路基施工组织k88200k

'武汉至襄樊铁路增建二线工程站前1标K88+200至K104+700路基工程施工组织设计编制复核审批中铁十九局集团武襄铁路项目经理部2005年6月10日 目　　　录1.编制说明31.1编制依据31.2工程概况31.2.1工程范围31.2.2工程数量31.3水文地质41.4气象特征42.施工总体方案52.1组织机构52.2施工队伍52.2.1施工队伍安排52.2.2施工队伍任务划分62.2.3劳动力进场计划62.3主要工程材料62.4主要施工机械、设备、检测仪器62.5施工用水82.6施工用电82.7施工便道82.8施工场地布置92.9施工进度计划93.施工方法及施工工艺103.1施工准备103.1.1测量放样103.1.2材料试验103.1.3试验段103.1.4既有线防护103.2地基处理113.2.1原地面处理113.2.2浅层地基处理113.2.3粉喷桩133.2.4CFG桩153.2.5水泥稳定土挤密桩163.3路堤填筑173.3.1基床以下路堤173.3.2基床底层193.3.3基床表层203.3.4填石路堤233.3.5路堤边坡243.3.6软土路堤动态观测243.4路堑253.4.1路堑开挖253.4.2基床底层路堑263.4.3基床表层路堑263.5路基帮宽263.6过渡段273.7路基防护293.7.1植物防护293.7.2土工网护坡293.7.3砌石防护293.8路基排水30 3.9取、弃土场303.9.1取土场303.9.2弃土场314.施工保证措施324.1施工质量保证措施324.1.1质量目标324.1.2质量管理机构324.1.3质量保证体系324.1.4质量管理制度354.1.5质量保证措施374.1.6出现质量缺陷的措施384.2施工安全保证措施384.2.1安全目标384.2.2安全管理机构384.2.3安全保证体系394.2.4安全保证措施394.2.5保证既有线安全措施404.2.6遇到特殊情况时的应急预案434.2.7安全奖罚制度434.2.8安全事故报告制度444.3施工工期保证措施444.3.1工期目标444.3.2保证工期的组织管理机构444.3.3保证工期的组织体系444.3.4保证工期的措施454.4环境保护水土保持措施464.4.1环保水保方案464.4.2环保水保措施464.5文物保护措施484.6文明施工措施484.7冬季施工措施484.8雨季施工措施484.9夜间施工措施49附表1　路基工程施工进度计划横道图50附图1　路基工程施工场地布置图51 1.编制说明1.1编制依据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程部分站前线下1标实施性施工组织设计》；《沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图设计-路基施工图》；施工现场施工环境条件及资源供应条件信息。1.2工程概况1.2.1工程范围本工程为改建沪汉蓉通道武汉至襄樊增建二线站前线下工程Ⅰ标段，本路基单位工程由K88+200至K104+700，全长16.5km。其中与既有线并行9.1km，双线绕行7.4km。1.2.2工程数量　　本工程主要工程量见表1.1。表1.1　主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1地基处理抛填片石m3429442粉喷桩m/根196535/507493挤密桩m/根139377/590014CFG桩m/根183130/169815换填渗水土m3358156基床以下路堤路拌石灰改良土m31002667级配砂砾石过渡段m3159679基床场拌石灰改良土底层m321692910级配砂砾石表层m37728811路堑挖土方m315215512路基防护干砌片石m3793613浆砌片石m3851114经编土工格栅m23659315立体植被网m21375316种草m241610路基排水浆砌片石m37188C20混凝土m31258 1.3水文地质（1）地形地貌沿线为江汉平原一级阶地，地势较平缓，部分为岗丘及间谷地地貌，岗丘较缓，相对高差0～7米。多辟为旱地、水田及水塘。既有线路堤两侧坡脚多为既有线路基取土坑，常年积水。（2）地层岩性表层为alQ4淤泥质黏土，粉质黏土，灰色~深灰色，软塑~流塑，厚0.7~2.4m，下为粉质黏土，褐黄色，硬塑，3~4m；表层为alQ4粉土，褐黄色，厚1.6~2.4m，下为alQ3粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚大于3m；表层为alQ4淤泥质黏土，灰色~深灰色，软塑~流塑，厚0.5~2m，下为粉土，褐黄色，潮湿稍密，厚大于3m；表层为al+plQ4淤泥，灰色~深灰色，软塑~流塑，厚0.8~2m，下为粉土，褐黄色，稍密~中密，稍湿厚大于3m。（3）水文阶地地表水较发育，主要为水塘水，岗丘及较平缓处地下水水量不丰富，埋深一般大于2m，岗间谷地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深一般1~2m。1.4气象特征沿线地区属亚热带季风气候，全年气候温和多雨，年平均气温15℃~16℃。初夏（6~7月上旬）雨量集中，易发洪水，盛夏（7~8月）高温炎热，时有特大暴雨发生，24小时最大暴雨量可达300~410mm。年平均降雨量为900~1250mm，夏季雨量占全年50%以上。沿线最多风向除5～8月份以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风。 2.施工总体方案2.1组织机构中铁十九局集团武汉至襄攀铁路增建二线工程1标项目经理部云梦指挥所经理：安质环保室负责人工程技术室负责人试验室负责人测量班负责人计划室负责人物资设备室负责人施工调度室负责人综合办公室负责人技术员图2.1　施工组织管理机构图路基十二队、路基十二队质检员安全员试验员统计员测量员各班组长材料员根据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程站前线下1标实施性施工组织设计》总体安排，由中铁十九局集团武襄铁路项目部云梦指挥所负责本单位工程的施工管理，施工组织管理机构及主要负责人见图2.1。2.2施工队伍2.2.1施工队伍安排根据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程部分站前线下1标实施性施工组织设计》的总体安排，本单位工程安排路基十一队、路基十二队施工。 各施工队设队长、副队长各1人，技术员2人，质检员2人，安全员2人，试验员2人，测量员2人，计划员1人，材料员2人。本工程的劳动力安排见表2.1。表2.1　本工程劳动力安排表序号工种类别路基十一队（人）路基十一队（人）合计1砌石工80701502电工2243机械司机2520454电焊工2245汽车司机60601206起重司机2247桩基司机2020408桩基工3030609杂工202040小计2412264672.2.2施工队伍任务划分根据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程部分站前线下1标实施性施工组织设计》的总体安排，K88+200~K95+000段路基由路基十一队负责施工，K95+000~K104+700段路基由路基十二队负责施工。2.2.3劳动力进场计划各施工队根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。施工人员分三批陆续到达现场，第一批施工队管理人员、技术人员及部分施工队人员60人2005年5月20日前到达施工现场，进行交接桩及复测、征地拆迁、修建施工便道及临建工作；第二批施工人员200人2005年6月20日前到达施工现场，进行地基处理工程施工；第三批施工人员2005年7月10日前到达现场，进行各分项工程主体的全面展开，进入施工高峰期。2.3主要工程材料根据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程部分站前线下1标实施性施工组织设计》的总体安排，本单位工程主要材料钢材、水泥等外来料以及砂、石料、石灰等地材均由项目经理部物资部门统一招标采购，根据需要直接运至各工点。取土场拟设在云梦曾店，距GDK89+864平交道口9120m。本工程所需主要工程材料见表2.2。2.4主要施工机械、设备、检测仪器根据《 武汉至襄樊铁路增建第二线工程站前线下1标实施性施工组织设计》的总体安排，本单位工程所需混凝土拌合设备、钢筋加工设备、木材加工设备、混凝土运输车、混凝土构件预制采用云梦立交桥及好石河大桥工程的机械、设备、预制场，另设改良土及级配砂砾石拌合站各1个；主要常规试验由项目部中心试验室完成，本单位工程只配备部分检测仪器；考虑到施工道路较松软，运输工具拟采用中小吨位的汽车，其他拟用于本工程的主要机械、设备见“本工程主要机械、设备和仪器表”。表2.2　本工程主要材料数量表序号材料名称单位数量备注1PO32.5水泥t217172钢材t13.23土工布m2362854土工膜m2698825土工格栅m2365936砂m3172267碎石m330911砂砾石m3932558片石m3625779石灰t36160本工程的主要机械、设备和仪器表序号机械、设备、仪器名称功率或型号能力单位数量备注一土方机械1挖掘机1.0m3台42装载机3m3台43推土机T160台44平地机180kw台25振动压路机18t台26多功能振动夯ZD-6台47稳定土场拌设备400t/h套28稳定土路拌机WB25K台49级配砂砾石拌合设备500t/h套210粉喷桩机HP-5A套411长螺旋钻孔机（CFG桩）KL-18台4 12空压机16m3/min台613履带式插板机台214自卸车15t辆2015自卸车8t辆2016洒水车6m3辆217发电机75KW台6二试验、检测仪器1全站仪SET2B台22水准仪NA828台23砼坍落度测定仪台44标准砂石分析筛0、08～06套25含水量快速测定仪HKC-200台46K30荷载试验仪WKX-3台27灌砂法测定仪台42.5施工用水施工用水可在征地范围内就地掘井或用水车运送水，各工点设置临时蓄水池。施工用水经检验合格后方可使用。2.6施工用电拟采用自备发电机组发电。2.7施工便道施工便道尽可能利用铁路征地以及既有乡村道路加固利用，少征临时用地。（1）在铁路征地界内由K88+031框架涵往北向K89+000方向推进施工；（2）在铁路征地界内由316国道与K89+986平交道口往南向K89+000方向推进施工；（3）在铁路征地界内由316国道利用军港桥北堤进入K90+308往北向K91+100方向推进施工；（4）由316国道利用乡村道路进入K91+586框架涵进入右双绕地段，往南向K91+100方向、往北向K92+500方向推进施工；（5）由316国道从草堂彭进入K94+548往南向K92+500方向、往北向义堂站方向推进施工；（6）由316国道利用乡村道进入K96+444往南向义堂方向、往北向好石河方向推进施工； （7）由316国道利用好石河北堤进入好石桥往北向K99+740方向推进施工；（8）由316国道利用老国道进入K99+740往南向好石河方向、往北向K100+870方向推进施工；（9）由316国道利用乡村道路进入K101+405框架涵往南向K100+870方向、往北向K102+722方向推进施工；（10）由316国道从孝襄高速公路桥底道路进入K102+722往南向K101+405方向、往北向倒店车站方向推进施工；2.8施工场地布置　　（1）场拌石灰改良土拌合站拟设在云梦曾店取土场；　　（2）级配砂砾石拌合站拟设在K96+750左侧原铁三局拌合站；　　（3）混凝土拌和及钢筋加工、混凝土构件预制利用云梦立交桥及好石河大桥混凝土拌合站、钢筋加工场、混凝土构件预制场。