广州镇龙车辆段I标工程项目挡土墙施工专项方案(监理意

'广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工方案编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司广州市镇龙车辆段工程项目经理部二○一四年二月二十六中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1、总体概况12.1.1、挡土墙概述12.2、工程地质及水文概况32.2.1、水文地质32.2.2、工程地质32.2.3、气象条件4三、施工组织管理53.1、施工目标53.2、施工准备53.2.1、技术准备53.2.2、现场准备53.2.3、劳动力准备63.2.4、机械设备准备63.2.5、原材料准备63.3、施工用水、用电的布置63.4、施工管理机构63.4.1、项目管理机构63.4.2、施工组织机构框图6四、施工重点、难点及对策74.1、施工重点、难点74.2、对策措施7五、工期计划及保证措施85.1、工期计划85.2、工期保证措施8六、施工资源需求计划86.1、劳动力安排86.2、拟投入的主要施工机械设备9七、主要施工方法及工艺97.1、悬臂式（扶臂式）挡墙施工97.1.1、工艺流程97.1.2、主要施工方法107.1.3、质量控制要点及注意事项147.2、重力式挡土墙施工157.2.1、工艺流程167.2.2、主要施工方法167.2.3、质量控制要点及注意事项197.3、支撑方案12八、模板验算错误！未定义书签。九、质量管理措施209.1、施工质量目标209.2、工程质量保证体系209.3、质量控制组织机构219.4、质量控制程序219.5、质量保证措施229.6、主要分项工程质量保证、通病防治措施239.6.1、基坑开挖质量保证措施23中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案9.6.2、质量通病防治措施239.6.3、成品保护措施24十、安全文明施工管理措施2510.1、安全管理体系2510.2、安全技术保证措施2610.2.1、安全措施2610.2.2、作业安全措施2710.2.3、工程风险分析2710.2.4、应急处理2710.2.3、用电安全3010.3、文明施工管理措施3010.3.1、施工扬尘管理措施3010.3.2、噪音振动管理措施3110.3.3、照明管理措施3110.3.4、环境保护措施31十一、雨季施工措施32中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案一、编制依据1、《广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段1标工程车辆段实施性施工组织》2、施工承包合同，现有设计图纸；3、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、广州地铁相关管理办法及规定；6、《挡土墙图集》（04J008）二、工程概况2.1、总体概况镇龙车辆段选址横跨萝岗区和增城区两区(市)，位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长61.6km），地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东。镇龙车辆段用地面积39.7公顷。车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。场址西侧现状主要为较密集的村宅、稻田、果林、菜地，东侧现状主要为低山及山前水塘。镇龙车辆段地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元，车辆段西侧区域地势较为平坦，起伏不大，地面标高为27.5～33.0m，主要为山前冲积平原地貌单元；车辆段东侧区域地势起伏，现状分布多座低矮山体及山前鱼塘，地面标高约33.0～63.5m，主要为低丘地貌单元。2.1.1、挡土墙概述本标段内挡土墙支护形式为悬臂(扶臂)式、重力式路堑挡墙。悬臂（扶壁）式挡墙底部铺设一层0.1m厚C20混凝土找平层：挡土墙墙背设置0.3m砂夹碎石反滤层，顶部和底部设夯填粘土封闭层：墙身高出地面部分，每隔2~3m，上、下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔尺寸为φ中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案=0.1m的圆孔，泄水孔采用PVC管，设4%向外排水坡：沿墙身纵向每隔15m左右设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m；路堤边坡高度大于3m时，为确保路堤边坡稳定性，在路堤边坡内垂直每隔0.6m水平方向铺设一层双向土工格栅，宽度3m，悬臂（扶壁）路肩墙墙高大于等于4m时，在墙内垂直每隔0.6m水平方向铺设一层双向土工格栅，宽度6m,其抗拉强度不小于25kN/m。挡墙高度为2.8～8m，挡土墙总长为1428m。