公路路基施工设计规范

'公路路基施工设计规范　　篇一：公路路基施工技术规范　　目次　　1总则　　2术语、符号　　术语　　符号　　3施工前的准备　　施工准备　　施工测量　　施工前的复查和试验　　场地清理　　试验路段。　　4路基施工的一般规定　　基本要求　　路基施工排水　　路基施工取土和弃土　　土方机械化施工　　5填方路堤的施工　　一般规定　　土方路堤的填筑　　桥涵及其他构造物处的填筑 　　填石路堤　　土石路堤　　高填方路堤　　6挖方路堑的施工　　一般规定　　土方路堑的开挖　　石方的开挖　　深挖路堑的施工　　7路基压实　　一般规定　　填方地段基底的压实　　压实机械的要求与选择　　填方路堤的压实　　路堑路基的压实　　桥涵及其他构造物处填土的压实　　填石路堤的压实　　土石路堤的压实　　高填方路堤的压实　　8路基排水　　一般规定　　地面水的排除　　地下水的排除 　　高速公路、一级公路的路基排水　　9特殊地区的路基施工　　水稻田地区路基施工　　河、塘、湖、海地区路基施工　　软土、沼泽地区路基施工　　盐渍土地区路基施工　　风沙地区路基施工　　黄土地区路基施工　　多雨潮湿地区路基施工　　季节性冻融翻浆地区路基施工　　多年冻土地区路基施工　　岩溶地区路基施工　　滑坡地段路基施工　　崩坍岩堆地段路基施工　　膨胀土地区路基施工　　10季节性路基施工　　路基的冬季施工　　路基的雨季施工　　11路基防护与加固　　一般规定　　坡面防护　　路基冲刷防护 　　其他加固工程　　12公路绿化工程与环境保护　　公路绿化工程　　空气污染的防治　　防止水、土污染和流失　　13路基整修、检查验收及维修　　路基整修　　检查及验收　　路基维修　　质量标准　　附录A本规范用词说明　　附加说明　　1总则　　为适应我国公路交通发展的需要,确保公路路基的施工质量,特制定本规范。　　本规范适用于各级公路路基工程新建和改建的施工,其他道路路基工程,可参照执行。公路路基是公路工程的重要组成部分,应具有足够的稳定性和耐久性,应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。公路路基工程必须精心施工,确保工程质量。路基工程应推行机械化施工。只有在条件极其困难的三、四级公路,方可采用人工施工,但路基压实,必须采用碾压机械。 　　路基应按照设计要求施工,在确保工程质量的原则下,应因地制宜,合理利用当地材料和工业废料。　　路基施工,应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检验方法。　　路基施工必须遵守国家有关土地管理法规,应节约用地,保护耕地和农田水利设施。公路路基施工应保护生态环境,尽量少破坏原有植被地貌。清除的杂物,必须分别情况,予以妥善处理,不得倾弃于河流水域中。　　公路路基施工,必须贯彻安全生产的方针,制定技术安全措施,加强安全教育,严格执行安全操作规程,确保安全生产。　　公路路基工程施工除应按本规范执行外,尚应遵守国家及部颁的有关规范和标准。公路路基施工必须按批准的设计文件进行。如需变更设计或改变原定施工方案,或采用特殊施工方法时,应按施工管理程序,报请业主或监理工程师审批。　　2术语、符号　　术语　　路床 　　路床是路面的基础,承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床O～30cm和下路床30～8Ocm。　　填石路堤　　路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤称为填石路堤。　　水沉积法　　在填石路堤施工中,采用灌水的办法,使砂和细粒料充满石块之间的空隙,从而保证填石路堤的强度和稳定。　　土石路堤　　利用卵石土、块石土等天然土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。　　冻结沟　　寒冷地区为了使地下水迅速冻结而开挖的沟槽。　　保温沟　　在寒冷地区的排水沟槽顶部设置一定厚度的保温覆盖物,使水流在正温下流动的沟槽。　　湿陷性黄土　　受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的黄土称为湿陷性黄土,与之对应的称为非湿陷性黄土。　　微差爆破　　在排炮起爆时间上预先设定一个较短的时间差，让它们依次起爆的爆破方式称为微差爆破。　　3施工前的准备 　　3.1施工准备　　路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。　　根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工网络计划。　　修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。　　施工测量　　路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。　　导线复测　　当原测的中线主要控制桩由导线控制时,施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。　　导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。　　 原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。　　中线复测　　路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。　　恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。　　如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。　　校对及增设水准基点　　水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。　　如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。　　增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。　　