填砂路基施工规范

'填砂路基施工规范　　篇一：路基填砂施工方案　　武荆高速一期土建工程十五标段　　6％石灰土包砂填筑路基施工方案　　山东黄河工程局　　武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部　　二○○七年一月二十三日　　武荆高速一期土建十五标段6％石灰土包砂填筑路基施工方案　　一、工程概述　　由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长公里，合同价款26650万元。 　　本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为万m3。该段路基最大填土高度为，原设计路基填土施工全部为素土填筑。　　招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更：　　路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。　　路基外边坡向里米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。　　填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。　　路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。　　K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布，K161+987～K162+段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处（同武汉侧土工布、土工格栅设计）。 　　变更后，6％石灰土工程量约24700m3，汉江砂填筑工程量约126700m3，增加土工布约13200m2，减少土工格栅约10300m2。　　对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。经土工试验得知，汉江砂鉴别分类属于砂土，　　最大干密度为/m3，最佳含水量为%。（勘测试验结果附后）　　二、填砂路堤主要施工方案　　基本施工工艺原理　　本方案所用主要原材料来源于流经本路段的汉江河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较清质原材料。压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合软土地基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。 　　由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。　　变更后砂土填筑路堤断面见下图：　　主要施工工艺及方法　　填砂路堤主要工艺和工作流程　　砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面　　基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。　　填砂路堤底层施工工艺流程图　　砂土试验土工试验　　施工准备清理草皮、表土基底压实软基处理施工　　检验　　装运粘土装运砂土　　包边粘土填筑 　　砂土填筑推土机粗平平地机精平　　压实　　检验　　监理工程师检验　　不合格　　第二层填筑　　路基填筑碾压试验　　碾压试验的目的　　核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值；检查压实机械的性能是否满足施工要求；　　选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；　　确定有关的技术要求和检测方法。碾压试验的基本要求　　碾压试验在土方填筑大面积施工前完成；试验所用土料是来自于选定合格后的料场；　　试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。碾压试验的场地布置　　为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用100m的场地进行碾压试验。试验前要对试验场地进行整平。　　碾压机械的选择 　　碾压设备选用25t振动压路机。碾压试验程序　　根据土料的击实试验得出最优含水量值，用以控制路基土料。将土料采用自卸汽车运至路基，推土机整平。铺料工作完成后，刮平机精平，然后根据土料含水量情况进行含水量调整，直至高于最佳含水量4～6个百分点。采用振动压路机进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在～ｍ，振动压路机的行走速度控制在4㎞/ｈ，平地机整平后，先用压路机静压1遍，再振压4～6遍、静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，最后确定压实遍数。用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在本层铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。每次取样完成后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。土样充分烘烤，以求试验数据的准确。试验完成后，对试验数据进行分析。根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。　　