.0m左右时，准备足够的小片石或狗头石和粘土球，并在1~1.5m范围内变换冲程，慢慢将洞顶击穿，同时派专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，迅速补水，然后根据溶洞的大小按1:1的比例回填粘土和长石，冲砸堵漏，当泥浆漏失现象完全消失后再转入正常钻进。（四）、5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钻头穿越溶洞时，密切注意大绳的情况，以判断是否歪钻，若歪钻则按1:1的比例回填粘土和长石至弯孔处0.5m以上，重新钻进。一、纵向双悬臂刚架墩施工：余家院子特大桥19号墩为纵向双悬臂刚架墩。该墩基础为2个3.70×6.14m挖孔桩基础，深15m。开挖方式为：土层采用人工开挖，极严重风化岩用风镐开挖，严重及颇重风化岩用机械钻孔，浅孔弱爆破法开挖。开挖过程中，墩周按间距0.5m挖埋钢管。钢管埋入地面下1.0m，钢管外侧设置钢管斜撑和横撑，使之形成整体。钢管上绑扎竹夹板，在竹夹板外侧设两层塑料编织袋。该墩有既有铸铁水管通过，施工时，人工开挖使之暴露，然后用5mm卷制钢板包裹围护，并用钢轨，小钢丝绳将其吊挂。爆破过程中严格控制用药量。钢筋骨架在加工场制作，运至墩位，现场搭设钢管支架，绑扎并下放钢筋笼。墩身模板采用大块钢模，墩周搭设钢管操作平台。模型采用整体钢模，汽车吊起吊。墩身砼在集中拌和站拌制后，用砼运输车运至墩位，用泵车一次灌注。帽梁支架用碗扣式支架搭设。搭设前对桩周场地进行整平、夯实，并对场地进行硬化，铺筑30㎝厚C15砼。支架上纵向铺设[20槽钢，其上横向铺设14×10cm2方木，间距0.4m。方木上铺设方木条，然后铺设胶合板底模。详见《余家院子特大桥纵向双悬臂刚架墩支架、模型安装图》。帽梁内模采用木模，内贴聚氯乙烯板，横向采用方木支撑，纵向采用钢支撑。外模采用木模，内贴聚氯乙烯板，钢支撑。模型板均在加工场制成大块模型，运至现场后用20t汽车吊机安装。5.1.2涵洞工程一、钢筋砼盖板涵（一）、基础开挖5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件基础开挖采用人工开挖，当开挖数量较大时，采用人工配合机械开挖，遇石方时采用爆破后开挖。基础开挖尺寸符合设计及规范要求。当在原有灌溉水流处开挖时，开挖临时通道保护好灌溉水流。基坑挖好后，立即请监理工程师检查，合格及时封闭基底，不合格则会同设计、监理单位作出处理。（一）、垫层及基础基坑检查合格后立即施工垫层和基础，施工基础时挂线施工，采用挤浆法，按要求设置沉降缝，并及时填塞沉降缝，当砌至流水面标高时，流水面位置作镶面处理，边墙部位交错搭接。（二）、涵身砼、砂浆配合比设计基坑建筑尺寸及承载力检查基础砌筑和基坑回填边样和八字墙的安砌盖板支座砼的灌注与养护立模、钢筋绑扎和检查钢筋砼盖板的现场浇筑涵背两侧路堤过渡段的施工结构建筑尺寸检测基坑开挖铺设防水层帽石和锥体施工结束钢筋试验砂石鉴定钢筋制作施工准备钢筋砼盖板涵施工工艺流程图先在涵洞沉降缝处用沥青浸透的木板设置横断面样架，挂线控制砌筑，以保证建筑物的尺寸和外观平顺。砌筑每层片石时先安转角石再砌镶面石，然后填腹石，镶面石选用表面平整、大小均匀且尺寸较大者，并稍加修整以求外美。采用挤浆法砌筑，石块间互相交错，咬搭密实，确保砂浆饱满，灰缝密实，沉降缝端面垂直、整齐，与基础沉降缝吻合。（三）、盖板制作与安装架立盖板底模和边模，在底模上铺设PVC板；制作好盖板钢筋笼就位并校正；请现场监理工程师检查合格后现场浇筑砼；浇筑砼时设置伸缩缝沥青木板，找平盖板板顶，并保证连续灌筑不间断。（四）、5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件沉降缝与防水层沉降缝施工与涵身施工同步进行，净空部位距墙面0.1m和基础距流水面0.1m范围内用同标号水泥砂浆填塞，墙背距墙背面0.05m范围内用沥青浸制麻筋填塞，中间填塞粘土。涵洞防水层分甲、丙两类，其施作方法见下表。防水层种类涵身部位施作方法沉降缝部位施作方法甲种在干燥干净的盖板顶上现场浇注三油二麻，并铺设沥青砼厚0.03m找平沉降缝两侧0.25m范围，现场浇注三油二麻，并铺设至基础顶面下0.25m丙种在干燥干净的盖板顶上现场涂两层热沥青见上（一）、进出水口在完成涵洞主体工程后，施工附属工程，过水涵顺接原沟，排水通畅，交通涵顺接道路。（二）、基坑回填基础完成后，根据设计用原状土，人力对称夯填，每层填筑厚度0.25m，填至顶面时用粘土封闭基坑。（三）、施工工艺见流程图：（四）、质量检验1．基本要求（1）涵洞地基承载力满足设计要求。（2）沉降缝、防水层、墙背填土按施工规范和图纸要求施工。2．检查项目涵洞整体式砼模板的允许偏差见下表。序号项目允许偏差(mm)检验方法墙身盖板、拱圈1模板位置1510测量或尺量检查2模板横截面尺寸±15+4，-2尺量检查3表面平整55尺量检查4相邻两板表面高低差11尺量检查检验数量：沿涵身方向每隔4m，对各部位检查1~2处。（2）砼涵洞允许偏差见下表。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件序号项目允许偏差(mm)检验方法1边翼墙左右距设计中心线尺寸±20测量检查2墙顶拱座顶面高程±15测量检查3孔径及涵壁（拱圈）(1)孔径±20尺量检查(2)厚度①钢筋砼+10，-5②砼±154涵身接头10尺量检查5箱形涵洞(1)钢筋砼盖板厚度+10，-5尺量检查(2)砼盖板厚度±156矩形涵底板、顶板厚度+10，-5尺量检查检查数量工沿涵身方向每隔4m，对各部位检查1~2处。3．外观鉴定（1）涵身直顺，接头错牙不大于10mm，涵底铺砌密实平整。（2）进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。（3）帽石及一字样或八字样平直，无翘曲现象。一、拱涵（一）、基础开挖拱涵基础开挖与钢筋砼盖板涵基础开挖方法相同。（二）、垫层与基础拱涵垫层与基础施工与钢筋砼盖板涵垫层与基础施工方法相同。（三）、墙身及拱圈拱涵墙身施工与钢筋砼盖板涵墙身施工一致。拱圈砼采用现浇，拱圈底模采用组合钢模，内贴PVC板，固定伸缩缝沥青木板，分节连续浇筑拱圈砼。砼灌注后12小时内用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。（四）、沉降缝与防水层拱涵的沉降缝与防水层施工与钢筋砼盖板涵施工方法相同。（五）、基坑回填同钢筋砼盖板箱涵施工方法。（六）、质量检验同钢筋砼盖板箱涵质量检验。二、倒虹吸管涵5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、基础开挖同钢筋砼盖板箱涵基础开挖。（二）、垫层与基座基坑开挖后，检查合格立即施作垫层。砼基础的模板采用组合钢模，根据涵身沉降缝分节安装。灌注砼的砂石料及水泥符合设计和规范要求。砼拌合用JYZ350型搅拌机，按工程当时的需用量拌制，浇筑时的坍落度保持在5~7cm的范围内，砼浇筑分节连续进行。所有砼一经灌注立即进行全面捣实，使之成为密实的均匀体。砼灌注后12小时内用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。（三）、管涵制作与安装基础开挖基础换填钢筋绑扎与钢筋混凝土套梁下部灌注拼装圆管敷设接头防水层钢筋绑扎与钢筋混凝土套梁上部灌注竖井砼灌注圆管预制基坑回填合格不合格防水层整治施工准备通水试验倒哄吸管涵施工工艺流程图管节采用现场预制，吊车起吊安装就位。涵节拼装好后及时进行接头处理，根据设计要求，对管节接口处用胶圈或沥青、麻絮等不透水材料填塞密实，确保不出现裂缝，空鼓，漏水现象。接着进行接缝处理，按设计绑扎钢筋，现浇外套管砼。（四）、进出水口按设计位置尺寸安设钢筋并加固模板，模板采用组合钢模，就地灌注砼，不间断施工，一次成型，完工后顺接原沟槽。（五）、基坑回填在基坑回填前，先分段进行水压试验，用水灌入管，在管边高处，水头高出管边顶部120cm以上；在管边低处，水头高出管边顶出不大于60cm。根据在305-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件分钟内水量的损失来判定是否合格，在检测合格后进行基坑回填。回填方法见钢筋砼盖板涵回填方法。（一）、施工工艺流程：（二）、质量检验倒虹吸管涵质量检验上同钢筋砼盖板涵。二、渡槽（一）、基础施工根据地质资料及现场情况，确定基坑开挖边坡，放出开挖边线。人工挖至基底标高后，经测量复核平面位置、高程，基底尺寸符合设计要求，经监理工程师检查合格后，进行基础圬工施工。（二）、墩身施工墩身施工选择定型组合钢模板，模板排列从上至下，每节1.5m，不规则节放在墩底。模型采用套筒式拉杆固定，模型立好后，在模型与砼的接触面涂上脱模剂，砼搅拌机拌合，砼输送泵或运输车运送砼进行灌注。灌注过程中严把砼捣固关，确保墩身内实外美。（三）、顶帽施工浇注槽梁砼立槽梁外、内模绑扎槽梁钢筋立槽梁底模搭设钢管脚手架砼养护墩身砼浇注测量放线基础圬工施工基坑开挖测量放线平整场地砼养护施工止水带渡槽施工工艺流程图对墩身顶面进行复测，放出墩中心十字线及墩顶标高，安装顶帽模型，顶帽采用钢模或木模为模型，砼灌注一次完成。（四）、槽梁施工槽梁施工有起重条件的工地在预制场预制，然后用大吨位吊车安装。无起重条件时，利用钢管脚手架拼装满堂支架，钢管排距采用1.5m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，加斜撑。排架上铺设底模及其支撑，绑扎钢筋后立侧模，侧模加固保证模型在浇注砼时不变形，砼浇注顺序为：底板砼→侧板砼→横撑砼。砼浇注完后，加强对砼的覆盖养护，防止砼开裂。（一）、渡槽槽身1．施工工艺及要求（1）场地平整，夯实、碾压。（2）支架安装：采用梁支桩式支架（见支架示意图），枕木基础，贝雷桁生竖立拼组成主柱墩架，在主桩上架设工字钢、纵梁，纵梁上铺设方木，形成作业平台。（3）槽身横板制作安装：在支架上就地浇筑的槽身模板，由底模、侧模及内模组成。先分别制作成组件，在使用时拼装，模板采用5cm厚木板，内贴pvc板，模板的内模框架，由设置在底模板口的混凝土预制块支撑外模由方木支撑。（4）钢筋制作绑扎：先在场外按设计将钢筋下料，制作完毕，现场人工绑扎，主筋采用搭叠式电弧焊焊接。（5）混凝土浇注A．混凝土拌合、运输：就地强制式拌合拌合，汽车吊提升活口吊斗至作业面。B．混凝土浇注：人工配合机械振捣，倾斜分层连续灌注。（6）养生、拆模A．养护：覆盖、草帘、洒水养护。B．拆模:当混凝土强度达到设计强度255-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件％时，先拆除内模、侧模，强度达到设计时拆除底模。（7）支架拆除:混凝土强度达到设计后，对称有均匀和有顺地拆除支架。（8）施工工艺流程如下：场地平整安装支架安装底模绑扎钢筋安装侧、内模灌注混凝土砼养生模板制作钢筋制作支架拆除混凝土拌制2．质量控制要点：支架预留沉落量、施工拱度钢筋焊接、木板制作安装应符合规范要求，止水缝应严格按设计要求施工。（一）、止水带的施工按《铁路桥涵施工规范》和设计要求，精心施工。完工后，进行过水试验检查。施工工艺见流程图（二）、质量控制要求1．立槽梁底模时，根据实际情况预留沉落量。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．槽梁钢筋较密，砼尺寸较薄，需加强捣固，防止渗水。3．槽梁止水带要精心施工，切实做好止水缝，防止渗漏。5.1.1隧道工程一、洞口和明洞（一）、旋喷桩1．施工方法（1）施工准备A．清除地表种植土，经晾晒后进行平整和碾压密实，并用设计要求的材料进行换填、摊铺、平整和碾压，达到设计要求的标准。B．在检测合格后的场地内，对旋喷桩进行桩位定测，并以白粉或打设竹、木桩进行标识。C．进行室内试验，了解水泥加固粘土的可能性；确定加固粘土最适宜的水泥品种；确定加固粘土所用水泥的掺入量、水灰比和最佳外加剂；寻找水泥强度增长的规律，求得龄期与强度的关系。核对设计配合比是否合适，并提出最佳的配合比方案。D．固化剂选用水泥也用其它有效的固化剂，其掺入量为被加固土重的7%~15%。如用水泥砂浆做固化剂，其配合比为1：1~1：2（水泥:黄砂），外掺剂根据需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料。E．对施工机具进行现场安装、调试，达到正常运转要求。F．成桩试验试验桩不少于5根，试验过程中确定有关技术参数，如每米下沉时间，提升时间、送浆时间、停浆时间变化；搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量、搅拌速度等。根据地层、地质情况确定复喷范围，成桩工艺性试验桩达到设计要求。掌握下钻、提升的阻力情况，以选择合理的技术措施。（2）施工工艺A．定位：吊机就位后，悬吊深层搅拌机到指定位置，对中桩位，保持起吊架垂直。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件B．预搅下沉：待深层搅拌机冷却水循环正常后，启动搅拌机，后缓慢放松起吊钢丝绳，使深层搅拌机沿导向架边搅拌边切土下沉，下沉速度由电机电流监测表控制，保证工作电流不大于额定电流。如下沉速度过慢，则由输浆系统补给清水，减小摩擦，以利钻进。C．配制水泥浆：在深层搅拌机下沉到一定深度后，开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，并将水泥浆倒入集料斗中备用。D．喷浆搅拌深层搅拌机下沉至设计深度后，开启灰浆泵，将水泥浆压入地基中，边喷浆，边旋转，同时按设计确定的提升速度提升深层搅拌机。当深层搅拌机提升至地面以下1m时，慢速提升和旋转，即将出地面时，停止提升，搅拌10~20s，以保证桩头密实。E．重复搅拌：为使软土与水泥浆搅拌均匀，在旋喷完成后，关闭灰浆泵，再次将深层搅拌机下沉至设计要求深度，边搅拌边提升至地面，进行重复搅拌。F．清洗：向集料斗中注入清水，开启灰浆泵，清洗全部管道中残存的水泥浆，保持清洗干净。G．清洗后，将钻机移至下一个桩位重复施工，同时对桩头进行处理，达到设计要求。H．旋喷桩施工完成28天后，进行垫层或路基填筑施工。2．施工工艺见流程图3．质量控制及检验（1）在施工中，或在钻进贯入时喷浆，或在提升时喷浆，何时喷浆最佳须根据地层的软硬情况和搅拌头的工艺特点而定，同样，在复搅过程中是否喷浆，根据地基土的力学指标和设计要求操作。（2）预搅：软土完全预搅切碎，以利于水泥浆均匀搅拌。（3）水泥浆不得离析：水泥浆要严格按设计的配合比配制，要仔细筛除水泥中结块。为防止水泥浆发生离析，在搅拌机中不断搅动，在压浆前缓慢倒入集料斗。（4）机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大，增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。（5）确保桩的强度和均匀性A．压浆过程中，不允许发生中途断浆，输浆管道不能发生堵塞。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件B．严格按设计或现场试验确定的数据控制喷浆和搅拌提升速度，误差不得大于±10cm/min。C．控制重复搅拌时下沉和提升速度，以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌。（6）保证垂直度：为使搅拌桩垂直，要注意起吊机的平整度和导向架对地面的垂直度，搅拌桩的垂直试验偏差不得超过1.5%，桩位的偏差不得大于50mm。固化剂、外掺剂材料准备质量检验速度控制机具、设备安装调试正常地表层土换填碾压处理启动搅拌电机配制水泥浆成桩试验放松吊绳开启灰浆泵桩位布置定位预搅下沉至设计深度旋喷、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵重复搅拌移位搅拌机提出地面清冼灰浆及泵道施工准备旋喷桩施工工艺流程图（7）桩机操作手与搅浆施工员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆，一旦出现停浆，为了防止断桩，在恢复供浆时将搅拌机下沉至停浆面上或下重复搭接0.5m。如停机超过3小时，为防止浆液结硬堵塞，将输浆管道拆卸，清洗干净。（8）固化剂浆液泵送前，管道保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，有专人记录水泥，外掺剂用量，并记录泵送浆开始，结束时间。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（9）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员记录每米下沉、提升时间，记录送浆时间，停浆时间等有关参数变化。（10）为保证桩端施工质量，当浆液到达出浆口后，喷浆座底30秒，使浆液到达桩端，以保证桩头均匀、密实。（11）配备发电机一台，作为停电时备用，保证供电连续，防止中途停工待电。