路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图,应全部补测。 　　路基放样　　路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。　　在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填5m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。　　路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。　　机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。　　取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底～时,应按设计修整坑底纵坡。　　边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。　　施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。 　　施工前的复查和试验　　路基施工前,施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。　　施工人员应根据设计文件提供的资料,对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时,应自行勘查寻找。　　挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》办理。　　a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数；　　篇二：路基设计规范　　第三节路基设计　　1、一般路基设计的内容　　（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路基填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；　　（4）路基排水系统布置与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。　　2、路基宽度设计　　（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 　　（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。　　图3-6公路路基宽度图　　a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路　　（3）路基宽度的确定　　（1）行车道：，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥的硬路肩。（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在~之间，特殊情况下可减至。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。　　（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。　　（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。　　（4）技术标准　　表3-1整体式路基宽　　高速公路　　度公路等级设计速度 　　120　　（km/h）车道数　　864864432432一般值　　路基　　000000　　宽度　　4　　（m）　　最小值　　58.　　3-.50　　-　　.-.00　　23　　2　　248136...　　...　　6　　4　　100　　80　　050050 　　0500　　公路等级设计速度　　100　　（km/h）车道数　　63一路基宽度（m）　　最小值　　-　　般值　　4　　一级公路　　806　　424　　.5021　　-　　.50　　604　　公路等级设计速度（km/h）车道数　　二级公路8　　60021　　8　　一般　　2 　　.　　.　　5　　值0　　路基宽度（m）　　最小　　010.　　-　　-　　-　　车道）　　（双　　（单车道）　　2　　02　　2　　2或1　　4　　30　　20　　三级公路　　四级公路 　　值0　　表3-2高速公路、一级公路分离式路基宽度公　　路等级设计速度（km/h）　　车道数　　822　　一般值　　路基宽度（m）　　最小值　　-　　-.00　　1206　　4　　公路等级设计速度　　100　　（km/h）车道数　　61一路基宽度（m）　　最小值　　-　　-　　般值　　4　　6 　　4　　4　　80　　60　　一级公路-　　-8　　1006　　4　　-　　6　　804　　高速公路　　3、路基高度设计　　路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。　　路基高度的确定：路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。　　高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据； 　　沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度+波浪侵袭高度+。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。　　4、路基的边坡坡度　　路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。　　边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度；　　一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值进行采用。　　