施工场地布置见附图1“路基工程施工场地布置图”。2.9施工进度计划根据《武汉至襄樊铁路增建第二线工程部分站前线下1标实施性施工组织设计》的总体安排，本单位工程拟于2005年6月20日开工，2006年8月20日全部完成。其中施工准备：2005年5月21日～2005年6月20日30天完成；基底处理：2005年6月21日～2005年12月30日190天完成；路基土方：2005年7月11日～2006年6月30日350天完成；基床表层：2006年7月1日～2006年9月30日90天完成；路基附属：2006年3月1日～2006年8月30日180天完成。详细的进度计划安排见附表1“路基工程施工进度计划横道图”。 3.施工方法及施工工艺路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织施工，工艺流程见图3.1。图3.1　路堤填筑施工工艺流程准备阶段整修验收阶段施工阶段填土区段摊铺平整洒水或晾晒碾压密实检测签证地基处理施工准备分层填筑路基整修检测区段压实区段平整区段　3.1施工准备3.1.1测量放样路基施工前要做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、增设水准点等。对线路中桩坐标、原地面高程进行复测，绘制路基横断面图，同时核对线路横断面与设计是否相符。根据恢复的路基中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，定出路基用地、路堤坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。对设计提供的地质资料进行认真核对，必要时进行适当的补充勘探，地质资料不符时提出修改意见和建议。3.1.2材料试验在取土场选取有代表性的土样，按《铁路土工试验规程》进行含水量、液限、塑限、塑性指标等试验，并作出土样的密度与含水量关系曲线，确定最大干密度和最佳含水量。3.1.3试验段根据填料的种类、性质、压实标准、及施工条件，选择100m长的路堤作试验段，确定合理的、最佳的松铺厚度、压实遍数、含水量控制等参数，报监理单位确认。3.1.4既有线防护 既有线路基帮宽施工前先同运营单位签定安全协议，同时有保障施工人员、设备及行车安全的技术措施，查清地下电缆、管线的位置，并做好防护工作。既有线施工，需要开挖既有路基时，要加强对既有线路基的临时防护和稳定观测，确保运营安全。对可能影响既有线行车安全的地段（特别是当路堤填高大于3m时），根据开挖情况或需要，在既有线边坡上采用临时钢轨桩防护，钢轨桩施工时根据需要布置，一般采用桩长4~5m，桩间距1m，并要求重复使用。3.2地基处理3.2.1原地面处理地基表层处理前先挖好排水沟，保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应，同时对地基地下水出露处进行处理。地面横坡陡于1﹕5时，在原地面开挖台阶，沿线路横向挖台阶宽度、高度必须符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不得小于2m。除采用抛石挤淤外的地基，都必须清表，其表面无杂草、树根、腐殖土，再整平压实。当路堤填高小于2.5米时，基床范围内的地基土比贯入阻力Ps值应大于1.5Mpa，或允许承载力［ó］应大于0.18Mpa。不能满足时应按设计要求采取改良土或加固措施。3.2.2浅层地基处理（1）挖淤换填既有线两侧多为既有线路基的取土坑及水塘，积水较深无法排干，根据施工地段实际情况采取相应功率的水泵排水。将淤泥、软土挖除干净，并将底部整平，软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。淤泥等弃土必须运至指定的弃土场。根据设计要求换填渗水土或片石，换填所用的填料及压实度要求根据所处路堤部位，分层碾压到所在填层相应的压实标准。低填浅挖地段表层换填渗水土处理时，换填底面根据设计要求加铺一层经编复合土工膜进行隔水防翻浆处理。（2）抛石挤淤当水塘水不易排干时，采用抛石挤淤进行地基加固。抛填所用片石要坚硬、不易风化的石料，其块径不得小于30cm。片石抛投时，应从地基中部向两侧逐行进行，片石抛出水面后，用较小石块填塞垫平，采用重型振动机械碾压密实，根据抛填 片石所处的路堤部位，达到相应要求的地基系数。抛石的边坡要大至平顺，凹坑和过陡处要补抛填足。抛填片石的范围、顶面高程检验标准见表3.1。表3.1　抛填片石的范围、顶面高程检验标准项次检查项目规定或允许偏差检查频率检查方法2范围不小于设计每100ｍ等距检查2点尺量3顶面高程+200，-50mm水准仪（3）砂垫层砂垫层采用级配良好的中粗、砂砾，其含泥量不大于5%，不含有机物质、垃圾等杂物。砂垫层施工前按设计要求做好基底碾压和土路拱。选择50m长的路堤作试验段，确定合理的、最佳的松铺厚度、压实遍数、含水量控制等参数，报监理单位确认。砂垫层应采用全断面分层摊铺压实。砂垫层碾压时最佳含水量控制在8~12%，如含水量偏小，可适量洒水后碾压。砂垫层要分层碾压，其压实度要符合设计要求。砂垫层施工厚度及设置范围检验标准见表3.2。表3.2　砂垫层检查检验标准表项次检查项目规定或允许偏差检查频率检查方法2垫层厚度不小于设计每100ｍ等距检查3点尺量3设置范围650mm（4）土工合成材料土工合成材料的规格及性能必须符合设计要求。材料进场后要妥善保管，防止损坏，严禁在阳光下暴晒。铺设土工合成材料前要整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等物。铺设时要绷紧、拉挺，不得褶皱和损坏，铺好后及时用砂覆盖。土工织物在铺设时，幅与幅之间采用搭接法，其搭接宽度宜为30~50cm。土工格栅可不搭接，采用密贴排放。土工合成材料尽量避免受力方向搭接，当土工合成材料受力方向搭接时，采用可靠的连接措施，连接强度不低于母材强度。铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝要交替错开，错开距离不得小于50cm，两层间以砂层间隔，砂层厚度不小于10cm。土工合成材料铺设后严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料行走。待上土覆盖后用轻型碾压机械压实。土工合成材料铺设质量检验标准见表3.3。 表3.3　土工合成材料铺设质量检验标准表序号检查项目允许偏差检查频率检查方法1铺设范围+100,0mm每100ｍ等距检查3点尺量2搭接长度+50，0mm3竖向间距650mm4回折长度650mm5上下层接缝错开距离650mm3.2.3粉喷桩粉喷桩施工工艺流程见图3.2。成桩桩机对位钻至设计深度启动钻进喷粉、关气图3.2　粉喷桩施工工序流程图平整场地、测量定位搅拌、提升停灰面复搅调平启动自动记录仪送气停止喷粉关闭自动记录仪（1）施工准备进场设备必须配备性能良好、能显示钻杆钻进时电流变化的电流表、显示管道压力的压力表和计量水泥喷入量的电子秤或流量计。粉喷桩采用的PO32.5普通硅酸盐水泥应有产品合格证，并经检验合格后方可使用。（2）试桩根据工艺性设计进行工艺性试桩，掌握对现场的成桩经验及各种操作技术参数，包括电脑自动记录仪使用情况，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、气体流量、喷气压力、单位时间喷粉量等，并参照有关规定确定各项施工参数，报监理单位确认。试桩不得小于2根，试桩应达到下列要求：满足设计水泥喷入量的各种技术参数。钻进速度：参考值V≤1.5m/min；平均提升速度：参考值Vp≤ 0.8m/min；搅拌速度：参考值R≈30r/min；钻进、复搅与提升时管道压力：0.1MPa≤P≤0.2MPa；喷灰时管道压力：0.25MPa≤P≤0.40MPa。（3）施工场地平整。清除地表种植土及其他杂物，如场地低洼，应回填粘性土，不得回填杂填土及碎石层；地表过软时，铺设砂垫层，防止施工机械失稳。机具定位，用木桩准确定出每根粉喷桩的位置，使桩机对位，调平桩机机身，保证桩的垂直度。启动主电机下钻，待钻头接近地面时启动自动记录仪，空压机送气继续钻进。当钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。打开送料阀门，并关闭送气阀门，喷送水泥。确认水泥已到达桩底后提升搅拌钻头，喷送粉料不停。为控制成桩质量，不得使用三档提升。提升到设计标高时，关闭送料阀，停止喷粉。打开送气阀，但空压机不停机，停止提升，在原位转动2min，以保证桩头均匀密实。搅拌钻头再钻至设计桩底深度，进行第二次搅拌（复搅）。将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机。填写施工记录。移动桩机到下一桩位。（4）施工注意事项严格控制钻机下钻深度、喷粉时间及停灰时间，确保粉喷桩长度达到设计要求。粉喷桩机必须配备有效的电脑记录仪，正确记录各种参数并自动打印输出。严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。对使用的钻头定期复核检查，其直径磨耗量不得大于2cm。注意保护环境，当钻头提升至地面以下0.5ｍ时，喷粉机停止喷粉。当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±1％。为保证搅拌机的垂直度，检查起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，每工作班检查不少于2次，使垂直度偏差不超过1%。搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间设有专人记录，深度达到设计要求，时间误差不得大于５秒，施工前丈量钻杆长度，并标上明显标志，以便掌握钻入深度，复搅深度。施工中出现问题及时处理、做好记录。储灰罐容量不得小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。（5）质量检测： 粉喷桩施工质量检测标准见表3.4。表3.4　粉喷桩施工质量检测标准表序号检测项目允许偏差检查频率检查方法128ｄ桩身无侧限抗压强度不小于1.15MPa2%且不少于2根桩顶1m以下取样2复合地基承载力不小于设计值2‰平板载荷试验3单桩喷粉量65%2%且不少于20根电脑施工记录仪自动记录4桩体直径不小于设计值1%且不少于2根挖探50~100cm尺量5桩体间距6100mm1%且不少于5处用经纬仪检查或钢尺量6垂直度1.5%2%且不少于2根用经纬仪检查钻杆垂直度3.2.4CFG桩CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。CFG桩是把碎石和适量的石屑（砂）、粉煤灰、水泥加水拌和，采用长螺旋钻管内泵压混凝土设备，制成一种具有较高粘结强度的桩体，设计孔径为40cm，强度为C15。（1）材料碎石采用最大粒径25mm，为使级配良好，掺入石屑（砂）填充碎石的空隙；水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥；粉煤灰采用Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰。所用材料必须经检验合格方可使用。（2）试桩施工前按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料，开工前按照室内配合比先做试桩最少2根，确定施工工艺参数，报监理单位确认。（3）施工工艺CFG桩施工工艺流程图3.3：施工准备钻机就位钻孔泵送混凝土提钻并泵送混凝土图3.3　CFG桩施工工艺流程桩机就位。