某高速公路路基施工组织设计

'宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计宁国至绩溪高速公路路基第X合同段施工组织设计第一章编制说明1、编制说明1.1业主、设计、监理、承包方及合同编号⑴业主：⑵设计：⑶监理：⑷承包方：⑸合同编号：1.2编制依据⑴扬绩高速公路宁国至绩溪段路基工程NJ-09标段招标文件及设计文件、设计图纸等。⑵国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规范等。⑶国家相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。⑺为完成本标段工程而投入的施工管理、专业技术人员、机械设备。⑻与业主签订的工程承包合同。⑼141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计现场实际情况调查和本单位职工技术素质、施工队伍特点以及综合生产能力。1.3编制原则⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标编制施组。⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本标段工程施工中自始至终得到有效运行。⑺临时工程本着“临永结合、节约用地、满足施工、精打细算”的原则安排，充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。⑻按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意冬、雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。1.4规范、标准本工程依据的规范、标准见表1.4.1。表1.4.1本工程依据的规范、标准141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计一、施工、验收规范标准1公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）2公路路面基层施工技术规范（JTJ/T034-2000）3水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）4公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）6公路养护施工技术规范(JTGH10-2009)7公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）8公路隧道施工技术细则（JTG/TF60-2009）9公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）10锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）11公路工程技术标准（JTGB01-2003)12建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97)二、施工技术安全规则标准1公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）三、试验、检测规程及规范标准1公路土工试验规程（JTGE40-2007）2公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）3公路工程岩石试验规程（JTGE41-2005）4公路路基路面现场测试规程（JTGE60-2008）5公路工程土木合成材料试验规程（JTGE50-2006）6公路工程无机结合稳定材料试验规程（JTGE51-2009）7公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）8钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）9普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000）10砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）11回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001)12钢筋焊接接头使用方法（JGJ/T27-2001）13混凝土外加剂应用技术规范(GBJ50119-2003)14混凝土外加剂匀质性试验方法(GB/T8077-2000)15低碳钢热轧圆盘条（GB/T701-1997）16公路工程水质分析操作规程（JTJ056-84)17金属材料室温拉伸试验方法（GB/T228-2002）18通用硅酸盐水泥（GB175-2007）19碳素结构钢（GB/T700-2006）141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计20水泥细度检验方法筛析法（GB/T1345-2005）21水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T1346-2001）22公路桥梁盆式橡胶支座（JT/T391-2009)23公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2010)24钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）25钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）26预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003)27用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596-2005）28水泥胶砂流动度测定方法（GB/T2419-2005）29钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备(GB/T2975-1998)30水泥比表面积测定方法（勃氏法）(GB/T8074-2008)32金属材料弯曲试验方法(GB/T232-2010)33建筑地基基础验收规范（GBJ007-2002）34混凝土质量验收规范(GB50204-2002)35普通混凝土拌合物性能试验方法标准(GB/T5008-2002)36混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）四、相关标准文件1公路工程标准施工招标文件（2009年版）2宁绩高速公路工地建设标准化指南141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第二章工程概况2.1地理位置及工程范围扬绩高速公路宁国至绩溪段路基工程是安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络。本标段为扬绩高速公路宁国至绩溪段九标段位于安徽省宁国市胡乐镇，该地区地形地貌复杂，地质情况多变，沿线路线主要跨越宁国市胡乐镇胡乐村及沿线沟谷、人工沟、渠、地方道路和皖赣铁路。标段起迄里程为：K36+030～K39+270，线路全长3.24km。⑴路基本标段均为分离式路基，左右幅里程、长度及填挖数量(填方不含弃方填筑)分别见表2.1.1。表2.1.1路基土石方量一览表序号位置里程长度(m)填方(m3)挖方(m3)1左幅ZK36+034.58～ZK36+074.9540.376818909.932ZK36+592.65～ZK36+665.572.85339.7141642.913ZK37+754.5～ZK38+355600.548238.7520819.754ZK39+223～ZK39+276.57653.5769697.99288.525右幅K36+030～K36+049.6519.652584.185.76K36+507.35～K36+663.5156.15303.995281.687K37+712.5～K38+365652.527200.76113277.68K39+216～K39+2705410365.266.43合计：1649.596105548.49272292.52141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑵桥涵特大桥1座、大桥1座。西津河特大桥左幅桩号为ZK36+665.5～ZK37+754.5，中心桩号为ZK37+210，桥长1089m；右幅桩号为K36+663.5～K37+712.5，中心桩号为K37+188，桥长1049m。上部结构均为40m预应力砼预制T梁，其中左幅上部结构跨径组成为27×40m（先简支后连续），共6联（4×40+4×40+4×40+5×40+5×40+5×40），右幅上部结构跨径组成为26×40m（先简支后连续），共6联（4×40+4×40+4×40+4×40+5×40+5×40）。下部结构为柱式墩，设中系梁、底系梁，基础全部为桩基础，下部右幅0号台为肋式台，左幅0号台、左幅27号台及右幅26号桥台均采用柱式台。小岭塘铁路大桥左幅桩号为ZK36+074.95～ZK36+592.65，中心桩号为ZK36+333.8，桥长517.7m；右幅桩号为K36+049.65～K36+507.35，中心桩号为K36+278.5，桥长457.7m。小岭塘铁路大桥：上部结构均为30m预应力砼预制箱梁，其中左幅上部结构跨径组成为17×30m（先简支后连续），共4联（4×30+4×30+5×30+4×30），右幅上部结构跨径组成为15×30m（先简支后连续），共3联（5×30+6×30+4×30）；下部结构为柱式墩，设中系梁、底系梁，基础全部为桩基础，下部左幅17号台为柱式台，左幅0号台、右幅0号台及右幅15号台均采用肋式台。小岭塘铁路大桥左幅15#墩及右幅13#墩，设计采用门式墩跨越既有皖赣铁路。本标段K38+200设置长度29.64m钢筋混凝土盖板涵1座（1-6.0×4.5)、ZK38+193.448设置长度30.64m钢筋混凝土盖板涵1座（1-6.0×4.5)；K39+240设置长度60m钢筋混凝土盖板式通道1座（1-4×3）。⑶隧道141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计本标段内有胡乐司分离式隧道1座，左幅隧道桩号ZK38+355～ZK39+223，隧道长度868m（Ⅳ级围岩657米、Ⅴ级围岩211米）；右幅隧道桩号K38+365～K39+216，隧道长度851m（Ⅳ级围岩601米、Ⅴ级围岩250米）。2.2技术标准全线采用全封闭、全立交、控制出入口的双向四车道高速公路标准，主要技术指标见表2.2.1。表2.2.1主要技术指标表序号指标名称单位规范指标1路线长度公里3.242设计速度Km/h1003路线增长系数1.014平曲线最小半径米/个1700.000/15最小缓和曲线长度米220.006直线最大长度米244.497最大纵坡及坡长%/处2.000/18最短坡长米4959竖曲线最小半径凸形米/个35000.000/110凹形米/个18000.000/111桥面净宽净-米2×净-11.5（净12）12汽车荷载等级/公路-Ⅰ级13地震/动峰值加速度a≤0.05g14设计洪水频率特大桥/1/30015大中小桥、涵洞、路基/1/1002.3本合同段主要工程特点、难点及施工组织重点⑴141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计工程自身特点及各施工关系：本工程范围有路基、桥梁、隧道、涵洞。路基挖土石方比路基填筑土石方多，主要是移挖做填。桥梁工程上部结构为预制预应力混凝土箱梁或预制预应力钢筋混凝土T梁，整个标段内路基、桥涵施工处于居民区或邻近既有皖赣铁路线（安全施工防护力度大、尤其是小岭塘铁路大桥采用斜交门式墩跨既有线）；此外受征地拆迁影响较大，另外桥台、涵洞均对路基施工造成影响。在施工中要合理的安排各项施工，使之相互之间矛盾和影响最小，全面拉开施工工作面。⑵复杂的地形地貌，对工程及便道的施工有很大影响。施工前要技术先行，对原地面的高程及地质情况等与设计进行比较，确定具体的施工方案及是否要进行变更，也是影响工期的重要方面。⑶梅雨天气对施工的影响：梅雨天气对路基土石方的施工影响很大，路基填筑施工不能进行。对施工便道的修筑要求提高，方便在梅雨季节施工路基挖方、隧道、桥梁及小型构造物的施工。2.4施工组织重点⑴施工便道的修建。⑵桥、路基、涵洞衔接部分施工。⑶隧道进洞方案。⑷桥梁施工顺序的优化，使之形成流水节拍作业，尤其是控制跨既有线门式墩施工节点工期。2.5主要工程数量主要工程数量见表2.5.1。表2.5.1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基1路基挖方m32723002路基填方m3125500二隧道1胡乐司隧道（单幅）m1719三桥梁/涵洞1桥梁(1)西津河特大桥（单幅）m/座2138/2(2)小岭塘铁路大桥（单幅）m/座975.4/2141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计2涵洞/通道(1)ZK38+193.448/1-6×4.5钢筋砼盖板涵m/座30.64/1排水兼机通(2)K38+200/1-6×4.5钢筋砼盖板涵m/座29.64/1排水兼机通(3)K39+240、ZK39+246.822/1-4×3钢筋砼盖板式通道m/座60.00/1机耕通道四改路/改沟/改渠工程1K36+220改路(1)路基挖土石方m361(2)路基填土石方m3782K38+200改路(1)路基挖土石方m32(2)路基填土石方m37913K39+240改路(1)路基挖土石方m34094(2)路基填土石方m364K38+200改沟(1)路基挖土石方m350.89(2)路基填土石方m302.6地形、地貌本标段位于宁国市境内，线路总体走向呈北东-南西向。线路穿过地区较大河流为西津河支流，沿线河谷、冲沟发育；S323省道从本标段附近通过，交通较为便利，其间多为山间小路，纵身段交通略显不变。整体为丘陵构造剥蚀区，地形呈波状起伏，局部地形切割成“U”形或“V”形。地貌属地山丘陵区，地面标高一般53-500m，相对高差约447米，地面坡度一般5-15°，局部地形因切割剧烈，谷坡坡度15-40°。2.6.1工程地质、地震本标段基岩主要为一套古生代寒武奥陶纪西阳山组灰岩地层，岩性以青灰色灰岩为主。第四系残坡积物、冲洪积物，分布于丘陵、岗地及河流漫滩阶地。第四系全新冲洪积物分布于河流两侧一、二级阶地等低洼段，岩性为粉质粘土、碎石土、卵石，厚度1.5-10.0m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计。第四系全新统坡积层分布于山梁-山坡脚的斜坡及坡脚地带，岩性主要为黄褐色粉质粘土、碎石土，厚度随地形起伏而变化，层厚一般0.5-6.0m。地下水为第四系孔隙潜水，受大气降水及地表水补给，软土具有孔隙比大、含水量高、中～高压缩性、承载力低等特性。项目区处于扬州-铜陵地震带上，根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》划分，确定测区地震动峰值加速度（g）分区为＜0.05g。2.6.2水文标段内线路穿越地区为丘陵区，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈“V”字形，水流湍急，山间盆地区河谷宽阔，断面多呈“U”字形，水流较缓，地表水补给来源主要为大气降水及地下水侧渗。地下水系第四纪松散堆积层孔隙水和基岩风化层孔隙裂隙水。地表水系西津河流域，总流域面积1198km2，洪水期水深0.6m，平均流量31.84m/s，最大洪峰流量港口湾3920m/s，年平均径流量10.4亿m3。河道坡陡流急，洪水猛涨猛落，为水阳江上游洪水的主要来源之一，自东北向西南而流，其穿过线路段为中、上游河段，侵蚀作用较强。2.6.3气象标段内属北亚热带季风亚湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，春季气温回暖早，不稳定，春末夏初，降水集中，有洪涝，夏季有伏旱，秋季降温快，常有秋绵雨，冬季寒冷，全区年平均气温为15.4℃，年际变动一般在14.8-16.4℃；无霜区240天左右，年平均降水量1589.7mm。降雨量季节分配不均，6月份雨量最大，4-8月份降水量占全年降水总量65%，11月至翌年2月份约占年降水量14.3%。降雨量一般集中在5-7月份，一般在165mm以上。4-8月份，雨日多，量大，一次降水连续时间长，常常发生洪灾和突发性滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。2.7沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴路基填筑土料本项目路基挖土石方比路基填方多32.45万m3(含隧道弃渣17.8万m3),路基填方全部为利用方量。⑵石料本标段周边开采石料厂家较多，碎石资源丰富，运距在30Km-40Km之间。⑶砂宁国市目前使用泾县河砂，运距110km。⑷水沿线水系发育，水质良好，可作为施工用水。⑸水泥选择购买宁国海螺水泥，可通过S215、S323省道进行运输。⑹材料运输状况区域内道路网较为单一，机械、材料自宁国或绩溪方向进场需经省道S215在鸿门村转S323、自旌德方向进场只有通过S323方可到达。⑺电力沿线有10KV的高压线路分布较广，施工用电条件较好。⑻通讯地方通讯已进入沿线乡镇，通讯条件较好。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第三章主要管理人员、机械设备材料计划3.1主要管理人员进场计划主要管理人员进场计划见表3.1.1。表3.1.1主要管理人员进场时间序号姓名所在部门担任职务职称进场时间1陈敬柏项目经理高级工程师2010.10.202侯忠杰　常务副经理高级工程师2010.10.203方珺　项目书记政工师2010.10.254万文进　项目副经理工程师2010.10.225陈磊　项目副经理工程师2010.10.206刘长轩项目总工高级工程师2010.10.207杨帆　项目副总工高级工程师2010.10.208裴绪锦工程技术部部长工程师2010.10.259潘克辉生态环保部部长工程师2010.10.2510宋永康预算合同部部长工程师2010.10.2511佟庆峰财务部部长会计师2010.10.3012张强安全质量部部长工程师2010.10.2513段立新试验室主任工程师（公路试验）2010.10.2814王晓飞物资设备部部长经济师2010.10.2915姜辉综合管理部部长工程师2010.10.273.2施工队伍部署及劳动力计划3.2.1施工队伍部署我标段总长3.24Km，为了能高效地组织施工及方便管理，结合工程规模、施工特点、工序衔接、人员情况等综合考虑，依据“管理有效，监控有力，运作高效”、“优化配置，动态管理”的原则，经理部下辖11个作业施工队，各施工队在经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。其组织机构及各部门职责见图3-1项目组织机构图。各施工队施工任务划分见表3.2-1各施工队任务划分表。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计表3.2-1各施工队任务划分表队伍名称工程名称（里程）长度施工主要内容及数量路基施工一队本标段起点、终点、两桥之间路基395.596m（单幅）挖土石方：13.8万方；路基填筑：3.05万方（此数量不含分离式路基中间带废方填筑）；钢筋混凝土盖板式通道1座（60m）。路基施工二队桥隧之间路基1253m（单幅）挖土石方：13.4万方；路基填筑：7.5万方（此数量不含分离式路基中间带废方填筑）；钢筋混凝土盖板涵2座（29.64m、30.64m）。隧道施工一队胡乐司隧道左线左洞868m负责胡乐司左线隧道的开挖、初期支护、衬砌等施工（其中Ⅴ级围岩：211m；Ⅳ级围岩：657m）。隧道施工二队胡乐司隧道右线右洞851m负责胡乐司右线隧道的开挖、初期支护、衬砌等施工（其中Ⅴ级围岩：250m；Ⅳ级围岩：601m）。桥梁施工一队小岭塘铁路大桥左右幅全长975.4m负责小岭塘铁路大桥下部结构施工。桥梁施工二队负责小岭塘铁路大桥上部结构施工（除梁体架设）。桥梁施工三队西津河特大桥左右幅全长2138m负责西津河特大桥下部结构施工。桥梁施工四队负责西津河特大桥上部结构施工（除梁体架设）。预制T梁施工队西津河特大桥T梁318片共负责318片40mT梁的预制。预制箱梁施工队小岭塘铁路大桥箱梁136片共负责136片30m箱梁的预制。架梁施工队西津河特大桥、小岭塘铁路大桥T梁（318片）箱梁(136片)共负责318片40mT梁、136片30m箱梁的架设。3.2.2劳动力计划根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。在最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见表3.2-2劳动力使用计划表、表3.2-3劳动力动态表。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计表3.2-2劳动力使用计划表序号时间2010年2011年2012年2013年工种四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度三季度一季度1电工661212121266662模板工303030305555555530303爆破工404040404040403010104架子工181825254040403010105电焊工12125555555530301056钢筋工303060606060404020207混凝土工505050507070706020208汽车司机303040404040403030209机械司机2020303030303030201010测量工1212101010101010101011试验工1010101010101010101012机修工1010202025252020101013起重工551010101010105514张拉工888888880015普工12512518018018018018018012512516合计406406580580645645589549316291表3.2-3劳动力动态表141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计3.3主要工程材料计划物资采购人员到达现场后，立即与水泥、砂、石、钢材等材料供货商进行联系，取样送检，并与取样检验合格的料场签订供料协议，明确材料标准、单价、供料方式、数量及验收、结算方式等事宜，确保砂、石料的供应满足施工需要。根据施工进度计划及材料采购,合理安排材料供应，材料进场后，立即组织验收，并按规定取样检测。主要工程材料计划详见表3.3.1主要工程材料计划表。表3.3.1主要工程材料计划表序号时间材料单位数量2010年2011年2012年2013年四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度1路基挖方万m327.202.728.165.445.445.4400002路基填方万m312.5001.253.753.753.7500003隧道挖方万m317.8002333330.804钢筋T10913.501091163716372183163710911091545.705钢绞线T830.500124.6249.2249.2207.600006水泥T39369.103937590559057874590539373937196807砂T77048.4077051155711557154101155777057705385208石子T108895010889163341633421779163341088910889544503.4主要工程机械、设备计划项目部设专职机修人员负责机械、设备的管理、维修、保养，以高度机械化施工保证本项目工期、质量、安全等各项目标的全面实现。主要工程机械、设备详见表3.4.1投入本合同工程的主要施工机械。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计表3.4.1拟投入本标段的主要施工机械表序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率（kW）生产能力数量（台）预计进场时间小计其中自有新购租赁一、路基土石方设备1挖掘机PC220中国20091.3m3/斗662011.2.252推土机TY220中国2006175kw332011.2.253压路机CA-25D中国2007110kw/20T332011.2.254小型震动压路机YZ2中国20062T332011.2.255打夯机3.TA55中国200520kw442011.2.256平地机PY180中国2006132kw222011.2.257气腿凿岩机YT-28中国2006ф42mm10102011.2.258空压机PH700中国20073M3442011.2.259自卸汽车SH3281中国200615-20T15152011.2.2510油罐车FQ140中国200899kw/5T112011.2.2511洒水车CA-10中国20074000L222011.2.25二、桥涵及结构物施工设备1强制式砼搅拌站HZS75中国200775m3/h222011.2.252砼搅拌运输车NR5320GJB中国20088m312122011.2.253装载机ZL40B中国20082.0m3442011.2.254冲击式钻机CJF-150中国200675kw13132011.2.255汽车式起重机QY25中国200825T222011.2.256发电机GF250中国2008250kw332011.2.257移动发电机75GF中国200675kw222011.2.258张拉千斤顶QY250中国2005200T882011.5.259切缝机ZQJ-75中国20067.5kw222011.2.2510张拉千斤顶YC-60A中国200660T442011.5.2511高压油泵ZB4/500中国20077.5kw20202011.2.2512钢筋调直机GJ-14/4中国20069.0kw882011.2.2513钢筋弯曲机GW40中国20087.5kw442011.2.2514钢筋切断机GQ40中国20085kw442011.2.2515电焊机BX3-400中国200832kw14142011.2.2516对焊机UN-100中国2006100kw222011.2.2517插入式振动器HZ-50中国20051.530302011.2.25141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计kw18卷扬机JM2T中国20067.5kw332011.2.2519抽水机各类中国200610102011.2.2520泥浆搅拌机HP-350中国2007350L13132011.2.2521提浆整平机中国20065kw222011.2.2522变压器S9-500/10中国2008500kVA222011.2.2523变压器S11-630/10中国2006630kVA112011.2.25变压器数量与策划不一致，是否调整了？