浅谈热带季风气候条件下路基施工质量控制要点

'浅谈热带季风气候条件下路基施工质量控制要点摘要：随着中国综合国力的增强，近年来中国对国外友好国家的援建项目、贷款项目不断增多，作者先后在国内和柬埔寨从事道路与桥梁施工工作数年，深感在不同的气候条件和地理环境下，施工工艺和施工控制要点的不同，作者根据在柬埔寨几年的施工经验，浅谈热带季风气候条件下的路基施工质量控制要点。关键字：热带季风气候路基施工质量控制要点一、柬埔寨的气候条件及施工条件柬埔寨属热带季风气候，干湿两季分明。季节受季风方向的影响，从5月至10月称为雨季，在11月至次年4月称为旱季。一般情况下，当地四月气温最高，12月气温最低，年平均气温29～30℃，年最高气温40.5℃，最低气温14℃。根据柬埔寨的气候特点，施工期一般都安排在11月至来年的6月，在施工期前期（11月至1月）地势较低的取土场因雨季积水和零星阵雨的影响，往往含水量过大，填料运至现场后需翻晒至最佳含水量；施工期中期（2月至4月）因天气炎热无降雨，取土场填料干燥，填料运至现场后需洒水至略高于最佳含水量，并适当闷料后整平碾压；施工期后期（5月至6月）进入雨季前期，降雨量较少，此时零星阵雨有利于路基施工，但应注意施工节奏，当天运输至施工现场的填料应及时整平碾压，以免突降大雨造成道路泥泞。 在安排施工计划时，应充分考虑上述施工特点，地势较高，取水困难的施工路段，应尽量安排在施工期前期或后期施工，而地势较低，取土场易淹水路段应安排在施工期中期施工。柬埔寨大部分地区属冲积平原地貌，路基填筑材料相对贫乏，大部分地区的土质以高液限土、泥岩等为主，比较理想的填筑材料一般为含铁矿砾石土和砂性砾石土，但这些材料并不是每个地区都能找到，因此CBR相对较高，膨胀量较小的高液限土也是路基填料的选择之一。二、路基清表及老路处置1、清除表土厚度应不小于20cm，有机质土、腐殖土应全部清除。2、大部分道路改建项目为原有老路拓宽，原有老路除部分老路病害外，行车道因经过长期社会车辆碾压，原有路基已密实，因此在路基施工时应尽量避免破坏老路结构。3、老路路基的坑槽、弹簧等路基病害，应挖除病害处原有路基土，用透水性较好、CBR值大于5的填料进行换填，并用压路机分层碾压密实。4、老路两侧原有边坡在路基填筑前应清除清除浮土和腐殖土，且修整为向内倾斜宽度不小于1m，坡度大于4％的台阶。 5、原地面清表后应在原状土含水量在最佳含水量或略大于最佳含水量2％范围内时及时碾压，含水量过高时应进行翻晒，含水量过低时应及时洒水，压实度应符合设计及规范的规定，当路基填土厚度小于上路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于路床的压实度标准。6、路基清表后，应对路基清表范围内的原地面土，进行击实试验、液塑限试验，确定原状土的最佳含水量、最大干密度和液塑限指标，每公里至少取样2个点，土质变化大时，视具体情况增加取样点数。三、路堤填筑施工1、用于路基填筑的材料每5000m3或土质变化时取样检验，取样时为保证土样具有代表性，应先刨除表层至少50CM后取样。试验内容包括天然含水量、击实试验、液塑限试验、土颗粒分析试验(水筛法)、CBR及膨胀量试验。2、在砾石土储量丰富时，应尽量使用砾石土填筑路基，CBR强度小于3％的土严禁用于路基施工，膨胀量过大的土也严禁使用。路基顶层厚度不少于20cm必须采用水稳性能和级配均良好的砾石土填筑，根据试验结果将CBR强度最高的土用于路基顶层填筑，且使用填料的CBR强度必须大于5％。3、如必须使用高液限土用于路基填筑时，应提高路基压实度标准至98％，且必须做好高液限土施工路段的防排水工作，避免高液限土路段被积水浸泡。 另外高液限土在洒水后会导致表面非常滑，极易造成车辆方向失控，因此在高液限土路基施工时，应严控施工车辆及社会车辆的车速，并做好标志标牌，同时现场施工人员及应加强警惕，避免造成安全事故。4、路堤施工时，进行下层填土施工前，应在下层洒水，如天气炎热干燥，上土前下层表面水分蒸发，应及时补洒水，保持下层表面湿润，利于上下层路基粘结，但不宜洒水过多造成下层泥泞。5、柬埔寨植被茂盛，植物根系发达，取土场清表后，土层中不可避免的会有非常多的树根，因此在路基施工时，运至现场的土堆必须安排专人剔除其中的树根，平地机粗平后还应再仔细剔除剩余树根，确保填筑土中无树根。6、应根据试验确定不同土质，不同压实机械时合适的松浦厚度，并在施工时严格控制松浦厚度不超过规定值。7、路基整平压实前，应检测土样含水量，在填料在最佳含水量时或略大于最佳含水量2％时碾压密实，压实度应符合设计及规范的规定。