将钻机移至设计桩位，从两个方向检查导杆垂直度，使钻杆垂直的对准桩位中心，其垂直度偏差不得大于1%。混合料拌和。采用厂拌机械拌和，按设计配合比配制混合料，搅拌时间不得少于1min，坍落度为16~20mm。钻进成孔。开始钻孔时，关闭钻头阀门，下移钻杆直到钻头触及地面，启动马达钻进。钻进时一般先慢后快，减少钻杆摇晃，方便纠偏。 当钻至设计深度时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为控制桩长的依据，施工时还应结合钻机工作面的标高差异进行适当调整。灌注及拨管。钻孔至设计深度后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯杆灌注满后即可开始拨管，严禁先拨管后送料，拨管速度控制在2~3m/min左右。灌注要连续进行，因此使混合料的供应能力略高于灌注速度，防止停机待料。灌注完成后，用水泥袋盖好桩头，然后移机至下一桩位施工。施工时，由于桩机排土较多，经常会覆盖邻近的桩位，有时钻机支撑脚会压在桩位旁使桩位偏移，因此为保证位置准确，每次施工前应对施工桩的桩位进行复核。施工顺序。采用间桩跳打，施打新桩时与已打桩间隔时间不得少于7d。保护桩长。施工完毕后待其混合料初凝，人工将保护桩长大部分挖除，或将其与桩身断开，留30cm保护桩长。（4）质量检验桩间土检验。桩间土质量检验可用标准贯入、静力触探和钻孔取样等方法试验。桩体强度试验。按一定比例留取样品（一般1个台班一组）装入150mm×150mm×150mm试模，测定28天抗压强度。单桩和复合地基检验。桩体质量检验在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测桩身完整性，采用复合地基荷载试验检验承载力。（5）褥垫层铺设桩间保护层和CFG桩桩头清除至设计标高，复合地基检验合格后，铺设褥垫层。3.2.5水泥稳定土挤密桩并行增建二线新老结合部位，对基床表层下采用水泥稳定土挤密桩加固处理，水泥稳定土挤密桩施工工艺流程见图3.4。桩位测定成孔桩料填装夯击成桩图3.4　水泥稳定土挤密桩施工工艺流程图（1）材料水泥采用PO32.5级，土采用一般性粘土或粉土，砂采用粒径在5mm以下的天然砂，所用材料必须经检验合格方可使用。（2）试桩施工前根据试验确定配合比，针对不同路基状况及土质进行成桩试验，以确定最佳含水量、锤击次数、行程和松铺厚度等。选择有代表性的地段进行工艺性试验（不少于3根），确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 （3）拌和按配合比下料，台秤重量计量，用砂浆搅拌机搅拌，随拌随用。制作水泥稳定土试件，28天龄期做无侧限抗压强度试验。（4）成孔用粘土钻头掏取土造孔（遇砂性土时换勺钻取土），取出的土放在弃土桶中外运。取土达到设计深度后用扩孔器修整孔径和园柱度。（5）成桩将夯机定位于钻孔之上，调整好夯击中心，先夯击孔底3~4锤，根据试验测定的密实度要求，填料与夯实交替进行，严格控制下料速度和夯击次数。当桩孔较密、土质松软时，采取间隔跳打夯实。对已成孔，要防止受水浸湿，且当天回填夯实。回填料要按比例拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量与计算用量要基本符合。夯锤重不得小于40kg，桩身夯锤采用梨形或枣核形，有利于夯实边缘土；桩顶必须采用平头夯锤，确保桩顶不形成凹面，且桩顶要高出地表面1-2cm。（6）质量检测挤密桩施工质量检验标准见表3.5。表3.5　挤密桩施工质量检验标准表序号检查项目允许偏差检查频率检查方法1桩身强度无侧限抗压强度（28ｄ）≥2.8MPa每批次一组试验确定2桩深不小于设计值100%终孔尺量3桩径不小于设计值100%尺量4桩位桩间距35%3%尺量5垂直度1.5%3%测量6直径650mm3%尺量3.3路堤填筑施工准备测量放样材料运输材料摊铺材料拌和平　　整碾　　压检查签证图3.5路拌法改良土填筑施工工艺流程图3.3.1基床以下路堤基床以下路堤采用路拌法石灰改良土填筑，施工工艺流程见图3.5。（1）施工准备填筑前对路堤基底和处理后的地基进行检查合格后方可进行路堤施工。施工前进行材料试验及土工击实试验，选择试验段做拌和、 摊铺压实工艺性试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。石灰改良土所用土料中不得有杂草等杂物，硫酸盐含量小于0.8%，有机质含量小于10%。石灰改良土所用石灰必须经检验合格方可使用。（2）分层摊铺根据配合比换算摊铺厚度，计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料。虚铺厚度采用由试验段压实工艺确定参数，每层最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑厚度不得小于10cm，并设厚度标注桩控制。用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，再用平地机整平。整平后采用人工按试验确定参数撒散石灰。为保证压实质量，填筑路基两侧各加宽50cm。（3）填料拌和石灰撒入土中后，采用稳定土路拌机进行不洒水初拌，闷料8~12小时，再洒水进行复拌。拌和沿线路纵向进行，先路基两侧后路基中间，拌和时纵向衔接宽度为0.5m，路拌机行驶速度为2.2km/h。改良土拌和标准：均匀、无灰团、灰条和花面现象，色泽一致。（3）平整拌和后改良土含水量在最佳含水量的+2%~-1%范围内时，用平地机初平，控制层面无显著的局部凸凹，表面做成向两侧4%的横向排水坡。用压路机静压1遍（往返1次为1遍），不平整的地方再用平地机整平，必要时可由人工配合平整。（4）碾压整平后采用自重18t以上振动压路机以2.2km/h的速度进行碾压，碾压由外侧向线路中心进行，沿线路纵向行与行之间轮迹重叠不得小于0.4m。先静压1遍，然后弱振碾压1遍，强振碾压4~6遍，再弱振碾压1遍，最后静压1遍。改良土前后纵向衔接采用对接式。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m。（5）检验每层压实完成后，必须进行检测。并经监理工程师确认后，方准进行下一层施工。基床以下路堤压实必须符合表3.6，外形尺寸必须符合表3.7。表3.6　基床以下路堤压实检测标准序号压实标准细粒土检查频率检查方法1地基系数K30（MPa/m）≥90沿线路纵向每100m每填高0.9m检查4点，其中距路基边线2米处左、右各1点，中部2点K30荷载试验仪 2压实系数K≥0.9沿线路纵向每100m每压实层检查2个断面，每个段面左、中、右各1点(距路基边线1米处)灌砂法测定仪表3.7　基床以下路堤外形尺寸检验标准序号检查项目允许偏差检查频率检查方法1高程±50mm每100m等距检查3个断面，每个断面左、中、右各1点用水准仪2中线至边缘±50mm每100m等距检查3个断面，每个断面左、右各1点用尺量3宽度不小于设计每100m等距检查3个断面用尺量4横坡±0.5%每100m等距检查3个断面用坡度尺5平整度不大于15mm每100m等距检查6点用2.5m直尺3.3.2基床底层改良土运输改良土平整改良土碾压检测签证试验段测量放样改良土拌和路基整修图3.6　场拌法路堤填筑施工工艺流程基床下承层验收合格后，方可进行路基基床底层施工。基床底层为1.9m，采用场拌法石灰改良土填筑。施工工艺流程见图3.6。（1）施工准备填筑前，按设计文件提供的配比进行重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。掺料剂量允许偏差为试验配合比－0.5%~+1%，用EDTA滴定法检验。选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。（2）石灰改良土拌合基床底层石灰改良土混合料拌和方法采用集中场拌法。土料中无杂草根须等杂物；石灰质量要符合规范要求，并有出厂合格证。拌和时配料要准确。改良土混合料拌合要均匀、无灰团、灰条和花面现象，色泽一致，没有粗细颗粒“窝”，最大粒径不得大于15cm，拌和物中不得含有土块、生石灰块。拌和后的混合料含水量，若气温较高应比最佳含水量高1~2%，以补充混合料运输和摊铺过程中的水份散失。当天拌成的混合料必须当天铺筑完毕，以免含水量发生变化。（3）分层填筑 基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值，为保证边坡压实质量，填筑时路基面两侧各加宽50cm。（4）摊铺平整填料摊铺整平使用推土机进行初平，再用平地机终平，控制层面无显著的局部凸凹，表面做成向两侧4%的横向排水坡。（5）机械碾压改良土拌合料碾压时其含水量保持在最佳含水量+2%~-1%范围内，并按试验确定且经批准的参数控制碾压遍数。（6）质量检测每层改良土压实完成后，必须进行压实系数和地基系数检测。压实度标准见表3.8。每层须经监理工程师检查合格后，方准进行下一层施工。每填两层应放出路基中线桩及边线桩，检查路基宽度、标高及路基两边的加宽量是否满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。表3.8　基床底层压实检验标准表序号压实标准细粒土检查频率检查方法1地基系数K30（Mpa/m）≥110沿线路纵向每100m每填高0.9m检查4点，其中距路基边线2米处左、右各1点，中部2点K30荷载试验仪2压实系数K≥0.95沿线路纵向每100m每压实层检查2个断面，每个段面左、中、右各1点共6点(左、右距路基边线1米处)灌砂法测定仪基床底层最后二、三层填筑时，计算好剩下的厚度，平均进行填筑。最后一层填筑完成后除检测压实系数和地基系数外，检查路基面标高、宽度、平整度和横向排水坡是否满足设计要求。改良土路基应按设计要求的养生期洒水养生，连续填筑时可不进行养生。基床底层外形尺寸允许偏差见表3.9。表3.9　基床底层外形尺寸允许偏差表序号项目允许偏差检查频率检查方法1顶面高程±20mm每100m等距检查3个断面，每个断面左、中、右各1点用水准仪2中线至边线距离±50mm每100m等距检查3个断面，每个断面左、右各1点用尺量3宽度不小于设计每100m等距检查3个断面用尺量4横坡±0.5%每100m等距检查3个断面用坡度尺5平整度15mm每100m等距检查6点用2.5m直尺3.3.3基床表层基床表层在基床底层验收合格且干砌片石路肩墙完成铺上透水无纺布后方可施工。基床表层为60cm，采用级配砂砾石填筑。施工工艺流程见图3.7。 基床表层级配砂砾石采用集中场拌法拌和，分两层填筑，下层为35cm，上层为25cm。试验段测量放样级配砾石运输级配砾石拌合级配砾石碾压级配砾石摊铺修整养护检测签证图3.7　基床表层施工工艺流程图（1）放样恢复线路中心桩、边桩，直线段每10m一桩，曲线段每5m一桩，把桩号标在护肩墙面上，用红漆在中心桩及边桩上标出经试验得出的松铺高度，并在松铺高度位置挂线，以利在摊铺时控制松铺厚度。（2）材料每批材料进场前必须进行抽样检查，质量不合格不得进场。对存放材料的场地进行硬化，并对不同粒级材料进行分隔。（3）试验生产级配砂砾石前进行材质试验，然后根据施工时的气温和运输中材料损失的水分，按标准压实度进行试验，找出不同温度下级配砂砾石生产时的含水量。正式填筑前选一段试验段先行施工，取得合理的含水量、松铺厚度、摊铺碾压遍数等施工工艺参数，调整并确定设计要求的级配砂砾石配合比，报监理单位确认。（4）拌和拌和级配砂砾石混合料采用稳定土拌合设备，生产能力不小于500t/h。拌和时配料要准确，拌和要均匀。拌和后的混合料含水量，若气温较高应比最佳含水量高1~2%，以补充混合料运输和摊铺过程中的水份散失。