地铁30标施工组织设计

'[地铁一号线第三十合同段施工组织设计]目录1、编制说明与工程概况1.1施工组织编制说明1.2工程概况1.3工程难点及特点1.4地层地质条件1.5主要工程数量2、施工总平面布置及说明2.1施工总平面布置原则2.2施工临时设施布置说明2.3临时生产设施（供水、供电系统）2.4其它设施与设备3、施工组织管理计划3.1项目管理班子主要管理人员计划3.2施工进度计划3.3劳动力计划3.4施工进度工期保证措施3.5施工开工前的准备工作计划4、主要机械设备、材料试验、测量、质检仪器配备及进场计划4.1主要机械设备配备及进场计划4.2主要材料试验、测量、质检仪器配备及进场计划5、主要部位的施工方法5.1施工测量5.2钻孔灌注桩施工5.3承台施工5.4墩柱施工5.5支座施工5.6箱梁施工5.7预应力施工5.8桥面系及附属工程施工5.9钢与混凝土结合梁施工5.10特殊部位的施工技术措施6、质量目标设计与保证措施6.1确定质量目标6.2建立健全质量管理系统，落实质量责任制。6.3施工准备阶段质量控制6.4施工过程质量控制6.5竣工阶段质量控制措施7、各种预埋件施工质量保证措施[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]7.1埋件的制做7.2施工予埋前的控制7.3予留孔洞的控制7.4施工过程中的控制7.5拆模时的控制8、地下管线及地上设施、建筑物保护措施9、工序间协调配合措施9.1各工序之间的协调组织原则9.2具体措施10、冬雨季施工措施10.1雨季施工措施10.2冬季施工措施11、施工安全保证措施11.1建立健全安全生产体系，落实安全（全员）生产责任制11.2安全防范重点：11.3施工现场安全技术措施11.4供电设备12、文明施工措施12.1施工现场文明管理12.2生活设施制度化、物业化管理13、环境保护措施14、施工现场维护措施14.1道路状况与区间结构关系14.2施工期间的围蔽与交通疏导15、工程交验后服务措施[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]1、编制说明与工程概况1.1施工组织编制说明1.1.1编制依据（1）天津市地铁1号线工程【第三十合同】施工图纸。（2）有关施工、设计规范、规程和标准。（3）我公司有关人员对现场实际勘察。1.1.2编制原则（1）严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为天津市的高速发展贡献力量。1.2工程概况1.2.1、工程内容：本工程为天津市地下铁道1号线工程新华路至双林段第三十合同段，按照合同文件，本标段工程主要有：区间高架桥梁、联络线和华山里车站高架桥三部分。1.2.2工程工期：按照合同文件要求，本标段工程自2003年2月1日开工，2003年11月30日竣工。1.2.2工程简介（1）区间高架桥区间高架桥工程起点桩号为CK22+100（复兴门站终点），终点桩号为CK23+300（华山里车站起点），区间长度为1200m。桥梁桥面宽度为8.6m～14.646m，其下部结构桩基础采用直径为1.0m、1.5m和1.8m三种形式钻孔桩，混凝土标号为C25[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]；承台根据上部承载力的变化，其厚度分别为1.8m、2.0m和2.5m，混凝土强度为C25。墩柱墩身截面为矩形，矩形偶角为R=200mm圆弧形，墩柱下部截面尺寸为2400×1600mm，其上托盘截面尺寸为4000×1600mm，上托盘台帽通过R=4306mm的弧形曲线与之连接为一体参见图1-1。图1-1区间高架桥部分墩柱结构形式高架桥与联络线相临处跨越现状复兴门桥和与郁江道处设计为门字型架墩柱，墩柱截面分别为1800×2500mm和1800×2000mm，门字型架梁长度分别为13m和14m。高架桥主梁设计为单箱单室或双室斜腹板预应力混凝土连续梁及钢箱梁与混凝土结构组成的结合梁，其中25m以下跨径梁高为1.5m，30m跨径梁高为1.6m，35m跨径梁高为1.7m，在78#~84#墩间为钢与混凝土结合梁。（2）联络线高架桥[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]联络线高架桥梁设计起点LDK0+000（=左DK22+531.997），桥梁修筑终点LDK0+337.507，桥梁桥面宽度为5.2m，曲线范围按照要求加宽，高架桥下部结构桩基础采用直径均为1.0m钻孔桩，桩顶设置承台与墩柱相连，承台厚度1.8m，混凝土强度等级与钻孔桩都为C25。墩柱选用横桥向双曲线的独柱实体墩，顶端用圆弧状台帽与墩身连接平顺，墩身截面为矩形，其角部为圆弧形，几何尺寸为160cm×180cm，台帽几何尺寸为1.6m×320cm。（3）华山里车站车站桩基为Ф80cm的钻孔灌注桩，桩长均为23米，承台厚度均为100cm，其几何尺寸有160cm×400cm和400cm×400cm两种，墩柱为矩形，有80cm×80cm和100cm×100cm两种规格，上部结构由于尚未有施工图纸。1.3工程难点及特点1.3.1区间高架桥跨越复兴门桥和郁江东道，现场交通疏导和箱梁支设均有一定的难度，对施工管理和技术措施的采取提出了较高的要求。1.3.2施工跨越大沽南路、微山路等城市主干路，不中断交通进行门型架和箱梁施工是施工中的重点。1.3.4位于微山路侧的高压电线距离桥梁构筑物距离较小，给施工形成一定的制约和局限，对施工安全工作极为不利。1.3.5本标段工程地上和地下各类管线众多，严重阻碍了工程施工，因此地下管道和地上线路拆迁与切改工作将是工程的重点之一，对工程工期十分不利。1.4地层地质条件1.4.1地层地质条件：根据招标文件所提供的地质资料，桥位区域地形地势平坦，地表下普遍分布软土。在0～35米揭露的地层内为海陆交互地层，大致可分为5层。详见表1-1。工程现场土层分布情况表1-1[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]层序土层名称一般厚度（m）土层描述1全新统人工堆积层0.5填土层，多为粉质粘土2全新统上部陆相层1.1-11.5粉质粘土黄褐色，含云母、铁质、可塑3第一海相层1.9-6.9粉质粘土、粘土，软塑~流塑，中~高压缩性4中上部陆相层2.5-5.5粉质粘土，可塑~软塑，松软5更新统堆积层5.0-15.5粉土、粉质粘土、粉砂，中密饱和1.4.2水文地质条件：该区为第四系孔隙潜水，受大气降水补水或河水补给。地下水位埋藏深度在0.7-2.7m之间。浅部地表水水质对混凝土结构不具腐蚀，对钢结构有弱腐蚀作用。1.5主要工程数量本工程的主要工程量详见表1-2地铁一号线30标段主要工程量表1-2工程概况地铁1号线三十合同段包括复兴门~华山里高架桥区间、国铁联络线和华山里车站三部分，不计车站建筑面积，桥梁面积约为12300平方米。