（12）旋喷桩质量偏差控制旋喷桩质量偏差控制表序号项目允许偏差检查方法及说明1桩轴线偏移(纵横方向)100mm用经纬仪检查(或钢尺丈量)2钻杆倾斜度1%用经纬仪检查3桩长不小于设计规定喷浆前检查钻杆长度4单桩喷浆量8%电脑施工记录仪自动记录5桩体无侧限抗压强度不小于设计规定桩头或桩身取样（13）旋喷桩质量检验A．施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定。对不合格的桩根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强邻桩等措施。B．成桩7天后，按规范要求抽样检查成桩程度和搅拌均匀程度。C．成桩28天后，按规范要求在桩顶抽样进行无侧限抗压强度试验，90天时强度不低于设计要求。D．在保证取芯率和取芯质量的前提下，垂直钻探取芯，室内无侧限抗压强度符合设计要求，检查站频率为1‰。（一）、预加固桩1．施工工艺：（1）开挖孔口：按测量定桩，放出开挖线，然后进行开挖作业。（2）绑扎护壁钢筋：在挖完一节护壁深度后，修整井壁，以保证护壁厚度，下护壁钢筋，进行绑扎。（3）立护壁模板：护壁钢筋绑扎好后，进行护壁立模，按测设位置，进行加固支撑。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（4）灌注护壁混凝土：在立模完成并检查以后，进行护壁凝土的灌注，在灌注时要注意，对称灌注，并捣固密实。（5）拆护壁模：在灌注完护壁8~10小时后，拆除模板，进行下一节开挖。（6）挖至桩底，检查桩底标高及地质情况、嵌入深度是否符合设计。若与设计有出入，经报有关单位部门，进行必要的处理。（7）桩孔控制好后，进行桩身钢筋的绑扎、焊接，要求钢筋接头、间距满足设计要求。绑扎好后，报验。测量定桩位开挖孔口绑扎护壁钢筋立护壁模灌注护壁砼8-12小时后拆模开挖下一节挖至桩底检查标高下桩钢筋报验灌注桩身砼开挖下一根桩护壁钢筋加工桩钢筋加工施工准备预加固桩施工工艺流程图（8）桩孔、钢筋检查合格后，进行桩身混凝土的灌注，在灌注时，注意按要求进行捣固，同时一根桩必须连续灌注完毕。（9）每一轮开挖深度，根据地质情况，选择在0.5~1.2m以内。以开挖后孔壁能自身临时稳定为准。2．施工工艺见流程图3．质量检验（1）护壁要保证垂直度并控制在允许偏差值以内。（2）安装护壁模板的偏差控制在允许偏差范围内，并要求支撑加固牢靠。（3）为保证护壁混凝土的整体性，需进行认真的捣固，并保证初凝时间。（4）石方爆破，装药量严格控制，并随时根据石质变化调整药量。（5）桩身钢筋配筋一定要按规范下料、焊接。（6）桩身混凝土的灌注，要使用串筒溜槽输送，并按要求进行捣固。（一）、洞口土石方5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．用挖掘机自上而下分层开挖，石方爆破采用光面爆破设计，严格控制装药量，进行微振动爆破，尽量减少原地层的扰动。土石方开挖严格按照规范要求办理。2．采用人工配合挖掘机清除边仰坡上的虚碴、危石，坡面顺直、平整，坡面如有凹凸不平及时整修平顺。3．当土石方开挖至洞门端墙处时，立即检查，核实现场地质与设计地质情况，并结合地层稳定程度和隧道施工方法等进行开挖。4．松软地层的边坡、仰坡开挖，采取随开挖随支护的方法，加强防护，随时监测，检查山坡的稳定情况。5．进洞前干净利落地完成所有洞口土石方。边坡、仰坡上方不弃置土石方。废弃的土石方，按设计指定的地点和计划出碴路线用汽车运输规范地堆放，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。（一）、排水工程1．边坡和仰坡外的截水沟、排水沟和洞口排水沟、盲沟、涵管组成的排水系统致关重要，它们是保证洞口稳定的关键因素，因此，施工测量放线后，最先施工的就是排水系统，采用人工挖沟，铁铲、铁箕出土，按设计图纸或监理工程师的要求准确地修筑水沟结构，严格按规范施工。2．在施工安排上，边、仰坡外的排水沟或截水沟一定在洞口土石方开挖前完成，其水沟的上游进水口与原地面衔接紧密或略低于原地面，下游出水口妥善地引入边沟或涵洞等排水系统。3．路堑两侧的边沟与排水设施连接顺畅。土路肩及碎落台，严格按图纸要求进行加固。4．洞口盲沟通常为矩形或梯形，在盲沟的底部和中部用较大的碎石或卵石(粒径30-50mm)填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层(层厚约为150mm)填较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石)，作成反滤层;逐层的粒径比例，大致按4:1递减。砂石料颗粒粒径小于0.15mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件的含量不大于5%。或用土工合成材料包裹有孔的硬塑管，管四周填以大于硬塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成盲沟。在盲沟顶部作封闭层，用双层反铺草皮或其他材料(如土工合成的防渗材料)铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。当采用土工织物作反滤层时，先在底部及两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需的土工织物，拉直平顺紧贴下垫层;所有纵向或横向的搭接缝交替错开，搭接长度不小于300mm。5．开炸石质边沟、排水沟，采用小孔，少量炸药。超挖部分用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，将其凿平。（一）、坡面防护1．无论设计图有无边坡、仰坡开挖面的防护措施，为保证坡面稳定，施工前均主动制订洞口坡面防护措施，报请监理工程师批准并按监理工程师鉴暑的意见及时实施。2．浆砌片石坡面防护:（1）砌体砌筑前的测量放样，按放样标点立杆挂线或架立样板，砌筑，并经常检查复核放样挂线，保持砌体线形顺适、平整、美观。（2）清除坡面松动岩石，清出新鲜面；坡面上的凹陷部分挖成台阶后，用砌体相同的圬工砌补。（3）砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，并与坡面结合密贴，做到无通逢、叠砌、贴砌和浮塞，确保勾缝牢固和美观。（4）按设计图的规定设置伸缩缝和沉降缝，并分块砌筑，其泄水孔，砂砾反滤层与砌体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设铁管；反滤层在砌高一层后，即行填筑一层，最后用砂浆抹面封顶。3．喷射砼坡面防护:（1）施工前首先确定喷射砼的施工工艺(干式或湿式)及砼配合比，选择使用的喷射机具，报监理工程师批准。先选择一块坡面进行试喷，调整回弹量，确定砼的配合比及施工操作程序，经监理工程师认可后进行大面积施工。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（2）混合料的拌合按工程当时需用的数量拌合。不用加水或其他办法变更喷射砼的稠度，使用经监理工程师批准的类型和容量的搅拌设备，它能自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料（各种集料、水泥、水、速凝剂）和出料，并自动控制混合料的拌合时间。随拌随用，不掺速凝剂时，存放时间不超过2小时；掺速凝剂时，存放时间不超过20min。（3）喷射砼的混合料配合比满足：a.水泥与集料的混合料配合比1:4~1:4.5;b.砂率45%~55%；c.水灰比0.40~0.45;d.速凝剂掺量通过试验确定。（4）采取一切措施确保混合料在运输、存放过程中不被雨淋和大块石等杂混入，装入喷射机前过筛。（5）进行喷射混凝土作业时，先送风后开机，再给料，分段、分片由下而上进行，供料连续均匀，机器运转正常，料斗内保持足够的存料，喷完料后，再关机。喷层厚度均匀，符合图纸要求。（6）喷射砼时，喷头至受喷面的距离、喷射角度适中，钢丝网与岩面间的喷射混凝土密实，表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。（7）清除喷射砼的回弹物，弃置在指定地点。（8）采用普通硅酸盐水泥喷射砼后，养护期不少于10d。采用矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥喷射砼后，养护期不少于14d。同时在喷层周边与未防护坡面的衔接处作好封闭处理。4．锚杆（1）锚杆施工的工艺流程：清理边坡→设置锚杆孔→清孔→注浆→放入锚杆→安装端头垫板→其它坡面施工（2）使用平直、无锈符合图纸、规范要求的锚杆杆体材料。（3）砂浆配合比采用：水泥：砂1：1~1：2，水灰比038~0.45。（4）砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前必须全部用完，严防石块、杂物混入。（5）注浆开始或中途停止超过30min时，用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；注浆时，注浆管插至距孔底50~100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，及时补注砂浆。（6）杆体插入孔内长度不小于图纸规定的95%，锚杆安装后，及时加垫板固定，不对它随意进行敲击，3天内不悬挂重物。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（7）取有代表性的段、块对锚杆进行抗拔试验，其抗拔力必须大于图纸规定，通过试验修正施工参数，指导大面积施工。（一）、洞门1．为增强洞口稳定，在施工组织进度中尽量安排洞门在冬季或雨季前施工完成。2．准确进行洞门施工测量放样。3．作洞门基础开挖及支护方案，报监理工程师审批签字后实施。4．将基坑虚渣杂物、泥化软层和积水清除干净，报请监理工程师验收合格签字后，进行下一道工序。5．洞门拱墙与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，连成整体。洞门端墙与隧道衬砌紧密连接。6．为防止衬砌产生偏压，洞门拱墙施工完成后，洞门端墙的砌筑与回填同时对称进行。7．洞门修建完成后，及时检查洞门以上仰坡，如有损坏及时修补，确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统完好与连通。（二）、明洞1．明洞地段土石方的开挖（1）根据地形、地质条件、边坡及仰坡的稳定程度和图纸要求，提出施工方法、施工步骤、作业时间以及防护措施，报监理工程师审查批准。（2）首先修建好洞顶的防水、排水设施，防止地面水冲刷而导致边仰坡落石、坍方。（3）按拟定的顺序和方案进行土石方开挖，开挖的弃方按监理工程师指定的地点弃置。开挖后立即进行边坡防护。2．边墙基础（1）按设计图纸准确进行测量放线。（2）人工开挖基坑至设计标高。（3）清除基坑内碴体杂物、风化软层和积水，报监理工程师检验合格后，进行下一道工序。（4）偏压和单压明洞的外边墙基底，沿垂直路线方向挖成向内的斜坡，以提高基底的抗滑力。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（5）立模浇筑边墙钢筋混凝土。3．衬砌（1）在衬砌端部与拱墙首轮环节处按图纸要求制作挡头板、内模、外模、拱架、支柱。（2）按测量线位安装挡头板、内模、拱架、支柱，为控制拱圈厚度，在拱部加设外模并架立骨肋连接固定。（3）按图纸和规范要求进行钢筋的加工、安装和绑扎。（4）采用泵送砼连续浇筑拱圈，浇筑完毕按规范要求养护。（5）采用跳槽边墙法灌筑拱圈时，为保证拱脚稳定，在拱脚部位增加少量钢筋。（6）先做一侧边墙随即灌筑拱圈时，如另一侧的拱脚基岩松软，在拱脚下横铺木垫板加大承载面积或夯填碎石增加拱脚承载力，以防止拱脚沉落。（7）先拱后墙法施工的拱圈，在起拱线以上1m范围内紧贴岩壁灌注，并同时作好纵向或竖向排水设施，以便及时回填拱背，以免延时过久坍方落石损坏拱圈。4．明洞与暗洞衔接在仰坡地质较好的情况下，先暗后明或先明后暗均可。若边坡松软易坍，明洞与暗洞衔接时，先作明洞直抵仰坡脚，利用明洞支撑仰坡脚，并采用先拱后墙法。在仰坡脚打钢钎、锚杆以及浆砌片石等办法暂时稳定仰坡，再由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡稳定。5．防水（1）拱圈砼达到设计强度的50%后，在拱圈背部用水泥砂浆涂抹平整，然后在拱背涂上一层热沥青，立即从下向上敷设卷材防水层；卷材敷设粘贴紧密，相互搭接错缝，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0。5m，先三油二毡后，再涂抹水泥砂浆厚20mm。（2）在拱背铺设粘土隔水层，严格按图纸要求选用粘性好、无杂质、无石块的粘土分层夯实，并与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密。6．回填及拱架拆除5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（1）拱圈砼达到设计强度、拱墙背的防水设施完成后，进行拱墙背土方回填。（2）明洞段顶部土方回填按图纸和规范要求分层对称夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填的土面高差不大于0.5m；回填至拱顶后分层满铺填筑，顶层回填材料采用粘土以利于隔水。（3）使用机械回填时，拱圈强度必须达到设计强度，先用人工填筑夯实至拱顶以上1.0m后，才用机械进行回填。回填完成后拆除拱架。（4）采用人工填筑时，拱顶中心回填高度达到0.7m以上拆除拱架，逐层填至设计标高，检验、修整达到要求。（一）、质量检验1．洞口设置位置符和图纸要求。2．洞口边坡、仰坡的坡率符合图纸要求；坡顶无危石，坡面无显著的凹凸不平。3．洞门排水与路基边沟、排水沟组成系统，排水畅通；砌体坚实牢固，表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，缝宽均匀，无脱落现象。4．洞门端墙、翼墙的砼浇筑，均匀密实，表面的蜂窝麻面不超过该面积的0.5%，深度不超过10mm。5．伸缩缝、沉降缝位置适当，填缝符合图纸要求，且整齐垂直，上下贯通。6．各种检查项目严格按验收标准进行。二、洞身开挖（一）、开挖作业1．开挖方式（1）Ⅴ级围岩按台阶法开挖，台阶长度5~10m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件。上半断面开挖前，先按设计施作超前小导管注浆（或超前锚杆），再用风镐或弱爆破进行环形开挖，中间预留核心上。环挖成形后初喷砼，砼厚3~5cm。架设格栅钢架，复喷砼覆盖格栅钢架。上部开挖循环进尺控制在0.5~1.0m，上部石碴由人工翻至下部。下部开挖先开挖中部，然后交替开挖左右两侧，对应上部位置及时架设格栅钢架、喷砼。下部循环进尺控制在2m以内。（2）Ⅳ级围岩台阶法开挖，台阶长度3~6m。先开挖上半断面，再完成上半面喷锚作业，然后开挖下半断面，下半断面开挖采用开挖台架进行。上半断面的石碴由人工翻到下半断面，一起出碴。（3）Ⅲ级围岩全断面法开挖，多功能台架配8-12台风钻开挖，循环进尺3m。多功能台架设三层平台，最下面一层设计成活页式平台，以满足装载机、汽车通行，台架的移动和就位使用装载机托行。2．钻爆设计（1）根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路，对Ⅳ级围岩采用弱爆破（微振动爆破），半断面掘进；Ⅲ级围岩采用全断面方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多段位非电雷管进行网路设计。（2）掏槽方式:采用直眼掏槽，眼深小于2m时用斜眼掏槽。（3）循环进尺控制在Ⅴ级围岩0.5~1.0m；Ⅳ级围岩1.5~2.0m；、Ⅱ、Ⅲ级围岩不超过4.0m。（4）除非围岩破碎，节理发育等不良地质外，开挖断面周边爆破一律进行光面爆破或预裂爆破。（5）洞内一律采用非电导爆管起爆网路，严禁使用火花起爆系统。钻爆设计见《磨沙溪隧道III、IV级围岩钻爆设计图》（YH39—13、14）。3．钻爆作业（1）钻爆作业必须按照钻爆设计进行。当开挖条件出现变化时，爆破技术随围岩条件变化而作相应改变。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（2）钻眼前绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓，并根据爆破设计图，用红油漆将炮孔布置在齐头上，布孔满足精度要求。精度要求：中心掏槽孔不得大于±3cm；其余各孔不得大于±5cm。（3）经检查符合设计要求后钻眼，钻眼必须做到“准、平、直、齐”四要素并满足以下要求：A．挂眼（开门）误差：掏扩槽孔不得大于±3cm，其余各孔不得大于±5cm；B．钻孔不平行误差：掏槽孔不得大于±3cm/m，其余各孔不得大于±5cm/m；C．各炮孔底部参差误差不得大于炮孔深度的10%。