新建铁路路基工程施工组织设计

'中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计目录一、编制依据11.1编制依据11.2编制原则1二、编制范围1三、工程概况13.1自然特征13.2地震基本烈度23.3线路主要技术标准23.4沿线建筑材料分布43.5沿线水源、电源、燃料等可利用的情况5四、施工总体方案54.1施工总体方案54.2施工组织管理机构54.2.1机构设置原则54.2.2施工组织机构64.4大临工程布置及规划74.4.1场地布置及规划原则74.4.2驻地布置84.4.3临时工程布置84.5施工用水114.6施工用电11 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计4.7内业资料114.8工程施工程序124.8.1征地拆迁124.8.2场地清理124.8.3测量放线124.8.4现场核对124.8.5开工报告124.8.6工程实施、施工自检、报验签证、试验检测124.8.7质量评定、工程验收12五、主要工程项目的施工方案、施工方法135.1主要工程项目的施工方案135.1.1工程测量方案135.1.2改移道路施工方案145.1.3路基工程施工方案145.2路基工程重要施工项目的施工方法155.2.1不良地质路基施工方法155.2.2路堤本体填筑施工方法195.2.3基床施工方法235.2.4过渡段施工27六、工期及施工进度计划316.1工期安排316.2施工进度指标31七、确保工程质量和工期目标及保证的措施31 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计7.1保证质量目标的措施317.1.1质量保证体系317.1.2保证质量目标的组织措施347.1.3保证质量目标的技术保证措施347.1.4保证质量目标的物资设备保证措施367.1.5预防和控制质量通病的措施377.1.6确保工程质量的技术措施377.2工期目标的保证措施407.2.1工期组织措施407.2.2保证工期的管理措施417.2.3保证工期的技术措施427.2.4确保工期的应急措施43八、冬季和雨季的施工安排438.1.冬季施工保证措施438.1.3冬季施工安全措施448.2雨季施工安排44九、安全目标和安全保证体系及措施459.1安全目标459.2安全保证体系459.2.2保证安全目标的组织措施479.2.3保证安全目标的施工措施479.2.4保证安全目标的制度措施489.3安全保证措施50 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计十、施工环保、水土保持措施5010.1环境保护措施5010.2水土保持措施5110.2.1水土保持目标5110.2.2水土保持措施51十一、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备5111.1配备原则5111.2主要施工机械设备配置计划52十二、文明施工、文物保护5312.1文明施工措施5312.2文物保护措施55十三、应急预案5513.1应急工作组织机构5513.2突发事故应急处理的协调5613.3跨越既有公路施工应急措施5613.4机械事故应急措施5613.5不可抗力自然灾害应急措施5613.6影响营业线行车安全事故应急措施57 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计一、编制依据1.1编制依据(1).国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。(2).国家、铁路总公司、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准：《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010；《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015。(3).施工图纸。(4).进场后进一步的施工现场详细调查资料。(5).我单位多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。1.2编制原则(1).遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。(2).执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。(3).加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。(4).合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。(5).加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。(6).充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。二、编制范围新建太原至焦作铁路工程TJSG-II标段路基，起讫里程为：DK355+649.8～DK359+900-郑焦DK70+621.77，线路全长4.45km。三、工程概况3.1自然特征第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计本工程位于河南省焦作市，焦作市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。地貌由平原与山区两大基本结构单元构成，地势由西北向东南倾斜，由北向南渐低。从北部山区到南部平原呈阶梯式变化，层次分明。其地貌由北向南依次为：山区－丘陵区－山前洪积平原。根据其特征及成因，路基沿线通过区域为山前平原一个一级地貌单元，主要走行于山前冲洪积平原地带，地势平坦开阔，海拔100～130m，村镇密布且有小块农田。气象特征线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，最大降雨季节集中在7～8月份，可占全年汛期降雨量的80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多风，按铁路分区属温暖带气候区，主要气象要素见下表：气象要素表地名雷暴日平均气温（℃）最高气温（℃）最低气温（℃）平均降水量（mm）最大积雪深度（cm）历年平均风速（m/s）极大风速（m/s）及风向历年雾日数焦作26.414.340.9-19.6618292.3518/nw1574.7地层岩性及构造①地层岩性该区地层出露新生界、中生界、古生界部分地层，部分段落缺失。新生界地层主要有第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、中更新统冲洪积层（Q2al+pl）、二叠系（P）、石炭系（C）、奥陶系（O）、寒武系（∈）等地层。局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。太原至焦作城际铁路河南段位于晋东南豫西北的接壤部位，区域位于中朝准地台的山西台隆与华北坳陷的交界带，其中DK355+649.8至焦作车站线路走行于黄淮海坳陷的济源坳陷区，两板块以太行山山前断裂分隔。②地质构造本标段范围特殊岩土主要为软土、松软土、人工填土等。水文地质特征第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计地下水类主要为第四系孔隙潜水，主要受大气降水和地下水径流补给，地下水深度9.8-22m根据钻孔DZ-LJ-139所取地下水的水质分析报告，按照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，其中DK355+649.8-DK356+712.54、DK356+755.68-DK357+300段路基地下水有硫酸盐侵蚀，其化学环境作用等级为H1，仅根据氯离子含量判定，该水样为氯盐环境，其等级为L1,DK356+755.68-DK357+300水样有盐类结晶破坏环境，其作用等级为Y1。其余段落地下水无化学环境作用侵蚀性，无盐类结晶破坏环境，水样无氯盐环境破坏。3.2地震基本烈度根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的划分，本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度VII度，地震动反应谱特征周期0.4s。3.3线路主要技术标准1、速度目标值范围：路基宽度及基床按时速250km/h设计，路基工后沉降按时速250km/h控制。本线此路基段采用有砟轨道。均按I级干线、重型轨道、一次铺设无缝线路、电气化铁路、大型养护设计。2、路基面宽度：区间直线路基面宽度表：轨道类型设计最高速度(Km/h)路基面宽度双线线间距（m）双线（m）单线（m）有砟轨道25013.48.84.63、路基面形状：路基面形状为三角形，有中线向两侧设4%的横向排水坡。路基面加宽地段，路基面仍为三角形。4、路基基床基床厚度3m，其中基床表层厚0.7m，基床底层厚2.3m。基床表层采用级配碎石填筑，其压实标准详见下表：基床表层压实标准填料类型厚度（m）压实标准压实系数K地基系数K30（Mpa/m)动态变形模量Evd（Mpa)级配碎石0.7≥97≥190≥55基床底层填料及压实标准第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K≥0.95≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥130≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥40≥405．路堤填料及压实标准基床以下路堤填料原则上选用A﹑B组填料，填料中块石最大粒径不得大于7.5cm，且不应集中填筑，应均匀分布于填筑层中，满足级配要求。在大面积路堤填筑前必须进行路堤填筑试验，确定满足压实标准的工艺要求。路堤基床以下部位的填料压实标准间下表：基床以下路堤填料及压实标准压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K≥0.92≥0.92地基系数K30（Mpa/m)≥110≥1306．过渡段本段路基过渡段主要形式有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）。7．路堤基底处理（1）正线路基基底以下压缩层范围内地基土应符合下表要求，否则应进行路基工后沉降分析。路堤基底条件表地层地基条件基岩无条件碎石类土无条件砂类土Ps≥5Mpa或N≥10，且无地震液化可能粘性土Ps＞1.2Mpa或σo≥0.15Mpa第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计（2）路堤基底必须清除植物根系，当松土或耕作土的厚度小于0.3m时应辗压密实，当松土或耕作土的厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实。其压实标准应达到路基基床以下部位的压实标准。8．对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷底路堤地段，应在路堤坡脚设置脚墙。9.路基地基处理本线针对软土、松软土、人工填土等地基，设计了挖除换填、冲击碾压、多向水泥土搅拌桩、CFG桩等地基处理措施，以确保路堤稳定和沉降要求。