机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计

'机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计目录第一章编制说明6第1节编制依据6第2节编制说明7第3节施工目标9第二章工程概况9第1节总述9第2节主要工程量统计13第3节工程重点难点分析13第三章技术与经济关系处理设想16第四章工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械进场计划17第1节工程投入的主要物资17第2节施工机械设备情况、主要施工机械进场计划18第五章劳动力安排计划19第六章劳动力安排计划21152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计第七章施工进度网络表22第1节总工期23第2节施工进度计划安排23第3节施工进度计划横道图和网络图24第八章施工总平面布置设计24第1节现场平面布置说明24第2节施工用电及施工用水25第九章进场施工准备计划28第1节准备工作计划表28第2节技术准备工作30第3节现场准备31第4节防雨、消防设施准备31第5节现场移交准备，办理开工手续32第十章主要施工方法32第1节施工测量放线32第2节预应力管桩施工工艺38第3节接桩41第4节正式打桩42第5节收锤标准及贯入度47第6节管桩进场验收及保管48第十一章确保工程质量的技术组织措施50152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计第1节质量目标50第2节质量保证体系50第3节质量保证措施58第4节工程创优体系和保证措施64第十二章确保安全生产的技术组织措施67第1节安全目标67第2节安全保证体系67第3节安全保证措施68第十三章确保文明施工措施的技术措施72第1节文明施工目标72第2节文明施工组织机构73第3节文明施工保证措施77第十四章确保工期的技术组织措施78第1节工期目标79第2节进度控制的方法79第3节施工进度计划的动态控制80第4节确保工期的管理措施80第5节保证工期的技术措施81第十五章协调与配合83第1节与业主及监理单位的配合83第2节与外部有关单位协调与配合87152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计第十六章工程竣工验收89第十七章施工组织管理机构及其职责划分91第1节施工组织管理机构91第2节管理机构职责划分98第十八章事故应急预案104编制说明编制依据一、编制依据1、中国xxxx航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程施工图2、现行国家有关工程施工规范、规程及技术标准3、广东省及xxx市有关政策和文件规定4、我公司ISO9001质量体系文件5、我公司踏勘现场所了解的情况6、我公司长期的建筑施工经验二、满足施工规范中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼预应力混凝土管桩基础工程的施工，应满足但不限于下列规范要求：1、工程测量规范（GB50026—93）152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）3、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）4、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）5、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）6、预应力混凝土管桩基础技术规程（广东省标准DBJ/T15-22-98）7、xxx地区基桩质量检测技术规程（SJG09-99）8、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）9、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）10、建筑工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）11、xxx市建设工程现场文明施工管理办法（深建施[1998]41号）编制说明中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础采用预应力管桩施工。本次方案内容为桩基工程，采用预应力管桩基础，预应力管桩的质量要求高、工期紧，必须要有充足的人力、物力、财力才能圆满完成。我公司作为一级施工企业，具有丰富的施工管理经验，多次获得优质样板工程奖；特别是桩基工程施工更是我公司的强项。我公司在狠抓质量管理的同时，制定切实可行的施工质量保证措施，已通过ISO9001国际质量认证证书；并具有雄厚的技术力量，强大的机械设备优势和实力，完全有能力做好中国航空（集团）xxx152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计公司机场后勤综合楼基础工程。我们承诺：在施工中，会克服一切困难，发扬我公司的优良传统，以本工程作为我公司的重点工程，全力以赴，根据提供的资料进一步优化施工方案，以科学的施工管理技术，更加合理地配置各种资源，保证以优良的质量、快捷的工期、先进的施工管理水平和优良的服务，按时交出令业主满意的工程。同时将在环境保护、文明施工等方面的管理工作做到尽善尽美。本《施工组织设计》是中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程施工的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。在分部、分项工程施工前还要编制详细的实施性施工方案、措施及作业指导书，指导工程施工，确保在60天工期内全部完成中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程，并使该工程质量评定等级达到合格标准。在施工中，我公司本着对业主高度负责的态度，积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，严把工程质量关。在保证工程质量的同时，认真做好安全文明施工，制定环保措施，控制噪音和光、粉尘污染，减少投诉。在施工中制定相应的安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计施工目标工程质量：确保预应力管桩工程获得合格工程。工程进度：工期60天，从开工之日算起。安全生产：防止重伤，杜绝死亡，按“一标三规范”达标。文明施工：达到市级文明工地标准，努力做好施工现场规划与管理，场容场貌力争创出一流水平。工程概况总述工程名称：中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼预应力管桩基础工程建设单位：中国xxx（集团）有限公司设计单位：xxx市xxx院设计顾问有限公司监理单位：广州xxxx工程监理有限公司一、现场位置本工程位于xxx市xxx区机场南航基地内。二、工程概况1、本工程位于xxx市xxx区机场南航基地内，东北濒临航四路，东南侧为现有食堂，用地面积约2000㎡，拟建1栋8层综合楼，地下室局部为一层。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2、本次工程项目，由xxx市xxx院设计顾问有限公司设计。根据中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩＝297根，采用柴油锤桩机进行施工。3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩，管桩规格为φ400×95AB管桩，混凝土强度等级为C80。桩长通过试桩近似为17米，一般不小于15米，平均桩长约为16米，总工程量Φ400约为4800米。桩端持力层为强风化花岗岩层。各类型单桩承载力分别为：Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。4、贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在16m以内，最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击；当有效桩长在15m～25m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；按图纸设计要求，有效桩长约为16米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。三、现场条件152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计经现场勘察与试桩长度不符，基坑底施工困难，施工场地较小，造成配桩极度困难，桩基设备必须用重型吊车吊入后，重新安装设备，方可施工。临时用电接口在项目地块的东南角，距离施工现场约15米远，电路采用电缆供电并地下埋设，临时用水已接至红线内。四、地形地貌本场地为人工填海而成，现场较为平整。五、地质岩性简介据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层（Qml）、第四系海相沉积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）和震旦系变质岩（Z）。各层岩土特征由下至下描述如下：1、人工填土层（Qml）人工填土：褐色，主要由中细砂及块石组成，一般块石块径约50cm，揭露最大达1.3m，含量约占60%，局部地段含有建筑垃垃及生活垃圾，本层在场地内均有分布，层厚3.2~13.1m，层底标高-1.26~-9.41m。2、第四系海机沉积层（Qm）淤泥：灰黑色，含偶见贝壳碎片，具臭味，湿，流~软塑。各钻孔均有揭露，层厚2.7~5.5m不等，层底标高-2.64~-5.90m。3、第四系海陆交互相层（Qmc）砾砂：灰黑色，石英质，含贝壳约占10%，饱和，松散~稍密。除钻孔1、2、3外其它钻孔均有揭露，层厚1.5~2.5m不等，层底标高-8.15~-4.44m。4、第四系残积层（Qel）152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计粉质粘土：褐黄色，由混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，长石均风化成土，湿，可~硬塑。各钻孔均有揭露，层厚1.0~6.0m不等，层底标高-10.41~-7.238m。5、震旦系变质岩（Z）强风化混合花岗岩：为场地内下伏基岩，矿物成分主要包括石英、长石、云母等，原岩结构清晰，在本次勘察深度范围内为强风化层：褐黄、灰红等色，裂隙很发育，岩芯破碎，呈土夹碎块状。本层各钻孔均有揭露，揭露最大厚度为5m，层顶标高-10.41~-7.23m。主要工程量统计一、预应力管桩基础工程：1、预应力管桩：φ400×95AB：约4800m；二、预应力管桩数量总桩数297根，其中φ400×95AB管桩=297根。工程重点难点分析中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼工程量小、工期短，施工任务繁重，我公司经过对设计图纸和地质资料详细研究、讨论后，认为本工程施工的难点和技术重点主要在于：◆预应力管桩的桩位测量及垂直度控制152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计◆控制预应力管桩的质量桩基施工时的质量◆桩基施工时的安全◆根据地质报告显示强风化层面标高变化较大,配桩有一定难度。◆合理布置总平面及打桩顺序，使工程提前完成。◆地质报告显示该场地有孤石,施工时易造成断桩和偏位。为维护市容的整洁和城市安全，确保施工现场做到规范化、标准化、制度化，维护和树立企业的良好形象，为本工程施工创造一个好的环境，必须做好文明施工和环境保护。针对这些难点和重点，我们经过慎重考虑、反复研究，确定了各项工作的施工方案及控制措施，决定采用的主要措施有：1．桩位测量及垂直度的控制：本工程测量时，建立统一的测量控制网，利用全站仪测放控制点，确保桩位准确，开始时桩的垂直度控制采用一台经纬仪来控制，施工中每台打桩机尚应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2、控制预应力管桩的质量：施工用桩选用建华牌优质管桩。贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，根据试桩时确定的参数来控制收锤标准。为确保施工质量，在施工前应将地质勘察情况标注于施工图纸，必要时现场作标记划定范围，在施工前进行质量交底会上向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，应注意和采取相关措施，按以往施工经验，宜重锤低击的方法慢慢穿透，当穿不透时，应及时向设计单位反映，采取相应措施。严格按照试桩时经质检部门检测提出锤的落距要求执行，防止施打时管桩爆裂，若出现爆裂，按技术交底的要求执行并及时上报给建设方、监理及设计院。3、桩基施工时的安全控制：施工前进行安全交底会，由专职安全员向现场施工员、各桩班组成员交底清楚，起吊管桩时，下面严禁站人。桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；送桩遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖，确定安全生产目标，制定相关的安全生产措施，设立安全生产责任制。专职安全员随时随地巡查施打现场。4、施工配桩的参考控制：根据地质勘察报告钻孔揭露，该场地为中等复杂场地。在施打每一桩时应认真研究查看该桩位在地质报告中相对应的地层结构进行配桩，施打同一承台的桩时，可参考该承台先打的桩长进行配桩。5、施工顺序及工期的控制：根据现场施工情况，需分上部和基坑底部分期施工，需认真安排完成此项工程的工程量进行划分施工区，桩机负责自己划分范围内的施工，施工时后安排桩机在地下一层施工。每日开、竣工时间严格按xxx市环保局规定的时间进行施工。即每日上午7:00～12:00,下午14:00～23:00为施工时间，其余时间为停机休息时间。施工场地内布置1台打桩机械，按实际打桩时间为60天，共约297根桩，平均每天每台完成10根桩；即10×1×152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计60=600根,因此工程上部和基坑底部需分期施工，其中可能会造成桩基误工时间，则可满足施工进度要求。6、遇到孤石时可采取以下措施：①、若孤石埋深较浅，采用挖土机开挖；②、若遇到埋深较深的孤石可采取引孔的措施；③、若碰到孤石而断桩和偏桩时要及时上报甲方设计部及监理和设计院等有关单位前来进行处理，同一承台有一根桩异常情况时，应停止该承台施工，桩机移至第二个承台进行施工,待处理方案完整之后方返回前一承台施工。技术与经济关系处理设想“管理出效益”这是众口皆碑的事实，如果各项工作都能按标准去管理，达到预期目标，这本身应是一种可观而无形的效益，本工程主要抓下列几项措施的落实。1、派专人采购，多方了解市场信息，掌握货源的价格以低价购真货。2、材料进场派专人验收，核实质量、规格及数量，专人保管，防止损坏或其它损耗，进出材料及施工用具造册登记。3、严格财务管理，执行各项财务制度，节省并合理支付，不多支乱购，不铺张浪费。4、严格控制各用料配比，既不减料也不浪费，尽量利用一切可以利用材料、旧料、做好合理用料。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计5、加强现场用料管理。6、制定保质保量完成任务的奖罚制度，做到不返工，促进度缩短工期，保证质量、安全，杜绝事故发生。本工程管桩数量较小，我公司将运用技术与经济相结合的管理方法，来进行本工程的配桩与施工；在保证技术质量的同时，注重经济效果，把建设单位的每一分钱用到实处。工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械进场计划工程投入的主要物资主要材料进场计划如下：名称规格单位数量附注预应力管桩φ400×95ABm4800m建华牌电焊条J422T0.8钢桩尖φ400十字型开口个297个152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计施工机械设备情况、主要施工机械进场计划一、配备说明：中国航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程、工期紧。需要配备足够的机械设备方能满足施工要求。机械设备按如下配备：1、打桩工程：⑴．打桩机：计划正式施打工期为60天，本工程预应力管桩工程施工采用1台HD62桩机来完成，全部约297根桩。在施工顺利情况下，保证60天内完成。⑵．电焊机：每台打桩机配备3台电焊机。⑶．平板拖车：配备2台平板拖车进行管桩运输。⑷．汽车起重机：配备1台汽车起重机对管桩起吊。二、施工机械设备一览表：序号机械名称规格单位数量附注1柴油锤打桩机HD62台12电焊机20KW台33平板拖车25T台2152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4吊车25T台15全站仪滨得部16经纬仪J2部17水平仪普通部1合　计总功率共70KW（我公司拥有大量打桩设备，可根据工期的实际情况，可随时增派锤击桩机进场施工）劳动力安排计划每台桩机配备人员10人，其中：机械操作员1名，电焊工3名、桩工5人。劳动力需用量见下表，高峰期可达到10人左右。参与本工程的人员是我公司多年直属基本队伍，技术熟练、遵守纪律、能吃苦耐劳，曾承担过xxx市多个大型桩基工程的施工，对优质、快速、事故预防等有非常丰富的专业知识和施工经验，受到各建设、监理、设计、质监单位的好评。劳动力需用量如下：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计工种单位数量施工进度计划（60天）51015202530354045505560技术人员工日180行政人员工日60测量工工日60打桩工工日900电焊工工日180其它用工工日180合计1560劳动力安排计划每台桩机配备人员10人，其中：机械操作员1名，电焊工3名、桩工5人。劳动力需用量见下表，高峰期可达到10人左右。参与本工程的人员是我公司多年直属基本队伍，技术熟练、遵守纪律、能吃苦耐劳，曾承担过xxx市多个大型桩基工程的施工，对优质、快速、事故预防等有非常丰富的专业知识和施工经验，受到各建设、监理、设计、质监单位的好评。劳动力需用量如下：工种单位数量施工进度计划（60天）51015202530354045505560152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计技术人员工日180行政人员工日60测量工工日60打桩工工日900电焊工工日180其它用工工日180合计1560施工进度网络表总工期根据要求，航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程总工期为60天，从开工之日算起。根据我公司施工经验，工期可满足要求，在60天内完成。施工中关键控制打桩的进度，以免影响整个工程的进度。施工进度计划安排施工段的划分152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计由于本工程的工程量较小，工作面较小，且较为集中。