24载重汽车CA141中国200620T10102011.2.2525拖车斯特尔中国200840T442011.2.2526砼输送泵HBT60中国200760m3/h112011.2.252710T龙门吊中国200710T112011.2.252880T龙门吊YT290中国200880T442011.2.2529汽车起重机QY35中国200635T222011.2.2530运梁拖车2356中国2008100t112011.8.2531架桥机JQG160中国2008160t112010.8.2532木工加工设备中国2008112011.2.25三、隧道施工设备1砼搅拌站HZS50中国200650m3/h112011.2.252气腿凿岩机YT-28中国2007ф42mm12122011.2.253衬砌台车自制液压式中国2008222011.2.254多功能台架自制中国2008442011.2.255空压机20M3/min中国2005135kw442011.2.256管棚钻机XY-28-300中国2008112011.2.257侧卸装载机50B中国20052.5m3222011.2.258通风机YBT2-2中国200650-85m3/min222011.2.259仰拱平台自制中国2005442011.2.2510地质罗盘XY-1中国200620222011.2.2511变压器S11-630/10中国2006630KVA222011.2.25变压器数量与策划不一致，是否调整了？12砼输送泵HBT60中国200760m3/h112011.2.2513注浆机BW-50/250中国200730kw442011.2.2514钢筋弯曲机GW40中国20087.5kw222011.2.2515电焊机BX3-400中国200732kw662011.2.2516冷弯机中国200615kw112011.2.2517对焊机UN-100中国2005100kw112011.2.25141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计18钢筋切断机GQ40中国20065kw222011.2.2519抽水机中国20067.5kw442011.2.2520发电机250中国2007250kw112011.2.2521仰拱栈桥6m中国2008222011.2.2522挖掘机PC220中国20091.3m3/斗222011.2.2523自卸车SH3281中国200615-20T15152011.2.2524木工加工设备中国2006112011.2.253.5主要试验、检验、质检仪器设备计划为加强工程材料检验和施工过程中的检查、测试、质量控制，本标段设工地试验室1处，按规定配齐所有土工、圬工及材料检验、试验设备，并配备相应的检测、检验、试验人员，持证上岗。主要测量、质检、试验仪器、设备计划详见附表3.5.1投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。表3.5.1投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号试验类别名称规格型号量程准确度单位数量1力值类万能材料试验机WA-1000B0-1000KN1级台12水泥抗折抗压恒应力压力机BC-300D0-300KN1级台13万能材料试验机WE-3000-300kN1级台14TSY电液压压力试验机WE-20000-2000kN1级台15冷弯冲头及夹具　　　套16钢筋标具仪　　　套17锚杆拉拔仪STML-20S　　套18测力环　2.5-30KN　套29质量类电子称JTJS-100100kg10g台110电子秤TSE-1510kg0.1g台1141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计111/1OOOO电子天平FA20042000.0001g台112电子天平JY200g0.01g台213电子天平JY0-2100g0.01g台214静水天平5001Z0-5000g0.01g台115量筒　0-1000ml　套616量杯　250mL.500mL　套617贯入阻力仪HG-80　　台118时间类秒表　　　个619长度、温度类游标卡尺0-300mm　　台120普通温度计　　　支1021干湿温度计　　　支1222水平尺　　　台223钢直尺0-500mm　　把424胶凝材料类全自动比表面积仪KBS-2　　套125水泥净浆搅拌机NJ-160　　台126水泥胶砂搅拌机　　　台127水泥胶砂振实台　　　台128水泥胶砂流动度测定仪　　　台129水泥凝集时间测定仪　　　台130水泥安定性沸煮箱SZB-5　　台131水泥筛　0.9，0.45　个232水泥负压筛　　　台133水泥负压筛析仪FYS-150　　台134水泥标准养护箱HBY-40B　　台135雷氏夹LJ-175　　个20141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计36水泥抗压夹具　　　个137水泥标准砂　　　吨138水泥标准粉　　　瓶239水泥留样桶　　　个3040水泥试模　　　联1541集料类砂石筛方孔筛0.08-10mm　套142石子筛方孔筛2.36-90mm　套143电动摇筛机　　　台144容积升　1-50L　套145石子压碎仪　　　台146针片状规准仪　　　套147砼、砂浆类混凝土弹性模量测定仪　　　套148强制式混凝土搅拌机60L　　台149标养室温湿度自控仪　　　台150振动台　1m2　台151回弹仪　　　台152坍落度筒　　　套453岩石切割机HQP-200　　台154岩石磨平机　　　　　55混凝土取芯机HZ-15　　台156砂浆稠度仪　　　台157砂浆分层度仪　　　台158混凝土抗压试模　150mm　只6059脱模气泵　　　台160混凝土抗渗仪HP-4.0　　台161钢跕　　　台1141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计62抗渗试模　　　个663微波炉　　　台164土工类新标准土壤筛方孔筛　　台165电动击实仪　　　台166液塑限联合测定仪100g锥　　台167多功能电动脱模仪　　　台168路强仪　　　套469CBR仪附件　　　台170轻型触探仪　　　台171重型触探仪　　　台172灌砂筒　150mm　套273灌砂筒　200mm　套174泥浆比重测试设备三件套　　套375土粒比重瓶　　　台176电热鼓风干燥箱101-3A　　台277弯沉仪　5.4m　台178红外线测温仪　　　台2141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第四章施工组织机构的主要职责范围4.1施工管理机构根据本标段工程特点，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目部，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，确保按期、优质完成本标段工程。根据本工程特点及工程数量项目经理部设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人，下设工程技术部、生态环保部、安全质量部、物资设备部、预算合同部、财务部、试验室、综合管理部8个职能部门及11个施工队，详见图4.1-1。图4.1-1组织机构框图缺少涵洞队或班组141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计主要人员及各部门职责范围如下：⑴项目经理：在公司总经理的领导下，本标段施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负全责。⑵项目副经理：项目经理部设2位项目副经理，负责调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及实施，组织现场文明施工和安全生产。⑶项目总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。领导技术更新,新技术、新工艺推广应用，组织实施合理化建议。⑷工程技术部：负责调度、技术、施工计划等工作。⑸生态环保部：负责环境保护、水土保持等现场管理等工作。⑹安全质量部：负责质量、安全管理、现场质量、安全监督检查等工作。负责环保及卫生防疫等工作。⑺物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作。⑻预算合同部：负责预算、合同、成本控制等工作。⑼财务部：负责财务、资金及其管理工作。⑽试验室：负责整个项目经理部的原材料检验、工程检测、试验等工作。⑾综合管理部：负责信息上传下达、政令畅通、各方联络以及治安、后勤等工作。4.2施工管理目标4.2.1质量目标141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计按照合同文件，分项工程质量验收达到一次100%合格，竣工验收达到优良标准，争创部优。4.2.2安全目标“三无”无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”年负伤频率控制在2‰以下；“三消灭”消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。4.2.3文明施工目标实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。4.2.4环境保护、水土保持目标严格按照国家和地方政府有关规定，落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第五章施工便道等临时工程方案5.1临时工程总体方案根据业主招标文件要求及施工调查情况，本合同段临时工程总体计划如下：本着保护环境、少占耕地，充分利用设计道路及设施的原则，布设生产及生活区。临时工程布置见附表五施工总平面图。5.2施工便道本标段施工便道拟主要利用连接至S323省道的既有胡乐镇村村通道路，并对部分地段原有道路进行适当加宽，新建部分便道引至主线,其余部分均贯通路基作施工便道。5.2.1修建标准一般地段为5.5m，特别困难地段不小于4.5m；便道边坡路堤地段采用1：1坡度，石质路堑地段采用1：0.75坡度，土质路堑地段采用1：1坡度，曲线半径不小于20m。宽度小于5.5米的便道设避让处，直线段每200m设一处，曲线段每100m设一处；曲线或地形复杂地段应适当加宽，每200～300m修建一处长20m、宽7m的错车道，靠近隧道洞口采用C20混凝土硬化。路基基层材料采用鹅卵石，厚度不小于80cm，面层用碎石瓜子片找平，厚度3～5cm，临时便道如图5.2-1。挖方石质地段路基表面用30cm鹅卵石找平,路面设置≥2%的排水横坡度，便道两侧设置边沟进行排水。便道急弯、陡坡地段设置牢固的安全防护栏和醒目的安全警示标志，岔路口设置方向指示牌。所有新建及加宽便道均在两侧设置排水沟并引至当地排水系统中。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图5.2-1沿线贯通施工便道结构示意图5.2.2修建长度标段拟新建便道总长约4.5Km、拓宽便道总长约2.5Km。修建D1500mm钢筋混凝土圆管涵2座共长60m(48m+12m)（西津河漫水桥）；修建D1000mm钢筋混凝土圆管涵1座长12m（西津河便道东岸）；修建D1200mm钢筋混凝土圆管涵2座长20m，修建D600mm钢筋混凝土圆管涵11座长110m。本标段胡乐司隧道出口与小岭塘铁路大桥皖赣铁路处有小水沟2条,拟埋设圆管涵,埋设的数量标准要满足水渠近十年的历史涨水要求,并且圆管涵顶部用M7.5浆砌片石砌筑为整体,防止冲刷。5.3施工营地项目经理部选址在西津河特大桥的K37+320左侧350m，交通较为便利，驻地为租用当地一闲置耐磨材料加工厂，并按照标准化项目驻地建设要求，对厂区内的多数设施进行拆除、新建（临时彩钢板房屋）。该处地势较高，根据调查虽紧邻西津河，有效避免了洪水等自然灾害，满足使用。住房面积1050m2，绿化面积1100m2。经理部按照科学管理、节约投资、注重环保、有利施工的原则，突出“现代化管理”进行部署，实行在公司领导下的项目经理负责制。施工驻地以高效管理及施工方便以工地就近的原则临时征地。5.4预制场及混凝土搅拌站本标段有特大桥1座、大桥1座，西津河特大桥上部为40m预应力混凝土T梁共318片，小岭塘铁路大桥上部为30m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计预应力混凝土箱梁共136片。T梁与箱梁在统一的梁场预制，预制梁场设在K37+720线路右侧的山垭中（弃土整平），布置40mT梁制梁台座18个，待T梁施工完成后进行台座修改布置30m箱梁制梁台座12个，采用2台80吨龙门吊移梁，1台10吨分别负责T梁和箱梁龙门吊拆模和进行混凝土浇筑。根据我标段混凝土用量，并按照降低成本减少运距的原则，混凝土搅拌站拟选在K37+300线路右侧50m，征用15000m2临时用地，组建2台HZS75混凝土搅拌站，搅拌站内设置10个料仓，8个水泥罐（见附图二搅拌站平面布置图），此处因地势较低，原地面标高为139.2829m，为了有效的减少了洪水灾害，故在原地面基础之上填筑1.5m厚卵石层，分3次填筑后的地面平均标高为140.78m，每层均采用21t振动压路机进行碾压，碾压标准不低与90%。排水坡度自南向北设置1%的横坡。场地四周沿围墙边设置30*30cm排水沟，排水沟横向自南向北设1%的坡度、纵向自东向西设1%的排水坡，沟底面采用M7.5砂浆进行抹面。表面铺设10cm碎石渣，场地采用20cm厚C25混凝土硬化，硬化后的地面标高为141.08m。另外在隧道出口设置1台HZS50负责隧道喷射混凝土，设置2个料仓，2个水泥罐。5.5用水本标段线路所经地区主要有西津河等地表河水、溪水为常年流水，天然水质较好，适宜作为多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。施工用水也可就近打井取水，其中小岭塘铁路大桥及隧道出口均有小溪可以通过拦截的方式修建蓄水池，水质经过检测试验合格后作为施工用水及其它使用。5.6用电沿线地方电力较丰富，供电主要采用沿线10KV高压电力线“T”141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计接入，各施工工点分别配备1台S9-500/10变压器供应工点1（小岭塘铁路大桥）施工用电；1台S11-630/10变压器供应工点2（西津河特大桥大里程段、预制梁场）施工用电；1台S9-500/10变压器供应工点2（西津河特大桥小里程段、混凝土搅拌站）施工用电；2台S11-630/10变压器供应工点3（胡乐司隧道）施工用电；1台S11-630变压器供应项目驻地办公及生活用电，小桥涵等分散工点，考虑采用自发电方式。5.7通讯项目部与各施工队间采用程控电话、移动电话和宽带网络进行联系，施工现场采用优质的移动通讯或对讲机进行联系。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第六章主要工程项目的施工方案、施工方法6.1施工目标6.1.1工期目标合同工期为2010年11月2日-2012年9月1日。预计正式开工日期为2010年3月1日，计划交工日期为2013年1月1日。详细工期安排详见表6.1.1.1分项工程施工安排表、附表一施工总体计划表，附表二分项工程进度率计划（斜率图）此图没有明确要求可以省略。表6.1.1.1分项工程施工安排表项目名称开工时间完工时间一、施工准备2010/11/22011/2/28二、路基施工2011/3/12012/3/31路基清表2011/3/12011/5/31路基工程2011/4/12012/2/28涵洞、通道2011/4/12011/8/31防护及排水2011/5/12012/3/31三、桥梁工程2011/3/12012/8/31基础工程2011/3/12011/7/31桥梁墩台身2011/5/12012/2/28梁体预制2011/7/12012/4/30梁体安装2011/10/12012/6/30桥面铺装及人行道2012/4/12012/8/31四、隧道工程2011/3/12012/10/31准备及明洞施工2011/3/12011/5/31隧道开挖及初期支护2011/6/12012/9/30隧道二次衬砌2011/7/12012/10/31五、竣工清理2012/11/12013/1/16.2主要工程项目施工方案6.2.1工程重、难点分析及采用的方案6.2.1141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计.1本标段线路红线范围内涉及的房屋拆迁、管线迁移等工作量大，直接影响工期。施工过程中希望建设单位大力支持，保证我部每个重点控制工期不被征地拆迁、管线迁移等制约。同时我方将合理组织施工，全面打开可以先行施工的工作面，抓住重点控制工程，遏制制约工期的“瓶颈”产生，确保按时完成任务。应对方案：积极联系沟通，及时请示相关单位或部门、处理好与当地群众的关系。严格按照建设单位及监理单位下发的相关文件执行。6.2.1.2隧道施工本标段胡乐司隧道左线长868m，右线长851m，围岩级别差，胡乐司隧道施工作为本标段重点控制工程，必须加大了施工管理难度。应对方案：胡乐司隧道围岩级别为Ⅳ级和Ⅴ级，且围岩主要以灰岩为主，对整个隧道施工带来难度。根据隧道围岩地质实际情况及设计要求，隧道洞身段Ⅴ级围岩浅埋段采用预留核心土分步开挖法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法开挖。隧道出口ZK39+223、K39+216处，施作宽2m、厚0.6m的C25砼套拱，其环向长度必须保证墙体两侧基底稳定，利用套拱内预埋的导向管分别施作出口ZK39+191～ZK39+223段及K39+184～K39+216段长32m的管棚进行超前支护。Ⅳ级围岩主要支护参数为①格栅钢架：格栅钢架主筋采用Ф22钢筋制作，格栅间距1.0m；②超前锚杆：拱部设置Ф22超前早强砂浆锚杆支护，L=4.3米，环向间距40cm，纵向间距300cm，a=10°。③Ф22系统早强砂浆锚杆，L=3.0m，间距100cm×100cm，按梅花形布置，并结合岩层产状适当调整锚杆位置和方向。④φ8钢筋网全断面布设，间距10cm×10cm。Ⅴ级围岩主要支护参数为，①拱部φ50超前注浆导管支护，L=4.5m，环向间距40cm，纵向间距300cm，a=20度。②钢筋网片：采用φ8钢筋网，网格20×20cm，搭接长度为1～2个网格。③初期支护工字钢钢架：钢架采用I20a工字钢钢架，纵向间距0.75m，相邻钢架之间采用Φ20钢筋连接，环向间距1.0m。④φ25中空注浆锚杆，L=4.0m，间距100×75cm（纵向间距75cm）。⑤喷C25早强混凝土26cm。⑥防水板加土工布。⑦C25钢筋混凝土二次衬砌45cm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计。隧道施工过程中及时进行超前地质预报，超前地质预报纳入正常的施工工序。做到先探测后施工，不探测不施工。预报思路：采用地质钻机钻孔超前探测，TSP-203长距离宏观控制，其他探测方法作为补充，并且利用设计勘察提供的地质资料，进行综合全面分析后用于指导施工。预报的重点内容：预测开挖面前方的地质情况，围岩整体性、断层、软弱破碎带、岩溶在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。6.2.1.3跨皖赣铁路本标段小岭塘铁路大桥分别在左线15#、右线13#墩柱设置门式墩跨越既有皖赣铁路，确保安全施工及控制节点工期，以便小岭塘铁路大桥顺利架梁。应对方案：提前策划，编制详细的既有线安全施工专项方案，及时上报审批，层层把关，确保在既有线行车安全的前提下完成该难点工程施工。6.2.1.4邻近既有线路堑爆破施工本项目小岭塘铁路大桥与西津河大桥之间为路堑开挖施工，最大开挖深度34.54m，爆破开挖红线距既有皖赣线最短距离为11.2m，也是本标段的重点及难点工程。应对方案：根据此段路堑的环境、地形地质的不同特点，采用浅孔小台阶松动控制爆破，把高边坡爆破变为多级低台阶爆破，起爆顺序自外而内，先在远离既有线的一侧边坡布一排预裂孔，再在垂直于边坡的方向布主炮孔。为保证安全，逐层向下钻爆，形成数级台阶。靠线路侧山体保留1.0～1.5m厚度隔墙。由于石方控制爆破紧邻既有线，为确保石方控制爆破安全万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，靠近既有线爆破前必须覆盖防护和钢管排架防护等安全防护措施，严格遵守既有线施工的相关要求。隧道施工和既有线施工是本标段的难点和安全重点工程。6.2.2路基工程施工方案141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内结构物为界分段组织施工。由1个专业施工队进行施工，计划分5个工作面，按照平行结合流水作业程序进行施工。根据施工队伍的情况，为了保证施工质量和进度，设置根据不同填料类型路基设置1个路基试验段，试验段长不小于100m（路基全宽），优化施工工艺和技术参数，确定最佳施工方案后，方可组织大面积施工。路基施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的原则分层分段施工（详见图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程”施工工艺框图），采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，重型压路机碾压成型的施工方法。本标段共有路基挖土石方272292.0m3，路基填筑土石方125381.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填筑填料要求的加以利用，其余部分弃于指定弃土场。土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、预裂爆破技术施工，其中小岭塘铁路大桥与西津河特大桥之间的石质路堑开挖采用浅孔小台阶松动控制爆破。石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对天沟、侧沟、吊沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≮0.5m的保护层。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程施工工艺框图6.2.3桥梁工程施工方案本标段有西津河特大桥1座，按半幅计算共长2138m。右线桥上部采用4×（4×40）+2×（5×40）m共6联、左线桥上部采用3×（4×40）+3×（5×40）m共6联，梁体均为40m预应力混凝土预制T梁结构，下部均采用柱式墩、钻孔灌注桩基础、柱式台、肋式台，其中左线0#桥台、左线27#桥台、右线26#桥台均为柱式台、右线0#桥台为肋式台。本标段有小岭塘铁路大桥1座，按半幅计算共长975.4m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计。大桥斜跨皖赣铁路，右线桥上部采用（5×30+6×30+4×30）m共3联、左线桥上部采用（4×30+4×30+5×30+4×30）m共4联，梁体均为30m预应力混凝土预制箱梁结构。下部采用门式架和柱式桥墩、桩基础，桥台为柱式或肋式，其中左线0#桥台、右线0#桥台、右线15#桥台均为肋式台、左线17#桥台为柱式台。跨既有线施工受运营线影响较大，安全防护工作是重中之重，为我标段的重点难点工程。桥梁所需混凝土均由西津河搅拌站2座HZS75型混凝土搅拌站供应，T梁与箱梁均在统一的预制场集中预制。（1）下部结构施工方案本标段桥梁钻孔桩穿越地层主要为粉质粘土层、卵石层、强风化灰岩和中风化灰岩，且存在地下溶洞现象，分布无规律。桩基长度在17m～59m之间，根据实际情况我标段采用冲击钻钻孔结合人工挖孔施工。钻孔采用CJF-150型冲击钻机钻机成孔。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车两点起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、清孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量搅拌站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。土质基坑采用明挖放坡法开挖，基坑坡率视地质情况而定，利用人工配合挖掘机开挖；石质基坑视基岩破碎程度采用放坡或不放坡开挖，采用风钻打眼，浅孔小药量松动爆破。基坑设集水沟、集水坑，集中抽水排出。承台、系梁、墩柱等均采用大块组合钢模板，模板厚度不小于5mm，钢管和方木支撑加固体系；盖梁模板采用厂制大块定型钢模，模板厚度不小于6mm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计，钢筋在钢筋加工车间集中加工，现场绑扎、焊接。混凝土均由混凝土搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至现场，混凝土输送泵车泵送或溜槽入模，插入式振捣器振捣。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。本标段桥梁墩身均为实心圆柱形桥墩，20m以下实心墩台采用整体钢模板一次立模，整体浇筑，20m以上实心墩采用整体钢模板分两次立模、浇筑。根据模板设计，确定浇注高度和浇注速度，保证模板不涨模。应通过计算确定。（2）上部结构施工方案本标段桥梁上部结构为40m预应力混凝土预制T梁和30m预应力混凝土预制箱梁。梁体均在统一预制场集中预制，均采用小箱梁采用JQG160/50型架桥机架设。梁体均为简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。6.2.4涵洞工程施工方案本标段新建钢筋混凝土盖板涵1座，钢筋混凝土盖板涵式通道2座。地基处理完毕后，立即进行涵洞施工，以保证排水顺畅及路基填筑的进度。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，开挖后进行地基承载力的检测，确保涵洞座于稳定的土层上。