填砂路堤主要施工方案及施工方法原地面基底清理、整平 　　施工前，首先在所要是哦女冠路段施测路线中线、边线，并按照设计图纸要求预留30cm的宽填范围，然后将路基宽度范围那的腐质土、杂草、树根等杂物及地面以下30cm深度的表土清理出施工现场（此部分废弃土可以作为后期绿化使用）。对于本项目软机路段施工要求，必须在湿喷装、塑料排水板、砂垫层等软基处理加固完成后，整平、压实，并达到2～4的横坡度要求，以利于砂土水密后水体的自然排出。　　石灰包边土施工　　篇二：我写的-填砂路基施工工艺　　填砂路基施工工艺　　一、一般技术要求　　1、施工前准备　　整体施工之前，先做试验段，确定砂与包边土的最佳含水量、最大干密度、确定碾压遍数和碾压速度等。　　2、施工前基底处理　　施工前先清表30cm，再对原地面冲击（或振动）压实。压实后填筑路基至原地表（填料中不应含有砂类土），并形成路基双向横坡2%左右。　　二、包沙路基材料指标　　包边土、砂砾、包芯砂土按《公路土工试验规程》（JTGE40-XX）进行试验符合相关规范的技术要求，以确保填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。 　　1、包芯砂：宜采用中、粗砂，塑性指数为0或小于4；小于含量小于10%；最大干密度（g/cm3）在之间。　　填砂路基材料含泥量宜为3%~8%，且不应结团。填砂路基材料有机质含量不应超过5%。填砂路堤填料的最小强度要求:上路堤(~)填料最小强度(CBR)4%，下路堤(＞)、填料最小强度(CBR)3%。　　2、包边土：包边土宜采用低液限粘土，渗透系数小，抗渗能力好的填料。塑性指数10-20；最佳含水量12-22%；最大干密度（g/cm3）。　　3、砂砾：颗粒级配应符合规定，砾石的最大粒径不应超过；液限应小于28%，塑性指数应小于9。　　三、基本施工工艺原理　　本方案所用主要原材料来源于滹沱河河滩河床冲击堆积形成的沙滩，为砂土，属于较轻质原材料，比较适合路基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。　　四、土包砂路基施工工艺及要求 　　土包砂路基施工，包边土水平宽度为米（不含超宽40cm）。采用先施工包边土再施工包芯砂分层的施工方法。填砂采用灌水密实法配合双驱动振动压路机压实。由于用水量较大，为保证路基中的水顺利排出，包边土底部设盲沟或填一层透水性好的材料，以便排水。施工前要做好各种材料检验和试验工作。具体的施工工艺如下：　　清表→填前碾压→测量放线→基底处理（做路拱）→填筑包边土→做盲沟→填砂→整平→洒水→整平→碾压→检测压实度→填筑下一层依次循环→封层　　（一）、清表　　用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的草皮、树木、植物根茎、农作物等进行清理，表土清除深度30cm，并集中运输存放备以后用于土路肩培土等。　　（二）、填前碾压　　清表完成后进行填前碾压，压实度不小于90%。冲击碾压段落基底压实度不小于96%。　　（三）基底处理（做路拱）　　路基基底冲击（或振动）压实后，对路基基底回填素土（填料中不应含有砂类土）回填至原地表，并形成路基双向横坡2%左右。如下图示意　　（四）填筑包边土　　土包砂路基施工采用同步施工法：土与砂基本同步施工为宜，即施工两层（2*25cm）包边土, 再进行一层（40~50cm范围）包芯砂的施工,保持砂土与包边土始终处在相对水平的状态。　　1、包边土铺筑压实厚度宜按25cm一级分层铺筑，分层检测压实度。　　2、包边土的含水量控制在最佳含水量时进行压实。按照已经施测完成的路　　线边线、中线以及包边土内侧线的划定范围，自卸车运输、推土机初平、平地机精平、人工找补的方式进行包边土填筑施工。　　3、包边土的宽度除外侧保证40cm的宽填尺寸外，在其里侧也必须留出40cm的宽填距离，确保包边土设计压实宽度满度(水平宽度)的要求，内侧宽填多余部分在填筑砂土之前挂线清除，同时确保包边土和砂土结合部的压实度必须相互重叠压实并紧密垂直相接。　　（五）防排水布置（做盲沟） 　　考虑到土包砂路基排水，每间隔10米设置一道横向盲沟，盲沟断面尺寸40cm宽*40cm高，盲沟长度与包边土宽度相同。人工开槽，铺好过滤土工布，填筑2-4cm的碎石，碎石含泥量不得不超过3%。碎石充填后整平，外侧铺设过滤土工布，对泄水孔周围形成完全的包裹。碎石与砂土接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；同时根据实际情况，如排水困难、沙层深浅等因素，在包边土内侧紧挨横向盲沟断面处设置一道通长的30*30cm的纵向盲沟，以便更好的排出路基水。　　（六）包芯砂施工(填砂、整平、碾压)　　1、大规模施工前要做试验段，试验段长度可定为150m，试验目的如下要求　　（1）核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值；　　（2）检查压实机械的性能（机具类型、型号等）是否满足施工要求；　　（3）选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；　　（4）确定有关的技术要求和检测方法。　　2、机械的选择　　自卸汽车、履带式Ty220推土机、平地机、碾压设备选用25t双驱动振动压路机。　　3、施工程序　　（1）打格布料　　按事先计算好的方量，采用自卸汽车运输卸砂子，推土机摊铺，平地机整平。填砂铺筑厚度控制在40~50cm。将砂芯表面划分成5m*5m见方的畦，土埂高40cm~50cm。　　