每生产2000m3级配砂砾石，应送样检验，以此控制级配砂砾石质量。（5）运输混合料采用自卸汽车运输，自卸汽车尽量采用同型号，控制每车料的数量基本相同。车厢周围要封闭，并加以覆盖，以防水分散失。拌和机的出料口距离车厢的高度尽可能小，以防卸料过程中产生粗细料离析。（6）摊铺下层摊铺 根据松铺厚度，计算每车料虚铺面积，按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，摊铺长度以50m为宜。用推土机将混合料摊开，用平地机初平。然后用压路机逆平地机摊铺方向碾压静压1遍，观察表面是否平整，有无粘滚现象。对于局部低洼处，人工用齿耙将表层10cm以上耙松，并补充混合料进行找平整形。消除粗细粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥处。再用平地机精平，使其纵向顺延，横向路拱符合设计要求。上层摊铺下层级配砂砾石检验合格后方可进行上层施工。上层混合料采用单台稳定土摊铺设备交替摊铺。摊铺时任一条工作道都不能比相邻的工作道摊铺得太快，相邻工作道交替进行。设专人指挥卸料，在摊铺机还余半仓料时，运输车及时将料卸入料仓，确保摊铺连续性。摊铺机设专人负责清除某一粒径集料“窝在一起”的现象，防止粒料离析。（7）碾压静压：当混合料处于最佳含水量时，采用15t以上振动压路机先静压1遍。振动压实：先弱振碾压1遍，再强振碾压4~6遍。表面压实：静压1遍，使其表面无松散粒料。碾压时由两侧路肩向路基中心碾压。压路机沿纵向重叠0.4m，横缝搭接长度不小于2m。距离护肩墙40~50cm处不得使用大型振动压路机，采用小型手扶式振动碾压机进行碾压。（8）接缝处理纵缝：级配砂砾石摊铺不留纵缝。横缝：每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，放置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时除去方木并清扫干净。（9）注意事项严禁雨天进行填筑作业。填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%+～2%范围以内。由于雨水的冲刷造成基床表层级配不良的，根据试验，重新调整配合比加以补填、洒水、碾压，直至达到设计要求。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，停车时要先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。 碾压过程中，如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开混合料拌和或更换新的混合料，使其达到质量要求。已施工完毕的基床表层禁止任何车辆通行。（10）质量检验基床表层压实度检测及外形尺寸允许偏差见表3.10、表3.11。表3.10　基床表层压实标准表序号压实标准级配砂砾石检查频率检查方法1地基系数K30（MPa/m）≥190每100m每压实层检查4个点，其中距路基边2m处左、右各1点，中部各2点K30荷载试验仪2孔隙率n（%）＜18每100m在面层检查6点，其中距路边1m处左、右各2点，中部2点灌砂法测定仪表3.11　基床表层外形尺寸允许偏差表序号项目允许偏差检查频率检查方法1高程±20mm每100m检查3个断面左、中、右9点用水准仪2中线至路肩边缘距离±30mm每100m检查3个断面用尺量3宽度不小于设计每100m检查3个断面用尺量4横坡±0.5%每100m检查5个断面用坡度尺5平整度15mm每100m检查10点用2.5m直尺6厚度-20mm每100m检查3点用尺量3.3.4填石路堤填石路基施工工艺流程见图3.8。图3.8　填石路基施工工艺流程图分层填筑摊铺平整机械碾压检测签证基底处理路基整修施工准备边坡码砌所用石料要经过检测（岩块抗压强度试验）合格后方可使用。严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化的岩石不得用于路堤浸水部分。填筑前选择有代表性的地段为试验段做摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。分层填筑必须严格控制填筑厚度，每层虚铺厚度不得大于0.8m。对于大于30cm的块石要改小，并避免大块集中造成孔洞。填石空隙应用小石块或石屑填满铺平，做到层厚均匀。 边坡码砌应分层超前进行，用块径较大石块码砌。路堤边坡码砌宽度不得小于1m。先铺大块石块，大面向下，小面向上，摆放平稳，用小石块找平，石屑塞缝。采用推土机初平，人工配合终平。采用自重15t以上振动压路机碾压6~8遍。填石路堤填筑压实质量用K30控制，检验标准见表3.12。表3.12　填石路堤压实检验标准序号使用部位压实标准K30检查频率1路堤本体≥130MPa每填筑层100m范围检查5点，梅花形布置，中间1点，距路基边2m处4点2基床底层≥150MPa3.3.5路堤边坡在路堤填筑过程中，注意路堤边坡的整理，保证路堤边坡密实、稳固，压实质量符合设计要求。做到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程、平台宽度允许偏差及检验标准见表3.13。表3.13　路堤边坡施工检验标准序号项目允许偏差检查频率检查方法1边坡坡度不大于3%设计值每100m每侧检查2点坡度尺量2变坡点位置±200mm每段检查3点水准仪测量或尺量3平台位置±200mm每段检查3点水准仪测量或尺量4平台宽度±50mm每段检查3点尺量3.3.6软土路堤动态观测软土路堤加固地段填筑路堤沿线路每50~100m在路堤坡脚外2m处及10m处各设一排观测桩；沿线路每100~200m在路基中心设沉降观测板。并根据观测结果整理绘制“填土高~时间~沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并报监理单位确认。根据观测结果严格控制填筑速率，当路基中心沉降板观测值每日大于10mm，或边桩水平位移大于5mm时，必须停止填筑上，待稳定后方可继续填筑。施工期间一般每填筑层应进行一次观测，在沉降突变的情况下，每天观测2~3次。如果两次填筑路间隔时间较长，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2~3个月内，每5天观测一次，三个月后每7~15天 观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。路基填筑至设计标高时，应在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基的沉降量。软土路堤沉降观测装置应符合设计要求，观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正，作好保护工作，发现损坏及时恢复，确保观测装置的完好性和观测数据的连续性。观测精度不得低于1mm。3.4路堑路堑施工开挖前先结合路基永久排水做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软土夹层的岩石时，天沟要按设计要求及时铺砌或采取其他防渗措施。开挖区开挖时保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。3.4.1路堑开挖路堑开挖施工工艺流程详见图3.9。边坡防护施工准备基底检测清理场地测量放线天沟、侧沟及其它引、排水设施施工纵向顺层开挖图3.9路堑施工工艺流程图本工程路堑开挖量不大，开挖根据地形、岩层产状、断面形状、路堑长度等，并结合土石方调配选择开挖方式，按下列两种开挖方法施工。（1）单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，采用挖掘机挖装，汽车运输施工；这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，一次性挖到设计标高。（2）多层横挖法：如果路堑较深，采取在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。采用挖掘机挖装，汽车运输施工。 开工前和施工过程中，应随时检查坡顶、坡面危石、裂缝和其他不稳定情况，并妥善处理。路堑开挖必须从上向至下进行，严禁掏底开挖。不能作为路基填料的挖方弃土必须运至指定的弃土场。路堑开挖必须符合表3.14。表3.14　路堑开挖允许偏差检验标准序号检验项目允许偏差检验频率检验方法1边坡坡率不陡于设计坡率沿线路纵向每100ｍ单侧边坡各抽样检查6点水准仪或尺量2变坡点位置±200mm3平台位置±200mm4平台宽度±50mm3.4.2基床底层路堑路堑基床底层范围内地基土比贯阻力Ps值应大于1.5Mpa，或允许承载力[σ]应大于0.18Mpa，否则必须进行改良或加固处理。基床底层换填的填料种类、质量应符合设计要求，施工方法及检测标准与路堤基床底层相同。3.4.3基床表层路堑本单位工程路堑基床表层全部换填级配砂砾石厚0.5ｍ+中粗砂0.1ｍ，夹铺设一层经编复合土工膜。路堑基床表层施工方法及检测标准与路堤基床表层相同。3.5路基帮宽并行增建二线路堤必须与铁路局签定安全协议后并对既有线进行防护后方可施工。并行增建二线路堤地段，在既有线路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶与新填路基平行开挖，靠近路肩的最后一个台阶必须采用人工开挖，并注意施工中人身、设备和行车安全，台阶与填土一并压实。施工时报监理单位检查。当路堤帮宽宽度小于3m，或帮宽宽度与边坡高度比小于0.3~0.4时，在结合部位铺设宽3~3.5m土工格栅，以增强新老填土的整体性。当边坡同时因其它原因需铺设土工格栅时，视情况合二为一，适当加宽土工格栅。为保证压实度，在填筑中按规定加宽，使重型压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。对于重型压路机不能碾压的部位采用小型振动压实设备。分层填筑的厚度、检测标准与路堤相应部位相同。 为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段，拆除过程必须细致、小心，使用人工清除原路基边坡的砌体防护。3.6过渡段在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑等连接地段按设计要求设置过渡段。过渡段采用级配砂砾石分层填筑，与其相连的路堤同步施工，交界处采用台阶式方法衔接，每层压实厚度最大不超过30cm，最小不小于15cm，大型压路机碾压不到位的地方采用小型压实设备碾压，但填料松铺厚度不得大于20cm。（1）路堤与桥台过渡段桥台混凝土强度达到设计要求、过渡段地基工程经验收合格后，方可进行过渡段填筑。台后基坑按设计要求用混凝土回填，在台后不易碾压的2m范围内级配砂砾石掺3%-5%的水泥，加入水泥的级配砂砾石必须在2h内碾压完成。图3.10路堤与桥台过渡段示意图本工程桥梁台背回填过渡段断面采用倒梯形形式，尺寸以设计文件为准，文件未给出时按顶面长度3-5m，与正常路堤界面坡度≤1∶2，即底面L=2h+A，如图3.10“路堤与桥台过渡段示意图”所示。（2）路堤与横向结构物过渡段路堤与涵洞等横向结构物连接处的过渡段，按正梯形布设，上面宽2m，地面为L=2h涵高+2，如图3.11“路堤与横向结构物过渡段示意图”所示。横向构筑物两侧过渡段必须对称均匀分层填筑，并与相邻路基同步施工。