主要部位的工程量工程部位所属单位工程规格数量备注灌注桩正线Ф180cm1648m3/16根Ф150cm684m3/12根Ф100cm4757.4m3/170根联络线Ф100cm1220m3/50根华山里车站Ф800mm556.8m3/48根合计：296根（8866.2m3）承台正线740×650×2501323.3m3/11榀470×470×1801034.8m3/26榀84#、85#双台650×650×200253.5m3/3榀750×750×250562.5m3/4榀联络线740×650×250360.9m3/3榀470×470×180318.4m3/8榀[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]华山里车站400×400×100160m3/10榀400×160×10025.6m3/4榀合计：69榀（4039m3）墩柱正线240×1601471.4m3/40棵（门架）225.9m3/4棵砼为门架量联络线180×160255.6m3/10棵华山里车站100×10010棵80×804棵合计：68棵（不含车站砼量：1952.9m3）箱梁正线1.5米3118.3m3/9联1.6米368.6m3/1联1.7米817.2/2联结合梁砼：812.4m3、钢板：1773.84t/2联C50钢纤维砼联络线1.5米917.9m3/3联合计：17联（砼：6034.4m3、1773.84t）说明1、本表所统计工程量均为图纸所提供的工程量，非核算所得。2、工程量均为粗算量，仅供参考（因目前上、下部结构图纸均将发生变更）。2、施工总平面布置及说明2.1施工总平面布置原则2.1.1各项临时设施布置时均在业主允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大。既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求。2.1.2我们在施工总平面布置时将把创建文明施工工地作为施工的重点，并把本工程作为美化和宣传天津的窗口，为天津的城市建设添光彩。场地的布置将遵循“三防”原则，消除不安定因素，设置防火、防水、防盗设施。同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施。在施工总平面布置中，为满足环保需要，在各主要施工场地设置垃圾池，确保工地卫生，在工地出入口处设洗车台，对出场车辆进行清洗后方予放行，并建空压机房与备用发电机房，以减小噪音对周边的影响。所有临时营地设施均需按国家和天津市有关消防安全法规配齐消防装置。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]2.1.3由于本项目工程地处市区，且位于主要交通干线上，现场所能占用的场地极小，根据本工程所处位置特点，所有临时营地均拟设于工程临近的外租房与外租场地内。2.1.4根据本工程线路较长的特点，及整体施工计划安排，为尽量减少施工用地，且为尽量减小工程施工对“大沽南路”和“微山路”的交通运行，以及工程拆迁等因素，工程施工的围蔽将分期分阶段进行。2.2施工临时设施布置说明2.2.1现场办公房建设施根据施工现场附近状况，并根据本工程施工组织机构的设置和管理需要，现场办公地点设置于东江道与微山路交口的乐乐幼儿圆，供现场管理及指挥人员办公使用，设置了项目经理、项目总工、工程技术质量、安全、群众来访接待、会议室、监理工程师办公室等，一线施工人员在现场集装箱内办公。2.2.2临时生产房建设施工地现场仓库按周转库设置，房建面积约80m2；修理车间按简易房布置，房建面积50m2，构造为活动板棚形式。空压机与备用发电机房按隔音房修建面积各20m2，为可移动钢结构形式，设于工程围蔽之内，此房将根据工程需要而进行移动。钢、木加工车间按简易工棚设置，建筑面积共约500m2，材料厂占地约500m2，设于天津化工建设公司院内，此地位于微山路西侧的东江道旁，距大沽南路300米。2.2.3临时生活房建设施由于施工场地狭窄，同时也为文明施工创造良好的施工环境。在施工场地范围内只设置少量的临时生活房建（为两座可移动的集装箱房屋）约50m2，居住少量员工，负责施工场地的安全管理、值班及现场生产设施的维修运行。主要临时生活房建设施设在施工场地附近处的租临时建房或租房内，根据工程施工需要共设置两处。2.3临时生产设施（供水、供电系统）根据工程现场实际情况，各项临时性的生产设施主要布置于施工现场的空地之内。零星设施分期按施工的需要，利用围蔽范围内的空地就近布置。2.3.1供水系统根据施工现场实际情况，施工中的用水采用借用的形式，即[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]与临近的单位联系后设计量表、管道，接水至施工现场。施工时在各接水点接DN100mm钢管于施工场地内，并沿区间线路纵向布置形成供水主管，各用水点再接DN50mm支管至工作面供水。2.3.2供电系统及照明施工用电拟采用设变压器、借电并配合发电机的多种形式进行供应。由于本工程沿线电力充沛故施工用电主要为变压器供电，根据施工需要在本工程中共设两台变压器。变压器1：容量为400KVA变压器，设于微山路与东江道的交口处，主要供应车站与微山路南端的施工用电。变压器2：容量为400KVA变压器，设于微山路与大沽南路的交口处，主要供应大沽南路上的区段与微山路北端的施工用电。发电机：在本工程中同时设2台120KW的柴油发电机作为备用电源供电源供电。供电线路沿工程区间线路西侧架设0.4KV三相五线制供电主线路，各用电点从主线路接闸箱，采用电缆接至各工作面供电。作业面施工照明用电：在施工区域内设置一台400/3KV、10KVA的移动式低压变压器，采用36V照明线路；施工区照明采用220V架空线路。2.4其它设施与设备2.4.1现场设备空压机站、备用发电机房四周采用具有吸音性能的建筑材料屏蔽，减少噪音、灰尘污染，加强文明施工效果。此房建制成移动式房屋设于区间的南部，工程施工时随施工进度而移动。2.4.2施工通讯设施对外通讯采用程控电话与移动电话相结合的方式，工程进场后申请安装3部程控电话，同时给工程施工主要负责人各配备1部手机，两相结合保持对外联系畅通。2.4.3砼拌制系统根据天津市有关在市区内不得建混凝土拌制系统的要求，且为文明施工的需要，本工程结构工程的混凝土供应采用商品混凝土。2.4.4洗车槽、沉淀池及门卫[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]为做好文明施工，在各施工场地的大门附近均设置洗车台、沉淀池及门卫值班室。洗车台采用砖及混凝土结构，上设钢格栅供车辆冲洗使用，洗车台旁边设容积为20m3的沉淀池净化施工排水。门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入的登记检查工作。2.4.5施工路与厂内运输施工路：根据工程现场情况微山路区段线路的施工路设在工程东侧的人行道上，大沽南路区段的施工路设在区段线路的北侧。厂内运输：厂内水平运输采用运输汽车进行，垂直运输采用汽车吊车进行。3、施工组织管理计划3.1项目管理班子主要管理人员计划根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，将由我集团多年从事桥梁工程施工的人员组成“天津城建集团津地铁一号线第三十标段工程施工项目经理部，实行项目管理，负责工程的组织实施。