从施工准备到路基施工，市政道路施工的重点

'从施工准备到路基施工，市政道路施工的重点　　施工准备　　市政工程施工的准备工作主要包括四个方面的内容：组织准备、现场准备、物质准备、技术准备。　　一、组织准备　　按合同的要求成立工程施工项目经理部。设立符合相应施工要求的办公室、试验室、工程科、施工队(组织)等，确定组织机构及分工。　　二、现场准备　　三通一平：通电、通路、通水、土地平整　　五通一平：通电、通路、通水、通讯、排污、土地平整　　七通一平：通电、通路、通水、通讯、排水、排污、有线电视、土地平整　　三、物质准备　　1）材料准备　　工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工现场。　　项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。 　　路面原材料的选择　　1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。　　2）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。　　3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。　　4）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB8076—XX的有关规定，并有合格证。使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119—XX的有关规定方可使用。 　　5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。　　四、技术准备　　1）图纸会审及技术交底底　　工程开工前，在项目总工的组织下，集中项目部有关技术人员掌握、熟悉质量控制的标准、规范；仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。　　项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。施工前应逐级进行技术交底。主要工序和关键部位的施工技术要求、隐蔽工程的位置与标高均应交底至直接操作人员。各种施工交底均应记录备查。　　2）施工组织设计的编制　　由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。　　3）测量放线工作 　　①项目经理应会同设计或勘测部门现场交接中线控制桩和设计水准点，并设置护桩。　　②在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。　　③定出路边线及上下边坡线桩，核对占地和拆迁是否满足施工需要，施工范围内尚存的障碍应作明显标志。　　④临时水准点应与设计水准点复测闭合，允许闭合差：快速路、主、次干路±12√Lmm,支路为±20√Lmm　　⑤恢复道路中心桩，桩距在直线地段宜为15~20米；曲线地段为10米。平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩。量距允许误差：小于200米为±1/5000；200～500米±1/10000；大于500米为±1/XX0。　　⑥工地测量人员应复核原有桥涵和地下管线的位置和标高以及其他要求的有关测量。　　⑦施工过程中工地测量人员对平面和水准测量应准确及时，并应及时向施工人员提供测量数据并进行现场交桩。测量标志应坚固稳定，施工人员对测量标志应认真保护。　　⑧工程基本完工后，工地测量人员必须进行全线的竣工测量。竣工测量包括：中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高。测量成果应在竣工图中标明。　　五、其他准备工作 　　1）做好沿线的地下管线的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；　　2）按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；　　3）根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。　　4）施工单位进行施工准备工作时应符合下列规定：　　①复核地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。　　②对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等应在图纸上标明，以备核对，避免埋没或堵塞。　　③文物古迹、测量标志必须加以保护；园林绿地和公用设施等应避免污染损坏。　　④应加强交通管理，如需封闭交通时宜缩短断行时间，早日恢复交通。　　⑤注意施工时的环境保护。　　市政道路路基施工技术　　一、路基施工特点与程序　　施工特点　　露天作业，受自然条件影响大，专业类型多，结构物多，各专业管线多，专业之间及社会之间配合工作多，干扰多，导致施工变化大。 　　以机械施工为主，人工配合为辅；要专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。　　基本流程1.准备工作　　按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。　　交通导行方案设计要点　　市政公用工程施工通常需要临时占用城市道路、绿地或其他公用设施，交通导行方案是市政公用工程施工组织设计的重要组成部分，也是施工现场管理的重要任务之一。　　一、现况交通调查　　现况交通调查是制定科学合理的交通疏导方案的前提，项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。　　应对现场居民出行路线进行核查，并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口位置,应减少施工车辆与社会车辆交叉；以避免出现交通拥堵。　　应对预计设置临时施工便线、便桥位置进行实地详堪，以便尽可能利用现况条件。　　二、交通导行方案设计原则　　必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的需求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。　　交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域；以 使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。　　交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。　　交通导行图应与现场平面布置图协调一致。　　采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。　　三、交通导行方案实施　　获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施　　占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便线、便桥。　　按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。　　按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。　　组建现场人员协助交通管理部门疏导交通。　　交通导行措施　　严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。　　统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。　　严格控制临时占路时间和范围。　　对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。　　依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。 　　保证措施　　施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作；减少由于施工造成的交通堵塞现象。　　沿街居民出人口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。　　基本流程　　1.准备工作　　按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。　　开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。　　施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。　　施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。　　2、附属构筑物　　新建地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。　　既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 　　修筑地表水和地下水的排除措施，为后续的土石方工程施工创造条件。　　路基施工要点　　填土路基　　排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴树根坑的坑槽，并分层填实至原基面高。　　填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于。　　碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。　　填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。　　预沉量值，填土至最后一层，按设计断面高程控制填土厚度并及时碾压修整。　　挖土路基　　路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。　　根据测量中线和边桩开挖。　　挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞幵挖，机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范闱内应采用人工幵挖；在直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。 　　压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。　　碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。　　过街雨水支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。　　(三）石方路基　　修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。　　先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。　　填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压(夯）实。　　路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料　　质量检查与验收　　检验与验收项目：　　主控项目为压实度和弯沉值；　　一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。　　一、路基材料与填筑　　材料要求　　应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度值应符合设计要求，其最小强度值应符合规范规定。 　　不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。　　填筑　　填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。　　对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。　　二、路基压实施工要点　　试验段　　试验目的主要有：　　1）以便确定路基预沉量值。　　2）合理选用压实机具；　　3）按压实度要求，确定压实遍数。　　4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。　　5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。　　路基下管道回填与压实　　当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。　　当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。 　　当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。　　路基压实　　压实方法：重力压实和振动压实两种。　　土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。　　碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。　　碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3。　　三、土质路基压实质量检查　　主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。　　路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。　　路堤边坡应密实，稳定，平顺。'