快速运输台车施工工法(隧道施工,复合式衬砌)

'快速运输台车施工工法xxxx集团有限公司1、前言在隧道施工中，现基本都采用复合式衬砌施工，即初期支护后，待隧道沉降变形稳定后施做二次衬砌。隧道正洞二次衬砌施工使用与之断面相符的整体式模板台车施工。使用整体式模板台车施工，具有施工快速、方便、混凝土质量易控制等特点。相对于正洞二次衬砌施工，隧道内通道二次衬砌施工，只能使用人工立模来施做衬砌，人工支模施工施工速度慢、易爆模、质量控制较难，施做完后，外观质量较差，需要配备人工对其进行修补。隧道附属洞室二次衬砌施工成为隧道施工中的一项技术难题。结合正洞二次衬砌施工的经验，针对附属洞室及通道，优化其断面，设计出一种新型模板台车，适用于附属洞室及通道小断面衬砌施工。在长大隧道、特长隧道中，通道数量多，相距距离远，新型台车运输采用装载机配合特制平板车运输，大大提高台车运输速度，提高施工进度，从而带来明显的经济效益。2、工法特点2.1新型台车针对附属洞室、行车通道二次衬砌施工，施工速度快，施工质量易控制。2.2大大减少人工支模时间，施工间断时间少，基本做到连续施工。2.3台车运输速度快，节省施工节点时间，提高施工进度。3、适用范围长大隧道、特长隧道附属洞室及通道相同断面二次衬砌施工。4、工艺原理对隧道中行车通道断面进行优化设计，设计出新型模板台车。使用模版台车对通道进行衬砌施工。衬砌施工完成后，用特制平板车、装载机运输台车至下个施工地点。5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备→台车组装及验收→通道衬砌施工→台车运输。5.2操作要点5.2.1台车组装及验收台车组装在洞内完成，组装采用机械和人工相互配合的方式进行，首先安装好台车骨架，利用滑轮把模板提升到拱顶位置，然后来回滑行台车的骨架依次完成模板的拼装，在安装过程中要保证外侧有100cm的操作空间。台车断面图如下： 对组装好的台车进行验收，验收标准如下：1、主体骨架部分1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。1.3组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。2、液压操作系统2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。3、行走系统3.1行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。4、模板4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表1表1单块模板制造公差序号项目标准1实际轮廓与设计轮廓面任意点法线误差≤3mm2工作窗板面与模板表面弧度应一致：错台、间隙≤1.5mm3对角线误差≤3mm4长度误差±2mm5宽度误差±2mm6轮廓面(弧面)平面度≤3mm/2m7铰接孔位置误差≤0.5mm8铰接孔中线连接与模板中线垂直度误差≤1mm9腹板与面板垂直度1.5mm/300mm10角钢间距误差≤5mm4.2模板台车整体要求 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表2；表2整体尺寸标准误差序号项目标准1轮廓半径±3mm2模板平面度3mm/2mm3模板错台≤2mm4模板间隙≤1.5mm5表面粗糙度抛光处理6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤2mm7自模板顶点，按高度2m的间距划分，该处弦长与设计误差≤±2mm8模板台车前后端轮廓误差≤3mm4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3表3模板台车的安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验误差1边墙角±10mm尺量2起拱线±2mm尺量3拱顶±2mm水平测量4模板表面平整度4mm2m靠尺和塞尺5相邻浇注段表面高度差±4mm尺量5、作业窗5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。5.4各作业窗开启、关闭自如。6、支撑系统6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。6.2丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。6.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。5.2.2通道及洞室衬砌施工衬砌施工程序：检查初支断面－安装防水设施－铺设防水板－铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－灌筑砼－养护与拆模 。1、检查初支断面采用全站仪检测初支断面，在确定衬砌段无欠挖、围岩稳定后方可进行衬砌。2、安装防水设施铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ100双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为凹凸防水板带盲沟，每5-10m一环，通过每10m一道φ100PVC管横向引水管将衬背渗水排入排水沟。3、铺设防水板防水板采用HDPE复合型防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。 4、铺轨因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为50×20cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。5、就位衬砌台车台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线的距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5cm。