（1）常用的路堤边坡坡度　　1）一般路堤边坡坡度：　　边坡坡率　　表3-3路基边坡坡度表填料类别　　上部　　下部　　（H≤8m　　（H≤12m）　　）　　细粒土粗粒土巨粒土 　　1：1：1：　　1：1：1：　　2）高路堤及沿河浸水路堤：单独设计　　3）填石路堤：用大于25cm不易风化的石块砌筑，坡度可用1:1；　　4）陡坡填方可采用砌石护墙：顶宽，基底以1:5向内斜，H=2~15m；表3-4砌石边坡坡度　　高度（m）　　内坡坡度　　外坡坡度　　表序号　　12　　≤5≤10　　1：1：　　1：1：0.　　篇三：路基技术规范要求　　4机械组合压实工艺　　风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模大小、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑.应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机.建议振动压路机自重20t,推土机功率不小于140马力. 　　当填筑的路基较高时,可利用挖方段的自然坡度作为便道运送土料.在路基上,可利用公路路面的分隔带作为土料的运送便道.当在平原地带五挖方段时,可利用路基边坡与征地界限之间的空间建设施工便道,以便解决运送土料问题.　　振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压压实工艺.　　此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压或洒水状态下的分层碾压,也适用于小到中雨后风积沙的压实.　　施工工艺:　　(1)施工前准备工作.包括放样、清除填方路段原地杂草、树根及借方位置原地面杂草、树根等.　　(2)原地表处理.填方地段清除原地表杂物后,采用140马力以上的推土机碾压,碾压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压,半径较小的曲线段从内侧向外侧逐轮碾压.沿一个方向压过后,沿原轮迹返回,碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度.当其中一侧碾压带压过一个轴距的距离时,将推土机向内移动一个轴距后继续碾压,单侧轮迹布满一个作业面为一遍,可采用纵向、横向交错的方式碾压,一般碾压　　3遍以上(注意碾压一遍的定义),检测压实度,应达到本规程规定的压实度标准,否则应补压直到合格. 　　(3)推送填料.当采料场距离施工段较近时,直接用装载机运输,否则用自卸车运输.最大松铺厚度不大于35厘米,可采用填料前后定点测量高程控制松铺厚度.　　(4)估计含水率.对摊铺后的填料的含水率进行初步估计.初始的估计可用经验方法.经验方法如下:用手抓一把沙,用劲捏,如果成团,并在摔出这团沙时,手上仅有少量沙预留在手掌上,而无水珠留在手掌上,此时沙的含水率基本在我们建议的范围之内.建议的含水率在5%左右,最小是%,最大是7%.如果含水率低于建议的最小含水率,用洒水车洒水,并通过洒水车的容积控制洒水量和洒水速度.　　(5)摊铺填料.对推云至填方段内的填料采用推土机推铺并整平,或采用推土机配合平地整平.　　(6)推土机稳压.推土机稳压按照一把土方路基的压实工艺,从路基边缘向内侧逐轮碾压,沿一个方向压过后,沿原轮迹返回.碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度,当其中一侧碾压带压过一个轴距的距离时,将推土机向内移动一个轴距后继续碾压,单侧轮迹布满一个作业面为一遍,稳压一遍.　　(7)振动压路机碾压.压路机碾压应时应按下列规定进行:　　①采用前后轮驱动的自重20t的沙漠王振动压路机进行碾压,采用弱振进行碾压,压路机必须满足以下技术性能: 　　A、振动频率在30～40HzB、振幅在～之间　　C、碾压速度≤6km/hD、路基干压时,采用高频低幅原则　　用压路机直接在风积沙路基上碾压时,碾压遍数一般为:填方段3～4遍,挖方段2～3遍,碾压速度≤2km/h为宜(碾压遍数不宜过多,过多则将使颗粒重新分布组合,达不到压实效果)　　②压路机的碾压行使速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行.前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段)应纵向重叠以上,达到无死角、无漏压,确保碾压均匀.　　③为了保证沿同一个方向振动,规定振动压路机沿一个方向振动后,沿原轨迹在振动返回.碾压时轮迹重叠不应小于1/3;轮迹布满一个作业面为一遍.在本规程中,根据最大干密度确定最佳的压实遍数.　　④当最大干密度小于/cm3,对标准压实度94%的要求,最少碾压遍数不小于3　　遍;对标准压实度96%的要求,最少压实遍数不小于5遍.　　⑤当最大干密度在～/cm3之间时,对标准压实度94%要求,最少碾压遍数不小于4遍;对标准压实度96%的要求,最少压实遍数不小于6遍. 　　⑥当最大干密度小于/cm,对标准压实度94%的要求,最少压实遍数不小于5遍;对标准压实度96%的要求,采用加大含水率或水坠法施工,并增加现场压实度的检测数量(见条10检测部分),最少压实遍数不小于7遍.　　⑦推土机终压.推土机终压压实工艺与推土机稳压相同,轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度,终压1遍.　　⑧分层洒水.当第一层的碾压结束后,在路基面洒适量的水,此时洒水车速度不大于4km/h.在晴天时,应分别在填筑下一层在路面洒水;在填料摊铺前在填料上洒水;在稳压后在路面洒水.　　⑨检测.压实度检测采用环刀法测定风积沙干密度,计算压实度.压实度质量以压实度控制.压实度应达到本规程规定的标准.若不反符合要求时应进行补压,直至合格为止,方可进行下一步工序的作业.检测取样位置、深度也应符合本规程有关条款之规定.当最大干密度小于/cm3,检测数量应增加30%.　　推土机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺.　　