（2）灌水压实 　　灌水压实采用灌水密实法配合重型振动压路机振压的方法。用水泵灌水，水车配合。砂芯灌水量以砂土饱和为准（灌水量参考值约400kg/m2）。洒水量不宜太大，注意砂土与包边土的结合部位控制水量，以免水量过大将包土渗泡松软产生不利的影响。　　（3）碾压　　灌水完成后，将包芯砂表面整平，平地机精平。压路机进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在1/3轮宽，由包边土向路基中心碾压，砂土与包边土交界处应着重碾压，振动压路机的行走速度控制在2-4㎞/ｈ。平地机整平后，先用压路机静压1遍，再振压4～6遍、最后静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，具体的碾压遍数与碾压速度由现场试验确定。　　（4）检测压实度、含水量等试验　　压实度检测可采用环刀法、大体积环刀（1000cm3）护筒灌砂法、水坠法检测密度，红外线微波加热快速测定砂含水率或通过试验确定，检测频率按照规范规定进行，重点检测包边土和包芯砂的结合部位。取样的平面位置随机选择，并记录取样品的平面位置。每次取样完成后，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。试验完成后，对试验数据进行分析。根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。　　4、砂土运输 　　须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的砂土顶面急刹车或突然调头，以免对下层砂土造成扰动和破坏。在对上层运输砂土之前，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。　　（七）砂土含水量控制　　砂土材料自身保水性很差，也就是失水速度非常快，但吸水量很大，所以说　　碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，在实际施工操作过程中对砂土进行饱和注水施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始施工碾压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4～6％）。　　在进行规模砂土路堤填筑施工时，应注意以下两个方面问题：　　（1）在下层砂土填筑碾压完成后，再施工上层砂之前，必要时对下层砂土表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散，影响上层的顺利填筑。　　（2）在填砂路堤质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路堤表面会仍然存在5～10cm左右深度不同的松散层。所以在检测填砂路堤压实度时，可只对下层进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。　　（八）封层施工 　　土包砂路基顶层处理：路基顶层施工含水量宜控制在低于最佳含水量1%～2%，为防止砂芯返潮引起的顶层包土含水量偏高，在路基顶层上路床30cm包土中掺入5%石灰,作为灰土封层，以消除“橡皮土”现象。　　五、雨季填砂路堤施工控制　　雨季来临时，对填砂路堤施工影响不大，但是必须在雨季保持施工便道排水通畅，能做到车辆在雨天的通行。同时，还须保持施工作业面的排水通畅。一边在雨后或雨中顺利组织施工。同时做好物资储备，将已施工的包边土及土源在雨前进行覆盖防护并做好天气预报工作。　　六、边坡整修　　在施工过程中，每填筑2m左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于包边填筑，以节约土料和提高功效。对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。填筑完成并达到一定长度后，采用人工挂线进行整坡处理，完成后检查坡度是否达到设计要求，若没有达到应再次休整直至合格为止。　　七、填砂路基注意事项　　1.清表后对原地面冲击（或振动）压实，原地面横坡控制在2%左右，然后填筑路基。　　篇三：填砂路基施工　　填砂路基施工 　　本工程土源匮乏。桥头以外的一般路段采用填砂路基。每层边坡处采用400g/m2针刺无纺土工布包裹，外设m厚包边粘土。底部于碎石盲沟上全宽铺设土工布（超出盲沟范围）。填砂路堤封顶采用厚3%水泥土。纵向盲沟通长设置于路堤两侧护坡道下，横向盲沟间隔20m设置一道。　　一般路基处理采用预压结合真空轻型井点降水，井点深7m，间距，降水时间不少于3个月。　　（1）填料、压实标准及施工准备　　①填料及压实标准　　路堤包边、封顶、预压等土方在沿线购买，当沿线购土困难时，采用路基清表后，继续下挖1m取土（下挖部分采用砂换填）。　　海砂应满足规范要求的路基填料最小强度和最大粒径要求。海砂含泥量（粒径小于的颗粒）＜15%。　　包边土采用的粘性土不能是沼泽土、淤泥、泥炭，有机质含量＜4%，液限＜50%，6＜塑性指数＜26；　　路基填料最小强度和压实标准见下表。　　路基填料强度及粒径要求　　填浜地段、超填素土等非路面结构范围填土压实度为≥90%。　　②清表碾压 　　在施工前，先对路基基底进行表土清除。清表时采用TY220推土机，清表厚度平均为30cm，以清到硬土为准，然后用PY180平地机刮平。清表完成后，全面进行填前碾压，使其密实度≮85%。　　③路基排水　　因雨水对填砂路基的冲刷较大，所以在施工前应做好路基的排水工作。