（4）钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后方装药爆破。（5）装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净，按设计药量装药，当开挖面凹凸不平时，其各孔装药量随炮孔深浅变化作相应的调整。（6）中间连接、击发用雷管一律反向设置；塑料导爆管连接过程中不得打死结、弯折，更不能被岩石和其它东西刺破。（7）各炮孔必须用炮泥堵塞，周边孔堵塞长度不小于30cm，其余各孔不小于20cm。（一）、装碴运输1．无轨运输：（1）采用ZLC40B装载机将石碴铲入铲斗内，装载机退至自卸车车箱旁，利用装载机的侧卸，将石碴卸入自卸车车箱内（一般装2~３斗即可），自卸车运出洞外卸掉；（2）自卸车的停装位置，要与装载机的操作配合密切，以提高装碴的速度；（3）为降低成本，减少装载机轮胎的磨损，提高生产率，因此，对轮胎安装专用的防磨铁链；（4）对边角装载机无法装完的石碴，采用人工配合装载机进行清理；（5）自卸车的运输必须服从调度人员的统一指挥，洞内作业的内燃机必须是柴油机，不得使用汽油机；5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（6）为防止各工序间的相互干扰，从以下几方面入手进行解决：A．模注砼的衬砌台架或衬砌台车的净空尺寸以满足无轨运输施工为限界，这样可以做到开挖运输与衬砌平行作业；B．利用隧道内的大避车洞进行扩挖（扩挖3~5m），作为无轨运输洞内的错车、调车洞、此段滞后衬砌。长隧道会车道的间距一般为300~500m。单口掘进在150m内时，在洞外调头、错车；C．合理布置混凝土施工设备在未衬砌的一侧；D．对已施作仰拱、铺底砼而未达到养护期的地段，采用型钢构件搭设过梁以便行车，防止干扰，过梁可以移动，反复使用；E．掘进与衬砌拉开适当距离，一般在200m左右；F．调节施工工序，减少施工干扰：衬砌作业尽可能利用测量、钻孔、装药、通风、支护的时间进行；（7）为减少车辆轮胎的磨损，指派专人做好洞内的排水、运输道路的养护及对已铺底地段的清扫工作；（8）自卸车运碴至弃碴场，由弃碴场扒碴人员指挥卸至指定位置，再用人工将碴扒平，如弃碴需利用时，则利用后用装载机或推土机推平弃碴码头；2．有轨运输：（1）铺设单道，轨距采用762mm，轨枕间距为0.7m左右，钢轨采用38Kg/m的轻型钢轨。在隧道内每隔300~400m设一错车道用于会车，错车道两股道线间距为2.5m，直线长度不少于80m。道岔选用6#单开道岔和对称道岔。道床利用洞内不易风公的石碴作作为道碴，厚度不小于15cm，轨距允许误差+6mm，-4mm，曲线地段需在曲线外侧加宽和超高，并加设轨距拉杆，轨道平整圆顺，连接配件齐全。（2）立爪装载机配梭式矿车，电瓶车牵引出碴：采用南昌产LZ—120D型立爪装载机2台，配电瓶车牵引出碴。（3）装碴作业区轨道布设成双道，线间距为2.2m，长度为20~30m。两台立爪装碴机在左右股道上同时装碴，并随装碴进行接伸短轨节，直至轨道端头距掌子面不超过2m，以便装净石碴。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件3．隧碴处理：本标段隧碴约52万立方米(实方)，其中：19万立方米用做路基填料，分别填筑于DK614+700、DK618+000、SDK629+500三段路基上；33万立方米作为弃碴处理，分别弃于设计指定地点。弃碴场按设计做好防护，同时保护好农田及河道。施工中产生的废碴、废气均按国家有关环保标准进行妥善处理。弃碴场周围做好排水设施，防止水土流失。占用农田的弃碴场，弃碴前将种植土集中堆放，完工后平整碴场，并铺回种植土，恢复耕地。（一）、施工支护1．喷射混凝土本标段隧道施工均采用湿喷方式。（1）施工工艺先送风，后打开速凝剂，然后开始进料。根据受喷面部位和岩面光滑潮湿情况，适当调节风压和速凝剂掺量，以尽量减少回弹量。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件第一次上料（砂、石、水泥）拌合机运输混凝土安设调试喷射机及管路第二次上料过筛、滤出超径石子空压机湿式砼喷射机速凝剂泵速凝剂用风加压0.25～0.3MPa1～1.5m（2）作业要求A．喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，先喷凹处找平。B．喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。C．隧道开挖后立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松弛。D．后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面用风、水清冼。E．喷嘴与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般取1.0~1.5m。F．新喷射的混凝土按规定洒水养护。2．锚杆（1）砂浆锚杆施工A．钻眼前根据受喷面情况和设计要求布置孔位，人工手持风钻钻眼，钻孔与岩面垂直，孔径φ42mm。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钻孔清孔灌筑砂浆安装锚杆安装垫板拧紧螺母锚杆、垫板制作锚杆施工工艺流程B．注浆前将孔眼吹净，注浆时将注浆管插至孔底，随浆体的注入匀速拔出注浆管。C．注浆后立即插入杆体，位置居中；孔口用木楔临时固定；钢筋尾端外露长度稍小于喷层厚度；及时安装垫板，垫板密贴岩面，安装好后不得敲击和碰撞。砂浆锚杆施工工艺流程：（2）中空锚杆WT25中空注浆锚杆由全螺纹中空杆及止浆塞、垫板、螺母等关键配件组成见右图，技术要求如下：否是否封闭工作面加工锚杆机具制备检修安设中空锚杆联接管路及密封闭孔口水压达到要求注浆拌浆压力流量达到要求结束准备工作中空锚杆施工工艺流程A．安装锚杆前，作业组长先对锚杆的位置、孔距、方向、孔深、杆体、托板及垫圈进行检查，必须符合设计和规范的要求。锚杆孔的钻孔深度误差不得大于20cm，不合要求的要重钻。孔深保证锚杆外露100mm，以便安装托板。B．用高压风清除孔内积水和残余物，防止锚杆送入过程中被阻。C．止浆塞须密贴孔口，保证注浆饱满。中空锚杆注浆工艺流程见图：3．钢筋网5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钢筋网的铺设，在岩面喷射一层混凝土后再进行，并在锚杆安设后进行。钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与锚杆联络牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。4．格栅钢架（1）格栅钢架采用现场冷弯制作。（2）确认格栅钢架设计图无误后，按1：1比例进行实地放样，设置格栅加工工作平台，根据格栅线形制作加工模具。（3）将加工好的各个单元放在样台上试拼，沿大样周边轮廓误差不大于3cm；连接各单元的螺栓孔中心距公差不超过±0.5mm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。（4）检查开挖断面净空，合格后即安装格栅钢架，格栅钢架要与隧道中心线垂直，格栅钢架的连接要做到上、下端主筋、螺栓孔对齐。（5）各片格栅钢架拼装完并检查无误后，焊接φ22纵向连接筋。（6）拱脚（或墙脚）超挖时，不得用土回填，采用钢垫板调整。5．超前小导管注浆（1）超前小导管注浆选用φ42mm的无缝钢管，长度3-5m，环向间距35cm，纵向搭接长度1.5m。（2）小导管的前端做成尖锥状，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m；（3）沿开挖轮廓线向外以5°~10°的外插角用手风钻钻孔，将小导管沿孔打入地层；（4）注浆前喷射5~10cm厚混凝土封闭工作面，以防漏浆；（5）采用牛角泵或双液压注浆泵注浆，浆液采用单液浆或双液浆，注浆压力控制在0.5~1.0MPa。小导管注浆施工工艺流程见图：6．质量控制5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件否是否封闭工作面加工小导管机具制备检修安设小导管联接管路及密封闭孔口水压达到要求注浆拌浆压力流量达到要求结束准备工作小导管注浆施工工艺是（1）锚杆施工A．锚杆孔位偏差不大于200mm，孔洞保持直线；孔深不得小于图纸所示长度，杆体露出面的长度，不大于喷层厚度；B．锚杆砂浆必须饱满，必须作拉拔试验，每300根锚杆抽验一组，每组3根，每根锚杆的锚固力不得低于图纸要求。（2）喷射混凝土A．喷射混凝土的强度符合图纸要求；B．锚杆尾端及钢筋不得外露；C．喷射砼厚度用凿孔或电测等方法检查。（3）钢筋网和格栅钢架A．钢材质量和接头位置必须符合要求；B．钢架无漏焊、假焊；C．钢筋网片的绑扎和焊接质量符合施工要求。一、洞身衬砌（一）、模板和支架1．衬砌采用模板台车，并配备相应的砼泵或砼输送器浇筑衬砌。2．根据设计图纸的定型尺寸，设计具有足够强度、刚度和稳定性的模板与支架，确保它能安全地承受所浇筑的砼的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。3．指定具有资质的厂家加工制作金属拱架、墙架和模板。4．拱架、曲墙架使用前先在样台上复核，重复使用时检查是否有变形，如有变形及时纠正。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5．按隧道测量放出的中线和标高，结合允许施工偏差和拱架预留沉降量，对开挖断面进行复核和整修。6．根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度采用1.0m或1.5m拱墙架的间距，安装架设拱墙架。7．以隧道中线为基准，检查安装好的拱、墙架及模板。拱墙架的夹板、螺栓、拉杆安装齐全，牢固稳定，并按下表预留沉降量：先墙后拱法围岩分级Ⅲ级及以下Ⅳ级Ⅴ级预留沉降量（mm）5050~100100~150全断面衬砌浇筑预留沉降量≤50mm8．填好施工检查证，并在砼浇筑段标出中线、水平控制点，报监理工程师对拱、墙架，模板及净空尺寸进行检查。（一）、整体式衬砌1．根据围岩稳定情况和支护情况检查开挖断面尺寸，确定衬砌模筑砼的施作时间，将隧道衬砌砼的浇筑方法和程序书面报请监理工程师批准，签字。2．采用先拱后墙法施工。根据围岩情况确定拱圈环节长度。3．用隧道中线测量点找出拱圈拱脚模型安置点，并将拱脚支承面找平。石质隧道支承面用碎石垫平，上铺20~30mm砂子，用水洒湿；土质隧道支承面横铺一层50mm厚模板。拱脚一下超挖较多时，用浆砌片石砌筑至起拱线标高。4．安装并检查校正拱架和模板。5．从两侧拱脚向拱顶对称进行砼浇筑，间歇及封顶的层面做成辐射状。6．倘浇筑砼因故中断，则在继续浇筑新砼之前，先凿除已硬化的前层砼表面上的松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。确保整体式衬砌内不存在水平接缝和倾斜的接缝。7．边墙砼灌筑前，先将基底虚碴、污物和基坑内积水清除干净；先打一盘与砼标号相同的水泥砂浆，再连续浇筑图纸要求的砼。8．边墙基础的埋置深度符合图纸规定，扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座结合边墙施工一次完成。9．拱圈封顶随拱圈的浇筑及时进行。墙顶封口先预留50~100mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，在完成边墙24h后进行。封口前将拱脚的虚碴清除干净。封顶、封口的砼适当降低水灰比，并认真捣固密实。（一）、仰拱、铺底的施工：1．仰拱（1）采取仰拱先于衬砌浇筑的方法修筑仰拱，以利衬砌结构的整体受力。洞内运输采用扣轨梁或钢栈桥过度。（2）仰拱断面开挖后立即检查并浇筑砼。浇筑前先清除虚碴、杂物、排除积水，超挖部分按设计规定予以回填。（3）浇筑仰拱采用大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行，将仰拱与边墙衔接处捣固密实。（4）仰拱砼达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴尘土，并冲洗干净而无积水。2．铺底隧道内清除虚碴、杂物及排除积水后进行仰拱与填充砼连续施工；其表面高程满足设计要求。（二）、洞内附属工程洞内附属工程括避车（人）洞、排水沟、电缆沟、消防设备洞室、洞门、营运管理设施等的预埋构件、沉降缝和施工缝以及洞内装饰等的施工。1．避车（人）洞（1）按图纸所示位置与正洞同时进行开挖与衬砌。（2）交叉段衬砌结构构造，按工点专门制定施工方法和程序，并与洞身衬砌的施工方法一起报监理工程师批准后执行。（3）交叉段的钢筋连接良好，绑扎牢固，使之成为整体。砼浇筑连续不中断。2．排水沟及电缆沟排水沟及电缆沟与边墙基坑施工一次挖好，按图纸要求立模浇筑沟身砼，纵坡符合要求，底面平顺；养护拆模后，安装沟顶盖板；所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙用砂浆填平。（三）、质量检验5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．洞身衬砌工程的模板、支架具有足够的强度、刚度和稳定性，支架的支承部分有足够的支承面积。2．砼的配合比、原材料的计量、拌和、运输、养生和沉降缝、施工缝的处理，符合图纸规定。3．砼的振捣密实，无孔洞、无蜂窝麻面。4．防水层的设置符合图纸要求。5．洞内无渗漏水现象。6．砼表面密实，任一延米的隧道面积中，蜂窝麻面面积不超过0。5%，深度不超过10mm。7．结构轮廓线条顺直美观。8．隧道宽度、净高、轴线；砼强度，衬砌厚度，墙面平整度等均满足规范要求。一、防水和排水（一）、防水层和止水带的施工1．纵、环向排水盲管的安设工艺安设纵、环向排水软透管。安设时，在初期支护表面上，按纵向排水软透管的设计高度处放样划线，其排水坡度与隧道纵坡一致，同时，按环向排水软透管的设计间距标出其安设位置，预留三通管的联结位置。然后，在纵向排水管位置以上一定高度处沿隧道轴线在喷混凝土表面每隔不大于0.6m间距钻固定钉孔，孔深60mm，每钻好一个孔眼后，立即往孔内塞人一端中部开中，长20mm，外径φ6mm的楔形塑料套筒，作为固定钉的锚固膨胀管。之后，悬挂纵向软式透水管，安设时，用塑料防水板剪成宽1cm，长度大于软透管周长10cm的条带做成的吊环，套于软透管的外径上，用小锤将带垫圈的钢钉穿过吊环顶打人固定钉孔内。随着钢钉在孔内的推进，钉尖不断插人已事先塞人孔内的楔形塑料膨胀管而将钉锚固。值得注意的是，悬挂纵向软透管的塑料吊环间距以软透管不产生下垂为度，以确保排水畅通。环向软式透水管的安设方法与纵向软管管基本相同，所不同的是固定软透管的塑料条带做成半圆状，两端分别用钢钉固定。其间距适当加大。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．防水层施工在隧道防排水系统中，除排水系统的各组成部分符合设计要求，确保排水畅通外，防水板的施工质量好坏直接影响隧道防水效果，而塑料防水板施工的核心是接缝焊接工艺与悬挂铺设，也是防排水系统中施工的重点与难点。3．止水带施工当地下水较丰富时，在施工缝处安设膨胀止水带，止水带既适用于环向施工缝，也适用于纵向施工缝。止水带长度在洞外按轮廓尺寸另加40cm~50cm富余量裁剪，卷成捆运入洞内，吊挂在衬砌模型的端头。安装时先打开捆卷放出2m左右，如全断面则从墙底开始；如半断面则从拱脚开始，沿衬砌轮廓向上挂设，并固定在挡头模板中间，使止水带中心与工作缝重合。止水带两头用铁丝拉在模板上，中间摊平，止水带的后一半埋入现浇注的混凝土中，前一半将埋入下一循环的混凝土中。为此，挡板间夹缝作到上下（或左右）顺直平整，以免灌注混凝土时漏浆。浇灌时为防止止水带位移，在设置止水带处，混凝土采用粒径小的粗集料，以保证止水带与混凝土胶结密实。（一）、质量检验每幅塑料防水板焊接好后，必须逐道焊缝进行检查，并以直观检查为主，检查主要有以下几个方面的内容。1．防水板材质、规格、主要物理性能是否符合设计要求。2．目测检查防水板本身表面是否有伤痕，小孔及其他破坏性缺陷等。3．用手将已固定好的防水板上托或推挤，检查防水板与喷混凝土层表面是否中间有空隙。4．检查防水板搭接宽度与焊接宽度是否符合要求，搭接的上下两块塑料板是否完全焊接在一起，焊缝是否平整光滑，有无波形断面，有无断裂、变色、斑点等现象，有无漏焊、假焊、烤焦等现象。防水板锚固点（带塑料垫板的暗钉）是否与防水板粘结牢固或被烤焦等。5．在已铺好塑料板中（模注混凝土之前）沿隧道中线约20m左右检查一个断面，截取焊缝2~3处，每处50cm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件，进行破坏性试验，检查焊缝是否密实，有无漏焊、烤焦及孔洞等焊接质量问题。同时，用同规格的防水板作焊接试验，看其焊缝的焊接强度是否达到材质本身的拉伸强度70％以上。