横向构筑物顶部填料厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 图3.11路堤与横向结构物过渡段示意图（3）路堤与路堑过渡段路堤与路堑连接段处理方案有2种，一是在交界面上随自然坡度挖台阶后，在填方段基床表层以下做过渡部分，长度不小于2米，坡度为1∶1.5；二是在路堑部分做过渡段，向路堑方向挖出坡度为1∶1.5的坡度，并随坡按要求开挖出台阶后，在原交界线和台阶线间分层按工艺要求进行过渡段填料施工。路堤与路堑过渡段如图3.12“路堤与路堑过渡段图”所示。图2.12路堤与路堑过渡段示意图（4）质量检测过渡段基底处理与相邻路堤的基底处理同时进行，每个过渡段抽检压实系数3点，或抽查地基系数2点。基坑回填采用混凝土回填时，混凝土强度必须符合设计要求。基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm；过渡段级配砂砾石填筑前选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。过渡段压实质量采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m、孔隙率小于28%。每层检验孔隙率3个点，每填高90cm抽样检查地基系数2个点。过渡段基床表层外形允许偏差必须符合基床表层外形尺寸要求；基床表层以下级配砂砾石填筑必须符合表3.15。表3.15　过渡段基床表层以下外形尺寸检测标准 序号检验项目允许偏差检验频率检验方法1纵向填筑长度不小于设计每层检查3点，左中右各1点尺量2纵向填筑坡度不小于设计每层检查3点，左中右各1点坡度尺量3顶面高程±30mm每段检查3点水准仪测4顶面中线至边缘距离±50mm每段检查3点尺量5顶面宽度不小于设计每层检查2点尺量6顶面横坡±0.50%每段检查2断面坡度尺量7顶面平整度±15mm每段检查5点2.5m直尺量8边坡坡度3%设计值每过渡段每侧检查6点坡度尺量3.7路基防护3.7.1植物防护在进行边坡绿化防护中，植被防护施工前对边坡的坡率进行验收，进行工序间交接验收。绿化边坡的草籽、草皮或植株的种类及数量应符合设计要求。对于岩石边坡或不利生长的碎石类土边坡，可先铺一层10~20cm的粘性土，然后再铺草皮。植物防护沿坡面连续覆盖，其覆盖率、成活率达到符合相关标准。施工过程中配水车及人工进行养护。3.7.2土工网护坡在利用土工网进行边坡防护施工中，土工合成材料的品种、规格、质量必须符合设计要求，并进行检验，上报监理单位确认。施工中严格控制土工网铺设搭接长度，竖向间距、回折长度、上下层接缝错开距离、铺设范围，按要求进行施工、检验。3.7.3砌石防护（1）浆砌片石基坑采用人工开挖，为防止水浸泡基坑，要分段开挖分段砌筑。现场机械拌制砂浆，严格控制砂浆配合比。采用石料必须质地坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍应予以清除。施工时每20m设一道沉降缝，并在沉降缝处设样架，挂线作业，确保大面平顺。浆砌片石采用挤浆法分层、分段砌筑，砂浆应饱满，上下层片石砌缝相互错开，距离不小于8cm。杜绝通缝瞎缝等质量通病；填腹部分的砌缝宜减小，较宽的砌缝用小石块塞填，确保砌体砂浆饱满，砌缝整齐。浆砌施工的同时，及时进行勾缝及抹面，勾缝采用平凹缝。 浆体砌筑、勾缝、抹面后要及时进行养生。（2）干砌片石干砌片石护肩应在基床表层施工前完成。施工时每20m设一道沉降缝，并在沉降缝处设样架，挂线作业，确保大面平顺。施工完毕后拆除样架，用小石子填塞密实。砌筑时保证大面平整、咬接紧密、肩棱整齐、圆顺，表面平整度≤50mm。干砌扩肩一定要和路基面保持一致，否则会造成路基排水不畅。及时进行勾缝及抹面，勾缝采用平凹缝。砌体勾缝达到密实、美观。勾缝及抹面后及时养生，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体质量。注意勾缝及抹面不宜在雨天施工。（3）质量检测采用尺量和水平仪测量方法检测，量测平整度、顶面高程、砌缝宽度、两层间错缝、三块相邻石料相切的内切圆直径尺寸。每100m3砌体，作一组砂浆强度检查试件，砂浆检查试件的抗压强度符合规范要求。砌体使用的石料、水泥、砂浆按要求进行检验、报验，符合设计及相关规范要求。3.8路基排水路基施工前先挖好排水沟，保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应，将水引排出路基以外。侧沟按设计要求采用浆砌片石矩形沟，天沟、排水沟采用宽0.6m、深0.6m预制混凝土U形槽。路基排水砌体施工应严格按照砌体施工标准进行，做到筑砌得当、砂浆饱满。排水系统中排水沟、天沟、侧沟等沟沿、沟顶做到线条基本清晰、顺直、流水面平顺、无淤积现象，砌体嵌缝紧密，大面平整、片石间咬接良好，沟槽盖板基本没有破损、安装牢固、无明显安装错台。3.9取、弃土场3.9.1取土场取土场选用植被稀少的坡地，结合施工进行农田改造或农业产业结构调整，遵循浅挖宽取、坡地取平、集中取土的原则，最大限度地减少取土场数量。本单位工程所需土方拟在云梦曾店选取土场。取土场取土前清除表层腐植土及树根等杂物。取土场的边缘距路堤边坡延长线以外不得小于2m。取土场的布置形式，取土深度应符合设计要求，边坡坡率允许偏差为3%设计值。取土场四周设排截水沟，并与当地的排水设施衔接，保证四周的雨水不能流进取土场内， 取土场内应预留一定的排水坡，在较低处设一集水坑，及时抽排坑内积水，防止雨水浸泡、污染取土场。准备足够的防雨布，下雨前对取土场进行覆盖，防止填料被雨水浸湿，以便雨后尽快恢复施工。取土坑取土完成后采取防护措施或及时交还给农民耕种。取土场取土前、取土后均要有录像、照片资料备查。3.9.2弃土场弃土场严格按设计文件指定的位置、规模施工，弃土、弃碴场选在植被稀少的荒地、荒滩、荒丘，先挡后弃。严禁向江、河、湖泊、水库、沟渠中弃土、弃碴。弃土、弃碴过程中，注意避免因断地表径流，设置在沟谷的弃土场要设置排水通道。弃土场的范围、弃土堆内侧坡脚至堑顶距离、高度、坡度、防护都要保证弃土场表面平顺、防护有效、安全，符合环保及各项规范要求。弃土、弃碴工程完成后，顶面进行平整，并及时采取恢复措施或复耕措施。弃土场弃土前、弃土后均要有录像、照片资料备查。 4.施工保证措施4.1施工质量保证措施4.1.1质量目标依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，加强质量管理，始终坚持“百年大计、质量第一，为用户服务”的原则，视工程质量为企业的生命，以优取胜，确保工程检验批合格率100%，单位工程合格率100%。4.1.2质量管理机构1质量管理领导小组项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，由工程技术部部长、安质环保部部长、物资设备部部长、计划部部长、财务部部长、指挥所各对应职能部门、施工队长及队技术负责人参加的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现质量目标。2质检人员配置项目经理部设安全质量部、指挥所设安全质量室，配备有实践经验、认真负责专职质量检查工程师，施工队设专职质检员、工班设兼职质检员，实行内部旁站监理。形成体系完善、责任明确的质量控制体系。项目经理部测试中心下设中心试验室、指挥所设试验室，配备专职试验人员，根据建设单位及监理要求制定试验工作实施细则，并指导各工程队试验人员工作，各工程队设工地试验室，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。3全面质量管理成立以总工程师为组长的科技攻关小组和以队技术主管为组长的关键工序QC小组，根据工程规模，工程特点制定质量规划和详细的质量措施。开展QC小组活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。施工队成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育、督促检查和质量评比。4.1.3质量保证体系根据ISO9002：2000质量标准建立健全质量保证体系，从组织上、制度上、思想上、施工上、经济措施上完善质量控制体系。1组织保证 1）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验标。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解决。2）严格执行工程监理制度。施工队自检、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程的质量验收必须经监理工程师签认后方能进行隐蔽。3）项目经理部、指挥所设专职质检工程师、工程队设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师拥有质量否决权，发现违背施工程序，不按设计图、规则、规范及技术交底施工，或使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或成品不合格。4）制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不准开工，质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。5）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。6）质量记录与质量活动同步进行,内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全，具有可追溯性。由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。2制度保证1）按照有关规范和技术标准，结合本单位实际情况，编制工程质量计划，建立工程质量管理程序，设立以项目经理为代表的行政管理系统，抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督。2）建立并实施质量保证记录系统，对记录的编写、收集、分发、标识、归档、贮存、保管和处理等做出明确的规定。每月一次向业主提交质量趋势分析报告。3）建立不合格产品质量控制程序，及时将不合格项报告及建议处置方案和有关技术处理方案报业主及其代表审查认可，并接受业主及监理对纠正行动的验证。对严重有损于质量和重复发生的不合格项以及质量下降趋势的状况，必须认真分析、鉴定并查明起因，采取纠正措施，防止重复出现。4）制定工程质量规划，明确工程质量目标，层层落实质量 措施，责任到人。5）坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设置保护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、标高及结构物尺寸位置正确。6）建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，作到奖罚分明，杜绝质量事故发生。7）建立图纸会审制度，及时组织相关人员对图纸进行学习，充分领会设计意图，明确技术要求，对设计文件中的差错与问题，及时与设计单位联系，积极提出修改意见，避免技术事故或产生经济质量事故。8）建立技术交底制度，单位工程技术负责人要接受项目总工程师的技术交底，同时单位技术负责人又要在项目内进行层层技术交底，以保证技术责任制的落实，技术管理体系的正常运行，技术管理工作有效。9）成立QC小组，开展QC小组活动，定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。3施工保证1）严格按施工合同和我单位《采购控制程序》执行，保证本标段使用合格的材料和设备。