3.4沿线建筑材料分布钢材、水泥、木材等：焦作市为主要经济据点采购，采用公路运输到施工现场，以保障供给的可靠性。砂：本地区建筑用砂较为缺乏，采用汽车或火车远运到施工工地。石料和石灰：焦作市均有符合要求的厂家，可就近购运。路基填料：按照设计图取土场位置取土运输。3.5沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源：沿线地表径流主要有黄河及其支流和人工沟渠。电源：线路所经地区电网发达，主要乡镇均分布有10KV电力线，电力资源较丰富。燃料：沿线燃料供应充足，可就近购买。四、施工总体方案4.1施工总体方案本项目总体施工顺序安排分两个阶段，施工伊始，以征拆为核心，见缝插针，以点带面，迅速打开施工局面，进入正常施工；施工过程中，卡死节点工期，确保总工期目标的实现。总体施工顺序安排的要点如下：第一步：项目开工后，项目分部分段负责、同步实施，以先保证重点工程的征地拆迁进度为原则，先期安排临时征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工，组织施工设备和人员进场，在征地拆迁过程中，分点突破，先期具备施工条件的地段，立即组织施工，各工区在保证重点的前提下实施一般性工程，以点带面全面铺开。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计第二步：展开施工后，路基施工过程中，对路基基底处理先行施工，使基底处理工程不影响路基填筑施工。由于路基土石方工程土方数量较大，施工中应增加人力、物力的投入。涵洞工程在获得施工条件后，应加大施工力度，增加工作面，为路基的施工创造条件。路基防护的预制件，采用集中预制、养护，再用汽车运到工地安装。计划2017年6月30日基底处理全部完工，2017年12月30日完成路基土石方施工，2018年12月31日完成路基防护及附属施工。4.2施工组织管理机构4.2.1机构设置原则精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。4.2.2施工组织机构项目部为本工程施工的组织、指挥、管理机构，为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，我们组建“中铁七局太焦铁路工程项目二分部”，实行项目管理，全面履行合同规定的各项责任和义务。项目经理由刘占雷同志担任，项目党工委书记由张俊峰同志担任，代伟同志担任总工程师，副经理由李天兴同志担任。项目部管理层下设工程部、安质部、工经部、物设部、财务部、综合部、协调部共七个部门及中心试验室。各部门的职责是代表企业全面履行合同承诺，全面负责本工程的施工图施工组织、指挥、管理，负责和业主、监理方的联系、沟通，负责该工程总体计划的全面落实，协调所属各工区以及工区所属施工队的工作关系，以及负责与地方政府之间的联系，确保工程的顺利实施。二分部下辖2个路基架子队，在项目部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。架子队均为专业化施工队伍，有一定的类似地质条件下的铁路施工经验。各工区负责人均为参加过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的一线领导，各架子队主要工种的施工人员大部分参加过铁路施工，有施工作业经验，能为该工程安全、顺利的完成提供可靠的基础保障。组织机构框图见下图：第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计施工组织机构设置图项目经理、书记安全总监项目副经理总工程师工程技术部物资设备部计划财务部工程经济部综合管理部中心试验室安全质量部路基架子二队路基架子一队4.2.3管理、技术、检测等详细人员“主要施工人员表”主要施工人员表序号职务计划人数备注1试验工程师12试验员23测量工程师14测量员35路基工程师16现场技术人员27施工员38司机109工人20第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计10安全员211质检工程师14.4大临工程布置及规划4.4.1场地布置及规划原则施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场地规划与布置的主要内容有：施工道路、供电系统、供水系统、生活生产房屋等。临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；取弃土场设在设计指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。4.4.2驻地布置为保证交通便利，便于对外联系和协调，项目部设在焦作市丰收路与焦武路交叉口，全线共设2个路基施工架子队，每个架子队驻地都按照标准化作业区布置及规划，施工人员统一驻扎在各架子队驻地内。4.4.3临时工程布置（1）施工道路本标段沿线以S308省道、人民路为骨架，县、乡道纵横交错。为本工程的材料运输提供了极为便利的运输条件。本项目工程施工充分利用既有公路和乡村道路，根据工程实际条件，从人民路及县道修建汽车运输便道至各主要施工区域。施工便道主要为引入线、沿线路主便道，按平原地区单车道标准设置，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m；错车道间距200m，长度15m，路面宽度6m。施工要求高于原地面20cm,便道外侧设置深排水沟，设置单面坡，坡度为2%，积水排到便道外侧水沟内。新建便道建设标准：第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计运输便道宽5m，基层铺设AB组填料，厚度为30cm。跨越沟渠，便道下部埋设钢筋砼过水管，并用级配碎石回填，过水管顶回填厚度不小于1m。（2）临时房屋项目部办公房屋租赁当地办公或住宅房屋。架子队驻地及工地仓库采用搭建的彩钢板房。架子队生活区统一规划、集中布置，周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水管道或收集容器处理并拉到指定地点排放。（4）填料拌和站级配碎石拌和站统筹合并设置，按照全线的路基土石方数量及取土场分布情况，设置集中拌和站1处，租地范围为15亩/处。填料拌合站兼作道砟储备场。（5）取土场本线共设取土场1处，位于新建太焦铁路对应里程DK356左侧6.0Km处，河口村取土场。该场地位于河口村西侧约3.0Km，馒头山村西北约2.3Km，共占地36.6亩，可取土量约35.5万方，填料类型为AB组填料。其余土石方利用隧道弃渣。（6）临时通讯、信息项目部直接在当地电信部门申请接入直拔电话或直接配置移动电话，考虑到本标段工点多，拟配备固定电话10部，主要管理人员配备移动电话，保持内外联络畅通。项目部共配备台式或笔记本电脑共20台以上，项目部电脑全部接入网络，利用内部办公室系统统一管理，与甲方及监理建立网络管理平台。（7）施工场地平面布置图根据以上现场布置情况，绘制出“施工总平面图”见下图。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计4.5施工用水沿线地表径流主要有黄河及其支流和人工沟渠。测区地下水类型主要有第四系孔隙潜水，主要分布于平原区，一般埋深9~22m，水位变化幅度2～5m。测区地表水和地下水多属重碳酸钙型，对混凝土一般不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。本线工程用水和生活用水可就近打井取水。4.6施工用电施工用电：线路所经地区电网发达，主要乡镇均分布有10KV电力线，施工时可申请从沿线地方就近T接。全段施工用电以T接地方电力干线、从地方变电所引线的方式为主。生活用电：由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。4.7内业资料本施组内业资料范围为涉及路基工程部分的内业资料。(1)收集：由项目部工程部统一管理。(2)整理及编目：是在技术档案材料全面收集基础上，对技术档案材料进行科学地分类和有秩序地排列。分类按技术档案本身的自然形成规律进行。工程技术档案分类，原则上按工程项目划分，使同一项工程的技术档案都集中在一起，以便能够反映该项目工程的全貌。而每一类别下，又可按专业分为若干类。编目方针为能够揭示技术档案的内容和他们之间联系，便于检查。(3)中间交工验收及资料整理①建立技术资料复核制，来源于施工过程中的资料，必须现场填写且有人复核，决不允许一人一填到底，更不容许事后补填，且资料能够反映工程实际。②交工验收资料的整理，要从工程施工一开始就着手抓，先化整为零，再化零为整。同时做到资料、图纸和计量支付三者的统一。③加强交工验收及资料整理的管理工作，彻底根治此方面滞后的弊病。(4)竣工资料整理、竣工图绘制①在交工资料的基础上，进一步完善成竣工资料，摒弃持久战。②每一分项工程完成后，要随即把施工中变更的部分用铅笔描绘在原施工图纸上，并注明变更的依据及日期等，为以后统一绘制提供依据。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计③把竣工资料的整理及竣工图绘制与各部门的业绩挂钩，作为奖罚的依据之一。4.8工程施工程序共分11个程序阶段，征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报验签证→试验检测→质量评定→工程验收。4.8.1征地拆迁全力配合业主及地方政府进行征地拆迁工作，协调好与村民的关系，使拆迁工作顺利进行，为加快工程施工创造条件及良好的外部环境。4.8.2场地清理征地拆迁完成后，快速组织人员设备进场进行场地清理，清理场地要高标准化，清理地表垃圾清运至指定位置存放，确保文明施工的现场要求，同时为工程实施创造便利条件。4.8.3测量放线按照设计交桩资料及设计图纸快速进行控制网复测，同时建立工程施工加密控制网以满足施工放样要求，测量成果经审批后抓紧进行工程施工放样测量。所有测量必须按照双检制实施，确保测量成果准确达标，避免因测量失误造成的废弃工程。4.8.4现场核对按照施工图纸现场认真核对地形地貌情况、地质情况、测量放线情况，现场核对与施工图不一致时及时与设计沟通解决。4.8.5开工报告按照业主文件要求编制形成开工报告，所需证明材料、报验资料齐全完整，严格按照程序逐级签认审批意见，开工报告审批完成后快速组织工程施工。4.8.6工程实施、施工自检、报验签证、试验检测工程施工严格按照工序报检进行，工程报检前必须自检合格，经报检通过后方可进行下一道工序施工，报检后及时进行资料签认，施工时严格按照试验检测要求进行工程试验，确保工程施工质量。4.8.7质量评定、工程验收第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计工程完成后，及时报请业主及监理单位对已完工程进行质量评定，及时签认质量评定资料，工程验收做好准备。工程验收时工程使用前的重要环节，验收时要做好各项配合准备工作，确保验收工作顺利进行。五、主要工程项目的施工方案、施工方法5.1主要工程项目的施工方案5.1.1工程测量方案5.1.1.1施工测量施工测量以CPI、CPⅡ控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。路基工程根据施工进度测设线路中线、边线、填筑高程及地基加固工程施工放样等。当采用极坐标法进行放样时，对放样点之间的相对关系进行复核。直线段则采用准直法进行串线改正，曲线段时核对相邻点的角度距离采用偏角法进行复核。5.1.1.2构筑物变形测量变形观测网利用CPⅠ、CPⅡ和水准基点作为水平和垂直位移观测的基准点，适当增设工作基点。