要求基底承载力达到150Kpa，部分基底承载力达不到设计要求的，基底进行搅拌桩加固处理，进行搅拌桩加固挡墙部分长度为411m。悬臂(扶臂)式挡土墙墙体采用C35钢筋混凝土，在墙身混泥土强度达到设计强度的80%方能进行填筑。重力式路堑挡墙采用跳槽开挖，墙体采用C30片石混凝土浇筑，在混凝土强度达到设计强度的80%时，墙背挡墙背后采用砂类土进行填筑。沿墙长15m设置一道伸缩缝，沉降伸缩缝采用沥青麻絮塞填，缝宽2cm。泄水孔采用埋设Φ100PVC管，布置间距为3m，成梅花形布置，设4%向外排水坡：挡土墙墙背设置0.3m砂夹碎石反滤层，顶部和底部设置夯填粘土封闭层。中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案2.2、工程地质及水文概况2.2.1、水文地质车辆段地下水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水，按含水介质特征分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。车辆段场及出入段范围内地下水对混凝土结构有微～中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.2.2、工程地质本段在广汕公路北侧，九龙大道东侧，地貌为低丘陵，剥蚀台地。盆地和河谷平地亦较多，其中靠近增江和西福河两岸的山丘，地势较为低平，形成丘陵，平原交错状态，土层较厚。场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩，主要不良地质与特征性岩土为：中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案填土：遍布整个场地，主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型，以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等，湿、松散状态，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色，湿、松散，主要由粘性土组成，局部含有植物根茎。杂填土呈杂色，湿、松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。软土：车辆段软土层分布范围较窄，不边续，厚度变化较大，大部分里透镜体分布。镇龙车辆段现状分布多个鱼塘，经调查，山前水塘以硬底为主，在鱼塘底分布有淤泥。软土均匀性稍差，含少量砂粒，但砂夹层不常见，含有多量腐木等腐殖质，孔隙比高，含水量高，压缩性强，抗剪强度较低。风化层和残积土：场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、崩解的特性，施工时若被水淹（浸），其承载力降低较明显。2.2.3、气象条件广州受季风环流所控制，冬季处于极地高压的东南端，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副势带高压及南海低压槽影响，常吹东南风，由于暖湿气流盛行，气候高湿多雨，因而摆脱于回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。广州南亚带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果长香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。各气象要素具体见下各表。灾害天气为：台风和暴雨中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案三、施工组织管理3.1、施工目标工程质量：确保工程质量合格。职业健康安全：杜绝死亡、重伤事故，轻伤事故为零。文明施工：努力做好规范管理，达到市文明工地标准。环境保护：提高环保意识，控制噪声污染，控制污水排放。3.2、施工准备3.2.1、技术准备（1）制定详细的施工工期计划、人力计划与材料计划。（2）开工前，组织工程技术人员全面熟悉和掌握施工图纸的内容及设计意图，参加图纸的技术交底和会审，并提出在技术准备过程中对本工程的合理施工建议。3.2.2、现场准备（1）收集查明现场的各种地下情况，并配合甲方向市政、城管、环保局等有关单位办理开工及各种有关手续，以利遵章、合法施工，保障施工顺利进行。（2）测量放线测量人员会同甲方和监理单位组织红线交收和资料移交工作，并及时做好基坑控制测量，引测水准控制点，并对变形观测点、水准点加固保护。同时按设计图纸测放开挖边线等。各测量精度满足设计及规范要求。（3）清理现场中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案清除现场障碍物，实现“三通一平”，做好现场用电、用水、排水的布置。3.2.3、劳动力准备（1）组织劳动力进场，按各施工阶段劳动力需要量计划，分阶段组织各工种工人进场，并安排好职工生活。（2）做好进场人员的安全教育工作，进行岗前培训、安全防火和文明施工等。为落实施工计划和技术责任制，应按管理系统等级进行交底。交底内容包括：工程施工进度计划和月、旬作业计划；各项安全技术措施、质量保证措施；质量标准和验收规范要求；设计变更和技术核定事项等。