所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查。做到来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。对构成工程主体的材料、半成品供货商进行资格评价并将评价报告报业主审查认可，必要时业主可参加资格评价工作或委派监理公司参加资格评价工作.2）坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效的施工，创造良好的施工条件。做到道路平整，排水通畅，材料堆放整齐和机械车辆停放有序。3）施工所用的各种计量仪器设备按照有关规范规定进行定期检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。4）建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，作到奖罚分明。4思想保证1）树立“百年大计、质量第一”的思想，牢固树立“质量是永恒的主题”意识，坚持高起点、高标准、严要求、严管理，确保施工现场全员、全过程控制。 2）制定全员教育计划，定期组织人员进行思想教育和各项培训工作。3）认真组织学习，结合思想政治工作，把参战员工的思想提高到跨越式发展的战略高度，使每个员工充分认识到参加建设200Km/h铁路的重要意义和历史责任。4）建立TQC领导小组，定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。5经济保证1）依照经济法，建立经济责任制。2）依据经济合同法，与施工队之间要签定分包合同，并且要进行公证。3）与施工队要签定责任状，建立奖罚制度，完善奖罚条例。4）制定计价、计量制度，坚持“三不计价”即质量有问题的不计价，签字手续不全的不计价，不按施工图施工的不给计价。5）设立经济兑现奖，积极开展劳动竞赛活动，对施工中表现突出的单位和人员，要重奖。6）制定创优规划，积级开展TQC活动，加强对“四新”工作资金投入，建立四新专项资金库。4.1.4质量管理制度1施工技术交底制度工程开工以前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，包括对工程的设计要求、施工方案、技术标准、测量方法、结构几何尺寸及与其它工程的相互关系、施工注意事项等。使全体人员在理解设计意图及工程质量标准的情况下投入施工。2工序“三检”制度在施工过程中班组之间实行“三检”制度，即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序施工。3隐蔽工程检查签证制度隐蔽工程须先由现场技术主管自检合格后，再由质检工程师填写检查证，备齐有关附件，提前24小时约请监理工程师到现场检查签证。隐蔽工程未经监理工程师检查签证，自行隐蔽者不预计价，并须开槽补验，由此产生的返工经济损失由施工队自负。4工程测量管理制度测量、放样必须坚持换手测量，测量资料由单位工程负责人、指挥所主管工程师复核，最后交由工程部长或项目总工程师审核后报监理工程师批准。定期对控制网、水准点及有关标志进行复测检查。所有控制桩、中心桩、水准点的测量必须留有记录。 5工程试验检验制度工程试验检验是工程质量控制的首要环节，所有进场材料都必须经过试验鉴定其质量，核对其出厂说明书及产品合格证，特别是对钢筋、混凝土、砂浆等用料及成品检验必须按设计文件及规范规定要求做试件检验。6工程质量检查制度定期检查：项目经理部每月由主管领导和质检部门领导带队，安质、工程、技术、试验、物资等有关部门参加进行质量检查，对存在问题逐项记录，分析原因，同时提出改进、处理和奖罚意见，并监督落实。经常检查：项目经理部领导、各级技术人员、专(兼)职质检员以及有关业务部门经常下工地对施工作业场所进行检查，及时纠正不利于保证质量的做法和行为，签发质量问题整改通知书，必要时停工整顿，视问题轻重给予一定的经济处罚。随机抽查：针对特殊过程、重点部位、原材料、成品及半成品等质量管理作业场所采取随机抽查、夜间查询等方法实施检查，及时通报情况。若发现有弄虚作假、偷工减料等不法行为及时下发停工通知单，并进行停工整顿，视情节轻重追究当事人的责任。7质量检查评定制度根据工程进展情况，组织有关领导、技术主管、单位工程技术负责人对分项、分部、单位工程进行质量评定。其评定结果由监理工程师或项目经理部质检工程师抽查认定并签字。8工程质量奖罚制度项目经理部建立质量奖励基金和提取质量保证金，用于工程施工过程质量控制奖励。对凡是达不到工程质量目标的单位和个人、发生工程质量事故的单位和个人、施工中出现不重视工程技术质量的现象和行为实施经济罚款。通过经济杠杆作用，激励约束，充分调动全体干部职工创优的积极性和创造性。9竣工资料专人管理制度由单位工程技术主管负责完成本单位工程的资料编制工作，交由资料室负责人管理。10质量事故报告制度为了更好的保障施工质量，防止因出现质量事故而造成更大的危害，本工程质量控制过程中实行质量事故报告制度。质量事故报告制度遵循以下原则：遵循及时报告的原则。出现质量事故，事故发现人及时把事故的详细情况报告给工程队和项目经理部的质量管理人员，以便处理。 遵循逐级报告的原则。根据质量事故的严重程度，质量负责人把事故报告给相应的主管单位和部门。遵循如实报告的原则。所有的质量事故如实上报给项目经理部、监理工程师和甲方质量管理部门。4.1.5质量保证措施1根据200km/H的铁路路基设计标准，施工中以“新建时速200公里客货共建线铁路设计暂行规定”为施工、检验标准，科学组织施工，严格过程质量控制，高起点、高标准、严要求，确保质量。开工前依据设计文件对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改完善设计，确保工程质量。2根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按一级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。3路基施工前，对沿线地质状况进行普查，施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报告监理和设计部门，及时修改施工方案。4石灰改良土按照规范要求控制土料中硫酸盐含量、有机质含量，土块粒径满足设计要求；按照规范要求程序拌合，对各项性能指标进行严格检测。5施工前根据设计配方现场取样做室内试验，确定改良土最大干密度和最优含水量，并按设计要求作强度试验，不满足要求时调整配方。6改良土拌合站严格按照试验取得的掺和比例进行拌合，采用重量比。7路基正式填筑前首先施作试验段，进行土方压实工艺试验，确定工艺参数、改良土掺和比例、设备选型并编写工艺实施细则作为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。8路基压实标准采用双控指标，针对不同填料分别以地基系数K30、压实系数K、孔隙率n进行双控。9按照《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》中规定的检测标准及检测频度进行密实度的检测。10改良土压实后按规定进行养护，施工避开雨天和寒冷的冬季，并在冰冻前留足养护期。11路堑施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水工程。路堑开挖加强测量控制，一般边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。针对膨胀土区段特点，边坡开挖不宜一步成型，保留30～50cm土层随边坡防护前施工。12 防护工程分段快速施工，减少基坑、边坡暴露时间。挡土墙施工分段跳槽开挖，并及时砌筑墙身，挡土墙基础必须置于设计要求的稳定基岩中。4.1.6出现质量缺陷的措施1当出现工程质量缺陷时，首先通知监理单位和设计单位，并报武合筹备组，监理组织设计、施工单位对质量缺陷产生的原因进行认真分析，由设计单位提出修补或加固方案。2修补或加固措施及方案应不降低质量标准，并应在技术规范所允许的范围内。3如质量缺陷的严重程度危及安全和使用功能，必须推倒重来，彻底返工，并按质量事故进行处理。4.2施工安全保证措施4.2.1安全目标严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及铁道部、武汉铁路局关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。我单位的安全目标为：坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。4.2.2安全管理机构1组织机构成立以项目经理部项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，有关业务部门领导、施工队队长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。强化项目经理为首的安全检查、监督的自控体系，完善内部检查制度，配齐安全管理人员，确保安全工作事事有人管。施工队相应成立安全生产领导小组。坚持“管生产必须管安全”，的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。2专职安检机构在安全组织机构系统内，建立由项目经理负责，项目总工主持，安全质量部具体实施的专职安检机构，负责施工全过程的安全监督、检查、指导。专职安检机构由项目经理部、施工队、施工班组三级组成，项目部为安检核心，安全质量部设按专业配备的专职安全检查工程师，施工队配置专职安全检查员，班组设兼职安全检查员。 依据安全技术规程，把安全工作细化到每一个施工过程，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工安全跟踪控制。安全员须监控各个施工环节的施工安全。坚持“工前”交底、“工中”检查，“工后”查隐患的方法，使安全工作全过程处于受控状态，把安全隐患消灭在萌芽状态。项目部安全质量部在工程开工前对各施工队进行安全教育及安全技术交底，施工中队专职安全检查员针对具体情况按操作规程指导组织实施，班组兼职安全检查员负责具体实施。4.2.3安全保证体系加强既有线施工管理，把行车安全放在首位，严格遵循“安全第一，预防为主”的原则，做到分工明确，责任明确，措施具体，管理到位。针对本标段的工程情况，运营与施工矛盾突出、施工难度大的工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。4.2.4安全保证措施1安全制度为使安全工作有章可循，针对工程特点制定如下规章制度：铁路营业线施工安全管理规章制度；开挖爆破作业安全规章制度；高空作业安全作业制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；安全生产宣传制度。2安全保证一般措施深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训或培训考试不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。电工、爆破工、焊工等特殊作业人员，必须经劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗，调换工种人员，必须重新进行安全培训。建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改制度、安全技术交底制度为主要内容的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业；加大施工现场安全防护设施的投入，做到科学管理。