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。路基变形观测按设计方案设置观测断面、观测点。不同的下部基础结构物之间、不同的地基条件或不同的地基处理方法之间形成的各种过渡段均应作沉降观测。沉降观测设备应在地基处理完毕后立即埋设。观测应从填土施工时开始。路基沉降预测应采用曲线回归法，工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。路基变形观测应详细记录荷载变化情况。每次沉降观测结束后，应根据路基沉降变形观测数据，绘制观测断面及线路区段纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，应及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计5.1.1.3工程竣工测量工程主体完工后及时进行线下工程竣工测量，确认工程结构物尺寸及线路位置满足设计要求，否则及时进行处理。路基工程要求恢复中线、测设公里桩、百米桩及加桩、测量路基横断面。对竣工后工程项目进行工后沉降评估，满足铺设轨道要求后进入轨道施工工序。5.1.2改移道路施工方案5.1.2.1改移道路工程概况线路在太原至焦作城际铁路正线（铁路里程DK359+346）与南通路于普济路东侧交叉，设置铁路框架桥上跨公路。设计范围为K0+000~K0+450，改建范围为K0+090~K0+300。改建长度210m，路面宽度由21m渐变至35m。同时处理好公路排水等问题。5.1.2.2改移道路施工顺序为减少施工期间干扰，开工后重点先进行改移道路的施工，具备条件后各架子队按管段组织道路改移施工，为后续施工创造条件。5.1.2.3改移道路施工技术方案队伍进场后对改移道路从人员、物资、机械设备以及工期安排上进行优先考虑，技术措施上予以高度重视和周密部署。施工前，制定道路改移专项施工方案，报公路主管部门审批，施工方案批准后严格执行，不擅自更改。施工过程中，做好警告、限速等标志，提醒过往司机和行人；并设有专人负责交通维护。路基按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。填筑前，按公路相关规范要求，先进行路基试验段施工，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。路面基层施工采用拌和站集中拌和，自卸汽车转运，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压，做到随拌随铺随碾压成型。施工过程中注意沥青混凝土面层的施工温度控制。5.1.3路基工程施工方案5.1.3.1路基工程概况第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计本标段路基绝大部分为填方，有少量的挖方。挖方来自于软土路基挖除换填以及低矮路堤地基处理等。路堤填筑高度一般为2～9m。标准双线路堤宽度为13.4m，标准边坡坡度为1:1.5，大于8米为1：1.75，路基面设三角形路拱，由中心向两侧设不小于4%的排水坡。路基工程主要有以下特点：⑴.质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。⑵.路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。施工中要加强组织和协调，保证接口合理、有序施工。⑶.本线路基基本为填方，借土土源采取有效的工程措施，做好环境保护工作。5.1.3.2路基工程施工顺序根据正线铺轨、箱梁架设和基底处理及沉降观测的时间安排路基工程总体施工顺序，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。施工中重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程（综合接地和过轨管埋设）和沉降变形六大关键环节的控制和管理。5.2路基工程重要施工项目的施工方法5.2.1不良地质路基施工方法5.2.1.1水泥搅拌桩施工方法水泥搅拌桩施工工艺见《水泥搅拌桩施工工艺流程框图》。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计原地面处理测量放样钻机就位搅拌钻进至设计深度喷浆、搅拌、提升提升至停浆面复搅至设计深度提升搅拌至桩顶钻机移位泥浆排泄处理水泥搅拌桩施工工艺流程框图⑴施工准备清理现场地下、地面及空中障碍物，修通便道，铺设电线，测量放线定出桩位，钉上木桩。布置水泥浆制备及泵送系统。配备性能良好的搅拌桩钻机进行钻孔，并加强对其进行保养。进行室内试验：选定水泥品种，确定水泥掺入量、水胶比和最佳外掺剂。掌握水泥土强度增长规律，提出最佳配料方案。选购符合设计要求的材料、固化剂。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计施工前根据地质情况和室内配合比分段进行成桩工艺试验，并经取芯和承载力等检验，确定固化剂掺入比、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位时间喷入量及喷搅次数等工艺参数，分段试桩不少于3根。工艺参数及成桩检验成果报监理确认。搅拌机械配置浆量自动记录仪。⑵水泥搅拌桩施工钻机按设计桩位就位，对正桩位，保证钻杆垂直。启动钻机下钻，待搅拌钻头接近地面启动空压机送气，开始钻进。钻至设计深度时，关闭送气阀门，开启灰浆泵，喷送浆液。掌握现场的地基土力学指标、地层的软硬和搅拌头的工艺特点，确定喷浆最佳时机。机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大时，增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进。确认浆液已到桩底时，再均匀搅拌提升钻头至设计桩顶标高，并停止喷浆。重复搅拌至设计复搅深度。重复搅拌提升至桩顶，停止主电机、空压机。⑶施工控制浆液严格按试验确定的配合比拌制。配备好的浆液不离析。泵送浆液前，管路保持湿润，以利输浆。现场拌制浆液。有专人记录固化剂用量，并记录泵送开始及结束时间。严格控制搅拌机钻进和提升、供浆与停浆时间，控制下钻深度、喷浆高程及停浆面。保持搅拌机与搅拌操作者密切联系，以保证喷浆时连续供浆，拌和均匀，一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，使搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。如间歇时间过长，无法接续时，在原桩位旁边进行补桩处理。搅拌机提升至地面以下1m后用慢速；当喷浆口即将出地面时，停止提升，喷浆搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。成桩过程中，严格按试桩确定的工艺参数进行施工。当钻进搅拌中遇有阻力较大、钻进太慢时，增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。随时检查施工记录，评定成桩质量，如有不合格桩或异常情况，及时采取补桩措施。浆体喷射搅拌桩处理后的复合地基承载力符合设计要求。钻机成孔和喷浆过程中，将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止污染环境。水泥搅拌桩经检测满足设计要求后，人工挖出搅拌桩顶施工质量较差的桩段，然后桩顶铺0.5m厚碎石垫层夹一层土工格栅加固。5.2.1.2CFG桩施工方法第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计长螺旋钻机管内泵压混合料灌注CFG桩施工流程图（1）施工准备施工前要熟悉施工图及有关工程地质、水文资料，收集管线、构造物资料。施工前应对地下管线、构造物等采取专项保护措施，并妥善保护以免损坏。施工前须进行室内配合比试验，桩体强度等级为C20，要求桩体混合料块标准养护28d立方抗压强度不小于15MPa。利用室内混合料配比试验结果，选择有代表性地段进行现场成桩试验，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。在试验桩竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修改施工工艺和桩体材料的配合比。测量放线，施工前由技术员放出CFG桩桩位。开钻前用尺量复核桩位。（2）施工步骤钻机就位：平整场地后，将长螺旋钻机就位，调整钻机，钻头锥尖对准桩位中心点；钻机就位后，司钻人员调节钻机垂直度，确保垂直度偏差≤1%。混合料搅拌：混合料采用集中拌合，由罐车运输至现场。配合比严格按照施工前试验结果选出最佳配合比。钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，避免钻机摇晃，随时检查钻孔偏差，及时更正。钻机摇晃难钻时，放慢进尺，当钻头到达设计桩长预定标高时，停止钻进。拔管、压灌成桩：提拔钻杆20～30cm后开始泵送混合料灌注,当钻杆中孔充满混合料后，开始提升钻杆、压灌混合料。一边泵送，一边拔管，严禁先提管后泵料。保证泵送混凝土和提升钻杆的默契配合，以确保成桩质量。移机：当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。下一根桩施工时，应根据灰桩或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计清桩间土和破桩头：当桩身混凝土强度达到设计强度的70%时，可进行桩间土方的清除，土方清除采用人工配合小型作业机械为主，清理完毕后破桩头严格按照施工规范及技术要求进行。CFG桩帽施工:截桩头完成并质量检测合格后，凿毛桩顶，在桩顶设置高0.3m，边长1m的现浇混凝土桩帽，桩顶嵌入桩帽0.1m。桩顶碎石垫层：CFG桩满足设计要求后，回填土至桩帽高程处，并用小型机器压实。然后在桩顶填筑0.5m厚碎石垫层夹一层土工格栅加固。（3）施工卡控CFG桩质量控制的主要对象是桩长、强度、桩底是否到持力层(设计未要求达到持力层的桩除外)这三项指标，现场管理和监控要点如下：放线桩位、现场标高准确，平整度达标；CFG桩的数量、布置形式及间距必须严格按设计要求；钻机标尺、刻画进行复核，消除误差；指派责任心强、懂技术并经严格考核合格的员工对劳务队伍施工的CFG桩进行现场监控和记录；保证桩身垂直度不大于1%；根据电流量或直观观察，确保钻头进入持力层；严格控制拔管速率，正常的拔管速率应控制在2～3米／分钟；检查混凝土质量及孔内混凝土充实度。5.2.2路堤本体填筑施工方法路基本体填筑施工工艺见下页《路基本体填筑施工工艺流程框图》路基本体填筑施工工艺流程框图恢复定线（全站仪）校对水准点基底处理运土自卸车卸土推土机摊平自行式平地机整型平地机精平重型振动压路机碾压进行下一层填筑监理批准检测密实度检测密实度控制分层厚度控制边缘预留宽度第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计5.2.2.1施工准备组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。5.2.2.2土工格栅施工方法1.土工格栅施工工艺见《土工格栅施工工艺流程框图》及质量控制及检验土工格栅施工工艺流程框图检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路堤土碾压检测土工格栅施工前，先对所选用的材料规格及性能进行检验，检验合格后铺设。