必要时进行现场示范，同时健全各项规章制度，加强遵纪守法教育。3.2.4、机械设备准备按照机械设备配置计划组织施工机具进场。在现场按规定地点存放和进行安装，并做好相应的保养和试运转工作，为投入使用作准备。3.2.5、原材料准备为了确保工期，开工前做好各种材料进场计划，按计划准时备料进场，并且保证各种材料有出厂合格证，使用前必须检验合格。3.3、施工用水、用电的布置施工临时用水采用Ф50水管从边坡脚周围临时道路边预留的临时用水接口处接驳，沿施工沿线布设。施工临时用电采用Ф360mm2电缆沿着边坡顶部进行布设，沿线间隔80~100m装配分电箱。3.4、施工管理机构3.4.1、项目管理机构为保证工程质量、施工安全和工期，拟按我公司ISO9001质量管理体系组建“广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段1标工程项目经理部”，作为本工程现场施工最高管理机构，按照项目管理办法组织施工。项目经理部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理。通过落实管理机构的职责，达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局，为工程的顺利进行奠定扎实的组织基础。3.4.2、施工组织机构框图中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案四、施工重点、难点及对策4.1、施工重点、难点名称混凝土方量立方米钢筋t悬臂式挡土墙3457224.5扶臂式挡土墙2605428重力式挡土墙10234　（1）各项目工程量大：如上表。（2）施工工期长：施工工期70天。（3）质量控制要求高：挡土墙墙脚倾角（0.25：1）控制要求严格。4.2、对策措施（1）优先流水组织基槽开挖，垫层施工，本工程挡土墙分三个施工段组织流水。中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案（2）采取分段流水开挖，按照施工缝流水作业；（3）保证充足工，料，机；严格按照施工规范进行施工。(4)严格按照设计及规范要求，机械开挖基槽后预留200mm,人工开挖。严格报检，检查基底倾角坡度合格后方能施工。垫层施工后再次确认倾角是否满足设计要求。五、工期计划及保证措施5.1、工期计划分区开始时间结束时间一区挡土墙2014年5月202014年8月20日三区挡土墙2014年5月30日2014年8月305.2、工期保证措施提前进行施工准备工作，从一开始就取得时间控制权；另一方面根据施工组织，组织好人、机、料的调配进场工作，及早准备一批易损坏的工具、机械零部件以作备用。以确保工期。具体措施如下：①统筹安排工程各个工序，任务的具体完成时间，有条不紊、按质按期完成施工任务；②组建一支具备丰富施工经验人员组成的施工队伍，成立精干的项目经理部，高效率地指挥施工；③加强对机械设备零配件、工程施工材料的采购、运输、供应等工作，坚决杜绝停工待料现象，尽量缩短施工中设备维修造成的停工时间。六、施工资源需求计划6.1、劳动力安排针对本工程的特点，组织纪律严明、能打硬仗的高素质作业队伍，精心组织，确保工程优质高速的完成。根据本工程的特点和工程量统计，人员安排的具体计划如下表：劳动力组织见表中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案6.2、拟投入的主要施工机械设备用于本工程的主要施工机械包括木工机械机械、混凝土机械，测量设备等。主要机具设备表序号机具名称主要用途单位数量1吊车混凝土灌筑用辆12装载机混凝土拌和上料台23混凝土运输车混凝土运输辆34插入式振动捣固器灌筑墙基混凝土的捣固台25潜水泵混凝土拌合用水台36钢筋加工机械钢筋下料套37电焊机钢筋制作台6七、主要施工方法及工艺7.1、悬臂式（扶臂式）挡墙施工7.1.1、工艺流程中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案7.1.2、主要施工方法（1）基坑开挖先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度。基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水坑，以利于基底排水。本工程基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。用挖掘中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动原状土或超挖。开挖成型后坑底高程控制在+30mm以内，轴线位移小于50mm。基槽开挖后,会同设计，监理三方验槽。采用标准贯入度法确定地基承载力。，合格后，进行一步工序。（2）地基处理经检测地基承载力达不到设计要求时，报请业主、监理及设计，共同确定地基处理方案。（3）混凝土垫层施工根据设计图纸要求。基底浇筑100m厚C20混凝土找平层（垫层）， 混凝土垫层每侧比基础宽出10cm。在挡墙基础的凹槽处，设置木模板。（4）钢筋制安钢筋直径在16mm以上时，采用双面焊接接头，焊接长度不小于5d；其他采用搭接接头形式，搭接长度不小于30d。