6．灌注混凝土时，要随时检查防水板是否有异常情况出现，发现有异常损坏现象要及时予以处理。因为防水板在悬挂铺设时，与喷检初期支护表面不可能很密贴，而在检灌注过程中，因检挤压力将防水板与政表面密贴，致使在破封顶时，将防水板崩得太紧，从而有可能将防水板搭接焊缝拉裂，因此，在进行防水板铺设时，将锚固定点之间防水板的实际长度大于其点间的理论长度5－10cm，即防水极适当松驰。以确保防水板在进施工时不被拉裂及拱顶破厚度符合设计要求。一、三管两线和通风防尘（一）、供风、供水、供电和照明1．供风（1）选择空压机房的位置，并进行布置，空压机房设在空气洁净，通风良好，地基稳固，便于设备搬运之处，并尽量靠近洞口。机房内设置防水、降温、保温和防雷击设施。（2）计算各种风动机具同时工作的最大耗风量，确定空压机组安装容量。（3）压风管直径的选择，根据计算耗风总量及管路长度而定，并确保工作面风压不小于0.5MPa。2．供水（1）在隧道顶修建100m3高压水池，水池底面比隧道洞顶高出30m。（2）用φ80mm钢管路将高压水引入洞内开挖段。（3）钢管路端头与开挖面间用软胶管连接到凿岩机上。3．供电和照明（1）在洞口安设315KVA变压器提供380V动力电源。（2）变压器低压端用胶质线引入洞内，作为鼓风机、捣固器动力电源和照明电源。（3）已衬砌边墙段照明用220V高压灯，未衬砌地段用36V低压灯照明。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件4．通风和防尘（1）在洞外10m处设75KW的鼓风机向洞内压送风，风管采用φ1000mm通风软管。（2）在洞内洒水降尘和通风排尘。一、监控量测（一）、量测项目根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定量测项目，一般分为必测项目和选测项目。1．必测项目包括：洞内外观察、隧道净空变形、拱顶下沉，浅埋地段作地表沉陷量测。2．选测项目包括：围岩内部变形、地表沉陷、锚杆轴力、衬砌内力、围岩压力和围岩物理力学指标等。（二）、量测点位置量测断面间距和每个断面的测点数量表围岩级别断面间距（m）每断面测点数量净空位移拱顶下沉Ⅴ~Ⅳ5~101~2条基线1~3点Ⅳ10~201条基线1点Ⅲ30~501条基线1点注：洞口及浅埋地段断面间距取小值。（三）、量测频率和时间的确定按位移速度测试频率≥52次/d1~51次/d0.5~11次/2~3d0.2~0.51次/3d<0.21次/周二、穿越煤层的隧道施工方法（一）、开挖方法：根据瓦斯浓度监测，瓦斯浓度小于0.3%的地段，开挖方法与一般隧道开挖方法相同，固定机械设备采用防爆型。当瓦斯浓度大于0.3%时，无论哪种围岩类别均采用台阶法开挖，电爆网路，矿用毫秒电雷管ms5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1~5段，总延期时间不得大于130ms，起爆采用防爆器，所有机械设备均采用防爆型机械。（一）、初期支护1．中空锚杆作超前支护，并注浆加固围岩。2．采用长锚杆，长度大于4m，直径大于25mm，间距50~125㎝。3．喷砼格栅钢架施工方法同一般隧道。（二）、瓦斯地段衬砌施工固定机械设备采用防爆型，施工方法同一般隧道施工。（三）、瓦斯监测瓦斯监测采用光学瓦斯检定器人工检测，便携式瓦斯自动检测报警仪和瓦斯自动报警断电仪连续自动检测相结合，在瓦斯超限时自动切断超限区域内电气设备电源。（四）、通风1．通风方案确定采用机械通风，使瓦斯浓度控制在0.3%以下，保证施工安全。采用压入式通风，通过经济风速计算，保证各工作面瓦斯含量低于规定限值。每一工作地点，每人每分钟供风量不得小于4m3。2．风量计算（1）按冲淡爆破产生的有害气体计算风量式中：Q—计算风量(m3/min)；A—一次爆炸药量(kg)C—每公斤炸药产生的CO(m3/kg)t—通风时间(min)；C0—CO的允许浓度(体积百分浓度)。（2）按瓦斯涌出量计算风量式中：G—绝对瓦斯涌出量(m3/min)5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件K—瓦斯涌出的不均衡系数，取1.5~2.0；n—洞内空气瓦斯最大允许含量百分数；n0—进入计算空间中的瓦斯含量百分数。（3）按工作人数确定风量Q=工作人数×4(m3/min)（4）按最小排尘风来验算风量式中：Vmax—最大风速极限(m/s)。S—隧道断面积Vmin—最小风速极限(m/s)。取以上四项计算中的最大风量作为开挖面的供风量，由供风量选择风机。根据计算结果，选定风机型号，配置风筒向洞内压风，保证风筒平直和接头密封，尽量减少风阻和风耗，并保持连续通风。5.1.1轨道工程一、砼枕轨排拼装采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。（一）、施工准备1．钢轨堆码及要求整理后的钢轨分类堆码，对于不符合铺设要求的钢轨及其他材料作出明显标记，并分开堆放。逐根丈量钢轨长度，并将长度偏差值明显地标注在钢轨轨端，同一长度的钢轨同堆堆码（容许误差范围内）；再用轨的堆放按同一级别、同一长度、磨耗程度相近的标准分别堆码。在堆码钢轨的旁边树立标牌，写明钢轨的类型、规格、数量。钢轨存放场场地基础平整坚实，垛底承垫架空，场内排水畅通。各层钢轨之间用旧轨支垫，旧钢轨和各层钢轨垂直放置，间距不大于5m，上下层同位。2．轨枕堆码及要求轨枕堆码场地基底平实，底层架空，场地排水良好。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件堆码钢筋砼轨枕，上下同位，层间承轨槽处垫小方木或其他材料，其顶面高出轨枕挡肩或螺旋道钉顶面20mm。木枕的堆码；首先将同类型的木枕按一定的数量扎成一垛，垛与垛之间垫小方木分开，便于轨枕的装吊作业。木枕堆放处设置消防设施。3．扣配件堆码扣配件体积小，重量轻，容易丢失和被盗，因此对于轨道配件和桥梁配件一律入库堆放，按计划发放。配制硫磺砂浆上枕分解、翻枕整理对模、插钉灌浆、脱模施工准备配轨、画线翻枕匀枕吊轨上配件紧固、轨节检查、轨节编号吊装轨节结束散配件、清理承轨槽、涂绝缘防锈漆、放轨下垫板砼枕轨排拼装工艺流程4．选定硫磺锚固配合比。（一）、施工工艺流程1．上枕：用5吨龙门吊将轨枕吊到工段台上。2．分解、翻枕：将上枕工段台上的轨枕密排散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上。3．整理：由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好，并且对正中线。4．对模、插钉。5．配制硫磺砂浆：先倒入砂子加热到100~120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用。熔制硫磺砂浆温度不大于180℃。6．灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后，从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满。全部灌满后，经过1分钟左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模。脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上。7．匀枕：轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件（散布前，按配件类型整理堆码好）。散布配件同时清除承轨槽中的杂物，在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件8．吊轨：吊轨利用两台5吨龙门吊来完成。按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置。9．上配件：当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正。10．紧固、成品轨排检查：用电动扳手紧固。组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打蜡放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。11．吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车、编组加固，存放于轨排场。（一）、质量控制及检测1．上枕检查对轨枕进行检查，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过20根轨枕。2．插钉检查对模插钉前，检查轨枕承轨槽与锚固面是否密贴，插钉时，道钉倒插到位，保证道钉所插深度一致3．硫磺砂浆熔制检查硫磺砂浆熔制前检查各种配料是否合格，硫磺采用纯度不小于95％的工业硫磺；水泥采用普通硅酸盐水泥；砂子粒径不大于2mm，泥淤含量不超过5％，配制前烘干，各种材料不得混有杂物。硫磺砂浆的配合比根据气候条件和材料技术条件由试验确定。在任何条件下，螺旋道钉的抗拔力不小于60KN。选定好配合比，称量配制各种材料的一次熔制量，对硫磺砂浆的熔制作好原始记录备查。4．钢轨检查吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。5．配件检查各种零件安装齐全，位置正确。6．轨节紧固紧固前测定扳手的扭矩，扭矩要达到100~120N.m，确保紧固力达到设计要求。一、木枕轨排拼装（一）、施工准备1．清理、平整场地，搭设至少能拼装25m木枕轨节的拼装台位。2．钢轨、枕木检尺，标注公差。3．检查电源及施工工具（如木枕钻眼机等）。（二）、施工工艺流程木枕轨节拼装工艺流程合格配钢轨接头配件钉道钉调整铁板方枕结束检查不合格施工准备散钢轨散扣件样板打印散枕1．散枕：根据轨节表木枕类型用10t龙门吊车将木枕散布到拼装台位上，人工摆开。2．样板打印：采用自制木枕样板，按铺轨的方向、直线或曲线确定标准股，在木枕表面打映标准股铁垫板道钉孔位置。3．钻孔及防腐处理：用直径比道钉小3～4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同。道钉孔内注防腐油。4．散配件：散铁垫板和道钉。正线上每块板5钉；到发线上每板4钉，其它站线上每板3钉，但接头前后两根木枕每块铁垫板散5个道钉。5．散钢轨：根据轨节表用5t5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件龙门吊散钢轨，用方尺丈量接头相错量，在钢轨上画枕木位置线。6．方枕：对应钢轨上的枕木线，用中式撬棍方枕就位。7．调整铁垫板，钉道钉：先将铁垫板与木枕调正，使钢轨落槽，用风动道钉枪首先钉标准股，跟着用轨距尺按规定的轨距钉另一股。8．检查：根据轨节表资料，对已拼木枕轨节进行全面检查，内容包括钢轨、木枕类型及根数、道钉个数和接头相错量是否准确，铁垫板和钢轨是否密贴，道钉和轨距等是否合格，对不合格的进行处理。9．接头配件：按照轨节表资料，将涂油后的钢轨接头夹板，鱼尾板螺栓及垫圈，放置在每个轨节端接头处木枕上，用油漆标明轨节编号并画好轨节分中线。（一）、质量控制及检测1．木枕以标准股一侧取齐，钢轨位置线打印准确符合《规范》要求。2．拼装前，端头有裂纹的木枕先用铁丝捆扎牢靠（在有必要的情况下，所有木枕的两端均要捆扎）。3．废弃的道钉孔用浸有防腐油的木屑填充。4．轨距改正，起钉后先用浸有防腐油的木屑填充道钉孔，再重新钉入道钉。5．根据轨节表资料，对已拼木枕轨节进行全面检查，内容包括钢轨、木枕类型及根数、道钉个数和接头相错量是否准确，铁垫板和钢轨是否密贴，道钉和轨距等是否合格，对不合格的进行处理。二、砼枕道岔拼装与铺设（一）、施工准备1．岔枕在铺架基地进行硫磺锚固后，按编号顺序成组堆码，以备装车。2．在铺架基地按道岔铺设图清理、核对、配齐道岔钢轨和配件与同组岔枕一起装车运往施工现场。3．根据现场施工条件，整平设计岔位旁的预拼场地。（现场无预拼场地，采取就地拼装，一次铺设就位）5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件施工准备散岔枕散道岔钢轨散配件、钢轨连接打印轨枕线、方枕上配件调整曲股支距搭设滑道拆除岔位处线路滑移道岔就位检查、整治结束检查与整改砼枕道岔拼装与铺设工艺流程图4．道岔材料运到现场后，采用轨道吊车对位卸料，岔枕卸在道岔拼装位置，钢轨及配件卸放在拼装位置同侧的前后。（一）、施工工艺流程1．摆岔枕：按铺设方向用轨道吊车逐根摆放岔枕，摆排顺序根据施工条件而定。2．散道岔钢轨：按铺设图逐根散放，直接放入承轨槽内。3．钢轨连接、散配件：首先连接直股钢轨，按规定要求预留轨缝，按铺设图散放道岔配件；人工纵移直股钢轨使道岔中心基本对应于岔位中心。4．方枕：取齐岔尖，按铺设图在直股钢轨上标注岔枕位置，人工对线方枕。5．上配件：调整轨距，螺栓涂油紧固。6．连接曲股钢轨，在直股钢轨上打印支距点位置，配件联结，调整支距。7．岔后长枕组装。8．搭设横移滑道，上滑轮。9．拆除岔位处临时轨节，整平铺设场地。10．道岔整体均匀滑行就位，与前后线路合拢11．检查、整改、整治，道岔铺设完成。（二）、质量控制及检测1．铺设道岔时，按照TB10302《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。2．严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件3．顶铁与基本轨间隙不得大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。4．铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道碴，其厚度不得小于20cm。5．道岔两端是木枕轨道时，道岔前后同时铺设15根钢筋混凝土枕作为过渡枕。6．调整道岔几何尺寸，使其符合《规范》要求。7．岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面5mm。一、木枕道岔拼装（一）、施工准备1．清理、平整场地，搭设拼装台位。2．岔枕检尺分类，在岔枕端部标明长度，按顺序摆放岔枕；钢轨检尺并在钢轨端部标注钢轨长度，清点钢轨数量。3．检查电源和施工机具，施工人员熟悉道岔拼装图。（二）、施工工艺流程1．散岔枕：用10t龙门吊将岔枕吊在拼装台位上，并对岔枕进行检查，逐根丈量，用粉笔将长度标记在枕木头上，按道岔标准铺设图进行排枕。在岔枕上用粉笔画出直股钢轨线，确定直股位置。2．散道岔钢轨用10t龙门吊散道岔钢轨，按道岔拼装图摆放。在直股钢轨上打印岔枕位置线，确定岔枕位置和特种配件位置。3．散配件、钢轨连接：（1）根据道岔拼装图散布道岔配件和钢轨连接配件。（2）首先人工连接道岔直股钢轨，按规范留好轨缝。4．基本（直股）轨钉联：5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件先拨正基本股（直股），垫板就位。用方尺（或支距尺）检查岔尖使两根岔尖对齐，用专用道尺测量轨距首先钉连尖轨处的两根枕木，确定、固定尖轨的位置。施工时首先钉连岔尖部分（岔前部分），然后钉连道岔中部，最后钉连岔后部分（辙叉部分）。钉联时用直径比道钉小2～3mm的木钻钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同，道钉孔内注防腐油，普通道钉用风动道钉枪钉入，螺旋道钉用加力扳手拧入。在施工中根据“前钉标准，后钉轨距”按道岔拼装图，用轨距尺按规定的轨距钉联另一股钢轨，完成道岔直股钉联。施工准备散岔枕散配件散道岔钢轨连接直股钢轨钉直股钢轨钉曲股钢轨分块装车运输结束检查与整改木枕道岔拼装工艺流程图5．用支距法钉曲股钢轨：根据道岔铺设图，连接曲股钢轨，在直股钢轨上标出测量支距的位置，用支距尺测量支距；钻道钉孔钉连道岔曲股钢轨。6．检查和整改：道岔拼装完工后立即进行检查，不合格处及时整改和处理。（一）、质量控制及检测1．道岔的拼装要符合《铁路轨道施工及验收规范》要求。2．道岔枕木严禁以短代长；单开道岔岔枕以直股一侧取齐。3．基本轨钉联时钢轨落槽，垫板外肩紧靠轨底，轨枕、垫板和钢轨相互密贴，道钉浮离2mm以上或歪扭俯仰者不大于8％。4．道岔检查内容为尖轨尖端和基本轨密贴，尖轨尖端轨距允许±1mm，其它部位为+3mm，-2mm。查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不小于1391mm。护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不大于1348mm。导曲线自然圆顺，支距正确，支距允许偏差±2mm，接头处轨面高低差和轨距线错牙不大于1mm，基本轨落槽，滑床板平正，滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者道岔每侧不大于1处，各种零件齐全作用完好。二、机械铺轨（一）、施工准备5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．