铺设前整平下承层，使其平整度、横坡及压实质量符合设计及规范要求。铺设土工格栅时，长孔方向与路基横断面方向一致，铺设符合设计及规范要求后，再铺上垫层。其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度等均符合设计及规范要求后及时填筑覆盖。按图纸及规范要求选择合格的土工格栅，并进行试验段施工，用以指导施工；土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下填料无刺破土工格栅的尖锐物等，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置；土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于2m。横向两端的锚固长度不小于1.5m；铺好后土工格栅搭接区要按规范要求钉固好后，及时摊铺上层填料，避免长期暴晒。一般情况下，间隔不超过48小时；采用自卸汽车沿铺设的土工格栅两侧边缘倾卸填料，形成运料的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不直接卸在土工合成材料上，卸在已铺好的填料上；卸料高度不超过1m，以免造成局部承载能力不足。卸料后立即摊铺，以免出现局部下陷；施工便道填成后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填筑施工面呈“U”型；土工格栅的第一层上填料采用轻型摊铺和碾压机械摊铺、碾压，摊铺从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。土工格栅施工的质量检测：包括土工格栅施工所选用的材料规格及性能检验、下承层的平整度、横坡及压实质量的检验以及土工格栅铺设的质量检验；施工时按设计及规范要求施工，及时进行跟踪检测，符合设计及规范要求后方可填筑覆盖。土工格栅铺设的允许偏差及检验标准见下表。土工格栅铺设的允许偏差及检验标准表序号检查项目允许偏差检查方法和频率1铺设范围+100mm，0每100m等间距检查3点2搭接长度+50mm，0每100m等间距检查3点3竖向间距±50mm每100m等间距检查3点4回折长度±50mm每100m等间距检查3点5上下层接缝错开距离±50mm每100m等间距检查3点铺土工格栅时顺线路横断面方向铺设，做到密排放置，联结牢固。强度大的受力方向垂直于线路方向，沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于规范要求。铺设前整平压实底层，铺设时理伸、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损，铺设后及时覆盖上层碎石，不得在其上走行车辆和其他机械。压实时先用轻型压路机碾压后改用重型压路机碾压至合格。2.质量控制⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用碎石覆盖。⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计⑹搭接和锚固宽度符合要求。⑺原地面排水应形成4%的路拱。⑻褥垫层加铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。3.检验按规定的试验方法进行抽样检验。（1）土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求，进场时应进行现场验收。检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000㎡为一批，不足10000㎡也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：查验每批产品出厂合格证、性能报告单。抽样检验土工织物的拉伸强度、延伸率、渗透系数或土工格栅的抗拉强度、延伸率。（2）碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得超过10％，且不含草根、垃圾等杂质。检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3也按一批计，每批抽样检验一组。检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查由无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。（4）土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方法应满足设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。检验方法：观察、尺量。（5）碎石垫层的压实质量应符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验5.2.2.4土方填筑施工施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计分层填筑：按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量打方格计算方量及堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。洒水、晾晒：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。机械碾压：碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠半个车轮。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。5.2.2.5检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。基床表层级配碎石或级配砂砾石，过渡段采用K30承载板试验法和动态变形模量Evd法进行检验。5.2.2.6整形及边坡整修路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。5.2.3基床施工方法5.2.3.1基床底层施工基床底层施工工艺流程见下页《基床底层施工工艺流程框图》。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计推土机粗平碾压不合格合格合格不合格改良或变更土源不合格合格平地机精平施工准备检查厚度验收下承层分层填筑整修成型检测压实质量记录签证合格不合格标定土源含水量、最大干容重整修洒水或晾晒不合格含水率检测级配检测填料运输合格基床底层施工工艺流程框图基床底层填筑A、B组填料，A、B填料施工工艺与方法同路堤填筑施工工艺与方法，基床底层施工采用自卸汽车运合格填料，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工。严格控制碾压厚度和填土速率，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，按“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计（搅拌区、摊铺区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验检测、路基修整）”方法填筑施工。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。基床底层施工前，做好以下准备工作：进行路段中线、水平的测量，不符合规定者先进行处理。基床底平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床底的碾压过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采取挖开晾晒、换土等措施。基底处理：清除基床底层范围内植被和腐殖土。施工测量：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，对不符合标准的基床下承面基床底层进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。填料选择：基床底层选用A、B组填料，基床每一压实层的全宽使用同一种填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比符合施工规范要求。基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压。压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标。路基整修：路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。5.2.3.2基床表层施工基床表层填级配碎石，基床表层施工采用自卸汽车运合格填料，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工。碎石由砂石场运至级配碎石拌和站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层配以摊铺机摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。⑴.基床表层施工方法基床表层施工工艺见“基床表层施工工艺流程框图”。基床表层施工工艺流程框图施工准备施工放样修整基床底层面层检验签证混合料摊铺碾压分层填筑碾压否是混合料拌制处理横缝下道工序整修原材料试验集料准备配合比设计集料试验混合料集中厂拌检验签证否是填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。验收基床底层：基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，拌和站标定验收合格后方可使用。混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。运输：装料时，使运输车辆有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，避免撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。基床表层下层的级配碎石的摊铺采用摊铺机和平地机结合进行施工，顶层保证用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺的施工现场，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺的施工工点，施工时根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。碾压：采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。检测：碾压后对基床表层压实质量及压实后的每层厚度进行检测，基床表层填筑压实质量检验标准见下表。