具体的组织机构见组织机构框图。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]城建集团有限公司地铁一号线第三十合同段施工组织管理网络项目经理：吕福发常务副经理：郭春林项目总工：白贵成项目副经理：邢爱军项目书记：胡作良结构工程师：刘玉洁文明施工：周尧资料负责人：王宇鑫电气负责人：杨昆吊装负责人：郭连德土方负责人：崔文合测量负责人：葛洪涛计量负责人：石健砼负责人：杨国义木工负责人：王富海钢筋负责人：吴金荣拆迁负责人：张文启机械负责人：孙永利材料负责人：刘振国安保负责人：黄志建试验负责人：李斌技术负责人：毕胜质量负责人：张士国结构工程师：于连君[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]天津市地铁一号线工程是我市重点建设项目工程，我集团将把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程实施过程中给予全面指导和人力、物力上的大力支持，并由集团总工室和工程技术部及外聘有关专家共同组成课题研究组，进驻现场指导。对本工程开展多平面施工场面，在管理上科学施工、强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。3.2施工进度计划3.2.1施工阶段划分我集团承建的天津地铁一号线30标段，共有三个单位工程：43跨、14联区间高架桥，11跨、3联联络线和一座华山里车站。其中的区间高架桥和联络线工程的上部结构为预应力混凝土箱梁结构，按相邻两联的先后施工顺序又把箱梁分为A、B型箱梁，结合地铁一号线30标的施工图纸和经过现场实际勘查，了解到地铁一号线经过的大沽南路和微山路地上地下管线复杂，数量多，拆迁难度大，因此对于区间高架桥和联络线我们不具体安排其先后施工顺序，施工过程中结合拆迁方案的制定和计划安排，拆迁的先后次序，进行施工安排。按照业主要求的施工日期，我们初步拟定区间高架桥、联络线同时施工，因为车站处的地下管线复杂，作业面占地多，拆迁难度比较大，因此我们安排车站滞后联络线和区间高架桥施工。根据设计通知，大沽南路规划有变化，75#~86#暂不能施工，故将先施工微山路上87#墩以南至华山里车站区间高架桥。在工程基本上具备流水作业的条件后，在施工部署上以区间高架桥为主线，按照单位工程进行施工。3.2.2施工进度计划[天津城建集团二公司][地铁一号线第三十合同段施工组织设计][天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]初步的工程进度示意图序号工程分项单位数量时间（天）2003年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1施工前期准备352联络线桥灌注桩施工根5050承台施工座1160墩柱施工根1160箱梁施工m3917.980桥面附属m2337483区间高架桥灌注桩施工根19670承台施工座4470墩柱施工根4470箱梁施工m37142140钢混结合梁施工m3812.460桥面附属m212001004车站灌注桩施工根4829承台施工座1630墩柱施工根1630主体结构施工座1755收尾工作80350300250劳动力分配图200（人）15050100180202020303030[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]3.3劳动力计划根据总体施工计划安排及每月所进行的施工工程项目，工程中劳动力使用高峰期将在9～10月份，区间线路钢混结合梁的施工期内，具体劳动力计划见下表。劳动力计划时间数量工种2003年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月管理人员303030303030303030303030钢筋工5204060909090909040砼工103030303030303020木工40606030303020架子工30808080808020起重工2020机械工102020202020202010电焊工5202030303030404010电工10101010101010101010壮工2030405050505050504020合计3070130190300380380380410410200503.4施工进度工期保证措施3.4.1编制切实可行的进度计划，找出关键工序、关键工期并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。3.4.2根据总体计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后应及时分析原因，并制定相应的对策措施，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保总进度计划的实现。3.4.3每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，合理调整人、机、材的投入，确保进度计划。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]3.4.4为确保工程按期竣工，将针对施工的各个环节，在组织上高度重视，在管理上科学安排，精心策划，从前期准备、资金、人员材料、机械设备及施工持程序等方面制定详细的保障计划与措施，并按工程项目总体要求排定施工工期。实行目标管理与计划管理，使工期始终处于受控状态。（1）采用计算机及其网络计划软件，科学地排定工期，依据工期找出工程的关键点，集中人力、物力保证关键工序工期，为实现总体工期创造条件。（2）劳动力配置、周转材料及机械设备按工期计划合理安排，保证计划各作业面同时施工。（3）提前制定冬季与雨季施工措施，防止因措施不当而造成返工或阻碍工期现象。（4）加强原材料的前期试验工作，确保工程材料及时应用于工程施工之中。（5）科学合理地安排施工作业面的数额、地点及设备配置，进一步保证工期。（6）做好施工安全防护、夜间照明及环境保护措施，在安全而不扰民的情况下夜间抢进度。3.5施工开工前的准备工作计划3.5.1工程开工前首先应根据业主提供的设计图纸、管线地下构造、管线资料地质勘察和气象资料，组织设计交底、图纸会审和测量交桩，并进行“三通一平”交底。3.5.2工程前进行如下技术准备工作（1）熟悉、审查设计图纸。参加设计交底和图纸会审工作。（2）复测控制桩，并做出测量方案。（3）编制施工组织设计。（4）做好技术培训、安排好试验工作。3.5.3工程开工前进行如下施工准备工作（1）编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。（2）组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]（3）编制材料和设备供应计划，并做好供应准备。安排好各种预制构件和非标准构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。