为了方便施工和防止在施工时出现混乱的施工，将本工程量划分2个区施工，桩机负责2个施工区的施工。根据桩机完成的工作量来划分区域，桩机绘制当日实际完成桩的量化图表，并填写施工日誌。经过科学的划分和施工量化的记录，才能保证工期和防止工程量大而漏桩。二、工期控制的总体计划高强预应力管桩基础分阶段工期控制计划：序号施工部位或项目工期(天)起始日结束日1打桩机施打桩602管桩焊接603管桩运输吊装104竣工测量1施工进度计划横道图和网络图航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程施工总的进度横道图请详见附图一。航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程施工总进度网络图请详见附图二。施工总平面布置设计152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计现场平面布置说明一、临时设施1、航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼场地较窄，但属于基坑作业，在基坑东北边位置设置1个大门，作施工主入口，门口处挂好五牌一图。2、现场办公室、宿舍布置在拟建建筑物西南面。施工高峰期，工人达到10人左右，办公室及工人宿舍以活动工棚为主。二、运输设备管桩依靠平板拖车和起重机来运输，场地已修一条临时的水泥路面，方便管桩运输。三、施工场地1、大门口设置洗车台，车辆出工地要用水冲洗轮胎，在已打好的桩位面铺填钢板，以利行车。2、在施工过程中，应保证临时道路的完好和畅通，损坏处及时修补，不得在临时道路上堆放垃圾和建筑材料。3、修筑必要的排水沟和集水井，能及时排除降雨所致的地面水，雨后尽快恢复场地干燥进行施打管桩工作。施工用电及施工用水一、施工用水：本工程现场用水主要为生活用水。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计生活用水：施工人数平均每天10人，每天用水3L，共计300L。二、施工用电1.施工用电编制依据：a.根据现场勘测和该工程施工特点，依照JGJ46—88《施工现场临时用电安全技术规范》、《xxx市经济特区建设工程施工安全条例》和xxx市施工安全监督站颁发有关文件及其它一些相关性的电气技术标准、法规、规程进行该方案的编制。b.本临时用电设计仅限于管桩使用，其它工程临时用电另行布置。2.现场勘测：该场地是一规则的长方形，根据现场考察，在基坑东南角已有主电源，由其引入电源，专供施工用电和生活照明。根据工程的特点，可采用需用系数法进行电力负荷计算。3．施工现场负荷计算：根据桩位分布情况和桩基工程特点，为使设计经济并保证设备及配电线路正常，可靠运行，其供电回路详见施工总平面布置图。1号线路为分打桩施工机械用电，其用电设备主要有1台桩机和3台电焊机，总功率为70kw。现场的变压器能满足桩基工程临时施工用电和生活照明的要求。4、配电线路设计a.配电线路形式和基本保护系统152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计根据施工平面图和用电设备的分布情况，鉴于该工程引入电源为三相五线制，根据JGJ46-88规范中的规定，需采用专用保护零线——TN-S接零保护系统，并在专用保护零线上设置三处重复接地，其保护零线为黄绿双色线。b.配电线路敷设本工程场地采用配电线路均采用7m竹杆架空水平敷设间距为20m，并要保证架空线路最下层对地安全距离5m以上；直线杆层间距应在600mm以上，转角耐张杆层间距应在300mm以上，直线杆横担采用L60×5×1800镀锌横担，耐张及终端杆采用2×L70×6×1800镀锌横担，全部采用蝶式绝缘子水平排列敷设，线间距离控制在350mm。拉线采用镀锌铁线，其截面不得小于5×φ4，拉线与电杆夹角应在45度左右，拉盘埋设深度不得小于1m，如因地形环境限制，选用撑杆代替拉线，撑杆与主杆夹角控制在30度左右。5.配电导线截面选择为了保证架空线路安全运行，合理节约，其导线均采用BV铜芯橡皮线。6.配电箱设计a.根据JFJ46-88规范有关规定，配电箱材料需采用铁板或其它优质绝缘材料，铁板厚度以1.5-2mm为宜，不得采用木板制造箱体或电器底座。b.箱体内电器的正常不带电的金属基座、外壳、铁质电器安装板应可靠接地并与线路中的保护零线相连接。c.总配电箱、分配电箱、开关箱内电器参数选择；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计总配电箱设1个：每个总配电箱内配IID-3/600型刀开关一个、DZ10L-800A/380V漏电保护开关三个，（漏电动作电流选250MA，不动作电流100MA，动作时间不大于0.1秒），各分配电箱内配置IID=200/380刀开关一个，DZ10L-200/380V漏电开关一个，HK-100/380V刀开关3个（带熔断器），DZ10L-100/380V漏电开关3个（漏电开关漏电动作电流选100MA，不动作电流50MA）。7.接地装置设计由于该工程临时用电由变压器室引入，为了保证配电系统安全运行，供电可靠和防止触电，在现场总电箱侧应作重复接地。进场施工准备计划准备工作计划表准备工作对于保证工程的早日开工，进而保证工期，保证质量，保证安全与文明施工都具有十分重要的意义，我们计划既快又好地做好初期首要准备工作。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计序号工作名称控制时间（天）123451现场交接红线坐标2设测量控制网及验收3施工图交底和会审4施工组织设计会审5平整场地6施工道路7排水沟8桩基放线9桩基放线自检及验收10生产设施搭建11生活临建搭设12柴油机桩机进场安装就位13预应力管桩进场堆放就位技术准备工作一、会同有关单位搞好现场交接工作，详细复核有关红线点，布设现场临时用电线路、临时用水管线和其它的临时设施。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计二、熟悉和会审施工图纸：组织工程技术人员认真学习施工图纸，了解施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。提出改进设计和便于施工的合理化建议。三、编制施工组织设计创优施工方案：阐明施工工艺和主要项目的施工方法，劳动力组织和工程进度、质量和安全的保证措施，收集已施工的各种经验性的资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可行的分项施工方案。四、技术交底：在工程开工前，工程技术负责人分别组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质量要求，操作要点及注意事项进行交底。技术交底采取“分层三级”制，即技术负责人组织各分项技术人员向班组长和质检员交底，班组长和质检员接受交底后要认真反复地学习。班组长接受交底后要组织工人进行反复学习，认真贯彻执行。五、编制施工图预算：1、掌握熟悉施工图纸和有关技术业务资料，包括施工图纸、设计说明书、标准详图、施工定额、施工组织设计等。2、计算工程量，按分项分部计算，以满足施工时对各部位工程量的需要。3、作好劳动力、材料、机械台班等需用量分析。4、填写材料、人工单价，计算其价值。5、编写预算说明书。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计现场准备施工管理人员进场后，做好如下准备工作：与有关单位取得联系，搞好现场交接，修整施工出入口，铺设现场施工道路，作好地面排水沟，搭设平面布置图中的临建设施。防雨、消防设施准备施工期间，要考虑xxx地区季节特点，特别注意做好雨天施工的准备工作。大雨到来之前要及时使作业人员撤离到安全区，注意保护电源设备，并作好设备、机具的防雨工作。准备足够数量的雨布、雨衣。做好防火工作也是施工现场应十分重要的问题，在地面临时设施周围配备一定数量的泡沫灭火器、沙箱、铁铲、及消防设施及工具供消防专用，任何人不得以任何借口挪作他用。现场移交准备，办理开工手续我们将以积极的态度协助业主向政府有关部门行政主管部门报送有关申请资料，争取以尽快的速度办齐所有开工手续：向业主提交开工报告，并进一步协助业主向xxx市建设局尽快办理《施工许可证》；向xxx市施工安全监督部门报送《项目安全受监登记表》及有关安全管理资料，取得安全受监资格；向xxx152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计市建设局、环保局报送《工程项目施工噪音登记表》及办理《夜间施工许可证》。统一以公司现场标准格式，统一规范对外宣传和管理。主要施工方法施工测量放线一、工程对测量的要求：本工程场地较大，对测量有如下要求：1．测量仪器必须精良，物镜放大倍率和成像清晰度均要满足本工程要求；2．根据建筑物轴线情况，沿场地周边建立平面主控制网，然后根据各区域轴线情况建立二线控制网；3．测量人员必须专业，测量配合人员必须熟练。二、施工前的准备1．仪器的检校：⑴．水准仪应对其i角误差，交叉误差进行校正，使其i<10″,精密水准仪i<4″。交叉误差水泡移动值小于2mm。⑵．经纬仪应对其视准轴垂直于横轴，水准管轴垂直于竖轴。误差进行检校，使视准轴垂直于横轴的误差2C<12″，使水准管轴垂直于竖轴的误差δ<τ/4,同时应对横轴垂直于竖轴，十字丝竖丝垂直于横轴进行检校。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计⑶．钢尺应检校其温度在20℃，拉力为50N条件下的钢尺实长。2．原始依据的校核⑴．对导线坐标点进行边长和夹角的实测。⑵．对水准点进行校核时，采用附合法实测两点高差。3．熟悉图纸审核图纸熟读图纸，了解结构各部位尺寸，审核定位条件，是否是唯一条件。4．人员、设备、工具、材料的组织⑴．人员组织：a．项目部设测量主管一名，统筹整个工程的测量工作，并与项目技术主管，生产调度，各区施工员共同负责验线工作；b．测量分工为两班，以保证昼夜施工的需要。⑵．设备配置：a.测距仪一套；b.J2经纬仪1套；c.自找平水准仪1套；d.对讲机2对；e.尼龙涂层50m长钢尺2把；f.太阳伞3把；⑶．工具购置：a.墨斗4只；b.线坠0.5㎏2个；c.小钢尺，5m10把；d.小锤，4把；e.铅笔刀8把。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计⑷材料采购：a.红铅笔：50支；b.墨汁：5瓶；c.红油漆：5㎏；小白线：15kg；毛笔：10支；3#钉：1㎏；木桩：330支；钢筋桩：20kg；油漆浠料1㎏；石灰粉500kg。三、场地平面控制网和标高控制网的布设1、场地平面控制网的布设根据甲方提供的城市导线坐标点，用全站仪或测距仪，采用极坐标法，根据建筑施工图所给定定位坐标计算出各工程轴线的交点，选择2～4条主控轴线。2、标高控制网的布设根据甲方提供的不少于3个点的水准基点，采用三等水准测量精度，附合线路，沿建筑物外边轴线以外不少于15m引测水准点。四、竖向标高传递桩基施工中，竖向标高传递主要是负向传递，施工中，多采用悬垂尺法。五、桩位施放及控制桩的埋设根据轴线控制网，用经纬仪将各轴线交点打出并钉上木桩，然后根据各桩位几何尺寸，用Φ8×300mm钢筋钉钉出桩位，并在钢筋上部1/4处系一红色尼龙带，然后将钢筋钉入地坪内，并将相应桩号用红色塑料袋装上系于尼龙带上，最后用白灰粉圈撒上以作明显标志。六、验线制度152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计1．测量班组根据施工图纸放线完毕后，必须对照图纸以及设计变更通知认真复查，然后报请项目部进行验线。2．项目技术主管、生产调度测量主管、施工员，根据设计图纸以及设计变更通知对各主轴线，各细部结构线以及各结构尺寸，标高验证无误后，报请监理公司验线。3．监理公司监理工程师，根据设计图纸，以及设计变更通知，和现行施工规范验线合格后，即可进行下道工序施工。4、监理工程师验线合格后，现场施工员应认真做好班组的技术交底工作，并应对测量点线的保护和重复使用负直接责任。七、质量控制与标准：1．所有仪器，均送技术监督局作计量检定；2．所有测量人员均持证上岗；3．认真校核原始依据，确保原始依据的正确性；4．使用经纬仪时，必须精密对中、整平，对点时应使用纯白底片，以保证对点的准确和成像的清晰；测角时取盘左、盘右平均值，分划线对准；5．弹线时，墨线拉紧，应垂直起落，保证墨线通直，点距不大于5m。当基底含水大，空气潮湿，墨量多时，应空弹两次再弹线，以保证墨线精细；6．标志精确，整齐一致；7．使用水准仪时，应精确整平，读尺寸必须消除视差；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8．扶尺时要铅直、划线时要平、标志要准，垫层标高控制时标桩间距不大于3m；9．转点、标高传递时，应使前、后视等距，站数应为偶数段为宜；10．使用钢尺时，定尺要直，拉力要稳，对尺划线要准，并应进行尺长、拉力、温差、垂曲、高差五项改正；11．布设平面控制网时，测角误差不大于6″，量距精度不小于1/20000，控制网角度闭合差不大于12″12．布设标高控制网时，允许误差为±5mm或±20mm（n为测站数，L为KM）。13．桩基放线时，当长度大于30m时，允许误差±5mm，长度大于30m而小于或等于60m时，允许误差±10m，当长度大于90m时，允许误差不大于20mm。九、竣工测量本工程属单位工程中的一个分部工程，竣工测量是对预应力管桩施工完后的桩位和桩顶标高进行测量。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计预应力管桩施工工艺一、预制桩施工流程图：（见附页）测量放线定位桩机就位吊桩扶直对正调直、试打复核管桩垂直度、桩位准确性、继续施打接桩继续打至设计要求收锤、桩机移位正式打桩施工竣工验收、整理资料归档152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计打桩前，必须通过试打桩确定打桩的各项参数。验桩宜采用高应变检测的方法。确定最后贯入度。试打桩应符合下列规定：1．试打桩的规格、长度及地质条件应有代表性，经甲方、监理、设计、质检等单位共同确定。2．试打桩应选在地质勘探孔附近。3．施打条件应与工程桩一致，并应符合正式打桩的有关规定。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计接桩管桩的接桩采用焊接。焊接接桩应符合现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ81的有关规定外，尚应符合下列规定：1．当管桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～1.0m。2．下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位。接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。3．管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽。4．焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩及节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。5．焊接层数不得少于二层，内层焊必须清理干净后方能焊外一层；焊缝应饱满连续。6．焊好后的桩接头应自然冷却后才可继续锤击，自然冷却时间不宜少于8min；严禁用水冷却或焊好即打。当打桩的桩顶标高低于或高于设计桩顶标高时，应采取接桩和截桩的方法，这项工作需要承台施工时方可进行。我司保证及时配合土建施工单位完成该工作。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计正式打桩一、打桩前应完成下列准备工作：1．认真检查打桩设备各部分的性能，以保证正常运作；2．按规定检查所有管桩桩身质量外，还应检查管桩的生产日期和蒸养方式。3．根据施工图绘制整个工程的桩位编号图。4．由专职测量人员分批或全部测定标出场地上的桩位，其偏差不得大于20mm。5．在桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数或压力值。二、管桩的施打应符合下列规定：1．第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度偏差不得大于0.5%，并宜用长条水准尺或其他测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。2．管桩施打过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，当桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并设法纠偏。当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳方法纠偏。3．打桩时应由专职记录员及时准确地填写管桩施工记录表，并经当班监理人员（或建设单位代表）验证后方可作为有效施工记录。三、遇下列情况之一应暂停打桩，并及时与设计、监理等有管人员研究处理：——贯入度突变；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计——桩头混凝土剥落、破碎；——桩身突然倾斜、跑位；——地面明显隆起、邻桩上浮或移位过大；——总锤击数规定值（PHC桩总锤击数不宜超过2500，最后1m沉桩锤击数不宜超过300）。——桩身回弹曲线不规则。四、送桩应符合下列规定：1．送桩深度不宜大于2m。2．当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测出桩的垂直度并检查桩顶质量，合格后立即送桩。3．送桩的最后贯入度应参考同一条件的桩不送桩时的最后贯入度予以修正。五、贯入度的测定打桩的最后贯入度应在下列条件下测量：1．桩头完好无损。2．柴油锤跳动正常。3．桩锤、桩帽、送桩器及桩身中心线重合。4．桩帽衬垫厚度等正常。5．打桩结束前立即测定。6、桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；送桩遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计六、打桩常遇问题及防止措施与处理方法常遇问题产生原因防止措施及处理方法152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计桩急剧下沉遇软土层，土洞；接头破裂，或桩尖劈裂；桩身弯曲或有严重的横向裂缝；落锤过高，接桩不垂直。将桩拔起检查改正重打，或在靠近原桩位补桩处理。桩不易沉入或达不到设计标高遇到埋设物，坚硬土夹层；打桩间隙时间过长，摩阻力增大；遇障碍或碎石层，用钻孔机钻透后再打入；根据地质资料正确定桩位。桩身跳动桩锤回弹桩尖遇树根或坚硬土层；桩身过曲；按桩过长。检查原因，穿过或避开障碍物；如入土不深应拔起避开或换桩重打。桩顶击碎桩身折断施工中遇到坚硬砂土夹层；砼强度不足；桩身不直或桩顶不平：桩帽顶板变形，锤击能力偏心，锤击次数过多，砼疲劳破损；遇到大块石，旧基础等。不能强穿硬砂夹层时可采用先钻孔后植桩的办法；选用与锤重相适应的桩帽及弹性垫，必要时桩顶加钢板箍；对有疑问的桩位应事先针探。桩头打坏桩头强度低，桩顶凹凸不平；保护层过厚；锤与桩不垂直；落锤过高；锤击过久；遇坚硬土层或夹层。按产生原因分别纠正；桩身扭转或位移桩尖不对称；桩身不垂直。可用棍撬、慢锤低击纠正；偏差不大，可不处理。