客运专线基床表层压实标准填料压实标准压实系数K（MPa/m）动态变形模量EVd（MPa）地基系数K30（MPa/m）级配碎石≥0.97≥55≥190第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计5.2.4过渡段施工5.2.4.1过渡段路基填筑工艺流程过渡段路基填筑施工工艺见下页《过渡段路基填筑施工工艺流程框图》过渡段路基填筑施工工艺流程框图填筑至设计标高施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平平地机精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证桥台施工退场配比试验填料检验合格不合格拌合运输过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2米范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计5.2.4.2路基与桥台、涵洞过渡段施工（1）路桥过渡段施工桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段与桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。（2）路堤与涵洞过渡段施工涵路用小型振动冲击夯压实。（3）过渡段施工施工准备：过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害，台后基坑按设计采用C20混凝土及时回填。桥台基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。清理基坑及压实：基坑偏小时按要求尺寸进行整理，整理后用压路机进行基底压实，桥台后2米范围内的压实采用质量为500～700Kg的小型手推式振动夯压实。经检查压实合格后，方可继续填筑。摊铺及压实：过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制，在结构物附近使用大型机械碾压有困难时，可用小型机械充分压实，但每层填料的松铺厚度不大于20cm，并摊铺均匀，整平后采用500～700Kg的手推式振动夯压实至没有明显碾压痕迹。大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压。对于边角部位，采用电动夯加强夯实，确保填筑段压实质量达到设计及规范要求。检测：过渡段碾压后，对压实质量及压实后的每层厚度进行检测，填筑压实标准见下表过渡段压实标准项目部位压实指标压实标准基床表层压实系数K≥0.97地基系数K30（Mpa/m)≥190动态变形模量Evd（Mpa)≥55基床表层以下倒梯形部分压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m)≥150第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计动态变形模量Evd（Mpa)≥505.3路基附属工程施工路基地段的站后附属结构物，电缆槽、过轨管、手孔、电缆井等预埋设备应与路基填筑统筹规划、系统设计、分步实施，保证路基强度、稳定和防排水性能。客运专线路基内及路肩上各附属结构物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防火安全监控等设备）较多，附属结构物的形状、施工方法、施工工期等，应事先与有关单位商定。附属结构物中的综合接地线、信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，应预埋各种过轨通信、信号及电力管线；电缆槽、接触网、声屏障待路基成型后整体切割或采用钻孔桩等方法施工，但必须做好防渗漏封闭措施，并不得损坏、危及基床以下及边坡防护、防排水设施的稳固和安全。路基应有良好、完善的防排水系统。路基排水系统应与桥涵、车站等排水设施衔接配合，确保排水的顺畅。5.4临近营业线施工既有线所有作业均应按《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规范》、《铁路营业线施工安全管理办法》等规范、规则、规定要求采取相应的安全措施，以确保既有线运营安全。在既有线附近、并行、交叉地段施工前，应征得铁路等相关部门的同意和配合。营业线路基施工应编制专项施工方案，并经建设、监理、设备单位共同审批后方可施工。施工单位应与设备管理单位、行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务。临近营业线路基施工前，施工单位应与设备管理单位共同探明施工影响范围内的道路、既有建（构）筑物和设备、地下和空中管线等情况，并采取防护措施。设备迁改或施工影响设备安全时，必须在设备管理单位的监护下作业。施工期间，施工单位及设备管理单位应在营业线影响范围内设观测点，对立即变形、防护加固设备及线路几何尺寸进行检测直至稳定。发现问题，双方共同及时采取措施。在与既有线并行地段施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封锁邻线，并按有关规定进行防护。拆除既有片石护坡、拱架防护坡面等时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。路基加固应在线路封锁或慢行条件下进行，并按规定做好安全防护。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计在靠近既有线、既有建筑物附近挖掘基坑时，应根据挖掘深度做好相应的安全措施。六、工期及施工进度计划6.1工期安排根据线上工程施工计划及我方的人员、机械设备情况，我方计划开工日期为2017年4月20日,2017年8月30日基底处理全部完工,2017年12月30日完成路基土石方施工，2018年12月31日完成路基防护及附属施工。6.2施工进度指标水泥搅拌桩施工指标50000延米/月。CFG桩施工指标25000延米/月。基床底层及以下路基填筑：路基本体及基床底层，按每层压实后厚25cm计算，一个机械化作业班组完成35000~40000m3/月，本标段设置两个机械化作业班组计划完成75000m3/月。基床表层填筑：基床表层填筑原则上考虑在路基沉降稳定后进行，以确保路基工后沉降控制，同时考虑与电缆槽、接触网支柱基础等路基相关工程的交叉影响。基床表层工期进度主要按每层压实后厚20cm计算，两个机械化班组计划完成35000m3/月。七、确保工程质量和工期目标及保证的措施7.1保证质量目标的措施7.1.1质量保证体系项目部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。质量管理领导组织机构见下页《质量管理领导组织机构图》。建立项目经理部质量保证体系，加强项目经理部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计项目经理质量管理领导组织机构图总工程师项目副经理物设部工经部综合部财务部试验室安质部工程部施工作业一队施工作业二队专职质量检查人员第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计质量保证体系见下图：《质量保证体系框图》。质量保证体系框图改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计7.1.2保证质量目标的组织措施7.1.2.1配备强有力的项目班子项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本分部施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。7.1.2.2抽调和整合施工专业队伍根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化施工的原则划分施工任务，抽调和整合路基、桥梁等专业施工队，在项目经理部直接领导和指挥下，参加本标段工程的建设。7.1.2.3强化技术力量结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。7.1.3保证质量目标的技术保证措施本项目贯彻IS09001质量标准推行全面质量管理，完善各项工作制度和标准。7.1.3.1严格“试验数据指导施工”的原则通过室内、室外试验和试验段选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。7.1.3.2严格施工技术管理制度（1）坚持图纸会审制由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和设计单位沟通，不断完善设计。（2）坚持方案会审和优化制度人员进场后，由总工程师组织路基、桥梁专业工程师、设备工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。（3）坚持技术交底制度第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。（4）坚持作业指导书制度对重要施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。（5）坚持资料管理制度按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。详细如实地记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。（6）加强开工前的地质复查勘测开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成路基、桥梁产生较大的变形。根据路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘察数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。利用工程地质相似比较法采用地质钻机对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，以确保基底岩面满足设计要求。分别采用动力触探或标准贯入仪试验，对路基地基、桥涵明挖扩大基础进行判定，判别承载力是否满足设计要求。7.1.3.3严格施工工艺加强过程控制。正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次性达标。7.1.3.4进行自检互检和交接检。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，建立工序交接和工序责任制度，保证实施过程具有可追溯性。强化检验批的质量验收，分项、分部工程也须在完工之时进行质量验收，不得在事后补做资料。要确保各项监测数据的完整性和真实性。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计项目经理部和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。7.1.3.5加强现场试验控制充分利用现代化检测手段。7.1.3.5.1配备先进检测设备，强化施工检测手段项目部试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些目前国际、国内较先进的检验设备。采用K30平板载荷测试仪检测路基地基系数K30值。此外，中心试验室建立微机处理系统，对现场采集的数据进行分析，提出试验报告，及时向施工现场反馈信息。7.1.3.5.2严格检测操作管理制度认真执行仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。