（4）落实施工场地的弃土场地和运输道路。（5）进一步落实场内拆迁项目，报建设单位与有关部门联系后处理。3.5.4在进场前进行如下现场准备工作（1）测设线路中及标高控制网。（2）确定施工范围，做好围挡，拆除地上、地下障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施，修建临时设施，平整施工场地。（3）架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备、土方运输路线。（4）做好场区的临时排水及场地、道路绿化。（5）组织施工及工程机械设备和材料进场。（6）落实季节性施工措施。4、主要机械设备、材料试验、测量、质检仪器配备及进场计划4.1主要机械设备配备及进场计划根据本工程结构构造形式及地处天津市市区的特点，以及文明施工的需要，投入本工程施工的机械设备均选用低噪音、低污染、高效率的施工机械设备，具体施工机械设备主要情况见表4-1。施工机械设备主要情况表表4-1序号机械或设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力进场时间1循环钻机R6183国产1999176kN.m03.3.252泥浆泵3LN8国产1999.303.3.253挖掘机PC3001日本1997.31m303.4.104推土机T1401国产1997.4112KW03.3.315装载机ZL50C1国产1998.13m303.3.316风镐GL-75国产1998.121m3/min03.3.227空压机20/72中国1998.10203m3/min03.3.228潜水泵12M3/Min8中国2000.65.6KW03.4.109散物料运输车2中国1997.915t03.4.5[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]10自卸车EQ140C1中国1998.24.5t03.4.511货车EQ140A2中国1997.55t03.3.3112面包车金杯1中国2000.19座03.3.3113小汽车3中国2001.503.3.3114撒水车SC36001中国1998.33600L03.3.515汽车吊QY-161日本1997.616T03.3.2516汽车吊QY-251国产2000.503.3.2517钢筋切断机CT-6/403中国1998.87KW03.3.2218钢筋弯曲机WT1-6/403中国1997.83KW03.3.2219钢筋对焊机UN1-1001中国1997.875KVA03.4.1520交直流焊机BX-3008中国1999.221KVA03.3.2521砼振捣棒ZN-5020中国1998.72.8KW03.4.1022砼振捣器ZB311中国1999.75.6KW03.4.1023木工平刨机M506B6003中国1999.43KW03.4.1024木工圆锯机MJ2253中国2000.93.5KW03.4.1025电力变压器1中国2001.12500KVA03.4.126电力变压器1中国2001.2315KVA03.4.127柴油发电机200GF2中国2002.1200KW03.4.128千斤顶250T4中国2001.11250T2003.6.129千斤顶150T4中国2001.11150T2003.6.130高压冲车机2国产2002.112003.4.14.2主要材料试验、测量、质检仪器配备及进场计划根据本工程主题结构构造形式、所处位置及我单位现有材料试验、测量、质检仪器、试验室情况。在本工程中，施工现场建一座标养室主要进行混凝土试件的标养和进行同期养护试件的抗压强度试验。砂石筛分，钢筋的物理、化学试验，水泥复试，试件抗压强度试验等送往我集团试验室，本试验室为国家二级试验室，具有进行一般常规试验的能力。桩基小应变试验，水质化学试验，混凝土弹性模量等特殊试验由业主指定或由具备国家一级资质的试验室进行试验。在本工程施工现场中配备的主要材料试验、测量、质检仪器及进场计划参见表4-2。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]拟配备本合同工程主要的材料实验、测量、质检仪器设备表4-2序号仪器设备名称规格型号单位数量进场时间1压力实验机WE-100台12003.32砼震动台YG-80台12003.33砂浆稠度测定仪SC/45台12003.34恒温养护箱20B台12003.35电烘干箱CS101-2台12003.36土工实验器具全套套12003.37全站仪Leica台12003.38精密水准仪AN2台22003.39精密经纬仪T1610台12003.35、主要部位的施工方法5.1施工测量地铁一号线30标段工程，线路由大沽南路转向微山路，线路平竖曲线线形复杂，尤其是箱梁梁底标高及预应力束的位置定位要求十分严格。因此在测量施工工作中要加强高程测量的力量。工程施工中的测量将采用先进的全站仪坐标定位法及高精度水准仪进行测量。5.1.1测量控制（1）平面控制测量：利用设计勘测部门的点位精度较高的导线点为起始控制点，沿高架桥主线和联络线桥走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏，保护好各类水准点，并及时监测。现场临时水准点要经常与水准基点进行联测校核，以确保其准确无误，其它常规测量工作要按测量工作操作规程要求去做，努力消除系统误差，杜绝偶然误差，为工程施工提供准确的测量数据。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。（2）高程控制测量：[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]首先对业主提供的水准点高程准确度是否满足《规范》要求进行检测，确保其准确无误后，从其中选择一个精度较高的水准点作为整个高程控制的基准水准点，以此水准点为基准，引测临时水准点。然后按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。5.1.2放样测量为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：（1）利用偏角法和支距法的计算公式，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的坐标数据。（2）在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需点位。5.1.3测量管理工作（1）放线前要进行内业计算，要必须坚持数据对算，并有专人检核，确保无误后方可进行放线，同时施测点位必须进行复测。（2）项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格后，方可使用。（3）平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每15天进行一次。（4）放线中观测员与记录员要相互联系，相互监督，每一个测点都要测放两次。