桩身倾斜或位移一侧遇石块等障碍物，土层有陡的倾斜角；桩帽与桩身不在同一直线上。偏差过大，应拔出移位再打；入土不深（<1m）偏差不大时，可利用木架顶下，再慢锤打入；障碍物不深，可挖出回填土后再打。桩身破裂突遇坚硬岩层，锤身落距过高调整锤身落距。桩涌起桩位布置过密；遇流砂或较软土将浮起量大的重新打入，静载荷试验，不合要求的进行复打或重打，必要时可能还需引孔处理。收锤标准及贯入度一、采用柴油锤桩机时收锤标准152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计管桩基础施工以贯入度控制为主，桩长控制为辅，贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在20m以内，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；当有效桩长在15~20m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；当有效桩长达到20m以上时，最后三阵贯入度可控制在50mm～80mm。PHC3抗拔桩主要由桩长控制，按图纸设计要求，有效桩长约为20米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议每根桩施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高。具体收锤标准及各施工参数可根据现场试打桩进行调整确认。要求单桩承载力必须通过试桩校核，并确定打桩参数。管桩进场验收及保管一、管桩进场验收管桩进场前必须验收合格，检查外观质量、尺寸以及检验报告的抗裂弯矩和极限弯矩。二、管桩的吊运管桩吊运应符合下列规定：1．管桩出厂前应作出检查，其规格、批号、制作日期应符合所属的验收批号内容。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2．管桩在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞。3．单节管桩可用专用吊钩钩住管桩两端内壁直接进行水平起吊。三、管桩的堆放管桩堆放应符合下列规定：1．堆放场地应平整坚实。2．管桩应按不同规格、长度及施工流水顺序分别堆放。3．当场地条件许可时，宜单层堆放；叠层堆放时不宜超过5层。4．叠层堆放管桩时，应在垂直于管桩长度方向的地面上设置2道垫木，垫木应分别位于距桩端0.2倍桩长处；底层最外缘的管桩应在垫木处用木楔塞紧以防滚动。5．垫木宜选用耐压的长木枋或枕木，不得用棱角的金属构件替代。四、取桩取桩应符合下列规定：1．管桩叠层堆放超过2层时，应用吊机取桩，严禁拖拉取桩。2．叠层堆放的管桩不超过2层时，可拖拉取桩；当为2层时，桩的拖地端因用废轮胎等弹性材料保护。3．打桩机拖拉取桩时，拉桩的钢丝绳必须通过设在桩架底盘的导向滑轮。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计确保工程质量的技术组织措施质量目标质量标准:确保工程验收合格，管桩质量检验包括静载、小应变等由法定的检测中心负责检查，检查数量按规范及质检查站的要求执行。质量保证体系在施工过程中，成立以项目经理为核心，以项目技术负责人、专职质量员为骨干的质量检查小组，小组成员一律持证上岗，明确项目经理为工程质量的第一负责人。在本工程施工中，将各部分施工内容的质量目标进行分解，明确质量管理责任，形成人人讲质量、人人抓质量的良好作风。一、制定现场质量保证体系：见质量保证体系。二、制定质量通病对策表根据施工中存在的问题，找出原因，由相关部门制定相应的措施，列出对策表。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计工程质量保证体系质量目标质量方针技术保证体系质量监控体系物资供应体系后勤服务体系管理机构设置配备人员资历施工工艺保证措施计量管理保证措施技术资料保证措施材料成品检验保证措施关键工序控制措施作业面质量检查保证措施计划采购保证措施现场供应核算保证措施劳动工资合同管理生活服务保证措施152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计三、质量监督机构图建立以公司总工程师为首的有效的质量监督机构，全面控制该工程施工项目的工程质量。机构及职能由以下方框图表示：公司技术部门优化施工方案机械设备质量公司动力部门公司试验室材料部门抽检材料进场材料质量公司总工程师公司质安部门项目施工队管桩施工质量甲方监理质检站152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计质量保证措施为保证本工程质量，采取以下质量保证措施：一、贯彻执行ISO9001质量保证标准，规范我们的全部质量活动，严格按我公司程序文件进行工管理，通过各部门、各岗位人员的质量分解目标去完成，从而确保质量方针的贯彻执行和质量目标的实现，确保用户满意。我们配备了较高素质的管理、施工、技术、质安、物资、预算、试验方面的人员。特别是技术、质安人员业务素质高，责任心强，经验丰富是质量得以保证的主要因素。项目经理业主(监理工程师)质量工程师施工工程师材料工程师结构工程师测量工程师合同预算工程师监督员监督员监督员监督员152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计现场质量控制程序表二、认真审图，将影响质量的问题消灭在施工前。对于本工程的施工重点，单项工程施工前应编写专项施工措施、作业指导书等，并向操作人员进行交底。三、加强对工程施工全过程的质量监控，尤其是被列入关键工序和特殊过程的工序要从材料采购、进场检验、施工过程检查、重点难点的技术攻关、特殊工种持证上岗、所用机械设备的能力鉴定、工序验收等各个环节予以全过程控制，保证工程质量。四、在工程施工过程中，做到防患于未然。加强施工过程的监督、检查，严格实行“三检制”，工序交接必须经质量检查员的检验合格后由有关人员的签字方可进行。五、赋予质量员质量否决权及专职安全员安全否决权。实行样板标准制，优质优价，对于存在质量缺陷较多的施工队限令整改，否则，要坚决清除出场。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计六、加强对原材料质量的控制。原材料的质量直接影响到工程的质量，项目经理部要严格按照我公司的《采购》程序、《进货检验和试验》程序及《不合格品的控制》程序执行，确保只有检验和试验合格的原材料才能进入下一道工序。原材料、成品、半成品要有出厂合格证和检测报告等质量证明文件，进场后要对需要检验和试验的材料按批量进行有见证抽检试验，合格后方可使用。七、工程质量控制程序图：学习图纸和技术资料学习操作规程和质量标准分部分项工程书面交底工长参加中间检查自检材料和劳动力准备机械设备准备清理现场，准备排水准备工作技术交底甲方代表检查隐蔽工程验收签证克服上道工序蔽病的补救措施按图施工办理上道工序交接手续严格执行操作规程施工处理好工序间的搭接执行验评标准按规定抽检回访质量问题无偿服务现场文明施工不合格的处理返工材料合格证试验记录自检记录质量评定记录隐蔽工程验收记录施工记录事故处理记录质量评定资料整理使用过程测量仪器准备完成进度152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计工程创优体系和保证措施一、创优规划根据我司经验，将单位工程进行质量目标分解，根据质量目标进行重点监控，以分项保分部，以分部保单位进行质量目标分解，根据质量目标进行重点监控，以分项分部，以分部保单位工程，实行目标控制，实现工程质量一次成优。二、创优管理体系根据创优规划，从施工准备到竣工验收，每个施工阶段都要进行有效控制，使所有参建人员明确创优过程，创优目标，达到一次优的目标。三、具体创优措施1、认真贯彻执行ISO9001质量保证标准，规范项目经理部的全部质量活动，严格按ISO9001质量标准进行施工管理，通过各部门、各岗位人员质量目标的完成，确保本项目质量目标的实现。2、建立工程档案，实行工程质量终身负责制。3、成立创优部，受总工程师直接领导。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4、认真制定奖罚制度，把质量目标分解落实到每个操作人员，实现创优目标重奖的鼓励政策。具体办法：对施工队奖励创优基金70%，管理人员奖30%。达不到目标罚款数额同奖励数额。5、做好超前技术准备工作，包括图纸审核、分部分项工程施工技术方案编制及审定等，确保施工过程得到有效控制。加强质量通病的预防，根据我司施工大型工程的经验，对易出现质量问题的部位，提前制定预防措施。6、建立健全监控机制，项目质安部设2名有技术、懂业务、责任心强、敢抓敢管的专职质检员，施工班组设专职或兼职质检员，健全管理职能，建立各项规章制度并进行跟踪管理。7、加强施工队伍的管理，确保操作质量。⑴、施工队伍进场严格执行入场教育制度，由质安人员和施工技术人员对他们分别进行安全管理制度教育、质量意识和操作技能的教育。⑵、加强岗位培训，进行岗位技术训练。⑶、指定专人管理、随施工，随检查，随指导，发现问题及时纠正。⑷、保持队伍相对稳定，从生活上关心帮助，解决他们的后顾之忧。⑸、实行优质优价，调动他们创优质、树名牌的积极性，促进工程质量的提高。9、严把材料关，防止劣质材料进场。⑴、所有甲、乙双方采购的材料设备，都要满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验材料。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计⑵、进场的原材料、半成品、预制构件及各种设备的采购供应，严格执行《顾客提供产品控制程序》、《产品标识和可追溯性程序》、《进货检验和试验程序》、《采购程序》；（实行材料供应“四验”（即验规格、验品种、验质量、验数量）“三把关”（材料人员把关、技术人员把关、施工操作者把关）制度；确保只有检验合格的原材料才能进入下一道工序，给提高工程质量打下一个良好的基础。⑶、建立有监理见证抽试验制度。所有材料的检验和试验必须有监理见证，严把材料的质量关。10、严格工序管理⑴、加强工程施工全过程的质量管理，严格按《过程控制程序》实行监控，尤其是被列入关键工序和特殊过程的工序要从材料采购、进场检验、施工过程检查、重点难点技术攻关、特殊工种持证上岗、所用机械设备的能力检定、工序验收等各个环节予以全过去时程控制，保证工程质量。⑵、实行“工序操作挂牌制”，“三检制”，避免返工，同时也提高自我控制的意识和能力；⑶、施工中严格按照有关标准、规程、规范进行作业，运用公司颁布的有关工法，提高工序质量。确保安全生产的技术组织措施152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计安全目标杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰。安全保证体系成立以项目经理为首的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目安全生产第一责任人，各施工队、生产班组建立相应的安全生产管理小组，由专职安全员统抓各项安全工作，每个生产班组确立一名兼职安全员并要求各职能部门在各自相应的业务范围内，对安全生产负责。使安全生产在纵向上，从项目经理到作业班组工人；在横向上，以各施工队到各业务部门都来参与安全生产管理工作，使工程项目得以优质、高速、低耗、安全顺利地完成。在本工程施工中，将各部分施工内容的安全目标进行分解，明确安全管理责任，形成人人讲安全、人人抓安全的良好作风。安全保证措施建立以项目经理为首的安全保证体系本着管生产必须管安全的原则组建项目安全保证体系，项目第一管理者是安全第一责任者，各工种施工员是相应工种的安全第一责任者，做到安全责任落实到人，形成人人讲安全，人人管安全的良好风气。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计安全管理机构组织图项目经理桩队班组焊工组电工组152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计安全员各现场施工管理人员152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计建立健全各项安全管理制度1、明确各项管理人员的安全岗位责任制，包括项目经理、技术人员、班组长、专职安全员等，明确应承担的安全责任和应做的工作。2、建立安全教育制度。规定对所有进场的职工、民工要进行入场安全教育及针对本工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种工人都必须经过培训考试，并取得有关部门颁发的合格证书后方可上岗。各工班每天上班前，应由工班长做班前安全施工教育。3、坚持安全检查制度。规定每月由项目安质部长牵头对工地进行两次安全检查，安质部要不定期地组织人员进行检查，专职安全员必须天天检查。对检查出的问题、隐患要做好文字记录，并落实到人，限期整改完毕，对危及人身安全的险情，必须立即整改。对每项要整改的问题整改完毕后都要由安全员进行验证。经理部每隔10天组织一次安全、消防、文明施工大检查，对工地安全状况进行监督。4、坚持安全交底制度。技术人员编制施工方案、技术措施时，必须编制详细的、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底，双方签字认可。5、坚持安全例会制度。每周六上午9点由项目质安部主持，各作业队专兼职安全员参加，总结本周安全情况，安排下周安全工作。6、安全事故处理制度。现场发生的安全事故，都要本着“三不放过”152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计的原则进行处理，查明原因，教育大家，并落实整改措施。大、重大事故必须及时地向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。三、现场安全施工措施：1、一般规定：a.进入施工现场必须正确佩戴安全帽；b.电工、机械操作人员等必须有操作合格证；c.不许无措施或交底不清作业。2、施工用电安全措施⑴、所有电力线路和用电设备，必须由持证电工安装，并负责日常检查和维修保养，其他人员不得私自乱接、拉电线。⑵、现场使用的用电线路，一律采用绝缘导线，移动线路必须使用胶皮电线，不得有裸露。导线要架空设置，以绝缘子固定，不得捆绑在脚手架上。⑶、室外的配电箱必须做防雨罩，并上锁，钥匙由值班电工统一管理。总配电箱和分配电箱均设漏电开关，开关箱内的漏电开关动作电流不大于30mA，所有用电设备均采用“一机一闸一漏电”。⑷、配电系统采用TN-S接零保护系统，PE线截面小于1/2相线。所有出线电缆末端均做重复接地，接地电阻不大于10欧姆。电力设备的外壳及所有金属工作平台均与PE线相接。3、机械设备的使用、维修和保养⑴152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计、施工现场机械设备的安装，应严格执行验收制度，大型机械设备必须待验收合格后挂牌才能使用，并由持有操作证的人员操作，实行定机定人。⑵、各类施工机械的安全防护制度和安全措施，必须严格按照有关的安全技术规程配制，并保持齐全有效，严禁拆除机械设备的各种安全防护设施。⑶、所有施工现场的机械保管、修理、操作人员必须严格执行机械设备的保养规程和安全操作规程，必须严格执行设备定期保养制度、定期维修制度，做好机械设备的清洁、紧固、润滑、调整和防腐工作，严禁机械超负荷使用、带病运转和在作业中进行维修。⑷、所有机械设备必须醒目处悬挂规程及注意事项。确保文明施工措施的技术措施文明施工目标本工程文明施工总目标为创建xxx市文明工地。文明施工组织机构一、组织机构和组织方法本工程文明施工实行公司、分公司、项目部三级管理，各级均建立文明施工领导小组和管理制度。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计1、公司文明施工领导小组由公司总经理、主管生产副总经理、总工程师及总工室、安全监督部、工程管理部、资产管理部负责人组成；总经理为公司文明施工管理第一责任人，主管生产副总经理是公司文明施工管理直接责任人，安全监督部是公司文明施工管理的主管部门。2、分公司文明施工领导小组由分公司经理、主任工程师及施工安全部、工程技术部、材料设备部负责人组成；分公司经理为分公司文明施工管理第一责任人，施工安全部为分公司文明施工主管部门。3、项目部文明施工领导小组由项目经理、主管文明施工副经理、技术负责人、兼职安全员组成；项目经理为文明施工第一责任人，主管文明施工的项目副经理是项目文明施工的直接责任人。现场文明施工实行分区管理和班组管理相结合，并实施文明日检签字制度。现场划分施工、办公和生活三大责任区，各责任区再划分若干责任小区，各大小责任区设专人负责。各作业班组的班组长对班组作业区的文明施工负责。4、项目文明施工组织机构框图：项目文明施工组织机构框图组长：副组长：打桩施工区打桩施工区后勤材料供应办公、生活区152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计第三节文明施工计划一、现场场地布置：现场平面布置严格按照施工组织设计之施工总平面布置图布置，三类设施要经过报建审批。二、现场大门设计：施工现场的大门按市政府有关规定进行设置，在现场出入口处设置洗车台位。三、现场工程标志牌：在现场大门口树立五牌一图6块形象宣传牌，采用标准规格七夹板，每块长1.83m，宽0.915m，蓝底白字仿宋体。五牌一图依此为：工程概况牌、施工组织机构牌、安全纪律牌、防火须知牌、文明施工管理牌、施工现场平面布置图。“一图六牌”的设置图牌规格：应采用1.83m×0.915m的标准七夹板横放，白底红字，字体为仿宋体，四周边镶贴3cm板条。1、图牌的布置顺序：在大门入口外侧紧靠明显处架设“一图六牌”；第一牌为“施工公告”；第二牌为“工程概况”；第三牌为“组织网络”；第四牌为“安全纪律”；第五牌为“防火须知”；第六牌为“文明施工管理”；一图为“施工现场平面布置图”。图牌顶部设防雨盖。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2、图牌沿门边方向依此排列顺序如下：施工公告牌→工程概况牌→组织网络牌→安全纪律牌→防火须知牌→文明施工管理牌→施工现场平面布置图3、图牌的内容和样式（按《xxx市建设工程现场文明施工管理办法》制作）⑴．施工公告牌⑵．工程概况牌⑶．组织网络牌⑷．安全纪律牌⑸．防火须知牌⑹．文明施工管理牌包括现场文明施工管理组织机构、责任制落实情况、管理人员和操作人员的文明守则。⑺．施工现场平面布置图参照我公司《工程项目管理图表标准》的内容进行设置，包括临时设施、现场交通、现场作业、现场作业区、施工设备及机具的布置，成品半成品、原材料的堆放位置等。四、临时建筑物、构筑物、场地硬化、道路：本工程临时建筑办公室、宿舍可采用活动集装箱进行布置。施工道路采用泥结石路面，施工现场的道路连续、闭合，即有利于消防，又有利于材料运输。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计五、现场污水处理排放及排水沟设计：现场采取有组织排水，保持排水畅通。文明施工保证措施一、文明施工要求：严格按照xxx市建设局深建施[1998]41号文：《xxx市建设工程现场文明施工管理办法》和《xxx市建设工程现场文明施工检查评定标准》。并依据上述文件规定，编制基础施工阶段文明施工设计报审：施工过程中成立文明施工领导小组，负责本工程的安全文明施工。二、现场卫生及安全保卫措施：1、现场卫生措施：明确施工现场的卫生负责人。