盖板涵涵身模板采用大块整体钢模板，混凝土搅拌站集中供应混凝土，混凝土输送泵车灌注。盖板在搅拌站集中预制，人工配合汽车吊安装。6.2.5隧道工程施工方案本标段设有胡乐司隧道1座，是本标段的重点、难点工程。胡乐司隧道为左右分离式隧道，左幅隧道长868m，右幅隧道长851m。隧道平面位置：隧道左右洞均位于曲线上。左右洞纵坡均为0.6%。全隧采用复合式衬砌。围岩级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，支护形式有φ89长管棚、φ50超前注浆小导管、I20a型钢拱架和格栅钢架。初期支护和二次衬砌之间设置防水板加土工布，防水板后环向设置Φ141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计100Ω型排水管管，隧道两侧边墙墙角分段设置Φ100HDPE波纹管，纵向中心排水沟设在隧道仰拱的中部，环向施工缝需设置带注浆管的止水条和背贴式止水带，变形缝处需设置中埋式止水带和背贴式橡胶止水带（厚度10mm）。隧道内设双侧电缆槽。隧道进口采用端墙式洞门、出口采用削竹式洞门。隧道明洞段采用明挖法施工，就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞采用新奥法施工，洞口段根据具体地形地质条件以超前注浆大管棚作为预支护。开挖方式根据现场具体情况，V级围岩选择预留核心土法。Ⅳ级围岩一般段采用台阶法开挖施工。本隧道采用左右洞错开施工工序法施工，同时必须保证先行洞与后行洞掌子面间距≥20m。根据本工程的施工条件、工程量、工期要求及工程特点，胡乐司隧道计划由隧道施工队分别施工左右洞，左右洞均自大里程出口端双洞单向施工。开工前完成“四通一平”及洞口防排水、洞口加固，完成施工所需的风、水、电的供应等施工准备工作。隧道开挖采用“光面爆破”，洞口段、软弱围岩及不良地质段遵循“弱爆破、短进尺、快加固、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采取无轨运输方式出碴，挖掘装载机及装载机装碴，15t自卸汽车出碴。初期支护喷射混凝土采用湿式喷射混凝土，二次衬砌采用泵送混凝土和模板衬砌台车的机械化配套施工方案。施工过程中加强监控量测，及时反馈信息，以正确指导施工。采用超前地质预报技术，准确了解地质情况，确保工程进度、工程质量和施工安全。6.3主要工程项目施工方法、施工工艺6.3.1路基工程施工141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.1.1一般地基处理先进行测量放线，路基用地范围内的树木在施工前砍伐，并将路基用地范围的树根全部挖除。路基用地范围内的旧路面和其他障碍物等按图纸规定及监理工程师要求拆除的部分予以拆除。正使用的旧路面及其它排水结构，在对其正常交通和排水做出妥善安排后，才能拆除。将因拆除施工造成的坑穴用监理工程师批准的材料回填并压实。清除填方路段路基用地范围内的拆迁残留物、垃圾、有机物残碴及表土，场地清理后进行全面填前碾压，使其密实度达到规定要求。当地面自然横坡陡于1∶5时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并设2%～4%向内倾斜的坡度。基底处理完毕，及时报请工程师检查，检查合格签证后进行下道工序施工。6.3.1.2不良地段及特殊地基处理⑴本标段内特殊路基处理位置为K38+300处水（鱼）塘采用排水、挖淤、换填透水性材料进行处理，清淤后塘底至地面之间采用碎石土填筑，最底1层的压实度不小于90%，由下而上逐渐增加压实度，通过2～3层提高至93%，塘身大于2m，在塘中加铺一层双向土工格栅。⑵根据设计图纸显示本标段内溶洞出露，且无明显规律性。施工路基时，对位于填方或挖方路基下的溶洞，当洞口已出露时，清除洞内填充物后，采用片石填塞，顶部40cm采用7.5号浆砌片石封闭。当溶洞顶板岩性为弱风化灰岩，其厚度小于3.0m，或溶洞顶板岩性为强风化灰岩，其厚度小于5.0m，采用15号混凝土灌浆填塞。6.3.1.3低填浅挖及零填挖路基对路基填土高度小于1.54m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计的路堤、零填和浅挖路段采取反挖换填满足路床填料要求的碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，再超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实度≥96%，40cm超挖层压实度≥94%，25cm翻松层压实度≥92%，基底压实度≥90%。对于软弱土段的低填、零挖段，当路床底下软弱土厚度小于1.5m时，采用全部清除软弱土换填，当路床底下软弱土厚度大于1.5m时，路床底面下换填厚度≥1.5m，采用碎石土回填夯实，压实度≥94%，高出正常水位0.5m。6.3.1.4填土路基施工6.3.1.4.1试验段施工路堤填筑前，根据不同的填料分别铺筑长度不小于100m（分离式路基全幅）的试验路段进行压实试验，通过试验确定达到规定的压实度所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料在全标段施工控制的依据。6.3.1.4.2填土路基施工工艺路堤填筑采用机械化作业，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则进行施工,严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺填筑。本标段路基填料基本利用隧道出渣和路堑挖方。路基施工应自始至终遵循填筑或开挖一段，成型一段，防护紧跟一段的原则进行施工，确保工程施工质量。路基填料采用推土机、挖掘机配自卸汽车运输，推土机摊铺并初平，平地机精平，压路机碾压，人工修整边坡，按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界，每个区段长度不短于40m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计，如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也按四个区段的施工程序施工。填筑时，按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。每层填料采用同一种材料，不同土质的填料分层填筑。为保证整修路基边坡后的路堤边缘的压实度，填方路基在施工时比设计宽度超宽填筑30cm，以满足路基边缘压路机作业的需要，宽填部分与路堤填土同步施工，分层碾压。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。⑴试验路堤填筑前，先铺筑100m的全幅宽度试验段，根据不同的填料分别进行压实试验，通过试验确定达到规定的压实度所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料在全标段施工控制的依据。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。⑵填土路基①基底处理土质路床填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于90%。当地面横坡或纵坡不陡于1：10时，直接填筑；地面横坡或纵坡在1：10～1：5的稳定斜坡时，将原地表翻松再进行填筑；地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度2m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计，台阶顶做成2%～4%的内倾坡度。②摊铺整平填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平，每层上土后先用轻型压路机稳压并粗平，用振动压路机压实后，再用平地机精平。在摊铺平整时，使填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合要求后才能进行碾压，否则采用下列措施处理：用透水性较小的土填筑路堤时，填土含水量控制在最佳含水量±2%范围内，低于该类土最佳含水量2%时，用洒水车进行表层喷水，高于该类土最佳含水量2%时，进行晾晒；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；层厚、平整不符合要求的，重新摊铺平整。③碾压压实设备根据土壤类别和压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍数进行碾压。碾压前，先整平并作2～4%的横坡。碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.2～1.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。④检验签证碾压完成规定作业遍数后，在平整度符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行检验路基压实度，检验合格，并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑。直线地段碾压顺序见图6.3.1.4.2-1所示。填土路基具体施工工艺详见图6.3.1.4.2-2。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图6.3.1.4.2-1直线地段碾压顺序图6.3.1.5填石路基填石路基填筑按“四区段，八流程”水平填筑施工。地面横坡大于30°岩层上的表土厚度不足30cm时，将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。填石路堤采用分层摊铺、分层压实，每层石料连续铺筑其整个断面宽度。填筑时安排好运输线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，单层压实厚度不得大于35cm，石料最大粒径不得大于24cm。人工铺填机械摊铺时，由人工将粒径为20cm以上石料大面向下摆放平稳紧密靠拢，再以人工或推土机将20cm以下石块及石屑填缝铺平。摊铺后的石料应级配合理、均匀，所有缝隙用小石块或石屑填满铺平，压实过程中，继续用以小石块或石屑填隙，一直进行到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。保证碾压密度。摊铺后整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细料砂石找平。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图6.3.1.4.2-2填土路基施工工艺框图填石路堤使用45t以上拖式振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密。表面平整无车辙，碾压密实为止。94区和96区填筑完成后，采用冲击压实设备补充压实不少于满压20遍。⑴高填方路堤高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法根据不同填料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，按图纸要求挖成横向台阶，逐层填筑、碾压至规定的压实度。高路堤施工严格按设计要求加宽，并根据路堤高度，按施工规范要求预留沉降加高量。高路堤边坡防护在整形刷坡后立即紧跟施工，保证路堤边坡稳定。路堤每层施工完成后，报该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收后，方可进行上一层的填土施工。⑵路基填挖交界地段路堤填筑横向半填半挖地段填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。填筑前，认真清理半填断面的原地面，将半填断面的原地面表面翻挖或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，碾压做到密实无拼痕，且填与挖的土尽可能一致，并保持其压实度的均匀性。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面，挖方中非适用材料严禁填在半填断面内。纵向的路基填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基横向裂缝。填筑前，认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。纵向填、挖交界处的开挖，必须待下填方处原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面，挖方中非适用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，填与挖的土尽可能一致，碾压做到密实无拼痕，并保持其压实度的均匀性。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。具体施工工艺详见图6.3.1.5-1。图6.3.1.5-1填石路基施工工艺框图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.1.6土石混填路基土石路堤根据混合料中巨粒土的含量确定压实方法，巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤方法及要求进行作业；含量低于70%时，按填土路堤的方法和要求进行施工。在土石混合填筑时分层松铺厚度宜为300～400mm(经试验后确定)。将土、石混合料分层铺填，尽量避免石块过分集中，施工时采用推土机推平，再铺填小块石料、石碴或石屑，用平地机刮平，其后进行碾压。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。6.3.1.7结构物回填台后填土采用碎石等透水性填料填筑，141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计桥梁过渡段范围内路基压实度要求不小于96%；涵洞要求当涵顶填土高度大于路床厚度80cm时，台背回填至涵顶部分压实度为96%，其余填筑部分和同层次路基填筑要求相同。过渡段与一般路基挖台阶衔接，台阶宽度不小于2.0米，以2～4%坡率向一般路基倾斜。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压路机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构筑物后填筑路基时，对与大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动本夯或手扶振动压路机薄层碾压。涵洞处路堤缺口回填，从涵洞两侧同时水平分层、对称、均匀填筑夯实。涵洞两侧1m范围内采用人工和内燃式冲击夯进行夯实，对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实。压实过程中对结构物进行观测，以保证结构物完好无损。见桥头路基处理见图6.3.1.7-1。图6.3.1.7-1桥头路基处理图6.3.1.8陡坡路堤及填挖交界处141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计填挖衔接段与路床和反挖结合设计，采用反挖换土，铺设土工格栅，开挖台阶，盲沟排水，补强压实等方法处治路基。对半填半挖路基的填方区，路堤填筑前，对路基基底进行处理，先清除地表松土，再进行压实，压实度应≥90%,当路基土含水量过高或土质不良时，进行换填处理；路基应逐层填筑，层层压实。过渡区应采用优质碎石土填筑。当地面横坡缓与1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。当地面横坡为1:2.5～1:5时原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再开挖台阶，覆盖层较厚且稳定，可予以保留。当地面横坡陡于1:2.5时，原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再开挖台阶；当路堤高度大于等于8米时，应采取铺筑土工格栅增加路堤稳定性；局部高陡路段需进行路堤沿斜坡地基或基底软弱层滑动的稳定性验算，当路堤稳定性不够时，根据地形条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改善。陡坡路堤及填挖交界路堤及填挖交界路堤开挖台阶宽度≥2.0m，台阶底做成向倾斜2～4%的坡度。陡坡路堤段土工格栅隔台阶铺设，顶端固定于台阶上，路基分层填土完成后进行。对于地下水发育路段，开挖台阶处铺设10cm厚砂砾垫层，并垂直于等高线方向设置横向排水盲沟，间隔20米一道，防止由于地下水软化路基基底引起的滑移破坏。对挖方区路床部分进行超挖处理，超挖段长度一般路段≥10m，纵向填挖交界路基应超挖过坡积层，路基横向半填半挖处超挖至边沟内侧。路床及以下共摊铺3层双向凸结点钢塑土工格栅。6.3.1.9土质路堑开挖141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计根据开挖深度以及土方的弃、用情况，路堑开挖分别采取路堑全断面一次开挖及分段分层开挖。根据运距不同采用推土机或铲运机或履带式挖掘机配15t自卸车施工。开挖前根据设计交桩，测量详细纵、横断面后放样出路堑开挖的边坡顶开挖线，然后进行开挖，开挖顺序自上而下分层进行，人工刷坡。土质挖方段及土质路床填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。有防护的地段，为保持边坡的稳定，开挖一级边坡，边坡防护施工一级。雨季施工做好开挖面的排水工作，开挖面要小，防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。详见图6.3.1.9-1。图6.3.1.9-1土质路堑施工工艺框图施工准备施工放洋施工清表分层分段开挖施工准备运输挖至设计标高路基整修边坡修理施工机械准备确定施工方案6.3.1.10石质路堑开挖141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计石方开挖根据不同地质、不同开挖深度、不同部位，选择不同的开挖方式：软岩采用挖掘机开挖；石质较硬时采用控制爆破开挖，路堑中心高度大于4m时及潜孔钻机易操作高度小于10m的路堑，采取纵向全断面开挖，开挖沿线路方向依次进行；开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分层依次进行。爆破方式根据路堑深度、地形条件及岩性采取光面爆破和预裂爆破，坡面按挖方分级一次爆破成型，软岩以下的边坡采用人工刷坡。临近道路、建筑物、构造物等安全防护重点地段爆破时，严格控制飞石方向，最小抵抗线方向应与线路平行，并尽可能选择在夜间施工。爆破起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，选择合理爆破参数，减少大块，便于路堤填筑施工。炮孔排列和起爆顺序根据断面形状和岩石性质，并结合具体情况，采用V型或梯形起爆网络导爆索引爆。爆破后，采用挖掘机和装载机配合自卸汽车装运，人工配合机械刷坡，修整路面。根据土方调配运至利用地段或弃碴场。边坡上出现的坑穴凹槽应先清除松动岩石，并将基岩凿平一定宽度后再进行浆砌片石砌筑。补嵌片石应稳固，表面平顺，周边封严。路堑石方开挖施工工艺流程见图6.3.1.10-1。6.3.1.11冲击碾压填土高度大于6m的路段，每填筑4-5m进行分层冲击碾压补强处理。冲击碾压时，压路机的行进速度控制在10-12Km/h，从路基一侧向另一侧转圈冲压，冲压顺序“先两边、后中间”，以轮迹重叠1/3铺盖整个基底表面为满压一遍，共碾压20遍。碾压达到规定遍数后人工机械整修，并用振动或静碾压路机碾压12遍，达到验收标准。压实度采用沉降差法检测。图6.3.1.10-1石质路堑施工工艺框图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.1.12强夯当高填土路堤、填石路堤或陡坡路堤的基底不满足设计要求，且没有冲击碾压条件时，采用强夯处理。强夯机械选用30t履带式起重机、15t（底面积2-4m2）平底锤及相应的脱钩器。强夯补强施工前先清理平整场地，清除高空和地面障碍物，然后放线、测量整平标高、布设夯点。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计吊车就位后，按设计夯击能校正夯锤落距，并按设计夯点间距及夯击次数进行夯击，夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150mm；当夯坑底倾斜大于30度时，将坑底填平后再进行夯击。测量夯后标高，并进行相关试验、检验，确定是否达到处治目标。强夯补强施工完成后，按路基填筑工艺推平、碾压、检测，不得直接填平夯坑铺土填筑路基。6.3.1.13分离式路基中间带填筑本合同段路基均为分离式路基，填方段分离式路基中间带位置进行弃方填筑，在填筑后的位置设置排水边沟。此部分的土方填筑在路基形成后进行，压实度要求不小于90%，顶层采用0.5米厚的种植土填筑并进行绿化。本合同段K37+820～K37+880、K38+066～K38+340、K39+216～K39～270进行弃方填筑。对于处于挖方段的分离式路基，依据挖方边坡高度、分离式路基中间带宽度、边坡及路面排水等情况，对中间带位置挖方进行放缓边坡、圆顺坡面等措施处理。对于存在欠方的路段，对于处于挖方段的分离式路基中间部分进行开挖取土，在开挖后的位置进行平整压实，压实度要求不小于90%，顶层采用0.5米厚的种植土填筑并进行绿化。6.3.1.14路基附属工程6.3.1.14.1路基整修路基按设计完成后，恢复中线、水平桩，检查中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。土质路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，局部凹陷采用与路基表面相同的土填平夯实。路堤边坡压实用边坡夯实机进行振动碾压。整修需加固的坡面时，预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，采用原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。6.3.1.14.2路基排水141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计坡面排水工程本着分段施工、分段成型的原则，根据路基土石方施工合理安排。⑴边沟、排水沟边沟、排水沟按图纸规定施工，路基工程分段施工完毕，及时进行边沟及排水沟施工，并与涵洞洞口建筑配合，尽快形成路基排水体系。为防止雨水对路基土方施工影响，清表时在路基设计位置挖临时排水沟，当路基成型后，即按设计要求施工正式边沟、排水沟。边沟、排水沟采用人工开挖，开挖位置、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸或施工规范要求施工。排水沟开挖时，从下游向上游开挖。⑵截水沟路堑开挖前，首先做好截水沟，以利防排水，为路堑施工创造有利条件，确保路基工程质量。截水沟长度超过500m时应选择适当地点设出水口将水引至山坡侧的自然沟或桥涵进水口中，截水沟的出口与其它排水设施平顺衔接。6.3.1.14.3路基防护路基防护施工遵循填筑或开挖一段，成型一段，防护紧跟一段的原则进行施工，确保路基边坡稳定。⑴护坡、护面墙、锥坡护坡施工前，先清理施工场地，修整边坡，清除边坡松动岩石，边坡的凹陷部分挖成台阶后，用墙体相同的圬工砌补，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致。土质基础先夯实后砌筑，砌筑采用挤浆法，分层、分段自下而上逐层砌筑，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，水平砌缝大致水平，纵向砌缝互相错开，墙面与坡面密贴结合，砌体咬口紧密、砌缝饱满。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计垫层与铺砌配合铺砌，随铺随砌，砌体砌筑完成后，进行勾缝。勾缝所用砂浆强度不低于砌体所用砂浆强度，勾缝后砌体表面美观、无裂缝。每天完工的砌体用草袋覆盖，淋水养护，整段砌体完工后由专人洒水养护。⑵拱形护坡浆砌片石拱形植草护坡施工前，先清理施工场地，修整边坡，然后按图纸进行施工放样，挖骨架片石砌体的基坑，并进行人工夯实。拱形护坡浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砌体地带的标高和边坡经检查符合图纸要求后，铺砌片石，骨架要求整齐、顺直、无凸凹不平现象。骨架形成后，及时按图纸要求铺草皮或播种草种。⑶喷播植草对成型后的路堤整形刷坡，清理平整坡面，然后进行规划放样，锚杆钻孔、安装锚杆、挂网。锚杆采用风钻钻孔,清孔后装填M30水泥砂浆，用风钻将锚杆顶入。锚杆采用φ18和φ22钢筋，框条内用φ2.6镀锌铁丝编成网格。挂网施工完毕后，对坡面洒水润湿，用液压喷播机喷播混合料。喷播沿同一方向进行，喷射后洒水湿润养护，防止草籽缺水死亡。植生用的种生土壤稳定剂、植生土、草种并按一定的比例混合拌匀，植生土要求粘性好，颗粒细，草种要求选用成活率高、叶绿茂盛、根系发达的品种。⑷预制六棱块六棱块为C20水泥混凝土预制，M10水泥砂浆砌筑，砌筑完成后，在预制块内培土种草。护坡每隔15.3m设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填塞，其深度不小于10cm。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计为确保线形圆顺，无明显折点按15.3m作为一个工作段面。从路肩向下量50cm拉线作为控制六棱块砌筑的上限。在侧面拉一条垂直于路肩的线，作为设置伸缩缝的边线。在砌筑前先在侧边线和坡底各砌筑一排六棱块。如果六棱块与坡面基础之间间隙过大或不平顺，先镶边，对六棱块底边进行调平。底边和侧边预制块铺砌完成后开始进行大面积铺砌。六棱块砂浆坐浆铺砌，块间砌缝保持1cm。要求缝隙大小统一，纵横斜向线形顺直，相邻两块之间高差控制误差范围以内。坡面平整度的控制。为控制好六棱块坡面砌筑的平整度，要求工人在砌筑时带一条横向线，以该线的高度为标准，六棱块的上口不能高于或低于该线的高度。