按铺轨计划进度落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道岔来源以及供应计划。2．进行详细的施工调查：（1）了解铺轨有关工程的施工情况，核实铺轨进度计划。（2）调查预铺道碴的运输条件，提出预铺方案。（3）核实线路中线测设贯通情况，中桩、水平标应按设计位置钉设齐全，缺损者应在铺轨前补全。（4）检查处理铺架施工限界内的障碍物。（5）调查道口附近地形地貌和车辆通过情况，并提出维持道路交通的临时措施。（6）调查沿线水源、电源情况，落实用水、用电计划。（7）了解可能用于轨节倒装或组装、停留工程宿营车的条件；选择卸料、堆存材料场地。3．检查和钉设线路水平中桩：（1）桩距：直线不大于25m，圆曲线为20m，缓和曲线为10m。（2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点，道口中心点，道岔中心点及岔头、岔尾点，均钉设中线桩。（3）隧道内的中桩标记在边墙上。（一）、施工工艺流程1．运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。列车编组如下:机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。用机车将换装龙门架对位。龙门架立好，经检查后，机车方能启动挂出龙门架托架车。施工人员对换装龙门架进行适当调整，使换装龙门架中心与轨道中线误差在±10mm以内，检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．轨节换装换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后，方可进行换装。在调车人员指挥下，机车将轨排对位到龙门架处。机车对位速度控制在5km／小时。换装龙门架中心距轨排两端距离为5.95m。轨排对好位后，启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩（底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间），施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上。换装龙门架司机启动底板钩，提升轨排50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查，经确认无误后，方可继续起吊，当轨排提升高出轨排平板转向架300mm后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂出换装龙门架。3．装运轨节装运轨节由铺轨机2#车来承担。当2#车进入换装龙门架后，启动换装龙门架，缓缓放下轨节；待上好轨节封位钩后，2#车方可启动运行。4．拖拉轨节拖拉轨节宜在直线上进行，2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机1#车连挂。将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机1#车卷扬机钢丝绳用卡环连接，方可进行拖拉。拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，停止拖拉进行全面检查，处理完工后方可重新启动拖挂系统，严禁强行启动拖拉系统。待轨节拖拉进入铺轨机1#车后，将铺轨机2#车与1#车脱钩，铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节，铺轨机1#车进入施工地点开始铺轨。5．铺轨机铺轨铺轨机前轮不超越已铺好轨排前端的第三根轨枕，在下坡地段铺轨时，必须有防溜措施。铺轨机对位后，放下吊钩，挂好轨排，经检查无误后，起吊轨排，将轨排向前运送到位后缓缓下落，待轨排下降到距地面1m后，作业人员方可用中式撬棍稳住轨排。先接好后端钢轨接头，预留好轨缝（轨缝预留根据当天气温进行确定，按每两个小时测定一次），然后对好前端中线使轨排就位，轨道中线与线路中线偏差不大于20mm。铺轨机向前运行，铺设下一个轨排。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件拖拉轨节铺轨机铺轨铺至桥头返回车站或岔线本组轨节已铺完本组轨节已拖拉完2号车退回换装龙门架2号车装运轨节一组轨节换装本组轨节已装运立换装龙门吊结束施工准备机械铺轨工艺流程图6．检查和整改当天铺设轨道完工后对其线路进行全面检查，内容包括轨缝，接头相错量，轨道中线，有无三角坑和反超高，线路平纵面情况，配件是否齐全完好等。及时对线路进行重点整治，确保行车安全。7．信息反馈当天收工时，将最后铺设轨节号连同实际铺设终点里程，报告铺轨基地，以便对轨节计算进行调整。（一）、质量控制及检测1．中线控制当新铺轨节与已铺轨节连接后，新铺轨节应立即对正，轨节偏离线路设计中线不大于20mm。2．接头相错量控制（1）直线地段同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。（2）曲线尾剩余的接头相错量在必要时可以在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨进行调整。（3）调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m。个别插入的短轨长度，在正线上不小于6m，其余位置不小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上的短轨。（4）不得有钢轨接头的位置明桥面小桥的全长范围内；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；钢梁的横梁顶上；设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件道口范围内；3．轨缝控制（1）新铺轨道的预留轨缝尺寸在当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。（2）各接头应全部上齐鱼尾螺栓，并拧紧。（3）不得出现连续3个以上的瞎缝。（4）不得出现最大构造轨缝。一、架桥机架梁（一）、施工准备1．按项目工期要求制订架桥机转运、组装及解体回送方案。2．针对存梁场位置及交通运输情况，提出可行性架梁方案。3．根据铺架进度计划制订桥梁供应计划以及确定桥梁运输设备数量。4．对架桥机行走线路进行限界调查。5．根据施工调查情况和铺架进度计划设置架梁岔线。6．检查桥头填土和临时施工岔线质量。7．检查桥梁平面位置和桥下交通情况。在必要时应提出维持桥下道路交通的临时措施。8．制订架桥机与铺轨机的施工衔接方案，确定换装龙门吊的安放位置。9．确定架梁列车的编组方案及梁的供应方式。（二）、施工工艺流程1．桥头压道（1）桥头压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。（2）压道速度为1～3km／小时，对架桥机大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处，个别有疑问的薄弱处，放慢速度或较长时间地进行反复压道。其中桥台尾部附近地段路基尤为重要。（3）压道次数:压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm，压道不少于30个往返。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（4）压道采用水平仪进行观测，在每个轨节接头和大腰处设置观测点，用水平仪进行观测，专人负责检查线路四周有无裂缝、下陷，边坡外坍或凸出，基底滑动，出水冒浆等现象。初始压道表现较好的路基，还注意是否有硬壳。（5）压道时，该桥路基施工单位的负责人和技术人员共同进行压道观察。（6）压道后或架梁过程中若遇大雨或压道后经雨水浸泡，必须重新压道后方可继续架梁。2．桥头线路加固道床厚度不小于25cm（枕下必须保证15cm厚的道碴）；道床顶面宽不小于350cm。对桥头线路整治，进行起道拨道捣固，根据线路情况选用以下几种加固措施：轨道加固，临时增加铁垫板，轨撑，轨距拉杆，道钉等；单穿加固，每个枕木盒加穿枕木1根；对穿加固，每个枕木盒加穿枕木2根加固，当路基沉落量大，用满布木枕，扣轨束进行加固。3．架桥机对位当压道机车返回车站或临时岔线后，架桥机自行到桥头，架桥机走行速度控制在5km／小时之内，特别是线路情况较差地段，架桥机走行时有专人监护架桥机的轮对，防止轮对爬上钢轨。当线路状况不好，退回架桥机，待线路重新整治好以后再上架桥机，以确保架桥机的安全。当架桥机安装好稳定装置后，架桥机方可拉臂。架桥机拉臂后，放下架桥机0#柱支垫在线路上，将0#台车推出到路基边临时搭设的支墩上。架桥机组装0#柱后悬臂运行进行对位，当架桥机0#柱接近桥墩时，开始进行摆臂。摆活动机臂时，左右侧运行速度一致，采用多次摆臂将0#柱牢固立在桥墩台上。4．立换装龙门架（1）换装龙门架设在直线上，困难时可设在大半径缓和曲线上，可将龙门架处轨道拨直，两端拨圆顺，换装龙门架距离桥头不宜太远，以减少倒梁时间。两换装龙门吊距离根据所架梁的桥梁跨度来确定。16m梁采用12m，24m梁采用20m，32m梁采用28m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件。当换装龙门架位置确定后，可以先卸下发电机，人工平整换装龙门架基础，用木枕搭设换装龙门架支垫，底层满布木枕，然后在轨道枕木盒处对穿加固木枕。发电机接通线路发电后，将龙门架顶起来，旋转90度后，放下换装龙门架卷腿，支垫在已搭好枕木垛上，机车挂龙门架托架车牵出，人工调整换装龙门架支腿位置，加垫薄木板使其受力均匀。（2）当架桥机施工地点与换装地点相距大于2km时，为了减少机动平车的运距，换装龙门吊前移。5．倒运桥梁机车顶推桥梁车缓缓对位，桥梁对好位后，将换装龙门架吊具放下，用钢丝绳进行捆梁。捆梁时钢丝绳与桥梁底面转角接触处，安放护梁铁瓦以免钢丝绳被割伤或挤碎混凝土。先吊支座后吊桥梁。当梁起吊到0.3m高后，进行检查，确认无障碍物后方可继续起吊桥梁。机车将梁下空平车挂走后，架桥机2#车对位于桥梁下，启动换装龙门架将桥梁放在2#车上，并打好撑梁木。机车将架桥机2#车推运到桥头，机车推进速度为3km／小时，并配齐押梁人员监护桥梁安全。6．拖拉桥梁当机车推运架桥机2#车距离架桥机1#车30m外一度停车，经架桥机拖拉人员同意方可连挂，架桥机1#车正在吊梁作业时，禁止连挂。当桥梁进入架桥机1#车后，将架桥机1#车尾部吊起运梁小台车放在架桥机2#车上并封好车钩。拆开过桥轨后，机车挂架机机2#车回换装龙门吊处装梁。7．桥梁就位，安支座桥梁进入架桥机1#车后，先进行捆梁，将桁车对好位，起吊桥梁，架桥机前端桁车向前运行，后端桁车进行捆梁和吊梁，当桥梁被完全起吊后，两个桁车向前同时运行，桥梁高位运行时有专人负责检查桥梁到位情况及0#柱监护。当桥梁纵向基本到位后，用桁车落梁，在已架好桥梁端或桥台胸墙上支放大头楔以控制桥梁串动，桥梁下落的同时，在墩台上支座范围内铺垫干硬性砂浆，将支座吊移到墩台上就位。桥梁落梁就位后，检查支座底与桥墩是否密贴，支座十字线的偏差是否满足设计要求，否则立即进行调整至满足设计要求。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件电焊连接板架下一孔梁铺桥面轨桥梁就位、安装支座拖拉桥梁第二片桥梁换装第一片桥梁换装立换装龙门架架桥机对位线路加固桥头压道架梁准备结束架梁工艺流程图8．铺桥面桥梁落位以后，进行铺桥面轨工作，机车顶进装上桥面轨节的架桥机3#车与架桥机1#车连挂，拖拉轨节进架桥机1#车，用桁车上的电动葫芦来吊铺桥面轨。铺完桥面轨后及时进行整道。9．电焊联结板桥梁就位后，立即进行电焊作业，电焊作业前先除去联结角钢上的混凝土或杂物，电焊焊缝不得有裂缝、气孔等缺陷，联结板不超过联结角钢的两端，否则将超出部分割去。10．支座及围板安装架梁完工后，及时进行质量检查并灌注锚栓孔砂浆和横隔板混凝土，安支座围板等。11．工艺流程见图（一）、质量控制及检测1．桥梁运达存梁场时首先对桥梁按《TB10415-98铁路桥涵工程质量检验评定标准》第10.1.7条和第10.2.4条进行检查。2．在桥梁的装卸和运输过程中严禁发生碰撞。3．落梁时严格按《TB10214-99铁路架桥机架梁规程》第5.6条执行。4．落梁到位后立即对桥梁横隔板施焊。二、轨道吊车铺木枕道岔（一）、施工准备5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．成品道岔分块运输到现场，用轨道吊车卸放在临近道岔铺设位置，清理散件。轨道吊车分节吊铺道岔施工准备结束钉联岔后长枕检查整改吊车铺木枕道岔工艺流程图2．拆除岔位处轨节，整平铺设场地。3．准备道岔与线路连接用轨料。（一）、施工工艺流程1．根据道岔铺设方向，轨道吊车分节吊铺道岔；一般按岔尖部分—联结部分—撤叉部分顺序进行。每吊铺一节连接后，边铺边调节轨缝和对中。2．人工现场钉联岔后长枕木部分，现场就地合拢。3．铺设完后，人工对已铺设的道岔进行整改和重点整道。工艺流程见图（二）、质量控制及检测1．道岔铺设位置准确，线路中心与道岔中心偏差不超过±40mm。施工准备安装散配件散钢轨及梭头结束检查与整改护轮轨安装工艺流程图2．道岔几何尺寸准确，尖轨尖端轨距不超过±1mm，其他各部位轨距误差在+3mm-2mm范围内，查照间隔正确。3．导曲线自然圆顺，无反超高；支距正确，误差不超过±2mm。4．滑床板平正，基本轨落槽，消灭道岔“三条缝”。二、护轮轨安装（一）、施工准备护轮轨梭头在坨院铺架基地加工，钢轨在基地检配后，用轨道平车运到施工现场。（二）、施工工艺流程1．材料到达现场后，用轨道吊车卸下，并直接放入护轮轨承轨糟内。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．散配件，首先固定梭头。人工用撬棍拨移钢轨对接，接续。3．检查、调整，在另一端合龙。4．工艺流程（一）、质量控制及检测1．护轮轨接头连接螺栓每处不少于4个，螺帽均在道心侧。扣配件螺栓涂油拧紧。2．护轮轨与基本轨间距（基本轨作用边与护轮轨基本轨侧的距离）为200mm，其误差范围为±10mm。3．护轮轨轨面高于基本轨轨面不得大于5mm，低于基本轨轨面不得大于25mm。4．梭头位置准确，梭头尖端与轨枕中部侧面齐平不能悬空。二、上碴整道（一）、施工准备1．线路中线桩和标高桩定测根据线下施工单位提供的竣工资料，将线路中线和路基标高进行现场复核测量，消除误差，并对线路中线桩和标高桩定测。线路中线桩在直线上25m一个，圆曲线上20m一个，缓和曲线上10m一个。轨道标高桩在直线地段50m一个，曲线地段20m一个，在竖曲线范围内增设标高桩。2．拨荒道及线路重点整道铺轨后立即进行线路荒拨后重点整道工作。根据定测的线路中心桩进行拨移，做到直线顺直，曲线圆顺，同时补充轨道配件，调整轨缝，方枕，更换失效轨枕和扣配件，螺栓涂油紧固。消除线路“三角坑”和轨枕空掉。（二）、施工工艺流程1．第一次上碴整道上碴整道量一次起道量不超过100mm，采用起拨道机起道，捣固机捣固，人工配合机械拨道。当天起拨道完工后，加强线路的捣固，做好线路的顺接工作，消除线路反超高和轨枕空掉，确保行车安全。2．第二次上碴整道5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件根据标高情况进行第二次上碴整道工作。第二次上碴整道采用人工配合机械作业，起道量不超过100~150mm，采用起道机起道，捣固机捣固，人工拨道。4．线路沉落整修第一次上碴整道第二次上碴整道拨荒道补配件抽换枕木调轨缝方枕拧固扣件沉落整修达到交验施工准备结束上碴整道工艺流程图成型后的线路进行机车压道或大型机械整道，再次测量整修后的轨面标高和轨道平面及道床的几何尺寸。根据测量结果采用人工进行线路细拨细找，使线路纵、平面满足《线规》要求，并根据现场情况进行补碴，整理道床，使成型后的道床均匀、饱满、清洁、流畅符合《验标》标准。线路达标后，交验前组织本部工程技术人员和质量检查人员进行全面自检，根据验标的各项要求逐一检查，发现问题及时整治，直到达到竣工交验条件。5．工艺流程见图（一）、质量控制及检测1．根据线路设计标准，本标段线路正线道床，在岩石和渗水土地段采用单层道床，厚度为35cm；在非渗水土地段采用双层道床，其底层厚度为20cm，面层厚度为30cm。采用多次卸碴，每次铺碴后的起道量不超过10cm，以保证整道质量。2．随着每次布碴，逐渐整正轨道。预铺道碴上铺设的轨道，承轨处枕下道碴串实不捣固。每次卸碴后，要先进行起道、方枕、进碴、串碴、整正线路平面位置，混凝土地段在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕地段在钢轨两侧各5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件40cm范围内捣固道床，钢轨接头和曲线外侧要加强捣固。