防护可靠，文明施工，安全生产。 加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。三检：自检、互检、交接检。周一：周一进行安全教育。三违：干部违章指挥、工人违章作业、违反劳动纪律。针对工程项目的特点，结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。落实安全生产责任制，做到责权、利相统一，层层签订安全包保责任状，把安全生产责任落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一位职工，奖罚严明。指定施工经验丰富、责任心强的专职干部负责现场安全管理和进场人员的管理，作业现场有专职安全员负责监督管理。3路基工程施工安全保证措施路基施工设置专人指挥车辆，设置警戒线标志，防止施工车辆和人员进入营业线限界，确保施工人员和行车安全。填筑路堤时，必须自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。在泥沼低洼地段填筑路堤，必须作好排水工作，控制填土速度并使其左右对称，以防突然坍塌。路堑开挖时，经常检查坡面的稳定，可采取放坡、支护等可靠措施，并及时处理危石、危土和存在塌方的险象。挖方严格执行安全规定，实行“三控”措施，自上而下顺序放坡进行，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，及时清理弃土，并采取措施保持弃土堆稳定。防护砌筑施工自上而下进行，必要时搭设牢固的符合安全规定的脚手架，护墙砌筑时，墙下严禁站人。砌筑工作严禁在上面砌筑、下面勾缝。严禁在砌好的坡面上行走，上下必须有爬梯。4.2.5保证既有线安全措施1保证既有线行车安全的制度保证措施1）严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）有关安全施工的规定，严格执行“八不准、四禁止、一卡死”制度。即 “八不准”：没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签定施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开现场技术交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人没有到岗不准施工；施工配合人员没有到位不准施工；施工防护人员不到位不准施工和上线检测；安全监督监理人员没有到岗不准施工。“四禁止”：禁止提前上道作业；禁止超范围施工；禁止临时增加作业内容；禁止盲目放行列车。“一卡死”：卡死点后的整修和检查关。对于易发事故和可能发生危及行车安全的问题，制定各项制度，坚决杜绝，对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。2）签订安全责任状，落实责任制：在批准开工报告前，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）文件，与设备管理单位和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的《安全协议书》，明确双方各自的安全责任，安全协议签定后，报上级主管部门批准后方准执行并严格遵守；项目经理部同各工程队签订施工安全责任状，明确职责；施工队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。3）项目经理部要保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。4）封锁施工后新开通的线路，必须加大人员、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格按照铁办[2004]29号文件规定按速度阶梯逐步提高，由工务部门组织检查确认，报铁路局主管副局长批准后方可提速，慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度，并尽快办理交接，未经工务部门签字确认，严禁提高行车速度。5）应用安全系统工程TSC全面管理办法，分析预测施工阶段的事故因素，对施工过程中的安全状态做到心中有数，针对重点工程项目运用安全检查表和FTA事故树、逻辑分析法，有效避免事故的发生。6）根据铁道部、武汉铁路局有关既有线施工安全管理办法，结合本工程的特点，特制定如下安全管理制度并严格执行：开挖路基等工作，应由职务不低于项目副经理的领导负责。办理封锁、拨接手续，设置移动停车信号防护，并限制列车运行速度的工作，应由职务不低于施工队队长的领导负责。办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作，应由职务不低于施工队队长的领导负责。办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作，应由职务不低于施工队队长的领导负责。用电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间、设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由施工队队长负责领导。 设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由施工队队长批准并经考试合格的人员负责。7）安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准撤除防护。开通线路列车通过后，要组织对设备进行检查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工。2保证既有线行车安全的技术保证措施在路基施工时，需要在封锁区间或限速条件下进行时，必须严格按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请，利用列车间隔时间进行施工时，应与临近车站联系取得同意后再施工。既有线帮宽路基前，为确保既有路基的稳定，应先对既有路基的整体稳定进行调查，以便尽早对病害隐患提早进行处理。施工过程中要随挖台阶随即向上分层填筑，确保既有路基边坡稳定。既有路基坡面防护拆除一段，施工一段。在与既有线并行地段进行机械施工时，严禁侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，在第二线与既有线基本等高地段，在靠既有线一侧，设置标志明显的限界桩，限界桩高出地面不得低于80~100cm，每10~20m设一根，并选择较宽阔的地形作机械掉头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。挡墙基坑必须根据地质情况采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基础成型后，尽快砌筑挡墙。备足抢修材料，派专人日夜巡逻，密切注视线路变化，及时发现消除有碍线路行车安全的病害，确保行车安全。3保证既有线设备安全的措施因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关电务部门派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，施工单位提前向铁路局提出申请，与车站值班员联系，经同意后办理登记要点手续，并按《技规》规定，委托有关单位设计、施工迁移。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知车站和相关部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。4保证既有线人身安全的措施对所有参加施工的人员，尤其是起重工、线路工、 电焊工、电工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗率达100%。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。4.2.6遇到特殊情况时的应急预案施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。在路基施工过程中，为防止既有路基失稳，必须配备足够数量的草袋；为避免在既有线附近爆破作业影响既有线路行车安全，严格加强线路防护，一旦发生爆破危石影响既有线路行车安全时，立即在故障地点设置防护，并采取相应措施及早恢复线路。因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护：当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听了望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。4.2.7安全奖罚制度1发生安全事故的内部处罚制度施工前，各级领导签订安全包保责任状，未实现安全目标的，按责任状规定进行经济处罚。对发生因工伤亡事故的单位，按下列规定给予经济处罚：发生轻伤事故，一次轻伤1～2人，每伤1人处以罚款0.1万元；一次轻伤3～4人，每伤1人处以罚款0.5万元；一次轻伤5人以上，每伤1人处以罚款1万元。发生重伤事故，一次重伤1人，处以罚款1万元；一次重伤2人，每伤1人处以罚款2万元；一次重伤3人以上，每伤1人处以罚款3万元。发生死亡事故，一次死亡1人，处以罚款5万元；一次死亡2人，每亡1人处以罚款6万元；一次死亡3～10人，每亡1人处以罚款7万元；一次死亡11～49人，每亡1人处以罚款8万元；一次死亡50人以上，每亡1人处以罚款9万元。因违章施工危机行车安全的经济处罚。发生险性事故，一次处以罚款5万元；发生大事故，一次处以罚款10万元；发生重大事故，一次处以罚款15万元。2对安全管理做出突出贡献人员的奖励制度 对安全管理做出突出贡献人员的奖励如下：领导干部设包保责任状达标奖。每年年初，各级签订领导干部安全包保责任状，年终按责任状规定兑现奖励。年度安全生产奖。全年无因工死亡事故、无非因工死亡事故无因违章施工危机铁路行车安全事故，无机械车辆或火灾等造成一次经济损失10万元以上的事故，重、轻伤控制在年度指标以内，对执行施工生产任务的单位在编职工总人数人均5元发给安全生产奖。对担任施工任务艰巨、险情多、难度大，安全生产突出的贡献人员，可视情况给予重奖或特殊奖励。对安全意识强，工作主动认真，干预坚持原则，积极采取有效措施，防止了可能发生的伤亡事故，避免了重大经济损失的突出个人，给予精神和物资奖励。4.2.8安全事故报告制度1发生安全事故后，施工单位必须在2小时内向武合组及各自的上级主管单位报告。2既有线施工发行行车事故后，施工单位必须在1小时内向武合组及各自的上级主管单位报告。4.3施工工期保证措施4.3.1工期目标开工日期：2005年6月20日；竣工日期：2006年8月30日。4.3.2保证工期的组织管理机构成立路基施工领导小组，由负责路基施工的副经理担任组长，组员为工程技术负责人、安质环保负责人、测试负责人、单位工程技术负责人、专职质量检查工程师、测量负责人、施工队负责人及技术负责人等。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证施工工期的实现。强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并与其签定工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。