7.1.4保证质量目标的物资设备保证措施根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设备总计划和采购清单。采购前对材料、机械设备的供方进行调查评价。选择时，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方。严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计严格材料、机械设备的使用和管理。认真执行和落实各种材料、机械设备使用和管理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发放等管理，严格执行企业的有关规定，从源头上控制好产品质量。对机械设备实行定机定人定岗管理，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、小修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不受影响。7.1.5预防和控制质量通病的措施路基工程质量通病及预防措施见《路基工程质量通病及预防措施表》。路基工程质量通病及预防措施表序号通病预防措施1工后沉降及不均匀沉降严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要处理的按设计要求认真处理，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。2边坡压实不到位，路肩不顺直认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择正确的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合格后，报监理工程师批准认可。配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。3浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工几何尺寸不准确严格按设计位置、几何尺寸施工，并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水孔。质检人员要逐一清点，检查。砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；片石尺寸符合规范要求，丁顺相间，质检人员现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，机械拌合。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计7.1.6确保工程质量的技术措施7.1.6.1确保路基工程质量的技术措施严格控制路基施工中的各项关键工序。每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。在施工中严格执行工序报检制。加强路基沉降观测。按设计要求设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土～时间～沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。7.1.6.1.1软基处理质量控制严格按照工艺试验确定的各项参数控制施工质量。7.1.6.1.2严格控制填料质量填筑前，按不同填料分别依据压实系数、地基系数、相对密度和孔隙率为标准，符合设计要求后填筑。填料严格按规范要求选取，严格按试验数据进行摊铺、压实控制。每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分段铺筑。施工过程中严格按照试验确定的松铺厚度和碾压遍数进行施工；同时按规范对成形地段进行质量检测。对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测（主要控制粒径、含水量），收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并做出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。7.1.6.1.3进行路基填筑压实工艺专项试验正式开工前，选择合适路段，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，达到如下目的：第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。7.1.6.1.4严格控制含水量配备“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可根据压实施工时填料的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，并能快速测定填筑层土壤含水量的数值，根据这些数值，仪器能够迅速给出“能”、“否”碾压的判断，在压实施工中使用该仪器对填筑层的土壤含水量进行快速测定。从而避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。7.1.6.1.5加强工后沉降和不均匀沉降监测及控制对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。对低填浅挖路基的土质天然地基进行填前冲击压实，对地面纵坡或横坡起伏大的路堤地段(如锯齿形纵断面填方地段)当填土达到路基基床底层顶面标高后，采用冲击压实技术进行追密压实，以减少路堤填土的工后沉降及差异沉降。7.1.6.1.6路桥过渡段施工质量控制高度重视路桥过渡段的施工。首先取样确定填料性能达到设计要求；进行试验确定填料的最佳配合比、最佳含水量、压实方式、碾压遍数、摊铺厚度等参数；然后分层填筑,平整压实，分层检测压实度。过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工；采用压路机压实，大型机械无法压实的部位用液压打夯锤处理。过渡段两侧按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数由试验确定。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计过渡段范围内的级配碎石碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定，路涵过渡段填料对称进行碾压。过渡段沉降观测方法同软土路基沉降观测，并按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。过渡段施工时应每层填土报验监理，经监理检查确认后方可施工，并按验标规定上报检验批，经监理签认。7.2工期目标的保证措施7.2.1工期组织措施为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：（1）指挥机构早到位，施工力量快进点在项目组建上挑选我方优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证工期领导小组，从组织上保证工期。（2）施工准备抓早抓紧尽快作好施工准备工作，认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，积极配合业主、监理及有关单位工作，确保主体工程尽早进行。接到中标通知书后，迅速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，修建施工便道等临时工程，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。（3）施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，施工中积极度推广新工艺、新材料、配备新设备，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预备性的调整施工方案，使工程有序不断进行。（4）施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的均衡性。（5）强化施工管理，实施短期网络计划控制对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。加强和搞好材料供应及储备，保证施工用料。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计（6）加强机械设备管理和调配切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，搞好全线的机械调配，充分发挥效率。（7）做好思想动员和教育工作7.2.2保证工期的管理措施尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。7.2.2.1现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、架子队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行，按期实现网络计划。7.2.2.2实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。项目经理部工程技术部设调度，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题；针对工程交叉和存在严重施工干扰的工程提前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡、连续进行。实行施工进度快报制度，及时了解施工进展情况。加强调度统计工作，实行施工进度快报制度，坚持每天统计一次各工序的进展情况，每周统计一次重点工程的实际进度和计划进度情况，对比、分析两者间的差距及产生原因，全面及时地了解各分部工程进展情况，采取相应的对策措施，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。7.2.2.3开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计7.2.2.4加强质量、安全、环保控制，以保证工期严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。7.2.2.5设备、物资、资金保障根据本标段特点，合理配备施工机械设备，发挥机械化施工的优势，建立机械保养、维修体系，严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。大型设备和新购设备及早确定进场时间，不影响工期计划。建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。7.2.3保证工期的技术措施7.2.3.1优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术，根据标段工程特点、工程数量、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。7.2.3.2以施工准备的充分性保证工期本标段工程工期紧、施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对施工方案、沉降控制等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，同时协助建设单位做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。