3．起道先校正一股轨面水平（曲线先校正内股），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，两端高差顺接坡度不得大于5‰。4．不同种类轨枕交接处的轨面高差以道碴来调整。5．整道完成后，道碴数量充足，道床厚度误差不得大于±5cm，线路平、纵面符合《轨道工程施工与验收规范》要求。一、圆梁山隧道长枕埋入式整体道床轨道施工圆梁山隧道是渝怀线最长的隧道，全长11068m，是全线控制工点，设计采用长枕埋入式无碴道床新型结构。（一）、轨道设计标准1．钢轨：铺设60kg/m、长25m的标准钢轨，辅助轨采用50kg/m25m钢轨。2．扣件：起终点各5m采用弹条Ⅰ型扣件，其余均采用双趾弹簧扣件，过渡段双轨地段基本轨铁垫板下采用5mm厚塑料调高垫板，辅助轨采用护轨扣件联接。3．轨枕：起终点各5m采用YII-F型预应力混凝土轨枕，其余均采用由铁科院设计的“研线0014隧道无碴轨道轨枕”，有三种型式：（1）普通枕（研线0014-2）除原二型枕的钢模做少量改变外，增加了5个φ40mm的预埋横向穿孔以增强轨枕与道床的整体性，用于道床内一般地段。（2）双轨地段无碴枕（研线0014-3）在普通枕的基础上，增加了4个辅助轨扣件预留螺栓孔，用于无碴轨道铺设双轨地段。（3）过渡段有碴枕（研线0014-4），在过渡段无碴枕的基础上，去掉预埋横向穿孔，并对其中间断面进行了加强，用于过渡段有碴轨道铺设双轨地段。长枕埋入式整体道床布置图见下页：5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、道床设计5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1．隧道内道床道床板采用C40钢筋混凝土，道床板宽3m，长4.18m，道床板厚度按轨枕下250mm设计，每块板内设置7根穿孔轨枕，轨枕用纵向钢筋连接为一个整体，道床内设￠14的双层钢筋网。板与板之间设20mm伸缩缝，用沥青浸油木板嵌缝，直墙断面在轨枕之间的道床板顶面设人字形排水坡，曲墙断面设单面坡，以利排水。在道床与排水沟之间灌注C20填充混凝土，并预埋φ50PVC管，以排除渗漏水。2．过渡段道床隧道进出口各设长度为25m的过渡段，过渡段内铺设双轨，道床下用￠20的混凝土铺底，铺底混凝土与道床同宽，厚度由350mm逐渐过渡到200mm，碎石道床厚度由枕下200mm逐渐过渡到一般路基地段的350mm，辅助轨伸入无碴轨道内5m。3．曲线超高的设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高一个超高值的方式设置。（一）、施工方案研线0014轨枕采用工厂定购，道床板混凝土利用隧道施工单位的混凝土拌和站提供商品混凝土，搅拌运输，泵送到位，振动棒捣固，从隧道中间往洞外退回施工，轨排架利用12.5m短钢轨倒换。在全部道床板施工完，铺架施工到达洞口时，利用轨排列车运送25m钢轨，采用铺轨机直接铺设钢轨的方案，铺轨进度1.4km/天。用一个普通木枕轨排作为载船放在轨排平板车上，然后在轨排上均匀摆放5根木枕，在枕木上放一层8根待铺钢轨，又在钢轨上摆放5根木枕，再放一层8根待铺钢轨，形成2层共16根200m轨道的钢轨。依照上述方法，再放一个木枕轨排和两层钢轨，整个形成一组32根400m轨道的待铺钢轨。轨排基地按1.4km/天铺轨进度装3.5组钢轨运到铺轨现场。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件钢轨运到现场换装点后，通过换装龙门吊将一个载船和两层钢轨装到铺轨机2#车上，运送到铺轨机处，用滚筒将载船和钢轨送进1#主机，再用铺轨机主钩将一对钢轨吊起移动到铺轨位置铺设。铺完轨后，10根垫轨木枕和载船轨排通过2#车运回换装龙门吊处，倒装到空平板上，又换装钢轨返回铺轨。（一）、工期安排施工准备凿毛、清洗隧道底层表面基桩埋设钢筋绑扎安装轨排架调整轨距水平立模板和伸缩板浇筑道床板道床板养生拆模、拆轨预埋PVC排水管浇注C20填充砼结束轨枕锚固砼拌制运输整体道床长枕埋入工艺流程图隧道内整体道床必须在铺轨到达前一个月完成，道床施工从隧道中间往洞口施工，分为两个作业面，每个作业面5.5km左右，每个作业面每天灌筑长度为100m，全部完成约需要55天，计划从2004年12月20日开始施工，2005年2月15日完成。铺轨从2005年3月18日开始，到2005年3月27日完成，铺轨9天。（二）、工艺流程1．整体道床（1）隧道C30底层混凝土凿毛、清洗（2）基桩埋设：控制基桩直线上120m设一个，曲线60m设一个，加密基桩直线每6m一个，曲线每5m埋设一个，加密桩设在线路中心上。（3）钢筋绑扎：先绑扎道床底板钢筋，后绑扎顶层钢筋。（4）安装轨排架：采用钢轨支撑架先将轨枕吊挂在架上，支撑架必须与钢轨垂直，每节12.5m钢轨安放6根（轨枕事先已经锚固）。（5）根据控制桩，调整好轨枕间距和轨距、水平、拧紧扣件。（6）立模板和伸缩缝板。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（7）混凝土拌和及运输，灌注、振捣道床混凝土，检查轨距、水平。（8）道床抹面、整平，混凝土养生。（9）拆除及清理模板，拆除钢轨支架及涂油。（10）预埋PVC排水管。（11）工艺流程图2．轨道铺设（1）钢轨检尺配对与长度调差；（2）机车将钢轨车牵引运输到长潭沟车站，然后用机车将钢轨车顶推到圆梁山隧道；（3）在隧道口附近场地较宽处立换装龙门吊；（4）铺轨机在隧道铺轨处对位，2#车返回到换装龙门吊处停车；（5）机车将钢轨车顶推进换装龙门吊下，起吊木枕载船和上面的两层钢轨，钢轨车退出；（6）2#车进入龙门吊下，龙门吊将载船和钢轨放在2#车上；（7）2#车运送载船和钢轨到铺轨机处，将载船和钢轨通过滚筒送到1#主机上；（8）铺轨机主钩吊起两根钢轨，缓慢移送到大臂下；（9）放下主钩，将钢轨降低离地面20cm处，人工用中式撬棍护佑钢轨进入长枕承轨槽；（10）钢轨接续，上紧扣件（先上三分之一钢轨扣件，其余三分之二扣件在铺轨机通过后补齐；（11）铺轨机前进对位，进行下一对钢轨的铺设，直到200m铺完；（12）2#车将木枕载船运回换装龙门吊处，换装到空平板车上；（13）换装钢轨，继续铺轨。（14）工艺流程图5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件运换装龙门吊平车退出2#车到换装点顶进钢轨车到龙门吊下起吊载船和上面的钢轨钢轨车退出换装龙门吊2#车进入龙门吊下承接载船和钢轨2#车运送钢轨拖拉钢轨进入1#主机铺轨机主钩起吊钢轨前移将钢轨铺设就位钢轨接续、上紧扣件铺轨机前行对位钢轨检尺钢轨运到换装龙门吊处立换装龙门吊钢轨吊完2#车回收枕木和载船枕木和载船换装到空平板车上枕木和载船换装后2#车退出龙门吊结束铺轨机对位铺轨工艺流程图（一）、机具配置序号名称单位数量备注1混凝土搅拌车台42混凝土输送泵台23混凝土捣固棒根124钢筋切断机台25钢筋弯曲机台26电焊机台45-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件7长征IIB铺轨机组1875W发电机台19换装龙门吊台2（一）、劳动力组织及施工工效1．劳动力组织序号工作内容人数说明1钢筋制作24电焊工、钢筋工2混凝土施工44电工、混凝土工3模型制安20模型工4设备管理2机长、机械工程师5铺轨机操作6指挥、发电机、内然司机、钳工、电工6轨排对位13对中线、控制轨缝、取钩、接续7换装龙门架操作6指挥、2#车司机、吊装司机、取钩8轨排运输4机车司机、车长等9合计119附注：根据招标文件圆梁山隧道整体道床圬工不属本标段，但轨枕的埋设又属于本标段，因为整体道床圬工与轨枕的埋设密不可分，故本标书只作工艺组织描述，整体道床圬工的设备及劳动力未计入本标段统计。2．施工工效铺轨1.4km/天。（二）、质量检测与控制施工过程中严格遵守《铁路施工技术规范》有关规定，严格按图施工，在灌注道床前，检查轨排架设精度，其精度要求如下1．道床板缝与轨缝错开50cm以上。2．轨缝容许偏差±1mm，变化率不大于1‰，左右两股钢轨与设计高程差±1mm，两股钢轨左右水平差小于1mm。3．轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，轨缝误差为±2mm。4．长轨枕间距容许偏差±10mm，轨底坡为1/30~1/50。5．混凝土运到灌注地段，需要搅拌均匀后再进行灌筑。6．施工中随时检查钢轨与长枕的位置，轨距、水平发现问题及时校正。7．混凝土强度达到5Mpa时，才能拆除钢轨支撑架，在未达到设计强度70％，严禁在道床上行车和碰撞长枕。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、施工安全要点1．铺轨前核实现场，排除铺轨机通过的障碍，保证限界、净空尺寸，配备良好的照明设施和通风设备。2．钢轨装车两端捆绑牢固，使用滚筒拖拉轨排载船时，载船和滑轨间有止滑卡具。3．铺轨机铺轨的走行速度不大于5km／h，对位时不大于1km／h。4．铺轨机起吊或走行前，先发出音响信号。前进时，机前施工人员撤离轨道，站在安全处所。5．施工人员拨正待落地就位的钢轨时，站在轨枕头外，严禁站在道心内，避免压伤手脚。连接钢轨的施工人员未撤离轨道前，下一钢轨不伸出铺轨机。6．钢轨连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不少于两个，并使接头处轨面和轨距线的错牙不大于2mm。7．安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指探螺栓孔。8．用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽上时，施工人员应听从指挥一起拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。5.1.2房建工程一、房建工程施工（一）、施工准备施工前进行施工设计图纸会审，发现有不清楚或疑难之处，与设计单位联系，收到答疑后进行施工；提前做好人、机、料的准备工作。（二）、基础工程土方开挖前，建立测量控制网导线并作永久性保护，进一步放出轴线控制网，将水准点引至基坑侧的某一位置，建立临时水准控制点。人工开挖并捡土至设计标高，如遇地下水，采取可靠的降水措施。（三）、主体工程施工1．钢筋工程施工基本要求：钢筋直径≤16mm时采用搭接接头，≥20mm5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件竖向筋采用电渣压力焊连接，水平筋采用闪光对焊。施工用钢材必须有出厂质量证明书或检验报告单，并按规定取样试验，试验合格才能用于工程施工。钢筋制作:钢筋的制作要严格按照设计文件和施工配料单进行。Ф10以下的盘圆钢筋下料前要先采用电动卷扬机调直，调直冷拉率应≤4％；制作完毕的钢筋统一用标识牌标识，标识牌上标明规格、数量、使用部位，并且堆码整齐。钢筋绑扎:钢筋的绑扎要严格按照设计文件和钢筋技术交底进行。（1）加工好的钢筋进场后，应检查是否有出厂证明、复检记录，并按施工平面图中指定位置，按规格、部位、编号分别加垫木堆放。（2）钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀现象，除锈之后再运至绑扎部位。（3）钢筋绑扎完成后，要注意成品、半成品的保护。2．模板工程施工：梁、柱用定型组合钢模板，现浇板用12mm厚竹胶合板。施工顺序：放线→搭设支模架→安装梁底模→安装一边梁侧模→安装板底模→安装另一边梁侧模→安装梁柱节点模→校正梁侧模→校正板底模。3．砼工程施工钢筋、模板请监理检查并签认隐蔽工程记录后进行砼施工。施工前模板充分湿润。柱浇筑前底部先填5～10cm厚减半粗骨料砼，以防烂根；梁板同时浇筑，用“赶浆法”。施工缝位置：沿次梁方向浇筑楼板，施工缝留在次梁跨度中间三分之一处；施工缝的表面与梁轴线或板面垂直，不留斜槎。养护:待砼表面开始收水时，再用铁抹子抹面，养护方式采取覆盖浇水养护，4．脚手架施工：用扣接式钢管双排外脚手架，水平和垂直方向设安全网。5．砌体工程：砌砖前一天浇水湿润。砌砖用“三一”5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件砌砖法。内外墙交接处留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3。隔墙与墙或柱不同时砌筑时，留阳槎加拉结筋。砖墙与构造柱联结处砌成马牙槎。（一）、屋面保温、防水及卫生间防水施工1．屋面保温、防水施工：在屋面板找平层上铺设80厚1:2:4水泥、砂、珍珠岩保温层，然后在其上面用30厚豆石砼找平、压光，屋面按设计铺设防水卷材。2．卫生间防水：主管穿楼板处先刷砼界面剂一道，用3%膨胀豆石砼补洞，5%防水砂浆作找平层；砂浆表面干后，刷聚胺脂防水涂料三遍，厚度不低于4mm，防水层比墙面和主管泛水高5cm；防水层施工完后，做闭水试验，无渗漏后作找坡层和贴地板砖。（二）、装修工程施工1．室内粗装修工程施工室内粗装修必须经过有关部门进行结构验收，合格后方可进行。（1）抹灰前，将管道穿越的墙洞和楼板洞，及时安放套管并用1:3水泥砂浆填塞密实，接线盒用纸堵严。（2）将凸出表面的部份剔平，对蜂窝、麻面、露筋、漏振等部位应剔到实处，然后用1:3水泥砂浆分层补平。（3）抹灰前用扫帚将顶棚，墙体清扫干净。（4）抹灰前一天顶棚、墙体应浇水湿润，抹灰前再用扫帚淋水或喷水湿润。2．外墙面装饰工程施工:（1）外架子应提前支搭和安设好，其横竖杆及拉杆等应离开墙面和门窗口角150-200mm。架子的步高要符合规范要求。（2）预留孔洞及排水管等应先处理完毕，门窗框扇要先固定好，并用1:3水泥砂浆将缝隙堵塞严实，门窗框边缝所用嵌塞材料应符合设计要求，且应塞堵密实并事先粘好保护膜。（3）墙面基层要清理干净，脚手眼、窗台、窗套等事先赌砌好。（4）按砖的尺寸、颜色进行选砖，并分类存放备用。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（5）大面积施工前应先放样并做样板，确定施工工艺及操作要点，并与施工人员作好技术交底。样板完成后必须经质检部门鉴定合格后，方可组织班组按样板要求施工。（一）、安装工程施工1．电气安装工程施工：暗配线管及预埋随同土建砌墙进度进行。按作用分色布线，L1、L2、L3分别为黄、绿、红色线，黑色线为工作零线。管内导线不留接头，绝缘层完好，穿好后，适当留出余量。灯具安装时，把灯具线和电源线连接包扎好，固定牢固，整齐美观，双链平行，吊杆垂直，位置正确，灯具和控制开关工作正常。2．房屋室内给排水工程施工：（1）室内给水：管道安装标高、位置准确无误，穿卫生间地面、墙面设防水套管，预留洞、预埋管时不随意破坏结构主筋，与结构发生冲突地方，与土建协商解决。施工顺序：准备→干管、立管、支管安装→管道试压→管道冲洗→管道防腐；（2）室内排水：管道标高、坐标及排列符合设计规范要求。工艺流程：安装准备→干管、立管、支管、配件安装→堵洞闭水试验。测量放线基槽开挖及检验地基加固处理基础施工主体结构施工水电安装屋面施工竣工验收室内外装饰施工主要施工工艺流程图（二）、主要施工工艺流程图二、主要站后附属工程施工（一）、砼道路施工除按设计及规范要求施工外，对其表面采用压纹机作特殊处理。（二）、站台面施工用特制定型模具集中加工，按设计铺设，表面不下沉和无集水。（三）、围墙施工置于1.5m—5.0m5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件填方上的围墙，用浆砌片石独立柱基础代替浆砌片石条型基础，柱基间距3.0m,上设一道240×240钢筋砼地圈梁，然后再施工上部围墙；置于5.0m以上填方的围墙，用500厚3:7灰土换填，上设一道800×200钢筋砼板带基础，然后再施工上部围墙，每15m设一道沉降缝。一、室外给排水工程（一）、室外给水管道施工：1．技术人员根据设计图纸测量放线，结合现场实际情况进行管沟测量放线。2．按照设计及规范要求开挖管沟，管沟沟底平直，并具有足够宽度。3．管材检查确认合格后，将管道放入管沟，管道重量较大时，使用吊车下管。4．铸铁管道铺设用石棉水泥接口。5．根据设计要求钢管接口为丝接和焊接：按尺寸切割下料，用套丝机套丝。管子螺纹规整，安装时按旋紧方向一次装好，安装后，露出2—3牙螺纹。埋地前对被破坏的镀锌层及露出螺纹防腐。钢管焊接前进行除锈防腐处理，严格控制焊接质量。6．管件及阀、表的安装，随管道安装同步进行。7．管道试压：用消防泵向管道内注水，高端排气。加至消防泵额定压力，稳压拆除消防泵，改用试压泵升压至试验压力，保留十分钟，压降在规范允许范围即为合格，请监理签认后卸压。8．管沟分层夯填；管道使用前进行冲洗、消毒。（二）、室外排水管道安装：1．根据设计及现场实际情况测量放线。按坡度计算挖深。转弯处，设检查井。2．管沟成形后精确测量，保证排水坡度，通知监理检查签证。3．混凝土排水管用沙浆抹带接口，铸铁排水管用石棉水泥接口。管道安装、检查井砌筑完后进行通水试验，试验成功后分层夯填。