台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。6、立挡头板、安装止水带衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一Ф10钢筋孔，将加工成型的Ф8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。7、安装输送泵及输送管输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。8、灌筑砼灌筑砼由下而上进行，灌筑时砼堆应成辐射状，边墙灌筑至拱脚附近时中断1～2小时（但不超过终凝时间），等边墙砼下沉基本稳定后再灌筑拱顶砼。为了避免灌筑时边墙两边砼量不等而产生过大偏压，两边砼灌注对称进行，砼面高差不大于1.5m。边墙和拱脚部分的砼振捣采用插入式振捣器，振捣时轻插慢拔，随灌筑随捣固，使砼表面平整、光滑，内部密实。拱顶砼利用输送泵的输送压力，通过封拱器直接压入，模板顶部设封拱器三个，浇筑完成后，附壁式振捣器振捣5分钟。9、养护与脱模砼浇筑完毕保证混凝土强度应达到8.0MPa以上时拆模，脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为14d。5.2.3台车运输每个洞室衬砌施工完成后，要把台车运输到下个施工洞室。台车运输采用特制的平板车，用装载机拖拉到下个施工地点。6.材料与设备本工法无需特别说明的材料，采用的机具设备见表6-1。机具设备表表6-1序号设备名称设备型号单位数量用途1台车台1灌注桩施工2手拉葫芦5t台1钢筋笼吊放3正铲装载机ZL50台1运输台车 4混凝土输送泵HB-30D台2灌注混凝土5振捣棒台1灌注混凝土6平板小车台1运输台车7.质量控制7.1工程质量控制标准混凝土施工质量执行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》7.2质量保证措施1、防水板、铺底面处理（Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱面碴石、泥土清理干净，混凝土面凿毛）纵向盲管直接弯入沟槽、固定，经质检工程师、现场监理检查合格后，衬砌模板台车方可移位。2、混凝土开盘程序：混凝土开盘前应严格执行三级检验制度，工班自检合格后，通知质检人员现场检查验收，合格后由质检人员通知现场监理检查验收，合格后由试验室开据混凝土开盘通知单（试验人员必须提前检测当天粗、细骨料含水率，根据含水率将混凝土施工配合比填在开盘通知单上），搅拌站接到开盘通知单方可开盘。3、开盘前，对搅拌站的计量装置进行校秤、标定，根据试验测出砂石含水率确定施工配合比并指导混凝土配料。4、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿，基础顶面粉碴清除干净，并用水冲洗，施工缝杂物清理干净，环向中埋式止水带安装使用钢筋卡子，止水带居于混凝土厚度中间，止水带埋入混凝土与外露部分应对分，固定牢靠。5、台车枕木高度一致，铺轨平顺，间距正确；就位后，台车模板丝杠顶紧，堵头模板用木板安装，夹板夹紧，支撑牢固。模板台车拱顶在适当的位置设置检查孔。6、混凝土应对称、连续浇筑，分层捣固。捣固应采用插入式振动器。二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。7、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱墙混凝土浇筑出现空穴，拱墙宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。8、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。9、混凝土浇筑必须跟踪塌落度，以免影响混凝土的强度，防止砼堵管。10、台车在施工到拱顶时必须安设注浆管，管的顶部用胶带封死，管必须顶死防水板，注浆管必须竖直，并保证注浆管不堵塞。8、安全文明施工1、砼拌搅站与浇灌地点，应在工作前清理干净，跳板搭设必须牢固，接头地点用钉子或扒钉钉固，并要经常清理通道上的障碍物。2、搅拌机转动时，严禁将铁揪伸入机器内扒灰，需修理时，必须拉开电闸，停机后方可进行。工作完了，需把电闸拉下，把电门箱锁好。在搅拌机附近，操作人员必须把衣服袖口裤脚扎好，以免被机器卷入绞伤。 3、震捣器使用前应先检查，确定安全后方可操作。如使用不正常，应立即找电工修理。操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。4、台车上必须作好安全防护，操作台上木板满铺并固定牢固，台车上设安全网，台车上的电线路由电工集中管理，其他人员不得接触。5、台车附近的杂物、垃圾清理干净，积水及时清理。6、混凝土浇注完毕后，及时清洗输送泵，混凝土残碴及时运走，污水按规定排放；将场地清理干净，达到工完料净，场地整洁。9、效益分析本工法将人工支模改为台车施工，减短了人工立模的时间，利用机械运输台车，快捷方便，可以快速有效的组织施工，对正洞施工干扰少，从而减少施工期，带来直接的经济效益。10、应用实例XXXX隧道1#、2#斜井施工段XXXX隧道设计为双洞单线隧道。XXXX隧道左线进口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左线全长23443m；右线进口里程DK298+145，出口里程DK321+618.5，右线全长23473.5m；左右线按照中心线间距30m设计，隧道最大埋深约550m。我分部承担XXXX隧道段施工范围为左线DK301+237～DK310+800，单线线路长9563m，右线DK301+175～DK310+800，单线线路长9625m，合计单线线路长25280m。左右线共有20个行车通道，4个箱式变电所，两通道间距500m左右。1、施工情况对于通道衬砌施工采用本工法施工，通道衬砌做到了快速、连续的施工，俩通道之间台车运输，采用特制平板车运输，方便快捷。通道施工与正洞施工组织良好，互不耽误。较于老式的人工支模施工，施工速度、混凝土质量都大大提高。使之整体隧道施工工期大大提前。 '