食堂必须申请卫生许可证，并应符合卫生标准，生、熟食操作应分开，熟食操作时应防尘间或防尘罩，禁止使用非食用塑料制品做熟食容器，炊事员需持有效的健康证明上岗。施工现场仍设置卫生间，同时设简易化粪池或集粪池，加盖并定期喷药，每日有专人负责清洁。设置足够的垃圾坑和垃圾桶，定期搞好环境卫生、清理垃圾，施药除“四害”。建筑垃圾必须集中堆放并及时清运。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计工地应设茶水亭和茶水桶，做到有盖加锁和有标志。夏季施工应防暑降温措施。现场组织3人左右的场容清洁队，专门负责场内外的清洁卫生工作，分片管理责任到人，确保场外道路的清洁。土方外运车辆场前必须经过洗车台冲洗干净，车顶加盖蓬布，防止泥土洒落污染道路。2、现场安全、保卫措施：⑴、建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人。⑵、施工现场的管理人员、作业人员必须佩带工作卡。上有本人相片、姓名、工种或职务，管理人员与作业人员的标卡应分颜色区别。⑶、建立来访登记制度，不准留宿家属及闲杂人员。⑷、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。确保工期的技术组织措施152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计本工程甲方要求工期很紧，要在保证质量和安全的基础上，确保施工进度，以总进度网络为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目标，以各项管理、技术措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。工期目标总工期60天，严格按照甲方的工期要求进行施工，只能往前赶，不能往后拖！要在在没有不可抗力的情况下在60天内保质保量完成航空（集团）xxx公司机场后勤综合楼基础工程项目的施工。进度控制的方法1、按施工阶段分解，突出控制节点。以关键线路和次要线路为线索，以网络计划中心起止里程碑为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。达到保证控制节点的实现。2、按施工单位分解，明确分部目标。以总进度网络为依据，明确各个单位的分包目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。3、按专业工种分解，确定交接时间。在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4、按总进度网络计划的时间要求，将施工总进度计划分解为月度和旬期进度计划。施工进度计划的动态控制施工进度计划的控制是一个循环渐进的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响，在此基础上制定调整措施，以保证项目最终按预定目标实现。进度动态控制循环图如下：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计施工进度计划的执行了解施工进度情况实际与计划的比较对其它有关计划的调整制定修改措施施工进度数据的统计和调整新的施工进度计划（经调整后的进度计划）分析此偏差产生的原因及其对后续施工工序的影响确定是否产生进度拖延偏差确保工期的管理措施1、组建项目经理部，实行项目法施工。指定国家一级项目经理组成项目经理部，以施工过多个高层建筑及管桩基础的管理人员进驻现场组织施工。经理部对本项目人、财、物按照项目法管理的要求实行统一组织，统一计划，统一管理，统一协调，并认真执行ISO-9001国际质量管理标准，完善本项目的质量体系，充分发挥各职能部门，各岗位人员职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续有效地运行。2、合理组织、流水作业，按流水段划分进行流水作业。3、实行进度计划的有效动态管理控制，编制季、月、周施工计划，适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。4、建立现场会，协调会制度，每月召开一次现场会，每周召开一次协调会，加强信息反馈，及时调整计划。5、保证施工质量，提高施工效率，做好成品保护措施，减少不必要的返工，返修浪费，加快施工进度。6、科学管理、合理组织、精心安排。对物质采购，技术措施编制、交底、施工安排、检查验收等系列工作应做到有条不紊，合理有序。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计保证工期的技术措施在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更、技术、资金、机械、材料、人力、水电供应、气候、组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必须采取各种措施预防和克服上述影响进度的诸多因素，其中从技术措施入手是最直接有效的途径之一。1、设计变更因素：是进度执行中最大干扰因素，其中包括改变部分工程的功能引起大量变更施工工作量，以及因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量、返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。针对这些现象，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。2、保证资源配置：(1)、劳动力配置安排各工种10右的施工队伍，选择质量可靠的施工队伍，优化工人的技术等级和思想、身体素质的配备与管理保证总工期的实施。(2)、材料配置：根据总进度计划和月、周计划详细编制有关资源供应计划；配备足够的管桩。由物资组负责本工程中需我方采购的材料供应，协调由业主负责分包的项目和供应的物资，设备按期完成和进场。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计(3)、机械配置：现场布置包括1打桩机、3电焊机、2汽车起重机等。由机械设备部负责设备和维修保养，保证设备的正常运转。(4)、资金配备：根据施工实际情况编制月进度报表，根据合同条款申请工程款，并将工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面，使施工能顺利进行。(5)、后勤保障：后勤服务人员要作好生活服务供应工作，重点抓好吃、住两大难题，食堂的饭菜要保证品种多、味道好，同时开饭时间要随时根据施工进度进行调整。3、技术因素：针对本工期特点，编制防风雨施工措施，做到防患于未然，xxx地处沿海地带，台风暴雨影响较多，为确保施工进度不延误，要采取合理的组织安全防止措施，以消除不利因素的影响。协调与配合与业主及监理单位的配合一、总则“业主满意”是我公司的质量方针，项目经理部全体人员应树立“业主是上帝”152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计思想观念，把业主期望的工期和工程质量作为核心，为业主建造一流建筑产品，让业主满意。“监理”是工程质量的监督者，我司将在现场监理工程师的监督下，对监理工程师提出的问题及时整改，质量方面精益求精，把本工程建设成为“建筑精品”。二、施工进度控制1、施工进度计划我司将按照与业主签定的总工期及工期控制点组织施工，并根据业主的要求，及时上报工期总计划、月计划及周计划。2、施工进度计划实施我司将按照议定的进度计划组织施工，按照工期计划我司将投入大量的人力、材料、资金、施工机械及施工机具来确保施工进度计划的实现。3、施工进度计划的调整我司根据施工的实际情况进行施工进度计划的调整，计划的调整以不影响工期控制点及总工期为前提。若业主因需要加快施工进度时，我司将视情况安排加班或增加资源投入量。尽最大可能满足业主要求。三、质量控制1、施工工艺控制我司将严格按照施工图纸及技术规范的要求进行施工；需使用的材料，应事先进行试验工作，确定出施工用配合比或工艺参数，并在施工中严格按照配合比和工艺参数进行施工；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计混凝土施工前应根据设计要求的混凝土性能进行混凝土试拌当强度、坍落度、凝结时间、抗渗性能等指标可以满足设计要求时，该施工配合比方能用于施工。各分项工程施工前施工员应对作业班组进行技术交底、质量交底明确分项工程质量要求以及操作时应注意事项：在分项工程施工过程中，施工员根据施工与验收规范的要求随时检查分项工程质量。材料检验送样对进场材料按规范进行取样送检。检测单位应具有规定的资质并经当地建设行政主管部门认可；材料进场后由试验员会同材料员进行取样，取样材料员应提供如下资料：出厂合格证、批量、生产厂家、品种、规格。施工取样由监理见证。在材料使用前，将检验报告送监理认可后方使用该材料。2、施工过程控制施工过程控制是施工质量控制的关键，主要内容包括：完善工序质量控制，把影响工序质量的因素纳入管理范围，及时检查审核质量统计分析资料和质量控制图表，对关键问题进行处理和解决。在本工程组织施工时，施工人员必须在技术人员交底并做好交底记录，明确工艺要求、质量要求和操作要求的基础上方能进行施工。施工过程中发现问题，应及时向技术人员反馈，经项目技术负责人同意后，方可继续施工。现场施工管理人员必须加强技术复核及三检制等质量管理制度的执行力度，以使本工程质量提高到一个新水平。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计3、质量检验及整改对于影响工程质量的关键工序，我司将加强“三检制、自检、互检、交接检，经检验合格后报监理检查验收。对施工中监理提出的整改意见，我司将组织施工队伍立即进行整改，经监理检查验收同意后方进行下一道施工工序的施工。四、安全、文明施工安全文明施工作法参照与总承包方的协调与配合中有关安全文明中有关内容。对于业主及监理提出的有关安全文明施工有关意见及建议，我司将会同其它分包商认真落实整改，为业主树立社会信誉创造有利条件。与外部有关单位协调与配合一、与质量安全监督部的协调配合1、总则与质量安全监督站的协调配合的好坏将是我司能否顺利开展施工的关键之一，我司在本工程施工中将一如既往紧密加强质量安全监督站的关系，为本工程的顺利开展创造条件。联络：主动与质量安全监督站加强联系，以取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计争取支持：“质量第一”一贯是我司的质量方针，我司在本工程施工中，将加强质量与安全的管理工作，给质量安全监督站塑造一个良好的形象，以取得质量安全监督站对我司的支持。创造条件：在加强与质量安全监督站联络与取得支持的情况下，以优异的工程质量争取监督站的认可，为我司本工程质量取得“优良工程”创造有利条件。二、与城监部门的协调配合1、总则与城监部门协调与配合的好坏是我司能否顺利开展的关键之一，我司在本工程施工中将一如既往紧密加强与城监的关系，为本工程的顺利开展创造条件。联络：主动与城监部门加强联系，以取得他们对于本工程文明施工的指导与认可。争取支持：创建文明施工样板工地一贯是我司追求的目标，152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计我司在本工程施工中，将加强质量与安全的管理工作，给城监等部门留一个良好的形象，以取得城监部门以及其它政府主管部门的联络与取得支持的基础上，以文明的施工现场取得文明施工政府主管部门的认可，为我司本工程取得“xxx市文明施工样板工地”创造有利条件。三、与周围企业与居民的协调与配合总则：要本工程中，我司主动与周围企业、居民委员会取得联系，邀请其参加座谈会、联欢会以及文体活动，并积极参加当地社区的公共事业及活动。取得谅解及支持：我司在广泛听取附近单位及居民对本工程施工的意见后，将尽可能对施工的噪声、强光、灰尘等采取弥补及控制措施，积极减清危害程度，尽可能地维护居民的利益，取得其对我司的谅解及支持。纠纷处理：对于我司与周围企业及居民产生的纠纷，我司将尽量及时在内部予以调解解决，对于对我司的投诉，我司在24小时之内采取行动，尽可能合理组织施工来减少施工对其产生的不良影响，使纠纷尽快予以解决。工程竣工验收一、工程验收资料及程序1、最终检验技术负责人填写试验单。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2、交工验收应在最终检验和试验全部完成，有关文件和数据齐全且符规定要求后进行。3、交工验收的准备在施工项目基本完成时，由项目负责人负责组织施工员参加认真清理未完过程和工程尾项，并分专业列出清单，施工员根据所列项目和时间要求逐项整改、消项。4、中间交工工程中间交工时保管、使用责任的移交，交工不解除施工单位对工程质量，交工验收应负的责任。中间交工由项目负责人邀请甲方、监理、设计的代表参加，并办理工程中间交工手续。一般按单位工程进行，必要时，也可协商解决。5、工程交工前半个月内向甲方提供如下交工资料：质量保证资料要求真实、齐全、准确。质量保证资料核查就是按国家标准，规范的有关规定，核对本工程资料是否达到要求。⑴．桩基设计文件和施工图，包括图纸会审纪要、设计变更通知书等。⑵．桩位测量放线图，包括工程基线复核签证单。⑶．工程地质和水文地质勘察报告。⑷．经审定的施工组织设计和施工方案，包括实施中的变更文件及资料。⑸．管桩出厂合格证及管桩技术性能资料（产品说明书）；⑹．打桩施工记录汇总，包括桩位编号图、现场绘制的管桩收锤回弹曲线。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计⑺．打桩工程竣工图。⑻．成桩质量检查报告。⑼．单桩承载力检测报告。施工组织管理机构及其职责划分施工组织管理机构一、施工管理体制项目经理由陈裕龙担任，对本工程的全部合同内容的实施负责，具体负责组织各种资源，并在业主要求的时间内实现本合同的目标。在工程施工中以项目经理负责制、项目成本核算的项目法施工模式。以项目经理及主要管理、技术、质安、物资等主管人员为中心，组成精干、高效的项目经理部，对工程质量、工期目标、施工安全、文明施工、项目核算及施工全过程负责。从项目管理成员、施工机械、物资供应、施工技术管理等方面都应做充分保证。以“优质、高速、安全、文明”为主轴，不断强化生产要素，加强动态管理，科学组织，精心施工，有效推行全面质管理，强化质量、安全两个保证体系，在保证质量合格的同时，力争提前完成本工程施工。二、项目经理部组成按项目法施工模式组建成航空（集团）xxx152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计公司机场后勤综合楼基础工程项目经理部，人员主要由多年建筑管理经验的人员组成。经理部设项目经1人、项目技术负责人1人，现场施工管理6名及相应的辅助人员。三、项目组织机构示意图项目组织机构如图1所示。质量检查查安全文明施工检查查项目经理项目技术负责质安组施工组技术组设备部办公室室技术管理资料整理设备保养维修材料供应计划统计劳动成本核算测量放线桩尖制作管桩施打152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计派驻本工程项目组织人员一览表152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计姓名担任本项目职务职称职责范围项目经理负责全面管理工作项目副经理负责现场管理工作项目副经理负责现场协调工作技术总负责负责技术总管理工作技术负责人负责技术管理工作现场负责兼测量员总施工管理及负责轴线、桩位施放质量员兼材料员负责现场施工质量、供应材料检查管理机构职责划分一、项目经理职责：1．对项目施工生产、经营管理工作全面负责。2．负责组织各种资源完成本次项目施工合同，对工程质量、施工进度、安全文明施工妥善予以控制。3．贯彻实施公司质量方针和质量目标，领导本工程项目进行策划，制定顶目质量目标和顶目经理职能，确保质量目标的实现。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4．主持召开项目例会，对项目的整个生产经营活动进行组织、指挥、监督和调节。5．以企业法人委托人身份处工程项目有关的内外关系及签署有关合同等管理职权，对总经理负责。二、项目现场管理人员职责负责组织本工程项目的施工生产，建立项目安全、质量保证体系，对施工过程的安全、质量负责。负责优化施工组织工作，领导安全文明施工，组织实施本质量计划确保满足合同要求和实现质量目标。分管本项目物资管理和机械管理工作，负责协调施工生产中的人员、物资和设备的供给。负责纠正和预防措施的组织实施。三、项目技术负责人职责1．负责组织本项目质量策划，组织编制质量计划并按规定报批，主持建立项目质量保证体系，将项目质量管理目标分解到各部门、班组和岗位，并对执行情况进行检查，实施监督。2．负责组织图纸会审、技术规程、规范和质量计划的交底工作。3．负责组织贯彻技术规程、质量标准，认真贯彻实施各项目管理制度和相关程序。4.负责文件和资料的管理工作。确保现场使用的文件均为有效版本，指导和检查生产过程的各种质量记录和统计技术应用工作，确保质量记录的完整性、准确性和可追溯性。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计5．定期召开质量例会，并及时向公司主管部门反馈质量信息。6．负责组织动员本项目全体员工积极配合质量体系审核，认真制定纠正和预防措施。7.组织研究解决施工中的较大的技术问题，组织编制工程枝术总结。8．负责检验和试验人员、仪器设备的配备和管理工作。9．领导新技术、新材料、新工艺的开发应有和项目的培训工作，指导项目开展QC小组活动。10.领导项目质量评定和峻工交验工作。四、技术组织职责1．负责项目施工调度管理工作，检查组织落实情况，及时掌握工程进度，物资、机械、运输、劳动、劳动力情况及存在的问题及时处理解决。2.认真参加并执行经理部生产计划的编制和安排，下达班组旬日作业计划。3.确保施工过程按照质量体系文件要求进行。4.负责工程施工、工程质量和现场文明施工的控制。5.负责对工人进行技能、安全、质量的教育和培训。6．负责对被列为特殊过程和关键工序的过程实施工全过程的监控。7．负责编制项目指导性施工组织设计，施工方案和施工质量、安全措施要求，了解施工及履约中的主要问题及时提出改进措施。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8.负责管理施工文件及工程变更设计处理工作，督促、检查、指导有关人员及编制峻工文件，组织编写各项工程总结，负责科技档案的积累整理、归档工作。9.参加质量事故调查和分析，制定有关纠正和预防措施并跟踪实施验证。10.负责质量事故记录的收集、整理、标识、保管和移交工作。五、质安组职责1．贯彻执行现国家有关安全生产、工程质量、劳动保护、环境保护方针、政策，并监督执行。2.加施工调查，检查施工准备工作和技术交底并审核施工组织设计中有关安全、质量技术措施。3.根据设计文件和施工组织设计要求检查施工方法，对违反操作规程和危害工程质量现象坚决制止令其返修。4.负责施工过程检查、验收和质量评定，并按将质量检查结果上报公司工程部。5.负责现场施工安全教育、安全检查并作好记录。6.负责组织安全事故、工程质量事故及其它较大事故的原因分析，按上级的要求呈报调查处理报告，并办理违章事故的经济罚款。7.参加隐蔽工程检查和工程竣工验收及验收交接工作。六、机械设备部职责1.参与施工调查，编制工程机械化施工方案，并根据施工组织设计，编制机械配备、使用计划。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2.负责机械设备的选型、安装、调试和使用权全过程管理，确保机械设备处于良好的技术状态。3.掌握项目机械设备的数量、质量、性能、用途及生产能力。