5.2钻孔灌注桩施工5.2.1成孔方法与施工机械配置根据工程地质构造情况并结合施工现场具体情况，本工程的钻孔灌注桩施工机械选用回转钻机成孔。采用GAQ-1500型和BDM-08型两种型号的回转钻机，施工中采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。本成孔工艺是机械成孔工艺中常用的一种施工方法，其成孔原理是：钻机齿型钻头在钻杆的驱动下旋转挖掘土层，被挖掘下来的土块在钻头的回转中转换为泥浆，并通过循环流动的泥浆带出孔外，从而逐步形成钻孔。其优点是安装简便，成孔工艺简单，但其不足之处是成孔时间较长，并需设泥浆池，施工方法处理不当将对周围环境产生影响。根据工程进度需要，工程施工中将投入成孔钻机8台，以满足总体施工进度计划的安排。5.2.2灌注桩的成孔施工（1）施工工艺流程[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]埋设护筒钻孔清孔终孔终孔检查钢筋笼就位下导管灌注砼注水河泥浆泥浆沉淀池供水泥浆池泥浆泵泥浆备料钢筋制作检查导管拼接拔出护筒测量定位钻机就位测量复核图5-1灌注桩成孔工艺流程（2）地下障碍保护措施根据本工程地下各类管线繁多且很复杂的特点，在工程施工时拟采取以下措施，确保工程施工时地下各类管线的完好。A.走访：主动到各相关的各类管线业主单位走访，了解桥位处桥位处各类管线的具体情况。B.勘察：组织我项目部相关人员到工程现场实际勘察，利用地面上的井盖了解地下管线的走向、埋深等情况。C.探测：对地下结构（灌注桩、承台）所在范围做物探检测，进一步弄清地下管线情况。D.刨验：在进行钻孔施工之前，对桩位处地下进行开槽刨验工作。刨验方法为，经测量放线后，沿地下结构承台长和宽各一侧边线进行挖沟刨验，刨验深度为2m。再进一步确认施工范围内有无地下管线。在进行以上工作的同时，均绘制出蓝图，标注出各类管线的种类、构造形式、埋设深度、走向、相对位置等。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]当上述工作均证明在桩位处无任何障碍后方能进行桩基成孔施工。如发现有未发现的管线，则会同设计、监理等相关人员，制定出具体方法后再进行施工。（3）施工前的准备在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。依据测量控制桩点及设计图纸给定的桩位数据进行各桩位位置的量测工作，同时以桩中心为交点设定交叉十字线。用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好各桩点的保护工作。由于本工程所有的桩位均位于机动车道上，因此在施工之前还需破除桩体位置处地面结构层。（4）护筒埋设、钻机就位根据工程现场实际测量观测，在微山路桩基施工范围内有一条雨水管线，此管线紧临灌注桩桩位处，其管底埋深在5.5－6米范围内，一旦施工不当将会对此管线形成破坏。为保证成桩质量和对老管线的保护，灌注桩成孔施工时的护筒采用长6米的钢护筒。具体方法为：施工时，先用比设计桩径大10公分的钻头钻进至5.8－6米深度处，然后沉设护筒并固定，同时将护筒周围空隙回填密实，而后改用正常钻头继续钻进，直至设计深度。护筒埋设采用上埋式，按给定的桩位换填粘土、埋置护筒，使护筒顶水平，其标高高于地下水位2m。一般无管线部位的护筒采用5mm厚钢板制作，施工前定出桩位并埋好成孔护筒，护筒内径比桩身设计直径大200mm，护筒长1.5m，埋深1.2m。埋设时护筒中心与桩位中心偏差≤20mm，并保证护筒垂直。在护筒顶端设一个溢浆口，护筒外侧周围对称、均匀回填最佳含水量的粘土，并对称夯实以防护筒偏斜。钻机就位后首先将钻机底座固定平稳，然后调整机架，使钻头对准桩位中心（偏差小于50mm），钻杆垂直（倾斜偏差小于1%）。（5）配制护壁泥浆选用粘土配制泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含沙率不大于4%造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前先将粘土打碎，使其易于成浆，粘土在水中浸透并搅拌均匀。施工时对新生泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。泥浆的主要技术指标参见表5-1。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]泥浆技术指标表5-1项次名称新制泥浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重（g/cm³）1.06～1.101.10～1.25≥1.252粘度（s）18～2823～30＞303失水量（mI/30min）≤2030＞304泥皮厚度（mm）≤3≤5＞55含沙量（%）≤4≤5＞56PH值8～10≤11＞11（6）成孔成孔时根据地质情况，一般使用小、中、大三种频率冲程，开始时一般使用小冲程，边钻进边注入泥浆护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶面以下0.5m，在钻进过程中随时检测钻机位置状态，使钻机始终保持准确、水平、稳定状态。如有误差及时调整，钻孔时操作人员分三班连续作业，无故不得停机，若因故停机时要将钻头提到孔外以防埋钻。在钻头升降操作时要平稳不得碰撞孔壁，在拆装钻杆时要迅速，尽量减少停钻时间，在穿过沙层过程时泥浆比重可适当增大，成孔后泥浆比重控制在1.25g/cm³以内。在钻孔作业中如实做好记录的填写，在深度达到设计标高后，请监理工程师现场确认各项生产指标，确认后方可进入下一道工序（清孔）。（7）泥浆的循环与处理方法由于本工程地处天津市区，因此灌注桩成孔施工时的泥浆处理必须严格控制，施工中泥浆不得对周围环境造成污染。成孔施工的泥浆按下列程序循环：成孔桩位→相邻桩位基坑→铁制泥浆沉淀箱→铁制泥浆箱→成孔桩位。施工时利用相邻桩位成孔基坑，用排水沟与钻孔桩位相连，泥浆由钢护筒开口处溢出后沿排水沟流入相邻基坑。在此基坑内设泥浆泵，将泥浆抽入到铁制泥浆沉淀箱内沉淀（由泥浆车将沉渣外运），再由泥浆泵抽入到相邻的铁制泥浆箱内制浆，然后再回到成孔桩位，形成循环作业程序。由于有些灌注桩的直径较大（Φ1.5m）且很深（约50m左右），因此在混凝土灌注时将有近90立方米的泥浆外溢，因此铁制的泥浆箱不可过小，且要在混凝土灌注时及时将泥浆外运，严防泥浆外溢，对施工区域形成污染。（8）成孔后的质量检查与标准：当桩基成孔施工完成后做如下质量检查：孔深：采用测绳检测。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]垂直度：采用双向垂球或孔规检测。孔径：采用孔规检测（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋直径加100mm，长度为孔径乘以4）。钻进成孔后及时进行质量检查，成孔后的质量标准参见表5-2。