焊接前清除钢筋表面铁锈、熔渣。焊缝表面平整，接头处无裂纹。焊接钢筋要进行抽样检验，以每300个同类型接头为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且试件断口呈塑性断裂。悬臂（扶壁）挡土墙，每段墙的底板、面板和肋的钢筋应一次绑扎。钢筋现场加工、制作、绑扎。现场绑扎时，先划线，后摆筋、穿筋、绑扎，最后安放专用垫块，弹线时，注意间距、数量、标明加密箍筋位置。板筋先摆主筋，后摆副筋。摆放有焊接接头和绑扎接头的钢筋时，其接头位置同一截面接头数量，搭接长度按现行施工规范规定执行。钢筋交叉点采用铁丝扎牢。所有箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开布置。为保证保护层厚度，垫块预制时厚度要准确，强度要保证。（6）模板安装根据结构物的特点挡墙混凝土施工中使用的2.44m*1.22m*1.5cm木质竹胶板。所有模板及支架必须保证结构和构件的形状、尺寸和相对位置正确；具有足够的强度和稳定性；模板表面平整、接缝严密、不漏浆；制作简单，装拆方便，经济耐用。在安装模板过程中应该注意以下几点：①模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案②模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。③模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏，模板安装必须牢固，位置准确。模板支撑完后，对板缝进行检查，对挡墙根部用水泥砂浆进行封堵。模板安装后应及时报检及浇筑混凝土。（8）混凝土浇筑土混凝土一次完成浇筑；墙后填土应在墙身混凝土强度达到设计值80%时，方可进行。采用商品混凝土，混凝土拌合、运输、浇筑、振捣应符合规范要求和监理工程师的要求。浇筑高度大于2米，采用窜筒浇筑，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，采用插入式振捣器振捣，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施。浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。由专人负责每一车砼的坍落度试验 ，确保砼坍落度在8～18cm之间。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般48小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。7.1.3、墙背回填及泄水孔，伸缩缝设置当墙身混凝土达到设计强度80%以上时进行挡墙墙背回填，悬臂式（扶臂式）地面以下部分用黏土进行回填，每层填土厚度15cm，且夯实时不得采用大型机械，以确保混凝土墙体的质量；地面以上部分至墙顶0.5米的范围内设0.3m厚砂夹碎石反滤层。墙身于地面以上部分，每隔3米上、下、左、右交错设置泄水孔。泄水孔4%的流水坡度，并保证泄水孔向外排水顺畅。应严格控制泄水孔位置，保证其位置准确，横平竖直。孔内预埋φ10cmPVC管贯通墙体，端部处用反滤沙包包裹。挡墙沿墙身沿线路方向每隔15m设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝隙沿墙的内，外，顶三面填塞沥青麻丝，塞入深度不小于0.2m。中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案7.1.4、模板及支撑方案斜撑采用φ48×3.5㎜钢管和底托进行加固。每次浇筑高度不超过2m，竖向共设四道：第一道距离基底300㎜，第二道距离基底750㎜，第三道距离基底1200㎜，第四道距离基底1650mm（以此类推）。墙模板底部用地锚固定（地锚在距离模板边50㎜处预埋，直径20的Ⅱ级钢短钢筋，间距600㎜）；焊止水定位筋，在外墙体根部加设一道斜撑，斜撑水平间距1200㎜。外墙斜撑一端顶在模板上，另一端顶在基坑壁上和底板预埋地锚筋上，中间部分用横向拉杆连接，增强整体稳定性。中铁二局股份有限公司31 广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程挡土墙施工专项方案墙模板计算报审表工程名称镇龙车辆段项目审核部位挡土墙墙模板计算参数次楞为50*100木方，水平间距250mm；主楞为35*48钢管，竖向间距500mm；穿墙螺栓水平间距500mm；穿墙螺栓竖向间距500mm。设计示意图搭设材料主楞采用圆钢管；次楞采用木方；模板采用胶合面板厚度为18mm；对拉螺栓采用M18型。材料检测参数序号审核要点计算过程结论1墙模板面板的计算面板截面的最大应力计算值:σ=2.4N/mm2<[f]=13N/mm2;符合要求面板截面的最大受剪应力计算值:τ=0.258N/mm2<[τ]=1.5N/mm2;符合要求面板的最大挠度计算值:ν=0.151mm<[ν]=1mm符合要求2墙模板内楞的计算次楞的最大应力计算值:σ=0.8N/mm2<[f]=13N/mm2符合要求次楞截面的受剪应力计算值:τ=0.116N/mm2