解决机械设备的管、用、养、修中的技术问题。4.组织对各种机械事故的调查、分析和处理。七、物资供应部职责1.贯彻执行有关物资管理的方针、政策、法令、负责制定与健全各项规章制度及实施办法。2.建立物资采购信息网，掌握市场行情，解决生产急需。3.编制物资采购申请计划，负责项目分管物资的采购工作。4.负责进场物资的验收，搬运、贮存、标识、保养保管，发放工作。5.负责贮存物资检验和试验状态的标识工作。6.负责贮存物资资格证的各种质量证明文的收集，分类整理和移交。7.搞好部门间的协作，做好低值证明文件的收集，分类整理和移交。8．及时向有关部门提报物资报表。八、经营预算部职责1.严格执行有国家经济政策和有关文件、法令、法规。制定项目施工预算细则，并组织实施。2.负责项目的施工的计价工作，向建设、监理单位申报各类报表，编制月施工计价表和季度施工及年度验工。3.依据施工进展情况和设计变更内容，及时编制补充预算。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.配合公司经营计划部做好各变更或其它特殊情况而影响合同执行时的各评审工作。5.负责对工程分、承方和劳务分承包方进行评价，并从《合格工程分承包方名录》和《合格劳务人承包方名录》中选定合格分承包方。九、后勤保障部职责1、努力搞好各项生活福利设施，会同财务部编制好福利、行政费用计划。2.做好生活、办公用品、低值易耗品的管理，负责采购、分配、发放、保管登记，健全各项管理制度。3.做好生活用水、用电管理和房屋维修、卫生保健工作，搞好环境卫生和绿化工作。4.积极开展常见病、多发病的防治工作，大力加强预防知识的普及和宣传教育工作。5.认真落实治安防范管理规定，严密防范措施，认真推行治安承包责任制，保证生活工作的顺利进行。6.加强对消除工作的监督逐级消防责任知识的贯彻落实。搞好特殊工种、重点部位工人的安全防火教育。7.对治保员和警卫人员实行统管，加强检查考查，搞好训练，努力提高责任心和业务素质。十、项目材料员的职责1.负责对进场所有物资进行验证，并对物资数量和外观进行检验。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2.对必须检验和试验的材料，通知人员抽样送检。3.做好原材料，成品和半成品的标识，并随时检查，保护标识。4.负责物资的堆码，贮存，保管和发放工作。5.负责现场周围材料，工具的使用管理工作。6.根据施工预算，建立健全统计台帐，认真记载发放物资的品名、规格、数量。事故应急预案“安全第一、预防为主”是党和国家安全生产工作的方针。安全生产，人人有责，以安全责任为中心，落实层级的责任制，除了要加强安全生产管理，消除事故隐患，防止职工伤亡事故的发生；另一方面对突发事故的发生，要果断及时处理，采取有效补救措施，防止事故进一步扩大，造成不必要的损失。现根据本项目的情况设立应急组织机构（见下页），制定应急预案。施工现场必须配备培训急救人员，组建急救队。应配备急救药箱和担架，药箱内配足急救药品。按消防规定配备足够的灭火器材，定期更换灭火药物。1、发生人员伤亡事故后，施工现场应急处理措施一般规定。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计当发生事故时，负伤人员或者最先发现事故的人，应立即报告项目经理或应急小组成员（电话见下页），并应马上组织人力现场抢救受伤害者（包括通知医务人员到现场抢救），根据伤情需要，协助医务人员送伤者到医院（急救中心电话120）。1-1事故发生后，各级人员应保持镇静，切实负起本身责任，主动控制局面。要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。1-2第一时间进行“救死扶伤”，采取措施救护受伤（害）人员，对必须在现场进行紧急抢救的，应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。否则必须立即用工地的交通工具或截出租车将伤者送到就近医院进行抢救。同时应采取有效措施防止事故蔓延及扩大。1-3认真保护事故现场及善后工作。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏，划出保护区禁止闲人进入。应急组织机构152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计组长：副组长：现场主管：安全员：副组长：施工员桩机队长1-4因抢救受伤（害）人员，以及疏导交通等原因，需要移动现场某些物体时，必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图，并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证等。2、发生火警、火灾事故时，施工现场应急处理措施一般规定。2-1应立即了解起火部位及燃烧的物质，积极抢救伤者及使用施工现场所有消防器材进行灭火自救工作。2-2迅速准确地拨打119报警。在拨打119时，做到镇静拨号，说清火灾单位的名称、地址、电话号码、燃烧部位、燃烧物质的性能等。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计2-3报警后，派专人到约定的路口迎接消防队。2-4在消防部门到达前，对易燃、易爆的物质采取正确有效的隔离。根据火场情况，机动灵活地选择灭火用具。2-5在扑救现场，应行动统一，如火势扩大，一般扑救不可能时，应及时组织撤退扑救人员，避免不必要的伤亡。3、发生事故层级上报时限。3-1轻伤事故，应在24小时内报告企业负责人、安全管理部门和基层工会组织。3-2重伤事故，一般情况下，事故单位应在24小时内报上级主管单位，由上级主管单位分别报市有关部门。对涉外有影响的，事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位。3-3重伤3人或死亡2人的事故，事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位，由上级主管单位分别报市有关部门。3-4死亡3人以上重大、特别重大死亡事故应在事故发生后2小时内报市人民政府，同时报上级主管单位、市劳动行政部门、工会组织、公安部门。3-5发生急性中毒、中暑事故，除报上级单位（工程部、党群部、办公室）外，应同时报告市卫生行政部门。3-6发生爆炸物品爆炸事故和火灾事故，除报上级主管单位（工程部、质安部、工会）外，应同时报告市公安部门。4、发生触电事故的应急措施152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4-1触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。4-2脱离电源的基本方法有：4-2-1将出事附近电源开关刀关掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。4-2-2用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。4-2-3必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。4-2-4救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖曳触电者，使之脱离电源。4-2-5如果触电者由于痉挛手指紧握导线缠绕在身上，救护人可先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其它办法把电源切断。4-2-6如果触电者触及断落在地上的带电高压线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不可进入断线落地点8～10米的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后应迅速将其带至8～10米以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4-3在使触电者脱离电源时应注意的事项：4-3-1未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。4-3-2严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者；救护人不得采用金属或其它绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。4-3-3在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。4-3-4当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。4-3-5夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。4-3-6触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治（急救电话120）。5、发生坍（倒）塌事故应急预案当发生坍（倒）塌事故后，抢救重点是集现场的人力、物力、设备尽快把压在人上面的土方、构件搬离，受伤者抬出来并立即抢救。5-1如伤员发生休克，应先处理休克。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗（急救中心民话120）。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计5-2出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有陷骨折，严重的颅骶骨及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。5-3发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷或布条包扎后，搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫或死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩脊运。5-4发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折上、下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等。无材料的情况下，上肢可固定在身侧、下肢与腱侧下肢缚在一起。5-5遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。5-6一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9％Nacl）常溶液)冲洗伤口，涂上红药水，然后盖上消毒纱布。用绷带较紧地包扎。5-7加压包扎止血法：用纱布、棉花等作软垫，放在伤口上再包扎，来增强压力而达到止血。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计5-8止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾，巾，带状布条等，上肢出血结扎在上臂1/2处（靠近心脏位置），下肢出血者扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫，每隔25-40分钟放松一次，每次放松0.5-1分钟。5-9动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少斗簸。同时密切注意伤者的呼吸，脉搏，血压及伤口的情况。6、地下管线事故应急措施6-1施工场应明确管线分布，经向有关部门申报，批准后方可施工，施工前应在管线部位设置标签，现场专人指挥施工，开挖后裸露的管线应做保护措施。6-2施工时发生线管破坏事故，应立刻停止施工，保护事故现场，同时向有关部门报告（电信抢修电话：10000、xxx区供电抢修电话：27788407），待抢修单位抢修完毕后方可继续施工。6-3施工时发生燃气管破坏事故，应立刻停止施工，关闭施工电源，疏散现场所有人员到安全地以外，同时报告燃气单位（抢修电话：27755828），并协助抢修。6-4事故中造成伤亡，应按本预案1、1-4和3、3-6方法规定进行。施工组织设计1、概况152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计1.1工程简介中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。1.1.1工程内容（1）中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5x6米，4#栈桥136.5x6米，5#栈桥137.1x6米，6#栈桥133.3x6米），8个撑墩。（2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0x10米，1#栈桥165.5x6米），浮码头2#栈桥148.1x6米，3个撑墩。1.1.2工程结构（1）引桥结构：靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600x600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。（2）撑墩结构：采用600x600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。（3）码头结构：1000吨级码头采用高桩梁板结构。总长104米，分为各52米的2个结构段，宽10米，桩基为600x152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计600mm预应力钢筋混凝土空心方桩，排架间距7米，每个排架4根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，面板为叠合板。平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。1.1.3主要工程数量表根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表：主要工程量表序号工程项目单位工程数量中心渔港东海基地合计1钻孔桩工作平台m21754875.82629.82钻孔桩钢护筒埋设t22.23411.1233.3543水上钻孔灌注桩成孔m2255116034154800mm钻孔灌注桩(C30)根/m372/1347.836/729.28108/2077.15800mm钻孔灌注桩钢筋t84.52842.266126.7946600x600预制方桩(C45)m3949.781115.832065.617预应力方桩施打根881081968现浇纵横梁(C30)m3497.52768.661266.189现浇混凝土板及板接缝m354.3163.11117.4210现浇码头及引桥面层m3525.7416.5942.211现浇引桥墩台m310626.5132.512现浇护轮坎m36248.3110.313现浇撑墩m3280.75105.28386.0314制安靠船构件件/m316/19.7616/19.7615制安水平撑,剪刀撑件/m318/22.8218/22.82152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计16制安纵梁件/m356/181.856/181.817制安空心板件/m3130/174.46130/174.4618制安空心大板件/m3224/989.96132/572.4356/1562.3619预应力钢筋t110.062122.467232.52920预制件钢筋t181.283163.945345.22821现浇钢筋t85.82187.766173.58722150KN系船柱个991823预埋铁件t8.3979.44917.84624橡胶支座块93654614821.1.4施工技术标准本工程施工中的所有材料、设备、工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：（1）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；（2）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；（3）交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；（4）交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；（5）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；（6）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计1.2、自然条件1.2.1气象工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。1.2.2水文码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨潮由东南向西北，落潮由西北往东南。涨潮流速大于落潮流速，潮流流向与水道走向一致。设计高潮位：+1.96m设计低潮位：-1.65m极端高水位：+2.92m极端低水位：-2.31m根据舟山市水文站提供的高程基准面资料，85国家基准面在定海潮站基准面以上7.538m。码头位置处的波要素是：H1%=1.74m，Hs=1.15m，波向135°,波长21.9m，原始波向SE。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计1.2.3地质根据所提供的设计图纸的说明，工程区的地质情况，其土质分为7个地质单元体：（1）淤泥：层厚度约为0.3-1.4m，土层压缩性大，物理力学性质较差，不能作为基础持力层。（2）淤泥质粉质粘土：层厚度约为13.6-36.7m，顶板标高约为1.2-8.7m，土层压缩性大，含水量较高。（3）粘土：层厚度约为13.1-14.7m，顶标高约为-22.6--23.5m，该土层的地基承载力较高，但土层分布不均匀，大部分钻孔中未见该土层。（4）粉质粘土：层厚度约为5.4-42.2m，顶标高约为-19.9--38.5m，土层分布较为均匀，地质承载力较高，是桩基的持力层。（5）砂层：以中细砂、中粗砂为主，层厚度约为0.7-3.7m，顶标高约为-31--45.6m，分布不均匀，多夹在粉质粘土中。（6）粘土混砂砾、砂砾混粘土及碎石土层。（7）风化基岩(J3)：棕红、肉红色，钻进厚度约为1.4-2.4m，顶标高约为-42.2--43.5m。2、施工总体安排根据本工程的结构型式和现场的施工条件，总体施工安排上作如下考虑：分两部份，采用二种不同的施工工艺，基本上同时进行施工。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计一、陆上施工部分1．施工范围：（1）1~6#栈桥的全部钻孔灌注桩。（2）上述桩的现浇横梁。（3）1~6#栈桥的全部预制空心大板。（4）1~6#栈桥的全部现浇面层砼。2．