狠抓路基工程施工各道工序的衔接，在工序的施工方法和人员组织及机械设备的配置上突出科学性、合理性，认真及时解决各工序间平行作业、交叉作业的干扰和矛盾，狠抓各道工序工程质量一次达标和各道工序的施工安全，确保不出任何安全质量事故，以利于工程施工顺利进展。4.3.3保证工期的组织体系为保证工程工期按计划实现，项目经理部建立工期保证组织体系。 4.3.4保证工期的措施1施工技术保证根据总体施工组织设计制定出切实可行的施工计划，确定节点工期，对工、料、机等进行统筹分配，利用网络计划技术控制施工工期。计划部负责制定季度、月、旬、周的施工计划，结合施工情况动态调整，未能按照总体计划进行的项目，要及时分析原因，并制定出科学合理的整改措施。施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，使操作人员能够清楚了解施工中要注意的问题及解决方法。路基施工重点是软土路基基底处理和路基压实度控制，施工难点是即有线段路基施工和桥涵过渡段级配碎石施工，在施工中抓住这些重点和难点工程，突出攻关，确保整体施工进度。2施工安全保证安全施工关系到国家、企业和职工个人的切身利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。与既有线并行、绕行起点、终点以及站内的土方施工，设置专人指挥车辆，严禁施工车辆侵限，保证人身及行车安全，确保路基的正常施工。设专人负责已施工路段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少暴雨对施工的影响。3合理配置劳力、机械设备合理调配足够数量的配套专业机械设备是保证施工工期的重要措施。作好设备的选型和配件供应工作，设备的选型力求实用、多效、耐用、宜修的原则，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，要有一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中要备足易损件，做到随坏随修。健全机械使用与保养制度，与机械操作人员签定责任状，明确奖惩办法，避免因机械使用不当或保养不利造成机械无法正常作业。4物资材料供应保障基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、现场存放场地有限等情况，必须周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制供应进度计划，尤应及早、择优选定料源，并按实际进度需要组织进场。5优化施工环境主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作，认真听从督导，遇有歧见，应坦诚求实、友好协商。积极做好与当地政府部门及地方群众的关系，营造和谐的社会环境。与友邻单位密切配合，协调运作。 搞好后勤保障工作，加强现场生活、卫生、治安管理，使参施职工无后顾之忧。6施工进度奖罚措施项目经理部预留工程造价1%的工期保证金，对按期完成的项目返还其保证金；工期提前的项目在返还工期保证金的基础上根据提前天数与项目计划工期之比乘以2倍保证金予以奖励；对拖延工期的项目除扣除全部保证金外，同样根据拖延天数与项目计划工期之比乘以2倍保证金予以经济处罚。项目经理部对所属施工队伍建立工期考核评比制度，每月进行严格检查评比，对连续三个月达不到进度要求的队伍予以撤换处理。4.4环境保护水土保持措施4.4.1环保水保方案1成立以项目经理任组长的环境保护小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，由安全质量环保部负责环保水保工作，搞好环保水保工作。2采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。3聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。4.4.2环保水保措施1水土及生态环境的保护措施1）对林木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。2）保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐。3）永久用地范围内的地表上的植被加以保护，并执行业主的植被保护要求。4）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。5）对路基工程的取土场，按设计实施工程防护，并尽量平整造田。6）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。7）及早施施工防护工程、排水工程，防止水土流失。8）工程完工后，及时对现场进行彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。9）对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按照国家有关规定进行处置后，运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。 2水环境的保护措施1）靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。2）施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田和渠道。3）对于钻孔桩施工中排除的泥浆、清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法处理达标后方可排放，避免污染周围环境。4）施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。5）生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经有关环保单位检查符合标准后，方准排放。6）对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。7）临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。3大气环境及粉尘的防治措施1）在设备选型时尽量选择低污染设备。2）在运输石灰、土料等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。3）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。4）对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。5）在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。4固体废弃物的处理措施1）施工营地和施工现场的生活和建筑垃圾，集中堆放，定期处理。2）施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。3）报废材料或施工中返工的挖出材料立即运出现场并进行掩埋处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。5噪声环境的防治措施1）对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。2）机械车辆途径居住场所时减速慢行，禁止鸣叫喇叭。3）在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。4） 合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不安排噪音很大的机械作业。5）适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。6）对钢筋加工、混凝土拌合等场地选择时，尽量远离居民区。7）合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。4.5文物保护措施　　在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即封闭施工工地，在安排专人保护现场的同时，采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门（云梦段主管部门为云梦博物馆），积极协助配合好文物部门的工作。经过文物部门处理后再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。4.6文明施工措施对沿线居民及单位进行走访，相互配合搞好工程施工，对他们的合理要求酌情给予解决和提供方便，作到不扰民和少扰民。尊重当地民风、民俗、遵守地方法规。施工现场严格按标准化工地布置，材料堆放整齐，并对易污染环境的材料进行绿网覆盖，废弃物统一深埋，定时处理。减少对附近居民的噪音、生活环境的污染，机械不能停放在道路上、村庄里，对沿线的自然景观加以保护。4.7冬季施工措施在施工过程中，及时掌握每日天气情况，与当地气象部门签定长期预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工；冬季施工过程中，营房、工作间等要配备必要的防寒措施，并做好冬季的防火、防电等安全工作。提前做好冬季施工准备，准备好必要的冬季施工工具、用具，做好施工人员、机械的防寒准备。4.8雨季施工措施本地区降雨多集中在6～8月，为避免因降雨造成工程损失和延误工期，在施工中进行统筹安排，尽量减少雨季对正常施工的影响，制定具体措施如下：成立安全防汛领导小组，组成有经验的10至20人的抢险队，配置必要的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件； 与当地气象部门保持经常的联系，做好近、中期天气预报接收工作，提前做好防雨准备，并在雨天安排专人值班，负责基坑和作业场所的排水、遮盖材料及施工设备机具及以施工作业面保护等工作；做好地面排水系统，疏通排水沟道，及时将地面积水排出施工场地；备足防雨布，雨季来临前对取土场填料及施工的路基进行覆盖；开工前搭设好混凝土、砂浆、改良土以及砂砾石的拌制棚和操作台上的防雨篷，做好电气设备的防雨设施和雷电保护；临时设施充分考虑防雨要求，施工便道排水系统安排专人维护，指派专人负责，降雨前后巡逻检查，及时排险和采取防滑措施，并在危险地段设立明显标志；对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，及时进行处理；现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。4.9夜间施工措施运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。施工现场设置明显的交通标志，安全标志牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧火功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。 附表1　　　　　　　　　　　　　　　　　路基工程施工进度计划横道图进目项目程度计划期日工施工2005200656789101112123456789101112施工准备基底处理粉喷桩CFG桩路垫开挖路拌改良土场拌改良土路肩墙基床表层路基排水沟路基挡土墙完工收尾 附图1　　　　　　　　　　　　　　　　　路基工程施工场地布置图 '