纵向（垂直与路肩方向）按工人的熟练程度相应增设纵向线以控制表面高度。凹凸曲线处六棱块铺设的间距调整。在凹曲线施工时，一个施工段面的上口长度要大于下口的长度，在凸曲线施工时，那么上口的长度就小于下口的长度，为确保整体的美观，就要求施工人员控制好段面范围内上下部分的砌筑间距。在凹曲线处上口部分的间距大于下口部分的间距，凸曲线则相反。⑷挡土墙挡土墙基坑采用人工开挖，路堑挡土墙和在土基中开挖基坑的其它挡土墙采用跳槽开挖，分段修筑。石砌砌筑采取挤浆法，分层坐浆砌筑，每层大致找平，底层或基层用较大的石块，做到砂浆饱满，组砌合理，没有通缝，各部位尺寸符合设计要求。镶面石采用二顺一丁排列，顺片石外型勾皮带缝,缝宽20～30mm。墙身砌出地面后应立即回填夯实，并作好其顶面排水，防渗设施。泄水孔在墙身施工中布设内径100mm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计的PVC管，孔眼间距为2～3m，上下交错布置，排泄水横坡为4%。挡土墙分段长度10～15m，两端间设置伸缩缝与沉降缝，伸缩缝与沉降缝内两侧壁应平齐无搭叠，缝中防水材料应按要求深度塞填紧密。6.3.1.15路基施工监测施工过程中对大于30m的岩质挖方边坡、大于20m的土质挖方边坡及边坡高度大于20m的高填路堤进行施工监测。路堑边坡监测见表表6.3.1.15.1、高路堤稳定与沉降观测见表表6.3.1.15.2。表6.3.1.15.1路堑边坡监测监测内容监测方法监测目的地表监测水平位移测量全站仪观测地表位移、变形发展情况垂直变形监测水准仪裂缝监测标桩、直尺和裂缝针观测裂缝发展情况地下位移测量侧斜仪探测相对于稳定地层的地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边坡的稳定情况，评判边坡加固效果。地下水位测量人工测量观测地下水位变化与降水关系，评定边坡排水措施的有效性。表6.3.1.15.2高路堤稳定与沉降观测观测项目监测方法观测目的地表水平位移量及隆起量地表水平位移桩（边桩）用于稳定监控，确保路堤施工安全地下土体分层水平位移量地下水平位移计（测斜管）用于稳定监控与研究，掌握分层位移量，推定土体剪切破坏位置，必要时采用路堤顶沉降量地表型沉降计（沉降板或桩）用于工后沉降监控，预测工后沉降趋势，确定路面施工时间。6.3.2桥梁、涵洞工程施工6.3.2.1桩基础施工根据施工图提供的地质、土层情况，本标段桩基施工采用冲击钻141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计为主，人工挖孔为辅（一般不采用，本标段考虑在桩机确实无法就位的情况下采用），根据具体现场地质及地形情况确定，混凝土灌注为导管进行水下灌注或串筒灌注。桩基础按嵌岩桩和摩擦桩共同分布，共有钻孔桩195根。其中φ1.2m的桩基14根、φ1.5m的桩基7根、φ1.6m的桩基62根、φ1.8m的桩基6根、φ2.0m的桩基106根。6.3.2.1.1钻孔灌注桩⑴钻孔灌注桩工艺流程见图6.3.2.1.1-1。图6.3.2.1.1-1钻孔灌注桩工艺流程⑵测量放样141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计施工前按已复核无误的设计桩位坐标，逐桩放出桩孔中心位置，测放后，先用φ16mm钢筋作四角护桩标志，经复测后，据此埋设护筒，并把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心，钻机据此对正孔位，并报经监理工程师复核，批复后方可施工。保护桩示意图，如图6.3.2.1.1-2。图6.3.2.1.1-2护桩示意图d中心桩bca钢护筒钢筋（φ16×60水泥砂浆保护）⑶护筒制作及安装护筒采用厚度6mm钢板制作，护筒内径应比设计桩径大200～400mm，护筒采用挖坑埋设法，底部和四周50cm左右范围内填塞粘土，并夯实，护筒埋设深度1.5m左右，护筒顶口高出地面0.3m。护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差5cm，竖直线倾斜不大于1%。钻孔桩钻进2m左右，待护筒稳定不下沉时，测量护筒顶标高，确定钻进深度，并将设计桩长、应钻深度、孔底标高、桩顶标高、开钻日期、桩径等逐项填写于桩基施工牌上，以备查看，钻进过程中每天对护筒标高进行复核一次。⑷泥浆制备及泥浆池设置141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计泥浆的制备：泥浆的性能指标应符合规范要求，用合格的粘土悬浮泥浆或优质膨润土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过水压力在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。根据不同地质调整泥浆各项性能指标，确保泥浆具有足够的稠度，确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。泥浆性能与地层岩性密切相关，故应充分利用泥浆性能指标通过控制泥浆的主要指标如：比重、粘度、含砂率来控制泥浆的性能参数。施工时提前设置泥浆池，泥浆池的设计平面尺寸约为6×10m，深度2-2.5m，并用砂袋分隔成储浆池、沉淀池两部分。泥浆回流槽尺寸设置为宽30cm，深度20cm，长度不小于15m，使泥浆有足够的沉淀过程和时间，槽底纵坡应使泥浆流速不大于10cm/s，坡度一般不宜大于1%。两个墩共用一个泥浆池，泥浆池布置详见图6.3.2.1.1-3。图6.3.2.1.1-3泥浆池布置图⑸钻进施工根据标段桥梁桩基地质情况，钻孔灌注桩选用CJF-150型冲击钻机,一次钻进成型。冲击钻就位施工时，将钻机调成水平状态，开钻时，应使钻头及钢丝绳对准设计中心，使钢丝绳、钻头、钻孔中心三者应在同一铅垂线上。钻机就位后为保证底座和顶端应平稳，在底座铺设方木，以保证钻进过程中钻机不产生位移和沉陷。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并根据不同地质及时调整泥浆各性能指标进行测定。在岩层中，泥浆循环可随岩层性质变动。从直观看，钻头出水应被一层稠粘浆糊的泥浆包裹。开孔时采用小冲程钻进，严格控制钻进的深度，待钻头全部进入自然形成的土层后，方可加速钻进。钻进过程中，应经常检查钢丝绳是否垂直，钻头是否磨损，注意补焊，防止钻孔倾斜和因补焊不及时出现缩孔。当在填筑土层（松散粉砂土、细砂土）中钻进时，应选用较大比重、稠度的泥浆，并放慢进尺速度。也可向孔内投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石、卵石挤入孔壁稳定孔壁。当在淤泥质亚粘土中钻进时应调小泥浆的失水率。当冲到基岩时如果岩面倾斜，要缓慢冲进、进尺，以确保孔位准确垂直。钻进作业分班连续作业，钻进过程中需填写钻进记录，交接班时钻进情况及下一班应注意事项要一并交接，并应经常对钻进泥浆进行检测调整，并注意地层变化，在设计地层变化处捞取渣样，并与设计对比分析。当实际与地质剖面图不符时应及时向监理、设计单位反映，并按监理、设计单位批示办理。泥浆循环可直接在场边上砌筑的泥浆池和沉淀池中进行。钻渣及废泥浆全部用汽车运走，禁止污染环境及水源。⑹清孔及成孔检查钻孔达到设计标高后，用测绳检查钻孔深度，钻孔深度由护筒顶标高和设计桩底标高控制。清孔采用换浆法，清孔时保证孔内水面高度，防止塌孔。清孔后，检查孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求。清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.1，粘度17～20s，含砂率小于2%，端承桩孔底沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于15cm。然后采用比钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度为6倍外径的钢筋检孔器检孔，检孔器采用φ20钢筋做主筋12根，每1.0米设1道箍筋，检孔器顶端设拴测绳的环孔，以检测孔深。检孔结束后，通知监理工程师复检，并及时填写成孔检查单，报监理工程师签证后进行下道工序。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.2.1.2挖孔灌注桩施工⑴人工挖孔桩施工工艺流程详见图6.3.2.1.2-1。⑵施工准备及测量放样图6.3.2.1.2-1人工挖孔桩施工工艺流程筑平台、锁口井圈测定桩位人工挖孔浇筑砼护壁清孔底测定记录吊放钢筋笼焊绑钢筋笼安放导管（或串筒）灌注砼（提升导管或串筒）凿除桩头桩基检测桩基验收测定记录搅拌机制砼制作砼试件砼试件试验①平整场地、清除地面浮土及松软土层。施测墩台十字线，确定桩孔准确位置，设置护桩（同钻孔桩），作好孔口四周排水系统。安装提升设备，布置好出土道路，合理堆放机具材料，以免增加孔壁压力影响施工。②放线定位后，开挖孔口50cm深，灌注钢筋砼锁口；锁口高出地面20cm以上。③141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、管道等设施，如果妨碍施工或对安全操作有影响，应采取清除、移位、保护等措施妥善处理。④平整场地，对不利于施工机械运行的松散场地，应采取硬化、加固等措施。⑤场地布置应根据施工组织设计，合理安排临时弃土场的位置，弃土最终运至设计弃土场。⑥组织钢材、水泥、砂石料等材料进场、检验，取得各种原材料及其抽检试验报告，混凝土配合比设计报告以及有关资料。⑦开挖前，将桩位的骑马桩及高程点设置于锁口砼上，以便随挖随检查。挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求。并要经常检查锁口砼上的桩位和高程，达到控制桩位的目的。⑶挖掘成孔①挖掘方法位于无水地层的桩基，埋设孔口围护或护筒后，可人工直接开挖，遇到岩石采用浅层小药量爆破，人工清渣掘进，用慢速提升机将渣石吊运出井，手推车运送弃渣。位于有水地基时要边开挖边用水泵抽水。在孔深大于10m的井孔中作业时，要采用鼓风机通过传风管向孔底吹入新鲜空气，保障施工安全。在孔壁可能坍塌、有渗水的情况下，应及时增加护壁。护壁采用现浇混凝土。②安全条件挖孔桩施工必须在保证安全的前提下，不间断的进行。在软土地层，同一墩台内，不宜同时开挖两相邻桩孔。如情况较好，以对角两孔和间隔开挖为宜。若孔较深应经常检查孔内CO2浓度，并加强通风。开挖时允许孔壁稍有不平，以提高桩侧的摩擦力。③挖掘孔径141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计挖孔直径应是设计桩径+护壁厚度。根据土质情况，一次开挖深度控制在80-150cm，护壁砼强度达到75%后继续开挖。每一段开挖均应测量孔的中心位置，发现偏差及时纠正。挖孔桩施工允许偏差详见表6.3.2.1.2.1。表6.3.2.1.2.1挖孔桩施工允许偏差序号项目允许偏差（mm）1桩位(mm)群桩100排架桩允许50极值1002孔深(m)不小于设计值3孔径(mm)不小于设计值4孔的倾斜度(mm)0.5%桩长，且不大于2005钢筋骨架底面高程(mm)±50④防水、排水除在墩台四周挖截水沟外，并注意防止挖孔内排出的水渗入孔内。对于少量渗水，人工舀取或采用抽水机排出。水量较大时，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法。对不太深的挖孔桩，可在场地四周合理布置统一的轻型管并降水分流。对于周围环境不允许无限制抽水，或大量抽水达不到目的时，可以采取截断水源、封闭水路的措施。⑷孔壁支撑①砼护壁可采用等厚护壁、外齿式护壁、内齿式护壁等形式。每挖掘0.8m-1.5m深立模灌注砼一次，护壁厚度为10-20cm，护壁砼强度等级应不低于C15。护壁内可以等距放置8根直径6-8mm长1.0m的直钢筋。②141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计混凝土护壁的厚度由水、土压力引起的孔壁压力决定。假定水、土压力在孔壁上均匀分布,则有：t≥Kpd/(2R)式中d—桩孔直径；t—护壁厚度；K—安全系数，K=1.5-2.0；R—混凝土的强度等级，当用C25或C30砼时为20MPa或24MPa；p—相应护壁上的水土压力，按朗金理论计算。护壁中的钢筋一般为构造钢筋（φ6mm～φ8mm光圆钢筋）。③护壁砼灌注施工方法1)桩孔每挖进一节，经检查断面尺寸及垂直度符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即支模灌注护壁砼。2)孔口设置作业平台，用来向孔内吊放模板、混凝土和施工用具。3)安装护壁模板：模板高度与一次开挖深度一致，护壁模板应高出上节护壁底端50-75mm。利用孔口桩中心十字桩，悬线检查模板位置，纠正偏斜，保证线位至模板各点的距离不小于设计桩径（减去模板厚度）。4)灌注护壁混凝土：混凝土从模板上端开口处灌入，采用钢钎或插入式捣鼓器将混凝土捣鼓密实。5)拆除模板继续下一段施工：护壁混凝土达到一定强度后（常温下24h）便可拆模，继续开挖下一段桩孔。如此开挖→支模→灌注砼→拆模，循环作业，直到挖至设计深度。6)每节桩孔护壁做好后，将桩位轴线和高程测设在护壁上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投点，以半径尺杆检查孔壁的垂直度和孔中心位置，随之进行修整，保证垂直度。孔深必须以基准点为依据向孔内引测。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计7)模板安装符合要求后，可用木楔打入土中支撑模板，稳定位置，防止砼在振捣时模板发生位移。8)挖孔桩施工图6.3.2.1.2-2。图6.3.2.1.2-2挖孔桩施工作业示意图6.3.2.1.3溶洞处理根据探孔资料显示，西津河特大桥桥址地质从上至下依次为粉质粘土层、卵石层、强风化灰岩和中风化灰岩，且存在地下溶洞现象，溶洞分布无规律。依据勘察探孔地质资料显示，西津河特大桥右线：7#墩、8#墩、18#墩、19#墩、20#墩、22#墩，左线：7#墩、8#墩、9#墩、18#墩、19#墩、21#墩、22#墩，共26根φ2.0m的桩基有明显溶洞；小岭塘铁路大桥根据设计图纸显示同样存在溶洞，分布无规律。溶洞中有充填物的，也有无充填物的，桩基施工前需设计单位逐桩复勘。6.3.2.1.3.1溶洞一般处理措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴对较小溶洞，先对溶洞顶部成孔，再跟进钢护筒至粉砂层底的基岩顶，然后用小冲程凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较慢，应及时补充泥浆，并抛填片石、粘土块或C20砼充填挤实后再钻进。⑵对较小溶洞，在凿穿溶洞顶板，先跟进钢护筒至溶洞顶，再用小钻头凿穿溶洞顶板，若钻进过程中泥浆损失较快，必要时可采取惨加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、C20混凝土进行封堵，并应及时补充泥浆。⑶对于溶洞高度较大，采用下钢护筒跟进钻孔，辅以片石、粘土块或C20砼封堵的方法。对于糖葫芦串珠状的溶洞，根据情况采用多层钢护筒递进的方法钻进。⑷我们从实际情况考虑，制定了先易后难的总体施工原则，把岩面情况较平、无溶洞或只有单只小溶洞的先施工成孔，等基本摸清溶洞地质施工规律掌握溶洞处理措施后，再解决那些大溶洞。⑸技术人员及钻机机组人员充分掌握地质资料情况。把每个孔位的地质柱状图都单独列出，发给相关人员，并组织学习，让大家知道溶洞的位置、大小、充填情况。⑹全填充溶洞处理方法采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆，注浆材料：周边孔：纯水泥浆+水玻璃；中央孔：纯水泥浆。注浆采用以下方式：141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计①花管注浆：隧道？两侧已埋设花管的钻探孔②PVC袖阀管注浆：溶洞填充均匀，加固位置可控性强，主要是新增加钻孔和隧道中间钻探孔。⑹无填充溶洞和半填充溶洞处理方法对大于2m以上的无填充溶洞和半填充溶洞，先采用填砂处理，后采用注浆加固的方法。填砂处理的方法是在原钻孔附近（约0.6m）补钻一个φ130的投砂孔。对小于2m的无填充溶洞和半填充溶洞，可采用注浆填充。6.3.2.1.3.2冲击钻施工时注意要点⑴钻至离溶洞顶部1米左右时，准备足够的片石和粘土。在1～1.5米范围内变换冲程，逐渐将洞顶击穿，防止卡钻。对于半充填和无充填物的溶洞要组织足够的水源。⑵对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，设专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1:1的比例回填粘土、片石和整包水泥，然后冲击挤压密实，当泥浆漏失现象全部消失后再转入正常钻进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。⑷遇到特大型空溶洞或半充填的溶洞时，先在孔口附近准备好足够的块石、粘土、水泥。在洞顶打穿时，一旦发现漏浆，要迅速填堵，防止塌孔。一般溶洞洞顶击穿后，桩孔中泥浆会很快下降，此时采用铲车及时将准备好的块石、粘土、水泥按适当比例抛入，直至孔中的泥浆停止下降，并慢慢上升，此时可用冲锤适当挤压，反复抛块石、粘土、水泥，直至把桩基两侧的溶洞都填满或堵死为止，最后补充满泥浆再重新成孔，溶洞较大的最好等1～2天后再重新冲孔成桩。⑸对于溶洞内填充物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也应向孔内投入粘土、片石混合物（比例1:1），冲砸固壁。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑹钻头穿越溶洞时要密切注意大绳情况，以便判断是否歪钻。若歪钻按1:1的比例回填粘土和片石至弯孔处0.5米以上，重新冲砸。6.3.2.1.4钢筋笼制安钢筋在钢筋加工场地统一加工制作成半成品，并对主筋搭接部位镦粗、套丝，用汽车或架子车运至现场后在现场焊接成钢筋笼，在孔口进行利用镦粗直螺纹配合套筒进行机械连接，并将接头错开50cm以上。用汽车吊起吊钢筋骨架，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时悬挂在孔口，再起吊另一段，对正位置按规范要求逐段连接后放入孔内至设计标高，最后将上面一段采用吊筋挂在孔口，垂直牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼、掉笼现象。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高符合设计及规范要求。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔3m用φ25mm钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设置穿心圆柱式砼垫块桩基检测用的声测管安装应作简要描述。。6.3.2.1.5混凝土灌注⑴人工挖孔桩：对局部渗漏处进行堵漏，抽排积水、清理孔底完毕后，采用串筒连续浇筑桩身砼，插入式振动器捣固。为确保桩顶砼质量，灌注后的砼顶面高出设计高度0.5-1m，以清除浮渣，确保桩身质量。⑵水下砼灌注：采用导管法灌注水下砼。导管要圆、直、光滑，接缝紧密牢固，使用前须试拼、试压，保证不漏水；第一斗砼灌注要保证充满导管，导管埋入砼深度严格按照规范规定；当砼接近钢筋骨架底部时，使导管保持较大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼对钢筋骨架的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架1m-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。水下砼灌注面要高出桩顶设计高程0.5～1.0m，以便凿除桩头、清除浮浆。详见图6.3.2.1.5-1水下砼灌注施工作业示意图。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图6.3.2.1.5-1水下砼灌注施工作业示意图混凝土灌注应根据现场实际情况分别采用不同的方法：不同的地形情况可以分别采用吊车、气泵、或者是罐车直接灌注等。不能一概而论。6.3.2.1.6成桩质量检验质量检验：对完成后的桩基用超声波无损检测方法逐根检验成桩质量，符合要求后，方能进行下步工序。6.3.2.2系梁施工⑴地系梁模板采用厂制定型钢模板，钢模板采用δ≥6mm的钢板加工，根据地形及系梁离地面高度，采用抱箍上贝雷片纵横梁、满堂支架支撑底模，模板安装均采用汽车吊机吊装，人工安装。钢筋，采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊或混凝土输送泵车泵送入模。见图6.3.2.2-1地系梁施工工艺框图。前述施工方法与工艺框图不一致。⑵中系梁模板安装均采用汽车吊机吊装、人工安装。钢筋，采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊或混凝土输送泵车泵送入模。图6.3.2.2-1地系梁施工工艺框图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.2.3墩台身施工⑴墩台身施工工艺流程详见图6.3.2.3-1。①模板工程墩柱模板采用厂制定型钢模板，钢模板采用δ≥6mm的钢板加工，每节长不小于4.0m，墩柱高在5m以下采用一节，5m以上时，根据墩柱高度均匀分段施工。高墩墩柱施工以墩间系梁为划分标准分段浇注，并根据不同的墩身高度配制一定数量的调节模板。桥台、盖梁底模、侧模均采用大块钢模板，横竖向加固采用型钢骨架加固。桥墩盖梁均采用抱箍上贝雷片纵横梁支撑底模。钢筋采取集中制作，现场绑扎。砼集中在砼搅拌站搅拌，砼输送泵车泵送入模，振动棒振捣密实。桥墩、台、盖梁模板安装均采用汽车吊机吊装，人工安装。模板安装完毕，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，严格要求边缝要严密，不得漏浆，支撑连接牢固，确保模板不变形和移动。并经监理工程师检查签认后，方可灌注混凝土。图6.3.2.3-1墩台身施工工流程图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计桥台、盖梁不承重的侧模拆模，在确保混凝土的表面及棱角不因拆除模板而受损坏的情况下方可拆除。盖梁承重底模，必须保证混凝土压强达到设计等级的75%以上方可拆除。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计支座垫石砼与盖梁砼一并浇筑，支承垫石模板做成盒子，当盖梁混凝土浇注完毕后，及时按设计位置及标高安放垫石模板盒子，并检查核对其位置，标高是否准确，经检查无误后，灌注支座垫石砼。②钢筋工程墩、台、盖梁钢筋，采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型。墩柱钢筋笼采用汽车吊整体吊装，起吊困难时分节吊装，现场镦粗直螺纹套筒连接，接头设于受力较小区段，接头上下两侧各设1道加劲箍筋。接头错开50cm以上，同一钢筋不能有两个接头；在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不超过主筋的50%。⑷混凝土工程墩、台、盖梁所用混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊或混凝土输送泵车泵送入模，导管底距砼面高度不大于2米，砼分层厚度不大于45cm，插入式震动棒捣固。在灌注之前，将砼基础表面浮浆凿除，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净。在基础顶面测定中线、水平划出墩台底面轮廓线。灌注砼时，经常检查模板，钢筋及预埋的位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。复测支承垫石标高，垫石模板采用竹胶板特殊加工成固定尺寸的木模盒，施工中应确保支承垫石钢筋网位置正确，垫石顶面要求平整，高程符合设计要求。墩柱砼浇筑完成后最少3天、且强度达设计强度的70%以上，方允许浇筑盖梁混凝土。在浇筑盖梁混凝土时，由于钢筋密集，不得将混凝土直接倾入模板，先倒在作业平台的铁板上，再用工具送入模板内。墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩顶的中心线，支座十字线，梁端线以及锚栓孔的位置。墩、台身安装实测项目见表6.3.2.3.1；墩、台身或盖梁实测项目见表6.3.2.3.2。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计表6.3.2.3.1墩、台身安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差值检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTGF80/1—2004附录D检查2断面尺寸（mm）±20用尺量3个断面3竖直度或斜度（mm）0.3%H,且不大于20用垂线或经纬仪测量2点4顶面高程（mm）±10用水准仪测量3点5轴线偏位（mm）10用全站仪或经纬仪检查，纵、横向各2点6大面积平整度（mm）5用2m直尺检查7预埋件位置（mm）10用尺量注：H为墩、台身高度。表6.3.2.3.2墩、台身或盖梁检测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTGF80/1—2004附录D检查2断面尺寸（mm）±20检查3个断面3轴线偏位（mm）10用经纬仪检查，纵、横各2点4顶面高程（mm）±10用水准仪检查3～5点5支座垫石预留位置（mm）10用尺量：每个6.3.2.4梁体预制本标段共有40m预应力混凝土T梁318片、30m预应力混凝土箱梁136片，所有梁体均在预制场集中制作。梁体外模采用大型钢模版，每块模板的面积大于1.5m2，内模采用钢模板。钢筋采用现场加工、绑扎，混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，混凝土输送泵泵送入模。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计梁预制梁场设置在西津河特大桥桥尾右侧山垭中（弃土场之上），布置40m预应力混凝土T梁制梁台座18个、30m预应力混凝土箱梁制梁台座12个（箱梁制梁台座待T梁预制完毕，在原有的台座上进行修改），采用2台80吨龙门吊移梁，1台10T龙门吊分别负责T梁与箱梁的模板拆除和混凝土浇筑。