施工顺序：由岸上向海逐跨搭设施工工作平台由海向岸逐跨施工钻孔灌注桩由海向岸逐跨浇注横梁由海向岸逐跨拆除施工作业平台由岸向海逐跨安装预制空心大板由海向岸逐段浇注面层砼3、主要施工方法：（1）施工作业平台搭设152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计平台采用支撑在钢管桩上的型钢横梁、纵梁、木板面层结构，宽度6米，长度满足各栈桥施工作业需要。同时搭设两座平台。搭设方法：用兵15~25吨履带吊机吊加30KW电动振动锤，由岸向海逐跨搭设。（2）钻孔灌注桩施工每座平台上二台钻机，由海向陆逐跨施工，下钢筋笼和浇注砼既可以用钻机的起重设备，又可用吊机辅助作业。（3）横梁浇注紧跟桩基逐跨施工，利用平台纵、横梁悬吊底侧模，人工手推车浇注砼。（4）空心大板预制在海堤后方的陆上适当位置建设临时预制场。（5）空心大板安装用贝雷片组装成双导梁架桥机，由岸向海逐跨安装。二、水上施工部分1．施工范围（1）全部预应力钢筋混凝土空心方桩的沉桩。（2）1#~6#栈桥方桩基础的横梁施工。（3）全部撑墩的施工。（4）千吨级固定码头的施工。2、施工方法与常规的码头施工相同。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计以上总体施工安排的优点是：两部分同时施工，互不影响，有利于缩短工期。缺点是：投入较大。无论是设备和管理力量的投入都比较大。但我单位有足够的设备和管理能力，实施上述施工方案，总工期可以缩短21天。3、施工总流程图3.1.钻孔灌注桩基础栈桥施工流程图测量放线平台钢管桩加工平台钢管桩施打平台材料加工搭设平台施放钻孔桩桩位钻孔桩钢护筒埋设泥浆检查钻机定位、钻孔废渣土外运泥浆循环清孔，测孔深、沉淤钢筋笼制作沉放钢筋笼下导管，第二次清孔152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计钻机移位配制砼灌注砼平台拆除现浇横梁空心大板安装3.2.千吨级码头施工流程图施工准备施工船舶进场测量基线布置预制场台座建设预应力方桩预制方桩水上沉桩桩头处理靠船构件安装水上夹桩现浇下横梁靠船构件预制现浇踏步板纵梁、水平撑、剪刀撑预制纵梁、水平撑、剪刀撑安装实心板预制现浇上横梁152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计实心板安装现浇封头面板现浇面板现浇护轮坎系船柱安装4、主要工程项目施工方法4.1施工测量及试验和试验设备4.1.1施工基线和水准点的布设根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工区域内布置并测设施工基线和水准点，程序如下：（1）复核业主提供的平面布置控制点和水准点；（2）布置并测设施工基线和水准点，基点布设在通视良好，不易被干扰和损坏的地方并能有效覆盖整个施工区域。考虑到施工现场情况，基点用混凝土墩做成（混凝土墩下打木桩做基础），点位以十字铜头标记，并设置明显的保护标志；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计（3）整理测量报告和绘制施工测量平面图，报工程师审批，（4）施工期间定期对基线及水准点进行复核。4.1.2测量仪器测量仪器一览表名称型号数量产地全站仪TC20021台瑞士经纬仪T24台瑞士水准仪N32台瑞士4.1.3测量精度控制（1）施工基线方向的允许角度误差值为12秒。（2）施工基线长度的允许误差值为1/10000。4.1.4试验和试验设备本工程在进场后临时设施建设时，设立现场实验室，面积约80m2(见施工总平面布置图)。工地实验室配备足够人员，实验室工作人员均要有相应资质和上岗证。工地实验室为检验工程所用原材料及混凝土施工质量控制而设立，主要试验项目及配备检测设备仪器见下表：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计主要试验项目及配备检测设备仪器表类别名称检测项目主要设备名称原材料水泥标准稠度和凝结时间标准稠度和凝结时间测定仪152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计物理力学性能指标安定性雷氏夹细度负压筛比表面积比表面积测定仪胶砂强度标准试模4x4x16比重比重瓶钢材力学性能及拉弯性能检测万能材料试验机焊接性能万能材料试验机砂表观密度及堆积密度李氏比重瓶及测量筒颗粒级配筛分摇筛机及分析筛含泥量及有机质含量玻璃器皿碎石粒径级配分析筛针片状含量石针、片状规准仪压碎指标压碎指标测定仪含泥量及泥块含量玻璃器皿表观密度及堆积密度比重瓶及测量筒施工质量控制混凝土混凝土配合比设计搅拌机、试模、压力机混凝土3d、28d抗压强度抗压强度试模坍落度坍落度筒初（终）凝时间电动阻力贯入仪含气量含气量测定仪保护层厚度探测仪其他抗渗、砂浆试模、维勃稠度仪，标准养护室、电动取芯机等实验室内设置力学性能，物理性能，水泥试验检测室，混凝土配合比搅拌成型室，标准养护室，样品储藏室和办公室。在建立工地实验室的同时，选取1-2家具有CMA认证资质的检测单位，并申报监理工程师批准后，作为工地实验室的补充，进行工地实验室不具备检测条件的项目检测。如减水剂性能测试，必要时进行砂中氯离子含量测定及钢材的化学分析等。所有结构用料运到现场后，均要按规范频率和数量抽检，取样及检测过程配合监理工程师执行“见证取样”规定，所有试验项目在自检的同时执行监理工程师的平行抽检的指令或规定。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.2.钻孔灌注桩基础栈桥施工本工程一共有六座栈桥，由东向西方向分布分别是1#~6#栈桥。接岸段总工程量如下：φ800水下灌注桩106根；岸上空心板预制及安装348块，其中。栈桥施工包括:钻孔灌注桩平台施工、钻孔灌注桩施工、现浇横梁施工、陆上预制空心板、陆上空心板安装、现浇面层砼施工六分项工程。六座栈桥由东向西方向施工，每两座为一个工作段，共分为三个工作段。下一个工作段的施工等上一个工作段的施工材料回收后再进行。每座栈桥的施工流程如下：钻孔灌注桩平台施工↓钻孔灌注桩施工↓现浇横梁施工↓陆上预制空心板→　陆上空心板安装↓现浇面层砼施工152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.2.1.钻孔灌注桩平台施工钻孔灌注桩施工平台搭设的施工工艺流程图如下：沉钢管桩支架搭设支架焊接模板铺设栏杆焊接根据现场环境的勘测，钻孔灌注桩的施工场地处于浅滩上，而浅滩面上2~3m为淤泥层，不能支承施工机械及施工时的荷载。因此，在钻孔灌注桩施工前，先采取震动下沉φ400钢管桩作为支承桩，【20槽钢作支架，50mm厚的木板作面板搭设施工平台，作为钻孔灌注桩的施工工作面用。而钢管桩长度的确定，由于在投标图纸总说明当中，地质勘测中第二个单元的土体没有具体标明土层标高等详细的情况，目前钢管桩的长度暂时按照10~12m设计，在施工当中如遇到不满足要求的情况再作加长。1#~6#栈桥的结构形式基本相同，在施工方案中就不一一列举，现以3#栈桥为例，说明其具体的施工方法。a.测量放线152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计首先要设定施工平台的顶面标高。3#引桥中最高的钻孔灌注桩桩顶标高为+2.50m，现浇横梁的最高点为+3.85m，根据施工方便的原则，设定3#引桥的面标高为+3.85m，设定此标高是因为在钻孔灌注桩以及现浇横梁的施工中，需要有如履带吊机，及钻孔桩机等机械在走动，施工平台太低，会造成钻孔灌注桩的桩头或预留钢筋高出施工平台而对施工造成影响。而施工平台太高，又会因高差大对钻孔灌注桩及现浇横梁施工带来不便。实际测量时用经纬仪定向，水准仪控制标高。b.沉钢管桩根据测量所放样所定出的方向及位置，采用履带吊机加电动震动锤从岸边开始将10~12m长φ400钢管桩沉入土中。用水准仪控制，沉至设定的标高时，检查单桩的承载力是否能满足施工荷载的要求，如不满足，则接桩再打，满足则进行下一根桩的施工。钢管桩的中心间距为4.0m，每跨长度为5.0m，3#引桥φ400钢管桩沉桩顺序见下图：c.槽钢支架搭设及焊接每一排钢管桩上安放背靠背焊接起来的[20槽钢横梁，槽钢与钢管桩要紧密接触，然后焊接，如接触不平整还需在钢管桩面上先焊接一块钢板再安放槽钢横梁，槽钢横梁长度为6~6.5m。横梁焊接好后，在横梁上按照0.75~1.0m的间距安装[20槽钢纵梁，纵梁与横梁接触点要电焊机焊接。在主要的干道上，纵梁要用2~3根槽钢安装。d.模板铺设及栏杆焊接整个支架成型以后，为了便于人员的行走和安全通过，在纵梁的面上铺设50mm厚木板，在横梁上焊接小钢管及挂上安全网。每沉桩一跨，就安装一跨的槽钢支架，铺摊一跨的厚木板，如此循环，直到满足最离岸一根钻孔灌注桩可以施工为止。到此，整个施工平台的施工就算完成，在整个施工的过程中，测量人员要是始终控制好施工平台施工的方向及标高，防止位置的偏移。施工平台的施工进度按照10m/天计算，一座施工平台要在10天内完成，钻孔灌注桩施工平台施工简见下图：4.2.2.钻孔灌注桩施工4.2.2.1.钻孔灌注桩的施工工艺流程如图：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计合格配制砼泥浆循环钻机移位拔出导管灌注混凝土安放隔水栓测沉淤第二次清孔下导管钢筋笼制作沉放钢筋笼测孔深、沉淤清孔泥浆检查钻孔钻机定位钢护筒设置定桩位不合格合格合格不合格废渣土外运152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.2.2.2施工方法a.护筒埋设钻孔桩护筒采用3mm厚钢板制作，高3~4m，直径为设计桩径+0.02m，护筒埋设高出桩顶60cm以上，并保证护筒底部低于淤泥层底标高。钢护筒采用震动锤震动埋设的施工方法，埋设要保持垂直，桩位钢护筒中心与桩中心偏差不大于50mm，护筒斜度偏差小于1%。b.泥浆池设置泥浆循环池布置根据现场施工场地情况，沿引桥两侧边布置，由钢板焊接形成，泥浆处理池由泥浆池和沉淀池组成，形成泥浆循环系统。因钻孔灌注桩数量不多，钻孔桩施工时，对沉淀池中沉渣及灌筑砼时溢出的废弃泥浆及时用手推车运至允许的弃土区，严防泥浆溢流污染海面。c.泥浆配制泥浆系统：根据每孔的实际量确定泥浆池及废浆池的容量，该工程采用每台机用一个循环池，泥浆采用原土造浆，遇砂层等不良层时，加适当膨润土造浆。制备的泥浆应满足下述要求：粘度：一般地层16～22S，松散砂层19～28S。含砂率：新制泥浆小于4%，循环泥浆不大于8%。胶体率：不小于90%。PH值：8～10。比重：粘性土中，泥浆比重1.1～1.2kg/L，砂土和较厚的夹砂层为1.2～1.3，砂卵石层为1.3～1.5，清孔泥浆比重为1.15kg/L。d.成孔及清孔：根据我单位施工经验及现场情况，采用TXB-1000A型回转钻机带动笼式合金钻头成孔，在正常的施工条件下，1天~1.5天可以完成一根钻孔灌注桩的成孔及清孔工作，在施工过程中，一座引桥采用两台钻机，按先离岸后近岸的顺序施工。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移。顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm，以确保钻孔桩垂直度误差小于或等于0.5%H（H为桩长）的要求。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。开始钻进时，应控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻进速度根据土层类别、钻孔深度、供水量确定，对淤泥钻进速度不宜大于1m/分钟，以不超负荷为准。成孔须一次完成，中间不能间断施工作业，成孔完毕至灌注砼的间隔时间不能大于24小时。在成孔施工过程中应勤测泥浆比重，并定期测定粘度、含砂量、胶体率和稳定性，并应经常注意土层变化。当钻孔距设计标高1m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判断是否达到设计要求的地层。钻孔到设计深度后，应对孔深、孔径和孔形等进行检查，检查合格后通知监理等有关各方进行终孔验收签证，验收合格后应立即进行清孔工作。成孔至设计深度后，采用钻头在孔底空钻的方法进行第一次清换孔内泥浆。由于本工程粘土层较厚，成孔时应调整泥浆的粘度及比重，（粘度16～22S、比重1.1～1.2）根据现场踏勘情况，局部地区位于在淤泥层下有夹层存在，主要是以碎石、块石为主，夹有中粗砂、粉砂，成孔过程中应加以注意，如果遇到这种情况则需要调整泥浆的粘度及比重（粘度19～28S、比重1.3～1.5）。如果钻进困难，应采用冲锤处理。e.钢筋笼制作安装钢筋笼制作在现场进行，钢筋笼成型后采用吊机配合载重汽车吊运至相应桩位进行吊装就位。①制作：钢筋笼纵筋下料，应按钢筋笼大样图尺寸要求，驳接时焊口必须符合规范规定，应按规范错开（同一截面内的接口不超过总数50%）。加劲箍筋焊接成闭合的圆箍，且应设在纵向钢筋的内侧，并与纵向钢筋的交接点全部焊接牢固，以便其真正起到加劲钢筋的作用，使钢筋在运吊中避免产生不可恢复的变形。螺旋箍在纵向钢筋的外侧，其焊接应均匀，间隔距离符合设计和规范要求。控制平整度误差不超过50mm。钢筋笼成型后应经有关人员验收合格方可安装。吊装钢筋笼的桩孔，应预先清理干净，并标出定高度。钢筋笼入孔后，应按其保护层厚度要求调正固定，使其在灌注砼时，不移动不上浮。钢筋笼制作的允许偏差应满足规范要求。②152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计吊装：吊装钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁。灌注砼时，应采取措施，校正设计标高固定钢筋位置。为了便于运吊和避免钢筋笼产生较大的变形，钢筋笼过长，可采取分段接驳的方式，上下节拼接时，主筋采用单面搭接焊，搭接长度为10d。f.砼灌注：采用自制的螺纹接头法兰导管浇筑水下砼。砼由陆上搅拌站搅和，手推车运输，砼坍落度18～22cm，砼面上升速度大于2m/h，埋管深度为2～6m，严禁埋管过深和灌浆管拔出砼面，并做好试件留样工作并按标准条件养护，以备试验用。桩体水下混凝土采用425#普通硅酸盐水泥，粗骨料采用碎石，其最大粒径不大于导管内径的1/6～1/8和钢筋净距的1/4，同时不大于40mm，细骨料采用中砂。混凝土的配制强度应大于设计强度15%，混凝土的含砂率40～50%，水灰比采用0.45，为使混凝土拌合物有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水，其塌落度取18～22cm（以孔口检测的指标为准）。每立方米混凝土的水泥用量不小于360kg，宜掺外加剂。灌注水下砼是确保成桩质量的关键工序，灌注前应做好一切准备工作，保证砼灌注连续紧凑地进行。单桩砼灌注时间不应超过6小时，上升速度不小于2m/h。砼灌注用导管直径250mm，壁厚大于5mm，导管第一节管大于6m，标准节长度2m。导管应全部安装在桩孔内，安装位置居中，导管底端距孔底0.3～0.5m。隔水塞用混凝土预制或袋装砼，用铁丝悬挂于导管内。砼灌入前应先在储料斗内灌入少量水泥砂浆，然后再灌注砼，等储料斗内初灌砼足量后，方可截断隔水塞的导结钢丝，将砼灌注孔底。砼初灌量应能保证砼灌放后，导管埋入砼深度不少于1.0m。砼灌注过程中导管应始终埋在砼中，严格控制导管不能提出砼面。导管埋入砼面以下的深度保持在2～4m之间，最小埋入深度不得小于1m，最大埋入深度不大于6m。导管应勤提勤拆，一次提留拆管不得超过6m。砼灌制中应防止钢筋上浮。砼实际灌注高度应比设计桩顶标高高出0.6m，以确保桩顶砼能符合设计强度要求。必须对每一根桩做好一切施工记录，每根桩留取混凝土抗压强度试件2组，并提交试验结果，整理好资料提交给监理工程师。4.2.2.3施工布置及施工机具配置施工布置152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计a.钻孔桩施工分二个桩机组施工，每个桩机组2台桩机。第一桩机组负责1#、3#、5#栈桥，共50根桩，第二桩机组负责2#、4#、6#栈桥，共56根桩，每座栈桥在施工平台搭设完成后，由海侧向岸侧逐根施工钻孔灌注桩。b.泥浆池在施工平台两侧布置，钢筋笼加工场地设于岸边空地，施工平台留出施工便道。主要施工机具如下表所示：序号名称用途规格单位数量1钻桩机成孔施工TXB-1000A台套42泥浆泵3PNL台63电焊机钢筋笼制安ZX5、BX1台34钢筋切割机CT14-40台15钢筋弯曲机H-400台16灌浆导管砼浇筑Φ250mm套47砼料斗1m3个48吊车8t辆19柴油发电机200kW台套110其它机具根据施工需要配备因为施工的工期较紧，每座引桥的钻孔灌注桩数量为16~20根，目前按照每台两天一根桩的速度计算，两台钻机20天可完成一座引桥的施工。4.2.3.现浇横梁施工1#~6#栈桥的现浇横梁一共有60根，其编号及断面尺寸如下表：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计陆上现浇横梁数量分类表横梁编号断面尺寸数量C30砼方量ZHL2（500x650/1200x900）x600054111.24ZHL3（500x650/1200x900）x7000614.40合计60125.64现浇横梁施工工艺流程如下：桩头凿除→模板安装→钢筋绑扎→砼浇注→模板拆除a.钻孔灌注桩桩头头凿除在钻孔灌注桩强度达到100%后，就可以进行桩头凿除的施工，为保证桩头凿除完后桩顶的砼强度符合设计的要求，而且桩头凿除的工程数量不大，采取人工凿除的施工方法，凿除后的桩顶标高以伸入横梁5cm控制。b.现浇横梁模板制安152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计在桩头凿除及清洗完之后，可进行横梁模板的安装。横梁模板采用悬吊散拼的形式，直接计算横梁的标高及平面位置尺寸后，在钻孔灌注桩施工平台的纵梁上用【20槽钢焊接现浇横梁的立柱及底梁。支架焊接完成后先拼装底板及侧板，模板拼装后要调整至规范允许的范围内，两端的封头板要等钢筋绑扎完成后才能安装。c.钢筋开料及绑扎钢筋开料在岸边的加工场地进行，开料时严格按照施工图纸施工，由于与钻孔桩同时施工，为防止材料的混乱，开料后马上做好标示或用轻便运输工具运往现场。模板安装经监理验收通过后，开始钢筋的绑扎。由于现浇横梁的钢筋都比较简单，施工时主要是要注意钢筋的数量及预埋件的安装位置。d.现浇横梁砼浇注钢筋绑扎通过验收后，开始砼的浇注。由于现浇横梁的砼方量不大，现浇横梁砼的搅拌与陆上预制空心板统一安排，砼采用手推车运至现场浇注，为保证砼的质量，整个砼浇注过程中相关各工种要有人现场值班。e.现浇横梁的砼强度达到75%后，横梁的模板就可以拆除，每拆除完一根横梁的模板后，履带吊机配合震动锤开始回收该跨的施工材料。现浇横梁模板拼装见下图：4.2.4.引桥空心板预制六座引桥的空心板预制共348块，其中钻孔灌注桩上部安装的数量为216块，具体的规格及数量如下表：构件编号数量结构尺寸KB1116(1420/1470)x550x9500KB2116(1400/1500)x550x9500KB1’12(1420/1470)x550x9460KB2’12(1400/1500)x550x9460KB32(1420/1470)x550x3360KB42(1400/1500)x550x3360KB522(1420/1470)x550x9000KB622(1400/1500)x550x9000KB5’12(1420/1470)x550x8960KB6’12(1400/1500)x550x8960152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计KB72(1420/1470)x550x4210KB82(1400/1500)x550x4210KB92(1420/1470)x550x6610KB102(1400/1500)x550x6610KB112(1420/1470)x550x4910KB122(1400/1500)x550x4910KB132(1420/1470)x550x3610KB142(1400/1500)x550x3610KB152(1420/1470)x550x4210KB162(1400/1500)x550x4210合计348预制场地选择根据现场的地形及六座引桥的分布，5#~6#引桥与1#~4#引桥没有施工道路相连，因此选用两个施工场地作为空心板的预制，1#预制场地预制1#~4#引桥的空心板，2#预制场地预制5#~6#引桥的空心板。