提升高速公路路基施工质量的技术措施浅析

'　　提升高速公路路基施工质量的技术措施浅析：公路是国民经济的重要基础设施，它承担着经济建设繁重的运输任务。路基作为公路的基础，路基的质量好坏直接关系到整个公路的使用品质。通过多年实践我们认识到，提高路基的强度和稳定性是保证公路交通运行的关键，而要达到这个目的，必须对路基的施工进行有效的质量控制，以过硬的路基施工质量保证措施，促进高速公路整体工程质量的进一步提升。　　关键词：高速公路路基施工质量控制措施　　随着我国国民经济的迅速发展，我国高等级公路的建设也取得了较大的发展。在高速公路建设施工中，路基是较为重要的环节之一。所以对路基施工进行有效的控制，对于提升高速公路整体施工质量具有十分重要的现实意义。　　1路基施工前的准备工作 　　路基施工前的准备要着重从三方面准备：首先，组织准备：建立健全的施工组织管理机构和生产机械。第二，技术准备：路基开工前，施工单位要全面的熟悉设计文件，根据设计文件提供的资料，对路基施工范围内的水文及地质情况进行详细调查。通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1：5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。第三，物质准备：按照施工作业计划的要求进行采购、调配、运输和储存材料、机具设备，同时在现场进行“三通一平”工作。　　2路基填土施工　　路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高，这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理。 　　3路基精加工施工　　在高等级公路路基施工中，路基顶部下（0cm～30cm）精加工层是一道关键的工序，它直接影响基层的摊铺及面层的质量。　　先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜，刮刀前倾能使土料向前滚动，以便推开和压实；刮刀后倾增大切土能力，并减少土料的滚动。在土料基本推平以后，就可从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。　　初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下，按技术规范的要求打好标高桩，调好平地机的工作角度。从中桩开始，将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时，平地机必须走直，再将刮刀角调至70°～80°，在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。　　4掌握压实方法，合理安排施工机械作业 　　压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。机械作业的合理安排：应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。　　5路基施工中水破坏的控制　　一直以来，对公路路基使用性能影响较大的就是水，水可以降低路基的强度。由于高速公路设计的路堤都比较高，而且大多数都有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。特别是在火热的夏季，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。　　6路基施工还要采取必要的裂缝防治措施 　　高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可分为两类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的X状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。　　整体道床基层裂缝的控制。在做基层时要选择收缩性小的水泥稳定类结构来做基层，施工时还要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，在选择材料时要先对材料的塑性指标进行试验。只有材料的塑性指标在规范允许的范围内才可采购；在施工中还可通过采用缓凝减水剂等方法来使水泥类稳定材料达到最佳的含水量，这样才能保证少出或不出裂缝。　　整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，在很多的试验中表明，针入度指标越高，温度敏感性越低。高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。　　7结语　　路基的质量对于高速公路的使用会产生较大的影响，而且，由于路基施工工艺较为复杂，以及较大的施工技术难度。在施工中，还可能会遇到情况各异环境条件，所以在工程施工中，必须要严格遵守技术标准，有效加强施工技术管理，以实现提高路基路面的耐久性，提升高速公路整体质量的目的。　　'