预制梁场平面布置见附图一。6.3.2.4.1后张法预应力混凝土T梁⑴台座及模板配置台座设置按照按模板：台座≥1:4配置T梁制梁台座18个，制梁台座施工首先将原地面夯实，下铺20cm碎石垫层，面层为C30砼厚30cm，台座张拉端设1.5m深、1m宽的连通整体基础梁，避免张拉时下沉。台座制做时跨中预留反拱值，按抛物线线形设置。砼台座上铺设σ=10mm钢板，两侧加焊L10.5角钢定位。根据本标段T梁数量及施工工期的要求，考虑制梁进度为50片/月（每月按25日计算），模板需配置中梁2套、内边梁1套、外边梁1套。T梁制梁时间为318/50=6.36个月。⑵侧模拟采用专项设计的并由专业厂家制作的大块拼装式钢模板,钢模板的钢板厚度δ≮6mm，以保证板面接缝的平整，无明显接缝痕迹，表面光泽明亮。模板横竖向加固采用型钢骨架。⑶模板组装模板的组装采用龙门吊，专业技工配合。模板间接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内，错台控制在2mm之内，以防漏浆，影响砼质量和表面光洁。⑷钢筋、钢绞线加工绑扎141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行标识投入使用。钢筋、钢绞线加工均使用专用机具，确保加工尺寸准确，符合设计及规范要求。钢绞线用砂轮切割机下料，禁止用电弧焊，气割下料。钢绞线进行编号、编束。钢筋采取集中制作，现场绑扎。⑸砼浇筑砼集中在自动计量的砼搅拌站搅拌，轨行式砼灌车输送入模，附着式振动器和插入式振动器相结合进行振捣。⑹张拉钢绞线梁体模板拆除后，对预应力孔道进行清孔，保证孔道内清洁无积水。梁体砼强度达到85%后，安装锚具。张拉采用YDW2500型穿心式千斤顶，用两端张拉法进行张拉，张拉采用应力和伸长量双控，张拉顺序如下：低松弛力筋0→初应力→δcon(持荷2分钟锚固)。σcon：张拉控制应力⑺孔道压浆、封锚钢绞线张拉完毕后，用砂轮切割机切割多余钢绞线。采用柱塞式压浆机，压浆机先用清水清洗，保证管道内畅通、无杂质，再用高压空气吹净管内积水。机械拌制水泥浆，保证水泥浆的泌水率、流动度符合规范要求。压浆由一端向另一端压浆，对面出浆孔设一喷嘴，喷嘴关闭时，保证管道内压力不小于设计值。压浆完毕后，对封锚部位的梁端砼表面凿毛，用清水清洗锚具和砼表面，使之清洁，浇筑封锚砼。⑻张拉作业重点注意事项张拉千斤顶使用前重新进行标定。标定时千斤顶、油泵、油压表配套一起进行标定，以得出最合理、精确的回归方程式，对张拉应力进行修正。后张法T梁施工工艺见图6.3.2.4.1-1。⑼T梁架设141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计采用JQG160/50型架桥机架设，在西津河特大桥终点桥台路基上拼装架桥机。架桥机就位后，预制梁场龙门吊提梁至运梁小车上，采用运梁小车运梁利用新修的运梁通道运至架桥机下喂梁。梁体通过运梁小车运至桥位处后，捆梁，用架桥机吊梁小车起吊、落梁至架设位置。落梁前，先安装好桥梁支座，确保支座位置正确。架梁程序,详见图6.3.2.4.1-2JQG160/50型架桥机架梁程序图。图6.3.2.4.1-1后张法T梁施工工艺流程图施工准备涂刷脱模剂钢筋加工安装模板砼拌和浇筑砼脱模张拉钢绞线压砼试块起梁、移梁绑扎腹板、横隔板钢筋绑扎翼板钢筋埋波纹管穿钢铰线张拉机具校验压浆设备剂制浆制作水泥浆试块孔道压浆、封锚锚具检查及安装压水泥浆试块取样制作试件清理及调整底模图6.3.2.4.1-2JQG160/50型架桥机架梁程序图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.2.4.2后张法预应力混凝土箱梁141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴箱梁施工工艺流程箱梁预制施工工艺流程见图图6.3.2.4.2-1。图6.3.2.4.2-1后张法预应力箱梁施工工艺框图施工方案报工程师批准材料试验、配合比试验、张拉千斤顶锚具校验自检后报工程师支立侧模绑扎非预应力钢筋和制孔管自检后报工程师浇注底板砼放入芯模、绑扎顶板钢筋侧板、顶板砼浇注砼养生、清理孔道砼强度检验并报工程师放置预应力钢丝束按张拉程序张拉预应力钢丝束并锚固自检并报工程师灌注水泥浆、浇注封头砼、养生水泥浆、封头砼强度及构件尺寸检验报工程师出厂安装预制台座和模板制作砼制备制作试块制作试块预制场地的施工准备(2)制梁台座与底模141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计根据场地实际情况，考虑在T梁施工完成后通过制梁台座修改设置30m预应力砼箱梁制梁台座12个（台座设置按照模板：台座≥1:4）。(3)模板设计加工与配置侧模、端模采用定型设计厂制大块钢模板，钢模板的钢板厚度δ≮6mm，模板横竖向加固采用型钢骨架，上下设两道拉杆。30m小箱梁模板采用拼装式钢模板，便拆式支撑体系。根据本标段箱梁数量及施工工期的要求，考虑制梁进度为45片/月（每月按25日计算），模板需配置中梁2套、内边梁外模1边、外边梁外模1边、内模2套。T梁制梁时间为136/45=3.02个月。(4)模板安装采用1台10T龙门吊配合人工安装模板,模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。(5)钢筋绑扎、内模安装、混凝土的浇筑与养护钢筋加工、绑扎按设计图纸和施工规范组织施工，绑扎时要保证钢筋保护层厚度。底板及腹板钢筋绑扎完毕后安装内模，最后绑扎顶板钢筋。混凝土由混凝土搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输、通过10T龙门吊配合混凝土布料斗入模。箱梁混凝土浇注由梁体一端向另一端进行，先由内模预留槽浇注底板，捣固密实，应整平收光，其次浇注从两肋下料，对称分层浇注腹板，每层厚度不大于30cm，插入式振捣器捣固密实，最后浇注顶板混凝土。预制场地内预埋水管并预设排水、蓄水设施。混凝土养护采用喷淋式养护，当气温低于5℃，不采用洒水养生，进入冬季施工采用蒸汽养生。(6)预应力张拉141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计穿束：砼养生达到规范允许的强度后，拆除模板。当砼强度达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，对预应力孔道进行清孔，全面检查锚垫板和孔道，确保锚垫板位置正确，穿入正弯矩区钢绞线，安装锚具。钢铰线按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。张拉：正弯矩区钢绞线穿束完毕后，进行正弯矩区张拉作业。张拉采用两端对称张拉法，采用张拉力和伸长量双控，锚下控制应力为0.75fpk，钢束实际引伸量值与理论伸长量值的误差控制在6%以内，用校正好的千斤顶张拉，张拉程序如下：0→初应力→σcon(持荷2分钟锚固)σcon为张拉控制应力(7)孔道压浆准备压浆前，应先开启压浆泵，使浆体从压浆管中排出，以排除压浆管中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，可以开始压浆。同一管道压浆连续进行，一次完成。张拉完毕，对波纹管孔道进行压浆，压浆使用柱塞式压浆泵，压浆压力取0.5Mpa，灰浆水灰比取0.4，且拌和后3小时泌水率不大于2%。采用两端交替压浆的施工方法。(8)梁体封端按设计要求，对箱梁封端。先将梁体端面混凝土凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇注封端混凝土。(9)移梁存放梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，移至存梁区分类存放，箱梁按两层存放，继续养护至设计要求，标识生产日期和编号。移梁前应将梁先试起吊10-20cm，停顿一段时间检查无异常再移梁。⑽箱梁架设141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计箱梁架设前，先在连续端各墩设置临时支座（桥台不设临时支座），并在非连续端安装好永久支座。临时支座采用硫磺砂浆制作，硫磺砂浆内埋入电热丝，临时支座高出永久支座顶面2～3mm。架梁程序及设备选用同40m预应力混凝土T梁。6.3.2.5桥梁连续结构施工本标段上部结构T梁与箱梁均为先简支后连续结构。⑴纵向连接梁体安装前，按桥梁控制桩放出永久性支座的位置和高程，调整永久性支座并安装接头段底模，根据支座厚度采取相应厚度的木板包铁皮作为底模，模板底部采取薄钢板块调节。底模与永久支座间缝隙采用海绵填充。按设计绑扎、调整接头段、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板钢筋。钢筋集中加工，现场绑扎，纵向钢筋采取绑焊。同时埋设金属波纹管，波纹管用“井”字型钢筋绑扎在钢筋骨架上，间距0.5m，波纹管的纵、横向坐标定位误差在规范之内。接头段波纹管采用比预制梁大一号的同型波纹管，与预制梁相应的波纹管套接，套接接头长度不小于300mm，并保持顺接，接头用密封带封口，以防漏浆。立接头段侧模、中横梁模板，浇筑接头段、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长范围内的桥面混凝土。接头段侧模和中横梁模板采用钢模。混凝土采用微膨胀小石子混凝土，混凝土强度设计比预制梁的混凝土强度提高5MPa。混凝土浇筑前对预制梁进行临时横向固定，并对梁端进行凿毛、冲洗和充分湿润。浇筑时自两侧向中间连续进行，不得间断，分层厚度不超过30cm，上下层水平间距不超过50cm，并通过试验确定上下层浇筑间隔时间；混凝土采取插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土深度不小于50mm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计，杜绝欠捣、漏捣或振捣过分现象发生，振捣时严禁接触永久性支座、波纹管。永久性支座顶面与接头混凝土底部直接浇筑在一起。浇筑混凝土时派专人观测预制梁的横向位移，若有变化随时进行调整、加固。混凝土浇筑结束后，安排专人进行养护。实测接头混凝土强度达到设计强度的95%时，穿钢绞线，施加预应力。顶板负弯矩钢束采用两端逐根对称均匀张拉，张拉由外侧向内侧两端同时对称进行。张拉完毕后应检查钢绞线的伸长值回缩量，确认在规范允许内后，切断钢绞线，进行孔道压浆。张拉程序：0→初应力→σcon（锚固,持荷2分钟）。压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意后立即进行。压浆用水泥水灰比控制在0.4～0.45，所用水泥龄期不超过一个月。压浆时，压浆端的压力达到0.7KPa，时间维持10分钟以上，且做好记录。压浆后即进行封锚。压浆强度大于35MPa时，即可拆除临时支座和底模。⑵横向连接接头施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝。所有新老混凝土结合面均严格凿毛。表面混凝土颜色应保持一致，表面光洁无油污，确保混凝土振捣密实。⑶体系转换纵向连续和横向连续后，进行梁体受力体系转换。梁体受力体系转换过程为：对硫磺砂浆支座中预埋的电热丝通电加热，使硫磺砂浆溶化，梁体在自重作用下缓慢落入永久支座上，完成体系转换。⑷桥面整体化现浇层施工全桥连续施工完毕后铺设排水管，施工桥面整体化现浇层。桥面混凝土浇注前，先对原桥面进行清扫，并用高压水进行清洗，以保证桥面现浇层混凝土与原梁体结构紧密连接。根据现浇层层厚度进行立模，并按设计要求铺设桥面钢筋网，混凝土的拌和在搅拌站集中拌制，混凝土的振捣由插入式振捣器配合宽幅平板式振捣器进行施工。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计在浇注完现浇层混凝土后进行不少于7天的保湿养生，采取在桥面上覆盖湿麻袋养生法，并安装专人负责养生，以确保不致产生开裂。桥面现浇层混凝土浇筑后，应尽早切缝，防止产生不规则裂缝。①首先对桥面铺装下面的砼凿毛，并用高压水冲洗,认真清除梁面板上的浮浆以及前面工序所遗留的建筑垃圾，然后按图纸要求预留好伸缩缝工作槽，在铺设桥面钢筋时，应再检查梁体面板预留钢筋，使之保持正确位置。随后在全桥宽度范围内，同时进行桥面铺装。②桥面铺装混凝土由搅拌站集中供应，严格按照配合比搅拌均匀。混凝土浇筑时，梁端缝应堵塞严密，以防混凝土漏入梁缝内。③桥面主要采用机械铺筑，人工铺装只局限于小范围或不能用机械摊铺的区域。④摊铺的砼温度不应低于5℃或高于35℃，正在下雨或估计4h内有雨时不铺装。⑤砼拌合铺筑工作一旦开始，不得中断，铺筑机械应不致因缺乏砼而停止。如停止时间延续超过30分钟，则应设置经批准的横向施工缝。⑥铺筑砼拌和物时，模板的设置应符合规范要求。砼应均匀浇筑在模板内，不应有离折现象。靠边角处应先用插入式振捣器振捣密实，在用平板振捣器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣，平行移动往返拖振2～3遍，使表面冷浆，赶出气泡。⑦经震动梁振动整平后，应保持路拱的正确，并检查平整度，用长度不小于3m的直尺检查新铺砼的表面。每次用直尺进行检查时，都应与前一检查带至少重叠1/3的直尺长度。6.3.2.6涵洞及通道工程施工方法141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计基础施工时，土质基坑采用机械开挖，人工清底，石质基坑采取小炮松动爆破。盖板涵盖板在预制场集中预制，载重汽车运至现场，人工配合汽车吊安装。本项目共有钢筋混凝土盖板涵2座（胡乐司隧道进口），钢筋混凝土盖板式通道1座（胡乐司隧道出口）。⑴盖板工程胡乐司隧道进口端2座钢筋混凝土盖板涵盖板在西津河特大桥终点右侧弃土场设临时预制厂预制、胡乐司隧道出口端1座钢筋混凝土盖板式通道盖板在胡乐司隧道出口搅拌站附近设临时预制厂预制，平板车运至现场，利用吊车吊装。①预制台座：利用C20砼浇筑成30cm厚预制盖板台座，台座表面平整光滑。②模板工程：底模采用在预制台座上铺3mm厚钢板，侧模采用3mm钢模板拼装而成。③钢筋工程钢筋采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型，顶板钢筋采取汽车吊吊装，人工配合。施工完毕，经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。④混凝土工程混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊或混凝土输送泵泵送入模，插入式震动棒捣固。（2）基础、墙身工程①模板工程模板采用5mm厚的钢模，模板安装均采用汽车吊机吊装，人工安装。②钢筋工程钢筋采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎或焊接成型，顶板钢筋采取汽车吊吊装，人工配合。施工完毕，经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计③混凝土工程混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊或混凝土输送泵泵送入模，插入式震动棒捣固。6.3.3隧道工程施工6.3.3.1隧道工程概况胡乐司隧道位于胡乐镇内（胡乐后街～胡乐林场），拟修施工便道需翻越小山头、经过部分农田，隧道出口距离省道S323仅320m，交通较为便利。本隧道设计为中型分离式岩质隧道。右线进口起点里程桩号为K38+365.0,出口终点里程桩号为K39+216.0，洞长851m；左线进口起点里程桩号为ZK38+335.0m，出口终点里程桩号为ZK39+223.0，洞长868m；坡度为0.6%，隧道最大埋深123.2m；隧道设计净空宽×高为10.75×5.00m，设计时速100km/h，施工规模大，为我标段的重难点工程。6.3.3.2隧道总体施工方法本合同段胡乐司隧道围岩为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，岩石类型为风化灰岩，且隧道长度基本相同。严格执行“早进晚出”的原则，进洞Ⅴ级围岩浅埋偏压段采用CD法施工，洞身Ⅴ级围岩段采用留核心土分步开挖法，Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖。对于Ⅴ级、Ⅳ级围岩施工开挖时特别注意加强超前支护，及时施作初期支护。先行洞与后行洞掌子面间距不小于20cm。各级围岩爆破开挖后及时施做初喷混凝土，二衬与掌子面最大步距不超过60米。施工中采用超前地质预报和监控量测进行安全监控。6.3.3.3通风、防尘与风水电供应成洞地段供风、供水、通风管及动力、照明线路布置，详见图6.3.3.3-1。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图6.3.3.3-1成洞地段三管两线布置图⑴通风隧道施工，存在着炮烟、喷射混凝土粉尘以及爆破岩尘，无轨运输尚有柴油机废气，为降低洞内粉尘浓度和冲淡、排除有害气体，必须加强隧道通风。为减少通风时间，确保洞内空气符合有关卫生标准，本标段隧道采用压入式通风，隧道左右幅均选用55kW通风机配φ1200mm软通风管，通风管布置在拱腰处。靠近掌子面的通风管采用直径1200mm钢管，长度不小于80m，钢管在隧道内塌方时作为被困人员的逃生道。⑵综合防尘措施钻眼作业采用湿式凿岩；放炮后应进行喷雾、洒水；出碴前用水淋湿全部石碴和附近岩壁；钻眼及喷射混凝土工作面采用除尘机除尘；施工人员佩带防尘口罩；加强施工通风。⑶洞内供风在左右洞洞口各设2台20m3/h电动空压机，高压风由φ150mm钢管引入，敷设在电力线相对一侧，风管的前端至开挖面距离保持30m，并用分风器连接高压软风管。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑷洞内供水在洞口出口段有小型水库一个，可作为隧道内施工用水。洞内水管管路采用φ100mm钢管，敷设在电缆、电线相对一侧，并不得妨碍运输和排水。⑸洞内供电及照明隧道出口左侧设2台630kVA变压器，并各备用1台250kW柴油发电机。洞内供电采用三相五线系统；动力设备采用三相380V；作业地段照明电压采用36V，成洞和不作业地段照明电压采用220V。输电线路、照明线路分层架设，原则是:高压在上、低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。电线悬挂高度（距地面）10kV不小于3.5m，400V以下不小于2.5m，36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m。成洞地段固定的电线路采用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线路采用橡套电缆。电线架设分两次进行，在进洞初期，先用橡胶套电缆装设临时电路，随着工作面推进，在成洞地段用橡皮绝缘线加设固定线路，换下电缆，供继续前进工作面使用。洞内成洞地段照明光源采用高效节能高压钠灯，每延长米按10瓦计，每隔15m一盏，安装在横担上沿。距离掌子面100m范围内及衬砌施工等作业地段，考虑作业人员集中，采用36伏安全电压供电。⑹洞内施工排水本隧道施工由出口端向进口段施工，反坡开挖。采用抽水机排水的方法通过隧道侧沟进行排水。6.3.3.4明洞及洞口加固141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计根据地形、地质情况明洞段采用明挖方式，施工前先做好洞口边、仰坡截水沟，并对坡面上的不稳定岩石进行清除或不稳定坡体作必要加固。开挖边仰坡从上到下边开挖，边开挖边喷锚防护，严禁暴露时间过长，洞口段开挖至明暗分界面处后，先对成洞面、边仰坡喷锚防护及施作护拱与超前加固后再进洞。明洞衬砌结构按照先仰拱、后墙拱的浇筑顺序施工，当混凝土强度达到设计要求后，及时对称、分层回填碎石土，回填时两侧同时进行分层夯实，每层厚度≤30cm且压实度≥93%。对称回填是为了防止不平衡压力对明洞结构造成影响。明洞施工特别注意避开雨季。6.3.3.5洞身开挖6.3.3.5.1辅助施工措施⑴长管棚①施工套拱在洞口施工混凝土套拱（宽2m、厚60cm的C25钢筋混凝土），套拱内预埋Φ108mm（单根长度2m）导向套管，套管与钢拱架焊接并用Φ20mm钢筋固定，套拱采用型钢钢架支设模板浇筑。②钻孔在洞口搭设脚手架，钻机就位对中按照预埋的Φ108mm导向套管开始钻孔，钻孔过程中由专人测定钻孔精度。当第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，接长第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，再重新钻孔，直至钻孔达到要求深度（比管棚长0.5m以上）后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位，按照奇数孔和偶数孔错开钻孔。③安装Φ89mm长管棚清孔、检测钻孔合格后，插入Φ89mm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计长管棚，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻孔时要确保孔径比管棚外径大15～20mm，钻进中经常检测钢管钻进的偏斜度（设计超前大管棚外插角1°），发现偏斜超过设计要求及时纠正。钢管采用3m、6m管节逐段接长，为保证受力均匀性，钢管接头纵向错开，奇数第一节用3m，偶数第一节用6m，以后各节均用6m。除管尾200cm以外均按交错布置钻好φ12mm的注浆孔，以便钢管进入地层后对围岩空隙注浆。④注浆注浆材料采用水泥净浆液，水泥浆水灰比1：1；注浆压力0.5～2.0MPa，注浆时，应严格控制注浆口的最高压力，以防压裂工作面。必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。注浆前应进行现场试验，以确定最终的注浆参数；当地下水较大时可压注水泥-水玻璃浆液，水泥浆水灰比保持1:1不变，水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，水玻璃浓度35波美度，注浆压力不变。注浆结束的标准：1)注浆压力逐步提升，达到设计终压后，继续注浆10min以上；2)进浆速度不宜过快，每根导管的进浆速度控制在20～30L/min以内，压浆量按设计的定量和注浆压力进行双控制。⑵超前小导管小导管采用φ50无缝钢管，长4.5m，钢管前端做成尖楔状，便于插入孔中或直接打入；除管尾80cm以外均按交错布置钻好φ8mm的注浆孔，以便钢管进入地层后对围岩空隙注浆。超前小导管按设计进行钻孔，孔深为钢管长度，外插角20°。用手持风钻，将钢管从钢管预留孔沿已钻好孔中打入（如岩质松软，也可直接打入），导管外露20cm，安装注浆管路。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计注浆材料采用水泥净浆液，水泥浆水灰比1：1；注浆压力0.5～1.0MPa，注浆时，应严格控制注浆口的最高压力，以防压裂工作面。必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。注浆前应进行现场试验，以确定最终的注浆参数；当地下水较大时可压注水泥-水玻璃浆液，水泥浆水灰比保持1:1不变，水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，水玻璃浓度35波美度，注浆压力不变。注浆结束的标准同超前大管棚。6.3.3.5.2开挖方法⑴Ⅴ级围岩段Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土施工方案，台阶长度6m。拱部采用Φ89mm管棚超前支护。拱部开挖高度2.5米，采用CAT330B加长臂反铲挖掘机开挖（臂长18m，有效开挖高度15m，开挖距离12m），人工配合修边，CP400挖掘机装碴，汽车运输。下部采用CP400挖掘机直接挖装，汽车运输。拉中槽、开挖马口后及时初喷砼4cm，以封闭围岩，施作系统锚杆，挂钢筋网，安装Ⅰ20型钢架后，喷砼至设计厚度。每循环进尺为一榀钢架间距0.5～1.0m，循环时间7小时。Ⅴ级围岩的开挖方法及顺序如下：（详见图6.3.3.5.2-1）Ⅰ.拱部超前小导管注浆预支护2.拱部环形开挖Ⅲ.开挖左导上部1部，施工初期支护及临时支护（Ⅱ），即初期支护侧架立I20a钢架并锚管网喷混凝土，临时支护侧架立I20a型钢拱架并锚喷混凝土4.核心土开挖5.下半断面中槽开挖6.下半断面左侧开挖Ⅶ.下半断面左侧初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）8.下半断面右侧开挖Ⅸ.141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计下半断面右侧初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）Ⅹ.浇筑仰拱Ⅺ.敷设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土图6.3.3.5.2-1Ⅴ级围岩的开挖方法及顺序图⑵Ⅳ级围岩段Ⅳ级围岩地段采用台阶法施工,台阶长度3～6m。拱部采用φ22超前砂浆锚杆支护。上台阶开挖高度6.4米，采用YT-28型风动钻岩机钻孔，光面爆破开挖，长臂挖掘机将上工作面石碴倒至下台阶后,由CP400挖掘机装碴，汽车运输。开挖后及时初喷砼4cm141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计，以封闭围岩，施作系统锚杆，挂钢筋网，安装格栅钢架后，喷砼至设计厚度。每循环进尺为2.0米，循环时间20小时,下台阶拉中槽、开挖马口(一次开挖至设计隧底),及时初喷砼4cm，以封闭围岩，施作系统锚杆，挂钢筋网，安装格栅钢架后，喷砼至设计厚度。Ⅳ级围岩的开挖方法施工顺序如下：（详见图6.3.3.5.2-2）、Ⅳ级围岩爆破设计详见图6.3.3.5.2-3。Ⅰ.拱部超前小导管注浆预支护2.上半断面开挖Ⅲ.上半断面初期支护（安装格栅钢架）、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土4.下半断面开挖Ⅴ.下半断面初期支护（安装格栅钢架）挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土Ⅵ.浇筑仰拱Ⅶ.敷设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土。