7.2.3.3以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。在机械型号和数量上充分满足施工需要。适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计7.2.3.4以施工组织的严密性保证工期成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。7.2.3.5以安全质量的平稳性保证工期抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。7.2.4确保工期的应急措施建立一定规模的材料储备设施，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以备急用，确保施工工期。遇到人力不可抗拒的自然灾害时，我方将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。当出现突发事件，自然因素影响工期（如遇到考古、征地拆迁、变更设计、洪水等），我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。当出现人为突发事件影响工期（如遇到与地方纠纷、劳务纠纷），我方除了依靠地方政府的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题，我方有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运转，决不因此影响工期。八、冬季和雨季的施工安排8.1.冬季施工保证措施8.1.1冬季施工准备第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计根据总体施工安排和施工组织设计要求，我方确定冬季施工的工程项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。应提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬施工程项目质量。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。8.1.2路基工程冬季施工保证措施在冬季储备足够的级配砂砾石，为来年路基填筑做准备。施工前及时清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，铺土层未压实前不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。8.1.3冬季施工安全措施项目部制定冬季施工具体安全作业措施，印发各施工工点，并对主要施工人员进行安全教育。做好冬季施工的防火工作。各生活区均配备灭火器等消防设备；生活区采用暖气取暖，尽可能不用明火取暖和电炉取暖；工地上有明火火源时，做到有人看守，人离火灭。及时发放劳保用品，对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，确保施工人身安全，施工道路雪要及时清扫，高空作业要有防滑措施，防滑采用麻绳、草绳等物品，施工现场要加强排水，防止冻冰。及时清理道路及施工工具上的冰雪，做好防滑、防冻工作。施工机械使用前空转15分钟左右，待整机升温后再投入正常的使用；对一线职工施工时配带好安全防护用品。8.2雨季施工安排雨季施工前，编制雨季施工组织计划，报监理工程师批准后实施。雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。雨季施工，要严格控制沟槽开挖数量，对于开挖的沟槽，原则上不能隔天过夜。当天不能完成的，应指派专人日夜防护，遇有险情时，果断采取措施，立即回填，确保路基安全。场地要设排水沟，疏通路边排水沟，排水口处不允许堆积杂物，做到有组织排水，以保证水流畅通。雨后不积水、不滑。机电设备要采取防雨、防淹、防陷措施，安装接地安全装置。施工中要切实保护好既有防洪设施，如有损坏，立即予以恢复，发现坑、沟坍塌或线路状态有变动等情况，立即采取抢修措施或积极与有关部门联系。巡回检查中发现的水沟堵塞，坑、槽积水应及时疏通排除。各种施工车辆在雨季行驶中，要严格遵守操作规程，送料、接工注意安全，减速慢行。雨前巡视施工区段和工作面，要保持平整保证能使水流畅通，做好易被雨水冲刷变形变质的工程建安设备的防护；雨中加强巡视，检查施工范围内的安全情况，发现险情及时上报，并及时组织人员进行处理。九、安全目标和安全保证体系及措施9.1安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。9.2安全保证体系为了保证本工程顺利实现安全目标，我单位在施工过程中将严格遵守铁道部及建设单位的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，建立符合本项目工程的全面的施工安全和行车安全保证体系。安全保证体系见《安全保证体系框图》。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计安全保证体系组织保证思想保证技术保证制度保证经济保证项目部安全领导小组提高全员安全意识技术、安全规范落实各项安全制度制定专项安全技术措施并培训采采用新技术新工艺新设备新材料风风险源控制制制定安全管理计划编编辑安全技术作业指导书安安全生产责任制度安安全生产检查制度群群众安全监督员制度青青年安全监督岗制度上上级各项安全生产规章制度安安全生产例会制度施工技术安全规定教育包保责任制奖惩分明经济兑现制制度培训计划上上岗前培训操操作规程规范教育专职安全员架子队安全员带班人员全体参建员工实现安全生产目标第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计9.2.2保证安全目标的组织措施9.2.2.1安全管理机构框图按照“管生产必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和项目副经理、总工程师、安检负责人等人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织安全生产，并确保安全目标实现。安全质量环保部是经理部常设职能部门，具体负责各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产“一票否决权”。经理部安全管理小组是所负责工程范围内安全管理的组织实施机构。经理部配备专职安全检查工程师。经理部安检员、工班安检员负责施工过程中的安全监督。安全管理组织机构见《安全管理组织机构图》。组长：项目经理、书记副组长：安全总监副组长：项目副经理副组长：总工程师工程技术部物资设备部计划财务部工程经济部综合管理部中心试验室安全质量部路基一队（安全分区一）路基二队（安全分区二）9.2.3保证安全目标的施工措施9.2.3.1施工准备阶段编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施，下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计根据工程特点编制有针对性的安全防护措施，对一些易发事故工点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。针对工程具体情况，桥梁高空作业、交通运输、施工用电及交叉施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。9.2.3.2施工过程阶段各作业层及操作人员必须熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。各工作岗位或现场张挂安全操作规程和警示牌。经理部、施工队分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。开展“安全标准工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故树分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。9.2.3.3完工收尾阶段总结施工过程中的安全生产经验，对于好的经验措施和办法在下一项目中推广。找出施工过程中的安全管理薄弱环节和安全事故的原因，改进或制定具有针对性的措施，在下一项目中运用。9.2.4保证安全目标的制度措施制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执。9.2.4.1安全生产责任制从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我方有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。9.2.4.2班前安全讲话制作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计9.2.4.3周一安全活动制经理部及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。9.2.4.4安全设计制针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。9.2.4.5安全标准工地建设制项目开工前，项目部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。9.2.4.6安全教育制在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目部每月、施工队每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周)安全生产情况，布置下季(月、周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。对新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。9.2.4.7安全技术交底制度项目部在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。9.2.4.8安全交接班制专职安全人员、领工员及作业班组向下交班时，必须交接安全生产情况、相关资料及注意事项。9.2.4.9安全操作挂牌制第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。9.2.4.10安全生产检查制度坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。项目经理部每月、施工队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。9.3安全保证措施开挖地段既有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。在有地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意、取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。严格控制爆破器材的使用、管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和流失。