（三）、污水处理场施工：污水处理构筑物用矾土水泥，以提高混凝土的耐腐蚀性；完工后，做注水试验，确保严密不漏，最后进行污水处理设备的安装。5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（一）、设备安装：核实设备基础尺寸，施工设备基础；到货后认真开箱检验，确认其型号、规格无误，设备完好，说明书和厂合格证齐全。对电气设备必须进行电气特性测试，各项技术指标合格后才能进行安装。设备经调试，运转正常，满足设计要求。安装中积极联系甲方监理进行检查，作好各项技术资料的整理归档工作。二、质量标准房建工程按照国家现行统一施工标准GBJ301-88，给排水工程按照GBJ141-90，安装工程按照GBJ300-88，逐项检查，并达到标准各项要求。5.2试验和检测为切实保证渝怀铁路的工程质量，并配合设计单位开展试验研究工作，设置完善的工程试验检测机构，具备与该线质量标准和施工要求相适应的检测能力，建立科学、有效的保证体系。5.2.1质量检测控制体系见下图质量检测控制体系组长：项目经理副组长：总工程师质量检测控制体系图质检机电资料材料现场试验测量检测控制项目1.原始基点,基准复核,定线测量,桩点加密资料。2.施工放样测量，分项分部验收,测量检查,资料反馈及报验。3.测量仪器校核,桩位保护。1.仪器保养，资料反馈，材料验证试验；2.标准试验；3.工艺试验；4.抽样检验；5.验收实验；6检验方法保证；7.仪器核准及验定。1、现场施工质量检查；2、信息反馈；3、技术质量措施监督与执行。1、工序质量检查；2、分项、分部工作质量检验；3、全过程质量控制及信息反馈；4、检验申请及现场抽样。1、机械保养与维修；2、保持机械良好状态与性能；3、设备增加申请与调配。1、设计资料审核；2、施工技术资料绘编；3、现场记录及资料收集整理，归档；4、编制竣工文件。1、材料料源调查与检查；2、材料供应及报检；3、现场储存，堆放保护及检查；4、施工符合性抽样调查。检查人员检查合格报监理工程师5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1检验与试验机构检验与试验机构表机构人员检测项目备注中心试验室41.砂、石、水泥、水质、钢筋等材料检验2.混凝土、砂浆、级配碎石、级配砂砾石配合比设计3.填料含水量、界限含水量、比量、相对密度、最大干密度和最优含水量等试验4.混凝土、砂浆检查试件试验5.桥桩身完整性测试(超声波、小应变)、钻芯抽检6.填土压实密度(K、K30)抽查1.中心试验室主任由具有五年以上工作经验的工程师担任2.试验组负责人由具有五年以上工作经验的助理工程师担任3.全部试验人员都经培训合格,持有部颁发的证路基试验组31.砂、石、水泥、水质、钢筋等取样、送检2.混凝土、砂浆施工配合比计算、试拌3.砂浆检查试件制作、送检4.填料取样、送检，填料最优含水量控制5.填土压实密度检测桥梁试验组21.砂、石、水泥、水质、钢筋等取样、送检2.混凝土、砂浆施工配合比计算、试拌3.砼、砂浆检查试件制作、送检4.混凝土拌合物坍落度，现场砂、石含水量测定隧道试验组31.砂、石、水泥、水质、钢筋等取样、送检2.混凝土、砂浆施工配合比计算、试拌3.砼、砂浆检查试件制作、送检4.混凝土拌合物坍落度，现场砂、石含水量测定铺架试验组41、碎石道碴材料检验2、硫磺锚固浆的配制及抗拔力检验3、硫磺取样送检试验房建试验组31、砂、石、水泥、水质、钢筋取样、送检2、混凝土、砂浆施工配合比计算、试拌3、混凝土、砂浆检查试件制作、送检4、混凝土拌合物坍落度、现场砂、石含水量测定5、混凝土预制构件取样、送检6、屋面防水材料取样、送检7、普通烧结砖、砌块取样、送检8、填料取样、送检、填料最优含水量控制、9、填土压实密度检测10、混凝土预制构件检验5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1质量检验程序一、产品质量检验总程序不合格合格产品质量检验总程序图合格不合格原材料取样标准试验试验结果试验报告施工控制试验成品质量检验作出结论提出处理意见分析原因检验结果评定结束报废或退货整改达到规定要求5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、质量检验过程程序质量检验过程程序委托方取代表性试样填写委托单送达中心试验室检查仪器设备、被测件情况并作记录检测数据处理、填写、复核检测报告技术质量负责人审查签发委托方检测过程质量保证人员素质保证仪器设备性能保证环境保证培训专人管理，定期周检，专检环境控制记录考试(核)技术质量负责人检查技术质量负责人检查颁证准予上岗允许使用允许开展检测质量事故处理程序重新检测提出处理意见处理记录存档上报技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报质量申诉处理程序重新检测提出处理意见处理意见记录存档技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报合格合格不合格不合格无异议无异议肯定原结果怀疑原结果结束合格5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、砼、砂浆质量检验程序合格水泥、砂、石、水、外加剂、外掺料取样标准试验不合格选定配合比该批材料不能用发出配合比设计报告施工控制计量误差控制水灰比控制坍落度控制含砂率控制试件取样、制作、养护试验性能检测检验结果评定结构强度检查钻心取样检查非破坏性检查该批砼、砂浆报废处理检验结果评定不合格合格不合格合格结束准备二、路基填土、压实质量检验程序合格填料取样标准试验压实工艺试验路基填土压实施工压实密度K、K30值检验重新压实施工并检验施工控制填料含水量偏差控制填料级配控制填料虚铺厚度控制压实遍数控制后续填土层压实施工该批填料不能使用不合格不合格合格结束准备5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、硫磺锚固质量检验程序硫磺锚固质量检验程序施工准备水泥、砂、石蜡、硫磺取样该批材料不合格标准试验不合格合格选定配合比发出配合比报告未锚砼枕现场检测并具有出厂合格证明书过程控制计量误差控制温度控制火力控制锚固道钉插入深度、倾斜度控制抗拔、抗压试验试验结果分析合格签认试验报告存档超标填写质量通知书修改配合比返工处理结束5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、轨道工程质量检验程序轨道工程质量检验程序施工准备审核设计文件掌握铺设标准接收合格路基轨料检验钢轨、轨枕、扣件等半成品现场检验，并具有出厂合格证明道岔半成品检验，并具有出厂材质证明书现场检查，并具有道碴、材料质量试验报告。过程控制轨距控制支距控制水平控制错牙控制高低控制吊板控制配件控制叉心尺寸曲线控制三角坑不合格合格返工重做，达到规定标准竣工交验结束质量检验评定5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、架梁质量检验程序架梁质量检验程序施工准备审核设计文件掌握架设标准墩台检查梁及配件检验桥梁现场检验，并具有出厂合格证明支座检验，并具有出厂合格证明书现场检查桥配件，并具有出厂合格证明书过程控制桥宽控制梁缝控制水平控制焊档控制灌档控制纵向控制横向控制竖向尺寸支座控制桥外观不合格合格返工重做，达到规定标准竣工交验结束质量检验评定5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1检验质量保证体系图监测的过程质量保证样品管理检测报告审查签发组织人员上岗确定样品试验方案组织检验仪器设备调整检测环境样品管理样品管理样品管理样品管理重新检测提出处理意见分析原因检测、事故处理用户培训考试(核)选定标准选定规程选定细则检定校核维修管理检测复核数据处理环境控制参数记录颁证不合格合格不合格合格不合格合格样品管理成功不合格有异议申诉检验质量保证体系图结束5-180 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1施工过程质量控制程序施工全过程质量控制准备阶段人机料质量控制竣工阶段图纸会审、技术交底施工组织设计质量控制措施制定测量复核组建QC小组施工质量自检内部质量检查工程师检查监理工程师确认资料整理竣工文件竣工决算施工技术总结质量评比质量第一，用户至上5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1材料试验与检验质量保证措施检测项目主要仪器设备采用标准质量保证措施备注试验规程技术标准及规范水泥检验（全项）电动抗折机，净浆搅拌机胶砂搅拌机，胶砂振动台，稠度及凝结时间测定仪，沸煮箱，电动跳桌，负压筛，水泥标准筛等GB1345-91水泥细度检验方法：GB1346-89标准稠度、凝结时间、安全性检验；GB/T17671-99水泥胶砂强度检验方法：JC/T738-96水泥强度快速检验方法：GB/T2419-94水泥胶砂流动度测定方法等GB175-99硫酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；GB1344-99矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。水泥进场时必须有出厂试验报告单，并按水泥牌号、标号、品种、出厂日期分类堆码，凡对水泥质量有问题或监理工程师提出要求，或水泥存放期超过三个月，均应对水泥进行复查试验。砂检验：筛分：表观密度，堆积密度和紧密密度、含水率、吸水率、含泥量、泥块含量。振筛机、干燥箱、架盘天平、案称、台称、容量筒JGJ52-92普通砼用砂质量标准及检验方法JGJ52-92普通砼用砂质量标准及检验方法、JGJ53-92普通砼用碎石、卵石质量标准及检验方法使用前对砂、石来源进行调查，选定能保证供应数量、供应质量的供货单位，并按规定要求对其质量进行抽样检验，凡不符合要求者，杜绝进入施工现场。振筛机、干燥箱、架盘天平、案称、台称、容量筒、压碎指标测定仪JGJ53-92普通砼用碎石、卵石质量标准及检验方法同上同上5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件石子检验：筛分析、表观密度，堆积密度和紧密密度、含水率、吸水率、含泥量、泥块含量、、针片状颗粒含量、抗压强度、压碎指标。水质化学分析：PH值硅酸盐钙镁离子深度游离二氧化碳、侵蚀性二氧化碳溶解性固体物等烘箱机械天平（TC328A）、普通天平、高温炉、满定管等GB7466~7494-87水质分析方法标准；TBJ104-87铁路工程水质分析TBJ210-96铁路砼及砌石工程施工规范；GB50204-92砼结构工程施工及验收规范；JGJ63-89砼拌合物用水标准复查地下水是否对砼结构有侵蚀影响，以便采取防侵蚀的措施。金属材料试验：拉力试验弯曲试验焊接接头试验万能材料试验机弯曲机游标卡尺直钢尺GB228-87金属拉伸试验方法；GB/T232-99金属弯曲试验方法；GB2649~2665-89焊接接头机械性能试验方法GB50204-92砼结构工程施工及验收规范；JGJ18-96钢筋焊接验收规程；GB1499-98钢筋砼热扎带筋钢筋；GB14013-91钢筋砼热扎光面钢筋严格按规定要求取样试验，做到数据准确可靠5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件填土物理性能试验含水量、密度、比重、颗粒分析、界限含水量核子湿度密度仪、K30承载板环刀、架盘天平、机械天平、量筒GB/T50123-99土工试验方法标准；TBJ102-96铁路工程土工实验方法TBJ202-96铁路路基施工规范TB10001-99铁路路基设计规范；《铁路路基填筑压实施工工艺》按要求选定填料，在回填施工中，严格控制含水量、填土厚度、强压遍数，按规定要求进行填土压实拍查检验。防水材料检验：软化点、延度、针入度、耐热度、耐老化性、透水性、拉力`软化点仪、延伸度测定仪、针入度仪、电热箱、耐老化箱、透水仪、拉力仪GB/T4509-98《石油沥青针入度测度方法》GB/T4508-99《石油沥青延度测定方法》GB4507-84《石油沥青软化点测定方法》GB328.3-89《沥青防水卷材试验方法-不透水性》GB328.4-89《沥青防水卷材试验方法吸水性》GB328.5-89《沥青防水卷材试验方法-耐热度》GB328.6-89《沥青防水卷材试验方法-拉力》GB328.7-89《沥青防水卷材试验方法-柔度》GB/T494-98《建筑石油沥青》GB12952-91《聚氯乙烯防水卷材JC408-91《水性沥青基防水涂料》JC4500-92《聚氨脂防水涂料》防水材料进场时必须要有出厂检验合格证，并抽样检验，凡不符合质量要求者，拒绝进入施工现场。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件混凝土预制构件检验：`承载力、挠度、裂缝宽度W-1手持式应变仪，倾角仪（SQ5）、百分表、千分表、挠度计YTD-7电阻应变仪BLR-1电阻测力传感器、百分表架GB50152-92《混凝土结构试验方法标准》GBＪ321-90《预制构件质量检验评定标准》GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》混凝土预制构件进场时必须对其几何尺寸进行测定，并做构件的荷载检验，凡不符合质量要求者，拒绝进入施工现场。墙体材料检验：（普通烧结砖、砌块）抗压、抗折JC466-92《砌墙砖检验规则》GB/T2542-92《砌墙砖（外观质量，抗压、抗折强度，抗冻性能）检验方法》；GB5348-85《砖和砌块名词术语》；GB/T411-97《混凝土小型空心砌块检验方法》GB/T5101-98《烧结普通砖》；GB11945-89《蒸压灰砂砖》；GB13544-92《烧结多孔砖》；GB13545-92《烧结空心砖和空心砌块》；GB11968-89《蒸压加气混凝土砌块》砖、砌块进场时必须抽样检验，对不符合质量要求者，杜绝用于工程施工。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件地基容许承载力试验：规范确定法轻型动力触拉试验K30承载试验核子湿度密度仪、K30承载板环刀、架盘天平、机械天平、量筒GB/T50123-99土工试验方法标准GBJ17-89建筑地基基础设计规范；GBJ18-97动力触探技术规定；TBJ203-96铁路桥涵施工规范当基坑达到设计标高时，按要求对基底进行承载力试验，以确定基底容许承载力是否满足设计规定要求，以便为能否下道工序施工提供可靠依据砼拌合物试验及配合比设计：勃稠度、含气量、凝结时间。砼搅拌机、砼振动台、砼贯入阻力仪、砼维勃稠度仪、盘架天平、台秤、案秤、砼坦落筒、含气量测定仪、容量筒、量筒GBJ80-85普通砼拌合物理性能试验方法；JGJ/T55-96普通砼配合比设计技术规定；GBJ146-90粉煤灰砼应用技术规定；JC473~477-99砼外加剂GB50204-92砼结构工程施工及验收规范；GBJ107-87砼强度检验评定标准根据技术规范及设计要求，严格按试验规程进行操作，做到结构物要求的配合比。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件砼浇注质量控制砼坍落度、架盘天平、促凝压蒸试验设备GBJ80-85普通砼拌合物理性能试验方法GBJ107-87砼强度检验评定标准严格控制计算仪器的计算精度使之砂、石、水泥、水、外加剂等计量误差符合规定要求，严格按规定要求检测砼的坍落度，使砼的坍落度控制在规定要求范围内，并采用1小时的砼强度推算28天强度新技术控制砼的生产质量，且用微机分析，使砼质量处于受控状态，按规定要求取样，制作试件，养护。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件1.桥基桩身完整性2.桥涵砼配合比检查、坍落度测试、抗压强度试件的制取。3.圬工砂浆配合比检查，抗压强度试件制取。坍落度筒、试模、天平砼每拌制100盘且不超个100m3取样不少于一组、每一工作班不足100m3取样也不少于一组每一结构部位或构件取样2-4组。桥的桩基每根取样不少于一组。对大桥的桩基按总数的3%-5%钻孔测桩底沉碴厚度。TB10210-97铁路砼与砌体工程施工及验收规范；TB10425-94铁路砼强度检验评定标准；TBJ203-96铁路桥梁施工规范检查水泥、砂、石、外加剂等原材料是否与配合比进行试拌，检查其和易性。每次开盘前应检查材料称量装置是否完好，所有材料均应过称。控制坍落度值在设计规定的范围内。除中心试验室签发正式报告外，任何人不得改动配合比。