图6.3.3.5.2-2Ⅳ级围岩的开挖方法施工顺序图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计图6.3.3.5.2-3Ⅳ级围岩爆破设计图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.3.6装碴运输根据隧道围岩类别和单口掘进长度在2000m以下的特点，拟定采用无轨运输。掘进面采用ZLC-50装载机装碴，15t自卸汽车运输。6.3.3.7初期支护6.3.3.7.1锚杆施工锚杆安装作业应在初喷混凝土后及时进行，锚杆孔采用风钻打孔，钻孔方向与岩面垂直，锚杆孔位置偏差为±150mm，深度不小于锚杆杆体的有效长度，超长值≤100mm。钻孔后，孔内石粉用高压风冲洗干净,锚杆采用人工插入或锤击打入，锚杆安设后，不得随意敲动或晃动。6.3.2.7.2钢筋网施工钢筋网先加工成2.0m×3.0m网片，现场接焊，钢筋网搭头不小于1个网孔，且随岩面起伏铺设，钢筋网与岩面距离控制在30mm左右并与锚杆连接牢固，保证在喷射混凝土作业时不颤动。6.3.3.7.3钢架施工钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢架间设纵向连接筋，钢架间用喷混凝土填平。钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时要用喷混凝土填补。钢架制作时，每节长度可根据开挖台阶的高度适当调整，型钢钢架采用冷弯法，格栅钢架制作时采用1:1大样控制尺寸。测量安装钢架位置；清除钢架底脚处虚碴、整平、垫方木、要求垫实垫稳，保证有的足够的承载力。分片钢架用人工在掌子面组装成整榀钢架，要求每节连接螺栓拧紧牢固；用反铲挖掘机、装载机将整榀钢架立起就位。两排钢架纵向沿钢架纵向周边采用Φ20mm钢筋连接。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计根据开挖程序，采用半断面开挖，钢架接长采用单边交错进行，每次单边接长钢架1～3片。6.3.3.7.4喷射混凝土施工喷锚支护在开挖后立即进行，支护作业视围岩稳定程度不同而用不同的支护参数，喷射混凝土采用湿喷技术。喷射作业坚持一炮一喷制度，喷射混凝土采用TK－961型湿式喷射机，作业面采用LKKG30除尘机，净化空气。喷锚前检查开挖断面尺寸；清除松动岩块和拱、墙脚岩碴，用风或水清洗受喷面。喷射作业应分段、分片、分层，由下而上，依次进行，每段长度不大于6m，有较大凹洼时，先填平。喷射作业分两次完成，第一次在开挖后随即初喷约4cm，然后安锚杆、挂网，钢架随后复喷至设计厚度。喷射时喷头垂直受喷面，与受喷面的距离根据风压保持在0.6m－1.0m，工作风压0.12-0.15MPa。当受喷面有水时，先清除岩层表面的水，混凝土中根据试验结果增填外加剂。在喷射混凝土待终凝1～2小时以内开始洒水养生，喷射后4小时方能进行爆破作业。6.3.3.8仰拱、铺底及侧墙隧道仰拱、铺底及侧墙超前拱墙衬砌施工，距开挖面不大于20m。清底采用风钻成孔，松动爆破，人工装碴，地质较好地段在洞身开挖时一次挖至隧底标高，仰拱、铺底及侧墙采取在掘进过程中半幅交叉进行。6.3.3.9防水与排水根据设计在锚喷层与模筑衬砌之间铺设HDPE防水板及350g/m2土工布,同时根据设计施工各类横向、环向及纵向排水管。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计施工缝、沉降缝、伸缩缝：在地质变化的围岩分界处，洞口及衬砌断面变化处按设计要求设置沉降缝，在可能受冻的洞口设置伸缩缝。施工缝是隧道衬砌防水的薄弱环节，施工尽量做好连续浇注，减少间隔，少留施工缝，保护衬砌的完整性。施工缝之间安装橡胶止水带，衬砌施工与设计的沉降缝、伸缩缝相结合布置。6.3.3.10二次衬砌混凝土衬砌采用自行式混凝土模板台车，台车主体为门架式，台车长12m，每次浇注长度11.9m。采用混凝土运输车运送混凝土，HBS60混凝土输送泵灌注，灌注混凝土时由下而上依次浇注，并注意模板台车受力的均匀性，一侧混凝土浇注高度不得超过另一侧1.0m。衬砌工序时间安排为：每循环灌筑12.0m，约需16～20小时。每循环脱模时间按混凝土强度达到2.5Mpa控制不符合规范要求。台车脱膜后清洗、移位、定位，用时3～5小时。每循环总计作业时间（含养护）45～48小时。为防止衬砌拱顶不密实，拟采用在衬砌台车拱顶预留注浆管，以备后期拱顶压浆填充。6.3.3.11监控量测根据本隧道工程的特点，按照锚喷构筑法要求对洞口段、浅埋、复合衬砌段进行监控量测，以掌握围岩及支护变形的动态信息，确定混凝土衬砌施作时间，反馈设计施工，及时调整支护参数，确保施工安全及工程质量。量测项目及要求见表6.3.3.11.1。量测元件安设：量测断面尽量靠近开挖面，量测元件的安设及初读的时间在爆破后24小时，并在下一次爆破之前完成。6.3.3.12地质预报6.3.3.12.1地质预报内容⑴对照图纸提供的地质资料，预报地质条件变化情况及对施工的影响程度。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计表6.3.3.11.1量测项目及要求表141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑵预报可能出现塌方、滑坡的部位、形式、规模及发展趋势，提出处理措施。⑶预报可能出现突然涌水的地点、涌水量大小、地下水泥沙含量及对施工的影响。⑷预报软岩内鼓等地段及对施工的影响程度。⑸预报岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽的位置及其危害程度。⑹位移量测中发现围岩变形速率加快时，预报对围岩稳定性的影响程度。⑺浅埋隧道地面出现下沉或裂缝时，预报对隧道稳定和施工的影响程度。⑻对隧道将要穿过不稳定岩层、较大断层作出预报，以便及时改变施工方法或做应急措施。6.3.3.12.2地质探测方法地质超前预报在断层破碎带等地质复杂地段，采用地质雷达、地震反射波（TSP203）、钻探等方法。6.3.3.12.3地质预报管理隧道量测成立专门地质预报小组，预报组在测试后24小时提交地质预报成果报告并及时将预报信息反馈予施工和设计单位，成果报告包括掌子面前方地质情况的剖面图和简明的文字说明，通过对围岩完整性的判定得出的围岩类别划分，并对开挖过程中稳定性进行评价。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第七章质量保证体系及保证措施7.1质量保证体系为保证工程质量目标的实现，我单位将按照ISO9001∶2000系列标准，运用科学的施工管理手段，在施工现场建立质量管理组织机构、制度和措施，制定完善的质量保证体系。工程质量保证体系框图见图7.1-1。图7.1-1工程质量保证体系框图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计7.2质量保证措施7.2.1组织措施⑴建立各级领导质量负责制领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导争相重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。⑵建立培训学习制度组织参加本标段施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。⑶强化全面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。⑷建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月从验工计价中提出2%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人。⑸建立质量检查制建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各施工队每月进行一次。设立专职质检人员，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。7.2.2技术措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴路基工程路基正式填筑前进行试验段施工，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基填筑的控制标准。严格按照“三阶段、四区段、八流程”作业方法施工，全断面水平分层填筑，压路机分层碾压密实，填筑时严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。为保证边坡稳定，在每层填筑时，加宽填筑0.3m。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。土方填筑应保证分层压实达标，层面平整，顶面路拱符合要求，边坡稳定，排水系统完整，特别确保桥涵缺口的填筑密实度。填土路堤分作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑者，先填段应按1：1坡度分层留台阶；两段同时施工时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。台背回填应按图纸或监理工程师的要求进行，压路机作业不到的地方，使用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实。路基成形后，及时做好边坡防护工程，确保路基稳定。做好临时排水系统，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。⑵桥涵工程①混凝土施工质量控制严格执行混凝土操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督，严把混凝土工程“五关”，确保混凝土工程质量。施工中均采用微机控制、自动计量的混凝土搅拌设备，每一部位均统一使用同料场、同厂家、同品种、同标号的原材料，保证混凝土的外美，确保质量。高温季节施工混凝土时，对混凝土搅拌站设置遮阳棚，对运输中的混凝土加以遮盖，防止阳光直接照射，尽量避开高温时间段作业。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计②模板施工质量控制严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为混凝土施工打好基础。保证工程结构和其各部尺寸的相互位置正确，具有足够的承载力、刚度和稳定性。力求构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎安装和混凝土的浇筑。桥梁墩身模板采用厂制定型钢摸，台身及盖梁采用大块钢模，隧道衬砌采用模板衬砌台车。模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂，安装完成后检查其接缝，内外支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。结构模板及其支架拆除时混凝土要达到规范及设计要求并在保证不缺棱掉角时方可拆除。③钢筋及预应力束施工质量控制钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，其保护层采用同标号的预制水泥混凝土块，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量必须满足对焊、绑扎和搭接焊的施工设计及规范要求。预应力钢材使用前应存放在集装箱内或木箱内，或在离开地面的清洁、干燥环境中放置，并应覆盖防水帆布。钢丝的存放应以大直径卷盘，卷盘直径应不小于钢丝直径的400倍，锚具运输和存放时，应防止机械损伤和锈蚀。钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞紊乱。钢绞线切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。切割应用切断机或砂轮锯，不得使用电弧或气割。钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向内，绑好的钢绞线束应编号并挂牌堆放，妥善保管。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计张拉时混凝土强度不应低于设计规定。张拉时采取张拉力，引伸量双控制，实际引伸量与计算引伸量之差应在6%以内，如发现引伸量异常，应停止张拉，查明原因，采取措施予以调整。在张拉过程中，如发现滑丝，锚具压坏等情况，应立即停止操作，查明原因，作好记录。⑶隧道工程①洞口工程洞口土石方开挖自上而下进行，严禁大开挖、大爆破，尽量减少对地层的扰动，开挖的土石方弃至指定地点。洞口排水系统与洞外排水工程连成体系，以利及时排水保持边坡稳定。洞门及早修筑，并尽可能安排在冬季或雨季之前施工，洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压，以确保施工质量。②洞身开挖洞身开挖采用光面爆破,软弱破碎围岩地段施工时严格贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测”的指导思想，科学组织施工，确保施工质量和施工安全。严格按照设计文件及经监理工程师批准的施工方法进行施工，保证隧道按照设计方向与坡度及结构尺寸施工，尽量做到不欠挖、不超挖。严格按光面爆破设计布眼、装药，在开挖过程中不断优化钻爆设计，选择合理的爆破参数，努力提高光面爆破质量，获取良好的爆破效果。③初期支护支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。不同的围岩段，严格按施工图纸采取不同形式的施工支护。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计建立监控量测小组，配备专用量测设备、仪表，按规定频率进行量测，准确、完整、及时收集数据，分析掌握围岩收敛和初期支护位移变化情况，描述工程地质，及时反馈信息，为施工提供科学依据。软弱围岩地段施工时，加强超前地质预报，严格按设计进行小导管注浆预加固地层施工，以确保施工质量。④洞身二次衬砌衬砌支架及模板应经过严格计算和检算，以保证其刚度。模板拼缝应紧密、不漏浆。不断改进立模、振捣、拆模等主要环节的工艺，保证混凝土内实外光，强度达到设计要求。严把材料进场关，对水泥、砂石料外加剂及防水材料等均进行严格检测，检测合格方可用于混凝土工程施工。严格执行混凝土操作细则，严把混凝土的“配制、搅拌、运输、浇筑、养护”五大关，实行责任挂牌制，设专门技术人员和质量检查人员负责技术指导和质量监督。防水混凝施工应连续浇筑，尽量减少施工缝，隧道拱顶及仰拱不留纵向施工缝。泵送混凝土施工时，混凝土的供应保证输送泵能连续工作，输送管线接头应严密不漏气。每次混凝土施工完毕后应立即用高压水冲洗管道内残留混凝土，以免造成管道堵塞。混凝土浇筑完毕后，及时进行养护。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第八章安全保证体系及保证措施8.1安全生产管理体系全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，按照“谁负责施工生产，谁负责安全”的原则，建立以项目经理为首，以加强施工作业现场控制和职工安全生产教育为重点的安全保证体系，深入开展创建安全标准工地，确保本标段工程安全、优质、高效地建成。施工安全保证体系框图见图8.1-1。图8.1-1安全保证体系框图8.2保障施工安全的管理措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴建立健全安全生产责任制度严格执行安全生产责任制，项目部经理、生产负责人、施工队队长、操作人员，逐级建立安全生产责任制度。项目部设专职安全工程师、专职安全员，施工队设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。⑵坚持安全教育工程开工前，对所有参加本段工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关高速公路路基、桥梁、隧道施工的安全规则、规定，并结合本合同段特点，制定有针对性的安全措施，进行宣传教育，增强全员安全生产意识。所有特种作业施工人员，需经培训考试合格后持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业。⑶认真落实安全技术措施在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业工作，必须制定专项安全技术措施并进行技术交底，组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。⑷安全技术措施①进入现场的安全规定1)进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；2)作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；3)在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计4)新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；5)从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；6)施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；7)施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。②路基施工安全1)严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝出现因碾压、摔落、触电等原因而伤亡的事故发生。2)对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志；运输繁忙地段，设立专人指挥交通；对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。3)夜间作业必须有足够的照明强度，危险区悬挂警告标志，作业人员上下岗前集合整队，经工班长或安全员检查后上下岗。任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。4)施工期间，及时掌握当地气象情况，妥善安排施工计划，施工作业区和施工营地准备必要的物资设备和防护措施，设置雷电予警装置和避雷电设施；做好防风、防冻、防雷暴等预防工作。5)填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。6)影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计7）路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。8）路基施工前对线路所经地段山崖上的危石进行清理，然后方可进行施工。路堑开挖时经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。路堑开挖做到自上而下分层进行，严禁掏底开挖。9）开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业，路堑弃土下方如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。10）深路堑开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖作为临时支护，确保施工安全。11）高路堤土方填筑施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。12)加强火工品管理。起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施。13)进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿摩擦产生静电的化纤衣服。14)爆破材料的领取，应由装炮负责人按一次需用量填写领药凭证到库提取。炸药和雷管严禁由一人同时搬走。搬炸药的人与拿雷管的人员同行时，两人之间的距离不得小于50m。领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放。放炮后的剩余材料应经专人检查后，交还库房。15)装药完毕，起爆时要设警戒人员，警戒人员必须要有发出信号的设施。警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计以外；用药量较多的爆破，警戒距离应经过计算决定。③挡护砌体施工安全砌筑时脚手架搭设、拆除的安全要符合交通部现行的有关施工技术安全规则。砌筑挡墙用小型机具、卷扬机，机座停放处要平整夯实，实行定人定机，必须持证操作。起吊设备严禁起吊超过规定重量的物件,不得用来运送人员。④确保既有线行车安全措施1)严格执行既有线安全施工责任制A、在既有线施工,重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、管线等，制定既有线安全施工的责任制度，针对具体施工点落实到期位，并与效益考评对应挂钩。设专人在施工前核查、施工过程监督、施工结束后清查。重奖重罚，及时到位，确保既有行车设备及行车安全。B、由项目经理或总工程师亲自到现场包保指挥，与各施工队负责人签定责任状，负责既有线施工时对参战员工的教育指导、任务分工、监督控制，责任到人，任务具体，科学合理。各工程队配备2名以上经培训合格的驻站联络员和工地防护员。2）确保既有行车安全“卡死”制度在既有线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：A、没有经业主或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议绝不开工。B、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施绝不动工。C、141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、线上机械操作员、施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证绝不上岗。D、封锁线路(含道岔)或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续、没有按规定设置好防护绝不开工。E、封锁施工完毕，线路未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条件，不撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，杜绝其他任何人擅发命令。F、既有线桥涵接长施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，绝不进行线路加固和接长作业。G、因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，绝不铺设。H、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。I、在既有线上或两旁施工时，职工、民工上下班要集体走行路肩。横跨线路或通过桥梁、隧道时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车、不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。3）确保既有线行车安全的主要措施A、严格执行施工过渡方案a、施工过渡方案做到：经济合理，技术可行，保证必须的既有线运输能力，安全可靠。按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。紧密配合站改141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计施工过渡施工，以及信号、通信等施工。复杂的施工过渡分步进行，尽量采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。b、严格执行业主公布批准的过渡施工方案，明确施工中的职责、应完成的任务、完成任务的时间、责任人。在条件具备的情况下，提前3天发出施工电报，按批准的施工内容和范围实施过渡工程的施工。c、参加既有线施工的协议工由技术熟练，善于管理的路工带领，协议工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。d、施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。B、既有线行车设备及行车安全的防护a、施工中需拆除或改动既有行车设备时，事先与使用维修部门联系取得同意，并与维修使用单位签订安全责任协议，明确安全措施和划分责任地段，施工完毕后恢复原有技术状态。拆除既有工程，采用分段拆除，加设临时支撑，保证边坡稳定，边拆边施工。b、施工前与通讯、信号、供水、供电等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或洒灰线，并向施工人员进行交底。开挖时维修单位派驻现场的监护人员现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。c、土石方施工尽量避免跨线取弃土。施工需要设置临时道口或过道时，设置前向工务部门办理申请手续，经批准后铺设。道口铺设按正式道口标准铺设，配全必要的通讯和防护用具，经专职安监人员检查合格后启用。临时道口派专人看守，订立看守制度并严格执行。看守人员由职工担任，并经正规培训考试合格后持证上岗。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计d、在施工范围及危险作业区设置醒目标志，时刻提醒施工人员注意安全作业。路基扩堑挖方爆破、岩石基础爆破，利用列车运行图内规定空隙和列车间隔时间施工。凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均设置防护。e、施工期间设专人加强对施施工队段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。C、既有线开挖扰动施工主要防护措施a、路基施工需拆除原路基圬工护坡及挡墙时，避开雨季，尽量缩短工期，保证既有路基的稳定。机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。