此种压实工艺适用于采用推土机在天然含水量状态下分层或洒水状态下的分层压实风积沙的填方路段,也适用于小到中雨后风积沙的压实.　　6路基施工的一般规定　　取沙和弃沙 　　沙区路基施工取沙必须到规定的采料场采取.　　应尽可能以挖作填,减少弃方.确需废弃时应纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼地,并予整平.当连续段挖方较长(大于100m)且挖方边坡高度在以内时,可就近横向弃于两侧堑顶的平整带内;挖方边坡高度超过2m时,2m以下部分应用推土机或铲运机沿纵向运出.　　弃方处理前,应提出弃方的施工方案报高级监理工程师驻地办公室批准后实施(该方案包括弃沙方式、调运方案、弃沙位置、坡脚加固处理方案,排水系统的布置及计划安排等).方案改变时,应报批准单位复查.　　涵洞、通道及桥头附近不宜进行取、弃,确保取、弃土时,应单独报高级监理工程3　　师驻地办公室批准,并做好排水和防护,不得影响原有天然沟渠的排水功能或对路基安全造成不利影响.　　施工过程中应根据施工季节、路堑横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施,特别是夏季暴雨较集中时应防止雨水对路堤、路堑的冲刷.弃沙和借沙时应尽量减少破坏天然地貌,破坏的要是及时恢复.　　尽量采取有效措施保护线路两侧原有植被和地表硬壳.对因施工作业汲取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,应采取柴草网格屏障或粘土压盖等措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽、恢复植被. 　　施工机械要求与选择　　沙区路基施工应选择在沙漠中能自由行走的机械,如履带式推土机、履带式铲运机和前后轮驱动的振动压路机等.　　施工机械的配备应根据实施性施工组织设计,按工程量大小、取弃沙运距、工期要求及设备能力等综合因素,并制定详细的、切实的可行的机械施工作业方案,最大限度地满足机械产量的要求,充分发挥机械效率　　沙区路基采用机械化施工,应按下列规定进行施工管理:　　(1)、制定机械使用与管理制度和油料供应制度.　　(2)、制订机械调配措施.　　(3)、编制机械施工组织、技术方案和综合机械流水作业程序,按不同的工程内容,指导机械施工.　　(4)、制定机械的日常保养、定期检修和机械保修制度,保证机械的正常运转,充分发挥机械的作用.　　(5)、设置临时机修厂房和就机械修理场地,安装安全防护措施,并按机械数量、完好程度恰当配置检修人员.　　填方路堤的施工　　填方路堤施工前的原地面处理,应按照下列规定办理:　　(1) 、应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合.排走的雨水,不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷.　　(2)、路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用风积沙或沙性土回填,并按规定进行压实.　　(3)、对填方高度小于1m的流动沙丘路段,应先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,达到规　　定压实度后进行填筑施工.　　(4)、对填方路堤地基应充分碾压,确保地表面以下30cm范围内沙层压实度达到本规程的要求.　　路堤填料应符合下述规定:　　(1)、填方路基施工,应按照《公路路基施工技术规范》中的有关规定执行.不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮或树根、生活垃圾和含有腐植物质的土,采用盐泽土、黄土填筑应是遵照《公路路基施工规范》中特殊地区路基施工的有关规定执行.　　(2)、采用风积沙填筑路基时,各分层不得夹杂粘土、植物及树根等杂质,必须数纯风积沙.　　路基施工同时用风积沙和土做填料时,必须分层填筑,不得将风积沙和土在一层中混合填筑,也不得分层间隔填筑,用土填料累计压实厚度不小于50cm.　　 对风积沙路堤,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实.分层的最大松铺厚度应根据压实机械的不同确定.若采用自重在20t以上前后轮驱动的自行4振动压路机分层碾压时最大松铺厚度不得超过35cm,若采用140马力以上的推土机分层碾压时最大松铺厚度不得超过30cm.　　用风积沙填筑路基附近取水方便时,也可采用水坠碾压法分层填筑.填筑时最大松铺厚度不得超过35cm.所设围堰每层应相互错开,填筑至路床顶面最后一层时应分段坠水,相邻段水坠重叠宽度不小于1米.填筑表面水头高度应保持在20cm以上.　　路堤填筑宽度每侧应宽出设计宽度30cm(已包含在设计工程数量中).　　填筑路堤应采用水平分层填筑法施工.按照横断面全宽度分成水平层次逐层向上填筑.如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,检测压实度符合规定后,在填上一层.　　填方路堤,在地面横坡缓于1:5且基底经处理符合要求时,可直接在经处理的地基上分层填筑路堤.地面横坡陡于1:5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于2m)并进行压实.所有台阶填完后即可按一般填方进行.　　若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑的,应将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶;同一时间填筑的则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m.　　 河滩路堤填筑应连同护道一并分层填筑.可能手水侵淹部分,应选用水性好的填料.河槽加宽加深以及调制构造物工程应在修筑路堤前完成.　　机械作业时,应根据工地地形、路基横断面形状和风积沙调配图等,合理地规定　　'