高等级公路加筋土挡土墙施工

'高等级公路加筋土挡土墙施工　　摘要：随着我国高速公路建设事业的飞速发展，加筋土挡土墙以其显著的技术、经济和社会效益得到了广泛的应用，尤其是在高等级公路项目中更是得到大力推广和广泛的使用。本文首先探讨了加筋土挡土墙概念、特点，结合工程实例分析了其施工工艺和几点体会，剖析了加筋挡土墙施工应用的先进性、优越性。关键词：加筋土挡土墙；高速公路；公路建设；路基在传统的公路工程施工建设中，大多都是以浆砌块石挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙结构为主的，这些结构在施工中受到材料、环境等因素的限制，使得其坡面大多都难以绿化，不仅无法解决道路周边区域的水土流失、生态破坏问题，而且严重影响了公路工程沿线景观。受到我国生态环境破坏严重的社会现状影响，我国公路工程建设中恰恰需要生态、环保的挡土墙结构。但是目前的挡土墙结构市场混乱、种类杂多，因而在施工中鱼目混珠现象严重，这就要求我们在高等级公路加筋土挡土墙施工中认真分析，着重探讨施工新技术，以保证工程施工的顺利、持续进行。一、加筋土挡土墙概述6 近十多年来的高等级公路工程施工建设工作中，加筋土挡土墙的应用取得了显著的效果。就多数高等级公路施工建设实践总结，加筋土挡土墙的应用有着显著的技术效益、社会效益和经济效益，这也促使了其在高等级公路工程施工建设中的进一步推广和使用。1、加筋土挡土墙概念所谓的加筋土挡土墙主要指的是由填土、拉带、镶面砌块组成的加筋土结构，用以承担土体侧压力的一种挡土墙。在目前的工程施工建设中，加筋土挡土墙主要是以传统的挡土墙结构为主，在其中植入拉筋，利用拉筋与土体之间的摩擦作用来提高土体结构的整体性、改善土体条件、提高土体特性，从而达到稳定道路结构的目的。加筋土挡土墙是由填料、拉筋以及面板三部分组成的，一般在施工建设中都应用在一些地形平台且较为宽敞的填筑路段；而在一些山坡、隧道内由于场地的限制而无法有效的进行布筋，因此在这些工程该项目中很少使用。2、特点加筋土挡土墙在施工的过程中具备着施工简单，施工速度快，人力、物力花费少，节省工期等特点。一般，在施工中主要包含有基坑开挖、地基处理、基坑排水、基础浇筑、构件安装、拉筋铺设、填料压实等多个环节，一般在施工中三个环节是相互交叉、相互配合进行的。二、加筋土挡土墙施工技术在某工程施工中的应用6 在某市绕城高速公路施工的过程中采用了加筋土挡土墙施工技术，其在施工中是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，且该区域的路基高度为5米。因为在这一路段施工中出现了与市区其他道路重合的部分，因此在原道路中央设置了隔离带，并且在其中设置了各种管道和管线，为了保护和维修方便，在中央带上没有进行土方填筑，而是采用了加筋土挡土墙。1、加筋土挡土墙设计加筋土是一种在土中加入加筋材料的一种复合土体结构，因此作为提高土体强度、整体性和稳定性的方法。在这一路段的应用中，加筋土挡土墙是以露肩是加筋土为主的，其在配置中强度为C30，结构为混凝土条形基础。在施工的时候面板结构为混凝土，加筋带是以CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土（其技术指标应满足r=19.5KN/M3，ф>350）。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料（其技术指标应满足ф>370）。2、摩擦带6 摩擦带由钢丝外丝包聚丙烯塑料表面压纹而成宽3㎝，厚度0.2㎝，外面粗糙，破坏拉力为12.6KN，拉伸率为1.8%，由厂家生产，每卷长120m。使用时按要求切断，成螺旋形穿绕于面板的预留环上。摩擦带断头之间采用重叠连接。摩擦带安装长度随墙高度而变，墙高为小于6m时筋带长5m-6m，墙高6-8m时，筋带长8m。每孔放四根筋带。三、加筋挡土墙的施工加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。1基础施工施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。2面板预制墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。3面板的安砌6 1）安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。2）安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。4拉筋带铺设1）拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约12000m。产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。2）拉筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。5填料摊铺1）填料的采集。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>350）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。6 2）填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。6碾压压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用羊足碾。距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。四、施工优势某绕城西环加筋土挡墙工程设计先进，各部结构合理，材料强度高，耐腐蚀性强，能确保工程使用寿命，更重要的是，由于各施工环节严格控制了质量标准，使这种安全、经济、实用、美观的工程设计得以完满实现。五、结束语加筋土挡土墙以其占地少、对地基承载力要求低、美观大方等特点适合在城市及郊区或工矿区等土地稀缺、施工场地有限、外观要求高的地区采用具有广泛的发展前景。参考文献[1]许小琴.加筋挡土墙在公路施工中的应用[J].科技致富向导.2011（02）[2]张金伯.浅析高速公路加筋土挡墙的施工[J].科技信息（科学教研）.2008（21）6'