b、拆除既有涵渠，接长施工，及时对既有路基采用码砌草袋围堰或木板、钢管桩防护措施，确保既有线的安全。c、在既有线上进行基坑开挖等施工作业，为确保行车设备的稳定与安全，配备一定数量的材料、机具设备，并组织好抢险队，随时应急抢险。一旦出现险情，按照“宁停车、不断道”或“宁断道、不翻车”的原则进行防护，保证行车安全。d、对突发性设备故障和灾害做好紧急抢修补修准备，在施工期间备用紧急预案，以确保施工安全。⑤桥梁施工1)对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等进行安全检算，并采取相应的安全措施。2)施工现场附近和工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌（灯）和围栏等，并派专人看守。3)141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计开挖基坑要根据规定的坡度开挖边坡，分层下挖。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并保持畅通。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑逐段拆除。4)吊装作业过程中要有专人指挥，严禁超重起吊，所用钢丝绳应经常检查，并及时更换。5)雨天和冬季进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施；台风、大雾等恶劣气候不得从事高空作业；大风大雨过后，应对高处作业设施逐一进行检查，并及时修复损坏、松动处。6)各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。⑥夜间施工1)施工安排时，尽量避免或减少夜间作业。需要连续施工的工程，夜间施工将采取如下措施，确保工程质量和安全:2)各级组织机构建立夜间值班制度，亲临现场指挥，检查施工。3)夜间施工，加强复核检查制度，确保技术资料准确无误。4)严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，事先通知监理工程师到场检查，并办理签证手续。未经监理工程师验收签证，决不进行下一道工序。5)安装足够的照明设备，保证夜间工作有良好的照明条件，确保安全和质量。6)夜间施工，严格按照环境保护的有关规定。在工程施工现场周围配备、架立并维修必要路灯、灯标，为施工人员和公众提供安全和方便。⑦施工机械、设备安全技术措施1）严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计2）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。3）机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5)施工所用各种机具设备和劳动保护品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。6)施工现场机具安装后由专业人员进行验收后使用，相对固定的机具做好防雨操作棚，设置排水沟；各类机具保护接零做到位，开关箱内装设漏电保护器，传动部位装设牢固的防护罩，并派专人负责检修。⑧施工用电安全措施1)现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。2)电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用。3)配电线路采用架空或埋地，现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。4)施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线，并明显标识。⑨高处作业安全措施1)141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。2)高处作业应配备工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳，不得随手乱放，防止坠落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。⑩起重安全措施1)起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。2)严格按起重作业安全操作规程施工。3)所有起重作业应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。爆破作业安全措施1)爆破作业必须坚持执行爆破作业安全的有关规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。2)爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。3)爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。4)严禁无证人员参加爆破作业。装炮区严禁吸烟、点火，装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并按规定进行处理。爆破前必须按警戒距离划定警戒区，设置必要的防护人员并由专人负责检查。洞内爆破作业，必须统一指挥。5)洞内爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作部位，且其相距时间不得少于15min，经安全检查合格后，其他工作人员才能进入工作部位。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计消防安全措施严格执行省市消防条例和消防规定。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。所有人员不得携带火种进入林区。防洪措施1)及时掌握天气预报的气象趋势及动态，以利安排施工。2)在暴雨来临前，将排水系统疏通加固，对驻地临时房屋进行地锚、缆风加固，施工脚手架进行特殊加固，确保台风洪水到来时安全、稳固。3)停止室外作业，将机械、材料运至安全处。4)备足抢险机械、材料、以防万一。加强工地现场巡视，发现情况及时处理。加强现场生活、卫生、治安管理，使参战职工消除后顾之忧。治安、保卫措施1)严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，我公司向施工现场派遣公安干警，负责现场的治安工作，进行专门管理。2)每月对职工进行一次治安教育，经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，限期整改。3)对易燃、易爆、有毒物品设专库专管，非经单位工程负责人批准，任何人都不得动用。4)做好成品保护工作，制定具体措施，严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生。施工现场发生各关案件和灾害事故，要立即报告并保护好现场，配合公安机关侦破。隧道施工安全措施1)完善洞外排水系统，进行地表加固，并严格按“141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测”的原则施工完成洞口段施工，确保进洞安全。2)所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的规定，必须按规定配带安全防护用品。3)严格按喷锚构筑法组织施工，根据围岩类别严格按设计进行施工支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。4)各施工班组间，上下各道工序间，建立完善的交接班制度。5)洞内作业面狭窄，机电设备多，管线多，作业面多，设专人负责统一组织指挥，按安全规则操作，合理布设管线。6)在隧道洞口或适当处所，应设置急救材料储备库，储备防火、防水、支撑材料及各种适用工具等。7)隧道如有塌方险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并及时采取处理措施。8)对特殊及不良地质段隧道施工，采取地质超前预报技术，提前掌握地质变化情况，有针对性地制定切实可行的安全施工细则，采取防范措施，并加强施工中的安全监控。9)无轨运输的运输车辆规定限速行驶。车辆洞内行驶时严禁超车，同向行驶时，前后两车距离不小于20m，洞内能见度较差时，加大间距。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第X章工期保证体系及保证措施9.1工期保证体系工期保证体系框图见图9.1-1。图7.1.1-1工期保证体系框图9.2工期保证措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计通过计划、控制和协调做好进度的控制，进度控制所采取的措施主要有组织措施、技术措施、合同措施、经济措施和管理措施等。9.2.1保证工期的组织措施⑴抓好标准化施工，通过合理的施工组织和正确的施工方法来提高施工进度。⑵成立技术专家组，为加快施工进度提供技术保障。⑶抽调富于理论和实践经验的管理人员；配备有施工经验、战斗力强的施工队伍；配置足够的机械设备。⑷科学组织施工，全面调整工、料、机、财的配置，确保分项、分部工程按计划完成，做到“日保旬、旬保月”地高效完成。9.2.2保证工期的技术措施⑴选择业务素质高、有经验、业绩好、能打硬仗的精干队伍施工，保证按计划兑现工期。⑵公司内施工机械，组织匹配合理、设备精良的专业机械化施工队伍，同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保路基工程进度。⑶根据施工计划安排，按满足施工工期需要配备材料和机械。⑷配备专业设备维修人员，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的发电设备。确保工程不间断施工。⑸加强道路维修，保证管段内材料运输和道路畅通。⑹积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，减少季节气候性对工程施工进度的影响。⑺141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、钢筋加工、预制构件及场地道路、排水等工作。做好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。⑻适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。组织开展以保工期为目标的劳动竞赛。必要时采取24小时二班制或三班制作业。⑼积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。⑽加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。9.2.3保证工期的合同措施⑴中标后这是编制实施性施组，不是标书。我单位将按照合同书的工期目标和工期安排进行细化，层层分解落实，确保兑现合同工期。⑵对主要工序实行内部班组承包，在承包办法中，把提高进度确保工期作为主要目的。9.2.4保证工期的经济措施⑴工程施工前期，我单位自备部分资金保证前期准备工作的顺利开展。在工程施工中，备用一定的资金保证工程的工期不受资金方面的影响。⑵加强内部财务制度的管理，并且保证不挪用本工程的资金。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施10.1环境保护保证体系建立健全环境保护保证体系，落实责任到人，配备相应的环保设施和技术力量，与当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染；减少对生态环境的污染；严格控制水土流失，达到国家环保标准。环境保护体系框图见图10.1-1。组织保证制度保证环保小组工程技术部物资设备部执行环保法规接受管理环保工程师制订环保方案和措施对照检查落实监督制定设备防治措施制定现场环保管理细则密切联系当地环保部门贯彻执行环保法规条例分解到工序落实到个人积极配合上级管理检查及时反馈环保信息最大限度的减少污染，保护生态平衡项目经理环保工程师工程技术部物资设备部综合管理部环境保护体系施工保证图10.1-1环境保护体系框图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计10.2环境保护、水土保持措施10.2.1生态环境及水土保持⑴挖方及上边坡防护隧道洞口挖方必须按设计坡率控制开挖面，废弃的土石方必须运到指定的弃土场堆放。在坡顶边线以外设置截水沟和急流槽，将雨水归入地面排水系统，防止坡面遭雨水冲刷破坏。⑵弃土场防护弃土场尽可能选在沿线附近，减少运输便道和工程费用。弃土场最好选在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、谷中，尽量避免设在山坡上。根据弃方量和堆放坡度，在弃土场的下方修建合适的拦土坝或砌石护墙，弃渣必须层层压实，坡面不应太陡。弃渣完成后必须整平场地，弃土场周围设置排水沟，场地及坡面必须植草、灌木或植树，以绿化环境，保护水土。10.2.2水环境防护⑴在隧道洞口、生活区设污水处理系统，采用隔油沉淀池、起浮设备和二级生化处理设施对洞内废水及生活区污水进行处理。⑵施工期间，严格对施工物料如水泥、油料、化学品等堆放的管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表附近水域造成大污染。靠近生活水源的施工场地用堤坝与之隔开，避免水源污染。10.2.3大气环境保护及粉尘的防治⑴施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。⑵加强对易散物资的管理，对易燃有味的油料和材料要妥善保存。施工车辆加设尾气净化装置，车辆尾气经过滤净化后排放。⑶现场禁止焚烧垃圾、固体废弃物和能产生有毒有害烟尘气体的物质，使用封闭和带咽气处理装置的设备。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计10.2.4噪音环境影响防治⑴对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械、车辆途经居住场所时减速慢行，少鸣喇叭。⑵在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，控制噪音传播。⑶合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，减少夜间施工对附近居民区的噪音干扰。10.2.5生产、生活垃圾的管理施工营地和施工现场的生活、生产垃圾，集中堆放，定地点处理。工地设置厕所，派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒。10.2.6施工后期场地恢复工程完工后应将临房等临时设置全部拆除，对施工场地要认真清理，施工垃圾运至环保部门指定的位置处理。对弃碴场进行平整，修整好边坡，疏通排水沟，并进行绿化。施工完成后，要对施工便道、施工场地及生活基地进行环境清扫修平，并恢复原状。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施11.1文明施工保证体系项目经理部成立文明施工、文物保护领导小组，实行项目经理总负责，项目副经理、总工程师及各部门负责人分工负责，生态环保部负责人具体负责的保证体系。11.2文明施工措施⑴尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地区乡政府携手共建文明工地。⑵建立“创建文明工地领导小组”，健全分级负责的管理网络。按各自施工范围划分创建文明工地责任区，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣。⑶组织各级干部、职工学习工程建设文明施工的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的责任意识。⑷在接到中标通知书后？，立即组织人员走访有关单位和主管部门，征求意见与建议，取得社会各方面的谅解、理解和支持，紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好路地共建，为施工创造良好的外部环境。⑸临时工程设施要贯彻节约用地原则。施工时，自觉围护工程两侧的农田、作物，不随意侵占征地线外土地。⑹施工场地严格按总平面图布置，场内设施布置合理、有序。生活垃圾集中堆放，不乱丢弃，废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，道路畅通，排水通畅，确保清洁文明。机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。电缆线统一规划，按施工设计布设。⑺路基土方施工尽量避开雨天。下雨天要注意保护边坡稳定，做好路基防护工程，防止水土流失和边坡冲刷。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑻加强车辆管理，严格按交通规则文明行驶。⑼采取挂牌施工，接受社会监督，并设群众来访接待室，设专人负责，以便及时收集和处理各方面对工程施工的意见和建议。⑽办公室各类图表上墙，准确反映现场状况及工程进度；办公设施整洁。⑾组织文明检查小组，在施工路段进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。⑿加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。⒀加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采用有效的保护措施，并迅速报告业主和当地部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。移到11.3条⒁工程竣工后，及时清理施工现场，归还施工临时占地，做到人走场清。11.3文物保护的方案和措施项目部成立由项目经理任组长，项目经理部和各部室领导组成的文物保护领导小组，加强对文物保护工作的领导。各基层单位成立相应的组织，配设文物保护员。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。施工前积极与当地文物保护部门取得联系，了解沿线地上古迹的位置及地下文物可能存在的范围。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计施工过程中一旦发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，用最快的方式上报建设单位和当地文物保护部门，并采取有效的防护措施保护现场，避免人为的破坏，在文物保护部门采取的保护性发掘等措施完成后，经建设管理部门同意后或通过文物单位证实没有保留价值的情况下，再组织重新施工。对施工中挖出的有价值的文物、钱币、化石以及矿藏或有参考价值的其它遗物等均为国家财产，要及时送交文物单位，以求得妥善处理。施工单位及个人不得私自处理和收藏。严禁私自占有、破坏和非法买卖文物，必要时请当地公安部门担任警戒，加大力量保护现场，并积极配合文物部门对文物进行抢救和处理。按文物保护部门要求对地下的勘探，局部有计划的进行施工调度，满足文物发掘的时间要求。凡属施工影响区域内的古树、古墓、古建筑要加以安全围护。临时设施、施工用地不得占用文物保护控制区。土方工程以及其他需要借士、弃士肘？,对已有的或规划的文物保护遗址,采取避让的原则,严格按设计指定的范围内取士、弃土。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第十二章项目风险预测与防范，事故应急预案12.1项目风险预测12.1.1投标报价风险⑴由招标人提供的报价基础资料（招标阶段施工设计方案、工程量清单、地质水文资料、沿线的物探资料等）不足或错漏导致的报价偏离风险；⑵对报价基础资料理解或计算有误造成的报价偏离风险；⑶在投标期间过于依赖招标人提供的报价基础资料，未深入调查了解本项目工程环境，对潜在风险考虑不周造成的报价偏离风险。现在是编制实施性施组不需要再报价。12.1.2地质和水文条件风险⑴由于勘察单位提供的地质勘察报告的原因造成的设计和施工费用增加和其他责任风险；⑵由于现场地质和水文条件难以预测而造成的工程费用增加或工期延长。12.1.3征地拆迁风险其它所有施工过程中发生的补征、补拆、其它管线拆迁、线外改沟改路或应地方要求新增涵洞、通道、地方道路、沟渠、环保工程的建设及红线范围之外的临时占用、使用土地等费用，以及由于承包人原因更改设计造成公路用地范围增加引起的上述项目以及费用。12.1.4不可抗力风险由雷电、地震、火灾爆炸等不确定性因素引起的无法采取措施加以防范的风险。12.1.5台风风险夏季为台风多发季节，本工程所在地珠海市属于台风影响范围内，台风对本工程影响较大，因此施工中要考虑台风带来的风险。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计12.2项目风险防范12.2.1针对投标报价风险的防范认清形势，转变观念，增强风险防范意识，熟悉新型的管理模式，丢掉幻想，切实加强风险防范意识，将风险事件尽可能地考虑到萌芽状态之中，提出应对办法，减少损失。要善于发现问题，及时研究解决，按照市场规律办事。在地质水文方面，做到深入现场，认真仔细核查，以确保实际施工与设计图纸尽量吻合，减少偏差。是实施节段。投标阶段已经完成。此节不需要12.2.2针对地质和水文条件风险的防范在具体施工阶段，结合现场实际与设计图纸，随时做好与设计单位的沟通，遇到问题及时处理，使风险出现的可能降至最低。12.2.3针对征地拆迁风险的防范征地拆迁过程中，最容易引发不稳定因素。正式施工前成立征地拆迁办公室，组建了工作专班。根据稳定风险控制化解方案确定工作模式，认真开展工作。在工作方法上，坚持做到五个结合：坚持严格依法征地拆迁与人性化征地拆迁相结合；坚持清点丈量、签字领款与土地拆房清场同步推进相结合；坚持保护合法权益与坚决查处骗取征地拆迁资金等违法违规行为相结合；坚持重奖有功人员与诫勉失职人员相结合；坚持专班人员“三定九包”包干责任制与领导集中突击“重点户”相结合。12.2.4不可抗力风险的防范由于雷电、爆炸等不可抗事件，发生时具有突发性、偶然性。一旦发生，势必给工程造成严重损失。可通过参加保险的方式，进行风险转移，降低损失。建立有效的抢险机制，组织人力、物力，在事件发生后，及时组织抢险，对未被损坏的物资及时转移、保护，将损失降低到最低限度。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计12.2.5台风风险的防范施工过程中，以防为主：⑴加强气象资料收集，为防台风提供一手气象资料。⑵在台风到来前，现场设备、机械及人员撤离到安全地带。⑶备足抢险物资，成立应急小组，在险情发生后及时、有效、有序的做好抢险工作。12.3事故应急预案12.3.1防灾紧急应变体系12.3.1.1应急预案的方针与原则坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。12.3.1.2紧急应变组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各职能部门及施工队负责人为组员的防灾紧急应变领导小组。领导小组办公室设在本标段BT项目指挥部内，灾情发生后领导小组立即转为救灾指挥部。12.3.1.3防灾紧急应变领导小组职责紧急应变领导小组负责对可能发生的灾害进行风险分析和预防，计划安排对员工应急教育，组织各种灾害的应急演练。在灾情发生时，全面负责员工的撤离工作和财产的保护，向各现场抢险队下达抢险指令任务，协调各应急小组的工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计12.3.1.4应急物资准备根据可能灾害的性质和后果分析，配备应急所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资及现场抢险物资。设专人保管，做到专物专用。12.3.1.5应急教育及演练根据本工程所在地区和地理位置情况，对可能发生的所有自然灾害和人为灾害进行识别和评价，制定应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发灾害造成的损害和不良环境影响。12.3.1.6应急响应当灾害发生时，按应急事故发生处理流程做各项应急准备和响应工作，详见图10.3.1-1。紧急灾害发生上报应急领导小组召开应急领导小组紧急会议抢险方案确定人员、物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行事故责任分析、认定，制定整改措施上报监理、业主、公司人员伤亡图10.3.1-1应急事故发生处理流程图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计12.3.2紧急应变方案12.3.2.1防台风预案⑴建立台风预警机制与当地气象台建立天气服务联系，确保在台风来临之前，第一时间确认台风险情，提前发出预警提示。当接到台风警报时，按以下工作流程迅速通知：办公室→应急领导小组→各施工队施工负责人→班组负责人→各施工作业人员。⑵预风防台措施落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将佛山中心气象台的预报内容填写好，遇台风应用由警示提字。所有机械设备，特别是龙门吊、架桥机等高大设备电气箱做好用电安全检查工作，做好防台的多项设备保护工作。架空电缆，过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，以防伤害人身安全和危及财产。做好宿舍、仓库、办公室的抗台能力，对存在隐患的住房及时做好修理和加固措施，有必要时将有关资料和台帐进行提前转移。做好现场材料、设备加固和连接。对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。⑶台风灾害应急响应一旦发生台风的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源，同时有序疏散人员和物资到安全区域。若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向上级领导及时汇报。12.3.2.2防洪涝预案⑴预防洪涝措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计充分调查本地区雨季及汛期时间，以及附近河道历史最高水位和本地区月最大降雨量。预制梁场、搅拌站、材料场等临建工程所在地势标高要求比年平均洪水面高出0.5m，内设各项排水措施。