硫磺锚固抗拔、硫磺锚固配合比抗拔实验仪、压力试验机、筛天平、烘箱、震动筛、试件模具每1千米钢筋砼枕取样不少于1组抗拔试验TB10302-96铁路轨道施工及验收规范水泥、砂、硫磺、等原材料要进行抽样检验并具有出厂合格证，其质量要满足规定5.1.1试验实检测仪器设备表序号仪器名称仪器规格单位数量产地1抗拔试验仪DBJ-5台4北京2压力试验机YE2000台2天水3筛子（孔径5mm～0.063mm）∮300张易耗无锡4天平1kg台1上海5烘箱105±5℃个1无锡6震动筛SZB—90B张易耗无锡5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件7试件模具组10无锡8行星式胶砂搅拌机JJ—5台1无锡9胶砂试体成型震动台ZF—96台1无锡10水泥软练试模40mm×40mm×160mm易耗无锡11电动抗折试验机DKZ—500台1山东12水泥标准养护箱SBY—40B台2沈阳13水泥净浆搅拌机NJ—160台1无锡14水泥标准稠度与凝结时间定测仪0～70mm台2沈阳15沸煮箱FZ—31个1无锡16雷氏夹LD—50个易耗无锡17跳桌NLD—2张1无锡18水泥标准筛∮125张易耗无锡19天平0～100克台1上海20万能材料试验机WE-1000台1天水21核子密度湿度仪MC-3台2上海22电子天平MD500台6上海23分析天平1/1000台4上海24台秤100Kg/±50g4成都25案秤10Kg/±5g4成都26架盘天平5Kg/±1g4天津27标准土样筛套1无锡28手动重型击实仪SJ-Ⅲ1天津29多功能击实仪DJ-Ⅲ1无锡30光电液塑限联合测定仪GYS-1001无锡31土壤比重瓶500ml100ml套1广东32密度环刀200cm3个6上海33灌砂密度检测仪φ150φ2002上海34水泥标准稠度测定仪CIIN-11无锡35水泥比重瓶250ml1无锡5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件36砂浆试模7.07×7.07×7.07台40天水37砂浆稠度仪SJ145台1无锡38标准砂石筛φ300套2无锡39振筛机φ200φ300台1无锡40量筒200ml1000ml500ml100ml套6成都41压碎值测定仪台1成都42压碎指标值测定仪台1无锡43针片状规准仪台1无锡44砼试模15×15×15cm套30无锡45塌落度测定仪台2无锡46电热鼓风干燥箱0-290℃/±1℃个2无锡47干燥器φ23φ30个1无锡48K30试验仪φ30台2无锡49游标卡尺150mm/±1.02mm个2成都50空调器KC-258台2成都51铝盒大小台20成都52泥浆比重计1.2-1.4个1无锡53电砂浴1500W台1无锡54砼回弹仪TH225A台1无锡55测量设备仪器套125.1冬、雨季施工措施5.1.1冬季施工保证措施一、冬季施工准备工作1．掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。3．施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。4．检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施作好过冬篷，准备好加温及烤火器件。一、砼冬季施工保证措施1．当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于＋5℃或最低气温低于－3℃时，砼工程按冬季施工办理。2．冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，其临界抗冻强度不应低于设计标号的30％，也不应低于5Mpa。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不应低于设计标号的70％。3．冬季施工的砼配合比，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。4．拌合设备应适当防寒，设置在温度不低于10℃的暖棚内。拌制砼前，用热水冲洗拌合机鼓筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热，当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。砂石骨料的加热温度不高于60℃，水的加热温度不高于80℃。加热后的水和砂石先搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌合时间较常温施工延长50％左右。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。采用砼罐车运输砼时应快装、快运、快卸，运输中罐车应覆盖保温防寒层。5．在砼拌制和灌注期间，应测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度和灌注温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内应随时进行检测。6．砼的灌注温度，在任何情况下均应不低于5℃。细薄截面结构的灌注温度不宜低于10℃。砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20cm，并采用机械振捣。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件7．冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还应根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。一、铺架冬季施工保证措施1．支承垫石面上的冰雪必须除净，严禁将支座安放在薄冰层的垫石上。2．联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设施。3．灌注墩顶锚栓孔砂浆和横隔板砼时，应符合砼冬季施工的有关规定。4．防止铺架两机机械润滑油脂和管路内油质受冻凝固。5.1.2雨季施工保证措施雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工，不受季节性气候的影响。雨季的重点放在深基础、路基填筑工程的施工和铺架两机（铺轨机、架桥机）安全施工上，对深基础施工中易出现的基坑坍塌、护坡失稳、桩孔灌水和路基填筑施工中易出现的边坡冲刷、浸泡、含水量过大以及如何保证施工效率等问题采取有效措施，做到雨季施工的连续性和保证工程质量。一、雨季施工准备措施1．掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。2．对施工现场、构件、轨排生产基地根据地形，对场地排水系统提前进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。3．大型工程现场进出的主要运输道路路基碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石活泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善，保证不堵、不积。二、机电设备及材料的防护措施1．机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。2．对水泥、石膏板、木门窗、轻钢龙骨、硫磺等怕雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放和垫高保护的措施。三、基础工程雨季施工措施1．对未安排跨雨季施工的基础工程，在人力、物资和机械设备上保证在雨季来临之前施工至不受雨季影响的部位或完成。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件2．基坑设置排水沟和集水坑，并配以抽水机将积水排出到基坑以外。3．挖基弃土远离基坑边缘，减轻基坑顶的施工荷载。4．对紧邻基坑边缘的建筑物，设置观测桩，随时观测建筑物的变化情况，一旦发生异常，采取坑壁加固或回填措施，重新确定施工及防护方案。一、砼雨季施工措施1．砼在开始拌合以前根据粗细骨料的含水率调整施工配合比，适当减少用水量。2．现场备足覆盖材料，要保证已喷脱模剂的模型板和已浇灌的砼不被雨水冲刷。二、路基填筑雨季施工措施1．路基填筑施工以前，完成坡脚外排水沟并保证排水系统畅通无阻。2．雨季路基填筑施工以前，提前制定雨季施工的防护措施，并做好物资、机械及试验检测设备的准备工作。3．填筑施工时，集中施工力量，分段铺筑，在雨前按2~3%的排水横坡整平碾压密实，以防积水。4．当日施工层面在雨前未进行碾压的，在雨后视含水或浸泡情况采取翻挖晾晒或挖除运走。5．当路基填筑的填料含水量偏大时，采取摊铺晾晒的办法以保证填料含水量达到最佳。6．成型路基及时作路肩和边坡防护，在雨季到来时而防护工程不能及时施工，应在路基两侧路肩作临时排水沟，以防路基边坡冲刷。三、铺架工程雨季施工措施1．已经压道的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁；2．详细了解铺架沿线的路基质量、下雨天数、总降雨量和排水情况，对路基上有病害的处所进行加固和整治后，才能进行铺架施工。3．铺架两机在雨中作业易发生漏电及电气短路故障，应加强检查和防护。4．对已铺的轨道线路，在雨季中应加强整道工作和巡道工作，确保工程列车的安全。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1文明施工保证措施5.1.1现场文明施工措施1．积极开展文明施工窗口达标活动，施工现场布置合理有序，周围道路和场地平整无积水。2．按施工现场总平面布置图实施定点管理。施工现场内所有物品，按平面图严格定位定置，做到图物相符。施工现场内的道路平整畅通，排水系统处于良好的使用状态，无人作业的沟井坎穴，设覆盖物和防护标志。根据工程进展情况，对施工现场总平面布置图作必要的修改，建立施工现场场容管理责任制，为文明施工创造良好的环境。3．施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明。4．严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。5．经理部指派一名副经理主抓文明施工工作，并实行责任承包制，建立奖惩制度，对保持好的单位奖励，对不好的单位进行处罚。6．积极与当地政府、环保等部门协作，共同抓好环保工作。7．与当地政府和群众开展文明共建活动，积极推进两个文明建设。8．加强施工人员的思想教育，严格要求，严肃纪律，进一步发扬本企业半军事化的特点，做到一切行动听指挥。同时主动配合当地政府部门，搞好治安工作。5.1.2工地及生活驻地卫生1．保持办公室和宿舍等处的室内环境整洁卫生，做到无痰迹，烟头纸屑等。2．宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中摆放，保持整洁。床下不得随意堆放杂物。3．办公室、宿舍实行卫生值日制。4．食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。5．食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件6．炊事人员持健康合格证和培训上岗，并做到“三白”。7．食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。8．定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。9．食堂应有加盖的泔桶或垃圾袋。10．厕所卫生设专人管理，每天清洁，保持整洁。厕所内定期下药，并做好记录。11．工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。12．兼职卫生员要协助医务人员抓好防病卫生工作，做好记录，高温季节经常到食堂验收食品，防止食用腐蚀变质食品，防止食物中毒。13．生活垃圾定期清除、外运。5.1.1文明施工内业资料1．根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。2．办公室布置文明施工有关的图、表。3．定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。5.1.2文物保护措施施工过程中一旦发现地下有考古、地质研究价值或文物时，及时停止施工，保护好现场，并用最快的方式通知业主及有关部门，避免人为的破坏，而给考古和文物保护及研究造成损失。5.2控制成本的主要措施根据我公司多年在铁路工程建设中的施工管理经验、施工组织以及完善的管理手段，并结合本标段工程的实际情况，我公司拟采取以下措施，降低工程成本，同时保质、保量地完成本标段工程。5.2.1降造措施1．科学组织、合理安排各工序的劳动力，降低工费。2．合理配置机械设备，节约能源，降低费用。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件3．加强对机械设备的保养和维护，提高设备利用率，避免因机械设备故障而造成的停工、窝工等。4．实行定额发料，把材料的消耗与职工的经济利益挂钩，降低材料费用。5．开展群众性合理化建议和技术革新活动，用科学技术增加效益，降低消耗。6．精简组织机构，全面推行目标责任成本管理，减少管理、服务经费支出。7．临时工程尽量采用永临结合，降低临时工程费用。5.1.1降造分析1．随着企业管理的不断深化，内部管理机制的进一步建立健全，为了进一步降低成本，我公司已制定了一整套行之有效的目标责任成本管理办法，明确了项目实施过程中的责、权、利关系，实施可控成本管理，把目标成本分解到每一部门，把责任落实到人头，保证每一细项费用开支都有明确的控制目标和责任人。（1）管理上：对作业班组实行计件工资，将生产任务和目标成本层层分解，量化到人头，实行多劳多得，优质优价，上不封顶，下不保底，兼顾公平，节约分成，超支自负的分配原则。根据完成的产值、安全质量、进度、目标成本考核结果等实际情况，核定费用，实行总额包干。由于把生产成本的基本要素与每个员工的切身利益有机结合，杜绝了出工不出力，铺张浪费、敞开花钱，大手大脚的现象，增强了全体员工的责任感、紧迫感、危机感，同时大大地调动了每个员工的生产、管理积极性，为企业创造效益，为自己增加收入。（2）材料上：认真做好分析测算，提出切合实际的材料配件购置计划，加强对物资、配件的采购管理，在保证施工生产的前提下，减少库存，降低资金占用率和仓储管理费用。（3）施工生产计划：按设计图认真计算各种材料的消耗量，实行限额发料，杜绝浪费。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件（4）机械设备：加大对机械设备的日常维修保养，提高完好率，保证出勤率，实行单机核算。2．实行项目法管理，组建精干高效的施工组织机构和施工队伍，减少管服人员，实行一专多能，一人多职，提高工作质量和效率。3．利用网络技术优化各类资源配置，精心组织，周密安排，均衡生产。各种资源配置既能满足施工生产的需要，又不造成浪费，发挥各种资源的最大效率。5第六篇施工过渡方案5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件本标段工程无施工过渡方案。5-198 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5第七篇质量目标5.17-1 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5第八篇保证质量、工期、安全及施工环保、水土保持的主要技术措施5.1工程质量保证措施5.1.1质量目标及质量方针5.1.2质量保证体系5.1.3质量管理机构及质量职责（含专职人员和自检制度）5.1.4工程创优规划5.1.5保证质量及工艺的技术措施一、路基施工技术措施二、桥梁施工技术措施三、涵洞施工技术措施四、隧道施工技术措施五、铺架施工技术措施六、房建施工技术措施5.1.6质量通病及防治措施5.2工期保证措施8-4 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5.1.1路基工程保证措施5.1.2桥梁工程保证措施5.1.3涵洞工程保证措施5.1.4隧道工程保证措施5.1.5铺架工程保证措施5.1.6房建工程保证措施5.1.7冬、雨季施工组织措施5.1.8不良地质地段施工措施5.2安全保证措施5.2.1安全目标5.2.2安全保证体系5.2.3安全保证组织机构5.2.4保证施工安全的技术措施一、路基施工安全技术措施二、桥梁施工安全技术措施8-4 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件一、涵洞施工安全技术措施二、隧道施工安全技术措施三、铺架施工安全技术措施（一）、铺轨架梁施工安全技术措施（二）、既有线行车安全技术措施（含与既有车站的协调和防范措施）（三）、工程列车运行安全技术措施（四）、长大坡道铺架施工安全技术措施四、房建施工安全技术措施5.2施工环境保护措施5.3水土保持措施内部资料仅供参考8-4 新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7Jn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