火工品的采购、存放地点，须经当地县(市)级机关批准，由专人看管、保卫。工地油库等远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局。影响既有线行车安全的施工按批准的施工组织设计进行，施工负责人到现场指挥施工，严格按规定设置经考试合格的防护人员，严禁封锁施工之前准备工作做过头，慢行期间配备足够的人员，确保行车安全。所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保车辆驾驶、施工安全。十、施工环保、水土保持措施10.1环境保护措施施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏附近的建筑物；对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内。完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃砟、废料要在远离居民生活区设立弃砟场，不给周围环境遗留工程垃圾。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计做好厕所卫生的清理和管理，做好生活垃圾的堆放和清理；对环境进行监测，随时解决出现的问题。施工现场作业产生的污水，禁止随地排放。作业时严格控制污水流向，在合理位置设置沉淀池，污水经沉淀后方可排出或回收用于洒水降尘。未经处理的废水，严禁直接排入排水设施。驻地生活区内设置垃圾点，垃圾集运到环保部门指定的地点存放。厕所建设达到统一标准，做好厕所卫生的清理和管理工作。同时做好驻地的绿化、美化、净化。制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运施工弃土和弃渣，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土运输时采取防落措施。在施工中弃土、排污等严格按照设计和甲方与环保部门签订的有关协议和进行处理。10.2水土保持措施10.2.1水土保持目标施工中坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使水土保持达到国家及地方政府颁布的有关生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。10.2.2水土保持措施临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化或整修后用于其它经济开发。路基土石方工程的取、弃土场及弃砟场按设计实施工程防护，禁止向河渠倾倒。暂时不使用或已完工的取土场要及时修整边坡做好防护工程，避免水土流失。完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。对于偿还用地，待工程完工后，覆盖熟土，恢复耕作条件。施工营地、场地、便道在使用完毕之后立即复耕或恢复植被。十一、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备11.1配备原则本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应线路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。测量、检测设配配置第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计测量、检测仪器表序号仪器名称规格型号数量检定状态备注1全站仪莱卡2套合格2水准仪DSZ22台合格3水准尺5m铝合金2把合格4灌水筒Φ250mm1个合格5电子称BS-30KA1套合格6EVDEFG-021套合格7轻型动力触探仪1套合格11.2主要施工机械设备配置计划本标段共设置两个机械化作业队，施工机械配置详见下表：“拟投入本工程的主要施工设备表”。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)数量(台)新旧程度(%)预计进场时间挖掘机PC220-61m32802017.04挖掘机DH2201m32802017.04推土机TY220165kW3852017.04装载机ZL50E3m34852017.04光轮压路机SD-175D36T2902017.10振动压路机Y81818T3852017.04拖式振动碾YZT5050T2802017.04平地机PY180132kW2802017.04蛙式打夯机HW1403kW10902017.04自卸汽车CWB520HDL15T12802017.04自卸汽车CQ3262BL29415T10902017.04洒水车KF5100GSS56000L3802017.04电振动桩锤ZD6060T10902017.04搅拌桩机SP5A20t5902017.04长螺旋钻机JZB45　2802017.04混凝土输送泵HBT-60　2802017.04十二、文明施工、文物保护12.1文明施工措施12.1.1施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度；施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志；工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌；加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯；施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌；在施工现场搅拌的各类砂浆、混凝土，必须悬挂配合比标牌；施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证；在危险地带施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意；施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调；施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。12.1.2保护周围建（构）筑物的措施在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。制订在施工期间保护施工场地附近既有建(构)筑物及设备的有效措施，并在施工过程中严格按措施进行保护。在施工过程中应注意保护周围既有房屋，如发生由于施工原因造成对既有房屋的损坏，应及时修复，对施工地点较近的建(构)筑物采取围挡，遮护等保护措施，使建筑物在施工过程中不受损坏和污染。施工中对影响施工的交通排水、信号、电力设备严格按设计要求制定过渡方案，保证既有设施正常使用，施工结束及时按原标准恢复。尽量减少对既有建（构）筑物及设备的施工影响，保证既有建（构）筑物及设备正常使用，对损坏的既有建（构）筑物及设备在施工结束后及时按原标准恢复。12.1.3做好交通配合的措施第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。对既有公路交通有影响的工程，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行人、车辆通过施工地段的具体要求等。在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌，并设专人疏导交通。对既有道路、临时便道、便桥要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修，便桥要保证泄洪排水畅通。施工现场，采用便道通过时，夜间必须设置照明设备，以确保行人车辆安全。在单车道维持通车地段的适当地点放置会让处，如交通量大时，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。12.1.4文明撤离措施工程竣工后,施工营地及临时设施尽可能地交由当地群众利用,不再利用的及时进行清理，尽可能恢复至自然状态12.2文物保护措施施工中发现文物要采取如下措施：已开工的立即停工保护现场；尽快向业主和文物保护部门进行汇报；按照业主和文物保护部门的要求，积极协助处理；处理完毕并接到业主和文物保护部门可继续施工的通知后才能重新开工。为保护文物安全，在建设控制地带内，不得修建其形式、高度、体量、色调等与文物保护单位的环境内貌不相协调的临时建筑物或构筑物。严禁私自挖掘地下古墓，不准随意乱刻、乱画，破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。临时设施、施工用地，不得占用文物保护控制区。凡属施工影响区域内的古树、古建筑，要加以安全围护。十三、应急预案13.1应急工作组织机构按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序,便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计应急救援组织机构由应急工作领导小组和项目部全体员工组成。应急工作领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安质总监任副组长，项目各部门主管任组员。出现紧急情况，由应急工作领导小组组长、副组长、指挥相关部门迅速组建应急作业队投入到抢险救灾工作中。13.2突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。13.3跨越既有公路施工应急措施当上部施工坠物砸到车辆危及人生安全时，及时向交通管理部门和项目经理部应急小组报告，同时拨打120急救车进行人员救助，维护现场并迅速设置警示牌引导过往车辆注意安全避让。施工现场项目部领导和调度值班，强化宣传和思想教育工作，使全体参战人员从思想认识到安全对工程顺利施工的重要意义。发现隐患及时报告项目经理部领导，若发生事故迅速报告项目经理部和交通管理部门，以便及时采取措施组织救援保证人生安全并保证道路畅通。13.4机械事故应急措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目经理部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。13.5不可抗力自然灾害应急措施第58页共57页 中铁七局集团新建太原至焦作铁路工程项目二分部路基工程施工组织设计由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全质量环保部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。13.6影响营业线行车安全事故应急措施当发生危及铁路运营安全情况，现场防护人员必须立即采取防护措施，在第一时间向驻站联络员、车站值班员报告，必要时采取紧急措施确保行车安全。同时现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给工区长或现场负责人，现场负责人迅速将消息报告到项目部应急领导小组。影响行车的，还应立即向就近车站及相关运营部门报告。   项目部应急领导小组迅速将事故情况向上级应急领导小组、运营部门逐级快速上报应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。第58页共57页'