钻进成孔质量标准表5-2项目容许偏差钻孔中心位置＜50mm孔径－0.05~+0.10d倾斜度≤1%孔深比设计深度深300~500mm（9）清孔：当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，进行清孔。此时将钻机钻头提起到距孔底10～20cm处，空转并保持泥浆正常循环，以中速压入密度为1.10～1.15cm的较纯泥浆，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆替换出来。清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。清孔后距孔底0.2~1.0m处的泥浆比重应控制在1.15~1.25，粘度≤28s，含砂率≤10％。孔底沉淤允许厚度为150mm。（用带圆锥形测锤的标准水文绳测度）。（10）钻孔中需注意的问题：在相邻混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔施工，其安全距离不得小于5m，或最小间隔时间不少于24h。严禁用加深孔底深度的方法替代清孔。5.2.3钢筋笼制作和安装（1）钢筋笼的加工钢筋原材料使用前进行调直、除锈去污，并检查其是否具备出厂合格证和试验复检合格证。根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]灌注桩的钢筋笼加工采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸和要求进行。钢筋笼的主筋采用双面搭接焊，焊接长度满足规范不小于5倍d的要求，设置时接头互相错开，主筋与箍筋采用点焊连接形式。钢筋笼自上而下以2m的间距采用直径为100mm的圆形水泥垫块，控制钢筋的保护层，设置时每个截面对称共设置4块。为保证钢筋顶部标高的正确，在钢筋笼顶部设吊环。钢筋笼加工完成后，按桩的编号挂牌报请监理验收，合格后方可使用。钢筋笼制作允许偏差参见表5-3。钢筋笼制作偏差表5-3项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距±20长度±100直径±10个别扭曲±10由于钢筋笼较长，钢筋笼分成两段分别加工成型，成型时接头处的主筋分别错开设置，错开长度为1m，并在错开位置处留直设相应长度的箍筋，以备主筋连接后使用。（2）钢筋笼的安装：采用25t汽车吊进行钢筋笼的吊放工作，由于钢筋笼较长除采用多点吊设外，并在局部用10×10cm的方木进行加固，保证起吊过程中钢筋笼不产生塑性变形。在起吊过程中由专人指挥，下笼时由人工辅助对准孔位缓慢垂直下放，注意下放过程钢筋笼不得碰撞孔壁，确保就位后无不可修复的变形，其顶面、底面的标高、平面位置均符合设计要求，误差不大于20mm。笼顶标高由测量人员严格控制，达到设计标高后固定吊杆使其悬直于孔内。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋就位时采用横杠利用钢筋笼顶部设置的吊环控制钢筋笼的位置，在连接上下两段钢筋笼时要迅速，方法为单面焊接，由两台电焊机同时操作。钻孔灌注桩各工序需连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后在半小时内灌注混凝土。5.2.4水下混凝土灌注（1）水下混凝土的材料本工程桩基结构的混凝土强度为C25，材料来源采用我集团内的商品混凝土，此搅拌站位于天津市河西区解放南路与外环线交口处，为天津市二级资质企业。距工程现场5.3km。混凝土所选用的主要材料为：水泥：选用标号为425#的普通硅酸盐水泥，其初凝时间不早于2.5h。粗集料：采用级配良好的碎石，粗集料粒径不大于40mm。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]细集料：采用级配良好的中砂。混凝土的含砂率为40％－50％。坍落度：为180~220mm。水泥用量：不少于300kg/m3（在混凝土中参入粉煤灰），水灰比为0.5~0.6。（2）水下混凝土的灌注水下混凝土的灌注采用钢导管灌注，导管内径为300mm，用装有垫圈的法兰盘连接管节，所使用的导管在使用之前进行水密实验，承压和接头抗压抗拉试验，保证导管在施工时不漏水。在灌注水下混凝土前，需先检测孔底泥浆沉淀厚度，如超出规范要求（≤300mm）的清孔要求，应再次清孔直至符合要求。混凝土拌和物由罐车运至灌注地点，在浇筑前检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求的则不得使用。首先安设导管，用吊车将导管吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留400～500mm的距离，导管接头必须严密，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土，由于本工程混凝土的运输采用罐车进行，故首批混凝土量能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充管底部的施工需要。首批混凝土灌注正常后，连续不中断的进行混凝土的灌注施工。灌注过程中测锤测探混凝土顶面的高度，推算导管下端埋入混凝土的深度，并作好记录，正确指导导管的提升和拆除。导管的埋设高度控制在2～6m之间，在灌注过程中始终予以严密监视，防止泥浆冲入管内。浇筑混凝土的数量应做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盘数、体积、深度相对应。灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后及时装入运浆车外运，以免造成环境污染。（3）混凝土灌注需注意的问题要确保首批混凝土的灌注量，保证首批混凝土灌注后管底埋入混凝土中不小于1.0m，灌注过程中则保证混凝土顶面一直高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m，混凝土的灌注保持连续性，从根本上防止断桩。随孔内混凝土的上升逐节快速的进行导管拆除工作，当暂时停止浇筑混凝土时，要经常活动导管，导管埋入混凝土的时间做到不超过15分钟，拆下的导管立即清洗干净以备再用。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土要徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土快速的从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，防止产生破管或断管事故。桩顶混凝土浇注高度比设计高度超出1000mm，以保证在桩顶混凝土被凿除后，桩顶无浮浆和低于设计强度层。（5）桩基施工的质量标准及检测桩基施工的质量质量标准主要有：桩基混凝土强度符合设计要求，桩身无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。为保证桩基结构的质量，工程中将根据设计要求对桩体进行无破损检测和等级评定，当出现三类桩时则为不合格桩，需会同设计、监理等相关部门提出处理措施，合格后方能使用。