各施工施工队应根据地势设拦水坝和引导渠，施工时不得随意占用河道和破坏既有排水系统。⑵应急物资准备做好应急物资的储备工作，施工现场备足防洪涝物资，任何人不得擅自动用防洪物资，应急器材在雨季前备齐，做到专物专用。防洪车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。⑶应急响应洪涝灾害发生后，应急领导小组启动防洪涝紧急预案。值班人员要进入紧急状态，要巡视现场周边情况，发现异常要及时向领导小组报告。因暴雨、洪水引发倒塌事故，如有人员被困，抢险组根据现场情况组织人员逃生疏散，维持次序和清点人数。如有人员伤害，救护小组应立即组织抢救，并报告领导小组后启动意外伤害急救预案。如果暴雨造成水体排放管道的堵塞或环境污染，抢险组应立即组织疏通和控制。如有物质需抢救，应立即组织物质抢救，控制损失。抢险组负责采取措施控制环境污染。应急领导小组要负责现场的指挥、救护、通讯、车辆的使用调度工作。暴雨发生所引起的事故应立即向上级部门值班人报告，以利协调。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计第十三章其他说明13.1雨季施工安排⑴桥梁、涵洞工程雨季施工措施桥涵施工，尽量安排在枯水季节，基坑开挖四周设集水井，经常排除积水，保证基底不受浸泡。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工，做好水泥库的防雨，防止水泥受潮，执行先进先用的原则。雨天施工混凝土工程时，勤测定材料含水量，保证混凝土配合比的准确，浇注混凝土前，清除接茬面积水，混凝土浇完初凝前进行遮盖，防止被雨水冲坏而影响结构质量。做好脚手架等高耸物体的防大风、防雷击措施。脚手架、临时爬梯、操作平台等要满铺笆、木板并做防滑条，把防倾斜、防滑脱、防坠落作为防范重点。上脚手架前，擦净脚手杆上积水，防止人身滑倒。⑵路基工程雨季施工措施雨季合理安排施工计划和施工工序，在中雨及连绵雨天不安排路堤填筑施工，尽量避免在雨天开挖基坑，并尽量减少每段开挖长度。雨后施工路基，先排除积水，清除表面稀泥，并对已施工过的路面及时进行检测，采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。合理安排工序，保证路基工程边沟、排水沟排水畅通，利用既有涵洞及已建成的涵洞，做好防水、防洪、排水工作。在雨季到来前，提前疏通排水沟，以免雨水浸泡路基，并作到随铺散随碾压，保证压实质量。每一碾压层面做成2～4％的横坡排水，同时保持平整不留凹坑，以利自然排水。⑶其它措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计建立健全雨季施工安全、质量保证体系，明确责任和分工，做到人员、物资、措施三到位，认真贯彻落实各项管理制度。临时道路和排水沟要经常检查维修和疏通，防止暴雨来时积水过多，并确保雨后畅通。加强与气象部门联系，作好预防工作。备齐防雨、防洪材料、设备，作好材料场地排水、遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品或半成品免于浸泡淋湿。13.2冬季施工安排确需在冬季安排路基填筑、混凝土施工时，经监理工程师批准，按冬季施工办理，并根据气候条件，在施工前认真编制施工进度计划及冬季施工措施。⑴土石方工程冬季路基工程不得在冰雪天气进行土方填筑，并及时清除路基面上积雪，确保天晴转暖后及时复工。基底在冻结前处理，处理方法除按施工时地面和土质的实际条件，根据设计规定进行处理外，还要清除冻雪，疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，处理好的基底随即掩盖防冻。分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20～25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不得中断施工。停工间歇时间小于冻结时间，每日收工前或遇大雪等其他原因必须中途停工时，必须整平填层和边坡面，外露土层用松土覆盖，继续施工前，将表面冻雪清理。气温较低或温差较大时，组织不间断施工，路堤填筑时随填土、随摊铺、随压实，随即用松土覆盖保温。⑵浆砌片石工程冬季施工砌体工程，砂浆须随拌随用，拌制时间较常温时增加0.5～1倍，稠度比常温施工适当加大，尽量减小水灰比。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计片石应干净，无冻霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块，拌制砂浆用水，预先进行加热，以确保砌筑时砂浆温度。采用掺盐或其他防冻剂砂浆法施工，以提高砂浆的抗冻性能。砌筑完的砌体，严禁洒水养护，表面采用草袋装麦草覆盖。⑶混凝土工程详细进行混凝土的冬季热工计算，按照计算结果制定混凝土工程低温期施工专项施工技术措施。混凝土浇筑及砂浆砌筑选择在白天气温较高时进行，并尽量缩短施工周期。桥墩或桥梁模板外表面用厚帆布包裹。当日最低气温低于-3℃时，混凝土拌制前，砂、碎石、水进行加热，保证混凝土入模前温度符合规范要求。混凝土墩台浇筑完毕后，及时进行保温加热养护，以避免大风的袭击，在保温加热养护过程中，应做好结构混凝土的养护温度测试，以保证混凝土强度的增长。预制部件的养生采用蒸汽式养生，专人进行养护。13.3雨季、高温及台风季节施工措施认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境、安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道做好临时排水设施的设计，加强雨季的成品、半成品保护工作。根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织计划。做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。施工中必须作好防台风工作，保证工程不受台风损害。全标段施工计划实行宏观调控，不适宜在台风季节施工的项目安排提前或滞后施工，以避开不利季节。13.4夏季高温季节施工措施141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑴调度部门与气象部门建立密切的联系，每天收听天气预报，提前做好防高温工作的工作安排。⑵勤测定材料含水量，精确设计混凝土配合比。⑶提前备足防高温器具和材料,如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、麻袋片等，以减少高温对施工的影响。⑷制定高温作业专项措施，并进行专项作业的施工交底工作。⑸大体积混凝土施工时要进行混凝土散热管道的埋设；混凝土浇完完成后用麻袋片进行遮盖，专人洒水进行养护，防止温度过高而影响结构质量。⑹拌制混凝土要设法降低混凝土的温度，防止混凝土在浇注过程中过量硬化和出现裂纹，混凝土在炎热天气施工时尽量避开高温作业，调整施工作业时间。⑺对混凝土搅拌站设置遮阳棚，对运输中的混凝土加以遮盖，防止阳光直接照射。⑻预制部件的养生要采用喷淋式养生,设置专人养护。13.5防台风措施⑴及时掌握天气预报的气象趋势及动态，以利安排施工。⑵在台风来临前，将排水系统疏通加固，对驻地临时房屋进行地锚、缆风加固，施工脚手架进行特殊加固，确保台风到来时安全。⑶停止室外作业，将机械、材料运至安全处。⑷备足抢险机械、材料、以防万一。加强工地现场巡视，发现情况及时处理。加强现场生活、卫生、治安管理，使参战职工消除后顾之忧。13.6廉政建设保证措施⑴我方施工人员不得以任何形式向甲方人员、监理人员赠送各种礼品、礼金。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计⑵我方施工人员在工程建设中，如有发生向甲方人员、监理人员贿赂，甲方有权中止工程项目承包合同，我方并承担因此造成的一切损失。⑶我方施工人员在工程施工中，不得接收任何建筑材料、构件、配件、设备生产厂家的礼金、礼品或回扣。如有违反，将视情况轻重，给予批评教育、行政处分、党纪处分，直至追究刑事责任。⑷建立廉政举报制度，并定期自查自纠，做到预防为主，确保工程优良。13.7成本控制措施⑴优化施工方案设计，合理调配劳动力，不窝工、不待工；提高周转料周转率；减少机械停机时间。⑵做到按计划供应材料，做到工完料净，工地不因材料不足而停工。自购料采购时，做到货比三家，择优采购。⑶组织高度机械化施工，加强机械保养，提高劳动生产率，加快进度，降低管理费。⑷派遣富有经验的项目管理人员和施工队投入施工，提高施工效率，降低成本。⑸正确分析计算临时结构，模具受力，合理确定安全系数，以做出优化设计，降低施工措施费。⑹积极应用新工艺、新材料，如高标号砼中掺加硅灰和高效早强减水剂，加快进度，降低砼成本。⑺始终组织安全、文明施工，杜绝伤亡事故，积极主动处理好与地方乡镇等政府主管部门的关系，营造良好施工环境，为快速施工创造有利条件。13.8支付保证体系141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计根据合同条款，安排用款计划；保持用款计划与施工进度计划相协调；根据备料及设备订购计划安排用款；项目要备有必要的周转资金；设专用资金，对工程用款进行调节。项目经理必须与每个农民工劳务人员签订劳务合同，劳务合同必须载明每个劳务人员最低工资待遇，按标准格式填写。农民工劳务工资支付必须按劳务合同执行，确保每个季度支付不少于70%的农民工工资；年终必须支付全部的农民工应得的劳动报酬。农民工劳务人员离开工地，应将其工资及其福利待遇全部结清，并经本人签字确认。本项目工程严格施行专款专用，不转移，不挪用，保证现场足够的工程款。项目部根据民工使用情况，对民工工资提前估算，预留相应的工程款，以保证民工工资一月一结。工程开工及施工过程中，本单位将根据施工需要及时向本工程注入一定的资金，以确保民工工资及时发放和本工程施工的连续性。13.9资金使用计划(见附表四)13.10质量通病及预防措施(1)高填土方路基质量通病:1)路基整体下沉或局部沉降；2)路基纵横向开裂；3)路基滑动或者边坡滑坍。产生原因:1)填筑顺序不当：高填方路堤在填筑时未按施工规范要求全幅分层填筑，填筑厚度不符合规定等。2)压实不足：高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保达到设计的压实要求。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计3)在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降，或因为原地面土质与填料性质不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。4)桥、涵台背后高填土下沉，其主要原因是砂砾石填料与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填料密实度不够而致下沉。5)施工过程中未注意调整横坡排水，遇雨水时，路基表面积水严重，无法及时自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。预防措施:1)路堤应采用水平分层填筑：即按照横断面全幅水平分层逐层向上填筑。如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%地段要采用纵向分层法施工。沿纵坡分层，逐层碾压密实，但填至路堤上部仍应采用水平分层填筑法。机械压实土方时分层的最大松铺厚度不应超过30㎝。2)不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面影响路堤稳定。在施工时要竭力防止雨水流入；对已有积水处应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，设盲沟引出。当不得不用非渗水填料填筑时，应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。⑵桥梁、涵洞的钢筋混凝土①质量通病之蜂窝现象砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。原因分析：141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计1)砼配合比不合理，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。2)砼搅拌时间短，没有拌合均匀，砼和易性差，振捣不密实。3)未按操作规程灌注砼，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成砼离析。4)砼一次下料过多，没有分段、分层灌注，振捣不实或下料与振捣配合不好，未振捣又下料。5)模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣砼时模板移位，造成严重漏浆。预防措施及治理方法：1)砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。我标段拌和楼采用电子自动计量。砼拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间符合规定。砼自由倾落高度不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣分层捣固。灌注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对细骨料砼拌合物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。砼振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。灌注砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，立即停止灌注，并在砼初凝前修整完好。2)砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1∶2或1∶2.5水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿润，再用比原混凝土高一级的细石砼捣实，加强养护。②质量通病之露筋现象钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计原因分析：1)砼灌注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板。2)钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋周围。3)因配合比不当砼产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆。4)砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位。5)砼保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角。预防措施：1)灌注砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。2)为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般以梅花型每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。3)钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，可用细石砼灌注。4)为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用小型振捣棒进行振捣。保护层砼要振捣密实。灌注砼前用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。5)砼自由顺落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料。6)拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。7)操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直、补扣绑好。治理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用1∶2或1∶141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计2.5水泥砂浆抹压平整。如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用比原混凝土高一级的细石砼捣实，认真养护。③质量通病之缺棱掉角现象砼局部掉落，不规整，棱角有缺陷。原因分析：1)木模板在灌注砼前未湿润或湿润不够，灌注后砼养护不好，棱角处砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，强度降低。2)常温施工时，过早拆除承重模板。3)拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。4)冬季施工时，砼局部受冻。预防措施：木模板在灌注砼前充分湿润，砼灌注后认真浇水养护。拆除钢筋砼结构承重模板时，砼具有足够的强度，表面及棱角才不会受到损坏。拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角。吊运时，严禁撞击棱角。加强半成品、成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后要用槽钢等将阳角保护好，以免碰损。冬季砼灌注完毕，做好覆盖保温工作，加强测温，及时采取措施，防止受冻。治理方法：缺棱掉角较小时，，清水冲洗可将该处用钢丝刷刷净充分湿润后，用1∶2或1∶2.5的水泥砂浆抹补齐正。可将不实的砼和突出的骨料颗粒凿除，用水冲刷干净湿润后用原混凝土高一级的细石砼补好，认真养护。④质量通病之施工缝夹层现象施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。原因分析：在灌注砼前没有认真处理施工缝表面，灌注后捣实不够。预防措施：141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计1)在施工缝处继续灌注砼时，如间歇时间超过规定，则按施工缝处理，在砼抗压强度不小于1.2Mpa时，才允许继续灌注。2)在已硬化的砼表面上继续灌注砼前，清除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净，残留在砼表面的水予清除。3)在灌注前，施工缝先铺抹水泥浆或与砼相同的减石子砂浆一层。4)在模板上沿施工缝位置通条开口，以便清理杂物和冲洗。冬季施工时可采用高压风吹。全部清理干净后，再将通条开口封闭，并抹水泥浆或减石子砼砂浆，再灌注砼。治理方法：当表面缝隙较细时，可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥浆。对夹层的处理要慎重，补强前，先搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松软砼清除，用清水冲洗干净，充分湿润，再灌注，采用提高一级强度等级的细石砼或砼减石子砂浆，捣实并认真养护。附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）删除附表三工程管理曲线删除附表四资金使用计划附表五施工总平面图附表六施工进度网络图附图一预制梁场平面布置图附图二搅拌站平面布置图141 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计目录第一章编制说明11、编制说明11.1业主、设计、监理、承包方及合同编号11.2编制依据11.3编制原则21.4规范、标准3第二章工程概况62.1地理位置及工程范围62.2技术标准82.3本合同段主要工程特点、难点及施工组织重点92.4施工组织重点102.5主要工程数量102.6地形、地貌112.6.1工程地质、地震122.6.2水文122.6.3气象132.7沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系13第三章主要管理人员、机械设备材料计划153.1主要管理人员进场计划153.2施工队伍部署及劳动力计划153.2.1施工队伍部署153.2.2劳动力计划173.3主要工程材料计划183.4主要工程机械、设备计划203.5主要试验、检验、质检仪器设备计划24第四章施工组织机构的主要职责范围294.1施工管理机构294.2施工管理目标314.2.1质量目标314.2.2安全目标324.2.3文明施工目标324.2.4环境保护、水土保持目标32第五章施工便道等临时工程方案33 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计5.1临时工程总体方案335.2施工便道335.2.1修建标准335.2.2修建长度345.3施工营地355.4预制场及混凝土搅拌站355.5用水365.6用电365.7通讯37第六章主要工程项目的施工方案、施工方法386.1施工目标386.1.1工期目标386.2主要工程项目施工方案396.2.1工程重、难点分析及采用的方案396.2.2路基工程施工方案426.2.3桥梁工程施工方案446.2.5隧道工程施工方案476.3主要工程项目施工方法、施工工艺486.3.1路基工程施工496.3.1.1一般地基处理496.3.1.2不良地段及特殊地基处理496.3.1.3低填浅挖及零填挖路基506.3.1.4填土路基施工506.3.1.4.1试验段施工506.3.1.4.2填土路基施工工艺516.3.1.5填石路基546.3.1.6土石混填路基596.3.1.7结构物回填606.3.1.8陡坡路堤及填挖交界处616.3.1.9土质路堑开挖626.3.1.10石质路堑开挖646.3.1.11冲击碾压656.3.1.12强夯666.3.1.13分离式路基中间带填筑676.3.1.14路基附属工程68 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.1.14.1路基整修686.3.1.14.2路基排水686.3.1.14.3路基防护696.3.1.15路基施工监测726.3.2桥梁、涵洞工程施工736.3.2.1桩基础施工736.3.2.1.1钻孔灌注桩746.3.2.1.2挖孔灌注桩施工786.3.2.1.3溶洞处理846.3.2.1.4钢筋笼制安886.3.2.1.5混凝土灌注886.3.2.1.6成桩质量检验896.3.2.2系梁施工906.3.2.3墩台身施工916.3.2.4梁体预制966.3.2.4.1后张法预应力混凝土T梁966.3.2.4.2后张法预应力混凝土箱梁1016.3.2.5桥梁连续结构施工1066.3.2.6涵洞及通道工程施工方法1106.3.3隧道工程施工1116.3.3.1隧道工程概况1116.3.3.2隧道总体施工方法1126.3.3.3通风、防尘与风水电供应1126.3.3.4明洞及洞口加固1156.3.3.5洞身开挖1166.3.3.5.1辅助施工措施1166.3.3.5.2开挖方法1186.3.3.6装碴运输1236.3.3.7初期支护1236.3.3.7.1锚杆施工1236.3.2.7.2钢筋网施工1236.3.3.7.3钢架施工1246.3.3.7.4喷射混凝土施工1246.3.3.8仰拱、铺底及侧墙1256.3.3.9防水与排水125 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计6.3.3.10二次衬砌1266.3.3.11监控量测1266.3.3.12地质预报1276.3.3.12.1地质预报内容1276.3.3.12.2地质探测方法1296.3.3.12.3地质预报管理129第七章质量保证体系及保证措施1317.1质量保证体系1317.2.1组织措施1327.2.2技术措施134第八章安全保证体系及保证措施1408.1安全生产管理体系1408.2保障施工安全的管理措施141第X章工期保证体系及保证措施1589.1工期保证体系1589.2工期保证措施1599.2.1保证工期的组织措施1609.2.2保证工期的技术措施1609.2.3保证工期的合同措施1619.2.4保证工期的经济措施161第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施16310.1环境保护保证体系16310.2环境保护、水土保持措施16410.2.1生态环境及水土保持16410.2.2水环境防护16510.2.3大气环境保护及粉尘的防治16510.2.4噪音环境影响防治16510.2.5生产、生活垃圾的管理16610.2.6施工后期场地恢复166第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施16711.1文明施工保证体系16711.2文明施工措施16711.3文物保护的方案和措施169第十二章项目风险预测与防范，事故应急预案17112.1项目风险预测171 宁绩高速公路路基第S合同段施工组织设计12.1.1投标报价风险17112.1.2地质和水文条件风险17112.1.3征地拆迁风险17112.1.4不可抗力风险17212.1.5台风风险17212.2项目风险防范17212.2.1针对投标报价风险的防范17212.2.2针对地质和水文条件风险的防范17212.2.3针对征地拆迁风险的防范17212.2.4不可抗力风险的防范17312.2.5台风风险的防范17312.3事故应急预案17412.3.1防灾紧急应变体系17412.3.1.1应急预案的方针与原则17412.3.1.2紧急应变组织机构17412.3.1.3防灾紧急应变领导小组职责17412.3.1.4应急物资准备17512.3.1.5应急教育及演练17512.3.1.6应急响应17512.3.2紧急应变方案17612.3.2.1防台风预案17612.3.2.2防洪涝预案177第十三章其他说明17913.1雨季施工安排17913.2冬季施工安排18013.3雨季、高温及台风季节施工措施18213.4夏季高温季节施工措施18313.5防台风措施18313.6廉政建设保证措施18413.7成本控制措施18413.8支付保证体系18513.9资金使用计划(见附表四)18613.10质量通病及预防措施186'