两个预制场地都设于靠近道路的某个合适场地上。由于预制构件的数量较多，预制构件的周转期需要10天左右，为满足施工的进度要求，1#预制场地配置10条的生产线，每条生产线可施工4~5块的空心板。2#预制场地的数量可以减半，每个预制场地配置有各自的钢筋加工场、模板加工场及搅拌设备。空心板预制的施工流程及机械设备配置如下：模板制作混凝土拌制¯¯钢筋加工绑扎®模板安装®混凝土浇注®养护、转堆空心板预制施工流程图主要机械设备如下：拌和系统：四台0.4m3自落式混凝土搅拌机；手推车20台；152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计15t轮胎吊机一台；15t平板车二辆；风电焊、D40插入式振捣棒等配套设施；a.钢筋钢筋在车间开料加工好，运送到现场，直接在底模上绑扎成形。b.模板底模：底模采用C20混凝土结构，四周边上铺设φ20mm左右的透明软塑料管作止浆用，防止构件裙脚漏浆。底模两侧预埋[10槽钢作侧模支撑用。如下图：侧模及封头板：侧模全部采用整片式钢模板或定型钢模板拼制，中间空心部分采用冲汽胶囊内胆形成，冲汽胶囊由厂家定做。端头有冲汽胶囊部分采用木模板。加工套数为6套。脱模剂：采用柴油、石腊、滑石粉按一定配合比混合而成。c.混凝土浇注混凝土由拌和机供应，手推车运送到现场。混凝土入仓根据各构件特征，制作手推车的上料支架，砼直接用手推车入仓。D40插入式振捣棒振捣密实，人工抹面。构件面上按设计要求需凿毛处理。处理方法为：在已浇注完成的砼面上涂刷缓凝剂，在适当的时间砼初凝后，用高压水枪冲涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但应确保骨料不松动或掉落。当上述方法处理效果不满意时，人工凿毛加以补充。混凝土浇注完后，洒淡水潮湿养护14天。e.构件转堆构件混凝土强度达到设计强度的70％后，即可进行转堆作业，转堆用45t汽车吊机将构件吊到平板车上，到堆场后再由20t汽车吊机堆放。采用多点支垫，堆高3~4层。堆放时做好标示，便于安装时出运，堆场场地应平整并压实。空心板预制每天完成3~4块，四个月内全部完成。4.2.5.陆上空心板安装所有陆上安装的空心板都在陆上预制场地预制。在现浇152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计横梁及预制空心板的强度达到100%强度满足设计要求后，即可进行预制空心板安装工作。由于重量最大的空心板约11.5t，安装采用拼装20吨双导梁式架桥机施工，配以龙门吊和运梁平车。安装施工时，注意构件规格及位置的准确性，避免返工情况的出现，空心板的安装应符合图纸及规范范的要求。a.空心板安装的施工流程如下；现场检查测量放样、定出支承线拼装双导梁架桥机龙门吊就位铺设该跨导梁枕木、轨道龙门吊吊装板至桥面轨道平车卷扬机拖空心至架桥机位置架桥机吊空心板、横移梁就位架桥机安放导梁处的空心板架桥机安放中间跨空心板铺设桥上枕木、轨道龙门吊吊装梁上平车卷扬机拖梁到位152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计b.安装方法引桥空心板采用20吨龙门吊及20吨双导梁架桥机配合安装。导梁移至安装跨后，将中、后支墩的行走轮系统转向90度，放下前支墩。空心板用轮胎吊及20t平板车运至引桥根部，通过龙门吊将空心板置于运梁小车上，沿轨道将梁运到安装跨的后方，然后由架桥机上的平车起吊空心板通过架桥机导梁移至安装跨，安装的位置由横移小车控制，确定位置准确后安装。如此重复，安装完一跨后，中、后支墩行走轮系统转向90度，前移导梁至下一安装跨。导梁前移时，将上横梁等移至后端，并加平衡压重，收起前支腿缓慢前行，以确保安全。加长铺设运梁小车轨道，进行下一跨的安装工作，直至全部安装完成。桥侧最外边梁安装由于位于架桥机导梁下，无法一次性安装就位，且受梁间距影响，施工时须先将最外边梁安放，然后进行滑梁、横移安装就位后，才进行中梁一次性安装。空心板安装示意图如下：4.2.6.现浇面层砼施工在整座引桥的空心板安装完成后，开始进行面层砼的浇注。施工的顺序是由引桥端部向岸边施工，具体的施工方法如下：a.清理引桥顶面：先人工彻底清除空心板顶面的施工垃圾，凿除松动混凝土、浮浆及各种油渍，然后采用高压水冲洗主梁顶面，待安装完钢筋网后，再次用高压水清洗干净主梁顶面方可浇注混凝土。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计b.测量放样：首先对整个主梁顶面的实际标高进行全面的复测，以便采取措施，保证面板层厚度比较均匀一致，不小于设计厚度。测量定出模板安装高度。c.钢筋绑扎架立砼浇注通道：按照图纸的规格和数量绑扎钢筋，超过12m的钢筋需要采取搭接的方法绑扎，搭接长度为35d。浇注混凝土前架设混凝土运输机具的通道，避免机具碾压钢筋网发生变形、变位，使钢筋网位置始终保持在距引桥面有保护层的距离，并使其在假缝的地方要连续通过。d.浇注混凝土：混凝土采用Ｃ30混凝土，由砼搅拌机拌制，手推车运输到现场浇筑，浇注混凝土前，对主空心板顶面淋水，在梁顶潮湿时浇混凝土：一是利于主梁于铺装混凝土紧密结合，二是对主梁降温，降低混凝土水化热减少混凝土收缩。尤其夏天，除对砂石淋水降温外，避开酷暑时间而选择在傍晚时候开始浇注混凝土，同时搭设好防雨遮荫棚。混凝土采用f30插入式振动棒与平板振动器交叉振捣密实。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.3.构件预制4.3.1预应力方桩预制本工程的桩基础除栈桥部分的钻孔灌注桩外，尚采用C45的600mm×600mm预应力空心钢筋混凝土方桩,共2065.61m3/196根。其中渔政东海基地一期工程，在栈桥深水区撑墩和千吨级码头上，共1115.83m3/108根；中心渔港工程，在栈桥深水区撑墩上共949.78m3/88根。主要工程量及规格如下表：桩长(m)渔政东海基地一期工程中心渔港工程备注桩数量(根)砼方量(m3/根)桩数量(根)砼方量(m3/根)2787．6987．693289．0429．043389．3129．3134199．5629．563579．8569．85361310．122210．12371410．381810．3838510．66210．6639810．92840411．20241211．47642811．7543212．0244612．29451612．5646211．9347212．2948212．65a.预制场地选择及机械设备配备根据现场情况，预应力钢筋砼空心方桩600mm×600mm152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计共196根，安排在我单位在附近租用的专业预制场内进行预制。预制场共布置4条预应力桩生产线，每条线可使用长度为100米，可同时预制2～3根桩，每条线周转为3天，平均每月预制100根桩左右。详见现场预制场平面布置图。根据本工程实际情况，预制场拟配备以下机械设备序号设备名称规格型号单位数量备注1拌和机750L台22履带吊65t台1方桩预制3轮胎吊16t台1梁板和其他构件预制4平板车15t台2梁板等构件运输5平板汽车5t台2运输砼6装载机3m3台2拌和站用7张拉设备通用套4b.施工工艺流程预应力混凝土预制方桩施工工艺流程见预制方桩施工工艺流程图图所示。c.施工方法(a)模板工程模板采用定型钢底模和钢侧模。空心部分根据桩长订购直径为φ330mm的充气胶囊，预应力桩桩尖加钢桩靴。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计钢筋加工、对焊校核张拉机具钢筋绑扎调整初应力安放钢筋骨架清理台座吊装侧模板入胶囊施加预应力及安装联合器胶囊充气安装桩顶、桩尖模板（安装压钢筋卡）水泥、砂、石、水、减水剂搅拌砼浇筑砼制砼试块胶囊放气、拔出拆模、养护出运转堆脱模编号放松、切断预应力筋养护压试块，砼抗压强度达70%预制方桩施工工艺流程图为了防止胶囊在砼振捣作用下而导致上浮，沿胶囊通长方向按设计要求布置胶囊固定钢筋并与钢筋骨架固定牢固。模板在砼浇注前要认真检查，确保模板安装的允许偏差满足规范要求。在砼浇注过程中，配备木工值班，检查模板有无变形、支顶松动现象，确保模板在施工过程中符合要求。拆模应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受到损坏时，方可拆除（一般宜在浇注完后24小时进行，胶囊放气及拨出时间应在砼确保其不因胶囊放气而发生沉陷及出现裂缝为准），一般约在砼浇注后2～3小时进行。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计(b)钢筋工程钢筋原材料必须有出厂检验合格证书，加工前必须按规范分批量抽样试验。检验合格后方可使用。主筋搭接采用闪光对焊。为了保证对焊接头质量，施焊前，必须对每个焊接工人每种钢筋的焊接产品按规范取样进行抗拉、冷弯试验，不合格者，取消其焊接资格。闪光对焊的接头应定期分批进行外观检查和机械性能检验，以保证焊接质量。主筋对焊后应进行冷拉加工，以便调直、除锈和提高钢筋强度，冷拉采用控制冷拉率的单控方法进行。钢筋在车间开料加工好后运至现场绑扎成型，钢筋骨架绑扎必须注意主筋接头的面积在同一截面内不得大于主筋总面积的50％。(c)施加预应力施加预应力采用先张法，初始张拉必须均匀加载，并调整均匀，以防止张拉钢筋受力不均匀造成断筋。为了减少预应力筋的松驰影响，采用超张拉方法进行张拉。张拉程序：放松调整持荷2min00.6sk01.05sksk砼浇注完成后，当砼强度达到设计强度的70％时才能放松预应力钢筋。预应力筋的放松采用楔形放松器放松的方法。张拉过程应做好详细记录，并提交给监理工程师审核。(d)砼工程所需用水泥、砂、石、水、外加剂等原材料必须符合规范要求，并事先将出厂合格证、抽样试验资料提交给监理工程师验证。砼配合比在试验室设计试拌，并提交给监理工程师审核。砼由拌和站拌制，用5t平板汽车车卡放置灰罐运送至现场，吊机吊灰罐沿线连续浇注，D50插入式振捣棒振捣密实，振捣应均匀，避免漏振，并应尽量避免碰撞钢筋、模板和充气胶囊，瓦工二次抹面。在砼浇注过程中，充气胶囊要始终保持足够气压，内充气压大小为0.03～0.035Mpa。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计因桩头部分钢筋较密，所以浇注桩头砼时，采用较小级配碎石的砼浇注，并用D30插入式振捣棒振捣密实，保证桩头部分砼的质量。砼浇注完成后及时覆盖麻袋，洒淡水潮湿养护14天。(e)转堆当桩砼强度达到70％时，放松、切断预应力钢筋后，用65t履带吊进行水平吊运转堆，起吊按设计要求采用四点吊。桩在堆场用方木多点支垫，堆放层数不多于三层，同一型号的桩放在一起。堆放场地应平整、坚实，避免不均匀沉降。垫木要坚实、耐用，安放时，由测量工测标高，保证各垫木顶标高在同一水平面上。(f)桩出运当桩砼强度达到100％并经外观检查合格后方可出运。用65t履带吊将桩直接吊入停靠在出运码头旁边的1000t方驳上，425kw拖轮拖运至现场施打。桩出运按沉桩顺序分层装驳，装驳层数不多于三层。方驳拖运过程中采取加固措施：方驳两侧焊设封仓架，桩与封仓架、桩与桩之间采用木枋、木尖支顶牢固，避免桩在拖运过程中发生平移、倾倒事故。d施工进度安排本工程共196根预应力砼方桩，平均每月预制100根，共二个月完成。4.3.2码头构件预制本工程预制构件总数212件，混凝土总量380.66m3。工程数量统计如下：工程数量一览表序号构件种类数量(件)方量(m3/件)总量(m3)1面板B11141.39158.462面板B261.348.043面板B360.633.784纵梁ZL1283.7103.65纵梁ZL213.223.226纵梁ZL2’13.223.227边梁BL1262.7671.768靠船构件KCJ121.222.44152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计9靠船构件KCJ2121.2414.8810靠船构件KCJ321.222.4411水平撑SPC140.638.82合计212380.66a预制场地布置构件预制安排在与预应力方桩同一预制场内进行，详见施工总平面布置图。预制场机械设备配备详见预制预应力桩部分。b主要施工工艺流程及预制顺序混凝土拌制模板制作拆模混凝土浇注钢筋加工绑扎模板安装出运养护、转堆面板预制边梁预制纵梁预制靠船构件及水平撑预制预制顺序按照各种预制构件安装顺序进行，即按先安装先预制的原则进行：c施工方法(1)钢筋钢筋在车间开料加工好，运送到现场，直接在底模上绑扎成形。(2)模板①底模152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计底模采用C20砼结构，采用帮包底形式，四周边上铺设φ20mm左右的透明软塑料管作止浆用，防止构件裙脚漏浆。底模两侧预埋[10槽钢作侧模支撑用。侧模侧模全部采用整片式钢模板或定型钢模板拼制，端头有外露钢筋部分采用木模板。加工套数为面板8套、纵梁2套、靠船构件2套。脱模剂采用柴油、石腊、滑石粉按一定配合比混合而成。模板装拆用16t轮胎吊机配合进行。（3）砼浇注混凝土由拌和站供应，用5t平板汽车车卡放置灰罐运送至现场，浇筑时根据各构件特征，采用吊机＋吊罐和人工打铲入模等方法进行，然后用D40插入式振捣棒振捣密实，人工抹面。构件端头有外露钢筋面按设计要求需凿毛处理。处理方法为：在该侧面的模板上涂刷缓凝剂，在适当的时间拆模后，用高压水枪冲涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但应确保骨料不松动或掉落。当上述方法处理效果不满意时，人工凿毛加以补充。混凝土浇注完后，洒淡水潮湿养护14天。（4）预埋件砼浇注前，应根据设计图纸和施工需要仔细设置、检查核对构件上的各种预埋件、孔洞，位置准确，安装牢固。（5）构件转堆、出运构件砼强度达到设计强度的70％后，即可进行转堆作业，转堆用16t轮胎吊加15t平板车以及65t履带吊机将构件从底模转到堆场上。梁采用不设支点的单层存放，板采用多点支垫，堆高三层。堆场场地应平整并压实。构件混凝土达到设计强度后，方可出运安装。出运时，在堆场用16t轮胎吊装车，15t平板车运送构件至出运码头前沿，利用65t履带吊装上方驳上运至施工现场。d、施工进度安排预制构件共212件，计划51天完成。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计4.4千吨级码头施工4.4.1水上沉桩渔政东海基地一期工程共108根600mm×600mm预应力钢筋砼空心方桩,其中直桩44根，斜桩64根。中心渔港工程共82根600mm×600mm预应力方桩，其中直桩46根，斜桩36根。a.主要船机配备根据本工程实际情况，本工程的桩最长为48m，最大重量约32t。根据打桩船性能及本工程水域施工条件，本工程沉桩选用我单位自有的打桩船配MB－70柴油锤进行施工，运桩采用1000t方驳，425kw拖轮拖运。打桩船性能如下，能满足本工程沉桩需求。打桩船主要性能：桩船尺寸（长×宽×高）43.8m×20.0m×3.6m桩架高53.55m最大桩径管桩φ1200，方桩600×600最大桩长42m＋水深最大桩重40t最大倾角30°主要船机配备表序号船机名称规格型号数量备注1打桩船53.55m高桩架1艘2桩锤MB－701个3方驳1000t长×宽：50×13.5m1艘4拖轮421kw2艘5锚艇120HP1艘b.沉桩技术要求沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，继续锤击，使其贯入度达到15mm/击内，且继续锤击下沉深度一般不超过1m，当桩尖距离设计标高较大而贯入度已较小，且沉桩有困难时，继续锤击20击，其平均贯入度不大于控制贯入度，但桩尖距设计标高不宜超过1～2m152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计。桩锤施打过程必须重锤轻击，严格按设计提供的控制标准进行施工，如沉桩过程中出现无法满足沉桩控制标准时，应及时会同业主、监理等研究解决。沉桩质量检验标准为：基桩沉放后，直桩桩顶偏位不大于50mm；斜桩桩顶偏位不大于100mm。桩身垂直度：£1％。c.沉桩顺序根据现场情况和工期要求结合打桩船的平面尺寸，沉桩平面施工顺序为：千吨级码头及1#栈桥2#栈桥3#栈桥4#栈桥5#栈桥6#栈桥其中结构沉桩顺序为：先施打栈桥靠岸侧的基桩，然后往海侧逐根施打，最后施打码头平台（撑墩）基桩。详见千顿级固定码头基桩沉放顺序图。2#～6#栈桥及撑墩基桩沉放顺序与千顿级固定码头基桩沉放顺序相类似，先施打栈桥基桩，然后施打撑墩基桩。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计沉桩前，应先将编制好的沉桩顺序报监理工程师审批。d.船位布置桩船沉桩时，抛八字锚，带缆控制船横向移位，首尾抛锚带缆，控制前后移位，装桩方驳与打桩船两船纵轴线成T型布置。e.测量控制利用设置在陆侧平行码头前沿线的基线进行打桩测量控制，采用经纬仪前方任意角交会控制。斜桩的定位标高设在施工水位以上，并尽可能接近桩顶标高，桩的平面扭角由打桩船上用六分仪对岸标进行控制。打桩时，用三台经纬仪测量控制，其中两台用于定位，一台用于校核，标高测量用水准仪。打桩测量程序如下：(1)由打桩主管工程师编制打桩顺序；(2)测量工程师根据打桩顺序依次计算每根桩的座标及各个测站的测量控制数据，打桩主管工程师复核测量内业计算成果，主任工程师审核。将有关资料报监理工程师审批。(3)将打桩测量控制数据交给负责各测站司测的测量员进行现场测量。(4)测量工程师及主管工程师在打桩船上随时对打桩测量过程中出现的问题进行处理。f.沉桩要求(1)沉桩前，先根据桩位布置图结合沉桩允许偏差，校核各桩是否相碰；(2)对施工区域原有障碍物进行探明及清理；(3)在斜坡上定位，应根据现场实际操作的情况及已有施工经验，适当确定提前量定位下桩；(4)锤击过程中，桩锤、替打和桩应保持在同一直线上，避免偏心锤击；(5)桩垫的材料和厚度应严格按设计要求加工制作；(6)沉桩应尽量连续，不要中途停锤，以免土壤恢复而增加沉桩阻力；(7)每根桩必须作好原始记录，沉桩过程中出现的任何不正常现象都作好详细记录，并及时通知业主、监理工程师研究解决。打桩完成后，应及时将该桩的沉桩记录提交给监理工程师。g.夹桩152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计沉桩完毕后应即时进行夹桩，夹桩采用10×15cm及[12槽钢，纵横夹桩，将单个墩台的桩联成一稳定网络结构，增强稳定性。h.桩头处理桩施打完毕后，若桩顶标高高于设计值，应将高出部分凿除，凿桩时，测量放出桩顶标高，利用夹桩材料搭设简易平台，砼桩头用人工凿除，用趸船配合吊住桩头，以策安全，并将长出桩头吊入趸船仓内运上岸。i.施工进度计划安排本工程共196根600mm×600mm预应力混凝土方桩，沉桩进度按平均每天4根，总工期安排60天完成。4.4.2现浇横梁施工桩基施工完成后，即可进行码头现浇横梁施工。