但我公司在施工中将采取一系列措施绝对避免此类桩的出现。5.2.3钻孔灌注桩质量事故的判别与处理（1）坍孔坍孔征兆：钻孔水位突然下降，孔口常冒细密水泡，钻进中钻具接触坍陷物，就会长时间不进尺，或进尺很慢，而钻机的负荷明显增加，发生异响，甚至钻头无法运转，这种种现象都表明已经坍孔了。坍孔原因：泥浆比重不够，护壁不可靠；水头高度不够，孔内静水压力降低；护筒埋深不够，孔口坍塌；在提住钻头钻进情况下，钻头转速过快或空转时间过久都易引起钻孔下部坍塌。处理方法：发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒，并回填钻孔，重新埋设护筒后再钻进。发生孔内坍塌时，可用测深锤，丈量孔深，若与钻进深度不符，说明已有坍塌。应组织有经验的人员，根据地质情况，分析判断坍孔位置，然后用砂和粘土混合物回填钻孔到超出坍方位置以上为止。并暂停一段时间使回填土沉积密实，水位稳定后，方可继续钻进。如坍孔严重，应将钻孔全部回填。照上所述暂停一段时间后再钻。（2）钻孔偏斜[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]偏斜原因：钻孔中有较大探头石，使钻头偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处钻进时，或在粒径大小悬殊较大的砂卵石层中钻进受到阻力不均匀，钻头向较软或粒径较小的一方偏斜；在流沙层钻进时，由于流沙易流动，故扩孔较大，则孔壁不能约束钻头，钻头摆动偏向一方，导致偏斜。处理办法：目前，处理钻孔偏斜多采用扫孔方法，即将钻头提到出现偏斜的位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻孔逐渐正位。另一种方法则是，向钻孔回填粘土加卵石到偏斜的位置以上，待沉积密实以后，提住钻头缓缓钻进。（3）钻孔漏水原因分析：在透水性强的沙砾或流砂中，特别在有地下水流动的地层中钻进时，过稀的泥浆向孔壁外的漏失很大；埋设护筒时，回填土夯实不够，或埋置太浅，护筒脚漏水；护筒制作不良，接缝不密合或焊接有砂眼等。处理办法：发现漏水时，首先集中力量加水或泥浆，保持较大的水头，然后根据漏水原因决定处理办法。A.属于护筒漏水的可用粘土在护筒周围加固。如漏水严重，应挖出护筒，修理完毕后重新埋设。B.如因地层透水性强而漏水，则可加入较稠的泥浆，经过一段时间循环滚动，地层漏水可逐渐减少。（3）导管挂动钢筋骨架原因分析：导管不居中，骨架被法兰挂住而提起。处理办法：将导管下降一些，并转动导管使它移到钻孔中央，则可脱开挂顶处。预防措施：用几根直径为10mm—12mm的钢筋在导管法兰处焊成锥行护架，不使法兰有突出部位。（4）卡管原因分析：混凝土坍落度太小，流动性差，并且夹有大粒径石料；混凝土拌和不均匀,运输中严重离析；导管漏水，混凝土受冲洗后，粗集料集中在一处而卡管；混凝土在导管中停留过久；隔水栓卡在导管中，使混凝土下不去。处理办法：为消除卡管现象，可在容许的导管埋入深度范围内，略微提升导管，或用提升后猛然下插导管来抖动导管，抖动的导管下口不得低于原来的位置，否则反会使失去流动性的混凝土填塞导管口。如用上述方法不能消除卡管时，则应停止灌注，采用长钢筋疏通，切不可盲目硬提导管，以至堵塞部位下方混凝土迅速下降而在导管内形成局部真空，出现导管压瘪现象。5.3承台施工[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]5.3.1基础挖方回填及施工（1）基础挖方：承台基坑由挖掘机开挖，人工清底，施工中除应参照JTJ041-89DI第3章的有关规定办理外还应做到:A、首先在开挖之先,要验明施工范围内地下有无管线,预先做好管线的拆改和加固。B、基础开挖的位置,深度基底尺寸应符合图纸要求,基础的轴线位置,应经校核无误后再开挖,为了便于经常校核,使基坑与图纸吻合,轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。C、由于市区施工施工作业面比较狭小，基础开挖拟采用垂直开挖。在有建筑物附近开挖基坑时,应按<公路工程施工安全技术规程>(JTJ076-95)的规定,采用支撑的方法进行操作,保证承台施工不致危及附近建筑物的安全,所采用的防护措施应经监理工程师的同意。并在基坑周围不得堆放建筑材料,设备和危及基坑安全的杂物。D、除必要的回填土外，弃土由运行车外运,不得妨碍其它工作和污染环境。E、基础挖方要始终保持良好的排水,基坑挖好后在基坑四周设排水沟,对角设集水坑,由潜水泵将积水排入地面沉淀池后再排入沟渠。(注:集水坑与排水沟均应设在承台垫层以外)。F、挖基坑时，基底土不得扰动或被水浸泡，挖至接近基底标高时应保留100-200毫米一层，在基础施工前由人工突击挖除并整平夯实，经监理工程师检验，随即浇筑垫层混凝土。5.3.2承台主体施工（1）模板工艺由于本工程均位于大沽南路和微山路机动车道上，土质情况良好，且因工程现场施工范围十分狭小。承台模板拟采用砖砌模板，即承台按其平面规格再加25厘米砖砌墙体尺寸开挖，开挖浇筑垫层，然后按承台平面尺寸沿四周砌单砖做为承台模板。以避免因承台施工其四周还填后地面产生沉降现象，并保证路面恢复后的质量。（2）钢筋工程有些桩基在承台挖坑过程中，桩顶钢筋发生弯曲，在承台钢筋施工中要把弯曲的桩顶钢筋调直，再分成喇叭口用箍筋套牢。所有钢筋按规范进行焊接。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]承台钢筋先在钢筋加工场加工成半成品，再运到现场安装成型。墩柱的插筋位置要正确、固定要牢固。另外，墩柱支模的予埋筋提前与承台上层筋焊接。（3）混凝土浇注及养护承台采用商品混凝土，溜槽入模，分层浇筑，插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇注完毕采用撒水苫盖养护，养护期不少于十四天。同时注意当混凝土浇筑完成后在墩柱截面边线每一侧均预埋直径不小于18mm的钢筋两棵，以作为以后墩柱模板支设时的工艺筋。5.4墩柱施工5.4.1高架桥一般墩柱区间高架桥一般墩柱和联络线高架桥墩柱在本工程中的设计形式为矩形墩身，横桥向为双曲线。顶端呈圆弧状，矩形偶角为圆弧形。（1）钢筋工程：墩柱的钢筋在做承台时进行整体预埋，预埋时要对位置进行偏位校验并进行上下牢固固定，以免承台浇筑砼时将墩柱钢筋笼挤偏。当承台混凝土浇筑完成后，采用交手管搭设脚手架，首先进行墩柱下部分布钢筋的绑扎工作，然后支设模板，最后进行墩柱顶部钢筋的绑扎施工。为保证墩柱混凝土表面的光洁美观，墩柱钢筋的保护层采用塑料垫块进行控制。（2）模板工程：墩柱模板采用定型加工的整体钢模，由于墩身断面较大且较高，在柱顶较宽面中心线处采用φ18mm对拉螺栓加固，以减小墩身模板的变形。其余部位设斜拉螺栓进行加固，不设穿墙螺栓，确保墩柱结构表面的整洁。支设时，首先在墩位处放出墩位边线，模板由吊车入模。模板就位后，其跟部同承台预埋钢筋相支，用以控制墩柱底部位置，上部采用斜向支拉的方法进行模板的调整与固定，最后采用经纬仪进行模板垂直度的验收工作。工程中共配置两套柱模，根据地铁总公司的要求柱模的横向拼缝设在弧线以下40cm处，具体施工形式参见表5-4。