8、柬埔寨雨季雨量大，边坡易冲刷，因此路基两侧必须碾压密实。并在雨季到来前完成成型路基边坡的整修工作，及时撒草籽，这样的好处是雨季雨水充沛，草籽成活率高，且生长较快，雨季后边坡绿化就可见成效，还可在雨季时有效保护边坡避免或减少暴雨对边坡的冲刷作用。9、水是造成路基病害的主要原因之一，特别是在高液限土施工路段，路基泡水会造成路基膨胀变形和失稳，因此雨季前的防排水工作非常重要。 柬埔寨雨季，降水量大，易积水，因此应提前做好防排水工作，其中凹竖曲线和平曲线内侧因地势大都处于低洼处，排水不畅，是防排水的重点地段，必要时应在路基外侧设置横向排水土沟，将积水排出。四、路基挖方施工1、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。2、雨季临近时应做好挖方路段的排水工作，必要时应设置截水沟辅助排水，截水沟和边沟的开挖应自下而上开挖。3、开挖至设计标高后，除非挖方段为岩层，否则应取样试验，试验内容包括击实试验、液塑限试验、土颗粒分析试验(水筛法)、CBR及膨胀量试验）。当试验结果显示土质不良或CBR强度小于5％时，应换填水稳性能和级配均良好的砾石土或换填级配碎石，路基石方开挖超挖部分，应使用水稳碎石或级配碎石填平碾压密实。。五、软土地基处理柬埔寨属热带季风气候，干湿两季分明，雨季洪水泛滥，排水不畅，地下水丰富，经常在路基施工时，遇到受地下水影响或低洼处排水不畅引起的软土地基。直接在软土地基上修筑路堤，对路基的稳定性极为不利，因此必须对其进行处理改良后，方可进行路基施工。柬埔寨软土地基一般有以下几种：1、粉砂质土遇地下水或处于低洼处排水不畅，造成土体水饱和，形成软基。 处理这种软基时应首先在路基两侧开挖深沟，降低水位，排出土体内饱和水分，同时柬埔寨日照时间长，持续高温，待表层初步硬化后，采用大吨位压路机静压，迫使土体水分加速流失。如软土地基面积较大，可适当在路基挖横向深沟连接两侧深沟，并采用透水性材料回填，加速软基排水。2、高液限土遇地下水或处于低洼处排水不畅，造成土体水饱和，形成软基。处理这种软基，降排水法对其已不适用，因为高液限土本身液限高，不易透水，土体内水分不易散发。根据当地条件，可采用的方法有换填法和抛石挤淤法。（1）换填法即换填水稳性好，透水性好的砾石土或采用碎石换填，高填方地段换填深度不低于30cm，低填方路段换填深度不低于60cm，回填施工应分层填筑、压实。（2）抛石挤淤即选用不易风化的片石，片石厚度或直径不易小于30cm；软土地层平坦、软土成流动状时，填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1:10时，应自高侧向低侧填筑，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。3、 其他软基处理方法，因受当地自然条件、材料及设备的制约，虽处理效果较好，但有的耗时太长、有的成本过高，当今仍无法在当地使用。在国内使用较多的软基处理方法有：设置砂砾垫层、采用土工合成材料加固土体强度、塑料排水板排水固结、砂桩等等。4、无论采用何种软基处理方式，都应注意不宜破坏软土地基表层硬壳层。六、坑塘的处理在路基施工中不可避免的会遇到水塘、泥塘、沼泽等，而根据坑塘的大小和位置处理方法也有所区别。1、如坑塘较小或完全位于路基施工范围内时，可采用先抽排水，后清淤的方法，进行处理，清淤完毕后，应将塘壁四周挖台阶处理，采用符合要求的路基填料进行分层回填，分层压实。2、如坑塘较大，且未横跨路基范围时，可沿路基边坡坡脚线外2m以外设置围堰，排出围堰内积水，然后将路基范围内淤泥清理后，采用符合要求的路基填料进行分层回填，分层压实。3、如坑塘横跨整个路基宽度，可沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。结束语本文根据作者在柬埔寨的工作经验，简单叙述了在热带季风气候下路基施工的一些注意要点和质量控制要点，希望能给初次在热带季风气候条件或类似气候条件下从事道路与桥梁施工工作的同行提供一些参考。 参考文献[1]中交集团第一公路工程局有限公司，公路路基施工技术规范；北京；人民交通出版社.2006.[2]路桥集团第一公路工程局，公路桥涵施工技术规范；北京；人民交通出版社.2000.[3]交通部公路科学研究所，公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）；北京；人民交通出版社.2004.[4]交通部公路科学研究院，公路土工试验规程；北京；人民交通出版社.2007.'