现浇横梁分为HL1、HL2和2HL3三种，其主要工程量如下表所示：横梁规格及数量序号规格砼强度等级件数数量(m3)备注1横梁HL1C3044×20.82横梁HL2C3088×22.323横梁HL3C3044×21.54合计C3016347.76a施工流程横梁施工顺序与沉桩方向一致,当横梁的基桩施打完成后,马上进行钢筋绑扎横梁施工,其施工工艺流程如下：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计砼浇筑砼养护侧模安装夹桩铺设底模b.模板工程底模支承采用10×15cm木枋及[12槽钢作两层井字型夹桩，用Ф22螺栓与基桩夹紧成整体。然后在夹桩木长度方向铺设[14槽钢作为底模的支撑，底模面板和侧模采用定型钢模板，外侧用对拉螺栓固定。详见横梁模板示意图：模板在岸上木工车间内加工,然后由工作船运至现场趸船配合安装。c钢筋工程所有进场钢筋均要有出厂要有合格证，并按规定取样进行试验。不合格品不得用于工程。先根据构件的尺寸和分层浇筑情况编制好钢筋配料单。然后根据钢筋配料单在陆上钢筋车间内加工，工作船运至现场人工绑扎。d混凝土工程i.混凝土供应及运输砼采用0.75m3砼搅拌机进行拌和，1t翻斗车运输至工作码头，通过溜槽将砼卸入装在交通船上的砼吊斗内，吊斗容积约1.5m3，交通船运至浇注地点，由趸船吊吊斗入仓。ii.混凝土浇注混凝土浇注必须连续进行,横梁分下横梁和上横梁二次浇筑,第一次浇注至纵梁的搁置面,厚度为0.9m，浇筑方量为11.82m3，第二次在码头纵梁安装后浇注,厚度为1.5m,浇筑方量为10.5m3。如下图：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计新旧混凝土接缝处进行凿毛处理，并在浇注新混凝土之前先用水清洗，再铺一层砂浆。砂浆厚1～2cm。混凝土分层浇注，每层厚度不大于50cm，插入式振捣棒振捣密实，为保证上、下层砼结合成整体，振捣棒插入下层砼5cm。并进行二次振捣，二次抹面。e.养护砼养护由专人进行，采用拆模后喷涂养护液进行。4.4.3码头构件安装码头构件安装包括码头纵梁、边梁及面板等。共212件,如下表示。栈桥空心板的安装采用陆上安装。详见陆上安装部分。构件安装数量一览表序号构件名称单位数量1纵梁件302边梁件26152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计3面板件1264靠船构件件165水平撑件14合计件212a船机配备本工程预制构件单件最重约10t，码头构件安装跨度为10m以内，拟配备以下船机进行构件安装：船机设备一览表序号船机名称规格型号数量备注1起重船30t1艘2方驳1000t2艘3拖轮1艘4锚艇1艘b安装顺序安装靠船构件®安装水平撑®安装纵梁、边梁®现浇节点砼®安装面板c安装工艺流程在支承点处表面（或侧面）测放梁板等构件安装的端边线和侧边线®测量支承点处的标高®水泥砂浆找平®起重船吊构件就位安装®检查合格后解扣®焊接加固。d施工方法及要求(1)构件安装前，先根据分段流水作业的部署仔细编排各类构件的安装顺序，以此安排构件装驳顺序。并在出运时逐件检查，以防出错。(2)构件安装时，应严格控制搁置面的平整度，保证构件底面与搁置面接触紧密，安装完后要及时勾缝。(3)用水泥砂浆铺填预制件搁置面时，砂浆应随铺随安，不得等砂浆硬化后安装构件，水泥砂浆不宜太厚，一般为1～2cm152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计，以座浆饱满，安装后略有余浆挤出缝口为准。(4)码头前、后沿线和侧边线的构件安装时，要用经纬仪控制其边线，确保码头边线的位置准确及平直。(5)安装靠船构件及悬臂板时，须将主筋与横梁焊接牢固后方可松钩，以保证构件的安全稳定。构件安装完成后，要及时将外露钢筋焊接牢固，增强抗风浪能力，必要时要进行加焊、拉、顶等加固措施。并且要及时跟上节点砼的施工，及早成为整体结构，保证台风期的安全。e注意事项上部构件安装完毕后，应进行验收：核对构件编号，检查安装位置并复核标高。在已安装完毕的构件上面，堆放临时荷载或使机械进行运输安装时，应验算构件强度及稳定性。f施工进度安排本工程的构件安装所需工期约为45天。4.4.4现浇面层砼施工现浇面层包括码头和1#、2#栈桥两部分,其中码头现浇面层由130mm的现浇层和50～60mm的磨耗层组成，栈桥现浇层由100mm的现浇层和45～60mm的磨耗层组成，砼强度等级为C30，砼方量共416.5m3。其施工方法与4.2.5钻孔灌注桩基础栈桥现浇面层砼施工一样,详见该部分。4.5撑墩施工本工程共有11个撑墩,砼方量为:384.78m3152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计。在基桩完成后即可进行撑墩施工，撑墩分二次浇筑，第一次先浇筑底座，厚度为：1m，浇筑方量为16m3;第二次浇筑上部墩身，厚度2.3m,浇筑方量为18.98m3,如下图示。a.预埋件加工上部墩身的预埋件为10mm厚的钢板和Ф50的锚环，每个撑墩各预埋一个，在浇筑第二次砼时需要预埋，严格按照图纸的尺寸，选用合格的钢材在车间内加工，然后运至现场安装。b.预埋件安装钢筋绑扎好后，按照图纸位置尺寸进行测量放样安装，利用钢筋焊接固定在已绑扎成型的钢筋骨架上，砼浇筑过程中严禁碰撞。c.撑墩的模板、钢筋及砼浇筑工艺与横梁施工一样，详见4.4.2现浇横梁施工部分。5、投入本合同工程的主要施工船机设备5.1主要施工船机设备表船机名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量备注小计其中自有新购租赁钻桩机(TXB-1000A)96年4台4泥浆泵(3PNL)93年6台6电焊机(ZX5,BX1)94年8台8振动锤30KW95年1个1发电机200KW92年1台1履带吊机35t90年1台1搅拌机0.75m399年2台2履带吊机65t95年1台1汽车吊机16t99年1台1平板车15t98年2台2平板汽车5t97年2部2152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计装载机3m393年2部2钢筋加工设备95年2套2打桩船(54m高桩架)85年1艘1起重船30t88年1当地租赁方驳1000t84年2艘2拖轮442KW87年1艘1交通船90年2艘2工作船(100~200t)89年3艘3当地租赁张拉设备96年4套4当地租赁木工加工设备98年2套2152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计5.2主要船机进场计划序号设备名称规格型号数量单位2002年2003年七月八月九月十月十一月十二一月1钻桩机(TXB-1000A)4台2泥浆泵(3PNL)6台3电焊机(ZX5,BX1)8台4振动锤(60KW)1个5发电机(200KW)1台6履带吊机(35t)1台7搅拌机(0.75m3)2台8履带吊机(65t)1台9汽车吊机(16t)1台10平板车(15t)2台11平板汽车(5t)2部12装载机(3m3)2部13钢筋加工设备2套14打桩船(54m高桩架)1艘15起重船(30t)1艘16方驳(1000t)3艘17拖轮(442KW)2艘18交通船2艘19工作船(100~200t)3艘152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计20张拉设备4套21拼装式架桥机1套6、主要物质进场计划序号主要物质名称数量单位2002年2003年备注七月八月九月十月十一月十二一月1钻孔桩平台用料Φ400钢管桩80根404020#槽钢2400m100014005cm厚木板1300m230010002钻孔桩钢护筒33.4t11.26.05.011.13钻孔桩钢筋126.8t45222237.84预应力钢筋232.6t15082.65预制件钢筋345.3t10010010045.36现浇钢筋173.5t50504033.57150KN系船柱18个188预埋铁件17.9t107.99橡胶支座1482块50050048210水泥4362.8t8009009001000862.811海水耐蚀剂484.8t901009510594.8152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计12碎石8253m31600170017002000125313中粗砂4602m39001000100012005027、劳动力安排计划序号人员名称单位2002年2003年七月八月九月十月十一月十二一月上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下1项目经理人111111111111111111112项目副经理人111111111111111111113项目总工人111111111111111111114技术管理人员人244446668888888644445测量工人044444444888888866646电工人024444444444444444227机驶工人024888888888888884428起重工人0244444881212121616161688449木工人004810101012121216161616202020208810钢筋工人00410121220202020202020202525252510411铁焊工人8121215151515151520202020202020201515412砼工人00088161624242424242432424242412124152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计13修理工人0224448888888888884214试验工人0002222224444444444215钻桩工人0008888888880000000016司机人2244446666666666666417普工人2040406060606080808080808080808080802010合计人35738914615016017420821022522922923322523423222019910257152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8、工程质量的技术组织措施8.1、质量保证体系8.1.1、政策声明我单位在承建本工程中，将完全按照合同条款、工程图纸、技术规格书进行施工，并对施工全过程实施有计划、有系统的质量管理，给业主提供充分的质量信任，确保合同范围内的各项工程的施工质量满足合同规定的要求并使业主和监理工程师满意。8.1.2、本工程质量目标严格按照规范精心施工，争创优质工程。按招标文件要求，施工质量按《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）检验评定，工程质量达到优良等级。8.2、质量保证体系我单位已按GB/T19001-2000idtISO9001:2000标准建立并实施质量保证体系，在1997年通过了质量认证公司的现场审核，并获得了该公司颁发的质量认证证书。8.2.1质量方针、质量目标和质量承诺1．质量方针152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意。2、质量目标(1)确保质量体系按GB/T19001-2000idtISO9001:2000标准有效运行；(2)竣工工程合格率为100％，经评定的竣工工程优良品率达到85％以上。(3)树立良好的社会信誉。3、质量承诺鼓励和支持全体员工对工程和服务质量精益求精，积极推动企业技术进步，努力提高质量水平。8.2.2主要质量体系文件――质量手册：QM――管理程序：1.QP4-1文件和资料控制程序2.QP4-2记录控制程序3.QP6-1人力资源控制程序4.QP6-2船机设备控制程序5.QP7-1施工组织设计编制程序6.QP7-2合同评审控制程序7.QP7-3采购控制程序152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8.QP7-4生产和服务过程控制程序9.QP7-5产品标识和可追溯性程序10.QP7-6监视和测量装置控制程序11.QP8-1顾客满意度监视测量程序12.QP8-2内部审核控制程序13.QP8-3产品的监视和测量控制程序14.QP8-4不合格品控制程序15.QP8-5纠正措施和预防措施控制程序16.QP9-1安全生产控制程序――作业指导书：共编制37个作业指导文件，对工序施工进行具体指导。我单位质量保证体系履盖我单位各施工单位。质量方针是我单位质量工作的宗旨；质量目标是我们工程施工的最终目标。质量手册、程序文件和作业指导书是我单位质量保证体系文件。质量保证体系也将在本工程中得到有效的运行。8.2.3质量保证遵守的原则(1)按照GB/T19001-2000idtISO9001:2000标准及质量管理八项原则，并结合本工程的特点建立有效的质量保证体系并使之有效运行。(2)根据“谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计的原则，实施生产者自觉控制质量的工序管理。(3)坚持质量的“三检”和严格的监督检查制度，防止不合格品产生。(4)坚持不合格的材料、半成品、成品不得使用或交付。(5)坚持试验、检验和工程验收制度。(6)遵守施工技术规范、质量检验评定标准，严格按照设计图纸施工。8.3、质量管理组织机构8.3.1概述我单位总部将抽调技术水平高、施工经验丰富的人员组建实施本工程的项目部，总部将对工程进度、质量、安全等方面对项目部进行指导、协助、监督，并在人、财、物等方面给予全面的支持和配合，确保工程质量满足业主的要求。总部与质量有关的部门有质保办、工程管理处、技术处、经营处、组人处、财务处、劳资处、安全处、综合处、办公室等，这些机构包含了从事与质量有关的管理、执行和验证工作的部门和人员。项目部与质量有关的部门有质保部、质检部（含试验站）、安全部、技术部、工程部、机务部、财务部、劳资部、合约部、物资部、办公室等。152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8.3.2质量保证机构(1)总部质保办质保办是独立行使质量保证职权的管理部门，其主要职责是通过组织内部质量体系审核及平时的质保监督，及时发现存在的或潜在的问题，责成责任部门采取纠正和预防措施，质保人员跟踪验证，从而确保质量保证体系的有效运行。总部质保办向管理者代表报告工作。(2)项目部质保部质保部是项目部内独立行使质量保证职权的管理部门，其主要职责是通过参与内部质量体系审核及进行平时的质保监督，发现存在的或潜在的问题并跟踪验证项目部纠正和预防措施的实施，从而确保项目部内质量体系的有效运行。质保部在业务上受总部质保办的监督、协助和指导，在项目部内向项目经理报告工作。8.3.3检验和试验机构(1)总部工程管理处工程管理处是总部独立行使质量监督、检验、试验的职能部门，其主要职责是监督、指导、检查，通过对进货的产品、过程中半成品及最终产品的检验和试验，确保不合格的产品不使用、转序或交付。工程管理处向总部主管质量的领导报告工作。(2)项目部质检部（下设试验站）152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计质检部是项目部内独立行使质量监督、检验、试验的职能部门，其主要职责是具体实施项目部内进货产品、过程中半成品及最终产品的检验和试验工作，对不符合规范规定施工或对工程质量造成严重危害的施工方法的操作过程有权加以制止，对经核实不符合质量标准的项目有权制止继续施工，确保项目工程质量。下设的试验站负责对工程所用材料检测工作，由质检部直接领导。质检部向项目部总工程师报告工作。8.3.4以顾客为关注焦点我们将实现顾客满意作为本单位质量方针和质量目标的重要内容。(1)规定识别顾客明确的或隐含的需求和期望的职责权限、工作程序并控制执行。(2)将顾客的需求转化为产品的技术和服务的要求。(3)通过质量管理体系的有效运行，实现顾客要求。(4)制定各种激励政策，鼓励员工主动在满足顾客要求方面提出改进措施，并对切实可行的改进措施积极采纳。8.3.5质量保证体系组织框图质量保证体系组织框图152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计管理线业务指导线各工区负责人项目部试验室项目部测量班项目部质检工程师项目质保部项目总工程师项目经理152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计8.4、工程质量保证措施8.4.1生产过程控制生产过程控制从签订合同，完成设计图纸后开始，其控制程序如下图所示：移交工程竣工资料改善施工管理效果检查，质量检查开展质量活动设备供应材料供应执行施工方案根据计划编制任务书执行施工计划试验段施工审查批准编制施工组织设计、质量措施计划设计交底,研究图纸及说明152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计施工质量的鉴定和评价生产过程控制程序8.4.2采购控制物资部根据工程部编制的材料请购计划和技术要求制定材料采购计划，对于构成工程产品的结构材料，将对供应厂商进行调查、评价，确定其为合格的分供方后，才能实施采购，以确保工程用材料的质量满足规定的要求。结构材料进场时，要求厂家提供材质证书，之后，由工地试验站按规定进行抽样检验。8.4.3检验和试验控制8.4.3.1进货检验和试验152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计用于工程的所有的结构材料进场后，均应对其验证合格后方能用于工程。对于对工程质量影响较大的材料（如钢筋、水泥、砂、碎石等），除应由供贷单位提供材料出厂材质证明书外，进场后还应按规定由项目试验站进行抽样检验，当试验项目超出项目部实验站的能力范围，可委托具有相应资质等级的试验单位进行试验。对于无法进行检验的结构材料，应由质检员对其外观和厂家提供的材质证书进行验证，合格后方能用于工程。结构材料检验程序如下图所示：退回，不得用于工程用于工程检验不合格检验合格项目部试验站检验物资部验收材料进场、材质证书确定合格分供方对分供方调查、评价152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计结构材料检验程序8.4.3.2施工过程检验和试验(1)根据国家有关规范的要求，对本工程进行分部、分项工程的划分，施工时对各工序、分项工程、分部工程逐级进行检查控制、验收和评定，以确保本工程质量达到优良标准。(2)设立质量管理点对工程主要部位，影响质量的关键工序或材料作为重点控制对象，即以质量管理点加以控制管理。施工前按设计要求、规范、标准等制定相应的技术措施、检查手段、工具、方法，并制定成文件。(3)施工中严格按照下图所示的质量监督检查程序搞好工程质量的自检、互检和监督检查：152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计下一工序（项目）施工签认，形成质量记录文件业主代表，监理工程师检查专职质检员检查技术主管项目检查下一工序互检或交接检生产工人或班组自检152 机场后勤综合楼工程预应力混凝土管桩基础工程施工组织设计质量监督检查程序(4)测量基线、水准点、隐蔽工程的检查验收基线、水准点在项目部自检合格的基础上由上一级派出专职的测量工程师进行复查验收，经测量工程师检查合格后报业主代表和监理复核确认，经监理工程师检查确认后方能开始后续工序的施工。隐蔽工程在项目部质检员自检合格的基础上报请业主代表和监理工程师检查验收，经检验签认后，方能进行下一工序的施工。8.4.3.3最终检验和试验控制当所有的进货、工序、分项和分部工程检验和试验均已完成且验证合格后才能进行最终的工程验收。项目部质检部负责组织收集、整理竣工资料，检查否齐全及准确无误之后向总部递交完工申请，由总部派出验收小组对工程实物质量及竣工资料进行验收，合格后方能向业主申请验收。152'