（3）混凝土工程：墩身砼采用商品砼，由砼搅拌运输车运至现场后，经吊车吊斗将其送至模板内，采用插入式振捣棒振捣密实，由于立柱较高，砼应采用砼串筒或导管，避免产生离析现象。5.4.2高架桥门字架型墩柱（1）钢筋工程：墩身钢筋在做承台时做整体予埋，下部与承台钢筋焊接[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]高架桥一般墩柱施工形式表5-4墩号柱截面cm下部柱高m埋深m墩柱模板组装形式m备注75240×16076240×16081.1293+577240×1607.50.7623+4+0.578240×1605.40.4175+砖砌0.4大顶帽79240×16051.526580240×1603.50.9213+0.581240×1604.50.4464+0.582240×16041.586483240×16030.641384180×2507.351.831门形框架85180×2007.4241.000门形框架86240×1606.10.4813+4偏中帽梁87240×1604.90.5964+0.5+砖砌0.490a240×1605.2891.135+砖砌0.2990240×16050.411591240×1605.1491.15+砖砌0.1592240×1605.50.5025+0.593240×1604.40.5424+砖砌0.498a240×1605.291.4835+砖砌0.2998b240×1604.8671.2634+0.5+砖砌0.3798c240×1604.50.8244+0.598240×16050.854599240×1604.7550.954+0.5+砖砌0.26100240×1604.50.7454+0.5101240×16050.7965102240×1604.5040.844+0.5103240×16040.3974104240×1604.50.4574+0.5105240×1604.3620.824+砖砌0.36106240×16040.8234107240×16040.5824108240×16050.8625109240×1604.50.6424+0.5110240×1604.50.6324+0.5111240×16051.3045112240×16050.9095113240×16050.5915118a240×1606.7180.965+0.5+0.5+砖砌0.72118b240×1606.990.9613+4承台降低10mm118c240×1606.90.8753+4承台降低100mm118240×160注：1、下部柱高为设计图中柱高h减40cm。2、模板使用频率为：5m使用15次、4m20次使用次、3m使用7次、0.5m使用15次。3、砼箱梁共计11联，其中梁高1.5m的6联（最长75m）、梁高1.6m的3联（最长107m）、梁高1.7m的2联（最长115m）。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]固定，上部用φ48mm钢管支架固定。施工方法同于高架桥一般墩柱。（2）模板工艺门式墩的墩身采用定型钢模，定型钢模高度满足一步混凝土浇筑到框架下八字处，从框架下八字处以上包括横梁采用竹胶板配置木模。墩身定型钢模在地面上拼装成整体。由吊车如模，主要施工方法同于高架桥一般墩柱。门式墩横梁模板支设须搭设碗扣支架，在碗扣支架上铺设方木，形成梁底支撑和侧模支设及其它施工的平台。横梁梁底采用竹胶板，侧模用撑杠和M16对拉螺栓进行支设和固定。（3）混凝土浇注及养护门式墩混凝土分两次浇注，第一次浇筑到框架下八字处，第二次浇筑八字及横梁。混凝土采用商品混凝土，罐车运输，吊车吊斗入模，插入式振捣棒振捣。混凝土撒水苫盖养护，养护期7天。5.5支座施工本工程采用的支座均为TPZ系列盆式支座。TPZ系列盆式支座安装要点及注意事项如下：（1）支座安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标和支座规格，不符合设计要求时，不得使用。（2）该支座为锚固螺栓分别锚入墩、台顶和箱梁底，固定主体支座。锚入墩、台顶的方法可采用浇筑墩、台时予留锚固螺栓孔，锚固螺栓正确就位后，填灌高强砂浆。锚固螺栓锚入箱梁底的方法为箱梁浇筑前将锚固螺栓孔、予埋钢板固定在梁底上。（3）安装支座的的标高要符合设计要求，平面纵横两个方向要水平，支座承压≤5000KN时，其四角高差不得大于1mm，支座承压＞5000KN时，其四角高差不得大于2mm。（4）安装支座时，其上下各个部件的纵轴线必须对正，支座中线尽量与设计轴线重合。5.6箱梁施工5.6.1基础处理[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]本工程施工地点地基承载力情况不一，在现状城市干路上施工，一般不需进行处理，直接在现状沥青路面上搭设支架，在非现状公路路面段，基础需要进行特殊处理，处理方法采取做二步12%灰土的方法，提高地基承载力。石灰使用前应洒水熟化，不得夹杂未粉化的生石灰块。熟石灰不应含过多水分。灰土拌制按体积比3:7拌和，并应随拌随铺随压。灰土摊铺应严格控制含水量在14%—18%之间。现场鉴定方法为：手握成团，落地开花。如含水量过高或不足时应晾干或洒水湿润。灰土虚铺厚度应在25—30cm范围内，采用10t压路机碾压密实。雨季施工应注意采取排水措施防止灰土受水浸泡，如受浸泡应将灰土松软层挖除，并补填夯实。灰土碾压后应及时上土覆盖或浇水养护，养护期3天。由于承台施工，进行部分范围的基坑开挖回填，在地基处理时，注意每个墩位基础承台周围加强灰土处理。5.6.2支架工艺本工程的支撑架施工主要为单箱单室预应力箱梁混凝土结构的施工，拟采用“WDJ碗扣型脚手架”，它操作简便，安装速度快，劳动强度低。扣件为轴心连接，提高了支架的稳定性及承载力。其立杆承载力为：支架高10米以下横杆步距为1.2米时，每根立杆设计荷载为3t。不计支撑架自重。10米以上时每根立杆设计荷载为2.7吨并加支撑架自重160kg/m2。施工荷载计算，预应力箱梁施工期间，地基基础所承受的竖向荷载主要包括：钢筋砼自重：平均1.79t／m2，取最大值3t／m2。模板重量：0.18t／m2，方木、木板：0.1t／m2。碗扣脚手架：0.25t／m2。临时荷载：0.25t／m2。冲击荷载：0.8t／m2。合计：4.58t／m2。考虑其他因素取5t／m2。支撑设计中主要应考虑到预应力箱梁结构形状不同与荷载的不同，计算分析各不同结构部位的荷载大、小及每根支架支撑的最大荷载面积。箱梁施工时支撑架立杆的步距及荷载比较参见表5-2。[天津城建集团二公司] [地铁一号线第三十合同段施工组织设计]预应力箱梁立杆步距及荷载比较表5-2部位总荷载（kg/m2）支架高度横向步距纵向步距每棵立杆支撑荷载p1（kg）每根立杆可支撑荷载p2（kg）是否可行边腹梁下92410m以下0.61.229423000立杆偏位不得大于10cm10m以上0.61.225472700立杆偏位不得大于10cm底,顶板下128410m以下1.21.218523000P1