在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度～左右，宽度左右。并且要结合现场实际以沟内的水能排到原有的水沟和水塘为准。还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。　　④排水盲沟　　布设纵、横向排水碎石盲沟，使路基渗水沿排水盲沟集中排放到路基边沟，不会引起路基底层长期被水浸泡下沉。　　（2）填砂路堤试验段施工　　为确保填砂路堤施工质量，在填砂路堤正式大规模施工前，先进行路基试验段的施工，以确定路基施工时可达到质量标准要求的压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压的速度、工序、填料的颗粒级配、压实厚度、松铺厚度，填料的含水量等工艺参数，作为下一步路基填筑施工的依据。 　　选择一段具有代表性的路基作为填筑路基的试验路段。本合同段拟选择在其中一路段作为试验段。安排路基施工专业工程师和试验人员，按监理工程师的要求、在监理工程师的监督下，对上述各项试验数据进行详细记录，并报请监理工程师批准。　　（3）主要施工工艺控制　　根据填筑试验段的成功施工经验，结合所投入的机械设备及施工作业情况，主要施工工艺控制在如下几个方面。　　①砂的运输　　在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水量≮15%，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时整平碾压，保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。　　②砂的摊铺和平整　　采用履带式TY220推土机或TY140推土机按路中心低、路侧高，横坡控制在　　%～%摊铺粗平，即成“锅底型”；摊铺粗平厚度经检查不超过40cm要求后，先洒水至砂的表层含水量≮10%，再用平地机仔细平整，平整结束，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。　　③填砂路堤的压实 　　填筑面采用平地机仔细整平后，保证砂的含水量在最佳压实范围，压路机从路中心（低侧）向路缘（高侧）碾压，碾压速度控制在2～4km/h，用高频率、低振幅，直线进退法进行碾压；碾压时，压路机往返轮迹重叠不小于1/3钢轮宽，压完全路宽为1遍。采用20t压路机，静压2遍，一般振动碾压6～8遍，压实度可达94%以上，碾压10遍以上，压实度可达96%以上。　　④填砂路堤洒水　　填砂路堤施工，洒水是关键，洒水可采用洒水车或潜水泵进行，现场施工洒水主要是利用潜水泵人工洒水。洒水量控制视天气情况和碾压前检测的砂的含水量确定。现场洒水时，先路侧后路中心。注意洒水均匀，以便于路基均匀压实。碾压前表面应无积水，碾压过程中表层砂不液化、不松散，检测此时砂的含水量，基本在最佳含水量范围。　　洒水时，不可将水洒到未经碾压的包边粘土上。　　⑤填砂路堤边坡防护（包边土工布及包边粘土施工）　　为保证路基稳定，防止砂料流失，设计采用在填砂路堤边坡处采用针刺无纺土工布包裹填砂层宽。土工布搭接宽度＜。填砂时砂层外边临时防护可采用将包边土工布折立后在外侧堆码砂袋，以便于填砂层压实。　　填砂层两侧采用厚粘土包边。包边土紧跟填砂层分层填筑，一层砂层压实后，将土工布折回已压实层面上，展平后用U形钉钉牢，包边土碾压时将该部分与包边土一同压实。严禁将包边土与路基填料（海砂）交互填筑路基。施工中严格控制包边土厚度，以保证路基稳定。 　　（4）主要质量指标控制　　①宽度控制　　宽度采用层层放样控制，根据路侧标高计算填层宽度撒灰线控制，采用推土机按宽度线将砂摊铺至边线，并用履带进一步压实。　　②厚度控制　　由于运输车辆在砂层上卸车到指定位置有时确有困难，施工时按填层段落长度、填筑宽度和厚度，计算本层填筑质量，乘以的车载松方系数控制本层卸砂车数，总量控制本层填砂的松铺厚度；摊土机粗平后，测量复核断面标高控　　制本层松铺厚度，复测的层厚按小于40cm控制，满足要求时，采用平地机整平后压实。　　③填砂路堤顶标高（预留沉落量）控制　　将先期的沉降观测数据汇总报设计院，修正设计图给出的路堤施工期预留沉落量，控制路堤填砂的顶面标高和堆载预压土方量，以达到在路基预压期满、沉降稳定时，沉落后的填砂路堤顶面标高与设计值较为相符，同时也可将预压土卸载后的路堤整修工作量控制在适度范围内。　　④压实度控制 　　一是平地机整平后，碾压前的含水量控制在15%～20%，二是控制碾压遍数，最终以1000cm3环刀检测的压实度满足规范规定的本层压实度为准；路侧边缘局部压实不到位的部位采用小型振动夯补充洒水压实。　　⑤试验检测控制　　试验检测总体分为室内和室外两部分：室内：砂的物理力学性能是否满足路基填料技术规范要求指标，对附近砂场取样分析，主要试验项目有界限含水量、颗粒分析、相对密度、重型击实、CBR值、表观密度、含泥量。室外：主要测定填砂路基压实度和含水量情况，采用1000cm环刀测试，反映不同层厚中（上、下）及与其相接的下一层的压实情况，确定压实遍数与压实含水量。按照放样中桩，平均25m测一横断面，每断面分上、下及下一层做密实度试验，同时每层按压实遍数来进行试验。　　（5）成型填砂路堤的保护　　碾压成型的砂质填层受扰动极易松散，必须重新碾压方可达到设计要求的密实度。鉴于此，施工时，按200m左右划分施工段落，按照先远后近的顺序逐段填筑，每段设置马道上路，运土车于段落起点处集中卸砂，采用推土机推摊填料至整个段落，平地机精平，压路机碾压成型，以减少重载运土车对成型填砂路堤的扰动，保证路堤填筑质量。　　路堤预压土堆载、卸载、封顶土施工时，参照上述方法进行成型填砂路堤的保护。3　　'